Шрус гло на ваз отзывы

Обновлено: 09.01.2025

О ШРУСах GLO. (

35-40 тыс. Внутренний ШРУС рассыпался, как только смог. Граната - просто "сопли" (хотя и не трещит еще). Все равно ШРУСы перебрал, забил, как обычно, новую родную смазку и, на всякий, поменял чехлы, а также перекинул полуоси местами. Машина бегает, но нездоровость подвески не нравится мне. ШРУСы перебираю раз в год, меняю смазку, чехлы, проверяю затяжку хомутами - вытеснение смазки исключено.Ан об GLO все равно, извиняюсь, хреновое мнение. Брал в хорошем автосервисе, торгующем прочей "фирмой". Не знаю, левак это, или нет, но мои знакомые по 21412 - того же мнения: лучше "немцев" - Lubro ничего нет.Есть МНЕНИЕ?С уважением, Евгений

35-40 тыс. Внутренний ШРУС рассыпался, как только смог. Граната - просто "сопли" (хотя и не трещит еще). Все равно ШРУСы перебрал, забил, как обычно, новую родную смазку и, на всякий, поменял чехлы, а также перекинул полуоси местами. : Машина бегает, но нездоровость подвески не нравится мне. : : ШРУСы перебираю раз в год, меняю смазку, чехлы, проверяю затяжку хомутами - вытеснение смазки исключено. : : Ан об GLO все равно, извиняюсь, хреновое мнение. Брал в хорошем автосервисе, торгующем прочей "фирмой". Не знаю, левак это, или нет, но мои знакомые по 21412 - того же мнения: лучше "немцев" - Lubro ничего нет. : : Есть МНЕНИЕ? : : : : С уважением, : Евгений

Шрус гло на ваз отзывы

Описание о GLO

Итальянская компания GLO является всемирно признанным производителем шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), приводных валов легковых автомобилей. Фирма образована в 1978г. Продукция компании представлена как на первичном, так и на вторичном рынке. Поставки на конвейер: Nissan, Subaru. Производство деталей сертифицировано в соответствии с требованиями ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001.

Сертификаты GLO

ISO 9001, ISO 14001, OHSAS 18001

Отзывы о GLO (63)

Если не считать мелких замечаний, то сами шрусы неплохие. Не понравились пыльники из резины и хомуты на них, а так - норм

Шрусы плохого качества. Люфтить начинают через несколько месяцев. Хруст появляется. У гаек резьба некачественная, плывет при небольшом усилии. А раньше, говорят, были вполне приличные.

Поставил себе шрус от GLO думал хваленные, 2000 и захрустел.

ШРУСа лучше брать «ориджинал» Лада. Они на удивление очень живучие, хоть и сделаны непонятно из чего. Никакие там GLO, GKN и прочие столько не живут. Этих максимум хватало на пару месяцев. А тольяттинские хоть и дешевые, но не стучат и не разваливаются.

Родные внешние ВАЗ (те, что шли с новой машиной) захрустели на 30 тыс. км. Заменены на GLO, пробег которых к нынешнему моменту составляет 100тыс. км. — пока не хрустят. По моему — не плохой результат.

Внешнее исполнение приятное - качественная упаковка с хорошим принтом, голограмма, лазерная гравировка на ШРУСах. Но пыльник порвался меньше, чем через 4000 пробега. Так проездил еще пару недель по зимней жиже, грязи и снегу, потому как не до сервиса было. Потом заехал на сервис, оказалось второй пыльник тоже под замену, однако сами ШРУСы в полном порядке. Свежей смазочки набили, новые пыльники поставили, езжу на них уже больше 20 тысяч, никаких вопросов.

Шрус ГЛО как раз и накрылся медным тазом, а там пробегу всего 13 тыс за 1 год, качество именно ГЛО сейчас ниже плинтуса.

На прилавке

Речь — о ШРУСах для «Самары», выпускаемых итальянской фирмой «ГЛО» (GLO). Точнее, о фальшивках, прикрывающихся уважаемым товарным знаком.

Строго говоря, основных подделок под фирму — две: хорошая и плохая. На фото 1 представлены три упаковки с «самарскими» наружными ШРУСами — та, что справа, явно выделяется по размерам. Это — примитивная подделка, о ней — чуть позже. А вот посередке — враг серьезный. Даже голограмма сверху приклеена — для солидности. Но в оригинале подобная наклейка не предусмотрена. Другие нюансы — на фото 2–5.

На самом деле отличий гораздо больше — представители фирмы «ГЛО» уверенно загибают все имеющиеся пальцы. Другие разрезы по краям коробок, пара миллиметров разницы по высоте, иное расположение круглого логотипа, чехарда с цифровыми обозначениями и т.п. Беда в том, что указывать поддельщикам на недочеты в их работе никому не хочется — эти ребята реагируют на «критику» весьма шустро. Поэтому совет рядовому покупателю простой — повнимательнее посмотреть на наши фото и, как всегда, быть осмотрительнее в выборе торговых точек. В крупных городах это несложно. А вот региональных оптовых закупщиков продукции «ГЛО» фирма приглашает на персональные консультации — как говорится, при закрытых дверях. Пощупаете, понюхаете, померите.

Три «гранаты», но настоящая — только та, что слева. Посередке — образец хорошо выполненной подделки, имеющей восточное происхождение, а справа — отечественный «аналог», которого сразу выдает рост.

Слева — оригинал, справа — удачно выполненная копия. Но если приглядеться. Прямоугольник с текстом «Quality Management System certified» на оригинале не имеет правого нижнего уголочка — в подделке же его границы хорошо видны на синей полосе. Этикетки со штрих-кодом различаются по высоте: 50 «оригинальных» миллиметров против 47 липовых. Кроме того, они изготовлены разными способами, поэтому родная на свету дает блики, а с поддельной жулики перестарались: она читается даже лучше.

А эта коробочка — наша, «расейская». Про габариты мы уже говорили, но есть зацепочка и повеселее: жулики сдуру сослались на какой-то «Michigan — u.s.a.». По-видимому, имелась в виду некая «итальянская Америка».

Товар лицом: слева — оригинал, справа — подделка из «почти правильной» упаковки. Правильная «граната» имеет проточку под резьбовой частью — это раз. Кромки ее наружной части более острые — это два. В маркировке поддельщики неверно скопировали цифру «7» — это три. Да и цвет у них разный. Кстати, зеленой заглушки, которой комплектуется подделка, на оригинале давно нет.

«Граната» из нашенской коробочки. Собственно, и говорить-то не о чем — она вообще непохожа на собратьев с фото 4.

Наименование — блокиратор коробки передач.

Примерная цена — 3300 рублей.

Механические блокираторы коробки передач «Дефенд-Лок» (DEFEND-LOCK) чешской фирмы «Марбо» (MARBO CZ) известны в России около десяти лет. Из последних новинок выделим модель типа «Ротари-Лок» (ROTARY-LOCK). Запор приводится в действие не привычным поступательным движением личинки, а вращательным — это позволяет увеличить ход запирающего штыря. Кстати, запереть замок можно и без ключа — достаточно рукой повернуть цилиндр с личинкой.

Экземпляр, представленный на фото, предназначен для защиты такого серьезного зверя, как " Фольксваген Туарег". Цена новинки с установкой вырастает аж до 8,5 тысячи рублей, "Туарег" все-таки.

Шрус ВАЗ 2109

Я честно не знаю что за кольца подваривали
Спросил я потому, что бы убедится о компетентности того мастера что делал
Значит я понял что можно это делать

извини за занудство,но учитывай,кому советуешь,а то будет он гайки на шаровой искать,а там болты))Ступор!
мастер то ещё начинающий,слепо верит эксперту))

и ещё-зачем пятую включать,когда тормоз помошник зажимает?

Масло я солью полностью с коробки, болт ступичный сниму, шаровый сниму, А вот рулевой наконечник надо снимать от рулевой тяги ? (по ютубу смотрел там снимают) Но мне кажется что не нужно.

Меня больше волнует смогу ли я монтировкой выдернуть внутренний шрус из коробки, так как ямы у меня нет и молотком сбить не смогу.

Ребята спасибо огромное за помощь . В субботу или воскресенье пойду шрус покупать и буду на квартале делать.
Потом отпишусь как все прошло

Добрый вечер, сегодня купил шрус GLO внутренние и внешние в количестве 4шт
Пришел домой стал детально рассматривать и увидел разные цифры у всех шрусов
Внешний один GLO 4107 -139, второй GLO 4107 -130
Внутренний один GLO 3107 -229, второй GLO 4107 -404
Последние цифры что означают ?

Вот коробки вроде не подделка ?

Миниатюры

Речь – о ШРУСах для "Самары", выпускаемых итальянской фирмой "ГЛО" (GLO). Точнее, о фальшивках, прикрывающихся уважаемым товарным знаком.

Строго говоря, основных подделок под фирму – две: хорошая и плохая. На фото 1 представлены три упаковки с "самарскими" наружными ШРУСами – та, что справа, явно выделяется по размерам. Это – примитивная подделка, о ней – чуть позже. А вот в середине – враг серьезный. Даже голограмма сверху приклеена – для солидности. Но в оригинале подобная наклейка не предусмотрена.

Три "гранаты", но настоящая – только та, что слева. В середине – образец хорошо выполненной подделки, имеющей восточное происхождение, а справа – отечественный "аналог", которого сразу выдает рост.

Примечание Красным цветом обозначены признаки подделки, зеленым – "правильные" элементы.

Другие нюансы – на фото 2-5.

А эта коробочка – наша, "расейская". Про габариты мы уже говорили, но есть зацепочка и повеселее: жулики сдуру сослались на какой-то "Michigan - u.s.a". По-видимому, имелась в виду некая "итальянская Америка".

Слева – оригинал, справа – удачно выполненная копия. Но если приглядеться. Прямоугольник с текстом "Quality Management System certifiеd" на оригинале не имеет правого нижнего уголочка – в подделке же его границы хорошо видны на синей полосе. Этикетки со штрих-кодом различаются по высоте: 50 "оригинальных" миллиметров против 47 липовых. Кроме того, они изготовлены разными способами, поэтому родная на свету дает блики, а с поддельной жулики перестарались: она читается даже лучше.

Товар лицом: слева – оригинал, справа – подделка из "почти правильной" упаковки. Правильная "граната" имеет проточку под резьбовой частью – это раз. Кромки ее наружной части более острые – это два. В маркировке поддельщики неверно скопировали цифру "7" – это три. Да и цвет у них разный. Кстати, зеленой заглушки, которой комплектуется подделка, на оригинале давно нет.

"Граната" из отечественной коробочки. Собственно, и говорить-то не о чем – она вообще непохожана собратьев с фото 4.

На самом деле отличий гораздо больше – представители фирмы "ГЛО" уверенно загибают все имеющиеся пальцы. Другие разрезы по краям коробок, пара миллиметров разницы по высоте, иное расположение круглого логотипа, чехарда с цифровыми обозначениями и т. п. Беда в том, что указывать поддельщикам на недочеты в их работе никому не хочется – эти ребята реагируют на "критику" весьма шустро. Поэтому совет рядовому покупателю простой – повнимательнее посмотреть на наши фото и, как всегда, быть осмотрительнее в выборе торговых точек. В крупных городах это несложно.

До хруста

«Граната захрустела», — говорят бывалые автолюбители, заслышав характерный треск ШРУСа. Метафора на редкость удачная, ведь шарнир и внешне похож на гранату, и ведет себя в случае выхода из строя так же непредсказуемо — если не повезет, результаты могут быть сравнимы с отказом тормозов.

Особенно это знакомо владельцам переднеприводных автомобилей. Ведь в этом случае передняя ось не только «двигает» автомобиль, но и слушается руля. Другими словами, крутящий момент необходимо подать к управляемым колесам, которые могут находиться под углом. И чем больше этот угол, тем большую экстремальную нагрузку получают колеса, а с ними и шарниры равных угловых скоростей, задача которых — обеспечить равномерную передачу усилия в любой момент, при любом угле поворота колес.

Казалось бы, ничего инновационного в ШРУСах нет — шестишариковые шарниры были придуманы довольно давно, но используются в современных автомобилях по сей день. Однако шарнир шарниру рознь. На первое место сегодня выходит соответствие стандартам разных стран, качество сборки и применение инновационных технологий для повышения надежности ШРУСов.

Достаточно взять несколько шарниров разных производителей (как отечественных, так и зарубежных) и протестировать, чтобы понять разницу между ними. Эксперты Испытательного центра НАМИ протестировали наружные шарниры равных угловых скоростей шести торговых марок — двух отечественных и четырех зарубежных. В числе последних — одна немецкая, и три итальянских. Все они рекомендуются производителями для применения на переднеприводных автомобилях Lada без функции ABS.

ШРУСы тестировали по нескольким показателям. По геометрическим параметрам, максимальным угловым перемещениям и отсутствию осевых зазоров в шарнирах все испытуемые показали соответствие ГОСТ РФ 52924 — 2008 «Шарниры равных угловых скоростей. Общие технические требования и методы испытаний». Правда, далеко не все образцы по своей геометрии укладывались в допуски конструкторской документации АвтоВАЗа, но отклонения были столь незначительными, что ими можно пренебречь. А вот по прочностным характеристикам и твердости материалов получились несколько иные результаты.

Параметр «Передача шарнирами максимальных крутящих моментов» определяют на испытательном стенде, имитирующем воздействие крутящего момента в тяжелых режимах эксплуатации. Из шести шарниров испытания выдержали три. GLO, Pilenga и БелМАГ недотянули до требуемых значений — хвостовики шарниров разрушились при нагрузке крутящими моментами 240–245 кгм (норма — 250). В дальнейших испытаниях эти образцы участвовали вне зачета.

Теперь о таком важном параметре, как твердость материалов. Рабочие поверхности шарниров с твердостью более 60 HRC имеют повышенную износостойкость при эксплуатации. Испытания прошли все образцы, кроме БелМАГ. Твердость шариков у них оказалась рекордной, лежащей выше поля допуска автозавода, зато сепараторы до заводского параметра несколько недотянули. Твердость всех рабочих поверхностей, превышающую 60 HRC, продемонстрировали Hola, Lada-Image и Pilenga.

И наконец, еще один показатель, по которому испытания выдержали все шарниры: селективная сборка шариков в шарнире, обеспечивающая надежную работу ШРУСа при высоких частотах вращения. То есть шарики в шарнире должны быть максимально близкими по диаметру. По требованиям ВАЗ, например, их разноразмерность не должна превышать 0,005 мм. Первое место по этому показателю разделили ШРУСы Hola и GLO (разноразмерность не более 0,002 мм). Большая разница в размерах — не криминал, но нагрузка будет распределяться не столь равномерно, что может сказаться на сроке службы узла.

Таким образом, эксперты НАМИ пришли к выводу, что ШРУСы, которые при испытаниях наряду с требуемыми геометрическими показателями и параметрами статической прочности продемонстрировали наиболее высокие величины твердости рабочих поверхностей и наименьшую разноразмерность шариков, следует считать приоритетными для применения в трансмиссиях переднеприводных автомобилей семейств Lada, Samara и ВАЗ.

В целом, ситуация со ШРУСами оказалась не слишком пессимистичной. Даже провалившие экзамен недотянули до «тройки» совсем чуть-чуть. Три образца из шести доказали свою работоспособность. Признаться, мы ожидали худшего результата. Несколько удивило, что лидером оказался относительный новичок нашего рынка (Hola), а не его именитый и многоопытный конкурент. Что, впрочем, только повышает значение результатов.

5 лучших производителей шрусов

От качества этой детали зависит безопасное движение автомобиля. Если не обращать на симптомы её дефекта, то «граната», как называют ШРУС мастера автосервиса, может взорваться: колесо отвалится от подвески. В нашем обзоре рассмотрим лучших производителей шрусов. Познакомимся с плюсами и минусами этих деталей, расскажем о правилах покупки ШРУСа.

Содержание:

Лучшие производители шрусов

В автомагазинах большой выбор подобной продукции. Они отличаются друг от друга по стоимости и фирмы-производителя. Перечислим компании, изделия которых пользуются повышенным спросом у автолюбителей.

Описание. ШРУСы компании не требуют проведения балансировки при установке, что сокращает время монтажа. Фирменная фишка немецких производителей – наличие смазочного материала «под завязку». Это делает необслуживаемой деталь до конца срока её эксплуатации.

Шарнирные устройства GKN обеспечивают оптимальный баланс мощности и вращающего момента двигателя автомобиля. Пыльники изделия производят из высококачественного пластика и неопрена, способных работать в режиме высоких температур.

Комплектация. В компект входит: шрус, пыльник, стопорное кольцо, прокладка и крепежные элементы.

Срок службы. При правильной эксплуатации отходит около 80 тыс.км.

Длительный рабочий ресурс.
Надёжные комплектующие: хомуты, пыльник, крепление.
Большое количество смазки.

Металл быстро покрывается ржавчиной.
Высокая стоимость.

Описание. Причину успехов японцев следует искать в применении инновационных технологий при разработке деталей. Так при выпуске используется метод холодной ковки. Полученные детали покрываются защитным слоем из молибдена, пропитываются углеродом при высокой температуре, что обеспечивает повышенную прочность изделий.

Компания также проводит большую работу по защите своей продукции от фальшивого товара. Для этого разработаны оригинальные упаковочные материалы, название детали на коробке покрыто позолотой. Внутри упаковки благодарственная надпись от производителей за приобретение товара: «Thank you».

Комплектация. В состав комплекта ШРУСа входят помимо самой детали пыльник со смазкой, два хомута, стопорное кольцо и крепёж.

Срок службы. Как отмечают автолюбители, шарнирные изделия японской компании при правильной эксплуатации автомобиля способны пройти до 80 тыс. км.

Длительный срок службы.
Надёжная защита от подделок.
Выдерживают интенсивную нагрузку.
Цена товара дешевле, чем стоимость оригинальной детали.
Качественный материал пыльников.

Попадается брак.

Stellox

Описание. Товар отличается неплохим качеством и приемлемой ценой. Stellox реализует широкий ассортимент автокомпонентов, в числе которых находятся ШРУСы.

Нужно отметить, что немцы контролируют качество своего товара. Многие владельцы автомобилей рекомендуют недорогие шарниры компании.

Комплектация. В комплекте – стандартный набор, в который входят ШРУС-трипоид, пыльник, 2 хомута, кольцо и крепёж.

Срок службы. На товар предоставляется гарантия производителя: 1 год или 80 тыс.км.

Низкие цены.
Хорошее качество материалов.
Качественная упаковка.
Отсутствие вибрации при движении.

Попадаются детали с небольшим рабочим ресурсом, начинают хрустеть.

Описание. Компоненты ШРУСа производятся из легированной стали и обрабатываются при высокой температуре по специальной технологии. Она придаёт каналам, по которым двигаются шарики, прочность, увеличивает рабочий ресурс.

Детали устройства собираются методом попарной селективной сборки, что обеспечивает их высокую надёжность.

Комплектация. В комплект входит ШРУС, пыдьник, хомуты, крепеж.

Срок службы. Отмечается что данный шрус при правильной эксплуатации может пройти около 80 тыс.км.

Привлекательный товарный вид деталей и упаковки.
Длительный срок эксплуатации.
Материал пыльника выдерживает низкую минусовую температуру, не дубеет.
Хорошая комплектация: ШРУС, пыльник, тюбик со смазкой, хомуты, детали крепежа.
Низкая стоимость товара.

Иногда встречается бракованная продукция.

Описание. Её продукция отличается хорошим качеством, что подтверждается сертификатами соответствия стандартам различных стран. Автозапчасти, производимые фирмой, реализуются на рынках 120 государств.

Приоритетным направлением деятельности GSP является производство ШРУСов и приводных валов для различных марок автомобилей из Азии, Европы, Америки. В настоящее время компания выпускает более 2500 наименований ШРУСов различного типа.

Комплектация. В комплекте находятся шарнир, пыльник, хомуты, детали крепления.

Срок службы. При правильной эксплуатации проходит от 70 - 80 тыс.км.

Низкая цена.
Хороший внешний вид.
Широкий ассортимент шарнирных деталей.

Быстро выходят из строя.
Передают вибрацию при движении авто.
Некачественный материал пыльника.

Виды ШРУСов

Существует два вида ШРУСов: наружный и внутренний. Первый из них находится за ведущим колесом сзади ступицы и обеспечивает поворот колеса (до 70°) в разных плоскостях.

Он оснащён эластичным пыльником, защищающим механизм от вредного воздействия влаги, грязи, пыли. Выход из строя этой резиновой детали означает, что пришло время менять и сам ШРУС.

Внутренний шарнир равных угловых скоростей расположен рядом с коробкой переключения передач, соединяя её с полуосью. Его рабочий диапазон намного меньше – до 20°. его назначение – гасить колебания подвески и вибрацию мотора.

ШРУСы могут быть:

Трипоидные.
Шариковые.
Кулачковые.
Карданно-спаренные.

Наиболее востребованный вид у производителей автомобилей – трипоидный. Он отличается надёжной работой и длительным рабочим ресурсом. Такой шарнир способен обеспечить надёжную работу при движении автомобиля на высокой скорости.

Также пользуется успехом шариковый вариант. В нём вместо роликов, установленных в трипоиде, используются шарики.

Кулачковый вид устанавливается на транспортных средствах, работающих в невысоком скоростном режиме. Карданными шарнирами комплектуются грузовые машины, коммерческий транспорт.

Какой ШРУС купить

Чтобы приобрести нужное для автомобиля шарнирное устройство, нужно знать следующее.

1. Сказать продавцу Vin-код автомобиля, по которому он без проблем найдёт у себя в каталоге нужную деталь. В крайнем случае, необходимо указать ему марку и модель машины, год выпуска, а также характеристики силового агрегата.

2. Указать вид изделия: внутренний или наружный ШРУС, а также место его установки.

3. Совместимость ШРУСа с системой ABS. Детали, взаимодействующие с антиблокировочной системой, имеют конструктивные отличия от изделий, установленных на авто без ABS.

4. Проверить совместимость с заменяемой деталью по размерам, чтобы исключить ошибку выбранной продавцом детали.

5. Провести визуальный осмотр изделия на предмет обнаружения его плохого качества. Шарнирное устройство с заусенцами, плохой шлифовкой указывает на подделку.

6. Осмотреть упаковку. Производители контрафактного товара не утруждают себя выпуском качественной фасовки.

Также следует обратить внимание на фирму-производителя товара.

Отзывы о ШРУСах GLO

Поставил себе шрус от GLO думал хваленные, 2000 и захрустел.

В моем случае такие Glo шрусы сомнительного качества, на второй день при актианом старте на светофоре обламало втулку со шлицами от корпуса((

Шрусы Glo нормальные по качеству, но вот гайка в комплекте никуда не годится. При большом усилии плывет резьба.

Glo поставил, вроде ничего, только пыльник обязательно либо полиуретан, либо силикон.

Наружный только GLO все другое просто гамно!

Я себе GLO ставил года 4 назад и вот спустя 4 года они норм.

Шрус начал слегка трещать при вывороте, затем появилась проблема при езде по прямой, начало что-то глухо стучать, уже начал грешить на трёхшиб и на коробку. Проблема после замены наружного шруса ушла))).

Напишите свой отзыв о ШРУСах GLO

Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

загрузка.

Vectra
Mokka
Antara
Astra
SPORTS TOURER
Meriva
Zafira Tourer

17 августа 2021, 18:19

Проголосовал ЗА ШРУС Metelli на странице рейтинга

17 августа 2021, 18:16

У набора головок AIRLINE появился первый отзыв!

17 августа 2021, 18:14

17 августа 2021, 18:12

У тросов ручника ATE только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

17 августа 2021, 18:09

У масел МКПП OEM УАЗ только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

17 августа 2021, 18:08

У термостатов OEM VAG только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

17 августа 2021, 18:04

У краски для суппортов KERRY только 30 голосов! Рекомендуете?

17 августа 2021, 18:03

У моторного масла Motorcraft только 10 голосов! Рекомендуете?

17 августа 2021, 18:01

На моторные масла RAVENOL написанно уже 150 отзывов.

17 августа 2021, 17:50

ВАЗ (Lada) Kalina

17 августа 2021, 17:43

В авторейтинге поршней для ВАЗ (Lada) Kalina участвует уже 10 производителей!

17 августа 2021, 15:44

В рейтинге лучшие фаркопы только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

17 августа 2021, 14:31

В авторейтинге катушек зажигания для Renault Logan участвует уже 20 производителей!

17 августа 2021, 13:52

На ДПДЗ РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС написанно уже 25 отзывов.

17 августа 2021, 13:40

С этим термостатом печка жарит, в салоне «Африка». За лето ни разу не перегревался. Поменял в начале года и по зиме даже .

17 августа 2021, 13:31

На ШРУСы TRIALLI написанно уже 50 отзывов.

17 августа 2021, 12:21

В авторейтинге моторных масел для Chevrolet Aveo участвует уже 20 производителей!

17 августа 2021, 09:13

Купил данный датчик : STARTVOLT VSSP1001 на форд фокус 1 , поставил, поехал на море ( около 350 км) после ночной стоянки .

17 августа 2021, 08:59

Камера заднего вида

17 августа 2021, 04:27

В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 30 производителей!

16 августа 2021, 19:56

В рейтинге лучшие автомобильные краски учавствует уже 30 производителей!

16 августа 2021, 19:12

Проголосовал ЗА подшипник ступицы TORQUE на странице рейтинга

16 августа 2021, 13:45

16 августа 2021, 11:01

В рейтинге лучшие топливные фильтры учавствует уже 70 производителей!

16 августа 2021, 10:03

16 августа 2021, 04:54

В рейтинге лучшие блокираторы только 10 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

16 августа 2021, 01:35

В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

15 августа 2021, 21:48

Проголосовал ПРОТИВ пружин подвески Monroe на странице рейтинга

15 августа 2021, 16:31

15 августа 2021, 07:41

ну и как Hola показала себя? .

11 августа 2021, 23:24

я хочу вас огорчить, но вы убрали симптом, но не саму болезнь. Теперь все масло, которое текло наружу идет во впускной к .

11 августа 2021, 23:20

ну то что пшикнул - это не доказательство герметичности. При высокой уличной температуре в районе 32 градусов, давление .

из Перми Алкоголик

9 августа 2021, 16:51

Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:45

Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

7 августа 2021, 16:36

Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.

Материалы по теме на

703
14
414k

166
11
226k

ШРУС LYNXauto или GLO

ШРУС ASVA или GLO

ШРУС HDK или GLO

ШРУС GKN или GLO

ШРУС Febest или GLO

ШРУС Patron или GLO

Что мы знаем о ШРУСах GLO

В августе 2021 на PartReview сложилось неоднозначное мнение о ШРУСах GLO.

Оценка PR - 59 из 100, базируется на основе 67 отзывов и 213 голосов. 35 отзывов имеют положительную оценку, 11 - нейтральную, и 21 - отрицательную. Средняя оценка отзывов - 3.3 (из 5). Голоса распределились так: 127 - за, 86 - против.

В рейтинге лучших производителей ШРУСов запчасть занимает 12 позицию, уступая таким производителям как Белмаг и SAT , но опережая ШРУСы Febest и MARSHALL.

Пользователи также составили мнение о качествах ШРУСов GLO:

Комплектация - полнота укомплектовки дополнительным оборудованием - оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.
Долговечность - сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока - оценивается неоднозначно. 3 балла из 5.

ШРУС GLO в авторейтингах

Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили ШРУСы GLO на свои авто. Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:

GLO на первом месте в авторейтинге ШРУСов для: Daewoo Lanos (Sens), ВАЗ (Lada) 2108/2109 .
GLO на втором месте в авторейтинге ШРУСов для: Москвич 2141, Mazda Familia .
GLO на третьем месте в авторейтинге ШРУСов для: ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, Kia Sorento .

ШРУС GLO в сравнении

На PartReview доступны 32 сравнения ШРУСов GLO c другими производителями.

ШРУСы каких производителей предпочесть? (подскажите)

А я бы поставил то что стояло у меня. Но такого теперь не найти.
Поставил SKF VKJA 3004 (Made in Italy)
Поездим - посмотрим.
Кто нибуди сможет сказать сколько лет этому ШРУСу, заменил из-за износа - не щелкали, не гудели, просто помыл и увидел. Оставлю на всяк случай (как вариант экстренная замена на другую сторону).

Katyn_VW

Постоянный участник

Надеюсь на ответ спецов по VW/AUDI по поводу года рождения ШРУЗа.
Если предположить что F - это год производства, то ШРУЗ родной с конвейера. У меня машина 1986 г/в, конец года, по VIN (H - 1987).

Вот за это мы и любим VW/AUDI и надеемся, что новые авто этого концерна, так-же прослужат Россиянам, как минимум 25 лет.

vadiki

Мастер советчик

Katyn_VW

Постоянный участник

Спасибо за замечание про ШРУЗ-ШРУС (отредактировал пост).
Я сам механик и смазку менял раз в 2 года. Последний раз просмотрел, что порвался пыльник и есть вероятность большая, что я с рваным покатался месяца 3-3,5.
Поэтому и решил снять - промыть - посмотреть.
Результат на фото.

Так какого он года выпуска?

mixail04-1982

Просто заглянул

tsarenok

Мастер советчик

user289

Завсегдатай

То, что на коробке loebro написано GKN -- это факт, также в этом можно убедиться, посмотрев каталоги GKN.

А кто-нибудь держал в руках два шруса loebro и spidan? Есть различия по качеству?
loebro 301948 сейчас в экзисте 2100р, spidan 22600 2600р

Ровно год назад менял оба внешних на loebro 301948, причем пыльники ставил оригинал VAG. За год прошел всего 13тык, защелкал сначала левый шрус, потом через 2 недели и правый. Когда доставал из коробки, обратил внимание на какую-то стружку на внешней обойме (плохая обработка). К тому же, первые тысячи две при возвращении руля в 0 из правого положения на низкой скорости раздавался одинарный щелчок.

Сейчас снова голову ломаю, что брать, особенно с учетом того, что кризис-шмизис, и своего гаража нет, раз в неделю не залезешь туда.

ШРУС: Ответственный за привод

Сегодня на рынне ШРУС царит изобилие. Что, впрочем, отнюдь не облегчает жизнь тем потребителям, ноторые нацеливаются на использование неоригинальных шарниров.

На отечественном рынке запчастей (по крайней мере, запчастей к легковым автомобилям) господствуют два основных типа ШРУС - шариковые и трипоидные.

Владимир Шрусов, начальник экспертного отдела компании «Febest»:

- Самыми распространенными являются шариковые шарниры. Трипоидные используются на более современных автомобилях, как правило, в качестве внутренних ШРУС. Причем бывает так, что на одну и ту же модель автомобиля разными производителями поставляются в качестве внутреннего ШРУС как трипоидные, так и шариковые шарниры. В этом случае можно устанавливать любой из них. Они взаимозаменяемые. Тип определяется по оригинальному номеру производителя детали

На конвейер ШРУС обычно приводные ремни поставляются в сборе. Так же в собранном виде - целиком весь узел - со ШРУС, продаются оригинальные шарниры. Да и сами производители рекомендуют менять в случае выхода из строя любого из компонентов ШРУС целиком весь узел, а не один только изношенный компонент. Однако на вторичном рынке присутствует множество запчастей для переборки приводных валов.

Все-таки ШРУС - это достаточно надежный узел. При правильной эксплуатации его ресурс нередко сопоставим с ресурсом самого автомобиля.

Владимир Шрусов: - Приведшие валы, пыльники, хомуты, стопорные кольца и другие компоненты для ремонта ШРУС на многие модели автомобилей продаются по отдельности.

На многие, но не на все. На новые, только что выпущенные машины первое время поставляется только оригинал. В сборе. А чего-то может не быть на рынке даже и на те модели, которые уже производятся долгое время. Например, на KIA Sorento не то что комплектующие к ШРУС, но даже и сам оригинальный шарнир, скорее всего, придется заказывать в Корее. Здесь действует такой принцип: в основном продаются только запчасти, которые пользуются спросом.

Все-таки приводной вал - это достаточно надежный узел. При правильной эксплуатации его ресурс нередко сопоставим с ресурсом самого автомобиля. Независимым поставщикам из-за этого не всегда бывает выгодно вкладываться в производство компонентов ШРУС, не пользующихся спросом. Поставщиками же конвейера, как уже говорилось, производятся только узлы в сборе.

Владимир Шрусов: - В целом проблем с запчастями для ремонта ШРУС нет. Есть и оригинальные, и неоригинальные ШРУС, есть приводные валы в сборе, есть по отдельности комплектующие для переборки ШРУС различных производителей. Тем не менее ситуации, когда деталь приходится заказывать у производителя, поскольку найти ее в свободной продаже не удается, возникают довольно часто. На многих-автомобилях приводной вал ломается довольно редко, и, соответственно, производителям оказывается не очень выгодно изготавливать их комплектующие.

Что касается производителей, то в случае с ШРУС действует, по сути, гот же принцип, что и для большинства других автокомплектующих. Все производители ШРУС и их компонентов условно делятся на четыре группы. Наверху стоят поставщики сборочного конвейера автозавода.

Дмитрий Молчанов, директор направления «Автозапчасти» SKF:

- Конвейерными поставщиками традиционно являются европейские, японские и североамериканские компании.

Многие из них одновременно поставляют детали и на свободный рынок, таким образом, составляя класс производителей неоригинальных запчастей, но качеству практически неотличимых от оригинальных. Сюда же можно отнести компании-производители, которые не являются поставщиками производства, но при этом выпускают вполне качественный неоригинал. Лидерами сегодня на рынке являются такие бренды, как GKN-Spidan, Loebro, Metelli, SKF, Febest и др.

Ну и, наконец, есть многочисленные производители, не сделавшие себе имя. Среди таких особенно много китайских компаний.

Дмитрий Молчанов: - На рынке автозапчастей царят китайские производители. Причем зачастую скрываются они за коробками, на которых написана европейская страна происхождения.

Китайское производство совершенно не обязательно автоматически означает низкое качество товара. Однако, если покупатель не ориентируется в ситуации, при покупке товаров китайского происхождения он зачастую рискует. Избежать риска позволяет обращение к проверенным поставщикам.

В случае с ШРУС детали в подавляющем большинстве случаев не взаимозаменяемы. На каждую модель автомобиля требуется свой собственный шарнир.

- Деталь для каждой модели уникальна, т.к. рассчитывается на определенные нагрузки и ресурс. Взаимозаменяемость существует лишь внутри некоторых автоконцернов, таких, например, как автомобили группы VAG. Но даже здесь нельзя без проверки просто переставлять детали с одного автомобиля на другой.

Поэтому подбор ШРУС производится строго по VIN автомобиля. Кроме того, при выборе неоригинальной детали нужно обращать внимание также и на ряд других параметров. Так, желательно выбирать ШРУС, покрытые слоем цинка для защиты от коррозии.

- При выборе стоит обращать внимание на фосфатирова-ние - покрытие слоем цинка для защиты от коррозии. Это покрытие придает ШРУС темно-серый цвет. Благодаря ему уплотнения и кольца ABS имеют увеличенный ресурс.

Также имеет значение качество материала. Важными

параметрами являются качество и уровень закалки. Недостаточный уровень закалки приводит к потере жесткости, а избыточный

- к хрупкости материала.

Комплект ШРУС всегда поставляется вместе со смазкой. При покупке необходимо проверять ее количество. Некоторые производители экономят на этом, что недопустимо.

Также комплект должен включать в себя инструкцию для установки и все необходимые метизы.

- В комплектах SKF всегда присутствуют подробная инструкция для правильной установки ШРУС и все одноразовые детали для профессионального ремонта - болты, гайки, хомуты и пр.

Наконец, все детали в комплекте ШРУС должны иметь свою отдельную качественную упаковку. Ее задача - предотвратить их повреждение во время транспортировки. Поэтому при выборе нужно обращать внимание на качество упаковки. Детали должны быть изолированы друг от друга. Обычно их упаковывают в пакеты или пластиковую упаковку для пыльников, ШРУС, хомутов.

Ну и, наконец, нужно иметь в виду, что на рынке присутствует немало контрафактной продукции. Подделки в первую очередь касаются некоторых брендов, в основном тех, под которыми поставляются ШРУС для отечественных автомобилей.

Дмитрий Молчанов: - Понятие «контрафакт» условно можно разделить на две составляющие: «серый» импорт и подделка. Непосредственно по ШРУС и приводам SKF мы, к счастью, пока не сталкивались с такой проблемой. Зато она нам знакома по продуктам марки GLO, которая также принадлежит группе SKF. Здесь размеры продаж поддельных ШРУС приобрели угрожающий характер. Мы сталкиваемся с огромным количеством имитации собственной продукции.

Поддельные детали очень часто неотличимы от оригинала внешне, но произведены из материалов низкого качества. Некоторые экземпляры подделок имеют абсолютно идентичную упаковку изделия. К сожалению, внутренние дефекты и нарушение технологий производства поддельной детали могут привести к серьезным поломкам при движении автомобиля, стать причиной дорожно-транспорг-ного происшествия, поставить под угрозу жизнь и здоровье водителя и пассажиров. В последнее время производители подделок дошли до максимального внешнего сходства с оригинальным продуктом, качество же в погоне за большей выгодой становится все ниже, подделка имеет очень малый ресурс.

Представитель компании рассказал о той методике, которая используется SKF для борьбы с контрафактом. В целях защиты оригинального продукта было принято решение использовать специальную запатентованную систему борьбы с контрафактом, которая поможет представителям поставщика со стопроцентной точностью отличить оригинал от подделки, благодаря чему можно будет защитить покупателя и привлечь к ответственности торговые предприятия и точки, распространяющие поддельную продукцию. Для этой цели в 2014 г. компания планирует провести проверки торговых предприятий на территории СНГ с целью выявления случаев продажи поддельной продукции, к этим проверкам будут привлечены органы внутренних дел и полиция.

Вот некоторые из отличий кон-трафакта от оригинальной детали, на выявлении которых в том числе строится система борьбы с контрафактом, разработанная компанией SKF. Шарниры равных угловых скоростей GLO подвергаются специальной термической закалке. Она увеличивает ресурс изделия при самых неблагоприятных условиях эксплуатации, повышает прочность и эластичность, что позволяет выдерживать большие нагрузки. Подделка также может быть с термическим покрытием, но оно наносится с нарушениями технологии, из-за чего такое покрытие оказывается некачественным. Так, на этих деталях не выдерживается необходимая толщина закаленного слоя, которая очень важна для нормальной работы шарнира. При недостаточной глубине термообработки материал становится чрезмерно гибким и есть риск деформации. При избыточной же - металл становится хрупким, что ведет к внутренним изломам.

К сожалению, внутренние дефекты и нарушение технологий производства поддельной детали могут привести к серьезным поломкам при движении автомобиля, стать причиной дорожно-транспортного происшествия, поставить под угрозу жизнь и здоровье водителя и пассажиров.

Следующий момент - оригинальные ШРУС GLO всегда фосфатированы (имеют темно-се-рое покрытие). Фосфатированные изделия выдерживают или даже превосходят жесткие требования тестов на коррозию. Контрафактные изделия такого покрытия, как правило, не имеют. Поэтому темно-серое покрытие ШРУС позволяет быстро отличить оригинальные изделия GLO от подделок. Кроме того, все фосфатированные ШРУС также обязательно маркируются фирменным знаком GLO. Еще деталь - оригинальные ШРУС GLO предварительно смазаны. Высокотехнологичный процесс смазки ШРУС на заводе гарантирует проникновение смазочного материала в труднодоступные места, обеспечивая безотказную работу на протяжении всего срока службы. Также сокращается время работы мастера, которому не требуется тратить время на закладывание смазки в ШРУС. Это дополнительная выгода для автосервисов. Отсутствие или недостаточность смазки будут указывать на подделку.

Провести все подобные тесты при покупке товара сам покупатель, естественно, не может. Поэтому единственное, что может гарантировать от подделки, - сотрудничество с проверенными поставщиками.

Полноприводные и переднеприводные автомобили: что ломается чаще всего?

В технических описаниях можно прочитать, что эти изделия выполнены из сплавов, которые отличаются сверхпрочностью и изнашиваются крайне редко, но на практике GSP шрус отзывы имеет не такие уж оптимистичные. Так как эта деталь конструктивно сложная, ее нельзя отремонтировать. При малейших характерных шумах автомобиль необходимо ставить на ремонт.

Срок службы шруса

У нового автомобиля гарантийное обслуживание шруса входит в общий гарантийный срок и составляет порядка около 100 тысяч км. пробега. Но на практике эта деталь намного быстрее выходит из строя. Реальный срок службы зависит от следующих параметров:

качество сборки авто;
качество дорог;
стиль вождения;
отсутствие смазочного материала;
повреждение пыльника.

Неисправности шруса могут возникнуть даже у автомобиля, который совсем недавно покинул автозавод. Это может случиться, если при сборке были установлены некачественные или бракованные детали. Основная часть неисправностей связана с плохим качеством дорог и агрессивной ездой. Во время резкого старта с вывернутыми колесами на шарниры идет намного больше нагрузки, чем при равномерном разгоне. Повреждения могут произойти вследствие механического воздействия, кода автомобилист пытается переехать бордюр.

Еще одной причиной выхода из строя гранаты становится нарушение целостности корпуса пыльника. Он удерживает смазку в трущихся элементах детали и является единственной защитой шарниров от попадания грязи, пыли и мелких камешков. В 80 % из 100 % из строя выходит внешний шрус, который принимает на себя большую нагрузку. Так как "гранаты" не ремонтируются, их приходится полностью менять.

Что ставить: "оригинал" или "не оригинал"

В зависимости от типа авто и характеристик приводного вала существует около 10 видов шрусов. Если автомобиль не находится на гарантии, приходится менять эту деталь самостоятельно. При этом возникает вопрос, что купить: "не оригинал" или "оригинал"? Опытные автомобилисты подтверждают, что установка неоригинальных запчастей уже вошла в практику. Основная причина этого - значительная выгода.

В некоторых машинах замена оригинальной гранаты возможна только в случае замены всего привода. Поэтому проще купить отдельную деталь, чем платить за целый комплект. Кроме того, большинство производителей неоригинальных шрусов уже зарекомендовали себя, как поставщиков OEM-комплектующих на заводы, где производится сборка автомобилей. Таковой является компания GSP, которая выпускает до 5 миллионов шарниров равных угловых скоростей в год.

Какиеотзывы имеются о шрусах GSP в Интернете

Компания GSP поставляет шарниры равных угловых скоростей более чем 600 моделям автомобилей. Среди них машины корейского, японского, американского и европейского производства. На гранаты дается гарантия на 30 000 км пробега после установки или на 12 месяцев, в зависимости, что наступит раньше. Хотя по отзывам ходят шрусы GSP намного меньше. Особенно это заметно в условиях бездорожья, потому что качественные изделия должны быть изготовлены из высококачественной стали. По неподтвержденным данным, опять же, по отзывам с автомобильных форумов, шрусы GSP изготовлены из силумина, который является сплавом кремния и алюминия. Как отмечают автомобилисты на форумах, даже японские дешевые шрусы служат намного дольше. Но тем, кто собирается ездить по нормальному асфальту, можно их покупать и не задумываться.

Стоит помнить, что своевременная замена вышедшего из строя пыльника поможет сэкономить средства. Ведь в большинстве случаев гранаты выходят из строя из-за поврежденного пыльника. Внутрь детали попадают вода и пыль, что приводит к преждевременному износу шруса.

Читайте также: