Шкода кодиак какую комплектацию выбрать

Обновлено: 09.01.2025

Выбираем комплектацию Skoda Kodiaq

Сейчас предстоит ознакомиться с двумя лимитированными комплектациями Skoda Kodiaq. Согласно заявлению официального представительства Skoda в России, предусмотрена комплектация Ambition+ и Style+.

Ранее планировались поставки данного автомобиля с соответствующими комплектациями из-за границы, но позднее решение оказалось пересмотрено. Все же даже сейчас потребители задаются вопросом: «Какую комплектацию выбрать?» Сложность здесь вполне объяснима, ведь обе комплектации являются премиальными для Шкода Кодиак. Знак «+» в комплектации означает, что автомобиль поставляется на внешний рынок с дополнительным оборудованием, что вызвало повышение цен до двух миллионов российских рублей на территории России.

Такая несправедливость конечно возмущает, однако число потенциальных покупателей нисколько не уменьшается и даже растет с каждым днем

Комплектация Skoda Kodiaq Ambition Plus

Шкода «Аmbition+» является базовой комплектацией премиум сегмента для российского рынка. То есть она оснащена всеми необходимыми опциями. Даже минимальная версия плюсовой комплектации обеспечит пользователю комфорт и удовольствие от владения. Владелец сумеет комфортно себя чувствовать на дороге и не уступать окружающим автомобилям в потоке благодаря мощным силовым агрегатам и надежной ходовой части.

Внешний вид комплектации Аmbition довольно приятный и начать желательно с цветов кузова: доступен Business Grey с черными рейлингами на крыше, 17-ми колесами с тонировкой задних стекол. Производитель позаботился о защите двигателя, однако LED-фары будут рассматриваться в качестве отдельной опции. 17-е легкосплавные диски MITYKAS 7J на покрышках 215/65 обеспечивают хорошую сцепку с дорогой.

Задние стекла получили тонировку, а наружные зеркала – электропривод. В базовой комплектации автомобиля предусмотрена защита картера и черные рейлинги на крыше. Салон Kodiaq располагает многофункциональным 3-спицевым рулем в кожаной оплетке с электроусилителем.

Передние кресла комплектации Ambition+ оснащены подогревом, имеется индивидуальная подсветка ног под торпедо. В багажнике установлена розетка на 12В, чего вполне хватает для телефонов или ноутбуков. Примечательно наличие нескольких вещевых отделений и крючков. Специально для семей с детьми, автомобиль оснащен специальными креплениями под детские кресла на втором ряду.

Дополнения комплектации Ambition+

Данная комплектация, относящаяся к премиум сегменту, в обязательном порядке оснащается инновационными и полезными «допами»:

системой курсовой устойчивости;
индикатором давления воздуха в покрышках;
Глонасс;
системой контроля слепых зон;
датчиком света/дождя;
круиз-контролем с ограничением скорости движения;
электромеханическим ручным тормозом;

Амбишен комплектация обойдется потенциальному клиенту в 2 000 000 рублей на самом «овощном» двигателе 1,4 TSI на полном приводе и DSG-6. Наиболее дорогим представителем этого класса и комплектации служит 2,0 TSI на полном приводе и DSG-7 стоимостью 2 400 000 рублей. Следует отметить, что цены указаны без установки дополнительного оборудования не входящего в комплектацию.

Комплектация Skoda Kodiaq Style Plus

«Style Plus» ни в чем не уступает «Ambition Plus», а даже наоборот – выигрывает расширенным перечнем дополнительных опций. Поэтому данная комплектация входит в число топовых с минимальной ценой 2 315 000 рублей. Максимальная стоимость комплектации чешского кроссовера достигает уровня 2 615 000 рублей.

Отличительные черты

Существенным преимуществом Style Plus над другими премиум комплектациями стала установка боковых подушек и шторок безопасности для защиты водителя вместе с пассажирами. Подушки сообщены с системой система Crew Protect Assistant, которая следит за обстановкой и в нужный момент способна подготовить бортовые системы к аварийным ситуациям.

Дополнения комплектации Style+

электропривод крышки багажника;
адаптивный круиз-контроль (работает на скорости до 160 км/ч);
противоугонная сигнализация (контроль салона, защита от буксировки и автономная сирена);
розетка в багажнике на 220В;
светодиодные лампы в салоне;
система кругового обзора;
аудиосистема Canton (9 динамиков и большой сабвуфер);

Несмотря на все «богатство» комплектации, Skoda все же находит, что предложить своим покупателям. Чтобы придать Skoda Kodiaq премиум комплектации еще больше комфорта предлагается заказать кожаную обивку сидений, фирменную светодиодную оптику и еще несколько приятных моментов:

спортивный руль с возможность управления коробкой передач и телефоном;
10 оттенков LED-подсветки;
спортивные сиденья;
система контроля дистанции спереди (Front Assistant);
подушка безопасности нижних конечностей водителя;
фаркоп с индивидуальным адаптером;
систему автопарковки;
панорамная крыша;

Существенные преимущества

Назвать одну из этих комплектаций лучше другой проблематично. Обе располагают необходимыми системами контроля: климат-контролем, круиз-контролем, различными датчиками, считывающими десятки показателей. Уровень безопасности и удобства также продуман до мелочей. Малое число автомобилей различных производителей спроектировано ради удобства пользователей. В обеих вариациях оснащения установлен датчик усталости водителя, предупреждающий вероятность возникновения ДТП и несчастных случаев на дороге.

Учитывая тенденцию развития автоматизированных систем, Skoda внедрила разнообразные автономные системы: автопилот, автопарковка, контроль дистанции и места транспортного средства в потоке. Поэтому выбор комплектации – сугубо личное дело каждого покупателя. Подробнее о доступных Skoda Kodiaq комплектациях можно узнать на официальном сайте производителя или подразделении Шкода в государстве. На этих ресурсах располагается наиболее свежая информация по всем вопросам и нуждам потенциальных покупателей. Так что каждый сумеет подобрать себе комплектацию и дополнить ее необходимыми опциями за отдельную плату.

Выбираем комплектацию Skoda Kodiaq: Ambition Plus или Style Plus?

Для нового кроссовера Кодиак Шкода предлагает в России две лимитированные комплектации – Ambition Plus или Style Plus. В других странах автомобиль доступен в традиционных для Skoda версиях: Active, Ambition и Style. В нашей стране стандартные комплектации Kodiaq появятся, судя по всему, после локализации кроссовера в первом квартале 2018 года. Сейчас же всем покупателям автомобиля чешской сборки приходится искать ответ на один и тот же вопрос: какую версию «медведя» брать, Ambition Plus или Style Plus? Попытаемся помочь им в решении этой нелегкой задачи.

Комплектации Амбишен Плюс и Стайл Плюс преподносятся Шкодой как премиальные. От аналогичных версий кроссовера без приставки «Plus», доступных к заказу в других странах, они отличаются более широким списком оборудования – как базового, так и доступного в качестве опций. Отсюда и довольно высокие цены – от 1 999 000 рублей.

Комплектация	1.4 TSI (150 л.с.) 6DSG 4x4	2.0 TDI (150 л.с.) 7DSG 4x4	2.0 TSI (180 л.с.) 7DSG 4x4
Ambition Plus	1 999 000 руб.	2 309 000 руб.	2 349 000 руб.
Style Plus	2 315 000 руб.	2 575 000 руб.	2 615 000 руб.

Обе люксовые комплектации доступны для всех вариантов двигателей и трансмиссий, которые завозятся в Россию из Чехии. После локализации Кодиака и поступления в продажу обычных версий – Эктив, Амбишен и Стайл – ситуация может измениться. Чаще всего у машин Skoda самая дорогая комплектация не поставляется со слабыми моторами, а самая дешевая – с сильными. Например, новую Octavia нельзя заказать в комплектации Active с моторами 1.4 TSI 7-DSG, 1.8 TSI 6-МКПП и 1.8 TSI 7-DSG.

Сохранятся ли комплектации Ambition Plus или Style Plus после локализации Kodiaq, пока не сообщается. Но шансов на это не так много. Скорее всего, для кроссовера российской сборки они доступны не будут. Зато к тому времени Шкода уже может представить спецверсии автомобиля – к примеру, роскошную L&K (Лаурин&Клемент).

Комплектация Skoda Kodiaq Ambition Plus

До начала локальной сборки Kodiaq комплектация Ambition Plus будет для него на российском рынке базовой. Но назвать ее «пустой» язык не поворачивается – не зря Skoda называет «плюсовые» версии кроссовера премиальными, ведь даже в минимальной из них есть все, что нужно среднестатистическому водителю, и даже больше.

Skoda Kodiaq Ambition Plus оснащается 17-дюймовыми легкосплавными дисками MITYKAS 7J с шинами 215/65 R17, тонированными задними стеклами, задними брызговиками, наружными зеркалами с электроприводом, автозатемнением и обогревом, защитой двигателя снизу, черными рейлингами на крыше. В салоне можно обнаружить многофункциональный 3-спицевый руль в кожаной оплетке с электроусилителем, передние кресла с ручной регулировкой по высоте, подогрев сидений спереди и сзади, обогрев лобового стекла, подсветку для ног спереди и множество полезных мелочей вроде розетки на 12 В в багажнике, ламп для чтения спереди, текстильных ковриков, вещевых отделений и крючков для сумок. Крепления для детских кресел ISOFIX есть только на втором ряду сидений. В этой комплектации Кодиак есть центральный замок Kessy, 2-зонный климат-контроль, светодиодные фары с AFS, задние LED-огни, SmartLink+, Bluetooth, многофункциональное радио Bolero, многофункциональный индикатор Maxi Dot. На задних сидениях установлены 3 подголовника, а в случае аварии защиту водителя и пассажиров обеспечат фронтальные подушки безопасности, боковые подуши безопасности спереди и шторки безопасности.

Что касается различных электронных систем и помощников, то в Ambition Plus их достаточно много. Так, в описании этой комплектации можно найти:

электронную систему курсовой устойчивости;
индикатор давления воздуха в шинах;
индикатор непристегнутого ремня;
ЭРА-ГЛОНАСС;
электронный иммобилайзер;
систему контроля слепых зон;
датчик дождя/света;
систему Light Assistant;
круиз-контроль с ограничением скорости;
ассистент подъема в гору;
электромеханический ручной тормоз с функцией Auto Hold.

Цена на Kodiaq Ambition Plus начинается с 1 999 000 рублей (за 1.4 TSI 150 л.с. 6DSG 4x4). Самый дорогой кроссовер в этой комплектации (2.0 TSI 180 л.с. 7DSG 4x4) без дополнительного оборудования обойдется в 2 349 000 рублей.

Комплектация Skoda Kodiaq Style Plus

Комплектация Style Plus во многом аналогична Ambition Plus, но за счет расширенного списка оборудования и некоторых дополнительных «фишек» стоит дороже и считается ТОПовой. Ее цена начинается с 2 315 000 рублей и достигает 2 615 000 рублей (без заказа дополнительного оборудования).

В салоне предусмотрены крепления для детских кресел ISOFIX как на переднем, так и на заднем ряду сидений. Водительское кресло регулируется с помощью элетропривода и имеет функцию памяти. Пространство для ног подсвечивается не только спереди, но и сзади, на порогах дверей есть декоративные накладки, а под сидением переднего пассажира – ящик. Интерьер украшен хромированными накладками. Сидения обиты кожей и алькантарой.

Боковые подушки и шторки безопасности в комплектации Style Plus есть и спереди, и сзади, а для защиты водителя и переднего пассажира предусмотрена специальная система Crew Protect Assistant, которая следит за ситуацией на дороге и готовит все бортовые системы к аварийной ситуации.

Также Kodiaq Style Plus оснащается:

электроприводом крышки багажника без виртуальной педали;
адаптивным круиз-контролем с ограничением скорости до 160 км/ч;
притовоугонной сигнализацией с автономной сиреной, контролем салона, защитой от буксировки;
розеткой на 230 В;
лампами для чтения спереди и сзади;
датчиком усталости водителя;
3-зонным климат-контролем;
системой кругового обзора Area View.

Индикатор Maxi Dot в ТОПовой комплектации Кодиак цветной, а в салоне установлена аудиосистема Canton на 9 динамиков с сабвуфером.

Дополнительное оборудование для Skoda Kodiaq

Несмотря на то, что комплектации у Кодиак довольно богатые, Шкода предлагает покупателям немало дополнительных возможностей сделать свой автомобиль комфортнее, красивее и безопаснее. Причем тем, кто выбирает комплектацию Style Plus, большая часть опций обойдется дешевле, чем при их дозаказе к кроссоверу в версии Ambition Plus. Например, кожаная обивка сидений для Ambition Plus будет стоить 81 100 рублей, а для Style Plus - всего 12 900 рублей.

Вот только некоторые из дополнительных опций для Кодиак:

спортивное рулевое колесо с управлением радио, DSG и телефоном;
атмосферная LED-подсветка (10 цветов);
спортивные сидения;
подушка безопасности для защиты коленей водителя;
системы Front Assistant;
система выбора режима движения Driving Mode Selection;
адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости до 210 км/ч;
складной фаркоп с адаптером;
панорамная крыша с электроприводом;
автопарковщик и т. д.

Покупатели Skoda Kodiaq Ambition Plus могут дозаказать многие опции из базового оснащения комплектации Style Plus, в том числе 3-зонный климат-контроль, крепление ISOFIX на переднем сидении, датчик усталости водителя, адаптивный круиз-контроль с ограничением скорости до 160 км/ч, систему Area View и т. д.

Полные данные по базовому оснащению комплектаций Skoda Kodiaq и дополнительному оборудованию с ценами смотрите в официальном прайс-листе.

Тест Шкода Кодиак: 5 версий 4х4 и цена вопроса что брать?

Еще до начала теста я зашел к дилеру Шкоды, что на севере МКАД. На стенде стояли два образца Шкода Кодиак — пяти- и семиместный с бензиновым и дизельным двигателем. Продавец даже намека не высказал, что компания может предложить эксклюзивные спецверсии. Их я и взял на тест, сравнив с Кодиаком нижегородской сборки.

Видео тест пяти версий вседорожного медведя внизу, получите удовольствие от природы страны огней ( дорог Азербайджан), и надеюсь, Шкода Кодиак не подведет.

На память о визите к дилеру прихватил прайс-лист от 6 мая 2019 года. Разброс цен в нем — от 1 457 000 до 2 213 000 рублей. Как я понял позже, спецверсии в России не собирают, они из Чехии, поэтому будут стоить дороже, могут подтянуться к трем миллионам.

Тест Шкода Кодиак — SCOUT

У меня в блоге был отчет о тесте Шкоде Кодиак Scout . Писал я и просто о Шкоде Кодиак. Но с тех пор прошло время, и теперь здесь появилась возможность увидеть и сравнить всю современную линейку — она, выстроившись в один ряд, впечатляет. Даже интересно, к какой из версий душа прикипит больше?

Бегу к Скауту.

В видео-тесте (ссылка вверху), увидите, как мы с коллегой сразу бросились проверять вседорожные возможности Скаута.

Блок управления полноприводной системой непрерывно рассчитывает идеальный момент для задней оси. Упреждающее управление, реагирующее на дорожную ситуацию, старается не терять тяговой силы. В стандартном режиме, особенно при малой нагрузке и сбросе скорости, многодисковая муфта направляет основную часть мощности двигателя на передние колеса, экономя топливо.

Я покатался по сухим горкам в поисках мокрых участков, но лето в Азербайджане не сделало мне такого подарка. Горная местность исключает возможность закопаться в мягком песке, поэтому после любого буксования Скаут опирался каким-то из колес о твердый грунт и выезжал из ловушек.

По сравнению с Туарегом , который можно приподнять до 240 мм, Шкода Кодиак Скаут не предлагает пневмоподвеску и ограничивается 194 мм дорожного просвета.

На крутых склонах, активируя ассистенты движения на подъёме и спуске, можно было довериться электронике. Ассистент на спуске обеспечивал постоянную скорость, страшно было только напороться на острый камень, но здесь помогали камеры кругового обзора. Они с широкоугольными объективами, установлены в передней и задней частях автомобиля, а также в корпусах наружных зеркал, передают на бортовой монитор разнообразные изображения пространства непосредственно вокруг автомобиля. В том числе виртуальный вид сверху и обзор на 180 градусов с точек в передней и задней частях модели.

Деревянные вставки могут нравиться или нет, я по ним легко отличал Скаут на стоянке в местных деревнях. В салоне можно найти такую же именную табличку на крышке верхнего перчаточника. Kodiaq имеет их два, что мы нашли очень полезным. Их емкость всегда можно использовать в дело.

Найти подходящее место для вывешивания колес было не трудно (см. видео). Это упражнение показало, как здорово сшит кузов Шкода Кодиак: задняя дверь легко открылась и сама закрылась от нажатия на кнопку в торце. Мы полюбовались, как четко электроника перебрасывает момент на нужное колесо, и прекратили внедорожные эксперименты, тем более, что трактором вблизи и не пахло.

В Skoda Kodiaq Scout 4×4 означает также – или, прежде всего – избыток тяги. Обычно она приложена к передней оси и только при угрозе пробуксовки подключается в работу задняя ось. В тесте это перераспределение происходило молниеносно. Честно скажу, не было времени уличить Скаут в перегреве элементов трансмиссии, это жесткое испытание проведу во второй половине июня, сравнив, с конкурентами.

На ходу Skoda Kodiaq Scout показал себя ориентированным на комфорт SUV и смог хорошо компенсировать даже довольно жесткие ухабы дорожного покрытия. Другое дело в спортивном режиме. Здесь более жесткая настройка амортизаторов, но, в первую очередь, раскручивание до более высоких оборотов на каждой ступени и несколько более острый руль всё равно не подвигают на настоящий спортивный аллюр. В опциональном шасси DCC предусмотрены 6 режимов, которые кратко опишу.

Eco: вялая реакция DSG, особенно заметная до 1800 оборотов - в награду экономия топлива..
Comfort: очень мягко настроенный, но не для быстрой езды по автобанам.
Normal: несколько жестче, но все равно с некоторыми задержками в DSG.
Sport: чувствуешь жесткие толчки даже на небольших неровностях или поперечных стыках бетонки.
Snow: оптимальна для езды по скользкой дороге, тут понижается порог реагирования ASR и ABS, чтобы увереннее двигаться по снегу или грязи. Но я его не проверял.
Individual: этот режим позволяет самому настроить параметры по вкусу.

Skoda Kodiaq предлагает и в версии Scout реально просторный салон, как для пассажиров, так и для багажа.

Предлагаю фото салона Скаут, но по заднему ряду и багажнику различий в версиях нет, только в обивке сидений и опциях для задних пассажиров.

Шкода Кодиак: версия с 2-литровым 180-сильным бензиновым мотором.

В линейку ŠKODA KODIAQ входят пять двигателей - четыре TSI и один TDI. Их рабочий объем составляет от 1,4 до 2,0 л, а мощность варьируется в диапазоне от 125 до 180 л.с. Как уже говорил, 125-сильной версии на тесте не было. (Кстати, только с таким мотором можно приобрести и наиболее бюджетную переднеприводную версию).

Сев в Шкоду Кодиак со 180-сильным мотором, я не стал искать бездорожья. Принципиальных отличий от Скаута у нее нет. В синем автомобиле можно почувствовать, как ехал бы Скаут, будь у него не дизельный а бензиновый 180-сильный мотор. Сразу скажу, он ехал бы резвее, но, если увлечься давлением на газ, можно сжечь в два раза больше топлива.

Вот странно, у синенького Кодиака были тот же мотор и коробка передач, что и в версии Спортлайн. Он прекрасно без кренов справлялся с горным серпантином, руль отработал без замечаний, когда надо наливался упругостью, в меру острый, но Спортлайн в езде мне понравился больше.

Шкода Кодиак - версия SPORTLINE

Из всего ряда Шкода Кодиак я выбрал бы Спортлайн. Люблю красный цвет, мне понравился автомобиль своей послушностью на гладком асфальте. Может это самообман и гипноз шильдиков, но он действительно самый спортивный - в поворотах жесткий, на прямых быстрый, просто красавчик. Думаю, даже без рейлингов будет отличным путешественником и пройдет там, где нет асфальта - полный привод работает здесь не хуже, чем в Скауте. Нет смысла брать Спортлайн в семиместной версии - рейлингов здесь нет, значит без бокса на крыше семь пассажиров останутся без багажа. Пусть будут пятеро, но довольны, что везут с собой все необходимое. Вот полюбил я эту машинку, никак не ожидал, что могу заинтересоваться Кодиаком.

Шкода Кодиак - работяга

Версию нижегородской сборки с 2-литровым 150-сильным дизелем и 7-ступенчатой DSG я взял утром для съемки, но так и проездил на ней полдня.

Назовем его "серая шейка". Он послушный, большой и неспешный. Будь я на версии Спортлайн, за полдня на дорогах, утыканных камерами, нахватал бы штрафов. А так мы расходились с овцами, коровами, возникающими ниоткуда после взятия очередного подъема, как родные. Разгоняешься так в комфорте, обозреваешь чудесные пейзажи и еще успеваешь затормозить на звуки "му".

Куст сзади, конус справа, автомобиль слева - все объекты вокруг, свое позиционирование любой из Кодиаков может отражать в мониторе, есть и ассистент парковки. На моем видео посмотрите, как работает ассистент движения по полосе. Какое-то время он сам ведет автомобиль, потом предлагает все-таки взяться за руль.

ŠKODA KODIAQ Laurin & Klement: топовая версия внедорожника.

О том, как я влюбился в новую приборную панель увидите на видео. Поначалу казалось, что играясь с ней, отвлекаешься от дороги. Но привыкнув, чувствуешь потребность обращаться к этому инструменту динамичной подачи информации, необходимой водителю.

После двухдневной поездки на Шкоде Кодиак я совсем не устал от этого креативного, как оказалось, автомобиля. У него еще есть и полноприводная версия Hockey Edition специально для России (1,4 л., 150 бензиновых л.с.). А я-то по первым тестам представлял Кодиак, как просто стальной или зеленый автомобиль в тени Туарега или Тигуана. Может, это страна огней так высветила его по-новому, но, скорее, усилия отличной команды по имени Skoda.

Повторяю ссылку на видео тест Шкода Кодиак внизу, технические характеристики здесь

Видео тест бензиновой 180-сильной Шкоды Кодиак против Митсубиси Аутлендер я сделал уже в Москве, его даю внизу:

Лучший (пожалуй) кроссовер: тест по вашим вопросам

Первое, что бросается в глаза при виде Кодиака, —это непропорционально растянутый кузов в районе задней двери. Не замечали? Присмотритесь. Такое ощущение, что перед нами растянутая версия кроссовера. Но нет, Kodiaq существует в единственном исполнении кузова, а стретч-эффект вовсе не дизайнерская уловка с пропорциями.

На втором ряду действительно полно места. Пассажиры оценят это в первом же дальнем путешествии.

К слову, только в дальних поездках или после месяца-другого владения в машине можно обнаружить множество приятных деталей.

Что там с моторами — сплошной даунсайзинг?

В целом да. Это общемировая тенденция, и концерн Volkswagen , которому принадлежит Skoda , диктует эту моду.

В гамме Кодиака четыре мотора, один из которых дизельный:

1.4 TSI (125 л.с.) — сочетается только с 6-ступенчатой механикой, привод передний.
1.4 TSI (150 л.с.) — с этим мотором кроссовер может быть как передне-, так и полноприводным. Во втором случае можно выбрать между той же механикой и 6-ступенчатой DSG .
2.0 TSI (180 л.с.) — только в исполнении 4x4 с 7-ступенчатым роботом DSG.
2.0 TDI (150 л.с.) — только полноприводный с 7-ступенчатой DSG.

Богатый выбор. Самый популярный и, пожалуй, наиболее сбалансированный — 150-сильный бензиновый агрегат. Несмотря на относительно небольшой рабочий объем двигателя и серьезную снаряженную массу (под 1,7 тонны), Kodiaq в таком исполнении порадовал неплохой разгонной динамикой: наша версия ускоряется до 100 км/ч за 10 секунд. При езде по трассе проблем не возникает. Лишь изредка при обгоне в стесненных условиях приходилось утапливать педаль акселератора в пол. При этом робот оперативно и вовремя переключается. Не досаждает он излишними подергиваниями в пробках.

Стоит ли брать 180-сильную версию? Только если предпочитаете очень активную езду или регулярно загружаете машину до полной массы. Базовая версия для такого крупного кроссовера слабовата. Оправдать выбор начальной модификации можно только стремлением сэкономить. Такой Kodiaq доступен по цене от 1 590 000 рублей — очень заманчиво. Ну а дизель — вариант в нашей стране на любителя.

Обратите внимание на разные версии DSG . 150-сильный вариант комплектуют 6-ступенчатым роботом. А более мощные версии оснащают 7-ступенчатой DSG . Обе коробки относительно надежны и удобны в использовании. И давайте честно, альтернативных вариантов в этом классе не так уж и много. Конкуренты ( Nissan X — Trail , Mitsubishi Outlander ) предлагают вариатор, а он едва ли переживет DSG . Классические автоматы остались только в стане Kia и Hyundai . Но это совсем другие автомобили. Прежде всего, идеологически.

Как он ведет себя на дороге — послушный? Комфортный?

Нельзя забывать, что Kodiaq — это крупный кроссовер с разрешенной полной массой от 2177 до 2424 кг в зависимости от версии. Базовые колеса с шинами размерностью 215/65 R17. На тестовом автомобиле колеса еще больше (читай — тяжелее): 235/55 R18 (опция). Однако несмотря на такие характеристики, излишней тяжеловесности при управлении не возникает. Конечно, рулится Kodiaq не так точно и послушно, как легковушка, но даже начинающему водителю будет легко совладать с машиной.

Подвеска в меру жесткая, неплохо отрабатывает неровности разных калибров. Разве что мелкие швы асфальта подробнее, чем хотелось бы, транслируются в салон, но не вибрациями, а скорее, звуковым сопровождением — характерными шлепками шин. В целом шумоизоляция соответствует классу и стоимости автомобиля. Единственное, к чему можно придраться: слишком громкая работа стеклоподъемников. Казалось бы, мелочь, но все же у некоторых конкурентов боковые стекла открываются и закрываются с куда меньшим шумом, а это влияет на общее восприятие автомобиля. Впрочем, это характерно для современных автомобилей концерна VW . И простите, если раньше вы не обращали внимания на эту особенность своего Кодиака.

Телефон есть куда положить?

Есть, и он даже будет заряжаться «по воздуху» — конечно, если умеет. Перед селектором DSG расположена площадка для беспроводной зарядки. Рядом традиционный USB —разъем. Спасибо, что не новый Type-C. Впрочем, переход на новый стандарт — лишь вопрос времени.

А что с расходом топлива?

Полный порядок. Я проехал не одну сотню километров со средней загрузкой в бодром темпе по трассе с регулярными обгонами. Средний расход топлива не превысил 8 литров на сотню (по чекам с АЗС). Если упираться в экономичную езду, то можно сбить до 7,5 л. В городе даже с регулярными простоями с пробками можно укладываться в 10 л. И это, напомню, полноприводная машина — по современным меркам очень достойно.

Есть что-то, чего нет у конкурентов?

Традиционные «штучки» от Шкоды. Например, зонты, спрятанные в дверях. Никогда не воспринимал эту опцию как нечто полезное, пока внезапный дождь не застал меня в машине неподготовленным к непогоде.

Но больше всего понравилось другое. Помните про стретч-эффект в районе задней двери? Благодаря ему второй ряд можно сдвинуть вперед на внушительное расстояние. И это не несколько сантиметров, которые не делают погоду, если что-то габаритное не умещается в багажник. Это реальная добавка багажному отсеку, ведь освобождается дополнительная глубокая ниша.

Поломки, глюки?

Из неисправностей за время теста: машина иногда теряла из виду электронный ключ, хотя он всегда лежал в кармане брюк водителя. На приборах загоралась соответствующая пиктограмма. Впрочем, на работе электроники это не отразилось.

Зато было легкое ДТП. Случайно притерся дверью к ограничительному столбику, который дорожники зачем-то установили прямо на дороге вдали от бордюра. Неожиданная подстава обернулась царапиной на молдинге. И спасибо за то, что он рельефный и к тому же пластиковый — не придется перекрашивать двери. Не у всех кроссоверов есть аналогичная «защита», зато безалаберные дорожники встречаются во многих городах. Впрочем, согласен — сам виноват: наехал на неподвижное препятствие.

Для семьи годится?

«Машина хорошая, но не цепляет», — таков был вердикт супруги. Все дело в дизайне. Шкоды, да и многие модели концерна Volkswagen обычно ругают за излишнюю строгость в оформлении салона и даже скучный дизайн. Я тут, пожалуй, отстранюсь от оценок, потому что дизайн — дело вкуса. Кому-то и нужна та самая строгость и чтобы ничего не отвлекало. А кому-то, наоборот, нужны эмоции. Их в интерьере недостает — это да.

У Кодиака есть семиместная версия. И для многодетный семьи это, пожалуй, лучший выбор из всего, что есть на рынке сегодня. Если, конечно, позволяет бюджет. В пятиместном исполнении Kodiaq тоже порадует. Прежде всего, простором. Два детских кресла с креплением isofix на втором ряду — запросто. И при этом между ними с относительным комфортом разместится взрослый пассажир. Предусмотрен I sofix и на переднем сиденье.

А также это один из немногих автомобилей, в котором мне не пришлось устанавливать спинку водительского кресла вертикально, чтобы ребенок позади меня в детском кресле с комфортом разместился в полулежачем положении. Hyundai Santa Fe , Kia Sorento Prime или Mitsubishi Outlander — ни в одном из них такого простора не найти.

Как российская сборка?

Skoda Kodiaq вместе с кроссовером Karoq и Octavia собирают на заводе в Нижнем Новгороде. С ней все хорошо. Мы измерили также толщину лакокрасочного покрытия.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Комплектации и цены на новый кроссовер Skoda Kodiaq

Узнаваемости новенькой Skoda Kodiaq не занимать. Этот бренд и модель кроссовера пользуются спросом на рынке России последние несколько лет. Несмотря на безоговорочное желание обладать Шкодой Кодиак , вопросов меньше не становится: какие комплектации и цены лучше всего рассматривать. Попробуем узнать особенности комплектаций, их различия и ценовой диапазон.

Сравнение комплектаций и цен Кодиак

Комплектация	Цена	Двигатель	КПП
1.4TSI Active	1 339 000 ₽	бензиновый 1.4, 125 л.с.	Механическая 6
1.4TSI Active (150 л.с.)	1 480 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
1.4TSI Active (150 л.с.) 4WD	1 505 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Механическая 6
1.4TSI Ambition	1 512 000 ₽	бензиновый 1.4, 125 л.с.	Механическая 6
1.4TSI Active (150 л.с.) DSG 4WD	1 545 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
1.4TSI Ambition (150 л.с.)	1 603 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
1.4TSI Ambition (150 л.с.) 4x4	1 628 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Механическая 6
1.4TSI Ambition (150 л.с.) DSG 4x4	1 668 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
1.4TSI Style (150 л.с.)	1 769 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
2.0TDI Ambition DSG 4x4	1 783 000 ₽	дизельный 2.0, 150 л.с.	Автоматическая 7
1.4TSI Style (150 л.с.) 4x4	1 794 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Механическая 6
1.4TSI Style (150 л.с.) DSG 4x4	1 834 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
2.0TSI Ambition DSG 4x4	1 848 000 ₽	бензиновый 2.0, 180 л.с.	Автоматическая 7
2.0TDI Style DSG 4x4	1 949 000 ₽	дизельный 2.0, 150 л.с.	Автоматическая 7
2.0TSI Style DSG 4x4	2 014 000 ₽	бензиновый 2.0, 180 л.с.	Автоматическая 7
1.4TSI SportLine (150 л.с.) DSG 4x4	2 275 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
1.4TSI Scout (150 л.с.) DSG 4x4	2 306 000 ₽	бензиновый 1.4, 150 л.с.	Автоматическая 6
2.0TDI Scout	2 577 000 ₽	дизельный 2.0, 150 л.с.	Автоматическая 7
2.0TDI SportLine DSG 4x4	2 585 000 ₽	дизельный 2.0, 150 л.с.	Автоматическая 7
2.0TSI Scout	2 620 000 ₽	бензиновый 2.0, 180 л.с.	Автоматическая 7
2.0TSI SportLine DSG 4x4	2 628 000 ₽	бензиновый 2.0, 180 л.с.	Автоматическая 7

В России выпускается три версии Шкода Кодиак с пятью вариантами как с бензиновой tsi, а также с дизельной tdi комплектацией двигателей.

Но вероятно по результатам изучения отзывов чехи приняли решение поставить на российский конвейер и 125-сильный бензиновый Skoda Kodiaq.

Новая Шкода Октавия 2019: комплектации и цены фото

Шкода начала производство Кодиак в России

Active

Что предлагают водителю в базовой версии:

защита двигателя;
зеркала с обогревом;
центральный подлокотник;
боковые и фронтальные подушки безопасности;
кожаное рулевое колесо;
сиденья с подогревом;
климат-контроль.

Даже не вооруженным глазом можно с уверенностью сказать – водитель получает повышенный уровень комфорта. Большинству автовладельцев подобного оснащения хватит с лихвой, если не придираться к некоторым мелочам. Безопасность на месте, комфорт в салоне есть и дополнительно еще пару принадлежностей водителя выдадут.

При этом комплектацию Актив можно дооборудовать функциональным пакетом, а также пакетом безопасности. Цвет металлик обойдется плюс 20 тыс. руб. Нет вопросов к стоимости такой версии Шкода Кодиак . Именно в этом сегменте конкуренции практически не наблюдается среди других участников рынка России. Производитель « Skoda » снова смог предоставить баланс цены к оснащению без лишних опций не влияющие на уровень комфорта.

Модификации оснащены 1,4 – литровыми tsi турбо моторами на бензине, и мощностью в полторы сотни лошадей, а также трансмиссиями на полном приводе с адаптированными 6-ю скоростными коробками типа dsg.

Что касается ценовых предложений, то они были снижены до минимальных значений в 1 млн. 500 тыс. руб. за базовый Шкода Кодиак с мотором в 125 л.с. модели 1.4 tsi и с переднеприводной трансмиссией с 6МКПП.

Ambition

Комплектация Амбишн имеет не так много отличий, как бы этого хотелось некоторым покупателям. Однако имеющаяся разница сильно влияет на уровень оснащения кроссовера . Можно предположить, что тут больший упор делался на корпоративный транспорт, что позволит владельцам кроссовера , выполнять бизнес дела не меняя свой автомобиль.

Значимые отличия Амбишн :

подсветка ног водителя;
в переднем сиденье ящик;
подсветка багажника и фонарик;
боковые подушки и шторки безопасности;
индикатор ремней безопасности;
система контроля дистанции;
многофункциональный руль;
задний подлокотник;
кнопка двигателя.

Еще стоит отметить наличие множества датчиков и систем помощи водителю. Медиа-система SmartLink +, что стоит и в комплектации выше. Намного больше дополнительных пакетов к покупке покупателем, если сравнивать с версией ниже. Появляются «зимние пакеты», которые упрощают запуск кроссовера при минусовой температуре – это ощутимый плюс к жизни в России. Корпоративным сотрудникам большинство опций действительно необходимы для создания образа предприимчивого человека, ведь сегодня ценится первое впечатление на уровне с ходом выполнения ваших договоренностей.

Style

Топ комплектация Стайл и ее стоимость трудно оценить относительно конкурентов. Пока многие производители только готовят свои рестайлинги , поэтому тут стоит ориентироваться исключительно на свои предпочтения относительно кроссоверов . Стартовая цена от 2 млн. руб. Самая дорогая версия уже озвучивалась по стоимости относительно предыдущей комплектации.

электрозеркала : обогрев; затемнение, память, электропривод;
сиденья обиты комбинированным материалом: кожа и ткань;
подсветка ног для задних пассажиров;
в интерьере присутствует хром;
подсветка салона на 10 цветов;
центральный замок KESSY ;
фары: светодиод;
камера сзади.

Особенности салона

Немногие знают, что девизом чешского концерна является «Simply Clever», который толмачи с английского переводят, как «Просто Умный».

Так вот салон Шкода Кодиак полностью соответствует этому определению по продуманной эргономике, по множеству умных опций, да и по качеству материалов, с помощью которых отделан салон, этот кроссовер может конкурировать с более дорогими машинами.

Передняя панель – это лаконично строгий стиль, здесь нет ничего лишнего включая такие пережитки прошлого, как переключатели в форме клавиш либо кнопок. Все на сенсорном управлении: мультимедийка и прочее.

Ради справедливости, правда, есть, как и везде исключение – это кнопочная система управления магнитолой. Но, не будем заморачиваться остальными опциями на панели, можете поверить на слово, что там их, как говорится вагон и маленькая тележка.

Что касается первого ряда сидений, то как уверяют пользователи этого авто, что здесь могут чувствовать себя комфортно даже рекордсмены по антропометрическим параметрам.

Сам профиль кресел с боковой поддержкой, качественные показатели набивки, наличие электропривода регулировок, включая подпор пояса и запоминание регулировок – все служит для удобства седоков и оправдывает слоган концерна.

Рядом с сиденьем водителя полный набор эргономически выверенных регулировок, начиная от климат контроля, и заканчивая боксом для размещения смартфона и различными разъемами для электропитания.

Перед глазами – оцифрованный приборный экран, который хоть поначалу и непривычен к восприятию, но для того, чтобы к нему привыкнуть нужно, ну очень и очень мало времени.

Относительно второго ряда сидений, то в пятиместном исполнении салона – это просто размах пространства. Здесь есть даже собственные для пассажиров посты управления климатом, а также подогрева сидений, не говоря уже о регулировках их положений.

Третий ряд в семиместной конфигурации салона несколько ограничивает пространство, но это не является критическим для удобства пассажиров, скажем так, средних антропологических параметров.

Для нашего брата, российского автолюбителя нельзя обойти вниманием багажное отделение. Так вот багажник пятиместного Кодиака равен 650 литрам, а в семиместном варианте новой Шкоды он более, чем в половину меньше – всего 270 литров.

После складывания сидений объем багажа, который можно поместить в салон, равен 2065 и 2005 литров соответственно для пяти- и семиместной модели.

Дополнительное оборудование

Невозможно в одной статье хотя бы частично раскрыть дополнительные опции к Шкода Кодиак : их сотни позиций. Только одних пакетов 17. Отдельно же можно изменять практически любую часть кроссовера : от экстерьера до интерьера. Перед походом к дилеру обязательно изучите прайс и выпишите коды интересующих позиций – это поможет сэкономить время и не купить чего-то лишнего под давлением консультанта. Цены дополнений разнятся: от 1 тыс. до 89 тыс. руб. за опцию.

Škoda Kodiaq: чешская гармония

«Шкода Кодиак» входит в топ-10 самых продаваемых в России кроссоверов. Хотя еще пару лет назад, до запуска производства у нас в стране, российские покупатели о новинке почти не слышали. Такой успех автомобиля объясняется точным маркетинговым попаданием в свою нишу, оптимальными габаритами, вместимостью, эффектной внешностью и достойными внедорожными качествами. 78% покупателей выбрали полноприводную версию.

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Продажи автомобилей Škoda в 2018 году выросли на 30,7% до 81,5 тысячи, во многом благодаря рывку Škoda Kodiaq. В августе этого года Kodiaq выбрали 2296 покупателей (+23% в сравнении с 2018 годом), чем обеспечили автомобилю седьмое место по продажам среди всех кроссоверов и внедорожников.

Повышающийся спрос будет удовлетворен полностью российскими машинами: производство полного цикла Škoda Kodiaq налажено в Нижнем Новгороде на предприятии с общим объемом инвестиций €87,5 млн.

Концепция автомобиля: главный плюс в С+

За кошельки соотечественников в С-секторе кроссоверов бьются все известные производители. Здесь толкаются локтями Toyota RAV4 и Hyundai Tucson, Mazda CX-5 и KIA Sportage, да и еще много кто, включая Volkswagen Tiguan от того же концерна VAG, к которому относится «Шкода».

Для того чтобы не затеряться в этом сегменте, производитель должен был предложить покупателю нечто такое, чего нет у конкурентов. Главными фишками стали размер автомобиля и соответствующая размеру вместимость. Внедорожник Kodiaq построен на той же платформе MQB, что и Tiguan, но он на 4 см шире, его колесная база на 1,5 см больше, а по длине чешский автомобиль выигрывает аж 21 сантиметр.

Почему платформа одна, но размеры разные? Основой кроссовера послужила Modularer QuerBaukasten (модульная поперечная матрица), разработанная VAG для моделей с поперечно расположенным силовым агрегатом. С 2012 года на платформе MQB выпускается Volkswagen Golf 7, с 2015-го ― Passat B8, Škoda Octavia и Superb 3. В 2017 году появилось новое поколение платформы — MQB-Ax, на которой построены Tiguan 2, Teramont (Atlas), Audi Q3 и наш «Кодиак».

Модульность позволяет варьировать размеры автомобилей в широких пределах, но поперечный двигатель «МакФерсон» спереди и многорычажная подвеска сзади сохраняются для всех моделей.

Таким образом, Škoda Kodiaq ― эдакий «переросток» в своем сегменте и относится к классу С+, занимая по длине место ровно посередине между Tiguan и Touareg. К тому же этот большой семейный автомобиль за меньшие деньги предлагается и в семиместном варианте, что вообще нонсенс для С-сегмента, если не считать классический Mitsubishi Outlander.

Размер имеет значение: габариты «Шкоды Кодиак»

Экстерьер и интерьер «Кодиака»

За десять лет дизайн кроссовера «Шкода» кардинально изменился, пройдя путь от милого Yeti с круглыми фарами до отточенного, как стальной клинок, серьезного и агрессивного Kodiaq. Модную ныне агрессивность автомобилю придает его передняя часть с острыми гранями бампера, массивным «носом» капота и «нахмуренными» фарами. Они могут быть как галогеновыми, так и светодиодными на дорогих комплектациях, но главное не в этом. Противотуманки в бампере — не отдельные фонарики, а часть единой блок-фары, разделенной полоской пластика. Оригинально, красиво и технологично.

Компания не зря постоянно упоминает чешские корни дизайна машины: Богемия всегда славилась мастерами огранки стекла и хрусталя. Вот и все детали кузова будто вышли из-под руки огранщика, а уж задние фонари действительно напоминают вкрапления из драгоценных камней.

Эксплуатация и безопасность: расслабьтесь и получайте удовольствие

Естественно, с безопасностью автомобиля все прекрасно: на испытаниях по методике Euro NCAP «Кодиак» получил максимальные 5 звезд. Это оценка пассивной безопасности, а для активной используются камеры с круговым обзором, автоматический головной свет, адаптивный круиз-контроль и множество иных электронных помощников.

Читайте также: