Шкода карок аналог чего
Аналог Skoda Karoq от VW: более мощный мотор и полный привод. Модель может прописаться в России
Раскрыты все подобности о новом компактном кроссовере немецкой маркой. Первыми модель получат китайцы, позже «паркетник» выйдет на другие рынки, включая и Россию.
Предвестника нового кросса – концепт Powerful Family SUV – компания Volkswagen показала в марте этого года в Пекине. В мае производитель распространил изображения серийной модели, предназначенной для Поднебесной, и объявил ее имя – Tharu. Для Китая выпуск кроссовера налажен на местном заводе СП концернов VW и SAIC, но «эксклюзивом» модель не станет. Так, еще весной глава Фольксвагена Херберт Дисс заявил о том, что в 2020-м «паркетник» начнут производить в России (на калужском заводе концерна), Мексике (оттуда его будут поставлять и в США) и Аргентине (для южноамериканского рынка). В Поднебесной же продажи VW Tharu стартуют этой осенью, китайские СМИ уже познакомились с новинкой, ее «живыми» фотографиями поделилось издание Autohome.
Ближайший родственник «паркетника» Volkswagen – кросс Skoda Karoq, в основе обеих моделей лежит «тележка» MQB. За основу китайского Tharu взяли локальный Карок, который на 50 мм длиннее европейской версии: длина новинки VW составляет 4453 мм, колесная база – 2680 мм (у китайского Karoq – 4432 и 2688 мм соответственно). В профиль «немец» и «чех» практически идентичны, разве что у Tharu слегка изменили задние окошки, плюс модель VW получила зеркала на отдельных «ножках», а на колесных арках появились пластиковые накладки.
Салон у VW Tharu свой. У заднего дивана кросса немецкой марки – несимметричные складные спинки вместо трехсекционной спинки у Карока, продольная регулировка кресел Tharu тоже не досталась. Объем багажника нового «фольсквагена» — такой же, как у китайской версии Skoda Karoq: от 455 до 1543 литров (у европейского «короткого» Карока — от 521 до 1630 литров). В списке оборудования Tharu значатся: виртуальная «приборка», двухзонный климат-контроль, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша.
Предполагалось, что двигатели «паркетнику» Volkswagen достанутся от местного Karoq, однако Tharu унаследовал от модели Skoda лишь один мотор – 1.4 TSI семейства EA211 (150 л.с., 250 Нм), который работает в паре с семиступенчатой коробкой DQ200 с двумя «сухими» сцеплениями. С этим двигателем кросс VW имеет только передний привод. Топовый Tharu предложат с 2.0 TSI семейства EA888 Gen3 (186 л.с., 320 Нм) и семиступенчатой коробкой DQ381 с «мокрыми» сцеплениями. Для кросса VW с двухлитровым мотором предусмотрен полный привод с муфтой подключения задней оси. Китайскому Skoda Karoq ни мотор 2.0, ни версия 4x4 не положены: помимо двигателя 1.4 TSI, эта модель еще оснащается 1.2 TSI с отдачей в 116 л.с. (200 Нм).
Цена Volkswagen Tharu еще не объявлена, но известно, что кросс будет стоить гораздо дешевле Tiguan второго поколения. Последняя модель в Китае представлена только в «растянутой» версии с литерой L, ее прайс-лист начинается с отметки в 223 800 юаней – это около 2 133 000 рублей по актуальному курсу. Очевидно, по цене Tharu будет сопоставим с «паркетником» Skoda Karoq – за модель чешской марки в Поднебесной просят минимум 139 900 юаней (примерно 1 334 000 рублей).
Karoq, Seltos и Qashqai: большой тест кроссоверов до двух млн руб.
Kia Seltos (2,0 л, 150 л.с.) стоит тех же денег (1 809 900 рублей), но упакован лучше — и у него полный привод.
Полноприводный Nissan Qashqai (2.0 л, 144 л.с.) еще дороже — 1 907 000 рублей. Но он чуть крупнее и должен быть просторнее. Как говорит наш главред, «конкурент сверху». Ну-ну, посмотрим.
Skoda Karoq
Первый показ состоялся в 2017 году, однако до нас добрался только сейчас. Собирается в Нижнем Новгороде. Пока предлагают только с передним приводом.
ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый
1.4 (150 л.с.) — от 1 499 000 ₽
Показали в 2019 году, а в нынешнем начали собирать в Калининграде. Отличается невероятным разнообразием: два типа привода, три двигателя и аж четыре коробки передач на выбор.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.6 (121/123 л.с.) — от 1 119 900 ₽
2.0 (150 л.с.) — от 1 369 900 ₽
1.6 турбо (177 л.с.) — от 1 789 990 ₽
Nissan Qashqai
Дебютировал в 2013 году, но в Россию «приехал» годом позже. В 2019 году начались продажи модернизированной версии. После обновления ушел в прошлое дизельный мотор. Собирается в Санкт-Петербурге.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновый
1.2 турбо (115 л.с.) — от 1 319 000 ₽
2.0 (144 л.с.) — от 1 452 000 ₽
Доверяй, но…
Чешские компоновщики в очередной раз удивили, наделив не самую крупную машину завидным простором сзади — Skoda вполне может соперничать с кроссоверами классом выше. Сидеть не только просторно, но и удобно — хорошие сиденья!
Seltos встречает распахивающимися чуть ли не на прямой угол дверями. Сзади не шкодовский суперпростор, но на тесноту грех жаловаться. Сиденье спрофилировано неплохо, а в качестве бонуса — двухступенчатая регулировка спинки по углу наклона.
Nissan Qashqai
Но главное даже не в этом. В Селтосе красиво, современно. Широкоформатный 10-дюймовый экран — как на дорогих машинах. А мультимедийка — самая продвинутая в трио.
И по оснащению Seltos выигрышнее: недоступные для соперников HUD-дисплей, индукционный зарядник для смартфона, а сиденья не только с обогревом, но и с вентиляцией. Пластик, конечно, жёсткий почти везде (при такой-то цене!), даже на первой скорости печка работает шумновато, климат-контроль однозонный (у конкурентов он раздельный), в целом — высокий уровень.
Kia Seltos
Салон Карока строг, но передняя панель из мягкого пластика, а сиденья обшиты шикарной на вид и гигиеничной замшей. «Бардачок» отделан мягким материалом, подлокотник не только сдвигается в продольном направлении, но и регулируется по углу наклона — у соперников такой фишки нет. Очень понравилась съемная секция-перегородка в лотке центрального туннеля.
Только не думайте, что Karoq (ага, почти Volkswagen) весь такой идеальный. Замечаний хватает: подслеповатая панель приборов, люфтящий селектор автомата. Камеры заднего вида нет — только парктроник. Крохотный 6,5‑дюймовый дисплей мультимедийки — как насмешка. Ну и разъемы USB Type-C вынуждают искать переходники.
Skoda Karoq
Нутро Кашкая не возбуждает. Дизайн будто «второй свежести» — плафон подсветки от Логана, по-старомодному длинный вертикальный селектор вариатора, белесая картинка на экране мультимедиа… Подтянуть бы это всё — и стало бы как надо! Ведь пластик хороший, мягкий (даже на дверных подоконниках!). И обзорность лучше, чем у конкурентов — а в трудную минуту на выручку приходит система кругового обзора.
Мораль: если ищете просторную машину с качественной отделкой, сходите на остановке у дилера Шкоды. Любите модный дизайн и хлебосольную комплектацию — тогда вам к Kia.
Первооткрыватели
Nissan довольно бодро едет на все свои 144 силы и не вызывает раздражения. Но это пока не пересядешь в Kia: его клиноцепной вариатор ладит с мотором еще лучше. Реакции на акселератор — моментальные, даже в обычном режиме. Переход в «спорт» делает их в разы резче, что начинает утомлять. Вдобавок вариатор неоправданно рьяно имитирует работу автомата — современная гидромеханика работает плавнее.
Плюс Karoq экономичнее: в среднем 8,5–9,0 л/100 км. Seltos берет на пол-литра больше, Qashqai — на полтора.
И управляемость Шкоды практически безукоризненна. Легкий, но понятный руль, идеальный вход в поворот и отменная стабильность в нем. Если ехать совсем «на ушах», появляется склонность к заносу, но опытный водитель легко с ним справится, а другим придет в помощь деликатная система стабилизации.
В повороте Seltos едет даже стабильнее Карока — понятный и надежный в управлении автомобиль. Еще бы усилитель руля не разобщал бы с машиной — было бы совсем хорошо.
И удивить Nissan ничем не может: системы предупреждения о выходе из полосы по нынешним временам уже маловато. В Шкоде есть адаптивный круиз-контроль и ассистент движения в полосе, который работает лишь при активации круиз-контроля, что странно. «Увидев» ехавшего в метре правее попутного велосипедиста (наши траектории не пересекались), Karoq начал экстренно тормозить. Опасно! Seltos в аналогичной ситуации не паниковал. Кстати, в Kia функция удержания в полосе лучше «пасет» обочину и может работать автономно от адаптивного круиз-контроля. Так что доплата за ассистенты при покупке Селтоса мне видится более оправданной, чем в случае с Кароком.
По плавности хода лучше Qashqai. Шасси Селтоса охотно проглатывает одиночные ухабы, но на разбитой грунтовке сдается — трясет! И в Кароке треплет, а вдобавок еще и подвеска стучит. Удивительно резкий контраст с поведением на хорошем асфальте, где Karoq едет почти как Октавия: по акустическому комфорту он недосягаем для соперников. В Ниссане раздражает звук мотора, в Kia — шум от дороги.
Наперекос
Выехали в поле. На первой же большой кочке кузов Кашкая перекосило так, что дверь багажника сначала с трудом открыли, а потом еле захлопнули. Это плохо. А хорошо то, что Nissan довольно уверенно выбирается из диагонального вывешивания и бодро карабкается вверх.
Приехал смотреть Skoda Karoq! Рассказываю кому он конкурент и почему достоин вашего внимания?
Что ж, на этом автомобиле я бы хотел закончить со "Шкодой", потому что лично мне Kodiaq неинтересен, Rapid - я поездил на Polo, спасибо, Superb - очень круто и очень дорого.
Поэтому разберем относительно свежий кроссовер от чешско/немецкого концерна и самое главное - почему он провалился на старте своих продаж и стоит ли он вашего внимания, если вы ищете себе городской компакт-кроссовер?
Так что заваривайте чай/кофе, открывайте печеньки - обещаю, будет интересно!
Кто ты, воин?
Karoq 3 года отмотал по Европе, где, как и на нашем рынке - заменил в модельной линейке Skoda Yeti, став немного больше, более "кроссоверным", что ли и оброс жирком в плане опций.
В основе у нас все та же платформа MQB, так что все последние технологии VAG нам доступны, но опять же - все за ваши деньги.
Что же касательно внешнего вида автомобиля - все на любителя, кому-то нравится, кому-то нет:
Внешний вид нового Karoq - это классика. Но, есть один неприятный немного момент. Я не знаю, с чем это связано, но в новой Octavia я не нашел ни одного греха в сборке, здесь же - есть к чему придраться:
В остальном же, что по кузову, что по салону - никаких грехов, все замечательно.
Уложил сам себя на лопатки? Или понятен только избранным?
Давайте разбираться. У нас современный чех/немец, который позиционируется, как компактный городской кроссовер. В большинстве своем на малые пробеги люди стараются взять себе автоматическую коробку передач, чтобы не стоять в пробках, постоянно выжимая сцепление.
С 1,6 CWVA на 110 л.с. - атмосферным 4-х цилиндровым мотором, это недоступно. Безальтернативно - это механическая коробка передач причем 5-ти ступенчатая! Хотите автомат? - То только 1,4 турбо DJKA на 150 л.с. на переднем приводе, на 6-ступенчатом автомате за 1,55 млн рублей в самой пустой комплектации. А хорошая комплектация, как мы знаем - стоит хороших денег.
И осмотрев его всего, прокатившись на нем (Я брал его на тест, но снимать не стал, т.к. агрегаты мне были понятны и без теста, уже на них катался), вы начинаете понимать, что это не конкурент, это просто максимально качественный компактный кроссовер и именно за это вы переплачиваете.
Резюме
В отличии от Октавии меня Карок не зацепил, не знаю почему. От него такого эффекта "ВАУ" нет. Да, есть в нем огрехи сборки, вопросов нет. Но, качество комбинированного салона, экономичность, понятный полный привод (не муфта, которая отказывает за 10 мин бездорожья, не вариатор, который перегреть раз плюнуть), достаточная динамика для города.
То есть, покупать Karoq на 1,6 - вообще смысла нет. Возможно, да, на автомате, ради немецкого качества и сеточек - можно. Но самая удачная покупка именно полный привод. В этом случае и правда он уже конкурент не "Креты/Арканы", а "Тушкана" или "Спортажа", т.к. по габаритам он сопоставим именно им.
Что же касательно клиренса - о нем много споров. Реальная цифра его 160/164мм, но это точка - защита ДВС из-за пакета плохих дорог. На бордюр заехать хватит. Реальная цифра 170-172мм что неплохо, да, хочется 200+, но такой клиренс у Паджеро Спорт, у меня вопрос всегда: "Куда вам в Крету 200 мм, или в Рено? Вы собрались на оф-роад? 15-16см, возьмите линейку и посмотрите сколько это будет". Но ладно, кому-то видимо надо.
В целом - добротный автомобиль для семьи, но - нюансы, тем не менее есть, в том числе и по сборке кузова. Автомобиль, как и Октавия - фанатский и переплачиваете вы именно за то, что он качественный, а не за то что немецкий.
Но выбирать, как всегда вам, я лишь говорящая голова, с чьим мнением соглашаться или нет - ваше право! Спасибо Дина-Плюс за предоставленный авто! В частности, хотел бы поблагодарить менеджера Дмитрия, за его подход в работе с клиентами и мелкими блогерами:)
Volkswagen Taos и Skoda Karoq. Двое из ларца одинаковых с лица или…
Выпускать на один рынок два практически одинаковых автомобиля – хорошая маркетинговая идея? В российском подразделении VAG считают, что ответ на этот вопрос только один, и он утвердительный. Именно поэтому спустя 1,5 года после премьеры Шкода Карок в нашей стране начинают продавать Фольксваген Таос. Автомобили очень похожи, но действительно ли их отличают только шильдики на капоте? Давайте разбираться.
Габариты
Оба автомобиля построены на модульной платформе MQB и имеют примерно одинаковую архитектуру. Расхождения в габаритах двух кроссоверов – чисто номинальные. Правда, у Таос чуть больше клиренс и при этом чуть ниже снаряженная масса. Для многих лишние 10-17 мм дорожного просвета станут немаловажной причиной сделать выбор в пользу немца.
Сравнение габаритов Фольксваген Таос и Шкода Карок
| Volkswagen Taos | Skoda Karoq | |
|---|---|---|
| Длина, мм | 4417 +35 | 4382 мм |
| Ширина, мм | 1841 +0 | 1841 мм |
| Высота, мм | 1602 -1 (1600 для 4х4) | 1603 мм |
| Дорожный просвет, мм | 177 +17 (175 +11 для 4х4) | 160 мм (164 мм для 4х4) |
| Снаряженная масса, кг | 1287-1467 в зависимости от комплектации | 1346-1534 в зависимости от комплектации |
| Объем топливного бака, л | 50 (55 для 4х4) | 50 (55 для 4x4) |
| Объем багажника, л | 500 (418 для 4х4) | 500 (426 для 4x4) |
Дизайн и экстерьер VW Taos и Skoda Karoq
Таос и Карок внешне похожи, как два брата. Но не близнеца. Все-таки при близких габаритах и очертаниях элементы кузова у них разные. Например, у немца сразу бросаются в глаза другие бамперы с крупными воздухозаборниками. Именно они дают ему фору 35 мм в длине перед чехом. Максимально схожи два кроссовера, если смотреть на них сбоку – линия остекления у них практически одинаковая.
Таос выглядит посодлиднее и посовременнее своего конкурента. Конечно, сказывается тот факт, что его выпустили на рынок в 2021 году, в то время как дизайн Карока родом еще из 2017 года (у нас чех дебютировал в конце 2019 года, но мировая премьера прошла гораздо раньше). Например, у немца уже в базе полностью светодиодные фары, что добавляет баллы в копилку его привлекательности. А в ТОПвой версии есть еще и светящаяся полоса по радиаторной решетке.
Салон Фольксваген Таос и Шкода Карок
Интерьеры у обоих кроссоверов лаконичные, в типично немецком стиле. Все нужное есть, материалы качественные, места достаточно, но ничего особенно оригинального и яркого. Правда, Таос можно заказать в спецверсии Joy! с оранжевыми вставками в салоне. Повеселее, но на любителя. Если вас интересует пластиковая часть отделки салона, то в Таос он жесткий, в Кароке – мягкий.
Что касается цветовой гаммы, то тут у каждого из кроссоверов есть свои особенные оттенки. У Taos это, безусловно, оранжевый Energetic, а у Karoq – зеленый Emerald Green. Остальные цвета стандартные для VAGов российской сборки – синий Reef и разные варианты черно-бело-серой палитры.
Колесные диски Karoq, как и Taos – от R16 до R18. В обоих случаях есть неплохой выбор дизайнов.
Двигатели и трансмиссии. Ходовые качества Taos и Karoq
В плане технических характеристик Volkswagen Taos и Skoda Karoq идентичны. У них одинаковые двигатели и коробки передач, а именно:
Что касается ходовых качеств, то они также не сильно различаются. Для наглядности сравним все модификации.
Сравнение ходовых качеств Taos и Karoq с двигателем 1.6 MPI МКПП-5
| Фольксваген Таос | Шкода Карок | |
|---|---|---|
| Объем, см 3 | 1598 | 1598 |
| Мощность | 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об/мин | 110 л.с. (81 кВт) при 5800 об/мин |
| Крутящий момент | 152 Нм при 3850 об/мин | 152 Нм при 3850-4100 об/мин |
| Макс. скорость, км/ч | 180 | 185 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 11,4 | 11,3 |
| Расход в смешанном цикле, л | 7,1 | 7,1 |
Сравнение ходовых качеств Таос и Карок с двигателем 1.4 TSI АКПП-8
| Фольксваген Таос | Шкода Карок | |
|---|---|---|
| Объем, см 3 | 1395 | 1395 |
| Мощность | 150 л.с. (110 кВт) при 5000 об/мин | 150 л.с. (110 кВт) при 5-6 тыс. об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1,5-3,5 об/мин | 250 Нм при 1,5–3,5 тыс. об/мин |
| Макс. скорость, км/ч | 200 | 198 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 8,8 | 9,3 |
| Расход в смешанном цикле, л | 7,0 | 7,1 |
Сравнение ходовых качеств Taos и Karoq с двигателем 1.4 TSI DSG-7 4x4
| Фольксваген Таос | Шкода Карок | |
|---|---|---|
| Объем, см 3 | 1395 | 1395 |
| Мощность | 150 л.с. (110 кВт) при 5-6 тыс. об/мин | 150 л.с. (110 кВт) при 5-6 тыс. об/мин |
| Крутящий момент | 250 Нм при 1,5-3,5 тыс. об/мин | 250 Нм при 1,5 – 3,5 тыс. об/мин |
| Макс. скорость, км/ч | 190 | 192 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 8,9 | 8,9 |
| Расход в смешанном цикле, л | 8,0 | 8,1 |
С августа 2021 года у обоих кроссоверов будет переднеприводная версия с мотором 1.6 MPI и АКПП-6. Пока ходовые качества здесь известны только для Karoq:
- Максимальная скорость –180 км/ч.
- Время разгона до 100 км/ч – 12,9 с.
- Расход в смешанном цикле – 7,2 л.
Комплектации и цены
Цены на Таос
| 1.6 MPI 110 л/с МКП-5 | 1.6 MPI 110 л/с АКП-6 | 1.4 TSI 150 л/с АТ-8 | 1.4 TSI 150 л/с DSG-7 4x4 | |
|---|---|---|---|---|
| Respect | 1 626 900 | - | 1 856 900 | |
| Status | - | 1 906 900 | 2 006 900 | |
| Joy! | - | - | 2 004 900 | 2 104 900 |
| Exclusive | - | 2 099 900 | 2 199 900 |
Цены на Шкода Карок
| 1.6 MPI 110 л/с МКП-5 | 1.6 MPI 110 л/с АКП-6 | 1.4 TSI 150 л/с АТ-8 | 1.4 TSI 150 л/с DSG-7 4x4 | |
|---|---|---|---|---|
| Active | 1 565 000 | 1 640 000 | 1 693 000 | 1 793 000 |
| Ambition | 1 719 000 | 1 764 000 | 1 817 000 | 1 917 000 |
| Style | - | - | 1 979 000 | 2 079 000 |
Где посмотреть PDF-ки с составом комплектаций на автомобили 2022 модельного года?
Конечно, же на официальных сайтах производителей или скачать с нашего сайта.
Прайс на Фольксваген Таос (07.07.2021) скачать.pdf [701,83 Kb] (cкачиваний: 44)
Прайс на Шкода Карок (14.06.2021) скачать.pdf [391,27 Kb] (cкачиваний: 25)
Вывод
Volkswagen Taos и Skoda Karoq – автомобили абсолютно одного плана, но все же со своими особенностями. Чешский кроссовер проверен временем и относительно доступнее по цене. Немецкий – более современный и богаче оснащенный. Нет сомнений в том, что эти автомобили отнимут друг у друга аудиторию, но в тандеме составят отличную конкуренцию Hyundai Creta, Kia Seltos, Nissan Qashqai, Renault Kaptur, Mazda CX-30 и другим представителям сегмента SUV. С выходом Таоса на рынок, концерн VAG займет ещё более высокие позиции в нише компактных кроссоверов. Приверженцы марки Skoda вряд ли отдадут предпочтение Taos’у. «Немец» же будет пользоваться успехом как новый автомобиль с шильдиком «VW». По нашему мнению, как минимум в первый год продаж ведущим SUV в линейке кроссоверов Фольксваген в России останется Tiguan. Далее пальму первенства при правильном ценовом позиционировании сможет взять Таос.
Доводы за Фольксваген Таос
- новинка на рынке;
- больше дорожный пр о с в е т ;
- есть яркий цвет ;
- шильдик "VW" .
Доводы за Шкода Карок
- дольше в производстве;
- чуть дешевле;
- мягче пластик.
- максимальная возможность собрать авто под себя.
Автомобили плюс-минус одинаковые. Выбирайте по внешности и по тому, что ближе.
5 основных конкурентов Шкода Карок в России
Намедни головной офис Skoda наконец объявил о долгожданном событии, прежде всего, для фанатов концерна, что в России стартуют продажи двух версий компактного кроссовера Karoq. А именно это такие версии, как Style, а также Ambition.
Причем, для российской пользовательской аудитории чешским концерном будут пока предложены комплектации, которые оснащены одним движком таким, как турбированный 1.5 литровый TSI силовой агрегат, адаптированный с 7-режимным «роботом», как для переднего, так и для полного привода.
Карок или Фольксваген Тигуан?
Между «товарищами» по общему цеху, коими являются Фольксваген, и Шкода с момента слияния обоих производителей прослеживается постоянное соперничество по поводу занятия главенствующего положения в этом союзе. Однако, вряд ли случится так, чтобы чехи верховодили над немцами даже, если Tiguan в данном противостоянии с Karoq проигрывает последнему. Причем, как в стоимости (его ценник в пределах 2 млн. наших денег), так и в оснащении.
Похожие записи
Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа
Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки
Тигуан за счет больших габаритов превосходит Карок по комфортности пассажиров. У него удобнее кресла водителя и штурмана, а также обширней набор опций безопасности.
Тем не менее, чешский кроссовер несколько уступает немцу по поводу грузовых возможностей, на что обычно, первым делом обращает внимание наш российский потребитель, но и превосходит, например, в способности к трансформации багажного отделения.
Немец почти на центнер тяжелее чешского собрата, что является одновременно и недостатком и достоинством. Недостаток – это то, что приходиться возить лишний балласт, а достоинство в том, что более тяжелый вес авто положительно влияет на его устойчивость.
Если делать сравнение силового оснащения и трансмиссий, то тут явное преимущество чеха, во-первых, из-за турбированного малообъемного движка, обладающего способностью деактивации цилиндров и, во-вторых, из-за того, что 7 режимный «робот» чеха более плавней и чутче в сравнении с МКПП немца.
Вывод. Тигуан – это вполне себе европейского уровня авто, но стоит дороже, чем Карок.
Карок или Ниссан Кашкай?
Что касается такой модели как Qashqai, то кореец и не пытается стать полноценным внедорожником и поставляется нашему российскому потребителю только в переднеприводной версии даже в 163 сильном варианте движка. Тем самым, имея достаточно высокий потенциал мощности.
У этого авто довольно насыщенные, как развлекательная, так и информационная системы, имеется такая фишка в виде фронт-радара, которая спрятана не где нибудь, а в шильдике бренда. Помимо этого, Кашкай обладает:
- ассистентами и помощниками;
- навигацией;
- фронтальной и камерой заднего обзора;
- системой стабилизации;
- гасителями вибрации.
Относительно управляемости корейца следует сказать, что, по мнению его пользователей, благодаря вибрационному гашению, его руль стал более отзывчивым, однако чуткость Кашкай еще далека от податливости руля Тигуан, а тем более – Карок.
Кроме этого Карок по сравнению с Кашкай имеет на два десятка литров больше грузовых возможностей.
Что касается «умных» опций, начиная с держателя карточек и, заканчивая, индукционной зарядкой смартфонов и вплоть до наличия зонтика, то, если следовать принципу, что все имеет цену, их наличие сильно не повлияло на параметры стоимости чешского кроссовера.
Тем не менее, Карок получился весьма достойной европейской моделью, представляющей не только фамильный бренд Шкода, но и головной концерн Фольксваген. Они являются традиционными сторонниками высоких параметров комфортности.
Вывод. Кашкай вполне себе достойное авто. Тем не менее, имея самую мощную силовую установку по сравнению с соперниками, кореец уступает, как немцам, так и чехам в комфортности и в управляемости.
Карок или Кодиак?
В противостоянии этих моделей концерна Шкода между собой Karoq выглядит не иначе, как уменьшенной копией Kodiaq. Тем не менее, при внимательном изучении экстерьера фамильные черты Кодиак, как передка, так и кормы у Карок были изменены, а салоны у них – практически идентичные, начиная с центральных консолей и рычагов, и, заканчивая аналоговыми приборами.
Ядовитые языки по этому поводу злорадствуют, утверждая, что салоны этих родственных авто могут быть иллюстрациями к играм по поиску различий.
Однако родственные черты прослеживаются у этих авто не только во внешности и во внутреннем салонном оснащении, но и пересекаются в силовой начинке в виде практически однотипных движков. Например, у Кодиак – это 1.4 литровый TSI агрегат, а у Карок – это 1.5 литровый мотор TSI, имеющие при этом одинаковые параметры мощности по 110 скакунов.
Что касается сравнения цен собратьев, то за примерно одинаковое «умное» оснащение этих собратьев, стоимость у них отнюдь не идентичная. Так за Кодиак, в той же Чехии просят почти на треть больше, чем за Карок . Или 1 млн. и почти 27 тыс. крон и 775 тыс. чешских денег, соответственно.
Вывод . Из-за того, что родственные авто обладают почти идентичными техническими, динамическими, грузовыми и прочими возможностями, в этом противостоянии преимущество имеет Карок ввиду его меньшей, чем у старшего собрата цены.
| Автомобиль | Qashqai 1.6 DIG-T Tekna+ | Karoq 1.5 TSI ACT Style | Tiguan 1.4 TSI ACT Comfortline |
| Цилиндры | 4 | 4 | 4 |
| Объем | 1618 см 3 | 1498 см 3 | 1395 см 3 |
| Мощность | 163 л.с. при 5600 об/мин | 150 л.с. при 5000 об/мин | 150 л.с. при 5000 об / мин |
| Макс. кр. мом. | 240 Нм при 2000 об/мин | 250 Нм при 1500 об/мин | 250 Нм при 1500 об / мин |
| Привод распр. вала | цепь | зубч.ремень | зубч.ремень |
| Привод | передний | передний | передний |
| КПП | МКП-6 | DSG-7 | МКП-6 |
| Размеры | 4394 x 1806 x 1624 мм | 4382 x 1841 x 1624 мм | 4486 x 1839 x 1654 мм |
| Колесная база | 2646 мм | 2638 мм | 2677 мм |
| Колея | 1560/1560 мм | 1576/1541 мм | 1579/1570 мм |
| Клиренс | 180 мм | 172 мм | 191 мм |
| Погруз. высота | 755 мм | 685 мм | 730 мм |
| Разгон изм. | 9.2 с | 9.2 с | 9.7 с |
| Разгон пасп. | 8.9 с | 8.6 с | 9.2 с |
| Макс. скорость | 200 км/ч | 203 км/ч | 202 км/ч |
| Вес | 1390 кг | 1393 кг | 1490 кг |
| Полезная нагрузка | 510 кг | 536 кг | 650 кг |
Карок или Хендай Крета?
Не обещает быть простым выбор между продукцией чешского и корейского концернов. Обе модели обладают приличной функциональностью, они оригинальны в дизайне и прекрасно соответствуют требованиям современных пользователей.
Что касается надежности, то в случае с Карок об этом качественном параметре остаются лишь догадки, а Creta уже проверенное пользователями авто.
Хотя Крета при покупке и позволяет некоторую сумму денег сэкономить, но Карок – более оптимальный кроссовер, учитывая соотношение «заряженности» опциями и цены. Это, во-первых.
А, во-вторых, покупка европейского бренда – это теперь вызывает больший драйв у авто обывателя, чем приобретение корейской модели.
Вывод. Молодежная пользовательская аудитория предпочтет, конечно, скоростные параметры, водители постарше выберут грузовые возможности, а пожилые пользователи предпочтут семейные характеристики Карок.
Карок или Киа Селтос?
Из всего сонма конкурентов наиболее серьезный соперник у чеха Karoq – это кореец Seltos, так как, во-первых, эта модель на российском рынке, как говорится, уже пустила корни.
Во-вторых, она уже сейчас показывает продажи на уровне бестселлера.
В-третьих, Селтос обладает целой линейкой комплектаций и, в-четвертых, что наиболее близко натуре российского авто обывателя – это то, что кореец дешевле чеха.
Вывод. Относительно противостояния чеха и корейца, то тут по принципу, что бабушка всем внукам поровну, как пряники, так и леденцы делила, и поэтому ничья будет объективной оценкой их соперничества.
В качестве общих итогов
Чехи, вышедшие на российский рынок с форой в виде наличия узнаваемого европейского бренда, тем не менее, попали в очень сложную ситуацию распыляющей усилия премьеры, которая совершенно предсказуемо разбавит результаты продаж конкурентов.
В сухом остатке может получиться так, что никто из конкурентов не одержит победу, кроме российской пользовательской аудитории.
Сравнение Шкода Кодиак с конкурентами на внутреннем рынке
Новая Шкода Кодиак или Тигуан: сравнение авто
Подробности сборки Шкода Карок в России
Дорожный просвет (клиренс) Шкода Кодиак: характеристики, плюсы и сравнение с конкурентами
2. Путь к Karoq: Конкуренты
Процесс поиска своего варианта и формирования требований, описанный в предыдущем посте, не был мгновенным — он растянулся на пару недель.
Всё началось с увиденной в торговом центре Kia Xceed в белом цвете. Это была первая Kia, которая мне действительно визуально понравилась. Не просто приглянулась, а действительно запала в душу. Помню как на уроках с друзьями рисовали свои идеальные машины и моя(микс из спортивного купе и внедорожника) выглядела практически так же. Только надо учесть, что происходило это лет 25 назад, ещё до появления первого X5 или Cayenne:) Так получилось, что в тот же день Youtube предложил мне ознакомиться с видео обзором Xceed, что я и сделал. По его итогом (обзор был нейтральный) появилось стойкое желание приобрести новую машину. Но ещё рано, нужно было подготовить почву.
Первым рабочим вариантом стал Seat Leon ST FR. Ползая по сайтам, наткнулся на существенную скидку в €3,5к, что означало возможность взять в топовой комплектации с цифровой приборкой, навигацией и адаптивным круизом всего за €25k, а докинув панораму, алькантару и DCC не выйти за пределы €27k. Причиной такой акции было снятие с производства и финальная распродажа. Условием было разместить заказ в течение 1 недели. Спонтанные решения впопыхах я не люблю, поэтому офигительные условия были сообщены жене и с этого момента мы стали перебирать максимальное кол-во вариантов, отбросив этот.
Улучив пару часов на ближайших выходных, я существенно продвинулся в своём поиске. Сперва посетил дилера Ford/Mazda дабы затем не жалеть о упущенной возможности. К несчастью для них, в тот день в салоне происходила подготовка к какому-то торжеству/балу и доступны были лишь 2 машины: Ford Focus Active и новая Mazda 3. Focus я готов был рассмотреть, т.к. британские журналисты регулярно ставят его на первое место по удовольствию от вождения. Мне это не чуждо, так что шанс дать требовалось. Доступен был явно не самый раскачанный вариант отделки и он не смог поразить меня, хотя по архитектуре он очень напоминал будущую Octavia. Окончательно вопросы сняла теснота на втором ряду и багажник в 375 литров. Замечу, это был хетчбек, а не универсал, который бы явно лучше выступил в этой дисциплине.
По случаю залез в Mazda 3 и тут же вылез — вонь от материалов стояла невыносимая. Так новая машина пахнуть не должна. Хотя кузов очень элегантный, да и салон комфортный.
Поверхностность моего осмотра объясняется крайней нелюбовью к этим маркам моей жены — все тормоза города выбирают либо Ford, либо Mazda, — утверждает она. Ещё она до сих пор, не смотря на множество моих напоминаний, уверенна в корейской родословной Mazda:)
Проезжая мимо дилера Renault, я даже припарковался у дверей, т.к. был у меня там один вариант — Renault Scenic. О просторе разнообразно трансформируемого салона с кучей нетипичных и укромных ниш, я узнал после поездки на таком в качестве пассажира такси. О уюте салона и мягкости подвески мои воспоминания сохраняются со времён 90-х, когда Renault 21 была у моего дяди. У обсуждаемого экземпляра мне по душе экстерьер и трансформация салона, а расстроила неоткрываемая панорама и примитивный дизайн мультимедиа(как софта, так и харда). Даже не зашёл в салон.
Дальше заехал испытать свою мечту на прочность — Mini Cooper S. Он совсем не подходит под описание искомого, но каждый раз встречая его в городе и любуясь разнообразием и красотой палитры цветов или фонарями в виде британского флага, зная о 192-сильном двигателе BMW под капотом и 6-ти ступенчатом автомате Aisin, я начинал бредить им. Немилосердная реальность разрушила мой миф моментально — лёгкий "китайский" пластик с заусенцами вместо солидной хромированной дверной ручки. Шок был настолько сильный, что моментально всё в этом Mini стало восприниматься сквозь фильтр недоверия и казаться фэйком. Учитывая тесность как салона, так и багажника при столь солидной цене решил дальше не тратить время на "мечту".
Приехав домой, мы прикинули, что если хотим получить машину с завода до лета, то нужно не тормозить, а заказать в течение недели, максимум двух.
В понедельник поехал пощупать то, с чего всё началось — KIA Xceed. Понимал, что скорее всего дохлый вариант, т.к. кореец. Если что, сам я к ним нормально отношусь, но не более. Был бы готов рассмотреть, но переубеждать кого-то точно нет.
Как говорил, дизайн мне очень нравится. Салон в целом тоже и особенно вид цифровой приборки, огромный экран довольно шустрой мультимедийки. Мне попался салон с тёмно-коричневой кожей(эко-кожей конечно же), которая оказалась не вонючей и очень приятной на ощупь. Я аж удивился. Стоило же взяться за руль и слегка сжать его, так диаметр охвата скукожился раза в два. Странненько. Выбиваются из общей приятной атмосферы детали из серебристого пластика с закосом под алюминий — не хватает им добротности и есть ощущение, что могут начать облезать. Отсутствие полного привода и родословная не дали реального шанса Xceed побороться за мой кошелёк.
Буквально через дорогу от салона Seat стоит новый салон Škoda, в котором я на днях выполнял первое послегарантийное ТО своей Octavia и на меня очень сильное впечатление произвел профессионализм, уверенность и обходительность персонала при столь рядовом процессе. В качестве подначки, предложил жене заглянуть туда и посмотреть таки на Karoq, ведь мы заслуженные шкодоводы и так несправедливо не предоставить шанс полюбившейся за эти шесть лет марке.
На беду Seat, в шоу-руме был представлен Karoq в цвете Steel Grey (фирменный для Octavia RS) c так интересующей нас панорамой. Да, это был лишь 1.5TSI Elegance, но вживую он воспринимался бомбически. Прежде всего благодаря цвету. Вот фары не шли не в какое сравнение с атековскими, будто из семилетней октахи их выскребли — сама примитивность.
Забравшись в салон, я поворчал по поводу громоздкого рычага КПП, отсутствия флока в дверных карманах и отсутствия шайбы переключения режимов. Цветовая гамма материалов салона состоящая из светло-серых и тёмно-серых тоже навевала тоску.
Развеяло тоску наличие моего любимого по Octavia спортивного руля с перфорацией, присутствие всех необходимых подушек безопасности вкупе с регулятором высоты ремня безопасности, фурнитура и отделка багажника(крючочки, ниши, сеточки, двусторонний коврик).
Уличив нас в заинтересованности, очередной внимательный, компетентный и располагающий к себе продавец(вернее продавщица) предложила приглядеться к версии Sportline, единственно которой полагается уже знакомый нам по Ateca — 2.0TSI. Этот вариант примирил меня со скучным дизайном за счёт более динамичных бамперов и отсутствия чёрных накладок на колёсные арки.
Тест драйв вышел не в пользу шкодовского кроссовера — гораздо более валкий. При лучшей общей звукоизоляции, завывание от зеркал Karoq уже на скорости 80 км/ч утомляют своей монотонностью.
Начав считать, порадовался возможности взять комбинированный салон и доступности Canton. Мы с женой сразу договорились, что здесь будут все те опции, которые были у нас в договоре на Ateca, иначе будет сложно компенсировать мне потерю стильного кузова испанца и мысли о упущенной выгоде.
Посчитали, прослезились — вышло значительно дороже Seat, даже со всеми неожиданно предоставленными скидками. Уехали думать.
В процессе размышлений решил изучить, что завалялось на складах нашего города. До этого момента, я как-то прохладно относился к готовым машинам, т.к. зачастую комплектуют их дико странно — чаще всего это просто средняя комплектация(в случае Škoda это Ambition) в невзрачном цвете и пара случайных опций. Скорее всего это объясняется нацеленностью на корпоративные парки. Да и выбор чаще ограничивается парой-тройкой экземпляров с нужным мотором.
Выяснилось, у Škoda теперь единый на всю Балтию склад импортёра, доступный и для изучения обывателем. Karoq там было немного, а вот Octavia, Superb и Kodiaq в пакетах Elegance и выше с двигателем 190л.с. — предостаточно.
Первым мой глаз выцепил Octavia RS245 c автоматом в богатом и ярком Velvet Red. За неполные €28k можно взять мощнейшую РС-ку с правильной DQ381 и бонусом шли: цифровая приборка, камера, keyless, автоторможение и 5-ти летняя гарантия(или 150к км). Все 6 лет на моей октахе, я конечно же в глубине души мечтал об РС-ке. И тут такая возможность! И не надо ждать. Пускай не кроссовер, пускай без панорамы, зато кризис среднего возраста встречу во всеоружии:) Жена даже изначально одобрила, мы снова поехали в салон, но как выяснилось её не могут показать. т.к. со склада импортёра выдают только после покупки и предложили посидеть в чёрном универсале RS. Но это сбило с весь настрой.
Коли приехали, решили рассмотреть все возможные варианты на месте чтобы больше не дёргаться.
В шоу-руме стоял крассный Kodiaq RS и посидев в нём решили прикинуть ценник в варианте Sportline с ровно теми же опциями, что у Karoq и Ateca. Ожидаемо получилось дороже на €2,5-3к. Аргументами в его пользу стала более выразительная оптика, возможность взять двойные стёкла и более солидный внешний вид. На противоположной чаше весов была более высокая цена как покупки, так и содержания, более крупные габариты, усложняюшие поиск парковки в городе. Да и не нужен нам такой большой автомобиль.
Приценились мы и к Superb, благо он стоял рядом с панорамой в отделке L&K и матричными фарами. Очень красивый автомобиль, пожалуй лучший у Škoda. Очень комфортная и расслабляющая посадка с широкой торпедо, что добавляет солидности. И подстаканники расположены поперёк, а не вдоль! Так гораздо удобней и опять поднимает для меня класс машины. Понимаю, я сам пару лет назад рассмеялся бы в лицо человеку, который выбирает машину по подстаканникам, но теперь это наш семейный ритуал — пить кофе в дальней дороге, и пусть этот процесс будет комфортным:) Но длина в 5 метров и наш настрой на машину с высокой посадкой вычеркнули прекрасный универсал из списка претендентов.
Естественно, выбирая Karoq, нельзя не изучить вариант с Tiguan. У нас весь город завешан привлекательной рекламой R-line и на следущий день заехал в салон. В отличии от салона Škoda, за 20 минут моего пребывания ко мне никто не подошёл. Странно, видимо у них очень хорошо идут дела.
Признаюсь, что Tiguan, особенно в R-line, воспринимается как более взрослый что-ли автомобиль, нежели парочка Karoq/Ateca. Во многом благодаря своей "широкости". К тому же у жены Passat и мне очень в нём нравится место водителя и используемые материалы отделки салона. Рассчитывал получить примерно такие же от Tiguan, но тут меня ждало разочарование — тонкий обод руля, неудобное кресло и добила меня кнопка электронного ручника — хлипкая и её ширина не позволяет засунуть 2 пальца, только 1 указательный. Пластик и ткань салона будто взятые из Rapid/Polo-седан. С ценой тоже получилось двояко: Comfortline получался не дороже Karoq/Ateca, но выглядел простовато. R-line же, чтобы вписаться в бюджет, нужно было брать либо с 1,5TSI, либо 2.0TSI 190л.с. без каких-либо опций, это означало лишиться панорамы и ещё пары приятных мелочей. Кратко, это машина напоказ, в то время как Karoq машина для владельца.
Что там ещё у VAG? Это был последний вопрос, который я себе задал перед решающим звонком дилеру Škoda. Как выше сказал, я регулярно имею возможность управлять таким, в странной по моим представлениям версии R-line с 1,5TSI. и получаю немало удовольствия. Прежде всего от ощущения будущего — там полный набор ассистентов и задав пункт назначения, можно практически не управляя машиной доехать до нужной точки. Очень понимаю тесловодов и разделяю их восторги о приближающемся автопилоте. Я люблю водить, в том числе и активно, но если подсчитать, то выясниться что в таком ключе я управляю машиной не более 10-15% времени за рулём. В остальном предпочитаю плыть по дорогам в темпе потока слушая подкасты.
На складе VW не нашлось нужного сочетания 2.0TSI + универсал + панорама, а если заказывать — то выходило дороговато.
Приехав домой, мы ещё раз всё обсудили и всё-таки взяли Karoq, добавив DCC в надежде что это сможет компенсировать некую вальяжность базовой подвески. Более подробно о выбранных опциях планирую рассказать в следущем посте.
Уже заказав, ужаснувшись финальной сумме и сгорая от ожидания поставки, разрешил себе пофантазировать, что ещё можно было взять, но на что я в процессе выбора даже не обращал внимания.
Самый неожиданный вариант Honda CRV. Из всех японцев, я интересуюсь только Honda (для меня это японский BMW) и Mazda (японская Alfa Romeo).
Honda CRV удивил меня добротными материалами, основательностью сборки и невысокой ценой при технологиях, габаритах и качестве. Честно говоря, очень интересный и реальный вариант( я только про топовый), но меня остановило бы посредственная динамика и совсем уж пенсионерский имидж.
Mazda CX-5 просто самый красивый автомобиль в классе. Я запал на алюминиевые ободочки твитеров на предних стойках, плавные линии кузова и красивые цвета. Но это Mazda со всеми вытекающими: жене не по душе, стоит дороже своих конкурентов, динамика хуже чем у конкурентов при большем расходе и тонкий металл всех Мазд является "любимым" клиентом кузовных мастерских(особенно у машин в возрасте).
Из рубрики "раз дошли до такой суммы, может премиум?". Немецкая тройка, как мне предсталялось, является очень желанной, но когда сравниваешь пункт за пунктом в прайс листах, то понимаешь почему по городу ездит много свежих представителей этого класса, но в "пустых" комплектациях с дохлыми двигателями — чтобы собрать аналог нашей Škoda Karoq Sportline 2.0TSI DSG 4x4 нужно добавить минимум €5-6k сверху. Особенно мы ржали читая прайс на GLA, там даже электрические стёклоподъёмники и механическая регулировка наклона спинки идут как опции. Или инструкция на латышском языке.
Но посмотреть на красивые картинки — почему нет?
Читайте также: