Шевроле спарк как открываются задние двери
Гоняем новый Chevrolet Spark по городским пробкам
Chevrolet Spark обязан жизнью почти 2 млн интернет-пользователей, голосовавших в 2007 году за серийное будущее концепт-караBeat. Премьера Спарка состоялась в Женеве в и той же осенью его начали продавать в Корее какDaewoo Matiz.
Второе поколение хэтчбекаChevrolet Spark былопредставлено россиянам ещё на прошлом Московском мотор-шоу,цены были объявлены в октябре. Но на организацию производства в Узбекистане вместо прежнего Матиза потребовалось время. Первые «живые» автомобили пришли к дилерам совсем недавно. Наконец, представительство General Motors предложило нам познакомиться со Спарком в наиболее подходящем для него амплуа — шустрого городского проныры.
Внешне хэтчбек мне однозначно нравится. За счёт огромных фар во всё крыло, крупной фирменной фальшрадиаторной решётки с золотой «бабочкой» и стремительного клиновидного профиля маленькая машинка словно старается выглядеть взрослее и серьёзнее, чем есть на самом деле. Однако, несмотря на раздутые бока с подштамповками, дерзкий маленький спойлер и модные замаскированные ручки задних дверей а-ля Alfa Romeo, Spark неизменно вызывает у окружающих улыбку.
Необычный «мотоциклетный» приборный щиток, примостившийся на регулируемой по высоте рулевой колонке, вызывает двойственные чувства. Бесспорно, эффектное решение, в том числе благодаря фирменной голубой подсветке. Однако правый сектор панели с нелинейной шкалой тахометра, цифровым топливомером и дисплеем трип-компьютера менее информативен, нежели расположенный слева аналоговый спидометр. Зато позитивное впечатление оставляет текстура передней панели, благодаря которой жёсткий серый материал не выглядит дёшево, в отличие от пластика в старом Спарке. Хорошо вписанные в центральную консоль аудиосистема и блок управления климатом для пущей эффектности обрамлены глянцевой накладкой с мелким рисунком, чем-то напоминающим углеволоконное плетение. Нарядно.
- Цифровая половина приборного щитка сильно перегружена информацией и плохо читается. Показания среднего и текущего расхода топлива не отображаются — только запас хода.
- Под приличного размера козырьком находятся только контрольные лампы удерживающих систем — расточительно.
Ключ на старт! Словно горошины по столу, тестовые автомобильчики рассыпались по будничному городу. Всякий «взрослый» автомобиль при первой удобной возможности норовит обидеть четырёхколёсного «малыша» длиной 3,64 м, шириной 1,6 м и высотой 1,52 м. Но Spark — парень не промах. В меру шустрый и проворный, он лихо снуёт меж рядов в потоке и с лёгкостью просачивается в оставленные как раз для него «дырки». Бензиновая «четвёрка» 1.2 мощностью 82 л.с., работающая в паре с пятиступенчатой «механикой», сразу понравилась своим звуком. То грозно рычит в нижнем диапазоне оборотов, как будто пытаясь распугать окружающих, то заливается мотоциклетным воем ближе к пяти тысячам.
Однако Spark лает, не кусаясь. Даже для крохи снаряжённой массой меньше тонны моторчик слабоват. На низах тянет неважно: пик момента приходится аж на 4800 об/мин. Я ловлю себя на мысли, что Spark едет не шустрее чемKia Picanto моей супруги с двигателем 1.1 и «автоматом». Механическая коробка Спарка тоже несколько разочаровала невысокой информативностью привода, а её рычаг к тому же расположен, на мой взгляд, слишком близко к водителю.
- Передние сиденья достаточно удобны по форме, но синтетическая обивка скользкая и не «дышит». То, что джиэмовцы называют регулировкой кресла по высоте, — лишь подстройка угла наклона подушки. Педальный узел не так уж и тесен, но площадка для левой ноги не предусмотрена.
- Спинка довольно просторного по меркам А-класса заднего дивана складывается в соотношении 60:40, образовывая ровный пол.
Чтобы резво стартовать и не сдерживать поток, мотору приходится выворачивать нутро. Spark довольно неохотно реагирует на подачу топлива, а динамика дополнительно страдает от включённого кондиционера, отнимающего у двигателя жизненно важные силы. Но даже если он отключён, набор 100 км/ч субъективно занимает гораздо больше заявленных 12,9 с. С одной стороны, в машине едут два человека и несколько сумок. С другой — неловко подумать, что будет при полной загрузке.
На фоне посредственной динамики на удивление цепкими оказались тормоза, передние дисковые вентилируемые и задние барабанные. Лёгкий хэтчбек замедляется с любой скорости с завидной интенсивностью. Держите дистанцию, едущие сзади! А вот подвеска — стойки McPherson спереди и скручивающаяся балка сзади — вразрез с задиристой внешностью оказалась настроена скорее на комфорт, нежели на драйв. Легко и безболезненно перепрыгивая «лежачих полицейских», без труда справляясь с ямами и колдобинами, Spark в то же время довольно валок и ощутимо кренится при маневрировании на скорости и в медленных поворотах.
Полученная от организаторов легенда привела нас в промзону, заставленную тракторами, автокранами и фурами. Здесь мы вдоволь поколесили по маршруту, проложенному меж брошенной кое-как строительной техники. Благодаря хорошей обзорности и стимуляции чувства габаритов Spark позволяет не моргнув глазом проехать сквозь узкий тоннель, образованный парой автопоездов, протиснуться в считанных сантиметрах от гигантских колёс и ржавых ковшей погрузчиков.
Можно было обойтись без прелюдии в виде городского тест-драйва, а сразу приезжать сюда! Забудьте о недостижимом удовольствии от вождения, наплюйте на скромную динамику! Всё равно кругом пробки, а средняя скорость мегаполиса сползла к отметке 12 км/ч. Главный талант Chevrolet — умение ввинтиться штопором в переполненный двор и занять последний свободный клочок асфальта. А весёлая внешность, задиристый рык и богатое по меркам А-класса оснащение — это карнавальный костюм по случаю наступившего урбанистического апокалипсиса. И неплохой бонус, оправдывающий приличную цену.
Как открыть Шевроле
Вскрытие капота, двери, багажника Chevrolet без ключа
Расскажу несколько способов как открыть Шевроле без ключа используя подручный инструмент. Как человек занимающийся вскрытием автомобилей различных марок, в частности, и всех моделей Шевроле могу сказать, что во многом выбор способа вскрытия зависит не только от марки и модели авто, но и от конкретной ситуации, с которой вы столкнулись.
Рассмотрим наиболее подходящие способы вскрытия автомобилей Шевроле, а именно открытие двери машины линейкой и проволокой (по этому способу смотрите видео на странице ниже).
Как открыть Шевроле линейкой
Необходимо сказать, что это вполне рабочий способ открыть машину без ключа. Он поможет как правило в тех случаях, когда фиксатор запирающего механизма находится внизу под стеклом и выглядит как вертикальный штырек, потянув вверх который можно разблокировать дверь или запереть ее, нажав на него вниз. Сложность метода заключается в том, что действовать придётся вслепую.
Линейку необходимо доработать таким образом чтобы на одном конце получился крючок, а на другом что-то на подобии ласточкиного хвоста. Почему мы подготавливаем линейку с двух сторон? Дело в том, что в зависимости от внутреннего устройства блокирования двери машины нам может понадобится как потянуть тягу блокирующего механизма вверх, вперед или назад, так и надавить вниз. Вырез в виде ласточкиного хвоста понадобится в том случае если Вам придется давить на тягу вертикально вниз и не позволит линейке постоянно соскакивать с тяги.
Если линейки для вскрытия авто под рукой нет мы можем использовать, к примеру тонкую проволоку. Проволока должна быть тонкой, но при этом иметь достаточную жесткость, что бы она не разгибалась при воздействии на тяги запирающего механизма.
Для того чтобы открыть автомобиль понадобится просунуть линейку между стеклом и уплотнительной планкой (резинкой), защищающей внутренности двери от попадания туда загрязнений. Конец линейки нужно подвести на уровень личинки двери, нащупать линейкой тягу и потянуть её вверх или наоборот надавить вниз. Если ничего не прощупывается попробуйте подогнуть линейку в одну или в другую сторону, т.к. прямая линейка может попросту проскакивать мимо запирающего механизма замка.
Будьте осторожны… не нужно прилагать суперусилий при вскрытии машины – достаточно лёгких движений. Помните, что вы не знаете за что ухватились и вполне можете что-нибудь сломать или порвать проводку, что очень не здорово и может не только осложнить процесс вскрытия авто, но и привести к короткому замыканию.
Как открыть Шевроле проволокой
Один из самых популярных способов открыть двери не только Шевроле, но и замков других марок автомобилей если, к примеру машина закрылась с ключами внутри или сел аккумулятор, а личинки не работают из-за того, что закисли. Способ заключается в том, что нужно слегка (буквально на 1 см) отогнуть угол двери и просунуть внутрь салона стальную проволоку диаметром примерно 4-5 мм. На конце проволоки необходимо сделать Г-образный загиб, которым хватаемся за внутреннюю ручку открывания двери и оттягиваем её назад как мы делаем это обычно выходя из машины.
Самое главное при открытии замка аккуратно отогнуть дверь. Для этого необходимо использовать какой-либо рычаг, например деревянную дощечку или крепкую пластиковую пластину. Пожалуйста не используйте металлических рычагов – это приведёт к замятию рамки двери и арки вокруг неё, а также к повреждению лакокрасочного покрытия этих деталей.
Для лучшего понимания процесса можно посмотреть видео.
Как открыть Шевроле самостоятельно без ключа (Видео).
| Поможем, если Вам некогда разбираться самому… |
| или вы хотите помощи профессионалов… |
| Гарантируем аккуратно и быстро помочь |
| Вменяемые цены! |
Воспользуйтесь возможностью открыть ШЕВРОЛЕ:
Как правило стоимость вскрытия двери ШЕВРОЛЕ составляет 1600 руб.
При необходимости поможем прикурить машину пусковым устройством.
Вскрытие дверей ШЕВРОЛЕ, капота, багажника автомобиля осуществляется при предъявлении правоустанавливающих документов на авто.
Внимание. Для того что бы не повредить автомобиль, вскрытием машины должен заниматься специалист. НЕ вскрывайте автомобиль если Вы не знаете как это делать ПРАВИЛЬНО, т.к. это может оказаться фатальным для вашего автомобиля. Для вскрытия автомобиля необходимо использовать специальный инструмент.
Если по какой-либо причине машина не открывается, не переживайте и уж тем более не разбивайте стекло, лучше обратитесь к нам. Наши специалисты знают как открыть Ваш автомобиль.
Мы откроем ШЕВРОЛЕ чтобы не повредить замок капота, двери, багажника.
Мы поможем вскрыть машину, если Вы попали в одну из нижеперечисленных ситуаций:
- Сел аккумулятор и сигнализация не реагирует на сигналы брелка (знаем как открыть ШЕВРОЛЕ если сел аккумулятор). Откроем CHEVROLET с севшим аккумулятором;
- Закрылась дверь ШЕВРОЛЕ, а ключи остались в салоне, в замке зажигания (знаем как открыть ШЕВРОЛЕ если захлопнулась машина);
- Закрылся багажник, а ключи остались в багажнике (знаем как открыть багажник если ключи захлопнулись в багажнике);
- Не работает сигнализация (знаем как открыть машину если не срабатывает сигнализация автомобиля);
- Потеряны ключи от машины;
- Машина не открывается с ключа;
- Неисправны личинки замка.
Знаем все способы как вскрыть замок ШЕВРОЛЕ:
- как открыть капот ШЕВРОЛЕ;
- как открыть дверь CHEVROLET;
- как открыть багажник ШЕВРОЛЕ.
Открываем любую модель ШЕВРОЛЕ:
Открыть ШЕВРОЛЕ 1600_руб.
Открываем любые автомобили ШЕВРОЛЕ вне зависимости от марки, модели, года выпуска и цвета ))) автомобиля.
При утере ключей от ШЕВРОЛЕ мы можем изготовить ключи для автомобиля (в том числе с чипом), а при неисправных замках (зажигания, дверей, капота, багажника) осуществим их замену.
Запирание, Пульт дистанционного управления, Неисправность системы дистанционного управления
Замки для безопасности детей, Двери, Багажное отделение
Дверь багажника, открытие, Тип 1
Не тяните внутреннюю дверную
ручку при переводе в положе‐
ние LOCK блокировки замков
дверей от детей. Это может при‐
вести к повреждению внутрен‐
ней дверной ручки.
Используйте замки системы
безопасности детей, если на
заднем сиденье находится ре‐
Для блокировки замка от детей пе‐
редвиньте рычажок блокировки
вверх.
Для открывания задней двери
с включенной блокировкой замка
от детей отоприте дверь изнутри
и откройте снаружи.
Для снятия блокировки пере‐
двиньте рычажок вниз в положение
Дверь багажника, открытие
Для отпирания задней двери
вставьте ключ в замочную сква‐
жину и поверните по часовой
стрелке. Поднимите заднюю дверь.
Тип 2, Тип 3, Ключи, двери и окна 23
Заднюю дверь также можно от‐
крыть, потянув вверх рычаг отпи‐
рания задней двери, расположен‐
ный возле сиденья водителя.
Дверь багажника запирается или
отпирается при запирании или от‐
пирании всех дверей ключом или
пультом дистанционного управле‐
После отпирания двери багажника
потяните длинную ручку для откры‐
Для отпирания двери багажника
вставьте ключ в замочную сква‐
жину, поверните против часовой
стрелки и потяните длинную ручку.
Не допускается движение с пол‐
ностью или частично открытой
задней дверью, например, при
грузов, так как в этом случае
в салон могут попасть токсич‐
ные отработавшие газы.
Перед тем как открыть заднюю
дверь, убедитесь в том, что над
нею нет никаких препятствий.
В противном случае дверь мо‐
жет быть повреждена. Всегда
проверяйте наличие препят‐
ствий над и за задней дверью.
Дверь багажника, закрытие, Тип 1, 2, Тип 3
Защита автомобиля, Иммобилайзер, Индикатор иммобилайзера, Автоматическая блокировка замков дверей
При установке на заднюю дверь
некоторых тяжелых приспособле‐
ний, она не может фиксироваться
в открытом положении.
Дверь багажника, закрытие
Чтобы закрыть заднюю дверь,
опустите ее и захлопните. Она за‐
Чтобы закрыть заднюю дверь,
опустите ее и захлопните. Затем
вставьте ключ в замочную сква‐
жину и поверните по часовой
стрелке.
Проследите, чтобы на пути закры‐
вающейся двери не оказались чьи-
либо руки или другие части тела.
При использовании непригодного
ключа индикатор будет мигать
и автомобиль не заведется.
Если дверь не будет открыта или
ключ зажигания не будет установ‐
лен в положение ACC или ON в те‐
чение 30 секунд после отпирания
дверей пультом дистанционного
управления, все двери автомати‐
Система иммобилайзера является
дополнительным средством проти‐
воугонной защиты автомобиля, на
котором она установлена, и служит
для предотвращения несанкциони‐
рованного запуска двигателя. К ав‐
томобилям, оснащенным системой
иммобилайзера, подходит только
ключ зажигания с электронно зако‐
Транспондер находится внутри
ключа и невидим снаружи.
Для пуска двигателя могут исполь‐
зоваться только опознаваемые
ключи.
Неопознанные ключи могут только
Наружные зеркала, Панорамное зеркало, Ручная регулировка
Электрическая регулировка, 25, электрическая регулировка, 25, складывающиеся наружные
Chevrolet Spark - 2012 - отзыв
Как круто выйти из магазина, загрузить сумки и поехать спокойно домой.
Или поехать на ночной сеанс в кино, а потом не ловить машину, а спокойно поехать на своей.
НАКОНЕЦ-то. Я это сделала)))
Машину купила летом 2013 года. В Московском салоне у официального дилера. Денег было не много 500 000+ могла занять у родителей еще тысяч 100 000. Однозначно была против кредита!! Это кабала. Особенно с большими деньгами.
В машинах не разбираюсь. Муж тоже не водит. Поэтому подключила всех!
Условия были: только автомат, только новая. Ну и все.
Рассматривала варианты: Пиканта, Пежо. и прочие небольшие машинки.
Но приехала в салон за Авео. По цене устроил( смотрела на сайте). Приехав в салон, поняла что разница между ценами в интернете и в реале-100 000 -150 000 рублей.
На тот момент я только поменяла работу и влезать в долги побоялась. Ходила по салону и увидела моего спаркушу. Причем я читала про эту машину. Знала хорошо модель. Но тут увидев ее в реале. Поняла- МОЕ!!
Все ее сравнивают с Матисом. Но по внутреннему комфорту-Это не Матис. Я ездила в этой машине. Она внутри маленькая. Малютки-фары. Это наверное, самая дешевая иномарка, но я ее даже не рассматривала.
Итак, я взяла именно Спарк. Красного цвета. Самую простую комплектацию+ хорошая сигнализация+ Осаго+ Каско.
Уложилась я ровно в 500 000 рублей! ( с учетом постановки в ГИБДД).
А дальше началось.
Опыта вождения нет. Страшно. Ездила по ночам. По дворам. Вся в стрессе.
Короче , потихоньку забила на машину. Говорила себе - сегодня устала, завтра- еще какая-то причина и т д. Перестала практически ездить совсем.
Через 2 недели не завелся аккумулятор. Началась эпопея с вызовом техпомощи.
Прикурили. Завели. Посоветовали поменять аккумулятор.
Уехала в отпуск. 2 недели- не завелся аккумулятор снова.
Прикурили .Завели. Посоветовали ездить или заводить раз в неделю.
Уехала в командировку- 1 неделя. Не завелся аккумулятор.
Прикурили. Завели. Посоветовали сдать на диагностику.
А дальше случился переломный момент( совершенно неожиданно для меня) я села и поехала в центр по всем пробкам. В пятницу.
Больше проблем не возникало.
С лета по февраль пробег около 6000 км.
1) поменяла дворники. Купила в ашане. Родные дворники не чистили стекло совсем. Особенно в дождь. Воду просто не убирали. Только размазывали.
2) купила зимнюю резину. Через интернет. Отдала около 10 000 рублей( без дисков)
Что нравится:
1) Фары!!Для меня это реально какие-то глаза. Мне очень нравится дизайн. Внешний вид. боковые двери открываются за верхние ручки
2) Вместимость. Для мини машины- там свободно. Я не маленькая девушка. Муж- такой же. Очень нам комфортно внутри.
3) Родная магнитола. Может и звук не супер. Но мне в пробках- слушать громко радио- больше и не надо. Пробовала проигрывать с флешки, все читает.
4) багажник маленький. Но. мне при покупки так и сказали- если вам надо перевозить стиральные машины- берите больше. Если нет- этого достаточно. Но я перевозила в ней ХОЛОДИЛЬНИК!! конечно не 2-камерный. Сложила задние сидения. И он влез))
5) Машина хорошо прогревается. При морозах в Москве- заводилась отлично.
6) На светофорах мы стартуем не последними)))
7) Бензин ест мало! Не знаю сколько Км на 1 литр- не понимаю в этом ничего. В неделю на 1 000 заправляюсь. Машину использую почти каждый день.
Парковка!! Страшное слова для всех начинающих. Сложно въехать на бордюр, на кучу снега, на ступени- короче сложно припарковаться, там где в принципе не желательно ставить. А вот вместиться в маленький отрезок между машинами- это для нас!!
9) На дороге конечно джипы особо не пропускают красную женскую машинку. Но тут - культуры вождения у нас в принципе не существует.
Что не нравится:
1) Долго думала- для меня иногда напрягает как она едет в гору. Жмешь педаль в пол. К середине горы начинается только разгон.
Итог:
Для первой машины для девушки- отличный вариант.
Я ее покупала, чтобы научиться. А потом подумать о другой модели.
Сейчас я просто довольна на 100%!!
Ничего другого мне пока не надо!
Она меня устраивает по всем параметрам.
Прошло 2 года! И я решила обновить свой отзыв
Кратко: Сделата 2 ТО. Сейчас 30 000 км.
Про первое ТО - уже не помню ничего.
Второе ТО- кроме стандартного- поменяла колодки (не знаю может меня и развели))
Вылезли резинки на окнах. Одну с успешно отрезала. (2000 стоит новая) Вторую мне на сервисе сделали обратно.
И наверное- это все из жалоб.
Она по-прежнему тяжело едет на подъем. Но мы научились гонять и 120 и 140 км.
Но не практикую- страшно! Но возможно!
Самое крутое- ест очень мало бензина!
С первой машиной- я не ошиблась:)
Итак, прошло время. Заканчивается 2018 год.
И я продолжаю ездить на красной малышке.
За все это время:
аккумулятор поменяла на 4 году жизни машины. При сильных морозах сел и больше в себя не приходил.
Заменила комплект зимней резины. Радиус колес маленький- любые ямы ощущаешь. Поездила ранней весной по ямам во дворах- погнула диск и разорвала колесо.
Купила новую резину. ( 5 год жизни)
Что мне не хватает в машине: обогрев зеркал ( сделать конечно можно)
Не хватает разговора по телефону через блютуз.
Иногда не хватает места.
Но в связи с ремонтом в квартире- перевозили в машине длинные плинтуса. Нормально)
Пока покупать новую даже не планирую. Машина может припарковаться в таких маленьких местах (что для Москвы очень актуально). Развернуться может в маленьких дворах.
Spark: братство Chevrolet (часть IV - финал)
Перестраиваться приходилось неоднократно, пока освоилась с автомобилем, с его довольно ограниченной обзорностью, невольно пришлось изучить реакцию на него других участников движения. Я была готова к тому, что «букашек» на дороге не уважают, но оказалось, что отношение может быть и агрессивным. Особенно нервно реагировали почему-то девушки за рулем. Делая вид, что в упор не замечают, старались подрезать, обогнать, в общем — не пропустить любыми способами. Удивительно, примерно с год назад мне пришлось поездить на соплатформеннике — Suzuki Splash, к нему относились совсем по-другому: хотя и снисходительно, но вполне дружественно.
Что случилось с москвичами? Их испортили пробки или им не нравится этот конкретный автомобиль? При первой возможности паркуюсь и внимательно всматриваюсь в его раскосые глазки и надутую мордочку. Он вполне симпатичен, но милашкой его не назовешь: по ощущениям, скорее напоминает мужичка с комплексом Наполеона, чем красотку. Такой знаете, небольшого росточка, но с амбициями. Может, в этом все дело? Тогда у кого же он все-таки вызовет симпатию? Поскольку на исследования у меня была почти неделя, вопрос прояснился, но об этом чуть позже.
Spark не боится большого города!
Доехав до дома, занимаю узкое местечко как раз за личным автомобилем. Да, сюда я бы на своем не сунулась. А этот вкатился легко, да и с парктроником жить гораздо комфортнее. К ограниченной обзорности тоже довольно быстро привыкла, тут главное — представлять, где слепые зоны, и заранее учитывать возможные неприятности.
Внутри
Пробки — позади, теперь внимательнее изучаю салон, он приятный и вполне стильный. Разве что рулевое колесо просится быть потолще, а то слегка напоминает «баранку» в детском автомобильчике. Управление магнитолой на руле — весьма удобная функция: не отвлекает внимание и позволяет легко сменить радиостанцию. Рычаг коробки передач, по сравнению с моей машиной, сдвинут назад, а сами передачи переключаются не плавно, а со щелчками. Коллеги говорят, это очень по-спортивному, и кое-кто от этого даже в восторге, но по мне — так плавность лучше.
interiorDSC_2749
Знаю, что автомобиль прибавил в габаритах, по сравнению с предшественником, но салон мне показался тесноватым. Может быть, это обман зрения, который наводят серебристые вставки, плавно перетекающие с дверей на торпедо? В любом случае — зрительно это сильно ограничивает пространство. Места мало и для ног.
Интересно, что приборы расположены не на передней панели, а на рулевой колонке, и при регулировке руля по высоте перемещаются вместе с ним (регулировка по вылету здесь не предусмотрена). На моем французском «бюджетнике» с традиционными приборами, руль может их частично перекрывать, а здесь все предусмотрели, пять баллов!
Изучаю пространство. Масса всяких ящичков, подстаканников, полостей для хранения мелочевки, есть даже монетница, которая пригодится на платных дорогах. Кидаю туда денежки, смотрятся симпатично, только вот достать их потом удается с трудом.
Но, если честно, я не поклонница ящичков и подстаканников, прекрасно знаю, сколько пыли и грязи со временем там собирается, и как трудно все это вычистить.
На трассе
На следующий день, чтобы понять, каков Spark в настоящем деле, выезжаю на трассу. Мотор вполне дружественный и бодрый. Час на Новой Риге разочарований не принес, скажу больше: 1,6 л на моем личном авто, как ни странно, вполне сопоставимы с 1,2 на Spark. Впрочем, этот малыш на 200 кг легче.
На обратном пути заезжаю в торговый центр купить воды и сфотографировать автомобиль. Через всю стоянку бежит какой-то человек. В чем дело? Интересуется, не продаю ли. Разочарованно отходит. Ага, значит, все-таки Spark производит впечатление! Такое же оживление и на мойке.
Пятница, еду на работу. Уже вполне освоившись с автомобилем, смелее «высовываю нос» при перестроении. Вдруг приходит мысль: а ведь уже привыкла и почти полюбила… Но нет, все-таки это не мой размерчик.
Да, о симпатиях. Как ни странно: вежливо и даже по-братски к малышу относились водители. больших внедорожников Chevrolet. Я впервые обратила внимание, сколько же на московских улицах Tahoe и TrailBlazer.
DSC_3709
Мнение Игоря Сирина:
Несмотря на скромные габариты, по своим ездовым качествам и даже по объему салона Chevrolet Spark минимально уступает более крупным машинам. Это уже совсем не коробчонка на колесах — а неплохо оснащенный, динамичный и современный автомобиль. Поэтому не стоит удивляться, что его цена лишь немногим ниже, чем у бюджетников классом выше. Ну и конечно, дизайн — за него Spark можно простить все его мелкие недостатки.
[caption align="aligncenter" width="575" caption=" "] [/caption]
Если не считать замену предохранителя, единственной поломкой, которая случилась с машиной за время нашего теста, стала перегоревшая лампочка в левой фаре. Несмотря на то, что произошло это за день до окончания теста, мы решили заменить ее самостоятельно. Оказалось, что эта процедура занимает пару минут.
DSC_3768
Отсоединяем разъем от лампы Н4, снимаем резиновое уплотнение и фиксатор.
Вынимаем лампу и меняем на исправную.
Мнение Тимура Хасанова:
За неделю, проведенную с Chevrolet Spark, я привык к этому компактному и резвому автомобилю. В нем комфортно и достаточно просторно. В маленьких машинах с тонкими дверьми обычно возникает ощущение незащищенности, но эта песня не про Spark. Конечно, невысокий бампер иной раз приносит проблемы на грунтовках. Но в городе Spark — король: паркуется в любой «карман», пролезает там, где застрянет более солидный автомобиль и легко разъезжается в маленьких улочках и забитых машинами дворах.
DSC_3756
Смутило только количество сколов на капоте. При пробеге чуть более 10 тыс. капот испещрен ссадинами до грунтовки.
Сколы на капоте
Кроме того, не продержавшись и одной зимы облезла эмблема..
Мнение Ярослава Маршалкина:
Spark — честный городской автомобиль, и я его буду советовать всем, кто решит выбрать машину из этого класса. На салоне не экономили, дизайн — приятный, едет отлично. Но ключевое слово — городской. В дальнюю дорогу не взять чемоданы, площадки для левой ноги нет, и еще один просчет — обзорность. Такое впечатление, что при выпуске Spark немного поспешили и он вышел с несколькими детскими болезнями. Хочется увидеть новый Spark 2.0, а не бета-версию.
4203859_large
С наступление весны, я решил проверить, влезут ли в багажник два горных велосипеда. В свое время Lada Kalina легко их уместила, даже передние колеса не пришлось снимать.
Открыть Chevrolet Spark — без повреждений
Потерянные ключи, заклинивший замок или заблокированный багажник ставит перед автовладельцем серьезный вопрос, как открыть Шевроле Спарк? Лучшим решением станет вызвать мастеров LOCKSERVICE. Специалисты компании быстро и аккуратно справятся с неприятностью любой сложности.
Самые популярные проблемы, когда нужно вскрыть Chevrolet Spark, и способы их решения
1. Как открыть дверь без ключа
Основными причинами заблокированного автомобиля являются невнимательность и неаккуратность его владельца.
Есть множество способов в Шевроле Спарк открыть двери без ключей. Наиболее простым для самостоятельного выполнения является аварийное вскрытие с помощью веревки с петлей. Для этого немного отогните дверь вашего автомобиля, заведите веревку в салон, петлей захватите кнопку блокировки двери и потяните ее вверх.
2. Как открыть капот Шевроле Спарк
Если не открывается капот Chevrolet Spark, чаще всего дело в обрыве троса. Ваши действия в таком случае зависят от места поломки: в салоне автомобиля или под самим капотом.
При обрыве внутри салона для того, чтобы открыть капот Шевроле Спарк, плоскогубцами зацепите конец троса и потяните его на себя.
Вторая ситуация более сложная. Вам необходимо снять декоративную решетку с передней части автомобиля. Прямо за ней находится замок капота. С помощью жесткой проволоки нащупайте рычаг замка, теперь вы сможете открыть переднюю крышку авто.
3. Как открыть багажник Шевроле Спарк
Для этого потребуется сложить задние сиденья, чтобы обеспечить доступ в багажник из салона. Проникнув в багажное отделение, воспользуйтесь ручкой аварийного открывания багажника, которой оснащено большинство современных авто. При ее отсутствии разберите обшивку пятой двери, снимите пластиковую панель, закрывающую запорные механизмы багажника, и с помощью воротка откройте замок.
Самостоятельное вскрытие Chevrolet Spark
Несмотря на кажущуюся простоту, непрофессиональные действия по экстренному вскрытию автомобиля часто лишь усугубляют и так непростую ситуацию, приводят к дополнительным тратам на ремонт и покраску. Воспользуйтесь профессиональными услугами LOCKSERVICE, чтобы получить гарантированное решение проблемы. Мастера с многолетним опытом работы, современные инструменты, аккуратность и оперативность – залог нашей успешной работы. Мы оказываем услуги круглосуточно по всей Москве и Московской области.
Позвоните по указанному номеру телефона или оставьте заявку на сайте – уже через 15 минут наш мастер будет на месте!
Самая доступная иномарка с "автоматом". Стоит ли брать Chevrolet Spark
alt=" Фото: Борис Захаров/РГ" />
Имя малолитражки Chevrolet Spark в нашей стране на слуху. И это несмотря на то, что с 2016 года до середины 2020 года этот автомобиль узбекской сборки предлагался в России как Ravon R2 и о предшественнике, скажем так, подзабыли. Однако процесс ребрендирования завершен, помимо Spark компания Chevrolet реализует через свои дилерские центры также модели Nexia 3 и Cobalt, хорошо знакомые целевой аудитории.
Между тем, новинка, мягко говоря, не очень нова. Пятидверный хэтчбек третьего поколения впервые показали еще в марте 2009 года на Женевском автосалоне, продажи в России начались примерно через год. Более того, на ряде других рынков давно реализуется Chevrolet Spark уже четвертой генерации, показанный еще в 2015-ом году на автосалоне в Нью-Йорке и поступивший в продажу в середине 2017 года.
Возвращение золотистого креста на радиаторную решетку субкомпакта сборки завода GM-Uzbekistan в узбекском Асаке явно добавило модели авторитетности. Отличия от Chevrolet Spark "доравоновской" эры - в оригинальном "гриле" и переднем бампере.
Последний симпатичен и отличается более крупными, чем у предшественника, встроенными "противотуманками", но нависает над землей столь же низко, как прежде. Клиренс тоже явно не для наших реалий - 145 мм. В результате на сложном рельефе, да даже и на нерасчищенном от снега дворе - проблемы. Нижняя "губа" целует снежные, земляные и асфальтовые выступы, а качество окраски кузова, скажем так, не идеальное. Поэтому царапины на "передке" - лишь вопрос времени.
Удивительно, но дизайн Chevrolet Spark не выглядит устаревшим даже несмотря на преклонный по меркам автопрома возраст этой легковушки. Годы выдает прежде всего очень крупная фронтальная оптика. Однако "галогенки" неплохо светят, и переживать можно разве что из-за большой площади обстрела корпусов фар гравием во время движения по шоссе. Выигрышно смотрятся также закамуфлированные задние ручки дверей и достаточно крупные внешние зеркала на "ножках", улучшающие и без того приличный обзор ввиду большой площади остекления.
Двери при этом открываются широко, а багажник на 170 л хоть и очевидно мал, увеличивается до более приличного значения 568 л, если сложить разрезную спинку дивана. Тогда в отсек влезет, к примеру, велосипед или детская коляска. В подпольном пространстве скрываются полноразмерное запасное колесо и домкрат с инструментами.
К слову, небольшой багажник скомпенсирован штатными рейлингами на крыше. Доустановить поперечины, которые для этой модели весьма не дороги, - займет лишь пару минут, а на крыше вполне можно закрепить вещевой бокс для перевозимого семейного скарба.
Пожалуй, главное отличие салона вернувшегося Spark - это "приборка", позаимствованная у Ravon R2. Она еще лаконичнее, жестко закреплена на руле, регулирующемуся по наклону, и находится настолько близко к лицу водителя, что возникает ощущение, что ты смотришь не на щиток приборов, а в мобильный телефон в твоей ладони. Информативность, кстати, отличная, несмотря на устаревшую графику.
В центральную консоль удачно вписаны блоки "музыки" и "климата", а на вершине "торпедо" под козырьком расположились контрольные ламы бортовых систем.
Все детали интерьера хорошо подогнаны друг к другу, но материалы отделки ожидаемо бюджетные, мягкие полимеры в дефиците, кожа недоступна. Нет, само собой, и современных тачскринов. Когда модель третьего поколения создавалось, это было не в тренде. Но магнитола звучит хоть и не очень объемно, но все же пристойно, а менять громкость, треки, равно как принимать звонки подключенного через Bluetooth смартфона, можно клавишами под рулевой колонкой - в этом смысле хэтчбек идет в ногу со временем.
Передние кресла ввиду компактных внешних габаритов этого "супермини" имеют коротковатую подушку и заметную, но не навязчивую боковую поддержку. Регулировать водительское кресло по высоте неудобно - шайба расположена между дверью и торцом сиденья, не всякая мужская рука пролезет. Однако в целом кресла эргономичны, и по факту в них не устаешь.
"Галерка" - явно на двоих, если это взрослые. Ни дефлекторов, ни откидного подлокотника, ни розеток нет. Зато печка и "кондей" работают без нареканий, и установить нужный микроклимат в салоне не проблема.
Джиэмовская платформа GM Gamma - одно из ключевых преимуществ модели. Ходовая часть представлена передними стойками McPherson и задней торсионной балкой. Реечный рулевой механизм на пятидверке оборудован электрическим усилителем. Под капотом поперечно установлен выпускаемый в Узбекистане бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный 1,2-литровый "атмосферник" на 85 л.с., спаренный с 4-диапазонным "автоматом" Aisin. Мотор имеет хорошую репутацию в странах с тяжелыми условиями эксплуатации и отвечает эконормам Евро-5. Японская коробка также славится неприхотливостью и надежностью.
Для в меру активного движения в городе такой связки вполне хватает, прием даже если в салоне четверо. Посетовать можно разве что на задумчивость "автомата" при кикдауне. Ручного режима трансмиссии при этом не предусмотрено, но можно смещать селектор в положения 1 и L , которые являются пониженными и позволяют, к примеру, тормозить двигателем на скользких спусках и выступать как некий аналог спортрежима. Как бы то ни было, для быстрых обгонов на трассе, возможностей мотора и коробки не хватает, маневры нужно тщательно готовить.
Если придираться, можно пожаловаться также на шумноватую работу моторчика на высоких оборотах, равно как в целом неважную "шумку". Однако в этом сегменте это в порядке вещей. Ну и объем бака, как ни крути, маловат - лишь 35. Даже несмотря на то, что расход заявлен на отметке 6.2 л/100 км в смешанном цикле, по факту выходит на пару-тройку литров больше, особенно если от души жать на газ. Поэтому визиты на заправку не будут редкими.
Зато в копилке достоинств "малыша" очень небольшой радиус разворота, позволяющий буквально развернуться на небольшом пятачке, хорошие тормоза, несмотря на недоступность ESP даже как опции и точный и легкий руль, позволяющий ощущать связь с машиной.
Управляемость на удивление азартная, как у карта. При этом несмотря на короткобазность (межосевое расстояние - лишь 2375 мм), машину не выкидывает из колеи, не переставляет на неровностях и не сдувает ветром от проезжающих фур. Иными словами, на трассе не страшно даже при крейсерских 120-130 км/ч. Главное лишь, чтобы водители "большегрузов" разглядели "малыша" из своих высоких кабин при перестроении.
Цены на хэтчбек узбекской сборки с безальтернативными 1,2-лировым мотором и автоматом начинаются с 799 900 рублей и заканчиваются на 899 900 рублях, что делают Chevrolet Spark самой дешевой иномаркой с двумя педалями на нашем рынке.
Уже в базе вы получаете "противотуманки", две подушки безопасности, ABS, аудиосистему с USB-разъемом, двумя колонками, AM/ FM радио и CD, MP3, AUX и Bluetooth, электроусилитель руля, электропривод передних стекол, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, два крепления для детских кресел ISOFIX на заднем сиденье, защиту картера двигателя и систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.
В Chevrolet рассказали об особенностях Chevrolet Spark
Яркий, стильный, компактный, молодежный, современный. К ультракомпактному хэтчбеку Chevrolet Spark подходит масса эпитетов. Он привлекает внимание и выделяется из массы скучных автомобилей в загруженном городском потоке, поэтому специалисты бренда Chevrolet рассказали об особенностях малолитражки подробнее.
Кому подойдет
Тем, кто решит приобрести Шевроле Спарк, точно нужен небольшой автомобиль, «заточенный» под городские условия эксплуатации:
- яркий, современный, хорошо заметный в потоке;
- небольшой, но с возможностью увеличивать объем багажника при необходимости;
- с низким расходом топлива;
- безопасный.
Что снаружи
Спарк привлекает внимание. Это факт. Бренд действительно позаботился об этом и предусмотрел для малыша 11 цветов кузова и эффектный обвес уже в базовой версии. Добавляет привлекательности оптика, достаточно крупная и нетривиальная для столь небольшого автомобильчика, но тем не менее совершенно не портящая его образ.
Spark очень продуманная машинка. Скрытые ручки задних дверей, радиаторная решетка с двумя воздухозаборниками, рейлинги для дополнительного багажника на крыше и отличная аэродинамика: совокупность всего этого позволила получить очень заметный автомобиль.
Что внутри
Внутри тоже все очень хорошо. Здесь свободно разместятся пятеро взрослых, что мало кто ожидает от авто А-класса. Отдельного внимания заслуживает багажное отделение, объем которого с разложенными сиденьями заднего ряда 170 литров, а со сложенными - вырастает до 568.
Что касается комплектации, то уже в «базе» Спарк оснащен передними подушками безопасности, ABS, адаптированной к гаджетам аудиосистемой, кондиционером, стеклоподъемниками и рулевой колонкой с усилителем. В более “навороченных” версиях также есть подогрев передних сидений, боковые подушки и большой выбор настроек руля.
Продуманность Spark явна не только снаружи, но и внутри. Здесь есть масса приятных моментов вроде перчаточного ящика, различных отсеков для мелочей. стаканодержателей и прочих «фишек». Попадая в салон Спарка, становится ясно, что на нем достаточно приятно путешествовать.
Двигатель и прочее
Для Спарка производитель предусмотрел 4-цилиндровый рядный бензиновый мотор на 1,25 л, способный выдавать 85 л.с. при 6400 об/мин. Двигатель, работающий в паре с 4-ступенчатым автоматом, разгоняет машину до предельных 161 км/ч и «берет» в смешанном цикле 6,2 литра топлива (92-й бензин).
Сколько стоит
Цены на Спарк стартуют от 893900 рублей (за базовую комплектацию), а за более дорогую версию LT придется «выложить» 944900.
Слабые места, достоинства и недостатки Chevrolet Spark 3
Chevrolet Spark – компактный хэтчбек американского производства. Представляет собой модификацию ранее известного Део Матиз . После объединения двух автомобильных концерном большинство корейских машин компании Daewoo стали носить логотип Шевроле. При этом основные их черты сохранились. Изменений было немного, и коснулись они в основном интерьера, экстерьера. Также конструкции авто стали более надежной.
Chevrolet Spark 3-го поколения представлен на рынке в 2010 года. В основе автомобиля прежняя, но усовершенствованная платформа. Данная модель существенно выросла во всех направлениях: просторный салон, трансформируемый багажник и прочее. При этом у хэтчбека есть, как достоинства, так и недостатки. На какие слабые места обратить особе внимание при эксплуатации, поговорим далее.
Технические характеристики авто
Какими достоинствами и преимуществами обладает Chevrolet Spark 3:
- Необычный и стильный внешний вид;
- На трассе ведет себя уверенно;
- Богатая базовая комплектация: подогрев сидений, кондиционер, электроподьемники стекол, расположенных впереди, и многие другие функции;
- Маневренный . Хорошо подходит для городских условий эксплуатации. Проблем с парковкой не возникает;
- Небольшой расход топлива;
- Нормальная высота клиренса. Позволяет хорошо проходить по разбитым сельским дорогам, что удивительно для авто таких габаритов;
- Отличное соотношение цены и качества.
Слабые места Шевроле Спарк с 2010 года выпуска
- Кузов;
- Салон;
- Силовые установки;
- Трансмиссия;
- Ходовая часть .
Быстро появляется ржавчина на порогах, крыльях, крышке багажника и других деталях машин. Устойчивость к коррозии слабая. При покупке авто б/у на этот момент стоит обратить особое внимание. Так как многие перекупы или прежние владельцы скрывают и заделываю дефекты. Для этого они используют монтажную пену, краску и виниловую пленку.
Слабых мест у салона немало. Первое, что отмечают многие владельцы отсутствие функции регулировки сидений по высоте. Это доставляет массу неудобств. Неудачный и наклон сиденья водителя. Кроме этого, педаль для левой ноги неудобная. Она расположена под углом тридцать градусов, а надо шестьдесят.
Слабо работает печка. Чтобы прогрелась машина в зимнее время года, потребуется много времени. Она может преподнести еще один неприятный сюрприз – поломка вентилятора. Происходит это в основном после 100 тысяч км.
Шумоизоляция салона явный недочет. Многие утверждают, что она просто отсутствует. Но эту проблему решить можно. Цена вопроса – 30 тысяч рублей.
Вместительность салона недостаточная. Он рассчитан на людей среднего веса и роста. Семья из 4 человек чувствует себя в нем не комфортно. Особенно если речь идет о дальней поездке.
Силовые агрегаты представлены в виде бензиновых моторов, объёмом 1,0 и 1,2 л. Отличительная их черта заключается в непривычном звуке во время работы. Но это вполне нормально и владелец может не переживать, что агрегат вышел из строя.
После пробега 100 тысяч км мастера сервисных центров рекомендуют проводить чистку регулятора холостого хода. Не лишним будет такую же процедуру выполнить и для датчика положения дроссельной заслонки.
Чтобы двигатель работал качественно и долго, необходимо следить за его смазочным материалом. Проводить его замену каждые 7 – 10 тысяч км. В противном случае будут проблемы с мотором. Не менее важно заправляться хорошим бензином. Плохое горючее приведен к быстрому износу свечей зажигания. Их необходимо будет регулярно менять. Также проблемы возникают с сальниками. Через некоторое время они теряют свою эластичность и начинают течь.
Покупая подержанный вариант, стоит проверить компрессию во всех цилиндрах. Мотор должен работать ровно и без рывков. Недопустим сизый дым из выхлопной трубы.
Механическая коробка передач у Шевроле Спарк достаточно надежная. Но все же иногда возникают проблемы эксплуатации. Переключение передач нечеткое. На большой скорости может издавать гул.
Замена масла проводится раз в 50 тысяч км. Его качество и интервал напрямую влияет на легкость переключения передач. Лучше использовать хорошую жидкость и менять ее каждые 30 – 40 тысяч км. Сцепление способно дожить до 70 тысяч км.
Автоматическая коробка передач более надежна. При правильном обслуживании она прослужит более 200 тысяч км.
Главными болячками ходовой части стали:
- Амортизаторы. Известны случаи, когда задний правый вытекал после 500 км. Новый прослужил дольше – 4 тысячи км;
- Передняя подвеска. Может развалиться уже после 45 тысяч км пробега. Ремонт обойдется в 15 тысяч рублей;
- Тормоза передние. На 30 тысяч км проводится их замена. Лучше устанавливать неоригинальные. Родные тормозные диски уступают по качеству тем, которые предлагают другие фирмы;
- Регулятор холостого хода. Выходит из строя после 10 тысяч км;
- Выхлопная система. Она не предназначена для эксплуатации в наших климатических условиях. Поэтому быстро изнашивается. Замена может потребоваться через два – три года.
Основные недостатки Chevrolet Spark 3-го поколения
- Слабые силовые установки. Долго разгоняется;
- Отсутствует регулировка сиденья по высоте;
- Большой размер лобового стекла. В летнее время года салон быстро нагревается и необходимо постоянно включать кондиционер;
- Неудобное расположение зеркал. Большая слепая зона;
- Потеют стекла;
- Жесткая подвеска;
- Слабая шумоизоляция.
Подведём итог.
Читайте также: