Схема полного привода уаз хантер

Обновлено: 09.01.2025

Порядок, правила и особенности включения полного привода и понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Любые переключения режимов раздаточной коробки Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап выполняется только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4H выполняется как на неподвижном автомобиле, так и во время движения на установившихся режимах по прямой, при отсутствии пробуксовки колес.

Порядок, правила и особенности включения полного привода и понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

Полный привод на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner надо включать заблаговременно. Перед въездом на проблемный участок дороги. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L, выполняется только на неподвижном автомобиле.

Включение полного привода в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 2H на 4H.

Для включения в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner режима полного привода 4H необходимо:

В случаях, когда:

возможен переход системы управления раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner в аварийный режим. Признаком наличия которого является одновременное включение сигнализаторов 4WD CHECK, 4H и 4L в комбинации приборов. При этом активным остается только привод задних колес. Для включения режима 4H в этом случае необходимо перевести переключатель в положение 2H и повторно включить режим 4H.

Различия блоков управления раздаточной коробкой Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап 2014 и 2016 годов выпуска.

Отключение полного привода в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4H на 2H.

Для выключения режима полного привода (включения привода на одну заднюю ось «2H») необходимо:

Включение понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4H на 4L.

Для включения режима полного привода с понижающей передачей 4L (предварительно должен быть включен режим полного привода «4H») необходимо:

Выключение понижающей передачи в раздаточной коробке Dymos или Divgi-Warner на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, изменение режима движения с 4L на 4H.

Для выключения режима полного привода с понижающей передачей, необходимо:

УАЗ Хантер

Модель «Хантер» (англ. «Hunter» — охотник) выпускается Ульяновским автозаводом с 2003 года. Прототипом послужил, конечно, УАЗ 469, ставший легендой автопрома, прошедший многочисленные испытания в трудных дорожных и эксплуатационных условиях, подтвердивших практическую ценность этого транспортного средства. «Hunter» 12 лет доказывал право быть преемником. Весь модельный ряд УАЗ.

В 2015 г. морально-техническая отсталость УАЗ Хантер продиктовала разумное решение о прекращении выпуска, но пришлось учесть мнение покупателей, которые ещё желали приобрести автомобиль.

Поэтому перед снятием с конвейера ульяновский автозавод выпустил аккордный УАЗ «Хантер» 2016 модельного года под названием «Победная серия». Авторынок России в 2016 г. представил модель следующими выпусками:

«Классик»;
«Трофи»;
«Победная серия».

Обновлённая модель сохранила в себе качества внедорожника: неприхотливость, проходимость, относительную дешевизну и надёжность.

Технические характеристики

На технических показателях сказывается модификация машины, характеристики разнятся и подвержены влиянию применяемой комплектации и силовой установки. Так, машина оборудована цельным кузовом, либо съёмной крышей. Кроме того, на УАЗ 315195 устанавливаются бензиновые моторы, либо дизельный двигатель, что влияет на конечный результат.

Разъяснение	Показатель
Габариты автомобиля:
Размеры автомобиля ДхШхВ (жёсткий/тент), (мм)	4100х2010х(2025/2000)
База колёс автомобиля, (мм)	2380
Размер между следом колёс автомобиля, (мм)	1445
Клиренс автомобиля, (мм)	210
Размер резины автомобиля	225/75 R16
Размер дисков автомобиля	6,5х16H2
Массовые показатели автомобиля:
Грузоподъемность автомобиля, (кг)	750
Снаряжённый вес автомобиля, (кг)	1665/1815
Полный вес автомобиля, (кг)	2800
Возможность автомобиля:
Наклон для въезда автомобиля, (°)	32
Брод преодоления автомобилем, (м)	0,5
Скорость автомобиля предельная, (км/ч)	130
Трансмиссия автомобиля	Механика, 4-5 скоростей
Тормоза автомобиля	Передние – дисковые, задние – барабанные
Формула колёс автомобиля	4х4 привод полный
Сеть автомобиля, напряжение, (В)	12
Количество и объем бака УАЗ 315195	Два по 39

Применяемое на борту электрооборудование предусматривает использование схемы с одним проводником. Отрицательный контакт для подключения потребителей, остов машины. Значение используемого на борту напряжения, 12 Вольт. Для питания автомобиля после выхода на рабочий режим используют генерирующее устройство «16.3771», источник питания «6СТ-60(66)». Активацию мотора выполняет устройство запуска «4211.3708». Так же можете прочитать про Двигатель УМЗ-421 УАЗ.

Бензиновый двигатель

Завод изготовитель устанавливал на УАЗ четырехтактный бензиновый силовой агрегат. Общий объем рабочих цилиндров – 2693 см3. Мотор имеет 4 рабочих цилиндра, расположенных в один ряд. Диаметр каждого цилиндра составляет 95.5 миллиметра. Ход поршня от верхней до нижней мертвой точки – 94 мм.

Двигатель работает на бензине АИ-92. Максимальная мощность мотора составляет 128 лошадиных сил. В состав газораспределительного механизма входят 16 клапанов. Каждый рабочий цилиндр имеет 2 впускных и 2 выпускных клапана. Это позволяет сократить время набора топливной смеси в цилиндр и выпуска отработанных газов.

Мотор имеет жидкостную систему охлаждения. Движение жидкости в системе принудительное, осуществляется при помощи помпы с ременным приводом. Жидкость охлаждается в радиаторе. установленном на передней стенке моторного отсека. Охлаждение радиатора осуществляется вентилятором.

Силовой агрегат запускается электрическим стартером. Его напряжение питания составляет 12 Вольт. Питание осуществляется от одной аккумуляторной батареи, установленной в моторном отсеке. Так же можете прочитать про УАЗ 3303.

Дизельный двигатель

Дизельный силовой агрегат, устанавливаемый производителем на УАЗ Хантер, имеет следующие характеристики:

Тип двигателя – четырехтактный с турбонаддувом;
Вид применяемого топлива – дизельное;
Количество рабочих цилиндров – 4;
Расположение рабочих цилиндров – рядное;
Количество клапанов каждого цилиндра – 4 (два впускных и 2 выпускных);
Объем силового агрегата – 2235 см3;
Максимальная мощность – 114 лошадиных сил;
Расход дизельного топлива на 100 километров – 10.6 литра.

Дизель отличается высокой надежностью и неприхотлив к качеству дизельного топлива. Запуск осуществляется при помощи электрического стартера. Из кабины оператора приводится в действие втягивающее реле. Оно вводит шестерню привода стартера в зацепление с венцом маховика двигателя.

Коробка передач и ходовка

Производитель оборудовал машину механической коробкой переключения передач. Она имеет 5 передач для движения вперед и 1 – назад. Переключение передач возможно после полной остановки первичного вала КПП. Коробка жестко установлена на двигатель авто.

Передача крутящего момента к первичному валу осуществляется при помощи однодискового сцепления с гидравлическим приводом.

УАЗ Хантер имеет колесную формулу 4х4. Крутящий момент между передним и задним мостом распределяет двухскоростная раздаточная коробка. Задний мост – постоянно включен. Передний подключается при необходимости рычагом, установленным в кабине авто.

Включение пониженной передачи на раздаточной коробке повышает показатели проходимости автомобиля по бездорожью.

УАЗ Хантер имеет зависимую переднюю и заднюю подвеску. В отличие от предшествующей модели, передняя подвеска выполнена на пружинах. Это позволяет автомобилю более плавно передвигаться по неровному дорожному покрытию. Задний мост установлен на двух полуэллиптических рессорах.

Плавность хода автомобиля УАЗ Хантер при движении по неровному дорожному покрытию обеспечивается масляными амортизаторами. Они установлены на передней и задней оси машины.

Передний мост оборудован поворотными колесными механизмами. Они необходимы для управления машиной.

Для облегчения управления рулевое управление оснащено гидравлическим усилителем. Насос гидроусилителя руля установлен на силовом агрегате и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала.

Раздатка

Раздатка УАЗ Хантер однорычажная, предназначение изделия, распределять импульс, снимаемый с силового агрегата на рабочие пары колёс. Конструктивно, агрегат оснащён двумя ступенями и пониженной скоростью. Дифференциал между осями в конструкции отсутствует.

На вал раздаточной коробки импульс поступает после классической коробки скоростей. Второстепенный вал постоянно контактирует с основной ступенью пары колёс позади машины, связь происходит посредством кардана. Активация первой пары колёс соединяет друг с другом валы при помощи зубчатой муфты, при этом, детали оборачиваются с равными скоростями.

Конструкция содержит поддон, выполненный из чугуна и закрывающийся заглушкой. Кроме того, в состав включены валы: главный, второстепенный, срединный, вал активации передних колёс; колёса с зубьями и муфты, выключающие передние колёса.

Раздаточная коробка УАЗ «Хантер» фиксируется к поддону классической коробки болтами в количестве четырёх штук, для уплотнения сочленения используют герметичный состав. Выравнивание изделий друг к другу происходит наружной частью подшипника второстепенного вала коробки передач. Сзади на поддоне раздатки крепятся детали ручника. Поддон коробки раздатки содержит главный, срединный валы, валы активации передних и задних колёс, детали фиксируются в качающихся подшипниках.

Окончание второстепенного вала классической коробки с вырезанными на поверхности шлицами, это главный вал раздаточной коробки, вставленный в главную шестерёнку изделия. Вал, активирующий задние колёса, закреплён на подшипниках с шариками в количестве двух штук, деталь размещается коаксиально, относительно главного вала. Кроме того, посреди вала предусмотрена шестерёнка активирующая устройство измерения скорости. Срединный вал выполнен совместно с шестеренкой снижающей ступени, фиксация происходит посредством подшипников с шариками и роликами. Деталь активации передних колёс выполняется совместно с шестерёнкой и крепится снизу в поддоне на двух подшипниках с шариками.

Управление раздаткой происходит двумя штоками и двумя вилками, место нахождения, заглушка поддона раздаточной коробки. Переключение происходит посредством скольжения вилок по неподвижным стержням.

Возможные неисправности и способы ремонта

Коробка нуждается в периодическом осмотре и сервисе. Механизм надёжен, неприхотлив и живуч, при условии правильного с ним обращения.

Источник неполадок	Ликвидация
Чрезмерный гул устройства
Слабый крепёж раздатки к классической коробке, либо ослабление фиксации крышек подшипника.	Затяните крепёж.
Разбалансировка кардана.	Настройте, либо смените изделие.
Снос подшипников.	Поменяйте сношенные подшипники.
Снос шестерёнок.	Поменяйте сношенные шестерёнки.
Несоответствие характеристик рабочей жидкости.	Поменяйте на рекомендуемую жидкость.
Низкий уровень смазки.	Долейте жидкость до нормального уровня.
Сложное переключение
Высокая степень износа колёс машины.	Замените колёса, установите нормальный напор.
Заедают соединители валов.	Отшлифуйте, поменяйте повреждённые элементы.
Повреждение устройств фиксации передач.	Выровняйте или поменяйте устройство.
Передачи «вылетают»
Стёрты зубья шестерёнок.	Поменяйте сношенные шестерёнки.
Увеличены промежутки в продольных выступах вала.	Обеспечьте нормальные промежутки.
Снос фиксирующих устройств, снижение усилия упругих элементов.	Поменяйте сношенные элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение уплотнения.	Замените уплотнители.
Снижение уровня затяжки крепежа.	Затяните крепёжные изделия.
Повреждение сальников.	Поменяйте уплотняющие элементы.
Рытвины и поры не поверхности остова.	Поменяйте элементы остова.

На машинах «Hunter» используются передаточные коробки на четыре или пять ступеней. В пяти ступенчатых устройствах применяется рабочая жидкость, характеристики которой разнятся с параметрами смазки раздаточной коробки, смесь этих суспензий не допустима. Рабочая жидкость четырех ступенчатой коробки и раздатки идентична, смешивать масла можно.

Управление раздаткой

Управление и активация раздаточной коробки происходят из кабины водителя, дистанционно. Для этого пользователь задействует рычаги, расположенные с правой стороны по отношению к нему. Примечательно, что на машине, в зависимости от установленной комплектации, применяют как однорычажную, так и двух рычажную конструкцию управления коробкой.

Включение пониженной передачи активирующим механизмом с одним рычагом, сопровождается самостоятельным сдвигом рычага в конечной точке, под воздействием пружинного элемента, в левую сторону (по направлению к водителю).

Порядок выключения пониженной передачи сопровождается предварительным сдвигом рычага вправо до упора (по ходу движения машины). После чего рычаг перемещается в нулевое положение, вперёд по ходу движения машины.

При работе с механизмом, управляющим раздаткой двумя рычагами, учитывают, что верхний переключатель приводит в работу переднюю пару колёс. Позиции устройства: первая (колёсная пара включена), вторая (колёсная пара выключена). Раздаточная коробка управляется тремя положениями: первое (главная передача работает), второе (нулевое положение), третье (пониженная передача активирована).

Для предотвращения поломки зубьев шестерёнок раздаточной коробки, при переключении ступеней, активировать и выключать устройство (прямую и низшую ступени) можно только после полной остановке машины.

Смена смазки

Раздаточное устройство, это изделие, поломка которого случается крайне редко, поскольку механизм надёжен, прост и технологически совершенен. Однако, процедура замены рабочей жидкости, для подтверждения выше сказанного, обязательна.

Заводом, выпускающим раздаточные коробки на УАЗ «Hunter», предусмотрено проведение манипуляций через каждые 30000км пробега. Объём заливаемой жидкости равен 0,7 литрам. Для заливки приобретается трансмиссионная смазка, соответствующая критериям: 75W90, класс GL-3.

Старое масло сливается после завершения поездки на машине, не поздней чем через пятнадцать минут с момента остановки.

Для проведения работ возьмите ключ на «12», ёмкость для отработки;
Поместите ёмкость под сливное отверстие поддона раздаточной коробки;
Для упрощения процедуры откройте заглушку отверстия залива масла;
Выкрутите заглушку слива и слейте жидкость;
Промойте заглушку, устраните примеси и металлические частицы, установите на место;
Заправьте коробку чистой смазкой, используя шприц, и выдержав нужный уровень;
Поставьте на место пробку отверстия для заливки смазки.

Габаритные размеры и кузов

Начнем с кузова и размеров этого автомобиля. Как и предшествующая модель, для этого внедорожника было доступно два типа кузовов. Основным из них являлся 5-ти дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Хантер» доступен и в кузове универсал-фаэтон, с брезентовым снимаемым верхом, натягивающимся на демонтируемые дуги.

Если судить в целом, то новшеств у «Хантера» кроме имени и некоторых незначительных элементов – нет. А раз в конструктивную часть изменений не вносилось, то и размеры внедорожника остались практически такими же, как и у модели 3151.

Длина «Hunter» составляет 4,1 м., при ширине (с разложенными зеркалами) – 2,01 м., с высотой – 2,025 м. Основное достоинство этого внедорожника – дорожный просвет, который равен 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по внешности автомобиля, которая практически не изменилась со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но в этом и скрыто одно из достоинств авто. Оно все-таки предназначено для перемещения там, куда на других внедорожниках и не доберешься. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид авто давно знаком. Все те же две горизонтальные зарешеченные и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль радиаторной решетки, круглые выпирающие фары ниже которых расположились противотуманные фонари. Интересно, что поворотников впереди вообще нет, они имеются на боковой части возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений – обычная штампованная балка с крюками сверху. И главное – никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под салон, и вовсе по форме напоминает остекленный короб. Из примечательного в боковой части авто можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Завесы дверей никто так и не прятал, они так и остались снаружи кузова. Зато здесь уже имеется отделочный пластик, который используется на ручках дверей и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задок автомобиля — вертикальный. 5-я дверь – откидная, состоит из двух частей и на нижней из них закрепляется запасное колесо. Заднее световое оборудование очень простое и состоит из двух вертикальных блок-фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В общем, экстерьер автомобиля очень прост и без всяких излишеств. Зато такой минимализм часто является только плюсом, особенно для любителей всяких тюнингов.

Салон

Интерьер «Хантера» под стать внешнему виду – спартанский и никакого намека на комфортабельность. Но конструкторы хоть немного переделали сиденья, повысив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, оно раздельное.

В отличие от предшествующих моделей, передняя панель у «Хантера» отделана пластиком. Основное место на нем, причем центральное, отведено под приборную доску. Все информационные датчики на ней – круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и обуславливает такие габариты приборки. Ниже датчиков установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль отсутствует как таковая. Вместо нее – проем с виднеющейся электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хоть «Хантер» и появился в 2003 году, но поставить стеклоподъемники в двери так и не удосужились. Вместо них раздельное стекло, и если водителю хочется проветрить салон, то ему необходимо сместить вбок одну из половин стекла.

Управление трансмиссией этого авто выполняется при помощи двух рычагов, точащих из центрального тоннеля. Одним из них управляется КПП, а вторым – раздаточная коробка. Вот и все оснащение салона.

Раздатка УАЗ Хантер: Устройство и переключение

Сегодня невозможно представить автомобили повышенной проходимости без специального оборудования, к такому механизму относится раздатка УАЗ Хантер. Устройство помогает технике преодолевать участки дорог, которые с классической комплектацией казались бы не проходимыми. Способность автомобиля передвигаться по поверхности без покрытия достигается распределением импульса на каждое приводное колесо. Как правило, в этом задействованы оба моста автомобиля.

Раздаточная коробка на УАЗ «Hunter», это вспомогательный механизм, расположенный рядом с коробкой передач. Наличие агрегата, вдвое увеличивает количество ступеней, а удачное сочетание передаточных чисел повышает эксплуатационные способности техники.

Раздаточная коробка UAZ «Hunter»:

Устройство раздаточной коробки УАЗ Хантер

Схема раздаточной коробки:

Неполадки и способы устранения

Источник неполадок	Ликвидация
Чрезмерный гул устройства
Слабый крепёж раздатки к классической коробке, либо ослабление фиксации крышек подшипника.	Затяните крепёж.
Разбалансировка кардана.	Настройте, либо смените изделие.
Снос подшипников.	Поменяйте сношенные подшипники.
Снос шестерёнок.	Поменяйте сношенные шестерёнки.
Несоответствие характеристик рабочей жидкости.	Поменяйте на рекомендуемую жидкость.
Низкий уровень смазки.	Долейте жидкость до нормального уровня.
Сложное переключение
Высокая степень износа колёс машины.	Замените колёса, установите нормальный напор.
Заедают соединители валов.	Отшлифуйте, поменяйте повреждённые элементы.
Повреждение устройств фиксации передач.	Выровняйте или поменяйте устройство.
Передачи «вылетают»
Стёрты зубья шестерёнок.	Поменяйте сношенные шестерёнки.
Увеличены промежутки в продольных выступах вала.	Обеспечьте нормальные промежутки.
Снос фиксирующих устройств, снижение усилия упругих элементов.	Поменяйте сношенные элементы.
Утечка рабочей жидкости
Нарушение уплотнения.	Замените уплотнители.
Снижение уровня затяжки крепежа.	Затяните крепёжные изделия.
Повреждение сальников.	Поменяйте уплотняющие элементы.
Рытвины и поры не поверхности остова.	Поменяйте элементы остова.

Ремонт коробки УАЗ «Hunter»:

ВАЖНО!: На машинах «Hunter» используются передаточные коробки на четыре или пять ступеней. В пяти ступенчатых устройствах применяется рабочая жидкость, характеристики которой разнятся с параметрами смазки раздаточной коробки, смесь этих суспензий не допустима. Рабочая жидкость четырех ступенчатой коробки и раздатки идентична, смешивать масла можно.

Переключение раздатки УАЗ Хантер

Положения рычагов переключения передач раздаточной коробки:

ВАЖНО!: Для предотвращения поломки зубьев шестерёнок раздаточной коробки, при переключении ступеней, активировать и выключать устройство (прямую и низшую ступени) можно только после полной остановке машины.

Смена смазки

ВАЖНО!: Старое масло сливается после завершения поездки на машине, не поздней чем через пятнадцать минут с момента остановки.

Схема полного привода уаз хантер

В субботу смотрел Хантеры и Патриоты. Продавец сказал, что элексполюсовские ремонтники не рекомендуют постоянно ездить на подключенном полном приводе. И даже хабы говорят стоит держать выключенными.

Озаботился. А на хрена он заднеприводной скажем на скользкой дороге на дистанции 500 км (я увлекаюсь автотуризмом и рыбалкой).

Подскажите насколько вредно (а может и совсем не вредно) ездить на УАЗе 4х4.

Бред в элексе говорят, сразу видно непрофессионалы, У УАЗов трансмиссия полного привода выполнена по схеме прай тайм "part-time".Буквальный перевод термина "part-time" означает - "частичное время", то есть передается смысл, что полный привод можно включать только кратковременно (. ), на скользкой, мокрой поверхности. Иначе Вы повредите всю трансмиссию. Все это по причине отсутствия в таких системах межосевого дифференциала.
Привод нельзя включать на сухой и твердой поверхности, поэтому летом в городе (на асфальте) рекомендуют отключать даже муфты ради экономии топлива и уменьшения износа трансмиссии, НО ЭТО ТОЛЬКО РЕКОМЕНДАЦИЯ, поэтому на выключение муфт можно забить, то бишь поступать так как вам удобнее. Главное не включать полный привод на твердом покрытии.
Есть некоторые исключения. Land Rover / Range Rover вместе с Toyota Land Cruisers имеют хорошую, блокируемую систему полного привода "full-time". Буквальный перевод термина "full-time" означает - "полное время", то есть передается смысл, что полный привод можно держать включенным постоянно, т.е. без ограничений.

Многие из систем полного привода, именующие себя системами "full-time", в действительности являются системами "part-time", но автоматизированными. Однако, многие, купившие себе подобные полноприводные автомобили, не понимают, что если они не выезжают на бездорожье, а ездят по асфальту, они имеют, на самом деле, простой заднеприводный автомобиль, имеющий к тому же (ввиду особенностей конструкции внедорожников) более худшие характеристики управляемости, тормозные качества, более высокий расход топлива и меньший уровень безопасности.
За себя могу ответить что полный привод на своем УАЗе зимой я не выключаю никогда и это даже если учесть что у меня стоят в обоих мостах самоблоки Квайф, косяков никаких не выявлено.

Так-с. Начнем с теории. Автомобили 4х4 бывают с постоянным полным приводом, и с подключаемым. Отличаются конструкцией. У постоянного в распределительной коробке есть межосевой дифференциал, у подключаемого нет (по крайней мере, в штатной комплектации - умельцы, бывает, и туда засовывают).

Отсюда следуют разные правила вождения. На подключаемом полном приводе (тот же УАЗ) запрещено включать передний мост на дорогах с хорошим покрытием. Только там, где у колес плохое сцепление с землей. Иначе трансмиссия умрет сразу.

Вывод. При большом желании (и некоторой сумме денег), конечно, можно УАЗовский подключаемый привод переделать в постоянный. Но, раз машина берется новая и с гарантией, то наверное, это не тот случай.

Если я правильно понял, 500 км нормальной асфальтовой дороги? только скользкой?

Я после того как еле удержал машину на небольшом подъеме включил полный привод и вот не выключаю его по сей день.

Причем каких-то негативных явлений нет. В мороз вообще все было тихо, щас потеплело и такое ощущение что передний мост подвывает или раздатка фиг поймешь. Отключиш передок и все тихо.

Если даже чистый асфальт но холодно он все равно скользский, если ижет снег то тоже скользский.
А уж если вдруг надо разъехатся с кем-то на узкой дороге то ПП необходим.
На нем машина лучше слушается руля, лучше ускоряется и тормозит (так как оси жестко связаны).

Никуда она боком не идет.

Зато на полном знаешь что тебя может только в бок стащить но никак не закрутить.

Да в поворотах сносит, не не смертельно.
Зато выехать со двора на дорогу можно, и то же со сносом но с контроллируемым. А уж как хорошо стартовать с места на перекрестках.

Никуда она боком не идет.

Зато на полном знаешь что тебя может только в бок стащить но никак не закрутить.

. ошибаешься! на полном приводе ,если с газом переборщил,то ,все пипец-вывести из заноса будет ой как нелегко!сам по себе знаю (учился ездить у к.м.с по авто-ралли)

Спасибо за ликбез, но так я до конца и не понял почему при подключенном передке на уазе не страшно. Я имею ввиду трассу)

Допустим едем по шоссе. Оно частично очищено. местами кашка жидкая, под ней асфальт. Местами чище местами нет. Отсутствие блокировки читай равные суммарные скорости колес переднего и заднего мостов. Значит как минимум 2 колеса вращаются одинаково. И дальше: задние колеса попадают на твердый участок и тормозятся соответственно резко падает скорость переднего моста и одно из колес начинает проскальзывать. далее неуправляемый занос.

Иначе говоря энто как включить скорость ниже чем та, с которой вращаются колеса на скользкой поверхности и отпустить сцепление. Машина начинаес скользить потому что тормозит двигателем.

Те кто с опытом подскажите что в реале при движении на УАЗЕ на полном приводе по трассам типа М-ки зимой. Вы идете на полном или на заднем?

Вопрос для меня важный ибо грядет приобретение 4х4.

Короче, не ипите мозга, а подскажите как определить можно или нет . :-)

Короче проверить можно легко:
если трогаясь с места провернуть колеса можно газком, то тогда врубай и не паться, а если асфальт чистый и при троганьи шины хорошо цепляют за дорогу, то тогда и не надо.
а муфты включай на зиму .
утром выехал, смотришь что машина в пробуксовку легко пускается, ручку дернул и попер. а потом на светофоре смотришь, "чищено" и "сыпано"дальше (буксануть неполучается)убрал и все.

На полном приводе главное что бы мосты имели возможность проворачиваться относительно друг друга (ЛЕД,СНЕГ,КАША,ГОМНО и тд.) а если такой возможности у них нет, то тогда возникают ненужные скручивающие силы в трансмиссии (Передний кардан стремиться провернуться а задний ему не дает)

Следовательно если дорога чищена а вы едете на полном - опустите 2 колеса одной стороны на неочищенную обочину.

А еще можно проверить по выбегу на полном приводе.
Если сцепные качества хорошие то выбег заметно уменьшится, а если дорога скользская то изменится незначительно.

Задний привод коварен перед лежачими полицейскими, при торможении блокируются передние колеса и если машина чуть боком а на дороге лед то может развернуть. На полном приводе колеса при торможении не заблокируеш. Да и вообще на полном тормозит лучше.

Ерунда какая то товарисчи!

При полной приводе нельзя (не рекомендуется, что вернее) ездить по поверхностям с ХОРОШИМ СЦЕПЛЕНИЕМ МЕЖДУ ШИНОЙ И ПОВЕРХНОСТЬЮ! Ибо в этом случае разница оборотов колес, которая есть всегда, особенно в поворотах приводит к НАКОПЛЕНИЮ НАГРУЗОК В РАЗДАТКЕ! ЭТО ПРИВОДИТ К ЕЁ ПОВЫШЕННОМУ ИЗНОСУ! и фсе.

НО! На таких покрытиях разница между полным и неполным приводом - только в расходе топлива, который естесссно больше на полном. Поэтому система типа УАЗкиной - более экономична чем постоянный полный привод!

Когда едешь по поверхности на которой СЦЕПЛЕНИЕ ШИНЫ С ПОВЕРХНОСТЬЮ неудовлетворительное (по простому говоря скользко) то ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПОЛНОГО ПРИВОДА НЕ ПРИВОДИТ к НАКОПЛЕНИЮ нагрузок в РК ибо эти нагрузки сбрасываются проскальзыванием отстающего (т.е. имеющего меньшие обороты) колеса.

При движении по скользкой дороге полный привод без межосевого дифа повышает устойчивость автомобиля, но снижает поворачиваемость т.е. способность машины вращаться отностительно вертикальной оси (входить и выходить из заноса). Управляемость машины с водителем средней квалификации при этом- не страдает. Безопасность движения однозначно возрастает.

Особенно хорошо ехать на УАЗке с подключенным передком по снежным наносам, машина их практически не чувствует. Объяснять словами - долго, проще поверить, что так оно и есть.

Применительно к Хантеру, на полном приводе на нем лично я езжу со скоростями до 70км/ч. Почему, потому что в мануале к Nissan Pathfinder II написано, что полный привод мона использовать только до 70км/ч!
Вот я и использую. Хотя неоднокартно приходилось в обгонах разгоняться до 90 - никакого криминала не было.

Это не в раздатке, а в переднем мосту. И это не криминал, а особенность консрукции. При включенном передке покачай передний кардан рукой - обнаружишь солидный люфт. Очевидно в ШРУС-ах.
Я не обращаю внимания на этот звук.

Кстати при энергичном торможении на ПП на слабоскользкой дороге могут быть слышны удары в трансмиссии из за того, что передние колеса блокируются а задние - нет.

Я обычно пользую передок так.
По скользкой дороге разгон и езда - на полном.
По умеренной скользкой (например местами чищенной) - разгон на полном - потом выключаю. Подтыкаю по необходимости (это можно делать на ходу на любой скорости).

Все верно. Только вот дело в том, что на заднем приводе с заносом приходится бороться практически на каждом перекрестке и в каждом повороте, а на полном, с блокировкой межосевого дифа, только если влетаешь (по другому и не скажешь) по собственной дури в крутой поворот. С передним ситуация получше, но в эту зиму, на прямой дороге, в обычной (не экстремальной) ситуации, передо мной трижды переднеприводные легковушки разворачивало поперек дороги от простого сброса газа или легкого торможения. Было неприятно.
P. S. В случае заноса на полном приводе, машина более предсказуемо ведет себя с заблокированным дифом, хотя и хуже при этом выводится из заноса. Если ты не гонщик - блокировка только плюс.
Как жалуются знакомые "нивоводы": -"если блокировку не включил, не знаешь чего от нее ждать, неизвестно какое колесо "схватит" и куда ее бросит". АВs и ЕСР здесь конечно рулит, но это другая тема.

Я вот по дорогам только на заднем езжу. И не куда меня не заносит поскольку вхожу в поворот сбросив газ и прибавляю газ только после выхода, при етом в повороте машина тормозиться задними колесами. И они выполняют роль стабилизатора. На переденем напротив любое торможение на скользкой дороге проблематично. Ибо вызывает занос.
Полный же привод использую, только если уж очень скользко либо снегу по колено.
Вообще я уже несколько охладел к переднеприводным ибо не вижу особых преимуществ на дороге.

А вот с первой фразой категорический не согласен. Спросите почему? Не надо нарушать законы физики, а они говорят при торможении в том числе и двигателем заднии колеса разгружаются а передние подгружаюся, следовательно при сбросе газа повышается вероятность заноса задних колес. Меньше давление меньше сила сценпления. Отсюда следует поворот проходить надо только с газом, вопрос на сколько добовлять зависит от условий на дороге. Если скользко совсем немного, если сухо можно и побольше. Естественно на сколько надо добавить приходит с опытом, а опыт со временем. Но законы физики действуют и лучше их использовать на пользу, чем во вред. До поворота сбрасываем скорость до необходимой, а в самом поворе с небольшим газом

Уж извини, но.
Категорически не согласен со всем написанным. ЗАконы физики описаны верно, но неполно. Описанный способ - "торможение двигателем" классический метод восстановления траектории движения заднеприводного автомобиля! Настоятельное рекомендуется на скользкой дороге, гораздо лучше попыток выровнять машину вращением руля.

Приведенный пример из законов физики не учитывает тот факт, что при торможении двигателем сила торможения на колесах невелика, и близка к максимально допустимой на сколькзой поверхности - что обеспечивает "эффект АБС", т.е. торможение происходит без юза задних колес. В совокупности это приводит к прекращению вращения автомобиля вокруг своей оси.

Предлагаю проверить на большой обледеневшей или хорошо укатанной площадке.
Предложенный метод ". Но законы физики действуют и лучше их использовать на пользу, чем во вред. До поворота сбрасываем скорость до необходимой, а в самом поворе с небольшим газом. " подходит к переднеприводным автомобилям. На заднеприводном - для необученного водителя - это ГАРАНТИРОВАННЫЙ занос! НА скользкой дороге, на заднеприводной машине проходить повороты с газом. Только со сброшенным газом! Но не в коем случае не накатом! НА передаче, лучше на такой, которая обеспечивает движение на этой скорости со средними оборотами двигателя.

ЗЫ ДЕсять лет назад у меня был 1-ый разряд по автоспорту. ДАвно конечно, но что-то запонилось.

Физика. Постройте векторную диаграмму распределения сил при торможении задними колесами и
и передними и увидете, что на заднеприводных машинах торможение двигателем и тормозом не одно и тоже. Во всяком случае при торможении дв. на заднеприводной машине задняя ось не разгружается. Более того незначительно нагружается передняя ось, что в общем положительно сказывается на управляемости. Вот на переднеприводных все обстоит намного хуже. Мало того что, задняя ось разгружается уменьшая тем самым сцепление с дорогой. Так еще и диференциал играет злую шутку. Попробуйте вывесить переднюю ось и с включенной передачей провернуть одно колесо. Что произойдет со вторым. Правильно оно будет крутиться в другую сторону. Теперь представте, что произойдет если при торможении двигателем одно из колес потеряет на миг сцепление с дорогой. Результат буквально с колес сшибательный.
Лучше на мой взгляд вырубать передачу и тормозить тормозом. Это хоть и не рекомендуется но по крайней мере худо-бедно предсказуемо.
И главное все подтверждается практикой. Я долго не мог понять почему меня как то в дождь на Оке развернуло, ведь я педаль тормоза не трогал. Пару раз я видел, как не стого ни сего крутило переднеприводные причем на прямом участке. Куча моих знакомых сталкивалась с этим багом. Последний случай был буквально месяц назад, сотрудника буквально выбросило на обочину. А всего лишь решил сбросить скорость.

Правильно написано, то же что и я пишу. Кроме "небольшого открытия дросселей". Тут авторы чуток перестарались.

Раздаточная коробка на УАЗ

О проходимости бестселлеров УАЗ (Ульяновского автомобильного завода) уже можно писать учебники. Владельцы таких машин отлично знают, за счет чего она обеспечивается. Тем же, кто только рассматривает перспективу приобретения автомобиля этой марки или хочет разобраться в причинах его уязвимостей, первым делом стоит узнать об устройстве его раздаточной коробки.

Какие функции выполняет раздатка УАЗ

Раздаточная коробка УАЗ, она же раздатка, – узел, который отвечает за «раздачу» (распределение) крутящего момента на переднюю и заднюю оси. Как и все полноприводные внедорожники, автомобили этой марки по умолчанию имеют 1 ведущий мост – задний. Но оставляют возможность распределить усилие и на переднюю ось. За это и отвечает раздатка.

Она выполняет 3 основные функции:

распределение вращающего момента между передней и задней осью;
включение пониженного ряда передачи, которое позволяет нарастить крутящий момент для преодоления серьезного препятствия (понижающая передача есть не везде);
блокировку межосевого дифференциала.

Простыми словами это значит, что при переключении раздатки на УАЗ можно добиться улучшенной проходимости, оптимальной управляемости и маневренности. Некоторые модели раздаточной коробки (в том числе тюнингованные) обеспечивают не только переключение на передний ведущий вал (или раздачу нагрузки на оба моста), но и полное отключение передней оси.

Размещение и внешний вид

Раздатка на уазиках всех моделей, включая Hunter и «Патриот», старую добрую «Буханку» (раздаточная коробка УАЗ-452), установлена в блоке коробки переключения скоростей. С шасси она соединена 2 приводными валами (соответственно ведущими к переднему и заднему мосту). Центрируют раздаточную коробку по внешней части 2-рядного подшипника вторичного вала.

Узел представляет собой механический короб (чугунный или алюминиевый), через крышку которого в салон (в КПП) выводятся 1 или 2 рычага управления. В новых моделях рычаги заменяет плоский круглый переключатель.

Предлагаем посмотреть интересное видео про УАЗ «Хантер» с понижением 3.36 в раздаточной коробке:

Раздаточная коробка УАЗ в деталях (буквально)

Схема раздатки УАЗ «Буханки» и «Патриота», например, образца 2015 года выпуска существенно отличается. Хотя принцип действия во всех случаях один. За счет разной конструкции производитель добивался более комфортных для водителя характеристик механизма.

Так, классическая раздаточная коробка на УАЗ старого поколения (встречается сегодня очень часто) – механическая. Она имеет основной ведущий (быстроходный), вторичный вал и 2 приводных. Валы (первичный и промежуточный) фиксируются подшипниками. В корпусе (под крышкой) – шестеренки с прямыми и/или косыми зубьями, а также сальники, фланцы, штуцера, предохранительный клапан, уплотнители и пробка для слива масла при обслуживании.

На схеме раздатки УАЗ этого типа (механической) в сборке автомобиля можно увидеть элементы узла стояночного тормоза. Они крепятся к ее картеру.

Новое поколение – электрические или электронные раздаточные коробки «Патриотов» – имеют большие габариты по сравнению с той же раздаткой УАЗ у «Хантер», и тем более у машин типа УАЗ-469. Отличия такого узла – косозубые передачи, наличие цепи Морзе и плоский переключатель на крышке КПП вместо рычага.

По сравнению с устройством раздатки УАЗ-469 и 452 («Буханка»), у электронных аналогов значительно короче задний вал, а передний – существенно усилен. Это определяет некоторые его преимущества: надежность конструкции, минимальные вибрации. Новые раздатки тише благодаря цепи Морзе. Впрочем, тех же эффектов можно добиться и с помощью тюнинга старых узлов.

Как работает раздатка УАЗ

Управление раздаткой УАЗ «Буханка» осуществляется посредством рычага в салоне. Он находится между водительским и пассажирским креслом и принимает 2 или 3 положения. В некоторых моделях коробок предусмотрен вывод 2 рычагов (они так и называются – двухрычажные).

Как включается раздатка на УАЗ «Буханка» (механическая):

ведущий вал получает вращательный момент;
вращение передается от первичного вала вторичному посредством шестеренок (это происходит сразу, потому как 1 шестерня неподвижно заблокирована с первичным валом с одной стороны и имеет зону контакта со вторичным с другой);
подвижная шестерня вторичного вала передает полученное усилие на ось автомобиля.

Управление раздаткой УАЗ нового поколения (двухступенчатой) осуществляется немного по-другому. В отличие от старой коробки в этом механизме предусмотрен не рычаг (смена положения которого требует значительных усилий), а переключатель. Чтобы его активация не была случайной, производитель предусмотрел специальную защиту через установленный алгоритм запуска. Так, чтобы перераспределить нагрузку в двухступенчатой раздатке, надо:

установить рычаг коробки переключения скоростей на «нейтраль»;
изменить положение переключателя (вправо до упора);
выключить сцепление, пока не появится световая индикация на панели;
включить сцепление.

При соблюдении этих действий нагрузка будет передана на переднюю ось.

Слабые места: распространенные случаи неисправностей

Благодаря простой конструкции и элементарному принципу действия ранний ремонт раздатки УАЗ – это, скорее, исключение, чем правило. Таким исключением, кстати, нередко становится именно новая (цепочная) раздаточная коробка, что связано с не до конца продуманным расположением ее двигателя. Тем не менее даже механика в некоторых случаях ломается.

Чаще – из-за неосторожных действий водителя. Дело в том, что раздатку нельзя использовать в нормальных условиях езды. Она незаменима на бездорожье для преодоления сиюминутного препятствия («точечная» эксплуатация). Если менять нагрузку в нормальных условиях, механизм очень быстро изнашивается.

Кроме того, переборка раздатки УАЗ может потребоваться (топ-3 самых распространенных поломки):

при износе расходников (сальников, через которые вытекает смазка);
механических повреждениях (их сложно не заметить – коробка начинает издавать нехарактерные громкие стуки);
повреждениях, физическом износе или расшатывании подшипников (опасная неисправность, которая грозит заменой всего узла, так что ремонт раздатки УАЗ «Буханка» или «Хантер» в таких случаях лучше не откладывать).

Редко, но бывает, что ломаются зубья шестеренок или даже сами валы. Тогда изношенные детали нужно заменять как можно скорее. Ремонт в случае с любым автомобильным узлом всегда обойдется заметно дешевле его полной замены.

Ремонт

Новые раздаточные коробки проверить и восстановить в «гаражных» условиях крайне сложно. С такой проблемой лучше обратиться в сервис. А вот ремонт раздатки УАЗ-469 и его последователя «Хантер» при определенной теоретической подготовке и некотором практическом опыте можно произвести и собственноручно.

Разборка и последующая сборка раздатки УАЗ – процесс несложный, но трудоемкий. Что надо делать:

поставить машину на яму (в специализированных мастерских для этих целей используют подъемник);
зафиксировать автомобиль, установив под колеса упоры;
перевести передачу в нейтральное положение;
перевести рычаг стояночного тормоза вниз;
слить масло из раздаточной коробки (открутить пробку, подставить емкость, дождаться, пока течь прекратится);
открутить болты крепления приводных валов и снять их (валы);
снять рычаг;
отсоединить датчики раздаточной коробки;
убрать трос стояночного тормоза;
открутить все болты крепления перед тем, как снять раздатку на УАЗ «Буханка», и снять ее с КПП.

Все манипуляции будет проще проводить, если предварительно снять весь узел стояночного тормоза. А сборка будет намного легче, если перед началом работ наметить (или сфотографировать) положение фланцев относительно друг друга (соединения карданных валов и самой коробки).

После снятия раздатки ее нужно разобрать, провести диагностику деталей (найти неисправность) и выполнить замену, если это возможно. Все расходники (уплотнители, масло, сальники) заменяются в любом случае. Последний этап ремонта – сборка.

Обслуживание

Перед тем как пользоваться раздаткой на УАЗ «Буханка», всегда полезно почитать о правилах ее обслуживания. Как и любой привод, она работает тем дольше, чем регулярнее и внимательнее хозяин проводит сервис.

Что в программе:

внешний осмотр перед тем, как пользоваться раздаткой на уазике (каждым заездом по трудной трассе), – ищем потеки масла, трещины, сколы, другие дефекты;
проверка крепежей (валы должны фиксироваться надежно); .

Важный момент: проверку раздаточной коробки на предмет течей или механических повреждений стоит проводить каждый раз после ее эксплуатации. Кроме того, при езде вброд в кратер раздатки иногда попадает вода (через дыхательный клапан). Чтобы этого не происходило, обычно используют гибкую трубку (один конец на выход клапана, второй – под капот автомобиля).

Резюме

Суммируя вышесказанное, стоит заключить, что раздатка в современных уазиках – механизм вполне надежный (как механика, так и новый вариант). Но требует хорошего обслуживания, без которого может обречь автолюбителя на существенные затраты.

А вы проверяете состояние раздаточной коробки перед каждым заездом по бездорожью? Расскажите, как именно. Может, ваши друзья знают, какие еще особенности есть у механических (старых) и цепочных (новых) устройств? Обязательно поделитесь этой статьей со знатоками и новичками, чтобы в комментариях добавились полезные советы и важные вопросы, на которые наши эксперты обязательно ответят в следующих материалах.

Читайте также: