Схема центрального замка фольксваген венто
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальное назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от страны поставки и уровня оснащенности Вашего автомобиля.
Блок в салоне
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Сам блок выглядит примерно так:
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание предохранителей
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
| 1 | 10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар |
| 2 | 10А Ближний свет — правая фара |
| 3 | 10А Лампы подсветки номерного знака |
| 4 | 15А Очиститель и омыватель стекла задней двери |
| 5 | 15А Очистители, омыватели, омыватели фар |
| 6 | 20А Вентилятор отопителя |
| 7 | 10А Передние и задние габариты — правые |
| 8 | 10А Передние и задние габариты — левые |
| 9 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 10 | 15А Противотуманные фары |
| 11 | 10А Дальний свет- левая фара |
| 12 | 10А Дальний свет — правая фара |
| 13 | 10А Звуковые сигналы |
| 14 | 10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников |
| 15 | 10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора |
| 16 | 15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic |
| 17 | 10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота |
| 18 | 20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | 30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк |
| 22 | 10А Радио, предохранитель |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.
Назначение реле
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
| 1 | Реле кондиционера |
| 2 | Реле очистителя/ омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле электронного блока управления двигателем |
| 4 | Реле основных цепей зажигания |
| 5 | — |
| 6 | Реле — прерыватель указателей поворота |
| 7 | Блок управления омывателями фар |
| 8 | Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла |
| 9 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г. |
| 10 | Реле противотуманных фар |
| 11 | Реле звукового сигнала |
| 12 | Реле топливного насоса |
| 13 | Реле подогревателя впускного коллектора |
| 14 | — |
| 15 | Реле насоса АВS |
| 16 | Реле фонарей заднего хода (Ecomatic) |
| 17 | Реле дальнего света фар (Ecomatic) |
| 18 | Реле ближнего света фар (Ecomatic) |
| 19 | Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993) |
| 20 | Реле выключателя запрещения запуска |
| 21 | Реле кислородного датчика |
| 22 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995) |
| 23 | Реле вакуумного насоса (Ecomatic) |
| 24 | Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников |
Предохранители под капотом
На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Электросхемы фольксваген венто
Полуотчёт о ремонте вакуумного ЦЗ Vento (G3?)
сдох у меня блок ЦЗ нумер 1H0 962 257 G. Сдох примитивно - рассыпалась крыльчатка, которая сидит на оси двигателя и создаёт давление.
Пытался я её клеить - не держится, разлетается. Добрый человек дал мотор с вертушкой от Б3 - а он не подходит сходу. Долго всё валялось без движения, я уже готов был купить б/у блок на разборке - но не тут-то было. На разборках есть 11-контактные, а у меня - 12-ти. Был, правда, один, но за 5.4тыр - при цене нового в 160 евро.
В воскресенье решил глянуть на блок снова. Моторчики вроде совпадают, пластиковая хрень с трубками, что ставится на мотор, переставляется без проблем. Отдельно взятый мотор + крыльчатка в сборе исправно дуют/сосут воздух ;) Проблема в том, что трубка выходная у пассатовского насоса одна и мелкого диаметра, а у моего - раздвоеная, на маноконтакт и в магистраль, и разных диаметров. Подключил только к магистрали без маноконтакта - работает вроде. Нашёл трубки и тройник от чьей-то омывайки - всё работает. Только фиксатор крыльчатки слетает. Подложил туда пару шайбочек - вроде перестал. Проверяю старый мотор - а он работает, хотя отдавался как дохлый (он и вправду с синей обмоткой и сильно греется при работе).
Припаиваю к своему блоку пассатовский моторчик, ставлю на него обвес, собираю, подключаю. Первый раз срабатывает, а потом начинается - открывается всё нормально, а при закрывании маноконтакт не срабатывает, двигатель потихоньку продолжает крутить. Как я не извращался - не хочет отключаться. В итоге я сделал вывод, что в блоках от пассата и венто/г3 маноконтакты на разную величину давления. ну или крыльчатка не выдаёт нужного давления. или маноконтакт у моего блока тогось.
Внедряю свой мотор в пассатовский обвес. Хрент там - моторчики хоть и похожи, но разные. У моего вал на 3-4 мм короче, и при одевании более толстой пассатовской крыльчатки фиксатор одевается на вал от силы на 3мм - и благополучно слетает, разбивая гнездо, подкладывание шайб сверху не помогает.
Если верить етке, то на все г3, венты, джетты и хренову тучу чего ещё шли именно эти блоки. На разборках усиленно говорят о блоках без буквы и с 11 контактами. етка про номер без буквы не знает ничего. фантастика.
вот такая месть за Сталинград, мля. буду искать 11-контактный с варантом money-back, если не заработает у меня.
Фотоотчет Разборка компрессора центрального замка в Фольксваген Венто
Автомобиль VW Vento 1995 г.в, двигатель ADY.
1. У меня место нахождения компрессора можно легко найти гулу который он издает. Именно это побудило меня заглянуть в него, узнать, чтотам такое громко гудит.
2. Компрессор находится (у меня) в заднем левом крыле. Доступ к нему через багажник. Для этого надо отстегнуть обивку (уголок) и отогнутьеё. И будет видно черную коробку, к ней идет жгут проводод. Фото 1.
3. Вятигиваем её. Она распадется на две половинки (коробочка из пенопласта). Фото 2.
4. Выдергиваем штекер, стягиваем шланг. Получаем компрессор. Фото 3.
5. С помощью отвертки снимае крышку. Фото 4.
6. С помощью все тойже отвертки поддеваем плату и вытягиваем её из корпуса. Плата держится только на трубочке воткнутой в резинку. Фото 5.
7. На фото 6 представлен клапан, который отключает двигатель компрессора при достижении порогового давления. Его трубочка втыкается в резиновый тройник, в воздушный тракт ЦЗ.
8. На фото 7 видим двигатель с насосом. Открутив три винта, получаем насос в разобраном виде.
9. Фото 8, 9 насос в разобраном виде. Черные прямоугольнички - лопасти.
10. Двигатель крепится на резиновых шпильках. Можно с наружи вдавить шпильки внутрь и выдернуть двигатель. Фото 10. Вставлять назад с помощью плоскогубцев, прежде смочив/смазав резинки.
11. Сборка производится в обратном порядке. Собрать не правильно по моему сложно.
12. Причина громкой работы ЦЗ не обнаружена. Двигатель, компресор работают тихо, видимо воздух по трубкам двигается очень громко.
x-man2008
Jerik
Постоянный участник
Я тоже промучился с этой системой.
Громко гудеть компрессор может при работе без нагрузки. Это когда происходит протечка воздуха, но при этом центральный замок не срабатывает или срабатывает очень медленно.
Последовательность поиска:
1. От компрессора отсоединить трубку идущуу к замкам. Штуцер на которую одевалась трубка заглушить (заткнуть пальцем ). Нажать на кнопку сигнализации и слушать. Если компрессор начал работать и выключился через 1-2 сек, то дело не в компрессоре (переходи к пункту 2). Если компрессор не накачивает, а долго жужжит, то разбираем компрессор как показано выше в теме и осматриваем весь этот девайс на предмет целостности запчастей. У меня были проблемы с графитовыми щетками (лопостями) Рис. 9, которые вставляются в пазы насоса Рис. 8.
2. Если компрессор работает, подсоединяем к нему трубку и ищем по магистрали тройники, отводящие воздух к разным системам. Поочереди отсоединяем трубки, затыкаем их и слушаем работу компрессора как в первом пункте. Протечки могут быть в приводах замков дверей, багажника и лючка бензобака (там резиновые "гармошки" изнашиваются) или в перестыковках трубок на стойках дверей. У меня была проблема с приводом замка лючка бензобака и я пока заглушил эту магистраль ввернув в трубку болт.
Если мое изискание кому-то пригодится, буду очень рад.
Удачи всем!
vmakeev
Мастер советчик
B3-forever
Мастер советчик
Тоже случилась проблема с компрессором центрального замка.
Сначала то работал, то нет. Потом совсем перестал работать.
Я его разобрал. Выглядит он немного не так как показано на фотографиях, но очень похоже. Чувствуется запах подгорелых контактов. Что мог почистил спиртом.
Так и не заработал
Volkswagen Vento — предохранители и реле
Volkswagen Vento — компактный автомобиль спроектированный на платформе Golf, но со стандартным кузовом хетчбэк (седан). Выпускается с 1979 года в шести поколениях. В США более известен под название Джетта.
В нашем материале вы найдете описание блоков предохранителей и реле Фольксваген Венто производившихся в 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 и 1998 годах со схемами блоков и фото примерами. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель. К конце материала предложим для скачивания электрические схемы.
Актуальное назначение предохранителей может отличаться от представленного и зависит от страны поставки и уровня оснащенности Вашего автомобиля.
Блок в салоне
Он находится в нижней части приборной панели со стороны водителя, за защитной крышкой. Для её снятия нажмите на кнопки — фиксаторы.
Сам блок выглядит примерно так:
Схема расположения предохранителей в салоне Volkswagen Vento
Расшифровка предохранителей Volkswagen Vento
| 1 | 10А Левая фара — ближний свет, электродвигатели корректора фар |
| 2 | 10А Ближний свет — правая фара |
| 3 | 10А Лампы подсветки номерного знака |
| 4 | 15А Очиститель и омыватель стекла задней двери |
| 5 | 15А Очистители, омыватели, омыватели фар |
| 6 | 20А Вентилятор отопителя |
| 7 | 10А Передние и задние габариты — правые |
| 8 | 10А Передние и задние габариты — левые |
| 9 | 20А Обогреватель заднего стекла |
| 10 | 15А Противотуманные фары |
| 11 | 10А Дальний свет- левая фара |
| 12 | 10А Дальний свет — правая фара |
| 13 | 10А Звуковые сигналы |
| 14 | 10А Фонари заднего хода, подогреватели форсунок омывателя, центральный замок, электропривод зеркала заднего вида на двери ,подогреватель сидений, система поддержания скорости, электропривод стеклоподъемников |
| 15 | 10А Спидометр, подогреватель впускного коллектора |
| 16 | 15А Подсветка комбинации приборов, индикатор ABS, индикатор SRS, люк, система отопителя Thermotronic |
| 17 | 10А Лампы аварийной сигнализации, указатели поворота |
| 18 | 20А Топливный насос, подогреваемый кислородный датчик |
| 19 | 30А Вентилятор радиатора, реле кондиционера |
| 20 | 10А Стоп-сигналы |
| 21 | 15А Дампы освещения салона, лампа освещения багажника, центральный замок, люк |
| 22 | 10А Радио, предохранитель |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 10А.
Назначение реле Volkswagen Vento
| 1 | Реле кондиционера |
| 2 | Реле очистителя/ омывателя заднего стекла |
| 3 | Реле электронного блока управления двигателем |
| 4 | Реле основных цепей зажигания |
| 5 | — |
| 6 | Реле — прерыватель указателей поворота |
| 7 | Блок управления омывателями фар |
| 8 | Реле прерывистого режима работы очистителя/ омывателя лобового стекла |
| 9 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасностями 1995 г. |
| 10 | Реле противотуманных фар |
| 11 | Реле звукового сигнала |
| 12 | Реле топливного насоса |
| 13 | Реле подогревателя впускного коллектора |
| 14 | — |
| 15 | Реле насоса АВS |
| 16 | Реле фонарей заднего хода (Ecomatic) |
| 17 | Реле дальнего света фар (Ecomatic) |
| 18 | Реле ближнего света фар (Ecomatic) |
| 19 | Предохранитель 30А — кондиционер, Climatronic 2,0/2,8 (1993) |
| 20 | Реле выключателя запрещения запуска |
| 21 | Реле кислородного датчика |
| 22 | Реле индикатора не пристегнутых ремней безопасности (1995) |
| 23 | Реле вакуумного насоса (Ecomatic) |
| 24 | Термопредохранитель (20А) – Электропривод стеклоподъемников |
Предохранители под капотом в Volkswagen Vento
На автомобилях с дизельными двигателями электрическая цепь питания свечей накала защищена предохранителем высокой мощности, выполенным в виде плавкой вставки.
На некоторых моделях, при включении вентилятора охлаждения радиатора, так же может использоваться плавкая вставка.
Тема: Центральный замок и блок комфорта
Центральный замок и блок комфорта
Всем привет.
Помогите разобраться в проблеме,машина у меня недавно,после Б3 тяжело перейти,много электрики очень.
Вообщем не работает центральный замок.
Я уже с ним намучался. что я сделал.
Сначала перекопал весь форум и прочитал что и как,но это не помогло.
1)Блок комфорта. часто срабатывает штатная сигналка,бывает опускаются стекла(уже редко),свет в салоне не горит (отгнил один провод).
Я его вытащил,он конечно мокрый. Внутри блока комфорта плесени немного на выводах ,которые потом идут на контакты. пока все.но о нем позже
2)Замки на дверях. на водительской двери электрической части вобще нет. ручка открывается вообще шнурком.
личинки нет,снаружи открывааю ручку пальцем. вобщем все это меня уже бесит.
Поехал на разборку взял замок в сборе,подключил. тишина.Не работает ЦЗ как с сигналки (Шериф) так и вручную.
Взял еще один замок,подключил запищал зумер!! Который никогда вобще не пищал я подумал что все заработало но нет. Не работает и зумер больше не пищит почему то.
Поехал на третью разборку. подключал разные замки. не работает.
3)Диагностика по 46 комфорт показала
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N
Номер Контроллера: 3B0 959 796 K
Компонент и/или версия:
Программный код: 04097
Код Сервисцентра: WSC 79383
Доп. информация: 3B4959793K Tхrsteuergerбt Fahr.V42
15 Найдены неисправности:
01329 - Шина данных-комфорт работает в аварийном режиме
35-00 - -
01334 - Блок управления задней правой двери-J389
49-10 - нет связи - Спорадическая
01332 - Блок управления передней пассажирской двери-J387
49-00 - нет связи
01331 - Блок управления двери водителя-J386
49-10 - нет связи - Спорадическая
01134 - Звуковой сигнал охранной сигнализации-H12
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
01131 - Подача управляющего сигнала на указатели поворота
25-10 - неопределенное состояние переключателя - Спорадическая
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
37-00 - неисправен
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
49-10 - нет связи - Спорадическая
00960 - Выключатель центрального замка со стороны водителя-F59
29-10 - к.з. на массу - Спорадическая
00928 - Привод центрального замка двери водителя-F220
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
00943 - Нагревательный элемент наружного зеркала со стороны водителя-Z4
35-10 - - - Спорадическая
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
49-10 - нет связи - Спорадическая
00930 - Привод центрального замка задней левой двери-F222
27-10 - недостоверный сигнал - Спорадическая
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
49-10 - нет связи - Спорадическая
00931 - Привод центрального замка задней правой двери-F223
27-00 - недостоверный сигнал
ПС: Часто снимаю блок комфорта,видима ошибка
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
49-10 - нет связи - Спорадическая
Из за этого.
Вобщем помогите разобраться блин что делать.
Вопросы:
Центральный блок управления систем комфорта это и есть блок комфорта??
Не могу понять чем отличается привод от блока управления двери.
У предыдущего хозяина двери работали!У него же и перестали. то ли он полез в замок водительской двери,то ли самом по себе.
И еще. недавно поставил магнитолу,подключил не правильно-уже вкурсе. но проблема была раньше.
Люди помогите как быть. всем спасибо заранее!
Спасибо. а можно поподробнее?
Я вот начал разбираться. скачал схемы. и не могу понять Кто где?) модуль упраления двери водителя,модуль управления центральным замком,блок управления центральным замком.Что из них что?
Больше интересует модуль управления двери водителя. что эт о??
Som4eg, сначала найди схему на свой год. На 97 и 98 годах системы различаются. Для уточнения, надо смотреть, какой у тебя блок переключателей водительской двери.
Потом по схеме последовательно проверяй проводку.
Osechkin,просто огромное спасибо. Наконец то я нашел нормальную схему!
Только вот опять не пойму) По центру контроллер j393 это блок комфорта.А остальные контроллеры?Где они?В дверях?Че то не пойму. вот за ними понимаю. замок и все его микрики,блок кнопок стеклоподемников,зеркала с подогревом. короче исполняющие элементы.
Я так понимаю что все контроллеры на схеме это и есть блок комфорта?Только проводов многовато получается.
Osechkin,просто огромное спасибо. Наконец то я нашел нормальную схему!
Только вот опять не пойму) По центру контроллер j393 это блок комфорта.А остальные контроллеры?Где они?В дверях?Че то не пойму. вот за ними понимаю. замок и все его микрики,блок кнопок стеклоподемников,зеркала с подогревом. короче исполняющие элементы.
Я так понимаю что все контроллеры на схеме это и есть блок комфорта?Только проводов многовато получается.
Это не оригинальные схемы. Доверять им нельзя.
Схему смогу выслать только после 10-го.
всем спасибо за схемы!
TheTERMINATOR,буду ждать оригинала твоего)
Osechkin,а может ты автокадовский файл скинешь?У меня есть автокад,я бы сам открыл,а то там все надо увеличивать)
Всем привет. надеюсь на вашу помощь. Тему новую не создаю, тут практически моя ситуация. так же понимаю что это все разжёвано на форуме не единожды ( в поиск просьба не посылать - бывал )
Проблема: не работает в должном порядке центрозамок, стеклоподъемники - через раз, иногда мигает свет в салоне (не критично, но неприятно), стекла могут произвольно сами опуститься когда а/м закрыта (было несколько раз, приходишь с утра и удивляешься), не открывается с кнопки лючок бензобака, и все это пришло практически одновременно. А/м закрываю нажатием в салоне кнопки закрытия дверей на водительской двери, открываю ключом на крышке багажника
Личинка в водительской двери не работает - сорвал по первому морозу.
ключом а/м дистанционно не открыть/закрыть - сломан ключ (выпала изнутри какая-то маленькая приспособа и усё)
на крышке багажника личинка функционирует (вроде как) но только на открытие двери.
постоянная утечка тока примерно 0,33А
почитав форум начал разбирать потихоньку а/м
поснимал по очереди все предохранители - утечка тока не пропала. куда уходит?
отогнул обшивку в багажнике достал моторчик лючка бензобака, сам моторчик исправен. померил напряжение при нажатой кнопке со снятым моторчиком
12В. Померил напряжение с моторчиком (под нагрузкой..)
0.5 В. Посмотрел по цветной схеме взятой с сайта VWTS, -там все просто (акум -предохранитель-кнопка-моторчик-масса) - на самом деле кнопка по другому, какая-то она хитрая. Померил падение напряжения до кнопки и после кнопки. пришел к выводу что пробивает провод от кнопки до предохранителя (акума) - красно-синий. Куда он идет дальше осталось загадкой, в жгуте возле БК я его не нашел. как его найти не снимая всю обшивку, может кто знает?
Снял водительское сидение, задрал обшивку, очень сыро. Просушил слегка. Достал БК осмотрел разъемы - слегка окислились - почистил. Внутри БК окислов нет.
Провода в жгуте в удручающем состоянии. Были мысли заменить весь жгут, но посмотрев ценник на экзисте (42 килорубля - ваааащеее анриал и 70 килорублей для панели приборов), решил реанимировать свой. несколько скруток рассыпались в пыль при первом касании (вроде красно-черные, проследил куда идет провод - на освещение в салоне и сине-какието).
Нашел провода идущие к личинке багажника (Коричнево-синий на закрывание и коричнево-зеленый на открывание). Прозвонил коричнево-синий - без результатов. Нашел где обрыв (потянул без особых усилий за конец провода и он лопнул в районе коврика заднего пассажира, и высыпался из него порошок зелено-синего цвета, хотя визуально в том месте где оборвался провод, я бы и не подумал что там обрыв, провод выглядел прилично). Зачистил, закрутил, подключил БК, думал будет счастье, - щас замок на закрытие работать будет. повернул ключ на крышке багажника на закрытие, и. закрылось, подержал чутка в таком положении и стекла поднялись, но потом вдруг загорелся задний правый фонарь и запищал зумер открытия двери при включенном свете фар.
Скинул клемму с акума подождал 3 мин, попробовал снова, фонарь не горит, зумер не пищит, замок не закрывает (но открывает) , но зато закрывает стекла. Где трабла.
Посмотрел схемы дверей и не могу понять как они завязаны с БК. и что за соединения "низкая посадка"/"высокая посадка", и куда уходит красно-черный провод ( на схеме 6 я его не нашел, но нашел коричнево-черный). вопросов думаю будет еще много, а/м стоит в полуразобранном состоянии в гараже
Электрическая схема Golf3 / Vento
Volkswagen Vento 1992, двигатель бензиновый 1.8 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Volkswagen Vento, 1997
Volkswagen Polo, 2015
Volkswagen Passat, 2000
Volkswagen Polo, 2018
Комментарии 19
Не смог найти подключение диагностического разъема obd2
для чего ? машина какого года ?
Я меняю сейчас проводку с донора, уже разобрался.
ааа просто для разных мозгов по разному
Спасибо большое!Не было под рукой букваря, подключаю регулировку зеркал, всё нашёл и завтра займусь подключением!К тому же некоторые вопросы были по схеме!Выручил.
незачто, мы коллективно их собирали :)))
скорее всего да — это 4мм2
Кто может подсказать? На электросхеме на любом проводе надпись, ну например "RO 4.0". RO означает красный провод, а 4.0 это обозначение сечения? А если все таки сечение, то в чем измеряется в кв.мм.
На двери передние с завода провода идут?
неа, в cl как уменя, заглушки стоят :)
Domovenok47
На двери передние с завода провода идут?
а что значит "в жгуте передних осветительных приборов"?
типа где то по пути следования жгута провод идёт на болт с массой?
Да, где то так получается.
а где то схема расположения этих масс существует?
наврядли, смотря какая задача стоит. Проще сделать свою "массу".
Ну, например, Е80 на схеме. Так же указан как "в жгуте приборов", хотя жгут приборов идет от блока предох. до приборов. и всё, никаких отвлевлений нет… У меня глючит в прямом смысле всё, "проще" в моей ситуации нет ничего
Центральный замок Passat B3
Далее рассмотрим снятие дверной карты водительской двери пассат. Тут все просто, как на любой, нормальной машине.
Откручиваем несколько винтов по периметру карты:
Снимаем косынку зеркала, просто тянем на себя:
Снимаем заглушку ручки двери:
Откручиваем ручку двери карты:
Снимаем заглушку ручки стеклоподьемника:
Откручиваем болт и вынимаем ручку стеклоподьемника:
Пластик ручки открывания двери тянем в сторону указанную пальцем:
Вынимаем разъем корректора зеркал:
Откручиваем дверной блокиратор:
Вынимаем окантовку:
Снимаем верхнюю часть карты и понимаем почему на ВАГах шумка лучше, присутствует поролон:
Далее откручиваем винты в нижней части дверной карты:
Тянем карту вверх, снизу пластиковые закладные:
Голая карточка, ни кем не тронутая ранее, я такое люблю!
Отгибаем поролон, отклеиваем пылезащитную пленку:
И встречаем привод-актуатор дверного локера:
Припускаем два винта, сдвигаем блокиратор:
Верхняя тяга личинки замка снимается просто, нужно отодвинуть пластиковый фиксатор:
Снимаем крышечку в салоне возле левой ноги водителя, которая прикрывает блок предохранителей, читаем сзади их предназначение, смотрим на предпоследний и он естественно пробит:
Ну раз уж разобрали карту, берем шампунь, мойку и отмываем дверную карту:
Volkswagen Golf, Vento 1992-1998. Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации, цветные электросхемы
Автомануал по ремонту Volkswagen Vento в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер файла: 391,4 Mb
электронная книга в формате pdf
- Предупреждение
- Загрузка
Помните, что в комплектацию Вашего автомобиля могут входить не все описанные в руководстве функции. В руководстве по ремонту возможны расхождения с описанием Вашего конкретного автомобиля, а также вы можете встретить описание таких вариантов исполнения и такого оборудования, которые отсутствуют на вашем автомобиле.
Что вы найдете в книге по ремонту Volkswagen Vento?
Подробную информацию об устройстве автомобиля.
Алгоритм определения неисправностей, систему ежедневных и периодических проверок, справочную информацию по самодиагностике Volkswagen Vento.
Инструкцию по своевременному обслуживанию автомобиля.
Пошаговое руководство по самостоятельному ремонту Volkswagen Vento.
Описание книги
Книга по ремонту Volkswagen Vento
Эксплуатация любого автомобиля Volkswagen Vento невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, - каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту Volkswagen Vento содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Volkswagen Vento разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Volkswagen Vento);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Volkswagen Vento).
Любая из процедур ремонта Volkswagen Vento приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Volkswagen Vento высококвалифицированными автомеханиками.
Книга "Volkswagen Golf, Vento 1992-1998. Руководство по ремонту, обслуживанию и эксплуатации, цветные электросхемы" необходима, чтобы диагностика и ремонт Volkswagen Vento могли быть сделаны профессионально и быстро даже владельцем автомобиля, который ещё имеет мало практического опыта.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Volkswagen Vento Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Схема центрального замка фольксваген венто
Подключил к новой сигнализации люк и ЭСП
"Трактор" это на заднем плане. ) То же кстати вента..
kAtS, четко но есть баги) щас тестирую, пишу отчет попутно. почему то предохранитель вылетает на эсп (((
Вот видео итога.
Начнем с того что нам потребуется:
1.Сигнализация (Абсолютно любая, так как нам нужны только 2 провода которые связывают все это дело вместе.)
2.Штатный клаксон (в отчете приводится пример на оригинальной проводке VAG mk3)
3.Электролюк (естественно рабочий, конечно же лучше, что бы работал без каких-либо проблем)
4.Штатная кнопка ЦЗ (ставилась на американцев/мексиканцев)
5. 2 или 4 механизма ЭСП (в отчете описываю вариант как можно сэкономить
на установке ЭСП, или если нет возможности приобрести полный комплект.
Может
начнете пинать по этому поводу, но у меня нет было возможности купить полный свап за разумные деньги… Покупать же за 12-15 тыс. руб.,
смысла не видел. Забегая в перед все ЭСП мне обошлись в 5000 -7000 тыс.
руб. Согласен выгода не большая, я даже больше скажу проще, быстрее,
легче купить свап… Кто то должен был попробовать сделать как я …) Все
получилось и работает, но слегка геморройно… В общем советую Вам свап)
6.Кнопки ЭСП в панель -2 шт.
7.Расходные материалы.
Сюда отнесем изоленту, провода (много проводов), я использовал мамы/папы а так
же терм усадки, пластиковые хомута-стяжки, диод 1,5-2 мА (обычно есть в
комплекте с сигой), реле с контактами 85,86, 30, 87 (87а) – обычно есть в
комплекте к сиге для блокировки двигателя… найдите лучше пару, я
испортил порядка 4 штук пока дошел до того что вам поведаю),
Предохранители, сгорела порядка 10 шт.) Ну естественно вам столько не
нужно я все уже за вас испробовал и сейчас выдам рабочий вариант)
1.Штатная схема сигнала.
Из схемы убрал все лишнее что бы не смущало. Как видим «+» с акб через БПР приходит на 30 клейму замка зажигания. Потом при
включении зажигания на 15 клейме замка появляется + и уходит он на реле(№53) в
блоке БПР и на сами клаксоны установленные под капотом. Далее рассмотрим
«-», он идет хз откуда(Е119) и идет толстым обратите внимание проводом
аж 4.0 на реле (59 на картинке, 53 номер
реле в блоке БПР). Как видно из схемы этот же минус выходит с реле и идет на клаксоны но провод этот разомкнут. Что
бы его замкнуть и подать массу на сигнал, на реле приходит «+» на контакт
86. На контакт 85 приходит провод с кнопки на руле( я подписал). Короче
блин! Че происходит! На руле бибику нажимаешь масса с плюсом встречаются
в реле и перемыкают контакты, между контактами 30 и 87…. Так получается
би-би… поняли , запомнили едем дальше!)
2.Схема
штатного ЦЗ. Подключение кнопки управления ЦЗ. Компрессор ЦЗ штатно управляется 3
проводами которые есть в водительской двери за замке с верху(на рисунке
это №81). Один из них «+» (провод красного цвета) на другие два он
попеременно переключается (серый и зеленый). То есть что бы
закрыть нам всю машину надо на один из проводов подать «+», чтобы открыть на другой.
Штатная кнопка ЦЗ подключается так же к серому и зеленому проводу из
вордительской двери…Жгут проводки компрессора. Вот распиновка контактов
этой кнопки:
Помните, что при заведенном авто не срабатывает на закрытие.
2.Схема
сигнализации. Подключение Штатного клаксона и привязка ЦЗ Разберу на своем примере.
На всех сигах, провода в первую очередь делятся по колодкам (клеймам)
первая или верхняя на схеме силовая, потом обычно разъем ЦЗ, ниже
большой основной разъем. Для реализации закрывания окон и люка, при
постановке на охрану, нам необходим всего лишь один провод штатной цепи
ЦЗ, подключить к разъему ЦЗ на сигнализации. Для
управления ЦЗ, разъем у сиги надо правильно скомпоновать, обычно в руководстве есть
примеры типа для пневмо ЦЗ, позитивное, негативное управлении…(см
схему) Запомните наш ЦЗ УПРАВЛЯЕТСЯ ПОЗИТИВНО, т.е. «+», а не пневмо
(хотя он и пневмо. ). Поэтому выбирает его.
От сиги провода обычно голубой и зеленый их подключаем к проводам штатного ЦЗ серому и зеленому
(кажется голубой-зеленый, зеленый-серый, могу ошибаться)
Далее, для подключения штатного клаксона, в большом (где много пинов) разъеме
надо найти провод который идет на сирену (обычно он серого цвета). И
подключить его к проводу кнопки на руле (Коричнево/голубой) под правым
переключателем самый нижний пин большого разъема…
Но подключить не просто так и через реле. Зачем реле? Провод выходящий из сиги имеет «+» и
провод на релевой кнопке би-би «-», подключите без реле что то сгорит… С
помощью реле мы «+» из сиги превратим в минус…(смотри
схему) Обязательно поставьте диод 1,5мА между контактами реле (86 и
85). На диоде с одной стороны катод с другой анод не перепутайте!
Подумаете все да не, не все…Работать не будет) Точнее будет но при вкл зажигании (так
же как работает сигнал) но при закрытии/открытии машины вкл зажигание
не возможно… Помните про штатное реле сигнала в блоке БПР? Воот… на 86
контакт а так же на сами сигналы через предохранитель №13 приходит «+»
только при зажигании, наша задача сделать так что бы «+» был постоянным!
Я это сделал вот как: Достаем реле отпиливаем от него контакт №86
вскрываем крышечку сверлим в ней дырку вставляем провод и припаиваем к
контакту который отпилили (короче надо сделать так что бы «+» брался не
из БПР а сразу с акб) закрываем крышечку и вставляем обратно реле. Тоже
самое с предохранителем №13, я его достал и вместо него вставил папу
в нижний пин.(см. фото) но перед папой поставил предохранитель.
Получилось, что реле берет «+» не из БПР а предохранитель я просто вынет
из штатного места… Теперь сигнал работает постоянно с и без зажигания, и
сига может бибикать им сколько угодно… Конечно колхоз, лучше бы было
разобрать БПР и перепаять контакты, но дело это долгое и муторное…Так же
рекомендую не портить оригинальное реле… я вот испортил… с первого раза
не получилось.. Лучше взять то же реле что и для сигнала (где впаивали
диод) Вот как получается в блоке БПР, при необходимости все возвращается
в СТОК без потерь, думаю это важно
3. Электросхема люка.
Тут я особо не разбирался т.к. штатно мой люк уже был подключен к ЦЗ.
Проверить это просто. Открываете люк выходите на улицу вставляете ключ в
дверной замок поворачиваете кажется в право на закрытие и удерживаете –
если люк подключен то после закрытия дверей люк тоже начнет
закрываться. Если нет то значит его надо подключить. На тот провод что
идет от личинки водителя (серый или зеленый не помню уже) который
закрывает при подаче на него «+» (на него же подключаем сигнализацию, на
него же ЭСП) надо повесить и люк. На люке нужный нам провод на пине
кнопки №2 цвет голубой. Лучше найти его где ни будь у блока БПР что бы
не тянуть сопли…
4. Схема ЭСП.
Вот схема подключения
Возможно есть не точности в схеме тк на данный момент вылетает предохранитель
20А постоянного плюса, в причинах пока не разобрался. Как только найду
тут сразу отпишусь(исправлю). Например по этой схеме водительский ЭСП
управляется на 4 контакт с дверной кнопки, а по схеме ниже на 11, почему
так я пока не понял, но я проигнорировал это и подключил на 11, потому
что по остальной схеме управляется как раз таки 11 и 3. Но эта схема
намного проще для понимая, чем та что ниже…
Вот эти схемы:
Вообщекосячные есть места которые нарисованы не правильно! Например по этой схеме
на управляющие провода задних ЭСП приходит сразу постоянный «+», а
провода которые должны идти с кнопки в панели , как раз на эти
управляющие контакты, уходят неизвестно куда … Есть еще не точности, щас
уже и не вспомню… Пользоваться ей не рекомендую! Если кому надо то
выкладываю файл с хорошим качеством.
СКАЧАТЬ
Тут кстати все электросхемы на 97 год.
Есть в интернете и схема вот такая, но она может понадобится если у вас полный СВАП ЭСП.
Так же вот фото которые предоставил Стас (kAtS) , Спасибо ему огромное, без негони когда бы не узнал распиновку разъемов ЭСП! Выкладываю его фото:
1.Водительская дверь, КНОПКА
2. Водительская дверь, РАЗЪЕМ ЭСП 1
3. Водительская дверь, РАЗЪЕМ ЭСП 2
4. Пассажирская дверь, КНОПКА 1
5. Пассажирская дверь, КНОПКА 2
6.Пассажирская дверь, РАЗЪЕМ ЭСП 1
7. Пассажирская дверь, РАЗЪЕМ ЭСП 2
8. Пассажирская дверь, РАЗЪЕМ ЭСП 3
По фотам смог зарисовать распиновку:
Я же опишу как я подключал ЭСП без дверных кнопок, и дверной оригинальной проводки.
На разборе я купил задние ЭСП только сами механизмы, и кнопку задних эсп в панель.
Апотом купил с рук еще два передних механизма, и еще одну кнопку в панель)
Ну вот вы уже обо всем догадались) Согласен это не очень удобно,
особенно задним пассажирам, но это луче на мой взгляд весел, и лучше
автоВАЗовских кнопок врезанных в дверные карты… У меня нет кондея,
следовательно есть место под две кнопки задних ЭСП.
Далее, можно и наверное лучше взять мини мамы и одеть на контакты, я же припаял к
блокам ЭСП провода, одел их в термоусадку а к ним уже припаял
мамы, а на провода которые прокидывал по салону папы.
На последней фото я перепутал цвет проводов и припаял красный вместо черного, черный
вместо красного) Так же видно отдельный серый провод, он короткий,
он остался в двери, это управляющий провод для дверной кнопки, т.е. если
потом будет желание и возможность можно докупить отдельно ручки с
кнопками и подключить ее. Ну и за отсутствием круглого разъема дверной
проводки пришлось сверлить в нем дырку под провода…
Все провода протягивал при снятой приборке очень удобно. Все соединения находятся за
приборной панелью, там же над блоком БПР расположил блок сиги.
Далее напишу распиновку блоков ЭСП и кнопки что бы больше было понятно:
1 пин – масса «-»
2 пин – управляющий на контакт в блоке ЭСП
3 пин – используется для блокировки задних кнопок, перемыкается с 6 пином и
идет как масса подсветки на задние дверные кнопки и на 6 пин массы
блоков ЭСП (в моем случае не подключен)
4 пин – «+» подсветки
5 пин – масса «-» подсветки
6 пин – масса «-» (в моем случае не подключен)
7 пин – управляющий на контакт в блоке ЭСП
8 пин – постоянный «+» с предохраните 20А
Ну и для будущего владельца и БЖ напишу используемые мной цвета проводов которые протянуты по салону.
Ну и как обещал Возможное неисправности:
ЭСП не реагирует на нажатие кнопки:
- ЭСП не подключен)- подключить
- Подключен не верно – проверить
- Повреждены дорожки в плате прозвонить
ЭСП щелкает но не опускается/поднимается:
- Возможно не правильное подключение – проверить провода
- Неисправен датчик хола – проверить, заменить
- Неисправны реле – в самом блоке – вскрыть проверить – заменить скорее всего не
получится.
- Неисправен сам мотор – разобрать подать «+» «-» без платы на прямую, проверить
щетки, обмотку.
ЭСП при нажатии и удерживании движется по 5-7 см.
- Плохой контакт Датчика холла – почистить и подвинуть ближе к магниту
Вообще советую перед установкой перебрать механизмы, проверить троса и заново все смазать, им по 20 лет не забывайте об этом…
Тут опишу частую поломку и как с ней бороться. Это я про датчик холла.
Для считывания оборотов в функции комфорт, немцы замудрились и запендюрили ДХ в блок ЭСП. Вот он:
Если чистка и пододвигание не помогло надо копать дальше. ДХ установлен цифровой биполярный марки SS41 выглядит так:
Проверить его можно так: Для этого собирается простейшая схема: простой светодиод
на 3 Вольта, токоограничительный резистор на 1КилоОм и, конечно же, сам
датчик Холла.
Теперь цепляемся к нашей схеме от Блока питания, выставив на нем 5 Вольт. Минус на средний вывод, а плюс - на первый.
Как только я поднес магнитик "красным" полюсом к датчику холла, то у меня
светодиодик сразу перестал гореть. Переворачиваю магнитик другим полюсом
и вуаля!
Информация по проверке отсюда (ССЫЛКА)
Если ДХ не работает то ищите в магазинах электроники купить не проблема.
P.S. Как я уже писал сейчас схемы тестируются есть небольшая проблема,
иногда вылетает предохранитель постоянного «+» ЭСП на 20А при снятии с
охраны, возможно баг в схеме возможно в замыкании проводки. Как только
разберусь с этим отредактирую отчет.
За время тестирования обнаружен второй баг. Связан он с вакумным ЦЗ. Как уже писал кнопка цз
от американца не закрывает авто при вкл зажигании/заведенном авто.
Следовательно при постановке на автозапуск ( завел - ручник - вытащил
ключ- вышел - нажал кнопку закрытия) машина должна в конце сама
закрыть. но увы из за ЦЗ она не закрывается, но на брелке показывает
типа закрылась. Думаю тут зависит не от сиги и так должно быть у
каждого . попробую помудрить со схемой цз и убить 2х зайцев.
(06.03.16)
Читайте также: