Шатун иж планета индия отличия от китая

Обновлено: 24.01.2025

Обзор и отличия китайского и советского коленвала.

Для тех кто хочет поддержать проект:
Сбербанк: 639002479005942304
Форма по ссылке: https://vk.cc/73PUYl

Очень полезный обзор! спасибо за информацию))

Твои видео самые интересные. Лайк не глядя)

Нынче Российское тоже не блещет качеством если честно ,а у Китая товар для разного потребителя -дешевое говно для эконом (скупых) и качественное (по дороже)соответственно для тех кто в этом понимает

Вот это дааа, этот коленвал собирали на похуй, ну рисожуи сракоруки бля, такой поставь мотор угробишь. Уж лучше советский с люфтами!

что то дорого каждые 400км -4000

так втулку же можно заменить, думаю что важны твердость беговых дорожек и щек

Не плохо жигуль наваливает)

Пружины в головках на 5 частей лопаются Китай ссссаный. Ремонт этих мото превратит вашу жизнь в ужас.

На жигули 160 кмч? Да ты смертник

Жека. ; Я живу в городе где делают это масТИло. Выкинь . Выкинь. И другу скажи, Этим гавном даже петли на воротах мазать стремно. Будь осторожен

Внимание! Еще один момент некоторых китайских коленвалов (продают у нас в магазине КМЗ): там выборки под шпонки — «Як дзюрка в старшої дружки» ©Дядько Максим. Шпонки вообще не держатся там. А по поводу этого «поциента», как ты сказал, маслоуловитель (все таки, по-моему, это так называется) сорвало с места, он провернулся и закрыл собой канал смазки игольчатого подшипника НГШ, вот оно и умерло. Я так думаю.

У вас хоть 4500 тыс.руб стоят,а у нас в Иркутской области это говно вообще 7500 тыс.руб стоит.

спосибо за видос..очень познавательно.

Ебал я на жигане 160.

Жека, 160, да ну её нафиг. Китайцы засранцы.

Кто то накормил Китайцев на 4500 рублей,у них такая тактика,покупая их товары,которые практически сейчас везде,мы их кормим,все детали на рынках и в магазинах голимый Китай,лучше отдать за качественную Российскую деталь дороже 1 раз, чем брать это де..мо каждый день и кормить этих ебл..нов,вот раньше были запчасти так запчасти, приятно в руках держать,было качество а сейчас количество.Один товарищ купил коленвал на планету поставил завел и этот коленвал скрутило в пальце нижней головки шатуна и разьеб..ло весь кривошип,долго он их проклинал этих косоглазых а при покупке в магазине лежало 8 таких одинаковых коленвалов,это получается 8 угробленных мотоциклов.Как сказал Виктор Сухоруков - "Вот уроды!"

160 на жигуленке -это вы психанули евгений, берегите себя

ну Российские КВ не лучше!

Дружище, всю свою трудовую жизнь работаю на станке и скажу прямо - на обоих коленвалах я невижу шлифовки.

Женя, когда видео про Автотехнологию увидим?

Жень, чесно скажу, такие вещи не шлифуют, это не дешёвый процесс да и не нужен он здесь, просто китайцы делают щеки на ЧПУ станке при вращающейся детали и сходящимся во внутрь (или наружу не важно) резцом (именно резцом), а наши делают ( и делали) на старом (может и честно спижженым у Немцев) вертикально-фрезерном станке тупой фрезой (видно никакущее качество поверхности). ИМХО.

Жека ,всегда палец вверх ,мне понравилось решение на тачке ,вместо пружин композит . Ну калено китаййское . )))

Всё из за плохой стандартной системы смазки, у которой маленький маслонасос и большие потери давления в месте входа в переднюю часть коленвала, и одновременно сепаратор сделан из слишком хрупкого (невязкого) материала и что самое плохое - перемычки в сепараторе, которые поотваливались,- слишком тонкие и по их краям есть чёткая грань в месте излома, которая является концентратором напряжений - вот по ней почти все перемычки и повыламывались. Лучше бы сделали сепаратор из нормальной вязкой нержавейки, да поточнее и помясистее - он бы ходил вечно.

Мля, ну ты и стритрейсер. о_О ; ))) Или в твоей жиге тазовский шеснарь с турбиной и ты украл у Вина Дизеля огромный баллон закиси азота, или у тебя короткая пара в мосту, или приборка от другой тачки, или другой привод спидометра, или колёса меньшего радиуса, +за ветром и с горки, или машина стоит на колодках. ; )))) Или ты бессмертный маг - так, как без магического вмешательства таз так не поедет + нужно быть бессмертным, чтобы решиться на такое. ; ))))) Мля, ор выше гор. Чуть с кресла не упал! ; )))))

У моего деда на Жигуле тоже спидометр брехал, ты ей 90 а он 120-130 показывает, а ты наверное аж до сотки походу разогнал!

женя привет тебе из Беларуси я смотрю часто твой канал и завидую людям которые имеют возможность обслужить свои мото у тебя а мне приходиться только мечтать о таком дай тебе БОГ здоровья и удачи ты действительно хороший спец по моему разумению еще раз тебе удачи

Здравствуй Жека! Собираю одиночку Урал, хочу заморочится на счет подножки боковой. Можешь подсказать про свою или видео небольшое снять, что и как. Или может какую годную можно на али заказать. Спасибо.

с пидометр пиздит , это дело обычное

Евгений, здравствуй. Если сначала отвалилась маслоотражающая шайба, через которую идет смазка подшипника НГШ, тогда все понятно. Второй же нормальный, где шайба на месте.

Забить тугой поршневой палец молотком. *вытирает кровь из ушей Я при установке боюсь лишний раз надавить на шатун в не рабочем направлении.

160 на жигулях достойно конечно, но ОЧЕНЬ опасно. подвеска их не рассчитана на такие скорости - при случайной потере сцепления колес можно легко улететь в кювет с переворотом и т.п.

а может все дело в пальце он не крутился и Грел Шатун ? и соотвецтвенно начало разЯб. медную втулку и потом во все тяжкие.+ владелец полюбому стук должен был слышит из 1 цилиндра(похожий как будто кольца износились или цилиндр яйцом стал)

ИЖ «Сайгак» - очередной нерожденный проект [немного Китайский ИЖ]

Уже не в новинку факт того, что достаточно много бюджетных мотоциклов приходят к нам из Китая, соответственно и с двигателями китайского производства. Но не стоит строго судить это явление, Китайские двигатели уже давно проявили себя по большей части только с наилучшей стороны. В своем большинстве это копии самых лучших и удачных японских мотоциклетных силовых агрегатов, таких как от Honda и Suzuki. Даже если посмотреть на современные питбайки, они все оснащены копиями двигателя Honda cub, который «раздули» до невероятных объев в 190 куб.см. В основном эти моторы относятся к классам: 200, 250, 300, 350. Вторые наиболее частые, именно мотор этого класса и хотел применить ИЖмаш в качестве силового агрегата на свой мотоцикл ИЖ пятого поколения, взглянем на это со стороны и посмотрим как это было.

Примерно так и выглядел ИЖ «Сайгак» выпущенный мелкой серией:

Конечно же сразу бросается в глаза конструкция рамы, которая в некотором роде привлекает своей оригинальностью. Появилось что-то подобное багажнику вместо стандартной Ижевской «морковки», при это сиденье осталось тоже что и было. Наконец-то ушли с облицовки архаичные бардачки, место которых заняли две крышки из черного пластика, одна из которых закрывает воздушный фильтр. Бак остался прежним, но с него ушли нигрипсы. Но все же среди всех описанных очертаний просматриваются элементы классического ИЖа, это можно сказать про руль, приборы, колеса и т.д. Вилка с воздушной подкачкой перекочевала с «Ориона», задняя подвеска осталась той же, хотя встречались и экземпляры со стандартной масляной вилкой. Появилась некая палитра цветов мотоцикла, которая гораздо интереснее уже ставшего фишкой ИЖа- красного цвета. Иногда рама окрашивалась в цвет облицовки. Мотоцикл уже имел свой «шарм», как минимум во внешнем виду, и напоминал то что ныне называют «скремблером», а это довольно современный и интересный дизайн, даже по нынешним меркам.

Бытует мнение что этот мотоцикл- логическое развитие «Планеты-7» которая отличалась от пятой только силовым агрегатом, от нее же можно увидеть и пару глушителей. Вес этого мотоцикла: 150 кг.

Подобный двигателя и сейчас с успехом колесят по нашим дорогам, например мотоциклы BM, так же подобный ставили и на опытный ИЖ «Юнкер».

Пилим головку шатуна.

Когда в 2009г я перебирал мотор, в него были установлены новые вала фирмы "Мотомир". Конструкция головок шатуна у советских и этих отличалась. В советском был пропил а тут высверлено отверстие. Ну да и ладно сказал я себе тогда. В те времена знаний было ещё не так много, да и искра доработок не разгорелась в тот пожар, что бушует сейчас.

Когда разбирал мотор для доработки поршневой обнаружил слегка посиневшие пальцы. При детальном осмотре головки шатуна оказалось, что в шатуне просверлено отверстие диаметром 4мм, а во втулке отверстие 2мм.

(На фото я уже увеличил отверстие во втулке, до этого оно было в 2 раза меньше чем основное)

Этого однозначно мало. Масло я лил дизельное а потом скутерное, поэтому говизну масла можно исключить.

Вспомнились шатуны с пропилом. Увеличением отверстия во втулке решил не ограничиваться. Сделал разметку и хоть в оригинале пропилы смотрят в одну сторону мне почему то захотелось развести их порознь. Приобрёл 125й диск на болгарку толщиной 1мм, но план не удался. Внешний диаметр слишком большой и достаточно углубиться не получается.

В ход пошли маленькие диски из набора гравировальной машинки с гибким валом. Но и они оказались слегка великоваты. Пришлось их немного уменьшать на точильном камне.

Затем пропиливаем отверстия на пару мм в стороны.

Не забываем закрыть камеру кривошипа тряпочкой, иначе срань там, грязь и прочие пакости.

Заусенцы и шероховатости убираем алмазными шарошками. В верху головки делаем треугольное углубление, чтоб затекало лучше, да побольше. И зашлифовываем наждачными кругами на насадке шлиф машинки.

Шатун иж планета индия отличия от китая

чтобы помочь желающим подобрать шатун публикую немножко известных размеров:

шатун "восход"
межцентровое расстояние головок шатуна 125мм, внутренний диаметр вгш 18мм, внутренний диаметр нгш 31мм, диаметр пальца вгш 14мм, диаметр пальца нгш 25мм.

шатун "минск"
межцентровое расстояние головок шатуна 125мм, внутренний диаметр вгш 18мм, внутренний диаметр нгш 27мм, диаметр пальца вгш 14мм, диаметр пальца нгш 21мм.

шатун "иж юпитер"
межцентровое расстояние головок шатуна 125мм, внутренний диаметр вгш 18мм, внутренний диаметр нгш 27мм, диаметр пальца вгш 14мм, диаметр пальца нгш 21мм.

шатун "чз 125(511/516)"
межцентровое расстояние головок шатуна 100мм, внутренний диаметр вгш 19мм, внутренний диаметр нгш 26мм, диаметр пальца вгш 15мм, диаметр пальца нгш 20мм.

шатун "чз 125(984)"
межцентровое расстояние головок шатуна 105мм, внутренний диаметр вгш 19мм, внутренний диаметр нгш 29мм, диаметр пальца вгш 15мм, диаметр пальца нгш 22мм.

шатун "чз250 кросс"
межцентровое расстояние головок шатуна 120мм, внутренний диаметр вгш 22мм, внутренний диаметр нгш 29мм, диаметр пальца вгш 18мм, диаметр пальца нгш 22мм.

шатун "чз380 кросс"
межцентровое расстояние головок шатуна 130мм, внутренний диаметр вгш 22мм, внутренний диаметр нгш 29мм, диаметр пальца вгш 18мм, диаметр пальца нгш 22мм

шатун "ява 350 (634/638)"
межцентровое расстояние головок шатуна 140мм, внутренний диаметр вгш 20мм, внутренний диаметр нгш 29мм, диаметр пальца вгш 16мм, диаметр пальца нгш 22мм.

шатун "иж планета"
межцентровое расстояние головок шатуна 175(-0,1)мм, внутренний диаметр вгш . внутренний диаметр нгш 37(-0,002;+0,0042)мм, диаметр пальца вгш 15мм, диаметр пальца нгш 29(-0,009)мм.

шатун "ява 350(360)"
межцентровое расстояние головок шатуна 140мм, внутренний диаметр вгш . внутренний диаметр нгш 29мм, диаметр пальца вгш 15мм, диаметр пальца нгш 22мм.

шатун "ява 250(559)
межцентровое расстояние головок шатуна . внутренний диаметр вгш . внутренний диаметр нгш . диаметр пальца вгш 18мм, диаметр пальца нгш .

Шатун иж планета индия отличия от китая

Расстояние между головками шатуна для двигателя ИЖ-60 составляет 175 (мм), внутренний диаметр нижней головки – 37 (мм), внутренний диаметр верхней головки – 15 (мм), толщина нижней головки – 16 (мм), толщина верхней головки – 26 (мм).

Шатун соединяет поршень и шатунную шейку коленчатого вала ДВС автомобиля, его назначение - передача газовых сил возвратно-поступательно движущегося поршня двигателя к вращающемуся коленвалу.

Шатун состоит из верхней головки, нижней головки и стержня.

Нижняя головка шатуна разъемная, съемная часть головки (крышка) крепится к шатуну с помощью двух болтов.

Поперечное сечение шатунов модификаций ДВС ИЖ имеет форму двутавра или эллипса.

К ключевым параметрам шатунов двигателей ИЖ относятся следующие размеры:

Расстояние между головками (L1), (мм);
Внутренний диаметр верхней головки (d), (мм);
Внутренний диаметр нижней головки (D), (мм);
Толщина верхней головки (H1), (мм);
Толщина нижней головки (H), (мм).

Диаметр верхней головки под втулку для модификаций моторов ИЖ варьируется от 16 (мм) до 17.5 (мм), наружный диаметр нижней головки: от 39 (мм) до 48 (мм), диаметр нижней головки по ребру жёсткости: от 44 (мм) до 56 (мм).

Согласно ГОСТ Р 53813-2010 конусообразность (бочкообразность, седлообразность, овальность) отверстия под втулку, которая запрессовывается в верхнюю головку шатуна, не должны превышать 0.0150 (мм).

Конусообразность (бочкообразность, седлообразность, овальность) отверстия втулки, запрессованной в поршневую головку шатуна, после окончательной обработки не должны превышать 0.0025 (мм).

Материалом изготовления шатунов являются стали марок: 40, 40Р, 45Р, 45 (по ГОСТ 1050), а также 40Г, 45Г2, 40Х, 40ХН, 40ХФА, 40ХН2МА (по ГОСТ 4543).

Важно: если стержень шатуна мотора ИЖ имеет форму двутавра, то ширина полки его варьируется от 6 (мм) до 9 (мм), толщина полки: от 2.5 (мм) до 3 (мм), толщина стенки двутавра составляет 2.2 (мм).

Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Иж планета спорт

Добавленные фотографии:

. этот малыш собран мною с любовью , как ребенок собирает любимый конструктор , в оригинале , претерпев лиш не значительные изменения в ходовой части ( не много задрат и стоит натяжитель зепи ) . Все перебранно , кроме движка ( сердце ) - не колот с завода , менялись лишь диски сцепления и кольца . цилиндр , головка , поршень - родные . мотор пробежал 14000 км , по крайней мере я его брал с таким пробегом и к тому же бывший хозяин много рассказывал - как он на нем 140 выжимал постоянно , но к моему удивлению - какие либо шумы в движке не проявились , он работал очень сухо , жаль правда что микуний ( родной карб ) он продал отдельно какому то челу . но я нашел микуньку в оригинале , хотя это было весьма не просто - скоро буду ставить :)

всем доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, какой бензин надо заливать в ПСа, а то с отцом последний раз заводили года 3 назад, а инструкция потерял, вот теперь не помню какой бензин надо.

подскажите можно ли на пс поставить головку с клапанами от МТ?

привет всем у меня пс 78года поставил на него зажигание 6 вольтовое искра есть но не заводится говорят провода на датчике нужно менять местами только те которые на датчике . зарание спасибо

сколько стоит коленвал на пс

1500 грн.новый СССР

А можешь выслать?
P.S.-я с россии

Привет всем, подскажите пожалуста подойдет воздушок от планеты 5 на Пса?

Нет, зато подойдет от Днепра МТ

Привет всем не подскажете где можно найти на ПСа зажигание родное.

А оно тебе надо? ставь от планеты 5 если и кулачка нет то просто сделай пропил в нужной точке и обточи кулачек. А лучше поставь ФУОЗ Виктора Павлика и кулачков не надо родных

че такое ФУОЗ ВИКТОРА ПАВЛИКА?

это электронное зажигание, которое подстраивается под обороты двигателя, повышается экономичность(топливо сгарает значительно лучше) соответсвенно повышается мощность мота, пулять будет нормально. Жду на след неделе должен прийти буду устанавливать

сылку кинеш где заказывал? [email protected]

В контакте найди и там же можеш заказатьт

Ребята подскажити пожалуста от какого мотоцикла подойдет тармазная педаль на Пса

Спартак ваще тема.

ребята, мне предлагают иж планета спорт, надо поставить карбюратор и бабину, ну и тормоза подтянуть, цепление поставить, шланчики с бензобака поставить. стоит за 5000 брать? а так всё в норме там, арматизаторы чёткие, горшок поблёскивает.

бери 5000 копейки за такой аппарат, даже если не починишь (что вдрядли) по запчастям дороже продаш раза в три если не больше.

ребята подскажите мне пожалоста почему уменя из кабюраторапризаведенном двигателе вылетаетбензин всеперепробывалвсеравно вылетает,скажите кто можета то уже крышаедит.да и еще что какойкарбюратор поставить мнемоветутют к36

Бензин вылетает из карбюратора потому что у Планеты Спорт расширена система впуска (из-за этого некоторые даже ставят лепестковый клапан на него). Я тоже офигел когда увидел, что вылетает бензин. А после мне один мужик который на заводе работал все обьяснил, что вылетает в карбюратор до 30 процентов бензина. Так что не парься по этому поводу ставь воздухан и езди на оборотах 3000-3500 об тот бензин, что вылетает будет засасываться обратно в карбюратор. А карбюратор если не гонять сильно подойдет К 68И в любом мото магазине можно купить такой.

ребят подскажите каким диаметром болт ставить на иж пс и какой шаг резьбы
id24875573 вк
614550160 аська

Скажите у меня Пс и мне мозги выносит карбюратор,у меня чизетовский 500 карб иков,подскажите какие жиклеры должны быть в нем для пс,НУ у меня главный на 92,а другой 50.

на "чизетовский 500 карб иков" стоит карб марки 2936. главный топливный жиклёр 140. это 1,4 мм. расход бензина у меня с таким 15л на сотню. хочешь съэкономить на бензине - отверстие жиклёра нужно поменьше промерно 1,3 мм.

Подскажите у меня на полумесяце зубцы все стёрлись! От чего падайдёт?

Подойдет с любого Ижа тока надо лишнее отрезать,по твоем старом полумесяце.

Всем привет хочу взять иж планета спорт на нем стоит восходовское зажигание ну нужно провода подцепить помогите плиз или дайте схему

Хороший мотоцикл,но вот косозубая передатка с коленвала на сцепление с годами выгибает пластину стопорящую подшипники валов коробки передач за барабаном сцепления.Поршень на 82 мм от кроссовой Чезет-500,текстолитовые диски сцепления и зажигание от "Восхода" или "Минска" и мотоцикл очень даже приличный становится,с поршнем на 82 мм если,то звезду на моторе надо ставить на 18 зубьев и пойдёт мотоцикл 165 км/ч,аж вдвоём.Друг был у меня в Каменске-Шахтинском,так у него "Спорт" ходил 190 км/ч ещё в 80-х годах,у него всё было самодельное от цилиндра до коленвала и объём до 5оо см" доведён,жаль нет его уже три года,золотые руки были у него.

у меня пс но никак не могу разобраться с проводкой
завёл на прямую тронулся только с 3 скорости)

У меня планета 5:) тоже хорошо, в тайге везде вылазил:)

чё кому надо добавляите меня в контакте моё имя Агаев Гасан у меня тоже есть иж планета спорт я собрал из запчестей могу подскозать ремонта иж планета спорт

и сибе купил японец 77. и уже кучу запчастей приобрёл два двигатело но уже ижовские.правда без коленвалов.могу поменятся на японские запцацки.093 476 93 60киев.

ошибочка- СОНАР ИК

хочу попробовать вместо контактов СОНАР-М

Помогите напишите подробно как поставить зажигание от минска?? Здесь писали что надо поменять клеммы на датчике!!скажите на каком датчике и как подробно это сделать. Сам пробовал ставить зажигание от планеты5 нифига не заводится искра есть лигается как зŋе

Я ставил от Дельты 6В без проблем и практически без переделок но у меня был кросс - без фары и остального, только искра(все просто - КЭТ, генератор, катушка (бабина), имагнит (Якорь)). установил закрепил подключил выставил 1,5 мм до ВМТ завел и поехал.Зажигание устанавливал без переходных шайб подошло как родное.Если для гонок ищите картинговый МОТОПЛАТ вот с ним можно будет серьезно раскрутить мотор. А легается значит рановато зажигание.

Короче все ставишь от минска: блок-комутатор, генератор(в сборе),проводку,бабино. Ротор с минска отлично подходит под конус ИЖА, но одно но. надо повернув коленвал в в.м.т отпустить на 2.5мм, и аккуратно поставив ротор со статором(минсковский)Посмотреть чтобы отверстия под крепления статора совпадали.Потом стукнуть по статору, чтобы остался след от шпонки на роторе, и по этому следу сделать новую канавку на роторе, после чего ротор закрепляем на цафпе коленвала, потом берешь диск от цепления у пилы дружба или урал и ставишь на посадочное место статора, доводишь размеры болгаркой(этого кольца) и стаквишь на ротор. Кстати нижний болт у ижака не симетричен, поэтому его закрепляешь сболтом и пластинкой, у тебя будет запас для регулировки зажигания. Работать будет идеально и без проблем в любую погоду! УДАЧИ. ))))

я переходник делал .была проблема (стрелял ,не ехал )провода на дачике поминял и все нормалек

привет всем поклонникам Пса)))добавляйтесь в асю 3429245

род привет у меня планета спорт 78 годо вещь конечно классная тока взял поршень первого ремонта зверь одним словом тока зажигание не могу настроить подскажите как пожалуйста вот моя аська -456367110 (Богдан)

подскажи лутше мне где взять поршень 1-го ремонта,, а то ни как не могу найти))))

у меня пес с магазина куплен в 1984 машина-КЛАСС

У меня тожа есть пс тачка зверь я Выжимал из пс в се 160

Прекрасный мотоцикл,лучший из всех ИЖей когда либо существующих.
P.S Народ комментирующий этот раздел,вообще не проверяет свою писанину.Только пара человек отписалась внятно,к стыду большей части посетителей,оставивших тут свой след.

Здравствуйте. Подскажите можно ли купить на Пса поршневую. Если можно то где. Если нельзи есть ли какиенимбуть варианты востановить. Зарание спасибо.

привет у меня иж планета спорт недавно купил но там зажигание полностью переделаное я не очень в них разбираюсь мотцык у меня первый! зажигание уже стоит магнито без акамулятора ! вроде минское. некак не могу выставить зажигание даже те кто знает что к чему. кто подскажет плззз коленвал тут крутит в другую сторону возможно изза етого не заводится и лупит лапку обратно при заводке. искра есть но незаводится никак (((( пробоваали уже что хочешь и якорь меняли и саму обмотку. пожалуйсто кто знает кто шарит что к чему и кк зделать пишите мне в аську плззз. 639685506

А я вообще от мопеда 6В ставил и с лапки заводил безпроблем без всякой переполюсовки (это же генератор переменного тока)какая разница

Замена втулки шатуна иж планета 5

Фотоотчет: Замена втулки шатуна «Иж-Планета», «Муравей»

Не понимаю я этих конструкторов которые ставят в верхнею головку шатуна подшипники скольжения (имеются ввиду двигатели 2т у которых невозможно осуществлять смазку верхней головки шатуна под давлением). Зачем? Этому узлу двигателя и так достается по полной программе, высокая температура, дефицит смазки, значительные нагрузки, при таких условиях подшипник качения быстро выходит из строя. Есть же давно зарекомендовавшее себя с лучшей стороны решение заключающиеся в установке подшипника качения (сепаратора), так нет… Вот и приходится «счастливым» владельцам «совкоциклов» отдуваться за технические просчеты производителя.

Показывать в подробностях как меняется втулка на всех моделях мотоциклов, думаю нет смысла, поэтому покажу вам весь процесс на коленчатом вале от мотороллера «Муравей»

Итак, как мы видим втулка этого шатуна была жестко «отколхожена», так что, хочешь-не хочешь, а менять ее придется.

Рабочая поверхность «мягко говоря» далека от идеала.

Для выпрессовки старой втулки нам понадобится: длинная шпилька или болт с гайкой, несколько шайб, любая втулка или обрезок трубки, наружный диаметр которой немного меньше внутреннего диаметра головки шатуна, еще одна втулка внутренний диаметр которой немного больше наружного диаметра самой втулки.

С ролью втулки для выпрессовки у меня хорошо справилась головка на 12 которая с легкостью проходит через шатун. Продеваем болт через головку затем продеваем через шатун с другой стороны ставим еще одну втулку, одеваем шайбу и накручиваем гайку. У меня получилась примерно вот такая конструкция.

Как видите «процесс пошел».

Пара минут работы и вуаля-втулка снята.

Теперь самое сложное-установка. Самое сложное в установке-это обеспечения максимального натяга в сопряжении двух втулок. Натяг надо постараться сделать максимально большим, иначе втулка может провернутся в головке шатуна и тогда все-«пиши пропало».

Для обеспечения необходимого натяга стык втулки надо подпиливать, потом пробовать устанавливать, смотреть как втулка себя «поведет», если много спилите втулка войдет в головку очень легко-что не допустимо. Ели спилите мало втулка при запрессовке деформируется.

Точных цифр при подпиливании стыка я вам не скажу, делаю все на глаз, бывает что необходимый натяг удается обеспечить только со второго третьего раза, поэтому я покупаю сразу несколько втулок, чтобы лишний раз не ехать в магазин. Иногда мне в продаже попадались втулки которые подпиливать не было никакой нужды — входили в шатун с очень хорошим натягом, но это редкость, в основном приходится пилить.

Стык я подпиливаю обычной ножовкой по металлу. Пришлось пилить два раза, сначала один проход, потом втулку легонько зажал плоскогубцами чтобы сошлись стыки и пропилил еще раз.

После подпиливания стыка, точно по такому-же принципу с помощью болта и шайб запрессовываем втулку на свое место, при запрессовке втулки старайтесь расположить стык по направлению к нижней головки шатуна.

Втулка оказалась немного шире шатуна, поэтому во время запрессовки уперлась в шайбу. Чтобы ее немного дожать с другой стороны я поставил втулку и немного поджал ее, чтобы с обоих сторон она выходила одинаково.

Надфилями пропиливаем окно для смазки.

Берем раздвижную развертку и не спеша понемногу начинаем калибровать отверстие, пока поршневой палец смазанный моторным маслом не будет заходить на свое место от усилия пальца руки.

Замена втулки шатуна иж планета 5

Цилиндропоршневую группу можно разобрать, не снимая двигатель с мотоцикла. Это, как правило, приходится делать для очистки поршня и камеры сгорания от нагара, а также с целью замены изношенных деталей.

1. Снимаем топливный бак.

2. Отворачиваем гайки выпускных труб и отводим трубы от цилиндра.

3. Снимаем карбюратор.

4. Снимаем наконечник провода высокого напряжения со свечи зажигания, снимаем катушку зажигания, выворачиваем свечу.

5. Отсоединяем трос декомпрессора, выворачиваем клапан.

6. Торцовым ключом на 14 мм

в последовательности крест-накрест отворачиваем шесть гаек крепления головки пилиндра.

7. Снимаем головку.

8. Накидным ключом на 14 мм

отворачиваем четыре гайки крепления цилиндра к картеру.

9. Снимаем гайки с пружинными шайбами.

10. Опускаем поршень в нижнюю мертвую точку, вращая колесо мотоцикла или нажимая непосредственно на поршень. Снимаем цилиндр.

11. Закрываем отверстие кривошипной камеры чистой ветошью, чтобы исключить попадание в нее посторонних предметов.

12. Переворачиваем цилиндр, устанавливаем его на шпильки и, аккуратно поддевая ножом, снимаем с цилиндра прокладку.

13. Аналогично снимаем прокладку карбюратора (если она не была снята вместе с карбюратором).

14. Осматриваем зеркало цилиндра. На нем недопустимы задиры, следы сильного износа, борозды, наволакивание алюминия от поршня и другие повреждения. Такой цилиндр подлежит ремонту или замене.

Нельзя шлифовать зеркало цилиндра шкуркой и затем полировать его. Единственно возможной обработкой является расточка на токарном станке под ремонтный размер с обязательным последующим хонингованием. При этом необходима установка поршня и колец ремонтных размеров (см. ниже).

15. Скребком или ножом очищаем от нагара выхлопные окна цилиндра. Нагар перед этим можно размягчить керосином или ацетоном.

16. Проверяем состояние резьбы в свечном отверстии. Если резьба повреждена по высоте более чем на треть – заменяем головку цилиндра.

17. Аналогично осматриваем резьбу отверстия под декомпрессор.

При необходимости головку цилиндра можно отремонтировать, установив в нее футорку. Для этого рассверливаем свечное отверстие до диаметра 18,4 мм и нарезаем в нем резьбу М20х1,5. Из латуни или бронзы вытачиваем футорку (см. рис.) и, завернув ее в отверстие, контрим развальцовкой нижнего края. Такие футорки есть и в продаже.

Футорка свечного отверстия

18. Осматриваем уплотняющий поясок головки цилиндра. Если на пояске заметны неровности, притираем поясок на слесарной плите (с пастой для притирки клапанов) или ровным мелким абразивным бруском.

19. Мелкой шкуркой очищаем поверхность камеры сгорания от нагара.

20. Полезно отполировать камеру сгорания самой мелкой шкуркой (с водой), а затем пастой ГОИ до зеркального блеска. Так на ней меньше будет отлагаться нагар.

21. Если поршневые кольца подлежат замене, их можно снять, сломав. В противном случае аккуратно заводим под кольца вырезанные из пластиковой бутылки полоски, и снимаем кольца с поршня.

При последующем использовании старых колец помечаем их, чтобы при сборке установить на прежние места.

22. Щипцами для сжатия стопорных колец или круглогубцами сжимаем и извлекаем из поршня стопорные кольца поршневого пальца. Не сжимайте кольца чрезмерно, чтобы не было их остаточной деформации.

23. Молотком через подходящую оправку выбиваем поршневой палец (удобнее это делать вдвоем).

24. Снимаем поршень.

25. Очищаем от нагара днище поршня и канавки колец (можно использовать обломок старого кольца). Предварительно рекомендуется замочить поршень в ацетоне. Рекомендуется также отшлифовать мелкой шкуркой (с водой) и отполировать днище поршня (в том числе нового) пастой ГОИ, так на нем меньше будет отлагаться нагар.