Сажевый фильтр на ситроен с5 удалить

Обновлено: 09.01.2025

Лёгкое дыханье: зачем и как удалять сажевый фильтр

Любой фильтр имеет неприятную особенность: со временем он забивается. В автомобилях фильтров несколько: воздушный, один или два топливных, всё чаще есть салонный, а иногда можно встретить и сажевый. Ясное дело, что если забьётся салонный фильтр, ничего страшного не случится, и некоторые на него вообще смотрят как на унылую ненужную деталь. Забитый топливный или воздушный обычно меняют, потому что иначе машина толком не едет. А вот сажевому фильтру не повезло: чаще всего его просто удаляют. Как это делать правильно, чтобы не пустить дизель в разнос или не спалить собственную машину, мы сегодня и поговорим.

Что такое сажевый фильтр, и как он работает?

В общем-то, из названия этого девайса всё ясно: это всего лишь фильтр, который задерживает сажу. Придуман он был в угоду экологии, а значит, изначально против интересов автолюбителей. Хотя было бы глупо говорить, что это совсем уж бесполезная штука. Конечно, это не так. Увидите новую дизельную машину — припадите носом к выхлопной трубе. Отсутствие чёрного налёта на вашем заинтересованном экспериментом лице и кисловатый запах вместо вони сгоревшей солярки — заслуга сажевого фильтра. В целом на этом его заслуги и заканчиваются. Сто (или даже пятьсот) лошадиных сил двигателю он не прибавляет, а пока свежий, то и не отнимает. Проблемы начинаются, когда фильтр оказывается забит сажей. Но об этом — чуть позже. Сначала посмотрим, что он есть такое с технической точки зрения.

Перед нами — сажевый фильтр автомобиля Volkswagen Transporter Т5. Кстати, Т5 — один из лидеров по посещаемости сервиса с необходимостью что-то делать с сажевым фильтром. Итак, фильтр уже демонтирован и лежит перед нами. Неопытному глазу может показаться, что это какая-то железка с проводами. Отчасти так это и есть, но давайте разберёмся в его устройстве.

В одном корпусе здесь совмещены катализатор и сажевый фильтр. Если смотреть от начала выпуска, то первым на дороге отработавших газов окажется катализатор, а вот внутри банки большего диаметра стоит как раз сажевый фильтр. Но посмотрите: тут есть ещё какие-то трубочки и проводочки! Что это такое?

Первый провод отбросим в сторону: это разъём датчика кислорода, который к сажевику никакого отношения не имеет. А вот всё остальное как раз имеет самое непосредственное отношение к фильтру. Один из разъёмов — это разъём датчика температуры. Всего их два, один до фильтра, другой – после (он у нас остался на выпуске позади фильтра, и на фотографии его разъёма нет). Ещё две трубки относятся к датчику дифференциального давления. Как уже ясно из названия, он измеряет не просто давление, а разницу давлений до фильтра и после него. Больше, в общем-то, ничего интересного в фильтре нет. Но давайте посмотрим, как это работает.

Отработавшие газы через катализатор (в данной модели через катализатор, но бывает, что фильтр есть, а катализатора нет) поступают к фильтру. Сам сажевый фильтр состоит из большого числа крипт — глухих перфорированных газовых каналов. Проходя через эти каналы, несгоревшие частицы углерода оседают на их стенках. Задерживать эти частицы сажи и есть задача фильтра. Возникает вопрос: а зачем нужны датчики температуры и датчик дифференциального давления? Эти приборы следят за состоянием фильтра. В блоке управления прописаны параметры температуры и разницы давлений на входе и выходе из фильтра. Если, например, на входе температура очень высокая, а на выходе — слишком низкая, ЭБУ “понимает”, что с фильтром что-то не так. То же самое и с давлением. Если на входе оно слишком высокое, а на выходе — низкое, значит, фильтр забит. Так как забитый сажей фильтр уже не способен пропускать газы в штатном режиме, двигателю приходится тяжело. И в этом случае ситуацию надо исправлять. Тут мы подошли к следующему вопросу, пропустить который нельзя — регенерация сажевого фильтра.

Что такое регенерация?

Регенерация — процедура самоочистки фильтра. Она выполняется по-разному, в зависимости от типа фильтра и непосредственно от алгоритма запуска регенерации.

Сажевые фильтры бывают двух типов: DPF (такой, как на нашем подопытном Транспортёре, такие обычно стоят на немецких автомобилях) и FAP (разработка концерна PSA, стоят на Пежо, Ситроенах, можно встретить на Фордах, Вольво и некоторых других марках). Отличия между DPF и FAP небольшие.

Рассмотрим, как проходит регенерация в фильтрах DPF.

Метод самоочистки прост: всё, что осело в каналах фильтра, выжигается. Для этого используется топливо, подающееся либо дополнительно через форсунки двигателя, либо через отдельную специальную форсунку. При температуре 600-800 градусов сажа в фильтре выгорает (правда, не всегда). FAP отличается наличием специальной жидкости, которая заливается в отдельный бак. Жидкость эта называется Eolys, она выступает в роли катализатора, позволяющего снизить температуру выжигания сажи. В этой системе регенерация проходит при 400-450 градусах.

Регенерация бывает спонтанной и принудительной. В первом случае её запускает ЭБУ исходя из показаний датчиков температуры и дифференциального давления. Помимо этого, блок управления иногда может иметь счётчик израсходованного топлива, и тогда регенерация может быть запущена по достижении прописанного в ЭБУ количества сожжённого топлива. Всё это — спонтанная регенерация. Принудительную, как можно понять из названия, запускают вручную для очистки фильтра, например, в сервисе.

В норме регенерация в зависимости от марки автомобиля и условий его эксплуатации может проходить каждые 1 500 — 5 000 километров. Если она стала запускаться чаще, то фильтру скоро конец: процедура не может обеспечить вхождение параметров температуры и разницы давлений в нормы. Скорее всего, отложения в фильтре перешли в ту стадию, когда сжечь их уже нельзя.

В сервисах не очень любят включать принудительную регенерацию. Во-первых, это может быть просто опасно: температура поднимается сильно, машина должна стоять далеко от горючих и легковоспламеняющихся материалов. Во-вторых, если спонтанная регенерация не помогает, то и принудительная тоже уже вряд ли что-то даст.

Впрочем, ЭБУ не всегда может запустить регенерацию. Для этой процедуры нужны определённые условия: достаточно продолжительное прямолинейное движение автомобиля с относительно равномерной высокой скоростью. В городском режиме таких условий иногда просто нет. А еще начавшуюся регенерацию крайне не рекомендуется прерывать. Это — большое неудобство. Приехали на работу — а тут регенерация в ходу. Сиди и жди 10-15 минут, или лучше вообще езжай по трассе. А если принудительно заглушить мотор, то регенерация не завершится. Стало быть, после последующего запуска и прогрева будет запрос снова и снова, пока процедура не завершится корректно. А это — расход топлива, до 3-4 раз больше на холостых оборотах и в плотном потоке. Это — повышение уровня масла. Со всеми вытекающими: от выдавливания сальников до разноса. И всегда — снижение смазывающей способности масла. В особо тяжёлых случаях, когда регенерация никак не проходит успешно и не завершается — ошибки по превышению предела попыток регенерации или "регенерация невозможна, требуется принудительная". Или подобные ошибки — у разных брендов они разные.

Пожалуй, это всё основное, что нам надо знать о регенерации. Перейдём к следующему вопросу: почему сажевый фильтр выходит из строя.

Что влияет на ресурс сажевого фильтра?

Очевидно, что быстро “убивает” фильтр избыток сажи в отработавших газах. Причин повышения количества сажи всего две: избыток топлива и недостаток воздуха. Первое возможно при неисправности топливной аппаратуры — например, при подтекании форсунки.

Недостаток воздуха могут устроить и сами владельцы. Специалисты сервиса вспоминали случай, когда к ним приехала машина, у которой забитый воздушный фильтр уже стал сворачиваться внутрь воздуховода. Не знаю, как надо не любить свою машину, но, оказывается, бывает и такое.

Иногда воздуха не хватает из-за утечек наддувного воздуха или неправильной работы турбины.

Ну и, разумеется, на дымность влияет качество топлива.

Однако даже если с мотором всё в порядке, со временем фильтр выйдет из строя из-за естественного износа (критического засорения на больших пробегах). И даже если владелец за машиной следит хорошо, короткие зимние поездки от дома до работы или в магазин тоже сокращают ресурс: мотор иногда не успевает прогреваться, а регенерации просто некогда запуститься. И фильтр постепенно забивается сажей. Тут встаёт вопрос: что с ним делать?

Что такое хорошо и что такое плохо

Первый метод — замена фильтр новым. ОК, вроде, неплохо. Только стоит оригинальный фильтр иногда и за сто тысяч рублей. Так что выход хороший, но только для зятя Рокфеллера. Ну, или для самого Рокфеллера. В общем, это всё не для нас.
Второй метод — установка аналога. Это один из наиболее неудачных решений вопроса. Дело в том, что оригинальный фильтр не просто так стоит дорого, в нём используются драгоценные металлы, поэтому его себестоимость никак не может быть низкой. Те аналоги или универсальные фильтры не просто бесполезны, но ещё и опасны. Вы же помните про регенерацию? Так вот, далеко не все из них способны пережить эту операцию, и случаев возгорания зафиксировано достаточно, чтобы отказаться от идеи ставить вместо фильтра какую-то сомнительную ерунду. Кстати, иногда предлагают вместо удалённого фильтра набить банку металлическими опилками — мол, будет то же самое, что и фильтр, но дёшево. Это тоже относится к “сомнительной ерунде”. Такой самопальный фильтр не обеспечит укладывание показателей датчиков фильтра в приемлемые рамки, и ошибки будут возникать снова и снова. А что с такой набивкой и со всем остальным выпуском может произойти при попытках регенерации, лучше даже не представлять.
Ну и, наконец, третий способ — физическое удаление сажевого фильтра с программным удалением его из системы. Вот это — лучший способ избавиться от проблемы раз и навсегда. Никаких фатальных последствий не будет, разве что пропадёт вот та самая кислинка в запахе выхлопа. Но это, думаю, не страшно.

Как удаляют фильтр?

Итак, сначала его снимают с машины. В нашем случае это уже сделано, и фильтр готов пережить все последующие процедуры. Точнее, не пережить, ибо сейчас его надо будет удалить из банки.

Для этого банку разрезают болгаркой. Теперь у нас с одной стороны остался катализатор, который трогать не будем, а с другой — сам фильтр. Последний удаляют двумя способами: выпрессовывают целиком или выдалбливают по кускам. Тут мы видим реализацию второго метода во всей красе.

Давайте рассмотрим извлечённый фрагмент. По цвету видно, что в начале он забит: ближе к началу выпуска он уже почти чёрный. Впрочем, сажа, которую можно собрать пальцем и с внутренней поверхности самой банки, и с поверхности фильтра, говорит о том же.

Теперь пустую банку заваривают. Это можно сделать аргоновой сваркой, можно обычным “полуавтоматом”. Первый способ больше подходит богатым эстетам, ибо он долгий и дорогой, но шов получается красивым. Но необходимости варить именно аргоном нет, сварки “полуавтоматом” тут вполне достаточно. Главное — обработать потом шов средством против коррозии.

Всё, банка собрана. Некоторые предпочитают вместо неё поставить даунпайп — мол, пустая банка будет издавать неприятные звуки. На самом деле в силу конструкции дизеля звук работы не изменится, громче он не станет. Хотя, конечно, если клиент хочет, то почему бы и нет.

Теперь осталось установить банку на место и… заняться программированием.

Как мы помним, есть набор датчиков, которые контролируют работу фильтра. Физическое удаление фильтра изменит их показания, которые могут привести в ступор ЭБУ. Например, отсутствие разницы температур или давлений на входе и выходе заставит его усомниться в корректности работы датчиков или фильтра. И тогда опять появится ошибка, а возможно, и аварийный режим тоже.

И ещё не забываем про регенерацию. Даже если ЭБУ не станет запускать её по показаниям датчиков, он вполне способен сделать это из расчёта израсходованного топлива. Так как после такой “регенерации” пустой банки ничего в показаниях не изменится, блок управления может запускать её бесконечно. В конце концов, это опять приведёт к появлению ошибки в лучшем случае. В худшем — выпуск хорошенько “прожарится” высокой температурой, что тоже не очень хорошо и даже опасно. Наконец, не забываем о том, что для регенерации нужно дополнительное топливо. Наиболее лёгкое последствие — значительно повышенный расход топлива. А вот с тяжёлым лучше вообще не сталкиваться. Наступает оно тогда, когда солярка начинает попадать в масло, вследствие чего его концентрация в картере вырастает настолько, что масло становится уже не маслом, а вполне пригодным для дизеля топливом. Как вы знаете, искра для воспламенения дизелю не нужна, поэтому если мотор начнёт работать на смеси масла с топливом из картера, остановить его выключением зажигания не получится. И начнётся работа двигателя “в разнос”. Зрелище страшное, а для самого мотора такой режим обычно заканчивается именно тем самым разносом.

Но стоит отметить, что главная причина ухода в "разнос" — как раз не удаление сажевого фильтра, а именно его неисправность, из-за которой частые попытки регенерации приводят к повышению уровня масла. Разнос может наступить и при не удаленном фильтре. Впрочем, это тема для отдельного разговора. Пока только скажем, что такой исход при неправильно проведённой работе возможен, а снизить риск может контроль уровня масла. Если он выше нормы — это повод для опасений, и двигатель лучше не запускать вообще.

Одним словом, отключать фильтр в программе просто необходимо. Лучше всего, когда есть возможность просто отключить эту систему. Если свитча нет, то есть и другие способы, о которых говорить не будем — профессиональная тайна.

Ещё надо удалить ошибки сажевого фильтра, но при этом не затронуть всю систему диагностики. Некоторые не самые лучшие “специалисты” грохают всю диагностику, после чего владелец автомобиля ездит потом по другим СТО, где ни в чём не повинные сервисмены пляшут с бубном вокруг машины, которая говорит, что у неё в жизни всё ОК, но при этом не едет.

Вместо заключения

Как вы уже поняли, удаление сажевого фильтра — практически единственный приемлемый способ избавиться от проблемы с этим устройством. И с одной стороны, он не так уж и сложен, но с другой — цена ошибки может быть очень велика.

И уж точно удаление будет дешевле установки нового фильтра (про аналоги говорить не будем, выше уже всё сказано). Правда, и за три копейки вряд ли кто-то выполнит эту работу хорошо, так что выбирать сервис нужно тщательно. Чтобы потом не было мучительно больно…

Ещё один приятный бонус: на моторах с сажевым фильтром необходимо применять специальное масло, которое так и называется — "Для двигателей, оснащенных сажевым фильтром". Оно существенно дороже, чем обычное. А вот после удаления можно лить и обычное.

За помощь в подготовке материала благодарим компанию «Лаборатория Скорости» (СПб, ул. Химиков, д. 2, (812) 385-50-70)

Citroen C5 программное отключение сажевого фильтра, увеличение мощности и физическое удаление сажевого фильтра.

В рамках обслуживания этого Citroen C5 (2009 год выпуска, 2-литровый 136-сильный дизельный двигатель) специалистами компании PowerChip были выполнены:

физическое удаление сажевого фильтра «Ситроен С5» и его программное отключение;
повышение мощности силового агрегата путем перепрограммирования ЭБУ (чип-тюнинг).

После завершения работ диагностика показала целый ряд положительных изменений в процессе работы мотора и выхлопной системы. Проведенные нами исследования были подтверждены владельцем.

Удаление сот фильтра

Этот элемент топливной системы находится снизу авто, под водительским сиденьем. Для получения доступа Citroen был поднят на необходимую высоту.

Для физического удаления сажевого фильтра «Ситроен С5» потребовалось выполнение ряда задач. Наши специалисты:

вырезали в корпусе устройства специальное отверстие;
извлекли матрицу и очистили полость от загрязнений;
тщательно заварили пустую конструкцию.

Весь процесс удаления сажевого фильтра «Ситроен С5» занял около семи часов.

Программное отключение ненужного элемента выхлопной системы и повышение мощности двигателя

Бортовой компьютер Citroen C5 оснащен модулем DELPHI DCM 3.4. Снятие ЭБУ не потребовалось. Для подключения использовался диагностический разъем OBDII, расположенный в центральном подлокотнике.

Перепрограммировав ЭБУ, мы отключили сажевый фильтр и произвели чип-тюнинг двигателя.

САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР: ДИАГНОСТИРОВАТЬ, "ЛЕЧИТЬ", УДАЛЯТЬ

Помните дизельный Citroen C5 с якобы "проблемным" FAР-фильтром, который мы возили по станциям в поисках грамотных диагностов ( "АБ" №10 (767) от 10 марта 2011 г. ? ) Сегодня мы решили поставить в этой истории точку, а заодно подвести итог по всей теме и разобраться, стоит ли опасаться наличия сажевого фильтра в современном дизельном автомобиле.

Часть третья: ставим точку

Вскрытие показало.
Еще на стадии компьютерной диагностики мы выяснили, что FAР-фильтр на нашем С5 удален и физически, и программно. Но, как говорится, лучше один раз увидеть, поэтому мы отправляемся на фирменную ситроеновскую станцию, загоняем автомобиль на подъемник, снимаем фильтр и.

Через подводящие трубки датчик дифдавления замеряет перепад давления перед фильтром и после него, а датчик температуры замеряет температуру выхлопных газов, что важно при проведении процедуры прожига

Так и есть: вместо начинки мы видим воронку. Это так называемая "обманка". "Основной датчик, по которому блок управления судит о состоянии фильтра, - датчик дифдавления. Через подводящие трубки он замеряет перепад давления перед фильтром и после него. Если блок управления не видит разницы, то есть разница в давлении на входе и выходе равна нулю, система сваливается в аварийный режим. Двигатель не заглохнет, но и нормально ехать машина не будет - будет снижаться мощность, чтобы даже при этой неисправности уложиться в нормы Евро. А воронка позволяет создать необходимую разницу в давлении и "обойти" датчик", - объясняет замдиректора по сервисному обслуживанию ООО "Вуатюр де Франс" Борис САЕНКО.

Бачок для топливной присадки в зависимости от модели может не иметь или иметь датчик уровня. В любом случае заливать в него следует именно рекомендуемую производителем присадку, которая затем добавляется в топливо и обеспечивает прожиг фильтра при относительно невысокой температуре выхлопных газов

Но такая простенькая "обманка" работает только какое-то время. Да, датчик видит перепад давления, но нельзя сымитировать процесс регенерации. Во-первых, его не "увидит" датчик температуры (ведь прожиг сопровождается повышением температуры выхлопных газов), во-вторых, блок управления не зафиксирует эффект от регенерации - разница в давлении на входе и выходе не изменится, а ведь после прожига исправного фильтра она должна уменьшиться. После нескольких циклов прожига блок управления все равно вычислит, что фильтра нет, и будет задействован аварийный режим работы. Можно подключить диагностическое оборудование и сбросить ошибки - какое-то время это работает. Ездить так постоянно невозможно, но чтобы загнать на рынок и продать, способ отлично подходит. Многие именно так и поступают! Что делать, если вам попался автомобиль с удаленным сажевым фильтром? Как говорит наш специалист, старые блоки EDC15 Bosch (они устанавливались не только на Citroen, но и на другие марки примерно до 2005 года) уже научились "обходить". Они хорошо изучены, существует софт, который позволяет программно удалять фильтр без каких-либо негативных изменений в работе двигателя (экологический аспект в расчет не берем). Стоимость такой процедуры в среднем по городу - 150 долларов. Еще столько же будет стоить физическое удаление фильтра. Но в нашем случае все уже выполнено, поэтому по поводу сажевого фильтра нынешний владелец может не беспокоиться: его уже нет, он удален и программно, и физически. И все дальнейшие проблемы с двигателем если и будут возникать, то уже только по другим системам.

Нужно понимать принцип регенерации FAР-фильтра и какую роль в нем выполняет йолис. Тогда будет понятно, что попытки экономить, залив в специальный бачок солярку или что-либо еще, лишены смысла, - без этой топливной присадки полноценного прожига фильтра просто не будет

Не спеши выбрасывать
Если со старым блоком управления EDC15 удалось "подружиться", то с новым EDC16 (они пошли с 2005 года) есть проблемы: добиться нормальной работы от двигателя удается через раз - программы пока сыроваты. И это еще один довод в пользу того, что бездумно избавляться от сажевого фильтра не стоит.
"Сегодня все, что едет из Европы, с сажевым фильтром. Но в этом нет ничего страшного. Вспомните 2000 год, когда появились первые автомобили с CAN-шинами, - все боялись их как огня. Сейчас с ними не работает только ленивый, - замечает Борис Саенко. - Если фильтр рабочий, но просто сильно забит, его разбирают, моют, если нужно - разбираются с датчиками. И все, система работает. На 150 тысяч километров про фильтр можно забыть. По новым моделям - даже до 200 тысяч. Мойка не представляет собой ничего сложного: снять фильтр, один конец заглушить, залить химией и дать отстояться сутки. Потом на мойке большим количеством воды промыть. В Европе так оно и делается. Только там фильтр снимается и отдается в специальную организацию, а у нас все делают сами".
Нужно понимать: просто так FAР-фильтр на исправном автомобиле не забивается. Вот, например, довольно распространенная проблема: клапан EGR начинает подвисать, увеличивается дымность двигателя, и FAР-фильтр очень быстро блокируется, не успевая регенерироваться. К слову, самый простой способ проверить состояние FAР-фильтра - это поднять автомобиль на подъемник и посмотреть выхлопную трубу. Если внутри белый металл, там все работает идеально, так, как машина должна работать.

Если фильтр забит настолько, что регенерация не помогает (на фото слева), его физически удаляют: корпус остается, но вместо начинки ставят "обманку" - в случае с "нашим" С5 применили воронку (на фото справа)

"Единственное, что оседает на фильтре и что невозможно отмыть, - это церин, который содержится в йолисе и не выгорает, оставаясь на решетке фильтра. Но это именно то вещество, которое снижает температуру горения сажи с 600-800°С до 400-600°С. Поэтому, если экономить на дозаправке йолиса, полноценного прожига не будет. Нужно понимать принцип регенерации FAР-фильтра и какую роль в нем выполняет йолис. Тогда будет понятно, что попытки экономить, залив в специальный бачок солярку или что-либо еще, лишены смысла, - без этой топливной присадки полноценного прожига фильтра просто не будет, - говорит Борис Саенко. - Заправка йолисом стоит порядка 230 долларов - это на официальной станции. Есть фирмы, которые предлагают дешевле. Дорого? Но этого хватает на 150 тысяч километров - за этот пробег вы спалите более десяти тонн топлива. Что такое 200 долларов на их фоне?"
Отчасти владельцам нефранцузских автомобилей повезло: им вообще про топливную присадку думать не нужно - DPF-фильтры регенерируются без нее. С другой стороны, с экономической точки зрения фильтры тех же немецких моторов не так интересны белорусским автовладельцам. "Такой фильтр неразборный. Наглухо запаян, промыть его крайне сложно. При этом сама структура такова, что при сильном загрязнении прожечь его уже невозможно", - говорит наш эксперт.

Подводим итоги
Если на вашем автомобиле работоспособный сажевый фильтр - приложите минимальные усилия для того, чтобы поддерживать его в исправном состоянии. Для этого всего-то и нужно периодически обеспечивать условия для его автоматической регенерации, а в случае с FAР-фильтрами - своевременное пополнение топливной присадки.
Хуже, если фильтр забит. Но даже в этом случае не спешите его вырезать. Прежде всего определите причину его блокирования - скорее всего, выявятся скрытые неисправности самого двигателя или системы его управления. После этого прикиньте бюджет восстановления фильтра (возможно, требуется промывка, замена датчиков и т.д.). Если он не выходит за рамки разумного, лучше произвести ремонт.

Прибегать к радикальному способу решения проблемы стоит в том случае, если стоимость восстановления фильтра приближается к стоимости его физического и программного удаления (сегодня это порядка 300 долларов). При этом далеко не все модели блоков управления удается перепрограммировать - на сегодняшний день удачно решаются вопросы по старым машинам, тогда как с более свежими могут возникнуть вопросы.
И не забывайте, для чего устанавливается сажевый фильтр, - для предотвращения выброса в атмосферу сверхмелких частиц сажи, которые провоцируют онкологические заболевания дыхательных путей. Удаляя фильтр и устанавливая вместо него "обманку", вы отправляете опасные вещества в свободный полет.

Прожигаем!
Как выглядит процесс регенерации (прожига) сажевого фильтра? Автоматически включаются все электрические потребители, в том числе обогрев заднего стекла, свечи преднакала. Из-за этого возрастает нагрузка на двигатель, как следствие - повышается температура двигателя. Включается послевпрыск: форсунки льют солярку, когда поршень находится внизу цилиндра. За счет этого повышается температура выхлопных газов - фильтр прожигается.
Производителями предусмотрена процедура принудительного прожига, которая производится на сервисе. Процедура запускается с помощью диагностического оборудования. Двигатель прогревается до рабочей температуры, затем раскручивается до 4000 об/мин. Однако некоторые производители настоятельно рекомендуют проводить прожиг только в движении - для этого нужно выехать на трассу и какое-то время проехать с постоянной скоростью. При этом прерывания процедуры регенерации сажевого фильтра следует по возможности избегать.

Стоимость работ и материалов при обслуживании сажевого фильтра на официальном сервисе Citroen
Диагностика сажевого фильтра - 0,9 ч/108.000 руб.
Стоимость FAР-фильтра (Citroen) - 550 евро
Стоимость топливной присадки йолис - 5 л/214 евро
Стоимость работ по дозаправке топливной присадки, включая инициализацию блока управления - 1,4 ч/168.000 руб.

Ссылки по теме:

Иван КРИШКЕВИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Выражаем благодарность ООО "Вуатюр де Франс" и лично Борису Саенко за помощь в подготовке данного материала.

Citroen C5 программное отключение сажевого фильтра, увеличение мощности и физическое удаление сажевого фильтра.

Отчет о программном отключении сажевого фильтра, увеличении мощности и физическом удалении сажевого фильтра Citroen C5 2011 г., 2.0, 163л.с., дизель.

Двигатель Citroen C5 управляется блоком DELPHI DCM 3.5.
Отключение сажевого фильтра и увеличение мощности производятся через диагностический разъем OBD2.
Разъем OBD2 находится в центральном подлокотнике.

В результате чип-тюнинга двигателя, авто будет лучше реагировать на педаль газа при наборе скорости, а так же наблюдается прирост мощности и крутящего момента двигателя до 25%.

Физически сажевый фильтр находится снизу авто, в районе водительского сидения.

Сажевый фильтр разрезается и достаются все внутренности. После этого пустой сажевый фильтр заваривается.

Наша страница на DRIVE2:

Метки: чип-тюнинг, удаление сажевого фильра, отключение сажевого фильтра, увеличение мощности

Комментарии 17

сколько стоит физическое и программное удаление фильтра на ситроен с5 2.0 HDI 2008 год. Планирую к Вам приехать 1-2 августа. Также потребуются сварные работы по глушителю — нужно будет целиком удалить корпус фильтра и вварить туда трубу. Корпус сажевого фильтра у меня сильно прогорел и оплавился металл во время прожига сажевого фильтра — и сварщики сказали что заварить не получится — только полное удаление и установка трубы. Сколько будет стоить такая работа? А также сколько стоит чиповка?

Какой смысл вырезать сажевый фильтр, когда машина новая, пробег небольшой, на фото видно что сажевик в идеадбном состоянии

так что с выхлопом ? черный дым идет ? конечно еще от качества дизеля зависит !

На красной отметке может чуть бросить. Труба внутри со временем черная становится. А так все норм.

так что с выхлопом ? черный дым идет ? конечно еще от качества дизеля зависит !

Чёрный дым появляется при разгоне со 2 на 3 (по крайней мере у меня так), а далее нет никакого чёрного дыма. Но у меня катализатор не удалялся и егр не заглушен! Но авто дышит свободно. Тупежа нет.

Со сварными работами проблем нет! Наши сварщики такую работу за 15 мин делают.

Проблема не во времени работ, а во шве который остаётся.

Рас машина молодая, то и пробег не большой(не думаю, что больше 40 000 в год наезжали)… соответственно вопрос… нахрена вырезать FAP если он живой? Чиповка и без вырезания FAP'а не плохой прирост дает…
Теперь при перегазовке за машиной наверное облако черного дыма…

Удаление сажевого фильтра Ситроен С5

На Ситроен С5 сажевый фильтр устанавливается только на силовых агрегатах с дизельной системой топлива. Бензиновые варианты имеют аналог в виде штатного катализатора с датчиком кислорода. Сажевый фильтр начал инсталлироваться на автомобили только с конца 2000 года, после введения ряда регламентных норм для автомобильных производителей. С тех пор, все моторы системы Евро – 2, 3, 4, 5, 6 оснащаются в обязательном порядке сажевым фильтром (Diesel Particulate Filter) для снижения уровня выбросов в атмосферу. По внешней форме каждый фильтр индивидуальный, производитель самостоятельно решает, какую форму ему придать при изготовлении. В случае с Ситроен С5 мы имеем тот случай, когда производитель решил максимально снизить показатель вредности газов, инсталлировав катализатор и сажевый фильтр воедино, в одном устройстве.

Ситроен С5: сажевый фильтр

Устанавливается фильтр после выхлопного коллектора или на него, подобная схема используется и в бензиновом варианте с катализатором. Качественно изготовленное изделие способно очищать поток газов на 98 – 99 %. Предыдущие варианты Евро – 2, 3, 4, имели показатель значительно ниже.

Внутри изделия имеется керамическая основа, которая обрамлена в металлический каркас. Боковая грань изготавливается также из металла перфорированной структуры. При прохождении сетки, потоки газов фильтруются, оседают твёрдые частицы. В одной молекуле сажи содержится множество компонентов: вода, сера, ряд оксидов металла. Состав не является стабильным и при каждой очередной заправке может быть видоизменён. Главная причина – качество и состав топлива.

Принцип работы сажевого фильтра Ситроен C5

Раскалённые газы следуют с камеры сгорания, и направляется в выхлопной коллектор, где аккумулируется в один поток. После чего они входят в отверстие сажевого фильтра, наступает этап очистки, показатель токсических веществ существенно снижается. Твёрдые частицы оседают на продольных каналах, сетке, сотах. Остальная часть выводится в резонатор, глушитель, атмосферу. Соответственно, по пути следования наружу часть оседает в выхлопной системе, затвердевает, что крайне негативно отображается на выведении.

Удаление сажевого фильтра Ситроен С5

Современные способы предусматривают только один способ удаления – вырезание и монтаж новой трубы на место прежней. Некоторые мотористы практикуют очистку, так как считают проведение замены крайней формой «заболевания». Но не всегда очистка способна помочь и вывести окаменелые нагары наружу. Так как сажевый фильтр изделие неразборное, то с точки зрения финансовой стороны, дешевле будет только удаление и последующая замена.

Мастер перед началом проведения ремонта проводит полный комплекс диагностики с целью выявления источника «заболевания». Сделать это можно с помощью подключения ряда цифровых датчиков к основным узлам и запуску мотора, тестируя его на разных оборотах.
Так как сажевый фильтр в Ситроен С5 установлен непосредственно под задней частью выхлопного коллектора, то изначально не поднимаем машину на гидравлическом подъёмнике для начальной фазы работ.
В моторном отсеке торцевым ключом отвинчиваем резиновый патрубок воздушного фильтра для того, чтобы иметь доступ к нескольким болтам фланца фильтра. Он представляет собой рукав с тремя ответвлениями.
Так как работы в моторном отсеке окончены, можно поднять машину на удобную высоту.
Торцевым ключом отвинчиваем снизу машины болты, фиксирующие фланец турбины и фланец сажевого фильтра.
Непосредственно на выхлопной трубе отпускаем крепление, которое сдерживает заднюю часть фильтра и резонатор.
Извлекаем изделие из-под машины, выкладываем на ровную поверхность для проведения работ.
Торцевыми ключами на «12» отвинчиваем по периметру термозащиту. Она представляет собой алюминиевый прямоугольный лист металла с множеством отверстий для крепежа. Сама обшивка состоит из двух половинок, так что сначала изымаем верхнюю, после нижнюю.
Так как сажевый фильтр комбинированный и имеет по соседству катализатор, необходимо быть крайне осторожным при отсоединении одного от другого. Сажевый фильтр будет иметь трубу большего диаметра и расположен вторым по счёту после штатного катализатора.
С помощью шлифовально машинки (резака) делаем продольный надрез на той корпусной части, на которой расположен сажевый фильтр. Отвинчиваем лямбда зонд.
Так как проводим полную замену всех деталей выхлопной системы, то нужно провести и замену штатного катализатора. Для этого также делаем продольный разрез на другой части детали, где установлен катализатор, извлекаем его с помощью отвёртки.
После того как полностью удалили две получасти, начинаем процесс сборки.
с помощью сварки свариваем две части корпуса. Должен получиться пустой металлический корпус с двумя сварными швами.
Места сварки тщательно обрабатываются автомобильной краской во избежание развития процесса коррозии.
Привинчиваем алюминиевую термозащиту, устанавливаем её на кузовную часть, закрепляем один фланец к турбине, второй к гофре резонатора.
На этом комплекс работ под машиной окончен, опускаем в стандартное положение на гидравлическом подъёмнике (на бетонную основу).

Казалось бы, на этом ремонт Ситроен С5 сажевого фильтра окончен. Техническая часть да, но осталась программная. Бортовой компьютер помнит, что в машине установлен был сажевый фильтр, если вдруг его не станет при первом запуске, то ЭБУ распознает это как ошибку и выдаст на мониторе. Во избежание неполадки в программной части, используем переносной сканер «CarmanScan». Портативное устройство подключаем к контактной плате электронного блока управления.

Запускаем мотор, он работает на холостых оборотах. На центральной консоли горит ряд индикаторов жёлтого цвета, сигнализирующих о неполадках в системе управления мотором. Специальной программой «Kess2», которая установлена в переносном сканере, считываем данные с центрального блока управления автомобиля. Заходим в раздел «Двигатель», «Настройки и характеристики», находим сведения о сажевом фильтре и катализаторе, снимаем активные галочки напротив них. Перепрошиваем прошивку, сохраняем данные, перезапускаем мотор. Во время перепрошивки программа запросит несколько раз включить и выключить зажигание, это нормально, ничего страшного. При последующем запуске на центральной консоли не должны гореть индикаторы ошибки. Если таково случается, то где-то допущена ошибка, необходимо проверять всю цепочку снова.

Прожиг сажевого фильтра Ситроен С5

Каждый автомобильный владелец должен знать о таком понятии, как прожиг. Простыми словами, это процедура самоочистки сажевого фильтра при определённых условиях. Таковыми являются – запущенный силовой агрегат и обороты должны быть не ниже средних, желательно высокие. Чтобы сажа не скапливалась в критических дозах и частично могла выводиться, нужно ежедневно проезжать около 20 км по прямой трассе для запуска процесса прожига. Езда от светофора к светофору, нужного эффекта не даст.

Недорогое удаление сажевых фильтров Citroen C5

Хотите недорого удалить сажевый фильтр на Ситроен С5? "Глушитель МСК" - срочное удаление сажевых фильтров Citroen C5 с программированием и гарантией 1 год.

Что такое сажевый фильтр

Сажевый фильтр глушителя автомобиля – это дорогая деталь из керамических «сот» с напылением из редких и драгоценных металлов. Основная задача этой запчасти заключается в очитке выхлопных газов от вредных примесей.

Это фильтрующее устройство используется в импортных автомобилях, оснащённых дизельными силовыми установками. В отличие от катализаторов, забитые сажевые фильтры не промываются, требуя замены исчерпавшего свой ресурс модуля на новую дорогостоящую деталь. Средняя цена такой запчасти составляет 50-60 тыс. рублей. Несмотря на то, что в некоторых мастерских предлагается очистка сажевых фильтров, оптимальным решением является удаление этой комплектующей.

чёрный дым из выхлопной трубы;
неравномерная работа мотора;
падение мощности силовой установки

Главная причина наличия отложений на стенках керамических ячеек – недостаточный прогрев фильтра, необходимый для начала реакции разложения уловленных отходов. Короткие поездки в городском цикле не позволяют этому «очистному комбинату» заработать на полную мощность. В результате со временем устройство приходит в негодность.

исчезновение ошибок на приборной доске;
отсутствие дискомфорта, связанного с необходимостью поддержки регенерации сажевого фильтра;
нормализация цвета выхлопа;
увеличение мощности силовой установки

Важным нюансом замены сажевого фильтра является перевод мотора на новый режим работы, который осуществляется с помощью манипуляций с бортовой электроникой. Без этой операции удаление этого детали пройдёт незамеченным для двигателя, который будет работать с выдачей различных ошибок. Грамотный демонтаж с отключением этого устройства в компьютере практически не влияет на работу автомобиля.

Способы оплаты

- Наличные.
- Кредитные карты (есть терминал).
- Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Citroen C5

Фильтр предназначен для сбора осадочных остатков от внутреннего сгорания топлива. По сути, он не даёт засориться всей выхлопной системе, препятствуя оседанию сажи на стенках труб. Если фильтр будет закоксован, это может повлечь за собой засорение всей выхлопной системы, что несёт прямую угрозу работе двигателя, и это может потребовать более серьйзного и более дорогостоящего ремонта для вашего автомобиля. Поэтому лучше всего будет произвести замену сажевых фильтров на начальном этапе, когда вы обнаружите один из признаков загрязнения.

В наших автосервисах предоставляются качественные услуги по демонтажу и прочистке, либо, в случае невозможности ремонта, замене сажевого фильтра для любого типа автомобилей отечественного или зарубежного производства. Услуги распространяются также для автомобиля линейки Ситроен. Современные автомобильные двигатели также оснащены электронной начинкой и имеют собственное программное обеспечение. У нас вы можете удалить сажевый фильтр Ситроен С5, а также произвести профилактический осмотр всех частей двигателя и выхлопных систем. Также мы оказываем услуги по улучшению качества программного обеспечения электронной начинки автомобиля.

Перезагрузка ПО выхлопной системы

Как уже говорилось выше, наши специалисты помогут вам заменить программное обеспечение и установить более современную модель. Это называется «Чип-тюнинг».

Подобная процедура предусматривает демонтаж и замену чипа, после чего производится полная перезагрузка программного обеспечения. Данный элемент располагается возле центрального подлокотника автомобиля. После его замены автомобиль переходит из режима аварийной работы в штатную. В результате вы получите:

Нарастание удельной мощности дизельного двигателя на 23 %
Более высокая скорость вращения крутящегося момента у редуктора, за счёт чего происходит более равномерное распределение потоков энергии
В двигателе значительно возрастает скорость реакции на нажатие педали газа, тормоза или сцепления,
У автомобиля становится время разгона укорачивается
Снижается расход горючего при езде по пересечённой местности, бездорожью, либо грунтовке
В наших автосервисах вы получите не только удаление сажевого фильтра в Москве, но также прокачку электронной начинки. Мы устанавливаем элементы выброса выхлопов и электронику в соответствие с новейшими стандартами Евро-4.

Замена сажевого фильтра цена

Цена удаления сажевого фильтра будет озвучена после проведения специалистами первичной диагностики.

Наши специалисты выполнят ремонт быстро и качественно. Уже через несколько часов вся выхлопная система будет отремонтирована, а программное обеспечение перезапущено по более современным стандартам. Заказать наши услуги вы можете, позвонив по нашему телефону, либо заполнив специальную форму заявки на сайте.

Специалистами нашей компании было проведено удаление сажевого фильтра Citroen C5 (2008 год выпуска, 2-литровый 136-сильный дизельный двигатель) и его программное отключение из ЭБУ автомобиля (фото 1).

Фото 1

После окончания ремонта диагностика автомобиля показала целый ряд положительных изменений в работе двигателя и выхлопной системы. Дальнейшая эксплуатация машины подтвердила эти выводы.

Физическое удаление фильтра

Этот элемент глушителя находится снизу авто, под водительским сиденьем (фото 2). Для получения к нему доступа автомобиль был поднят на подъемнике.

Фото 2

Физического извлечение сажевого фильтра проходило в несколько этапов:

в корпусе фильтра вырезали «окошко»;
убрали керамическую матрицу и очистили внутренность от загрязнений;
заварили пустую конструкцию и обработали шов термостойкой краской.

Процесс удаления сажевого фильтра Ситроен С5 длился в течение примерно трех часов.

Программное отключение сажевого фильтра

Блок управления двигателем Citroen C5 2.0 оснащен модулем DELPHI DCM 3.4. Это значит, что отключение и перепрограммирование может быть выполнено без снятие ЭБУ. Для подключения программатора использовался диагностический разъем OBDII. Он расположен в центральном подлокотнике (фото 3).

Фото 3

Удаление сажевого фильтра и клапана EGR на Citroen

Ни для кого не секрет, что подержанные Ситроен нуждаются в особом ремонте. И речь здесь идет не только о стандартном техническом обслуживании и своевременной замене износившихся деталей. Здесь вопрос стоит в необходимой доработке системы европейских автомобилей для полноценной работы двигателя.

Дело в том, что большинство моделей Ситроен после 5-ти, 7-ми лет эксплуатации, откровенно начинают барахлить. И причиной тому две детали, мешающие нормальному циклу работы двигателя. Называются они сажевый фильтр и клапан ЕГР.

Удаление сажевого фильтра

Изначально сажевый фильтр ставится на автомобили марки Citroen для очищения выхлопа. Деталь является частью выхлопной системы, поэтому напрямую взаимодействует с двигателем. За годы работы авто, сажевый фильтр естественно засоряется и начинает вредить двигателю, так сказать «не дает ему дышать». От этого двигатель Ситроен начинает потреблять больше топлива, ухудшается КПД, бортовой компьютер машины может выдавать ошибку (из-за чего загорится лампочка «Check Engine»).

Прыгающие обороты, перерасход топлива и черный дым из выхлопной трубы, это конечно проблема. И избавиться от нее можно только двумя способами: заменой сажевого фильтра на новый или же удалением сажевого фильтра и правильной перенастройкой системы.

Замена сажевого фильтра – это очень дорогая процедура, которая к тому же является лишь временной мерой. Решить проблему разом можно только правильным удалением сажевого фильтра, к тому же эта услуга обойдется Вам значительно дешевле.

Удаление сажевого фильтра на Ситроен

Грамотно и качество удалить сажевый фильтр на Citroen C4, Citroen C5, Citroen Picasso, Citroen Berlingo, Citroen Jumper, Citroen Xsara Вам помогут специалисты автосервиса Гефест. Профессиональный автосервис находится в городе Раменское (недалеко от Москвы, Люберец, Жуковского). В боксах центра есть всё необходимое оборудование, чтобы произвести полноценную компьютерную диагностику Ситроен, правильно удалить сажевый фильтр, а далее настроить аппаратуру автомобиля (настроить двигатель) на качественную полноценную работу.

Удаление клапана EGR

Опыт сотрудников и специализация автосервиса выступают гарантом правильного и полноценного ремонта Ситроен. Так, помимо удаления сажевого фильтра, в Гефест доработают двигатель Вашего авто и удалят клапан EGR.

Клапан EGR отчасти контролирует функционал сажевого фильтра и связывает его с рядом других элементов, в том числе с главным электронным блоком управления двигателем (ЭБУ). Поэтому, если удалить сажевый фильтр на Ситроен, но не удалить клапан ЕГР, в машине останутся компьютерные ошибки, которые будут продолжать негативное влияние на двигатель.

Однако профессиональная работа сотрудников Гефест решит все эти проблемы разом. Специалисты автосервиса аккуратно и грамотно вырежут сажевый фильтр из Ситроен, отключат и удалят клапан EGR, а далее выполнят полноценные компьютерные настройки для качественной и безошибочной работы двигателя автомобиля. Данные услуги предусматривают прошивку ЭБУ через профильные компьютеры и уникальное для автосервисов Москвы и Подмосковья программное обеспечения.
Отметим, через удаление сажевого фильтра и клапана ЕГР возможна прокачка двигателя машины – чип тюнинг Ситроен. Подробнее об этом читайте здесь.

Читайте также: