Самый редкий форд мустанг
Десять самых редких концептов Ford Mustang
Далеко не все версии «Мустанга» дошли до конвейера – большинство навсегда остались концептами и уже никогда не увидят свет. По этому хочу предложить вашему вниманию небольшую подборку самых редких концептов Mustang.
В начале 60-х годов Ford экспериментировала над дизайном нового купе, основанного на базе компактного автомобиля Falcon. На тот период было предложено три концепта, и каждому было дано свое уникальное имя. От их производства отказались, но реализованные в них идеи в конечном итоге нашли отражение в «Мустанге» тех времен.В этом году Ford предложила концепт двухместного «Мустанга» с центральным расположением двигателя, имеющий весьма смелый на тот период времени дизайн. Авторы идеи явно черпали вдохновение в гоночных автомобилях, принимавших участие в гонках на выносливость в Ле-Мане.
Спустя еще два года Ford разработала Mustang с четырьмя дверьми, имеющий более классический внешний вид и все так же неразрывно связанный со своим предшественником Falcon. Дополнительные две двери не пришлись по душе руководству концерна, и концепт-кар не был пущен в производство.Вы можете представить себе «Мустанг» в кузове «универсал»? А сама Ford в 1966 году попробовала — такой концепт тоже существует, но, к счастью, в единичном экземпляре. Спортивный характер мускул-кара не сочетается с подобного рода кузовом. Это не семейный автомобиль.
Автомобиль получил весьма своеобразный дизайн и лишился нормальной крыши. Вместо нее осталось непонятное абсолютно ровное нечто, настолько низкое, что сидеть в салоне просто невозможно – только лежать.
Именно с этого концепта началось формирование образа современного «Мустанга». Здесь уже заметна характерная носовая часть, очень больших размеров передняя часть кузова, гипертрофированный капот и симбиоз прямых и плавных линий в дизайне.Всего за год внешность «Мустанга» вновь стала гоночной и чем-то напоминающей знаменитый Shelby Cobra. Здесь опять применена среднемоторная компоновка. Единственное, что осталось от первого Mach — это массивный капот.
Ford экспериментировала с горизонтальными формами кузова, сделав автомобиль плоским, но более широким. Вернулся характерный нос и большой капот. Рисунок задних фонарей отдаленно напоминает тот, что используется сейчас.Это автомобиль, предназначенный для использования исключительно на треке. Он оказался немного шире дорожной версии автомобиля, а его колесная база была укорочена на 14 сантиметров. Внешность соответствует периоду выпуска – количество прямых линий и углов просто зашкаливает.
Этот концепт в корне отличается от Mach 2 и больше напоминает японский спорткар Mazda Miata MX-5, перевернутый вверх ногами. Прилизанный и до невозможности гладкий, он полностью утратил брутальность оригинального «Мустанга». К счастью, в серию этот концепт тоже не попал.
10 самых дорогих и редких «Фордов» всех времён
Первый автомобиль в нашем списке самых дорогих «Фордов» отнюдь не из числа ископаемых раритетов. Речь о фастбэке Mustang «Eleanor», построенном в 2000-м на базе культового маслкара 1967 года специально для фильма «Угнать за 60 секунд» с Николасом Кейджем.
Один из трёх засветившихся в этой картине автомобилей был продан в 2013 году за 0,9 миллиона евро. Неплохо для четырёхколёсной кинозвезды, созданной в мастерской известного далеко за пределами Америки Чипа Фуза.
Ford GT (2017) - 1,1 миллиона евро
На ступеньку выше оказался последний дорожный суперкар, выпущенный «Фордом». Речь о купе GT 2017 года с 656-сильным 3,5-литровым двигателем V6 и колёсами из углеродного волокна. В прошлом году этот автомобиль - единственный окрашенный в цвет Beryllium Orange - был продан в США за 1,1 миллиона евро.
Shelby GT500 Super Snake (1967) - 2 миллиона евро
Этот белый Shelby GT500 Super Snake с тёмно-синими полосами, проходящими через весь кузов, был построен в 1967 году специально для совместного рекламного проекта с Goodyear. Пони-кар с гоночным мотором мощностью под 660 сил от выступавшего в Ле-Мане Ford GT40 и максимальной скоростью в 270 км/ч планировалось выпускать тиражом в 50 штук. Но он оказался слишком дорогим для этого и потому остался в единственном экземпляре. В 2019 году автомобиль сменил хозяина за внушительные 2 миллиона евро.
Ford GT40 Mk I (1967) - 3,2 миллиона евро
А вот и один из по-настоящему редких и ценных дорожных «Фордов», который был продан на аукционе в 2014-м за 3,2 миллиона евро - GT40 первого поколения 1967 года выпуска с шасси под номером GT40 P/1058. Ford построил всего 31 такой автомобиль для участия в рекламных кампаниях. Купе оснащено 340-сильным двигателем 4,7 V8 и может разгоняться до максимальных 260 км/ч.
Ford Mustang GT «Bullitt» (1968) - 3,15 миллиона евро
Самым дорогим из классических «Мустангов» всех времён оказался фастбэк, снявшийся в полицейском боевике «Буллит» со Стивом Маккуином в главной роли. Это именно тот из двух киношных автомобилей, на котором знаменитый киноактёр появлялся во всех основных сценах фильма, в том числе в известной погоне.
В январе 2020 года машина ушла с молотка за баснословные для семейства «Мустангов» 3,15 миллиона евро. Двухдверка в родной краске цвета Highland Green сохранила не только следы многолетнего каждодневного использования, но также и запрошенные американским актёром в 1968 году модификации, включая 325-сильный двигатель 6.4 V8.
Shelby Cobra 427 Super Snake (1966) - 5 миллионов евро
Родстер Cobra по праву считается одним из лучших творений американского автогонщика и конструктора Кэрролла Шелби. В частности, эта Shelby Cobra 427 Super Snake, построенная в 1966 году совместно с «Фордом» и оснащённая 492-сильным «427-м» семилитровым двигателем V8. В 2007 году одна из 23 таких машин, переоборудованных для участия в гонках, ушла с молотка за 5 миллионов евро. Неплохая цена за открытую заднеприводную двухдверку массой 1068 кг, способную разгоняться почти до 300 км/ч.
Shelby Daytona Cobra Coupé (1965) - 6,7 миллиона евро
С Shelby Daytona Cobra Coupé мы погружаемся в мир гоночных легенд «Форда», поскольку именно эта двухдверка была первым американским автомобилем, который в 1965 году победил в чемпионате мира FIA. Для противостояния Ferrari 250 GTO построили шесть таких машин, несколько отличавшихся друг от друга.
Одна из них (четвёртая) с шасси CSX2601 была продана на аукционе в 2009-м за 6,7 миллиона евро. Это купе с 380-сильным двигателем 4.7 V8 и максималкой до 300 км/ч выиграло последние гонки 1965 года.
Ford GT40 Roadster Prototype (1965) – 7 миллионов евро
На третьей строчке списка самых дорогих «Фордов» оказался очень важный для истории компании прототип родстера Ford GT40 1965 года. В прошлом году он ушёл с молотка за 7 миллионов евро.
Это первый из пяти построенных (и единственный сохранившийся в первозданном виде) опытных образцов с 396-сильным мотором 4.7 V8, на которых ездили такие легендарные автогонщики, как Кен Майлз, Кэрролл Шелби и Джим Кларк.
Ford GT40 Mk II (1966) - 9 миллионов евро
Как ни странно, но Ford GT40 Mk II, который финишировал третьим в нашумевшем фильме «Ford против Ferrari» (в европейском прокате «Ле-Ман-66»), занял лишь второе место в нашем списке. На аукционе 2018 года он был продан за 9 миллионов евро.
Shelby 260 Cobra (1962) - 12,7 миллиона евро
На вершине списка самых дорогих «Фордов» всех времён, как ни странно, оказался родстер Shelby. А точнее - фантастическая 260 Cobra 1962 года, проданная в 2016 году за невероятные 12,7 миллиона евро.
Ford показал редкий раритет Mustang со средним расположением двигателя
Четыре изображения, опубликованные компанией Ford Performance на ее официальном сайте, рассказывают историю концепта Mustang со средним расположением двигателя. Автомобиль разработали еще в прошлом веке, но затем забыли о нем.
Компания упоминает, что наткнулась на эти изображения пять лет назад и с тех пор пытается узнать историю автомобиля. Бывший руководитель Ford Archives Дин Вебер связался с автором и обозревателем Mustang Джоном Клором в Ford Performance, а также с Джоном Клиннардом из отдела по связям с общественностью Ford на Западном побережье, чтобы разгадать тайну, но все это было в значительной степени напрасно.
Единственные известные сведения, это то, что концепцию сфотографировали в студии дизайна в Дирборне 2 мая 1966 года.
Предположительно, на снимках предстал Ford Research, который был предшественником известных моделей итальянского бренда.
Но Гейл Халдерман, ведущий дизайнер оригинального «Стэнга», придерживается другого мнения о происхождении автомобиля. Он полагает, что изображенный здесь мустанг со средним расположением двигателя не имеет ничего общего с Ford Research, так как он был разработан позже.
В итоге компания Ford обратилась ко всем своим поклонникам и экспертам с просьбой рассказать о происхождении машины, так как конкретных данных пока нет.
Топ-7 редких моделей Ford, выпущенных ограниченным тиражом
Хотя компания Ford прославилась как пионер серийного производства, среди автомобилей компании встречались и крайне редкие экземпляры.
- 22.07.2020
- /
- За рулем , Автоистория
- /
- Евгения Жилина
Невозможно переоценить вклад Ford Motor Company в развитие мировой автоиндустрии, ведь представители именно этой компании первыми внедрили на своем производстве промышленный конвейер. Эта прорывная технология ускорила процесс создания автомобилей, что, в свою очередь, снизило стоимость каждой отдельной машины, сделав их более доступными для покупателей.
В августе 2020 года компания будет отмечать 110-ю годовщину со дня основания — за этот долгий период Ford успел выпустить миллионы автомобилей. Сегодня мы рассмотрим машины марки, которые были выпущены наиболее ограниченными сериями, именно это во многом определило их значимость и ценность. Итак, вот самые редкие автомобили Ford.
1. Ford Thunderbird Bond Edition
Как ни странно, сам агент британской спецслужбы никогда не водил этот Thunderbird, но компания все равно решила выпустить одноименную серию автомобилей — всего 700 штук. Таким образом Ford отметил свое присутствие в фильме «Умри, но не сейчас», где эту модель водила возлюбленная Бонда.
По цене 43 тыс. долларов на момент выпуска этот Ford был доступен покупателям в кораллово-красном оттенке. Удивительно, что на создание такого насыщенного цвета повлиял цвет бикини, которое носила очередная девушка Бонда в исполнении Хэлли Берри.
2. Torino Talladega
Названный в честь знаменитой скоростной трассы Талладега, этот Ford являлся улучшенной с точки зрения аэродинамики версией Ford Fairlane Cobra, созданной для участия в гонках NASCAR.
Новый авто блестяще справился со своим предназначением — стал победителем 29 гонок в период с 1969 по 1970 год. Этот автомобиль-чемпион позже был представлен публике ограниченным тиражом в 500 экземпляров. Создание гражданской версии гоночного авто, кстати, было обязательным условием для участия в NASCAR.
3. Ford XC Cobra
Выглядит «Кобра» эпично: бело-синяя графика, передний и задний спойлеры, цветные бамперы. Агрессивный внешний вид дополняли кварцево-галогенные фары и множество воздуховодов для охлаждения тормозов и двигателя.
4. Mustang McLaren M81
Задолго до того, как McLaren начал свое сотрудничество с Mercedes-Benz, вылившееся в создание легендарного McLaren Mercedes SLR, компания работала с Ford. В 1980 году они разрабатывали улучшенный Mustang, призванный оживить модельный ряд после разочаровавших общественность Mustang 2 в 1970-е годы.
Первоначально производство было рассчитано на 250 экземпляров, но в конечном итоге было построено лишь десять из них, включая прототип. Эти «Мустанги» ограниченной серии продавались в розницу за 25 тыс. долларов, что на сегодняшний день составило бы около 80 тыс. долларов.
5. Ford Fairlane 500 R Code
Он стал одним из самых редких автомобилей Ford из-за исключительно лимитированного производства — всего 57 единиц в классическом белом «уимблдонском» цвете. Fairlane 500R, по сути, стал итогом «гонки вооружений» между автомобильными корпорациями, соревновавшимися в то время в постройке наиболее мощных и быстрых масл-каров.
Оснащенный восьмицилиндровым двигателем, который выдавал впечатляющие в те времена 425 л. с., этот автомобиль был одним из королей скорости 60-х. Но и цена у него была очень внушительной для 1966 года: $4502 — это почти в два раза дороже обычного Fairlane.
6. Ford RS200
Созданный компанией Ford для участия в чемпионатах мира по ралли группы B, Ford RS200 представлял собой небольшой и мощный среднемоторный спортивный авто, который имел две различные версии: уличный автомобиль (250 л. с.) и гоночную версию (450 л. с.).
Но, к сожалению, гонки среди группы В оказались слишком опасными: машины часто вылетали с трассы и гибли пилоты, штурманы и даже зрители. Руководящий орган ралли не стал закрывать глаза на участившиеся трагедии и принял решение оставить только группу А.
7. GT40 Mk3
Уникальная версия великолепного GT40 — это Mk3. Действительно редкий автомобиль, построенный всего в семи экземплярах, имел 4,7-литровый двигатель, который выдавал 306 л. с. Кстати, Mk3 был не только одной из наиболее лимитированных машин от Ford, но и одной из самых дорогих.
Так что не вызывает большого удивления тот факт, что этот автомобиль не стал так популярен, как надеялся Форд. И цена, и более формальный внешний вид заставили потенциальных покупателей выбирать оригинальный Mk1 в гоночном варианте.
Самый дорогой в мире Mustang - этот Shelby GT350R за 3,85 миллиона долларов
Это "Летающий Mustang" и Кен Майлз за рулем с этой фотографии
На первое место в качестве самого дорогого в мире Ford Mustang влетает Shelby Mustang, который действительно летал.
Это прототип Shelby GT350R 1965 года, которым управлял, или, точнее, пилотировал Кен Майлз, тем самым, который участвовал в гонке под названием "Ле-Ман" на автомобиле под названием "GT40", и именно его увековечил парень, который играл Бэтмена. Вероятно, вы об этом слышали. В прошедшие выходные этот прототип был продан за колоссальные 3,85 миллиона долларов на аукционе в Индианаполисе. И победил Bullit Mustang, проданный за 3,4 миллиона долларов.
По заявлению аукционного дома, "он, возможно, считается одним из самых важных Mustang в истории марки". Первая в истории модель Shelby R была разработана для участия в гоночной серии SCCA Production Sports Car и стала самым первым гоночным автомобилем Shelby Mustang.
Этот прототип (5R002) не только был первым, который участвовал в гонках и выиграл, но также служил инженерным мулом для тестирования компонентов 34-х клиентских R-моделей, а также демонстрационным автомобилем для потенциальных клиентов. Действительно, многие детали и конструкции, появившиеся на прототипе, были эксклюзивными для него.
Невероятно, но в 1966 году его продали сотруднику Ford за 4000 долларов. Он исчез из поля зрения в начале 70-х и вновь был обнаружен в 1989 году, после чего сменил нескольких владельцев и, наконец, был восстановлен в исходное состояние. Настолько хорошо, что выиграл в Pebble Beach и других автомобильных конкурсах.
А знаменитая фотография выше? Это Кен на трассе Green Valley Raceway в 1965 году, по-видимому, оттягивается на полную катушку. Он был во всех смыслах настоящим пилотом.
KUNST! Биография легендарного пони-кара Ford Mustang
Сорок с лишним лет истории Мустанга не изменили его характера. Он кажется несущимся вперёд даже стоя на месте.
Когда целый класс автомобилей называют именем одного из них — это высшая степень признания. Единицы удостоены этой чести: с ходу вспоминаются разве что Jeep да Volkswagen Golf. В тот же ряд можно смело поставить и Ford Mustang. Его прозвище стало нарицательным для ярких машин со спортивным имиджем. Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Dodge Challenger стали классикой этого жанра, но и сейчас обречены носить кличку родоначальника-конкурента. Великолепная месть!
Кстати, почему пони? Не только лошадиное имя Мустанга тому причиной. Пони-кары были младшими братьями «жеребцов» — масл-каров (muscle cars). Пони немного уступали старшим в мощности, но превосходили их в комфорте и богатстве отделки. Пони-кары создавались для развлечения, а не для скорости. В общем, «пони — это маленькие кони».
Начало в США было временем молодости и оптимизма. Созрели плоды послевоенного бума рождаемости — число молодых людей возросло в полтора раза. Расцвет экономики позволил иметь больше одной машины в семье, и за руль начали массово садиться женщины. Всем им требовался автомобиль нового типа — яркий, элегантный, но при этом доступный и небольшой, ничуть не похожий на дредноуты . Ли Якокка, молодой вице-президент компании Форд по маркетингу, как никто другой прочувствовал ситуацию.
Первый прототип Мустанга был среднемоторным, по образцу популярных в Америке европейских спорткаров. Но уложиться в базовую цену $2500 при такой конструкции было нереально, слишком кардинальные требовались изменения. Тогда за основу взяли платформу дешёвого «компактного» седана Ford Falcon, а главную ставку сделали на дизайн.
Из 18 вариантов победил проект Дэвида Эша. Якокка вспоминал: «Даже стоя на полу студии, пластилиновый макет казался движущимся». К началу продаж успели подготовить два типа кузова, четырёхместные купе и кабриолет. С 1965 года к ним добавился фастбек с посадочной формулой .
Техническим прорывом Mustang не был. Схема подвески — Макферсон спереди, зависимая на полуэллиптических рессорах сзади — была позаимствована у Фалькона. Как и трансмиссия: трёхступенчатая «механика» либо двух- или трёхдиапазонный «автомат». Базовым мотором была фальконовская же рядная «шестёрка» 2.8, дополняли выбор «восьмёрки» объёмом 4,3 и 4,7 л мощностью 164 и 210 сил. Габариты считались компактными: 461 см в длину и 173 в ширину. Минимальная масса составляла 1080 кг.
Главное — доступный Мустанг выглядел как дорогой спортивный автомобиль. Уже в базовой комплектации были предусмотрены раздельные сиденья вместо традиционной для американцев «лавки» и виниловая отделка салона. Перед началом продаж фордовцы провели тест: семейным парам показывали Mustang и спрашивали, купят ли они его. Все отвечали: машина хороша, но слишком дорогая, называя цену минимум на тысячу больше реальной. Когда им сообщали настоящую цену — $2368, восторгу не было предела. Mustang смотрелся ярче и богаче, чем близкие по типажу Plymouth Fury II ($2851) или Buick Skylark ($2669). 17 апреля 1964 года в 2700 дилерских салонах был дан старт мустангомании.
Успех был фантастическим. Ажиотаж принял форму эпидемии. В Питтсбурге толпы дилер не мог перегнать автомобиль с мойки в торговый зал. В Техасе 15 человек потребовали продать им выставочный образец. Автомобиль достался самому настойчивому, который отказался покидать машину и даже ночевал в ней, пока оформлялись документы. За первый год планировали продать 75 тысяч авто, реально на Mustang поступило 22 тысячи заказов в первый же. день!
Пришлось переналадить под производство новой модели ещё один завод. Ещё через год — третий. За первые 12 месяцев продали 418 тысяч машин, а за два года — миллион. Кроме ширпотреба был и эксклюзив — версию Shelby GT350 готовило ателье Кэрролла Шелби. Модификация GT350 выпускалась только в кузове фастбек без задних сидений и оснащалась форсированной до 306 л.с. «восьмёркой» 4.7. В 1967 году к ней добавился ещё более мощный Mustang — GT500.
Опомнившиеся конкуренты бросились вдогонку. В 1966 году появились Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Популярность стала причиной основания в 1966 году специальной гоночной серии Trans Am, ставшей для них гладиаторской ареной. Этапы Транс Ама проводились по всей Америке от океана до океана (отсюда название) на треках и на обычных дорогах, отчего серия слыла даже более народной, чем NASCAR. Чемпионат 1967 года выиграл Джерри Тайтус на Shelby GT350. В его успех повторил Парнелли Джонс. Эти победы создали Мустангам устойчивый спортивный имидж, хотя большинство из них продавалось со слабосильными двигателями.
Тем не менее к концу Camaro и Firebird изрядно потеснили Mustang на рынке. Успехи джиэмовцев побудили Генри Форда переманить в 1968 году из GM автора Camaro, дизайнера Ларри Шиноду, и Семона Кнудсена, которому предложили должность президента. Претендовавший на этот пост Якокка остался ни с чем. Однако в 1969 году по его инициативе был начат проект Мустанга II. А команда из GM тем временем наращивала Мустангу мышцы. В дополнение к «восьмёрке» в гамме появился двигатель V8 4.9, носивший индекс J. На вершине моторного списка возник семилитровый V8 с индексом R, c 335 «конями», потом Q такого же объёма и, наконец, Z, он же 429 (по объёму в кубических дюймах) — объёмом 7,03 л. Этот монстр развивал 375 сил по паспорту и все 410 по факту.
Большие моторы потребовали более прочных и тяжёлых кузовов. Чтобы менее мощные версии хоть бегали, пришлось добавлять силёнок и базовым двигателям — снова за счёт массы. Легконогий Mustang превратился в прожорливого бегемота. В президентом фирмы стал-таки Якокка, но процесс был уже запущен: к 1972 году был на 20 см длиннее, на 15 шире, на 270 кг тяжелее и примерно на $1000 дороже Мустанга 1964 года.
Публика немедленно проголосовала долларом — годовые продажи Мустангов упали до 120 тысяч. К этому добавились общие беды американского автопрома: ужесточение норм экологии и безопасности, повышение стоимости автостраховки. Довершил дело нефтяной кризис 1973 года: цена галлона (3,9 л) бензина поднялась с 36 до 55 центов к 1974 году. Для Эры мускулов это означало конец.
И тут Якокка достал из рукава джокера — Mustang II. Размеры «второго» Мустанга были даже меньше, чем «первого». Двигатели вызвали у фанатов истерику — в базовом исполнении применялась «четвёрка» 2.3 Kent от европейской модели Ford Capri, а в качестве топового использовался мотор V8 4.9 мощностью (подумать только!) 140 «лошадей»!
Правда, это с учётом принятого в 1972 году стандарта измерения мощности «нетто» (учитывающего потери на привод навесного оборудования), раза в полтора убавившего «поголовье» под американскими капотами. Но измученные кризисом американцы приняли новинку на ура, сметя с прилавков 1,5 миллиона машин за четыре года ().
Конечно, харизмы этому автомобилю явно недоставало. Едва экономика слегка поправилась, как он оказался не нужен. Тогда же закатилась и фордовская карьера Ли Якокки. Ему не простили популярности, затмившей Форда-младшего. Всего через две недели после своего увольнения в 1978 году Ли возглавил компанию Chrysler.
Дебютировавшее в 1979 году третье поколение Мустанга отличалось угловатым и пресным дизайном. Машина строилась на базе седана Ford Fox. Несмотря на то что модель держалась на конвейере 15 лет (с косметическими изменениями), она никогда не претендовала на статус иконы: просто ещё один Ford, не более.
В 1988 году загнанного Мустанга уже хотели было пристрелить, заменив моделью Probe, но, к счастью, одумались. Четвёртая генерация, стартовавшая в , приобрела более округлые формы, но технически отличалась от предыдущего автомобиля по большому счёту только двигателями. Под громким именем скрывалась лишь бледная тень прежнего Мустанга.
Ренессанс наступил в . Удивительно, как дизайнер Хо , вьетнамец по происхождению, уловил нужный стиль. Но всё же его детище выглядит более американским, чем три предыдущих поколения. Не зря мы вынесли оригинальный Ford Mustang GT 2003 года на заглавную фотографию. А недавнее косметическое обновление только подтвердило — Mustang жив!
Редкая модель - Ford Mustang
Разработка Ford Mustang началась в 1968 году на Брайтонском заводе. Автомобиль принадлежит к моделям самой редкой модификации, представляющей ценность для этой серии.
Машина появилась в итоге создания проекта для Наскар. Ford занимался поиском разработчика, который бы мог предложить двигатель, способный стать конкурентом для мотора четыреста двадцать шесть в гоночной серии. Соответственно постановлению, производителям, принимающим участие в проекте, требовалось сделать не меньше пятисот серийных автомобилей и реализовать их при помощи сети дилеров. После продолжительных размышлений, Ford принял решение использовать модель в качестве основы для установки обновляемого двигателя.
Непосредственно с конвейера производителя исходные модели автомобилей доставляют на территорию завода, и из них выпускают Ford Mustang Boss. Добавлено много изменений в устройство конструкции автомобиля: стало больше расстояние между чашками на стойках спереди, крылья стали выпуклее для размещения объемного двигателя, поменяли места фиксации передней балки, чтобы расположить систему выхлопа, аккумулятор разместили в багажнике, установили два стабилизатора, у капота предусмотрен вырез под регулируемое место забора воздуха.
Ford Mustang Boss 429 получил мощность в триста семьдесят пять литров за секунду и крутящий момент в шестьсот десять нанометров, хоть в реальности мощность была больше пятиста литров за секунду. Чтобы уменьшить транспортный налог и страховку, производители с дилерами отмечали меньшую мощность.
В сравнении с иными модификациями, Ford Mustang почти не имел отличий от серийной машины. С внешней стороны выделялась лишь эмблема на крыле спереди за аркой колес. Для придания уникальности всякой модели присвоили специальный НАСКАР-идентификатор с номером, который начинается на две буквы К, чтобы вспоминали о Кара Крафте.
К огорчению, в 1970 году по причине того, что была увеличена стоимость на топливо и себестоимость производства, реализация уменьшилась, и было принято решение проект Boss 429 закрыть. В настоящее время найти аналогичный автомобиль в условиях вторичного рынка довольно трудно. В 2008 на аукционах Barrett-Jackson и eBay за обновленную модель Ford Mustang 429 требуют больше 350 тысяч долларов.
В 1969 выпущено восемьсот пятьдесят девять моделей. Можно было сделать выбор из пяти вариантов расцветок (двух оттенков черного, белого, красного и темно-бордового).
Салон предлагался лишь в черном оформлении. Каждый автомобиль был снабжен механической трансмиссей. Установка кондиционера была неосуществима по причине довольно больших размеров двигателя. Двигатель Boss 429 создали процессом доработок силовой установки Ford 385. Отсек мотора серийного Ford Mustang был недостаточно широк для установки Boss 429.
Было принято решение нанять Кара Крафта из города Дирборн, который раньше занимался адаптацией модификации Ford Mustangs 428 Cobra Jet Mach 1 под размещение обновляемого двигателя и работал по договору с Ford над несколькими проектами, включая Ford Mustang Boss 302 для гоночных соревнований. Каждый автомобиль снабжался механической трансмиссией. Установка кондиционера была невозможна из-за двигателя с довольно большими габаритами . В 1970 было создано четыреста девяносто девять таких моделей. Добавили новые варианты цветов кузова. Его стали окрашивать оранжевым, зеленым, коралловым оттенками. Для салона предоставлялся выбор черной или черной с белым расцветок. Автомобили имели заборник воздуха матово-черного цвета на капоте, вне зависимости от цвета кузова. Кондиционер так и не появился.
Шесть интересных фактов про Ford Mustang
Для американцев это огромное купе (как и многие тамошние машины, считающиеся у нас едва ли ни премиумом) – "рабочая лошадка". За океаном "мустанги" встречаются повсеместно, причём любых годов выпуска. И это неудивительно, ведь Мустанг изначально позиционировался как недорогой автомобиль для молодёжи, и в США его по-прежнему можно купить за вполне адекватные для американцев 22 500 долларов, пусть и в "базе".
У нас за эти деньги, то есть до миллиона рублей, то же пятое поколение будет в лучшем случае 2005-2006 годов выпуска (сомнительные предложения в расчёт не берём).
Цена же новых автомобилей у "серых" дилеров начинается от 1 800 000 рублей. Причём ждать заказанное авто придётся несколько месяцев, как и необходимые для ремонта запчасти. Тем не менее в России предлагали и предлагают весьма потрёпанные машины из вторых-третьих рук с пробегом "далеко за сотню".
Но люди, готовые переплачивать за так называемый американский шик в нашем отечестве не переводились и не переведутся, но их было бы намного больше, решись Ford официально поставлять часть производимого "табуна диких лошадей" в Россию. Может, ситуация изменится с появлением нового, шестого поколения Мустанга?
А выход новинки в свет, в том числе и Старый, не за горами: её продажи стартуют в Европе (а ведь "белых" поставок не было даже у наших западных соседей) уже в начале 2015 года. К сожалению, с Россией вопрос остаётся открытым.
Косвенно в пользу нашего покупателя говорит официальная презентация на русском языке, а также то, что, по словам главного операционного директора компании Ford Марка Филдса, новое купе "затачивали" как конкурента популярных у нас "немцев" премиум-класса – Audi A5 и BMW 4-й серии. А пока этот вопрос решается, мы по случаю обновления легендарного американского автомобиля вспомнили несколько любопытных фактов из жизни Мустанга.
Автомобиль с экрана
Спустя год после того, как первый Форд Мустанг сошёл с конвейера, его решили показать широкой общественности в кино – в 1965 году автомобиль "засветился" в одной из первых "бондиан", в знаменитом фильме "Голдфингер". С тех пор стал натуральной кинозвездой: за 50 лет существования снялся более чем в пятистах кинолентах.
Назван самый дорогой «Мустанг» в мире
Суббота, 26 Сентября 2020
Shelby GT350R, принадлежавший в свое время знаменитому автогонщику Кену Майлзу, стал самым дорогим автомобилем марки «Мустанг», побив рекорд, ранее принадлежавший автомобилю, принимавшему участие в съемках фильма «Детектив Буллитт». Новый рекордсмен также обязан своему успеху кинематографу – именно этот автомобиль был разработан для гонки в 1965 году, история которой отображена в фильме «Ford против Ferrari».
Самый дорогой «Мустанг» существует в единственном экземпляре, что еще больше увеличивает его ценность. Хотя в этой линейке есть и другие автомобили, но в каждом из них есть отличия от оригинала. Компания Shelby American некоторое время использовала этот экземпляр в качестве машины для гонок и экспериментальной модели. Через несколько лет Shelby GT350R стал собственностью одного из работников компании Ford Performance, не переставая при этом принимать участие в турнирах.
В конце концов, Shelby пополнила «Мустангом» фонд своего музея в Колорадо, в котором он провел 14 лет. В 2010 году автомобиль снова перешел в частную коллекцию, где обрел новую жизнь. Владелец коллекции Джон Атцбах произвел масштабную работу по восстановлению салона, после чего выставил Shelby GT350R на продажу. Автомобиль ушел с молотка за рекордные 3,85 миллиона долларов.
Кинокартина «Ford против Ferrari» рассказывает реальную историю, произошедшую во время борьбы за победу в гоночном турнире. Тем не менее, невзирая на свою документальность, некоторые несоответствия в фильме все-таки содержит.
После выхода фильма «Ford против Ferrari», один из главных актеров поделился впечатлениями о своем герое и истории в целом. По словам Кристиана Бейла, картина рассказывает о силе и стремлении стать лучше, которое без устали демонстрируют главные герои.
Автоконцерн Ford решил напомнить своим клиентам о ретро автомобилях собственного производства и отдать дань памяти одной из самых успешных моделей Mustang Shelby GT350, которая в свое время привела команду Генри Форда и Кэрролла Шелби к победе.
Аукцион по продаже редкого автомобиля «Ford GT MK-II» запланирован на май текущего года. Сейчас проводятся подготовительные мероприятия. Всего в мире 45 единиц такого транспорта. Средняя цена составляет более 1 миллиона долларов.
Давайте узнаем больше о Кене Майлсе, человеке, который превратил GT40 в легендарный гоночный автомобиль.
Чтобы отметить 55-ю годовщину и отдать дань уважения победам Кена Майлза GT40 в гонке Daytona 24 Hour Race, в прошлом году Ford выпустил ограниченный выпуск GT Heritage Edition.
Читайте также: