Самый последний порше кайен 2020

Обновлено: 09.01.2025

Появление купеобразного Porsche Cayenne Купе 2020 в России ждали с особым воодушевлением, так как и без того популярная среди наших соотечественников модель должна была предложить главного конкурента для BMW X6.

Опыт работы на нашем рынке баварского концерна показывает, что купе продается так же хорошо, как и внедорожник в кузове универсал (по результатам 2018 года соотношение составило 45 на 55%). Такой же успех грозит повторить немецкая компания из Штутгарта, благо версия нового Кайена с «заниженной» крышей получилась действительно образцовой.

Комплектации и цены

E-Hybrid

Turbo

Turbo S E-Hybrid

Обзор новой модели

Сделать из обычного внедорожника купе очень просто: необходимо лишь увеличить наклон задних стоек крыши, пожертвовав пространством над головой пассажиров заднего ряда.

В новом Порше Кайен Купе 2020 эту проблему решили путем снятия дивана с салазок и его установки на 30 мм. ниже. В результате удалось получить два полноценных места, где смогут комфортно разместиться пассажиры ростом 187 см., не испытывая никакого дискомфорта ни над головой, ни в районе коленей.

Проектируя Порше Кайен Купе 2020 модельного года, немецкие инженеры не ограничились крышей и добавили несколько других интересных конструкторских решений.

Главным образом, они коснулись экстерьера, который должен был подчеркнуть «спортивность» модели, под кузовными элементами которой спрятались мощная силовая установка, пневмоподвеска, активные стабилизаторы и подруливающие задние колёса.

Экстерьер

Несмотря на изменения габаритов и очертания нового кузова, Порше Кайен Купе 2020 сохранил узнаваемый облик. Став ниже на 20 мм. и длиннее на 18 мм., кроссовер имеет изначальную ширину, но «прибавил» в колесных арках (+18 мм.)


Заниженная крыша также заставила конструкторов пересмотреть дизайн задней части, в результате чего номерной знак оказался на бампере. Еще один весомый атрибут образа – колесные диски, которые уже в стандартном исполнении увеличились до 20 дюймов в диаметре.


Основной новинкой экстерьера является выдвигающийся спойлер, который приподнимается на 135 мм. при достижении автомобилем скорости в 90 км/ч. Вопросы вызывает лишь практичность использования такого механизма, например, в условиях суровых российских зим с обильным выпадением осадков.

Салон

Порше Кайен 2020 Купе полностью сохранил компоновку салона, а изменения коснулись лишь заднего дивана, который на выбор покупателя предлагается в двух- и трехместном исполнении (без доплаты).

Спереди размещены монолитные кресла с подголовниками, а в роли крыши инженеры готовы предложить либо огромную стеклянную панель площадью 2,16 м. кв., либо ее углепластиковый аналог, который представлен в виде опции.

Также за доплату в Порше Кайен Купе 2020 можно заказать оригинальный декор отделки, спортивную выпускную систему и шикарные 22-дюймовые колесные диски.

Техническая начинка

Немцы традиционно очень скрупулезно отнеслись к изменениям по технической части своей новой разработки и, хотя сохранили линейку моторов, подвергли силовую часть специальным настройкам, учитывающим качественно другое перераспределение массы Порше Кайен Купе 2020.

Двигателя всего два, что и предопределило наличие всего двух доступных модификаций новой модели Кайен Купе:

• 3.0-литровый V6 мощностью 340 л. с.;
• 4.0-литровый V8 мощностью 550 л. с.

Трансмиссия одна – восьмидиапазонная автоматическая «коробка», передающая крутящий момент на заднюю ось и – при подключении многодисковой муфты – дополнительно на переднюю. V6 разгоняет кроссовер до «сотни» ровно за 6 секунд, а у «восьмерки» на это уходит всего 3,9 сек. (до 200 км/ч – за 24,0 и 14,6 сек.)

Важное уточнение – для версии Купе 2020 модельного года сразу предусмотрен пакет Sport Chrono, тогда как для обычного Porsche Cayenne его можно заполучить лишь опционально.

Старт продаж в России

Порше Кайен Купе 2020 года уже продается в фирменных салонах немецкой компании, где можно приобрести, как обычную версию с 340-сильным двигателем, так и более мощную модификацию.

Первый вариант обойдется в 5,877 млн. рублей, а за «заряженный» кроссовер придется выложить почти в 2 раза больше – 11,013 миллиона.

Для сравнения, Cayenne в «классическом» кузове стоит 4,999 млн. руб., а с учетом добавленных опций, которые у купе есть в базе, подорожает лишь на 270 тысяч.

Премиальный немецкий внедорожник в новом исполнении

Комплектации и цены

Порше Кайен 2020 в новом кузове, безусловно, стоит своих денег. Его обновленный внешний вид можно оценить даже по фото модели. Технические характеристики также на высоте. Покупателям доступны четыре версии автомобиля. Все они отражены в комплектациях и ценах.

*Цены, приведенные в таблице, являются ориентировочными, могут различаться в зависимости от вашего региона и выбранных дополнительных опций.

Кроссовер выйдет в четырех модификациях: Cayenne, E-Hybrid, S и Turbo. В базовую комплектацию первых трех входит:

Стоимость базовой комплектации составляет 4 998 000 рублей. Вариация S будет стоить 6 931 000 рублей.

Turbo

Турбированная версия Porsche Cayenne 2020 дополнительно оснащается светодиодными фарами, адаптивной пневмоподвеской. Весь салон полностью кожаный. На крышки ступиц наносится фирменный герб марки. Вместо 19-дюймовых дисков здесь устанавливаются 21-дюймовые. Сидения спортивные с пакетом памяти. Штатная аудиосистема заменена полноценным мультимедийным комплексом BOSE. Стоить такой автомобиль будет 10 414 000 рублей.

E-Hybrid

В гибридную версию устанавливается электродвигатель, мощностью 100 кВт. По умолчанию идет пакет Sport Chrono и Active Suspension Management. Тормозные суппорты окрашиваются в цвет Acid Green. Автомобиль подзаряжается с помощью оборудования последнего поколения. Будущим обладателям гибридной модификации придется выложить 7 335 000 рублей.

Сроки начала продаж

В Европе Порше Кайен 2020 уже продается, а вот дата выхода автомобиля в России намечена на начало осени этого года. Хотя на официальном сайте компании уже можно сделать предзаказ и ознакомиться с конфигуратором комплектаций. В первую очередь, в российские дилерские центры завезут модели с бензиновым двигателем. Чуть позднее появится дизельная и гибридная модификации.

Технические характеристики

Технически обновленный Porsche Cayenne 2020 практически не изменился. Незначительные преобразования были внесены в настройки рулевого управления и подвеску. Стандартно модель оснащается адаптивными амортизаторами PASM и пакетом Sport Chrono. В Россию немец приедет в двух модификациях:

Обзор интерьера и экстерьера нового кузова

У немецкого кроссовера, действительно, много почитателей, которым нравится внешний вид кузова. Поэтому трогать его не стали, привнеся лишь несколько незначительных изменений. Автомобиль стал больше на 63 мм, а вес снизился на 55 кг. Это вызвано тем, что в конструкции кузова стало больше алюминиевых деталей. Например, часть каркаса, пол, крылья, крыша, подвеска. Улучшилось оснащение фронтальной оптики. Фары и дневные ходовые огни получили светодиодную начинку. Задние фонари полностью диодные и соединены лентой по всей корме. В обвесе появились новые воздухозаборники. Тюнинг коснулся и радиаторной решетки. В стандартной комплектации у автомобиля установлены 19-дюймовые колесные диски. Опционально их можно заменить на 21-дюймовые.

Салон Порше Кайен стал больше походить на Панамера. По центру расположена консоль, оснащенная 12-дюймовым мультимедийным экраном. Практически все кнопки в автомобиле сенсорные. В базовой комплектации есть климат контроль и USB-разъемы для подзарядки девайсов. На сам модуль центральной консоли выведено около десятка кнопок управления опциями. Часть из них дублируется на мультируле. Передние сидения оснащены обогревом и памятью настроек. Задним пассажирам это доступно лишь за доплату. По желанию все кресла можно обтянуть кожей или алькантарой.

Основные конкуренты

Учитывая действительно богатое оснащение автомобиля, конкурентов у немца будет немного. В списке основных значатся:

Таблица базовых характеристик

Используемый тип привода	Полный
Используемый тип кузова	SUV
Тип коробки переключения передач (трансмиссия)	AT (8)
Эффективный обьем двигателя, в литрах	2.89
Ускорение 0-100, с	5.2
Клиренс (расстояние от нижней точки), см	21
Ограничение скорости, макс	265
Страна-изготовитель	Словакия
Гарантийный срок от изготовителя	2 года независимо от пробега
Длинна, см	491.8
Ширина, см	198.3
Высота, см	169.6
Места для сидения пассажиров	5
Радиус разворота, м	6.05
Размер колеи спереди, мм	1680
Размер колеи сзади, мм	1673
Эффективная масса авто, кг	2020
Мощность, л.с.	440
Крутящий момент Н*м	550
Тип силовой установки	V-образный, 6-цилиндровый
Тип топлива, рекомендуемый к использованию	АИ-98
Степень сжатия	10.5
Турбина	Присутсвует
Расход город, л/100 км	11.7
Расход трасса, л/100 км	8.3
Расход смешанный, л/100 км	8.9

Фото новинки

Видео тест-драйв модели

Тест-драйв истребителя на колесах - Porsche Cayenne 2020

Эта модель может стать самым привлекательным внедорожником на современном рынке

В течение трех поколений и почти 17 лет Porsche Cayenne придерживался сходного формата в своем дизайне: знакомая всем 911-подобная "лягушачья" морда, приделанная к обычному кузову внедорожника. Тем не менее, другие бренды пытались встряхнуть свои собственные роскошные внедорожники, предлагая противоречивые, но в конечном итоге успешные варианты "купе". BMW X6 - мы смотрим на тебя? Или отчасти нет? Итак, в решении, которое следовало считать неизбежным, Porsche , наконец, последовал его примеру.

Для Porsche Cayenne Coupe 2020 года передняя часть остается без изменений, но различия начинаются с передней стойки: ветровое стекло имеет более спортивный угол, крыша имеет арку 911, а зад сильнее опущен вниз. Боковые окна/зеркала 911 (отчасти Panamera), а задние крылья заметно выпирают, чтобы вместить на несколько сантиметров более широкую резину.

Крыша ниже, чем у обычного Cayenne - на 2 см, если быть точным - но она не такая заниженная, как кажется. На самом деле, этот топ Cayenne выглядел бы довольно выпуклым в крыше, если бы Porsche не использовал несколько визуальных трюков. Например, центральная часть не окрашена в цвет кузова, но она выполнена либо из стекла, либо, если выбран легкий спортивный комплект, из углеродного волокна. И есть массивный спойлер на крыше, добавленный исключительно для красоты. По фактическим аэродинамическим причинам есть еще один спойлер, чуть выше задних фонарей с электроподъемником. Он настолько велик, что хорошо виден в зеркале заднего вида при поднятом положении.

Чтобы высокие пассажиры не упирались головой в потолок, задние сиденья расположены в немного более низком положении, но это исключает возможность их регулировки вперед и назад. Два передних кресла являются стандартными, без каких-либо дополнительных опций. В любом случае, владелец купе теряет немного гибкости по сравнению с обычным Cayenne, но фиксированная позиция заднего ряда практически идеальна. Кстати, передние сиденья ниже на несколько миллиметров.

Водитель со своей стороны видит стандартную панель, которая украшает обычные модели Cayenne. Это знакомая компоновка, но с множеством кнопок, замененных сенсорно-стеклянной центральной консолью и широким TFT-экраном, с фирменным стилем, общим для Panamera и последних 992/911. И также есть ожидаемые передовые информационно-развлекательные варианты подключения к системе. Porsche теперь имеет три разных стиля автоматического переключения передач. К счастью для Cayenne Coupe, он использует правильное движение (откат для ручного переключения на повышенную передачу, отжимание для ручного переключения на пониженную передачу, в отличие от Macan ), и он также не похож на переключатель "электрической бритвы" 992/911.

Сверхмощный 4.0-литровый Twin-Turbo V8, который развивает 541 л.с и крутящий момент 770 Н·м , дико вжимает в кресло и заставляет сердце биться с адской частотой. И поверьте, эти показатели "взрывают дорогу": с 0-100 км/ч только за 3,7 секунды, Cayenne Coupe Turbo движется с прыткостью чистокровной спортивной машины . Максимальная скорость - 290 км/ч. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с переключением крутящего момента переключается почти так же быстро, как коробка с двойным сцеплением, но она лучше подходит для буксировки - и она обеспечивает перегрузку крутящим моментом при первом взлете, которую любят многие покупатели внедорожников. В районах, сильно патрулируемых полицией, нужно внимательней следить за своей скоростью, т.к вы без труда сможете вывести стрелку спидометра в трехзначное число, а иногда даже и случайно. Cayenne Coupe начального уровня поставляется с 3.0-литровым турбо V6 (335 л.с, 450 Н·м крутящего момента), который разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и достигает максимума при 240 км/ч. Cayenne S Coupe среднего уровня оснащен 2,9-литровым V6 Biturbo (434 л.с, 550 Н·м крутящего момента), который может разогнаться до 100 км/ч за 4,7 секунды на своем пути к конечной скорости 260 км/ч.

Компетентная подвеска (пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию Turbo) может быть улучшена с помощью множества вспомогательных систем, таких как управление задними колесами, регулировка крутящего момента, стабилизация крена и керамическими тормозами. Кухня, со всеми нюансами выше, дает нереальные возможности для захода в повороты для этого Cayenne Turbo на больших скоростях. Водитель никогда не теряет ощущения, что он пилотирует большой внедорожник. Вполне возможно, что профессиональный водитель может заметить незначительное улучшение по сравнению с обычным Cayenne на гоночной трассе, благодаря немного более широкой базе и более низкому центру тяжести. Но у нас не было обычного Cayenne под рукой для целей этого сравнения, и стандартный Cayenne определенно не нуждался в улучшении. Решение о покупке купе должно основываться исключительно на стилистических соображениях. Это особенно верно, поскольку он не намного дороже, чем обычный Cayenne. Цены варьируются от 75 300$ для Cayenne Coupe, до 88 600$ для Cayenne S Coupe и 130 100$ соответственно для Cayenne Turbo Coupe. Хотя часть его более высокой цены определенно идет в сторону стиля, есть еще и превосходный уровень оснащения, включая большие колеса, пакет Sport Chrono и панорамную стеклянную крышу.

Таким образом, подводя итог, Cayenne Coupe сейчас может быть самым привлекательным внедорожником на рынке. Дизайн Cayenne, наконец, отражает его спортивные возможности, в то время как компромисс в функциональности достаточно незначителен, так что переход на версию Cayenne Coupe кажется менее компромиссным, чем X5 / X6 или последний Mercedes GLE.

Porsche Cayenne Coupe 2020

Но рынок не стоит на месте, а постоянно эволюционирует. И компания Porsche понимала, что ей нужен прямой конкурент для нового поколения модных внедорожников в стиле купе. Вот тут и появляется новый Porsche Cayenne Coupe 2020 модельного года. Это практичный Porsche, который изо всех сил старается быть менее функциональным в обмен на более изящный стиль и немного лучшую производительность. Это рецепт победы? Учитывая сокрушительный успех изначального Cayenne, мы бы не стали делать ставку против этого.

Стиль Coupe

Чтобы создать купе-образную линию крыши Cayenne, инженеры Porsche не просто изменили заднюю половину автомобиля. Они также опустили крышу в верхней части лобового стекла более чем на 2 см. Пониженная крыша плавно перемещается спереди назад, где она завершается высоко установленным спойлером. Под задним стеклом находится еще один спойлер, который может подниматься до высоты 13,5 см на скорости выше 90 км в час.

Задняя часть Cayenne Coupe 2020 также получила более вертикальный дизайн, чтобы подчеркнуть ширину и высоту автомобиля. В результате крышка багажника была изменена таким образом, что номерной знак оказался на бампере, а не над ним в соответствующем углублении.

Кроме того, конструкция крыши существенно отличается. Вместо обычного листового металла или простого люка у Cayenne Coupe 2020 в качестве стандартного оборудования будет панорамная крыша. Также доступна карбоновая крыша, являющаяся частью спортивного пакета, похожая на те, что можно увидеть на ультра-спортивных 911 GT3 RS и 911 GT2 RS от Porsche.

Двигатели Coupe

Porsche предложит два варианта на старте продаж: Cayenne Coupe и Cayenne Turbo Coupe. Обе модели будут использовать двигатели, уже имеющиеся на обычных Cayenne и Cayenne Turbo. Cayenne Coupe будет оснащаться 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом, который выдает 335 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента, а Turbo Coupe будет оборудован 4,0-литровым V8 с турбонаддувом, развивающим 541 л.с. и 567 Нм крутящего момента.

Оба мотора будут приводить в движение все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением и динамическую систему полного привода. Как и обычный Cayenne, оба Coupe смогут перетасовывать крутящий момент спереди назад, чтобы увеличить тягу.

Сотрудники Порше говорят, что Cayenne Coupe должен разогнаться до 0-100 км в час за 5,7 секунды. При оснащении спортивным пакетом требуемое время уменьшается до 5,6 секунды, а максимальная скорость составит 243 км в час. Cayenne Turbo Coupe сможет разогнаться до 100 км в час всего за 3,7 секунды, а максимальная скорость будет ограничена 286 км в час.

Преимущества Coupe

Для улучшения управляемости и динамики Coupe, различные варианты от обычной модели являются стандартным оснащением. Porsche Active Suspension Management (PASM) позволяет водителям регулировать жесткость подвески для комфортных или спортивных условий вождения. Пакет Sport Chrono добавляет переключатель режимов на рулевое колесо, чтобы водители могли быстро переключаться с Comfort на Sport или Sport Plus. Он также добавляет функцию оптимизации старта (launch-control), чтобы максимизировать ускорение. И аналоговый секундомер в верхней части приборной панели, чтобы вы могли определить время, необходимое для того, чтобы добраться до работы (или завершить круг на своем любимом гоночном треке). Наконец, 20-дюймовые колеса являются стандартными и могут быть оснащены липкими летними шинами, чтобы сцепление на асфальтовых поверхностях было максимальным.

Внутри регулируемые в восьми направлениях спортивные сиденья входят в стандартную комплектацию и отличаются большей поддержкой со встроенным подголовником для развития темы спортивного купе. Доступны дополнительные тканевые сиденья с классическим рисунком Pepita (возможно, наш любимый вариант), а также различные другие элементы отделки из углеродного волокна и алюминия.

Заднее сиденье может быть в трех- или двухместном исполнении. Сами задние кресла регулируются и имеют большую поддержку, чем в типичном внедорожнике. За спинками сидений находится около 620 литров грузового пространства, что на самом деле не так уж и сильно уступает обычному багажному отсеку Кайена с его 767 литрами.

Компромиссы Coupe

Тем не менее, уменьшенный объем багажника подчеркивает компромиссы, которые идут с более элегантной линией крыши. Чтобы сохранить некоторое расстояние от головы до потолка, задние пассажиры будут сидеть примерно на 3 см ниже по сравнению со стандартным Cayenne. Эта высота влияет на удобство входа и выхода из транспортного средства. Поэтому более низкие пассажиры на задних сиденьях могут застревать при выходе из автомобиля, а также, уставившись на дверные панели, констатировать отсутствие желаемого обзора во время езды. Но Coupe удовлетворяет иные потребности, чем стандартный Cayenne, и покупатель должен быть готов принять эти компромиссы.

Ни Audi, ни Lambo

Пока не получим возможность управлять им самостоятельно, мы рассматриваем Cayenne Coupe 2020 как среднего ребенка между Audi Q8 2019 и Lamborghini Urus 2019, двумя другими кроссоверами Volkswagen Group, с которыми он делит платформу. Cayenne Coupe 2020 не такой вместительный, как Q8, но он более функциональный, чем Urus. Доступный V8 с турбонаддувом, безусловно, сделает Porsche быстрее, чем Q8, но 650-сильный Urus, вероятно, продолжит доминировать на дороге. Однако, учитывая растущую популярность спортивных кроссоверов, эта золотая середина, вероятно, будет ценной территорией.

В линейке Porsche, возможно, лучше думать о Cayenne Coupe 2020 как о высокой Panamera с немного более легким входом и выходом. Вероятно, он будет ездить на шоссе чуть мягче, чем Panamera, и лучше справляться с заснеженной или грунтовой дорогой. Да, Panamera, вероятно, всё ещё будет лучше, чем Кайен Купе 2020, на извилистой дороге. В любом случае, потенциальный покупатель Cayenne Coupe 2020, вероятно, не заинтересован в максимальных перегрузках, а предпочитает роскошный, настраиваемый по себя автомобиль (впрочем, как и любой другой Porsche) с яркими эмоциями от вождения, позволяя при этом только лёгкий компромисс в повседневной функциональности.

Цены и старт продаж

Ожидается, что Porsche Cayenne Coupe 2020 модельного года будет доступен осенью 2019 года по стартовой цене в 5 877 000 рублей, в то время как Porsche Cayenne Turbo Coupe 2020 года будет стоить 11 013 000 рублей.

Содержание обзора:

Официальное появление новой генерации премиального Porsche Cayenne в 2018 году особо не впечатлило поклонников. Сложилось такое ощущение, что дизайнеры оставили без изменений переднюю часть, минимально доработали новинку сбоку и добавили современные технологии сзади. На самом же деле все это было сделано, чтоб сохранить всем полюбившийся дизайн и максимально приблизить автомобиль к конкурентам в плане современных технологий.

Комплектации	Начинка	Цена от, руб.
Cayenne	3.0 л, 340 л.с., бензин, АКПП, полный привод	4 999 000 ($79 223)
Cayenne e-Hybrid	3.0 л, 340 л.с., гибрид, АКПП, полный привод	7 336 000 ($116 259)
Cayenne S	2.9 л, 440 л.с., бензин, АКПП, полный привод	6 932 000 ($109 857)
Cayenne Turbo	4.0 л, 550 л.с., бензин, АКПП, полный привод	10 415 000 ($165 055)
Cayenne Turbo S e-Hybrid	4.0 л, 550 л.с., гибрид, АКПП, полный привод	12 342 000 ($195 594)

Конкуренты

Экстерьер нового внедорожника

Как уже говорили, если неопытный автолюбитель посмотрит на новую генерацию Порше Кайен, то может не отличить от третей версии. Дизайнеры практически скопировали переднюю и боковую часть 3-ки с предыдущей 2-ой генерации. На самом же деле это было сделано непросто так. Производитель всячески пытался сохранить так полюбившийся покупателям дизайн, при этом добавить максимум современных технологий. Всего на выбор покупателя предложили 5 основных комплектаций, которые между собой отличаются минимально, добавленными хромированными элементами или улучшенными деталями.

Благодаря доработкам дизайнеров, оптика и передний бампер стали более выразительными. Оптика обзавелась разделенными 4-ма линзами, соединенными в одну фару. В зависимости от пожеланий покупателя и комплектации нового Порше Кайен, передние фары могут быть просто светодиодными или же полностью матричными с полным пакетом современных функций. Вслед за оптикой изменился передний бампер, центральную часть отвели под массивную решетку радиатора, с горизонтальными вставками. Боковые части бампера отвели под дополнительные воздухозаборники. Хочется сразу отметить, что в зависимости от комплектации, основная часть бампера будет меняться.

Небольшие изменения пришлись на капот кроссовера. Линии стали строгими, а центральную часть приподняли в отношении боковых деталей капота. Неизменной осталась эмблема компании, в виде щита, хотя неоднократно ходили слухи о том, что её хотят модернизировать.

Что касается боковой части Porsche Cayenne, то она осталась прежней. Дизайнеры решили не менять детали оформления, лишь сделали более строгими линии и доработали отдельные элементы. По-прежнему на дверной панели остались зеркала заднего вида, укомплектованные камерами, LED повторителями поворотов, электроприводом регулировки и прочими функциями. Раскраска кузова нового Порше Кайен может быть самой разной, от выдержанных оттенков, до ярких вариантов, в том числе двухцветных.

Не исключается вариант окраса кузова Порше Кайен по индивидуальному заказу. Расцветка кузова может быть как обычной, так и с оттенком металлик.

Намного больше изменений получила корма нового Порше Кайен. Стопы получили светодиодную технологию и соединены между собой тонкой LED линией. Именно эта деталь больше всего отличает новую генерацию от предыдущей версии. В остальном же небольшие доработки пришлись на задний бампер и спойлер вверху заднего стекла.

Последняя деталь кроссовера – крыша. Здесь может быть как сплошная, с ребрами жесткости, так и люк или панорама. В зависимости от комплектации, на крыше так же могут быть установлены рейлинги для крепежа дополнительного багажника. Суммарно о внешнем виде складывается двуликое впечатление, на первый взгляд никаких отличий нет, с другой же стороны отличия есть, при этом сохранен узнаваемый и полюбившийся дизайн предыдущей генерации.

Интерьер нового внедорожника

Сверху над дисплеем расположили фирменные часы и пару воздуховодов. Еще пара воздуховодов расположилась под основным дисплеем. Стоит отметить, что это вся центральная консоль, так как большая часть кнопок расположилась на центральном тоннеле, возле рычага коробки передач. Большинство кнопок сенсорные, в частности здесь расположили управление подогревом сидений, климат-контролем и системами безопасности. Сам же рычаг коробки передач Порше Кайен получил классическую форму, с указанием передач в торце.Продвигаясь по центральному тоннелю Porsche Cayenne, можно найти пару подстаканников, прикуриватель и вместительный подлокотник. Для удобства пассажиров второго ряда, с обратной стороны подлокотник укомплектован панелью климат-контроля, а в качестве опции можно добавить дисплеи на подголовники передних сидений.

Теперь о самом интерьере нового Порше Кайен, независимо от комплектации и характеристик, автомобиль рассчитан на 5 посадочных мест. Сразу стоит отметить, что сами сиденья могут отличаться между комплектациями, от комфортных, до жестких спортивных вариантов. Передние сиденья кроссовера получили электропривод регулировки, память на три режима настроек, а так же другие функции для премиальных автомобилей.

Что касается второго ряда сидений Порше Кайен, то здесь свободно смогут расположиться три пассажира. Свободного места предостаточно в районе коленей и головы. В плане функциональной начинки, второй ряд так же может быть укомплектован подогревом, вентиляцией, электроприводом регулировки и памятью. В качестве материала для обшивки интерьера Порше Кайен дизайнеры использовали только качественные материалы (кожа, алькантара, замш и прочие). На выбор покупателя предлагают стандартные варианты окраса:

Это минимальный список того, что могут предложить покупателю нового Порше Кайен. Так же на выбор предлагают добавить теснение по коже, различные вышивки и прострочку под цвет кузова.

Вслед за приборкой, обновления пришлись на рулевое колесо Porsche Cayenne. В основе лежит три спицы, две из которых отведены под функциональные кнопки. Центральную часть занимает фирменная эмблема в виде щита, а за рулем целый арсенал для управления комфортом. Отрегулировать руль Порше Кайен можно как по высоте, так и по глубине с помощью электропривода. В качестве обшивки использовали качественную кожу с небольшой прострочкой с внутренней стороны. Интерьер новой генерации Porsche Cayenne действительно выглядит богато, современные технологии, дорогие материалы обшивки и конечно выдержанный стиль.

Разнообразие двигателей Порше Кайен это не просто перечень, а характеристики каждой комплектации. Именно сердце кроссовера отличает новинку. На выбор покупателя предложили обычные, заряженные и гибридные двигателя. В тандеме с агрегатами работает автоматическая трансмиссия и система полного привода. Всего доступно 5 разных вариаций и двигателей нового Porsche Cayenne.

Как видим, расход топлива бензиновой и гибридной версии Порше Кайен существенно отличается, несмотря на то, что в основе гибридной установки лежат одинаковые ДВС, как и в обычной версии кроссовера. По размерам новинка не будет отличаться, если сравнивать комплектации.

Системы безопасности и комфорта

Говорить о системах безопасности и комфорта кроссовера Порше Кайен можно бесконечно, так как для премиального автомобиля это основная цель. Новый Cayenne сможет удивить не только отличным комфортом, но и множеством вспомогательных систем, как для водителя, так и пассажиров. Среди систем кроссовера числится:

полный пакет подушек безопасности для первого и второго ряда сидений;

2020 Porsche Cayenne 3.0 V6

Porsche Cayenne. Такая популярная машина в мегаполисах России, настолько модная и безликая единовременно, что достаточно сложно понять, как ты к ней относишься. Это не квадратный G Classe, который славится своим "love it or hate it" подходом. Это не маленький Smart, аудитория которого ищет городской табурет на колесах, и это точно не AMG GT, машина которую покупают за дерзкий внешний вид, необычный форм-фактор и наполненный мониторами салон. Cayenne- одновременно красивая, стильная, комфортная, но также относительно скучная машина.

Проведя 4 дня с этим кроссовером, я успел насладиться его прелестями, и должен отметить, что лучшей машины для повседневной эксплуатации, особенно в рамках Москвы, я представить не могу. Cayenne отвечает абсолютно всем потребностям городского жителя: он стильный, он комфортный, у него большое количество ДВС на выбор, для каждого пользователя, он управляется лучше большинства кроссоверов, у него красивый интерьер и он вместителен для подобного класса авто. Не подумайте, что я просто так расхваливаю эту машину — тут есть чем гордиться.

Во-первых, пока что это единственный кроссовер, помимо BMW X6, где мне удалось достаточно низко опустить сиденье. То есть, за рулем Cayenne чувствуешь себя максимально по-легковому, включая повадки авто. Я не могу пожаловаться на эргономику, хоть и считаю эргономику БМВ значительно лучше эргономики ВАГа. Сиденья дарят идеальную смесь уюта и жесткости, с правильно настроенными боковинами (чего я не могу сказать о тех же Mercedes, где активная подкачка боковин "лагает" так же сильно, как их мультимедиа. Кстати, топовые адаптивные фары очень впечатляют на загородных дорогах. Пересев обратно в М4, я даже расстроился превосходству Porsche в этом аспекте, но об этом в другом посте.

Во-вторых, у Cayenne шикарнейший интерьер, с новой мультимедиа, приятным рулем, классными кнопками и ощущением смеси технологичности и люкса. В отличие от "стрингов", машина не ощущается вульгарной, и ее интерьер я бы назвал идеальным, хоть это и субъективно. На контрасте с Audi, тут дизайн интерфейса на экранах не вызывает вопроса, и интерьер не смотрится пустым при выключенной мультимедиа. Отдельно хочу отметить шайбу выбора режима езды, закрепленную на руле. Это действительно удобно, особенно когда выходишь на шоссе и требуется срочно ускориться. Центральная кнопка переводит машину в максимально боевой режим на 20 секунд.

В третьих, эта машина просто напросто удобна. Она не доставляет дискомфорта, и позволяет насладиться окружающей атмосферой. Огромная панорама, со сдвижным люком, напомнила мне о том, какой кайф можно получить от подобных машин в солнечные дни. Я даже вспомнил мой XE S, даже несмотря на то, что 3-х литровый V6 от Porsche не звучит от слова совсем, на фоне компрессорного двигателя в Jaguar. В целом, звук — это единственный глобальный "факап" этой Porsche.

Отдельно хочу отметить то, чего еще не видел на других машинах. Как задняя, так и передняя камера, при парковке, поворачивается в ту сторону, куда повернут руль.

Не обошлось и без минусов. Несмотря на 5/5 баллов в контексте ежедневного удобства, эта машина никогда не прошла бы тест на "Поршевитость". По ощущениям, это скорее Audi, в штутгартской обертке. Машина может ехать быстро, двигателя хватает для ежедневного перемещения, но быстрая езда кажется скорее нелепой, да и недостаточная поворачиваемость становится достаточно очевидной на скоростях выше 140 км/ч. В целом, гоняя на такой машине, особенно с отсутствием звука выхлопной системы, начинаешь чувствовать себя нелепо. Сразу хочется перестроиться правее, включить хорошую музыку, включить подсветку интерьера, открыть панораму, перевести машину в комфорт и просто отдаться погружению в мир комфорта и лоска. И именно на этом этапе начинаешь задумываться о том, нужен ли Cayenne с такой философией? "А не хочу ли я более мягкой подвески и лучшей плавности хода? Это Range Rover Sport проехал? Выглядит комфортно, статно…" И те, кто об этом задумаются будут совершенно правы, потому что Cayenne 3.0 не может подарить ярких ощущений, но также не подарит эталонной плавности хода Range Rover или GLS на пневмоподвеске. Впрочем, для смеси города и трассы, машину можно назвать в меру сбалансированной.

Как ни странно, Cayenne скорее имитирует спорт, потому что отклик руля как будто искусственно обострен, количество обратной связи явно превышает тот адекватный объем, который нужен "Фисикам" или дядям на пути в офис. Режим работы двигателя в Sport Plus кажется скорее комичным, как выслуживающийся офисный сотрудник, который всячески пытается показать себя, но не понимает что сила за теми, кто делает, а не имитирует деятельность. Обороты держатся высоко, машина дергано реагирует на газ, но динамика не удивляет и резкие перестроения не дают нужного количества обратной связи, Иными словами, пятой точкой дорогу не чувствуешь, хотя машина всячески пытается доказать обратное.

Не меньше удивляет невозможность сменить проигрывающийся трек с руля — для этого приходится пользоваться центральным экраном. Да-да, на руле есть почти любые кнопки, кроме тех которые помогут с переключением треков. Ну а зачем вам удобство? Вам нужен спорт, показания температуры масла двигателя, коробки, распределения тяги между осями и даже показатель перегрузок. Уверен, 95% аудитории даже не знает, что такое распределение тяги, слово "перегрузка" трактуют как усталость в конце дня, а про показатель G-Force я вообще молчу. В общем, маркетологи Porsche — гении, без сарказма.

Cayenne, как трикотажный костюм, призван принять форму вашего тела. Будучи массовой машиной, он должен привлечь максимальное количество покупателей, будь это мать с маленькими детьми, юный обеспеченный парень, любящий покрасоваться, или губастая Анфиса, "масик" которой решил сделать ей заслуженный презент. Cayenne 3.0 комфортный, стильный, качественно сделанный, но в нем заложена философия комфорта, плавности и умиротворенности. Именно поэтому, на первом и даже втором поколении кроссовера от Porsche постоянно гоняли, и эти машины часто "разрывали" поток. 3-е поколение плавно и спокойно плетется вдоль городских дорог, уже без резких движений. Эта машина — квинтэссенция философии ВАГа. Ни туда, ни сюда. Вечно между спокойным и вальяжным Мерседесом и задиристым и провоцирующим на агрессивную езду БМВ, хоть и занимает позицию куда выше, с точки зрения статуса и имиджа. Cayenne с 3.0 V6 не пропитан нотками марки Porsche, хотя всячески стремится доказать вам обратное.

Комментарии 153

Да, если не считать говенного качества этого Е3. (Пишу о своём опыте). Мультимедиа глючит, периодически не загружая модули на «рабочем столе». Правое окошко нави в приборке периодически отказывалось показывать изображение. Отключался блок активного круиза, а с ним и матричные фары.
Подсветка салона, — ужасная имитация ее, в отличие от мерседосовской. Очень мало место для вещей в салоне. Я из 4ки бмв собрал в пакет вещи которые были в боксе и бардачке и 2 мес возил его на заднем коврике, тк было банально некуда разложить их и центральный бокс Порше греется (летом).
Ещё меня бесили несколько вещей (именно в последнем поколении): нет возможности зафиксировать ближний свет, — при заводе нужно каждый раз его включать, если хочешь ехать с фарами днём;
отсутствие ограничителя скорости при версии с активным круизом. (По первости нахватал много штрафов, тк привык к лимитёру).
Самая тупая в мире система старт-стоп, когда авто глушит двигатель ещё в движении, например когда ты подъезжаешь к второстепенной дороге, притормаживаешь чтобы пропустить авто (не до 0), и готовишься нажать на газ, чтобы проехать перекрёсток, а тут машина решает заглушить двигатель. Заеб.сь.
И конечно старт-стоп нужно отключать при каждом заводе. Или можно выбрать индивидуальный режим (настроив без старт -стоп), но его тоже нужно включать при каждом заводе двигателя. И конечно ты вспоминаешь что не выбрал его, когда заглох в не нужный момент.
Про отсутствие кнопки смены станции или трека на руле, — это отдельная боль. Можно запрограммировать на пустую кнопку, но смена станций радио будет по всему списку, а не из избранных, все через ж.
Ну и вопросы к маркетологам, — какого х на экране изображается какой то левый авто, — он ни ЦВЕТОМ, ни опциями не похож на тот, что у тебя. Это же элементарная вещь, но для марки, где ставят на первое место персонализацию это очень странно. Даже у турбаков за 15 млн картинка «левой» машины. Куча марок авто, где это реализовано много лет. (Например бмв).
Короче я поел этот кактус 7 мес, а после продал как страшный сон.
Справедливости ради, — Порше лечит свои засранки, но спустя год-два после выхода модели. Но скидок за поедание кактуса не дают, особенно первым покупателям.

Да, в машине действительно очень много косяков, что странно, не свойственно Porsche.
Что касается старт/стоп, у меня такое встречалось на Ауди. Тоже дико раздражало, казалось неуместным.
В общем, брать первые партии просто нельзя. В целом, Кайен приятная машина, но количество косяков зашкаливает…

Для энтузиастов у Porsche есть GTS. А начальная версия очень соответствует!

Поддерживаю, GTS хороши)

Опять за своё. Спокойный и вальяжный Мерседес. Ну что такое?))
Поехали на тест драйв е53амг. Все, я больше не могу.

Новый Porsche Cayenne 2020-2021 с гибридными технологиями

Третий Porsche Cayenne 2020-2021 вышел в 2017 году на немецком автосалоне Штутгарта и после поступила на разные рынки. Здесь много нового, ведь за 7 лет выпуска предшественника немцы придумали различные технологии, которые мы сегодня обсудим.

Рынок купеобразных кроссоверов растет, и немцы подготовились под рост, выпустив версию Coupe. Порше всегда опрашивают своих клиентов, чтобы будущее поколение здесь еще качественнее и удобнее, но был ли выпуск купе результатом опроса? В принципе это не столь важно, сегодня мы просто максимально подробно обсудим все нововведения лидера сегмента.

Содержание:

Оставайтесь привлекательными

Аналогично Panamera производитель оставляет владельцев рестайла второго поколения привлекательными на трассе. Их передняя часть архитектурно отличается мало, только рассматривая детали можно понять, что новое здесь все.

Форма фар изменилась немного, больше отлична ее диодная начинка (опционально матричная). Выпуклая центральная часть капота другая. Решетка радиатора и идентичные воздухозаборники похожи, но она стала шире, уменьшились разделительные стойки, а диодные поворотники перемещены ниже и почти соответствуют толщине хромированных линий. Визуально создается некое объединение и три стильные полосы. Поменяли нижнюю часть бампера третьего Cayenne и форму утопленных ПТФ.

Сбоку найти отличия еще сложнее – сплошные мелочи в виде линий колесных арок и линии над порогом. Изменились зеркала заднего вида, что также относится к мелочам. Колесные арки и пороги отделаны защитным пластиком, но только в базе. Комплектации выше получат окрашенный пластик. Колеса также могут выдать комплектацию, у них разный дизайн и размерность от R19 до R21.

Задняя часть уже отбирает всю надежду владельцев предшественника. Сзади тонкий общий диодный фонарь на всю ширину автомобиля. Центральная часть не светится, там красуется гордая надпись «Porsche». Размер верхнего анти-крыла, количество труб выхлопной системы и наличие некой расчески зависят от комплектации. Задний спойлер немного приподнимается в Turbo S для лучшего воздушного сопротивления.

Размеры кроссовера:

• длина – 4918 мм;
• ширина – 1983 мм;
• высота – 1696 мм;
• колесная база – 2895 мм;
• дорожный просвет – 132-245 мм.

Cayenne Coupe

Дополнительный кузов визуально отличается мало, если не обращать внимание на крышу. В реальности здесь более раздутые крылья, спереди собственные накладки радиаторной решетки, сзади другие бампера и совершенно иная крышка багажника.

Крыша вроде бы просто наклонена сзади, по факту пришлось сильнее наклонить стойки и изменить форму всех стекол.

Такие якобы мелочные изменения поменяли габариты кузова:

• длина – 4931 мм;
• ширина – 1983 мм;
• высота – 1676 мм;
• колесная база – 2895 мм.

Сенсорный Vertu

Все помнят, что центральный тоннель Кайена и Панамеры за обилие кнопок называли большим телефоном Vertu. Стилистика действительно была похожа, но немцы теперь ушли от этого в сторону сенсорных панелей. Конструкция в принципе прежняя с массивным селектором КПП, несколькими алюминиевыми кнопками и вроде все. По факту включенное зажигание активирует сенсорные кнопки на панели Porsche Cayenne 2020-2021.

Решение конечно красивое, но удобства несколько меньше, ведь найти нужную кнопку на ощупь невозможно, так что придется отвлекаться от дороги.

По материалам все соответствует статусу автомобиля – кожа, вставки из алюминия и дерева.

Сиденья – отличные спортивные кресла с регулируемой боковой поддержкой. Кресла имеют вентиляцию, память, подогрев и массаж. Сзади диван, отформованный под пару пассажиров, так что центральному будет неудобно. Свободного места стало больше в длину и в ширь за счет увеличения размеров кузова.

Перед водителем новый тонкий 3-спицевый руль, обшивка которого зависит от покупателя. Либо это будет только кожа, либо смесь с деревом, либо смесь с карбоном. Интересно обыграли панель приборов, все-таки 5 стрелочных датчиков это традиция марки. Реальный аналоговый только центральный тахометр, а остальные имитируются 7-дюймовыми дисплеями, на которые при желании можно вывести что-то иное, например, навигацию.

Мультимедиа Порше Кайена 3 – отдельный разговор. Здесь стоит огромный сенсорный 12,3-дюймовый дисплей PCM. Она поддерживает Apple CarPlay, Android Auto, имеет собственную навигацию. Через нее же настраивается поведение самого автомобиля. Работает система отлично – ноль претензий. Избыточной роскоши здесь нет, поэтому дефлекторы воздуха управляются руками.

Еще из разной электроники есть:

• адаптивный круиз-контроль;
• система кругового обзора;
• контроль полосы движения;
• распознавание дорожных знаков;
• топовая аудиосистема Burmester за 400 тысяч рублей.

Пространства прибавил багажник, увеличив объем до 770 литров, а при сложенном заднем диване общий объем будет равен 1710 литрам. Крышка багажника конечно с электроприводом.

Характеристики двигателей

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	3.0 л	340 л.с.	450 H*m	6,2 сек.	245 км/ч	V6
Бензин	2.9 л	440 л.с.	550 H*m	5,2 сек.	265 км/ч	V6
Бензин	4.0 л	550 л.с.	770 H*m	4,1 сек.	286 км/ч	V8
Гибрид	3.0 л	476 л.с.	450 H*m	5 сек.	253 км/ч	V6
Гибрид	4.8 л	686 л.с.	770 H*m	3,8 сек.	295 км/ч	V8

Подробнее

Третьему кроссоверу предлагается три бензиновых двигателя Панамеры:

1. В базе устанавливается 3-литровый турбированный V6, выдающий теперь 340 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. База, а едет приличные 6,2 секунды до сотни с максимальной скоростью 245 км/ч.
2. S – вторая модификация оснащается 2,9-литровым V6 с парой турбин, что дало 440 лошадей и 550 единиц крутящего момента. Прибавка скидывает секунду разгона и добавляет 20 км/ч к максималке.
3. Кайен Turbo – 4-литровый V8 с двумя турбинами, выдающий 550 лошадиных сил и H*m крутящего момента. Такой кроссовер набирает 100 км/ч за 4,1 секунды, а максимум способен набрать 286 км/ч.

Где же Turbo S? Сейчас все поймете!

Базовой и топовой версии опционально доступна технология E-Hybrid с небольшим электромотором спереди и литий-ионным аккумулятором над задней осью. Эта конструкция также будет использована стабилизаторами, но в основном добавляет 136 лошадиных сил.

В итоге топовая Turbo S будет разгоняться до сотни за 3,9 секунды, да и еще станет относительно экономной. Базовая машина вместе с электродвигателем станет разгоняться за 5 секунд и также будет экономить топливо, расходуя в смешанном цикле 3,4 литра. Ездить можно только на электрической тяге, максимум 44 км. Заряжать аккумуляторы можно дома или на станциях. Провод идет в комплекте.

Модульная ходовая Porsche Cayenne 2020-2021

Немца уже не роднит база с Туарегом, ведь теперь используется модульная платформа MLB Evo, роднящая его со всем концерном. По размерам платформы – это конечно Туарег, а на Q7 и Bentayaga используется ее удлиненная версия.

Повороты кроссовер держит прекрасно, чему также способствует система подавления кренов PDCC.

Трансмиссия и тормоза

Тормозит базовая модель классическими вентилируемыми дисками. От комплектации Turbo или за 200 тысяч в базе появятся первые в мире диски с вольфрам-карбидным покрытием. Эффективности конструкция не добавляет, но на 30% снижает нагрев, количество пыли от колодок и соответственно надежность (улучшает). Теоретически конструкция неплохо экономит бюджет на ТО тормозов.

Хотите на бездорожье? Глупый поступок конечно на таком автомобиле, но в вашем распоряжении 27,5 градуса съезда и 24,4 градуса съезда. При этом покупателю достается такой дорожный просвет и такие углы только при заказе пакета Off-road с режимами Mud, Gravel, Sand и Rocks. В брод можно, но глубиной до 50 см. Задняя камера кстати с омывателем, что важно фанату грязи.

Комплектация	Цена
Базовая	6 280 000 ₽
Cayenne E-Hybrid	7 800 000 ₽
Cayenne S	8 110 000 ₽
GTS	9 560 000 ₽
Cayenne Turbo	11 930 000 ₽
Turbo S E-Hybrid	14 040 000 ₽

Порше всегда был дорогим брендом, поэтому его базовая комплектация стоит уже 5 миллионов рублей. Оснащается база конечно отлично, но не максимально:

• круиз-контроль;
• 1-зонный климат-контроль;
• электропривод крышки багажника;
• 19-дюймовые диски;
• комбинированная обшивка салона;
• подогрев сидений;
• электрическая регулировка передних кресел;
• светодиодные фары;
• 12,3-дюймовая мультимедиа с голосовым управлением.

Максимальная версия Turbo S стоит 12 342 000 рублей – сильно дороже. Основная оплата за техническую сторону, но немного изменится оснащение. Дополнительно можно приобрести массу опций, которые поднимут цену кроссовера до 14 млн рублей.

Некоторые опции:

• вентиляция и массаж сидений;
• аудиосистема Burmester;
• контроль слепых зон;
• система ночного видения;
• контроль полосы движения;
• панорамная крыша;
• система кругового обзора;
• проекция;
• адаптивный круиз;
• доводчики дверей;
• бесключевой доступ.

Вывод: Да, он того стоит! Новая модель во много изменилась в лучшую сторону, а работа бренда по опросу владельцев выполнена отлично. Пересаживаться с прошлого поколения стоит, ведь теперь ваш Porsche Cayenne 2020-2021 красивее, просторнее, мягче, функциональней и быстрее. Каждый пункт стал лучше! Сравнивая с конкурентами его можно назвать лучшим, если не брать за конкурента соплатформенный Бентли.

Читайте также:

  
• Наклон смещение дад газель
  
• Соленоид 2 n89 фольксваген замена
  
• Фольксваген шаран 1998 года дергается
  
• Какие автобаферы подходят на шкоду рапид
  
• Стоит ли покупать субару аутбек 2020 года