Самый первый астон мартин
Эволюция автомобилей Aston Martin. C чего все началось. Часть первая
1913 год. Роберт Бэмфорд и Лайонел Мартин основали компанию Bamford & Martin Ltd., впоследствии ставшей Aston Martin.
1914 год. Появился первый автомобиль Астон Мартин, созданный как соперник Bugatti, он выиграл скоростной подъем на холм Астон. Это было увековечено в названии компании.
1920 год. После отставки Роберта Бэмфорда компания была переименована в Aston Martin, а ее штаб-квартира переехала в Кенсингтон.
1922 год. Первая зарубежная гонка Астон Мартин. Компания приняла участие в Гран-при Франции.
1926 год. После неудачного года компания была реорганизована и вновь открылась под названием Aston Martin Motors.
1927 год. Рождение новой модели – Series 1 (первая модель периода Бертелли). Она оснащалась OHC двигателем и выпускалась в четырех вариантах: спорткара, гоночного автомобиля, туринговой машины и седана.
1928 год. Астон Мартин впервые принял участие в «24 часах Ле-Мана».
1929 год. В серии 1 появилась особо мощная модель International. Ее мощный двигатель с сухим поддоном картера был создан на основе гоночных разработок.
1932 год. Выпущена модель Series 2. В целях экономии в конструкции этой модели были использованы детали сторонних производителей. Ее продажам способствовали успехи Aston Martin в автоспорте.
1933 год. Все три призовых места в «24 часах Ле-Мана» достались моделям Астон Мартин с 1,5-литровыми моторами.
1934 год. Разработана модель Ulster на базе гоночного автомобиля для «Турист Трофи». Это была самая знаменитая модель среди ранних Aston Martin.
Выпущена модель Series 3 под обозначением Mk ll. Она выпускалась в двух вариантах.
1936 год. Первая 2-литровая модель Aston Martin – 2 Litre Speed. Она была разработана для участия в «24 часах Ле-Мана», но потом поступила в коммерческую продажу.
1939 год. На свет появился передовой для своего времени прототип Atom. Он заложил основы будущих моделей Астон Мартин. Он примечателен пространственной рамой и независимой подвеской.
1947 год. Дэвид Браун возглавил Aston Martin. Его инициалы были увековечены в знаменитой серии DB.
1948 год. Первая модель, выпущенная при Брауне – DB1. Она являла собой попытку повторить достижения Атом в серийное производство. Однако тяжелый кузов существенно ограничил ее характеристики.
1950 год. Выпущена первая модель Aston Martin с 6-цилиндровым двигателем – DB2. Этот 2,6-литровый DOHC двигатель был разработан бывшим основателем Bentley Motors – У.О. Бентли. В 1950 году он занимал должность главного инженера Lagonda.
История автомобильного бренда Aston Martin
Один из самых известных брендов роскошных автомобилей, «Aston Martin», был основан в 1904 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом, и в начальные годы своего существования носил название по фамилиям своих основателей. Первые автомобили компании были разработаны исключительно под нужды спортсменов, которые принимали участие в различных соревнованиях по всему миру. Одним из таких спортсменов были и сам Лайонел Мартин, который на первом автомобилей своей марки Singer-10 выиграл престижную гонку «Aston». Именно так и появилось современное название компании «Aston Martin».
Однако вторая модель была разработана спустя два года после регистрации торгового знака и планировалось ее масштабное производство, которому помешала начавшаяся Первая Мировая Война. Тем не менее, было выпущено несколько тестовых образцов, которые выкупила одна из крупнейших авиакомпаний страны.
После войны производство так и не было налажено, а в 1947 году разоренная фирма «Aston Martin» была выкуплена предпринимателем Дэвидом Брауном, который был давним поклонником Лайонела Мартина и страстным коллекционером спортивных автомобилей. К слову, именно Браун и добавил знаменитые DB к названию моделей, которые используются по настоящее время.
В 1957 году вышли первые две модели «Aston Martin» - DB1 и ее гоночная модификация DBR1. Кроме того, англичанин выкупил гоночную компанию «Lagonda», разработки которой позволили модернизировать DBR1 так, что она смогла участвовать в двадцатичетырехчасовом марафоне Ле-Ман, который сразу же покорился предприимчивой и амбициозной компании. В 1959 году была одержана уверенная, но единственная победа, которая еще долгие годы будет будоражить новых хозяев бренда.
Однако Дэвид Браун решил, что настало время завоевать мировую известность далеко за пределами Франции и Великобритании. Лучшим решением стало участие в работе над фильмом о Джеймсе Бонде. Выпущенный к тому времени Aston Martin DB5 имел изящный дизайн и добротные характеристики спортивного автомобиля. Модель для фильма получила более мощный двигатель в 4 литра, против 3,7 у стандартной модели, а так же первую в мире пятиступенчатую спортивную коробку передач и мягкую подвеску, которая глушила крены при входе в поворот на большой скорости. Как результат, Aston Martin DB5 стала самой продаваемой спортивной машиной того времени по обе стороны Атлантического океана.
Тем не менее, измученный болезнью и начинающимися финансовыми трудностями в связи с модернизацией производства, Дэвид Браун принимает решение продать компанию в 1972 году. Новые хозяева были не менее амбиционзными, чем Дэвид Браун в 1947 году. Была выпущена модель Aston Martin V8, которая свела к нулю продажи конкурентов от «Lamborghini» и «Ferrari» в Великобритании на протяжении всего 1972 года. Кроме того, была предпринята попытка возродить компанию «Lagonda» и продавать под этим брендом дешевые версии автомобилей «Aston Martin». Но проблемы наступили и у новых хозяев, которые были вынуждены продать контрольный пакет акций «Aston Martin» компании «Ford».
В течение шести долгих лет американский концерн проводил полную реструктуризацию «Aston Martin», а в 1993 году были выкуплены оставшиеся акции. Результатом управленияФорда стал выпуск Aston Martin DB6 и DB7, продажи которых с каждым годом росли и достигли 6 тысяч проданных экземпляров в 2001 году. Кроме того, «Ford» анонсировал в 2003 году сразу две новые модели Aston Martin - DB9 и Vanquish, которые должны были окончательно вывести английскую марку в лидеры по продажам в своем сегменте по всему миру.
Спустя всего 3 месяца, «Ford» неожиданно объявила о планах продать «Aston Martin», что и было сделано в январе 2004 года. Новыми хозяевами стали арабские инвесторы «Aabar» и компания «Prodrive», которую возглавлял Дэвид Ричардс. Он же занял и кресло генерального директора «Aston Martin». Главным его решением стало использование платформы DB9 для производства новых моделей компании в будущем.
В 2002 году компания сообщила о выпуске шеститысячного автомобиля.
В 2003 году на автосалоне в Детройте была представлена новая модель Aston Martin AMV8 Vantage. В этом же году была открыта фабрика в Гейдоне, а также анонсированы моделиVanquish и DB9. В конце 2003 года компания сообщила о возвращении в автоспорт в 2005 году. Специально для этого было создано подразделение Aston Martin Racing.
В 2006 году компания стала прибыльной впервые за несколько десятилетий. Но в этом же году Ford из-за возникших финансовых проблем выставил Aston Martin на продажу. Главой компании стал Ульрих Бец.
В 2007 г. компанию возглавил Дэйв Ричардз, вернув Aston Martin в британские руки. В августе этого же года начали собирать новый флагман DBS. Это было поистине возрождение Aston Martin DBS 1967 года. В названии модели буквы DB указывают на инициалы одного из владельцев компании Aston Martin Дэвида Брауна, а S означает, что это «заряженная» модификация спорткара DB9. Эта модель отметилась тем, что дважды была избрана автомобилем Джеймса Бонда в фильмах «Казино Рояль» (2007 год) и «Квант Милосердия» (2008 год), чем продолжила традицию, начатую ее «предком».
А в 2008 году начались продажи шикарного спортивного четырехдверного купе-седана Rapide в основу которого легло шасси от модели DB9.
Зимой 2009 г. Aston Martin был включен в список участников Ле Мана (гоночный турнир) престижной дивизии LMP1.
Также в 2009 году британцы представили Aston Martin One-77 –первый полноценный суперкар, который на момент выхода был самым мощным серийным автомобилем с атмосферным двигателем (760 л.с). Таких машин выпустили всего 77 шт. ценой до $2,2 млн.
В 2010 году компания Aston Martin повергла в шок поклонников тем, что выпустила под своим брендом малолитражку Toyota.Многие уверены, что это решение было принято под давлением экологом, с целью снизить средний по модельному ряду уровень выбросов СО2.
Также в 2010 году была представлена обновленная модель DB9.
И наконец, в 2012 году автомобили Aston Martin, по праву стали полноправными членами гоночного турнира Ле Ман .Таким образом, бренд Aston Martin до сих пор продолжает быть одной из наиболее успешных марок гоночных автомобилей премиум – класса.
Помимо этого, в этом же году бывший владелец компании Ducati приобрел 37,5% акций Aston Martin, этим утвердив инвестиционный план компании – по 100 миллионов фунтов в год ($160 миллионов) в течение 5 лет. Так что беспокоиться о будущем бренда не стоит, как минимум в течение 10-15 лет.
В 2013 году компания Aston Martin подписала договор о стратегическом партнёрстве с немецким автопроизводителем Daimler AG.это соглашение о совместной разработке нового двигателя V8 , обеспечивает помощь в создании автомобилей Aston Martin следующего поколения.
В 2014 году компания немного сузила круг, представив в Дубаи эксклюзивный седан Lagonda, предназначенный для продажи в странах арабского мира. Модель назвали Taraf, что в переводе с арабского обозначает «безусловная роскошь». Естественно, что Каждая модель автомобиля премиум-класса будет собрана вручную. И конечно же, серия булет ограниченна- всего 100 экземпляров. Стоимость суперкара будет составлять ориентировочно полмиллиона долларов США.
В 2015 году компания планирует выпустить в честь 60-й годовщины со дня основания завода в городке Ньюпорт Пангелл лимитированную серию из шести автомобилей, каждый из которых посвящен конкретному десятилетию. Помимо эксклюзивной окраски и внутренней отделки салона, в каждом авто на панели управления находятся вращающиеся металлические ручки, изготовленные из переплавленных цилиндров старых моделей прошедших 6 десятилетий.
Aston Martin в наши дни, как и 20 лет тому назад продолжает считается автомобилем гоночного класса. Тем не менее, многое было изменено, и теперь автомобиль Aston Martin, чаще можно встретить на улицах мегаполиса, нежели на гоночных трассах.
Также компания продолжает выпускать спортивные автомобили класса Гран Туризмо и роскошные седаны класса Hi End. Актуальный модельный ряд включает Vanquish, Rapid и DB9. Однако финансирование компании существенно снизилось после ее приобретения консорциумом «ProDrive», но это не повергло компанию в кризис, с каждым годом производство растет, а за каждой из моделей компании выстраиваются очереди, растянутые на несколько месяцев вперед. Виной тому стремление к идеалу – сборка по настоящее время проводится вручную, двигатели собирают в безвоздушном цехе, дизайн разрабатывают лучшие дизайнеры Европы, а материалы для отделки салона используются исключительно натуральные.Перфекционизм «Aston Martin» приносит и другие плоды – автомобили компании непременно собирают все самые главные награды, такие как автомобиль года, лучший спорткар и самый быстрый седан класса GT.
- Страна: Великобритания
- Годы работы: 1904 - н.в.
- Гарантия от сквозной коррозии: 10 лет
Модели Aston Martin
- Bulldog
- Cygnet
- DB5
- DB7
- DB9
- DBS
- Lagonda
- One-77
- Rapide
- Tickford Capri
- Vanquish
- V12 Vantage
- V12 Zagato
- V8 Vantage
- V8 Zagato
- Virage
- DB11
- Valkyrie
- DB4
- DB AR1
- Vulcan
- Valhalla
- Coal Scuttle
- C-Type
- 1½-Litre
- 2-Litre
- 11 HP
- 15/98
- AMR1
- DB1
- DB2
- DB3
- DB6
- DB10
- DBR1
- DBR2
- DBR4
- GT-700R
- Le Mans
- LMP1
- Nimrod
- Ulster
- V8
- V8 C2B
- Vantage Special Series
- DBX
- International
- У Aston Martin возникли проблемы с доводкой гиперкара Valkyrie
- Aston Martin DBX сравнили с Lamborghini Urus в гонке по прямой
- Aston Martin выпустил виски за пять миллионов рублей
- Видео: суперкары Aston Martin, Mercedes-Benz и Ferrari сравнили в дрэге
- Aston Martin приступил к выпуску первого кроссовера
История марки «Астон Мартин», ее логотипа
Каждая выпущенная машина содержит табличку с именем технического специалиста, руководившего сборкой данной модели. Главной особенностью автомобилей является высокое качество и технология ручной сборки, подчеркивающая исключительный аристократизм.
Спортивные автомобили, имеющие значок «Астон Мартин» всегда являлись символом роскоши. В 1913 году британец Лайонел Мартин победил в гонке на авто Singer при подъеме на холм Астон Клинтон. В честь этого и был назван первый автомобиль.
Основание компании
История логотипа «Астон Мартин» берет свое начало в двадцатом веке на заре автомобильной индустрии. Основоположниками выступили автолюбители Лайонел Мартин и Роберт Бэмфорд. Первая машина имела двигатель на 1,4 литра. Поскольку Мартин относился к большим поклонникам автомобильных гонок, фирма была названа в честь его имени и победы в скоростном подъеме на возвышенности Астон Клинтон в Великобритании.
Развитие между войнами
«Астон» появился еще во времена Первой мировой войны, но автомобиль мобилизованных Мартина и Бэмфорда выкупила компания Sopwith, специализировавшаяся на производстве летательных аппаратов.
По причине финансовых трудностей для удержания спроса при новом владельце начали выпускать гораздо более доступный вариант авто. В 1936 году выходят машины не спортивного направления, а предназначенные для дорог широкого пользования. Появляется новая модель Speed. Первый этап истории марки «Астон Мартин» не отличался особым успехом.
Aston Martin DBS
В период Второй мировой войны компания выпускала продукцию для нужд фронта. После завершения военных действий было решено продолжать спортивные традиции.
Период Дэвида Брауна
Наиболее значимым оказался 1947 год, когда новый собственник промышленной корпорации по сельскохозяйственной технике Дэвид Браун, приобретший компанию, поменял название фирмы на Aston Martin Lagonda. Теперь обновленный автомобиль имеет двигатель на 6 цилиндров, а логотип включает заглавные буквы Брауна Aston Martin – DB. Всего за это время было выпущено 15 экземпляров.
В 1950 выходит модель DB2, с мотором объемом 2,6 л, а в 1959 состоялся дебют DB3 с объемом двигателя 3,7 л. Машина могла развить скорость до 257 км/ч, что считалось очень высоким показателем для того времени.
Автомобили с успехом участвовали в гонках и побеждали, получая призовые места. В 1960 появилась Модель DB4 с ультрамодным кузовом Zagato. Эти машины сохранились до сегодня, всего их вышло 19 штук. В 1963 году был создан DB5, который был похож на предыдущие модели, имел объем агрегата 4 л и мощность 282 л. с. В 1965 году выпустили DB6, который теперь вмещал четверых. Он относился к наивысшему классу и развивал мощность до 450 л. с.
В 70-х дела шли неважно, собирались ограниченные партии автомобилей по причине господствующего в стране кризиса, а в 1976 машины оборудовали автоматическими коробками передач. В 80-х компания переходила из рук в руки английских и американских финансовых групп.
Эра Ford
В 1987 году фирму купил американский концерн Ford. Экономическое положение компании в этот период значительно улучшается, положение стабилизируется. Новый хозяин постепенно восстановил респектабельность бренда, регулярно выпускались новые модели. Публика особо полюбила Coupe и Volante BD7 мощностью 335 л. с., которые блестяще демонстрировали передовые достижения в области производства двигателей.
Aston Martin в порядке своей эволюции от последней вышедшей модели:
- Rapide;
- One-77;
- DB9;
- V12 Vanquish;
- DB7;
- Virage;
- Lagonda;
- V8;
- DBS;
- DB6;
- DB5;
- DB4;
- DB3;
- DB2.
Эмблема «Астон Мартин»
Каждый автомобиль, носящий значок «Астон Мартин», является ультрамодным спортивным суперкаром. Большинство старых машин и по сей день находятся в отличном техническом состоянии. История эмблемы «Астон Мартин» столь же непроста, как история бренда, прошедшего собственную эволюцию длиной в несколько поколений. «Астон Мартин» исключительно динамичный автомобиль и подходит для настоящих лидеров.
История логотипа
Менялись времена и владельцы, но имя Лайонела в истории марки «Астон Мартин» осталось на капоте и сзади на бампере авто навечно.
Aston Martin DBS Superleggera
В непростой послевоенный год, 1920, благодаря спонсорам вышел Aston Martin Standard Sports. Именно его считают оригинальным автомобилем. Тогда же возник и сам логотип, состоящий из двух букв А и М, расположенных в круге. Машина прославилась рядом побед на спортивном поприще. Также эмблема вмещала инициалы владельца Дэвида Брауна, внесшего весомый вклад в становление бренда.
Значение значка
Политика компании во все времена была ориентирована на объединение независимости, богатства и максимально высокого качества. Современный значок «Астон Мартин», согласно Википедии, был разработан в период между войнами и содержал название марки на фоне распростертых крыльев.
Aston Martin в искусстве
Данная модель часто ассоциируется с легендарным персонажем, представленным голливудским кинематографом. В фильме «Казино Рояль», вышедшем на экраны в 2006, Джеймс Бонд ездит на Aston Martin DBS. Также автомобиль фигурирует в фильме «Джонни Инглиш» в 2003. В 1993 певица Кайли Миноуг записала песню, которую назвала «Aston Martin», а в 2010 году хип-хоп исполнитель Рик Росс записал композицию «Aston Martin Music» и снял на нее клип.
Каждая выпущенная машина содержит табличку с именем технического специалиста, руководившего сборкой данной модели. Главной особенностью автомобилей является высокое качество и технология ручной сборки, подчеркивающая исключительный аристократизм.
Мартин, Астон
За время своего существования фирма Aston Martin успела бесчисленное количество раз сменить владельцев, выиграть большое количество гонок и потерпеть не меньше неудач, прославиться автомобилями-иконами и провалиться с машинами-неудачниками, которые едва не привели компанию к банкротству. Тем не менее, легендарная марка дотянула до своего 100-летия, которое будет отмечаться весь 2013 год. Чествуя юбиляра, «Мотор» решил рассказать о машинах и людях, от которых в разное время зависела судьба Aston Martin.
Компания Aston Martin была основана на базе фирмы Bamford & Martin Ltd. Лайонела Мартина и Роберта Бэмфорда, которая специализировалась на продажах автомобилей Singer, а также на обслуживании машин GWK и Calthorpe.
Мартин, помимо прочего, любил погонять на своем личном Singer 10 – он постоянно модифицировал его и в какой-то момент дорос до идеи выпуска собственных автомобилей. Первая машина под именем Coal Scuttle (еще под маркой Bamford & Martin) появилась в 1913 году. В ее основе лежало шасси Isotta Fraschini, а двигатель представлял собой доработанный полуторалитровый Covenrty-Simplex мощностью 70 лошадиных сил.
87,6 секунды
- рекорд подъема на холм Aston Hill, установленный в 1904 году на 1200-метровой конфигурации трассы
С этой машиной Мартин довольно успешно выступал в соревнованиях по подъему на холм возле местечка Астон Хилтон, обгоняя автомобили Stutz и Bentley. Отсюда у Лайонела и появилась идея называть собственные машины именем Aston Martin. Одноименная компания была основана в 1913 году. К сожалению, первая мировая война помешала наладить производство, и серийные «Астоны» появились лишь в 1923 году.
Сэр Дэвид Браун был владельцем инжиниринговой компании David Brown Engineering Limited, которая специализировалась на изготовлении шестерен и трансмиссий. Основанная в 1860 году, к 1921 году фирма стала крупнейшим производителем червячных передач в мире. Кроме того, у нее были совместные предприятия, выпускавшие тракторы, трансмиссии для танков, приводы для оружейных систем и даже двигатели для военных кораблей.
Лошади и самолеты
Дэвид Браун был не только хорошим бизнесменом -- он увлекался скачками, гонками на автомобилях и мотоциклах, и даже управлял самолетом
После войны, в 1947 году, Браун приобрел бедствующую компанию Aston Martin за достаточно скромную сумму в двадцать с половиной тысяч фунтов. А сразу после этого – и фирму Lagonda, за 52 с половиной тысячи. Компании тут же были объединены, и для Aston Martin наступил золотой век.
Именно под крышей компании David Brown Engineering фирма Aston Martin начала выпускать свои легендарные автомобили серии DB (названные так в честь нового владельца), роскошные седаны Lagonda, которые конкурировали с Bentley и Rolls-Royce, и стала по-настоящему успешной в автоспорте. «Эра Брауна» длилась до 1972 года – к тому моменту финансовые дела автомобильной компании стали кошмарными, объем выпуска сократился до нескольких десятков машин в год, и Дэвиду Брауну не оставалось ничего, кроме как продать Aston Martin. За символические 100 фунтов стерлингов. Следующие 15 лет британская марка переходила из руки в руки, пока не была приобретена "Фордом".
В 2007 году дела концерна Ford, тогдашнего владельца Aston Martin, шли из рук вон плохо. «Голубой овал» не мог тянуть за собой целую охапку "дочерних" брендов, и потому решил избавиться от части убыточных активов. Тут подоспел Дэвид Ричардс, владелец легендарной инжиниринговой компании Prodrive.
Мистер Спорт
Дэвид Ричардс -- фигура, известная не только в автобизнесе. В разное время он руководил командами Формулы-1 BAR и Benetton, а также строил гоночные машины для кольцевых гонок и раллийные болиды для заводских коллективов Subaru и MINI
С помощью одного американского и двух кувейтских инвесторов (своих денег компания не платила) Prodrive выкупила существенную долю акций «Астона» – концерну Ford осталась лишь небольшая часть акций и обязательство продолжать выпускать двигатели для Aston Martin на своем заводе в Кельне. Сама компания была основательно реструктурирована – в частности, в 2008 году под увольнение попала почти треть персонала.
Сразу же после сделки "Астон" с Ричардсом во главе начал активную экспансию на новые рынки – в Китай и на Ближний Восток. Активно Aston Martin занялся и автоспортом, успев поучаствовать в Ле-Мане. В итоге, теперь компания продает порядка четырех тысяч автомобилей в год, что для производителя дорогих спорткаров совсем неплохой показатель.
Киногерой романов Яна Флеминга любил автомобили Aston Martin и во-многом именно он сделал их по-настоящему известными за пределами Великобритании. Его первым «Астоном» было купе DB5 в картине "Голдфингер" – и оно стало самой знаменитой его машиной. Позже DB5 также сыграл в четырех эпизодах бондианы: "Золотой глаз", "Завтра не умрет никогда", "Казино Рояль" и "Координаты Скайфолл".
Не только "Астон"
В трех книгах Яна Флеминга Джеймс Бонд ездит на автомобилях еще одной легендарной британской марки - Bentley
Кроме Aston Martin DB5, в разные годы Бонд водил классический DBS ("На службе Её Величества"), V8 Vantage Volante ("Искры из глаз"), V12 Vanquish ("Умри, но не сейчас"), а также DBS V12 ("Казино Рояль", "Квант милосердия"). А оригинальный «шпионский» DB5 из картины "Голдфингер" со всеми его высокотехнологичными причиндалами был продан в 2010 году за 4,6 миллиона долларов.
Болиды Aston Martin принимали участие в Ле-Мане на протяжении почти четверти века, однако побеждали в «абсолюте» всего один раз – в 1959 году. Триумфатором стал болид DBR1/2 с рядным шестицилидровым мотором и пятиступенчатой механической коробкой передач производства David Brown Engineering Limited. При рабочем объеме в три литра двигатель развивал 254 лошадиных сил, а снаряженная масса автомобиля составляла всего 800 килограммов.
В том году Aston Martin DBR1/2, пилотируемый Роем Сальвадори и лично Кэрроллом Шелби, смог обойти Ferrari. Вторым финишировал еще один Aston Martin – DBR1/4 – с отставанием в 25 кругов. В 2012 году Астон-триумфатор был выставлен на продажу – его купили за 32 миллиона долларов!
По замыслу тогдашнего владельца "Астона", фирмы David Brown, под именем Aston Martin Lagonda должны были выпускаться роскошные скоростные седаны. Первая Lagonda «Эры Брауна» была выпущена в 1974 году и представляла собой. четырехдверную версию купе Aston Martin DBS. Таких машин собрали всего семь штук. Однако вскорости компания представила огромный футуристичный седан Lagonda Series 2 – один из самых необычных и самых ненадежных «Астонов» в истории марки.
Автомобиль имел потрясающий дизайн с поднимающимися фарами и невероятно технологичный интерьер. Говорят, что разработка электроники для Lagonda Series 2 обошлась в четыре раза дороже, чем создание всех остальных узлов машины! Приборная панель, дисплеи, органы управления – все, что инженеры смогли сделать электронным, они сделали электронным.
Но в этом и была проблема: такая передовая электроника в 1976 году была жутко дорогой и ненадежной, а в сочетании с английским качеством сборки она стала настоящим ночным кошмаром владельцев.
Не стала Lagonda и особенно быстрой. Двигатель V8 объемом 5,3 литра развивал внушительные 284 лошадиные силы, но из-за древнего трехдиапазонного «автомата» Chrysler Torqueflite динамику нельзя было назвать выдающейся – для разгона до сотни «Лагонде» требовалось 8,8 секунды. Тем не менее, Lagonda не стала полным провалом: за 14 лет производства было продано 645 автомобилей, которые стоили дороже, чем Ferrari и Maserati, лишь немногим уступая по цене роскошным Bentley и Rolls-Royce.
Кузов Aston Martin DB5 разрабатывали итальянцы из некогда знаменитого туринского ателье Carrozzeria Touring Superleggera. Неудивительно, что он получился таким красивым! И понятно, почему именно DB5 стал первым и одним из самых запоминающихся автомобилей Джеймса Бонда.
Незаконченное дело. Экскурс в историю Aston Martin в Формуле 1
Свой первый Гран При британская марка провела 99 лет назад.
В 2021 году в Формуле 1 появилась новая заводская команда – Aston Martin. Британский бренд, прочно ассоциирующийся с агентом 007 Джеймсом Бондом, вновь попытает счастья в Формуле 1. Ради этого в Aston Martin приостановили разработку гиперкара и завершили программу GT в чемпионате мира по гонкам на выносливость, а также пригласили четырехкратного чемпиона мира Ф1 Себастьяна Феттеля.
Несмотря на то, что британский бренд является знаковым в мире автоспорта, снискать успехов в Формуле 1, Aston Martin не удалось. Это при том, что в 1959 году компания праздновала победу в Ле-Мане вместе с Роем Сальвадори и Кэрроллом Шелби и а затем выиграла и «1000 км Нюрбургринга». Но в Ф1, что называется, не задалось.
Aston Martin на Гран При Франции-1922 Фото: Aston Martin
Британская компания была основана в 1913-м Робертом Бэмфордом и Лайонелем Мартином. Создатели всегда мечтали, чтобы название (сначала она называлась «Бэмфорд & Мартин») прежде всего ассоциировалось с автоспортом и гонками. На это и был настрой.
Первые попытки заявить о себе в Гран При относятся в 1922-м, за 28 лет до появления Формулы 1. В то время гонки проводились как индивидуальные соревнования, а не как чемпионат. Движущей силой проекта Aston Martin стал граф Луи Зборовски. Он являет собой яркий пример гонщика того времени. Это и благородное происхождение (его корни восходят к семье Астор из Германии, которая мигрировала в Америку, и там ее представители стали первыми мультимиллионерами, торгуя мехом и недвижимостью. Это и страсть к гонкам, и непоколебимое мужество, чтобы выйти на старт в качестве гонщика (как тут не вспомнить о том, насколько «безопасны» были гонки в то время).
Aston Martin на Гран При Ирландии-1930 Фото: Aston Martin
20-е годы были для производителей автомобилей непростым временем. Бум начала века пошел на спад, экономическая ситуация оставляла желать лучшего, а развитие шло семимильными шагами. Многие марки не смогли поддержать такой темп и закрылись. В Aston Martin были на грани несколько раз, но всякий раз им удавалось отойти от края благодаря инвесторам. И одним из таких инвесторов был Зборовски. Но он поставил и условие: для участия в гонках Гран При должен быть построен гоночный автомобиль, и он сам будет им управлять.
К главной гонке 1922-го, Гран При Франции, такие машины были готовы. Два гоночных Aston Martin выехали на трассу, но вскоре оба сошли из-за проблем с мотором. Зборовски был разочарован, но в дальнейшем команда смогла добиться некоторого успеха, были подиумы. Впрочем, в 1924-м Зборовски переключился на сотрудничество с Mercedes, которое закончилось трагически. В Монце, в одной из гонок, граф погиб в аварии. В Aston Martin еще какое-то время продолжали выступать, правда безуспешно. После неудачи на Гран При Великобритании в 1926-м программу свернули.
DBR1 в 24 часах Ле-Мана 1959 года Фото: Aston Martin
В Aston Martin не заметили того, что к 1959-му в Формуле 1 произошла самая настоящая революция – мотор стал располагаться теперь в задней части машины, а не в передней. А в Aston Martin 2,5-литровый шестицилиндровый мотор стоял спереди, что усложняло управление машиной. И хотя мощность мотора в 250 л.с. была неплохой, машина оказалась куда тяжелее конкурентов, например, у Lotus.
Дебют получился удачным. В BRDC International Trophy 1959-го Рой Сальвадори стартовал третьим, а финишировал вторым, уступив победу будущему чемпиону мира того года Джеку Брэбему. Эта гонка проходила по правилам Формулы 1, но для Aston Martin, к сожалению, не входила в зачет чемпионата. Поэтому в статистике чемпионатов команда очков не набрала. В 1959-м команда выступит в Ф1 еще четыре раза и лучшим результатом станет два шестых места Роя Сальвадори. Только вот очки в то время присуждали лишь первым пяти пилотам.
DBR4 на Гран При Великобритании-1959 Фото: Aston Martin
Спустя почти 50 лет после финальной гонки Aston Martin британская марка снова проявила интерес к Формуле 1. В 2009-м Дэвид Ричардс, ранее возглавлявший Benetton и BAR, хотел выставить свою команду Prodrive с Aston Martin в качестве партнера. Однако FIA не разрешила участвовать команде и проект закрылся.
В данное время Aston Martin будет выступать в Формуле 1 по лицензии от производителя спортивных машин, основным акционером которого является Лоуренс Стролл. Именно канадец и объединил Racing Point и Aston Martin, став перед этим владельцем обоих брендов. Какой окажется третья попытка Aston Martin в Формуле 1, покажет время.
Статистика Aston Martin в Формуле 1
5 гонок
0 очков
3 гонщика (Рой Сальвадори – 5 гонок, Кэрролл Шелби – 4, Морис Тринтиньян – 1)
Самый первый астон мартин
Компания Aston Martin выпускала истинно британские спортивные автомобили высшего класса на протяжении всей своей 100-летней истории. Основанная Лайонелом Мартином и Ричардом Бэмфордом в 1913 г., эта фирма строила гоночные машины и в небольших количествах продавала их дорожные версии. Она оставалась малоизвестной вплоть до 1947 г., когда её вместе с маркой Lagonda выкупил Дэвид Браун. Сочетание трубчатого шасси Aston Martin и мощных 6-цилиндровых двигателей Lagonda стало основой для знаменитых моделей серии DB.
В 70-80-х гг. фирма Aston Martin пережила экономический кризис и смену нескольких владельцев, а затем с 1994 по 2006 гг. входила в состав компании Ford. С 2012 г. собственником Aston Martin является итальянский фонд Investindustrial. Сформированная Дэвидом Брауном концепция роскошного, мощного, собранного вручную автомобиля класса GT продолжает существовать и сегодня. Кроме двухдверных спорткаров, в модельный ряд Aston Martin входит и дорогой спортивный седан Rapide.
История Aston Martin
Всё началось с победы Лайонела Мартина на автомобиле Singer-10 в заезде на холм Астон Клинтон. После этого он объединился с инженером Робертом Бэмфордом и основал в Западном Лондоне фирму Bamford & Martin, чтобы продавать серийные модели Singer.
Мартин построил свой первый автомобиль, известный как Coal Scuttle. Он установил 1.4-литровый 4-цилиндровый двигатель Coventry-Simplex на шасси Isotta-Fraschini 1908 г. В память о вышеупомянутой победе на холме Астон Клинтон все последующие модели компании назывались Aston-Martin. Серийное производство планировалось наладить в помещении бывшей конюшни на Абингтон Роуд, но во время Первой мировой войны Бэмфорд и Мартин отправились служить в армию и продали всё оборудование авиаконцерну Sopwith.
Вторая модель Aston-Martin 11 HP (1 ½ Litre) появляется в январе 1920 г. и выпускается следующие четыре года. Она приводилась в движение 16-клапанным рядным 4-цилиндровым мотором с двумя верхними распредвалами. Первые три гоночных болида получили названия Green Pea, Razor Blade и Halford Special.
Бэмфорд покидает компанию, но при финансовой поддержке графа Луи Зборовского она продолжает свою деятельность. Два автомобиля были подготовлены для участия в Гран-при Франции 1922 г., а ещё одна машина побила 10 мировых рекордов скорости и выносливости на треке Бруклэндс.
После гибели Луи Зборовского на Гран-при Италии 1924 г. в Монце и ухода Лайонела Мартина в 1926 г. фирма обанкротилась и закрылась. До этого момента было построено всего 55 автомобилей серии 11 HP.
О банкротстве Bamford & Martin узнали инженер Уильям Ренвик и итальянский гонщик Аугусто Чезаре Бертелли, которые разработали 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель объёмом 1.5 л. Они решили организовать выпуск серийной модели с этим мотором и при поддержке леди Доротеи Чарнвуд выкупили предприятие Bamford & Martin за £6000. Ренвик и Бертелли переименовали компанию в Aston Martin Motors и перенесли производство на место бывшего авиазавода Whitehead в Фэлтхеме.
Будучи техническим директором Aston Martin, Бертелли создал несколько новых моделей с 1.5-литровым двигателем. Aston Martin T-Type и International были спроектированы как гоночные машины, но в небольших количествах продавались в частные руки. В 30-х гг. выпускались дорожные автомобили Aston Martin MKII (1934-1936) и 2-литровый 15/98 (1936-1939), а также гоночные Aston Martin Le Mans (1932-1934), Ulster (1934-1936) и 2-Litre Speed (1936-1939), которые успешно соревновались в Ле-Мане и Mille Miglia. Кузова для всех машин Aston Martin изготавливались на фабрике Энрико (Гарри) Бертелли - брата Аугусто.
Гоночная программа Aston Martin не приносила прибыли, и это привело к финансовым проблемам. В 1932 г. компания перешла в руки Артура Сазерленда.
До начала Второй мировой войны было выпущено около 700 автомобилей Aston Martin. В 1939-1944 гг. завод переключился на производство авиационных компонентов, а главный инженер Клод Хилл разрабатывал прототип Aston Martin Atom, послуживший основой для послевоенной продукции.
Новая эра в истории компании началась в 1947 г., когда её выкупил британский промышленник Дэвид Браун. Цена сделки составила £20500. Через год Браун приобрёл марку Lagonda за £52500 и объединил две фирмы под названием Aston Martin Lagonda Ltd. Таким образом, в распоряжении у нового владельца оказались трубчатое шасси и кузов модели Aston Martin 2-Litre Sports, позже переименованной в DB1, и прекрасный 6-цилиндровый двигатель Lagonda, разработанный Уолтером Бентли. Эти составляющие были положены в основу продукции Aston Martin 50-х гг.
Выпущен Aston Martin DB2 - первый автомобиль из серии DB, обозначенной инициалами Дэвида Брауна. Благодаря мощному рядному 6-цилиндровому мотору объёмом 2580 см3 и лёгкому алюминиевому кузову купе он выиграл 24 часа Ле-Мана в 3-литровом классе.
Гоночная программа Aston Martin предполагает создание отдельной серии DB3, а серийный Aston Martin DB2 становится четырёхместным и продаётся под индексом DB2/4. В ходе развития этой модели было построено несколько эксклюзивных версий с кузовами от известных итальянских ателье.
Браун покупает кузовное предприятие Tickford, расположенное в городке Ньюпорт-Пагнелл (Букингемшир). С 1957 г. туда переносится производство автомобилей Aston Martin, в частности новых купе и кабриолетов DB Mk III с 2.9-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и передними дисковыми тормозами в стандартной комплектации.
Компания создаёт лучший британский спортивный автомобиль 50-х гг. - Aston Martin DB4. Он стал результатом сотрудничества с миланской фирмой Touring, которая разработала элегантный кузов купе по технологии Superleggera. Спроектированный Тадеком Мареком 3.7-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC из алюминиевого сплава развивал 240 л.с. и обеспечивал высокие динамические характеристики. Вскоре появились более мощные модификации DB4 GT и Vantage, а в 1960-1962 гг. ателье Zagato построило 19 экземпляров Aston Martin DB4 GTZ с кузовом в аэродинамическом стиле.
Дэвид Браун всегда стремился одержать победу в Чемпионате мира по спортивным автомобилям, и его мечта осуществилась в 1959 г. Американский гонщик Кэрролл Шелби выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане на автомобиле Aston Martin DBR1, впервые вышедшем на трассу в 1956 г. Дальнейшее развитие гоночной программы и участие в Формуле-1 уже не принесло такого успеха, поэтому в 1963 г. компания ушла из автоспорта.
На смену DB4 пришёл Aston Martin DB5, который стал известен во всём мире как автомобиль Джеймса Бонда после съёмок в фильме "Goldfinger". Он отличался от предшественника пластиковыми колпаками на передних фарах и увеличенным до 3996 см3 рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 282 л.с.
Отказавшись от конструкции ателье Touring, компания увеличила внутреннее пространство DB5 и внесла некоторые стилистические изменения. Модель была переименована в Aston Martin DB6 и выпускалась до 1970 г. Параллельно с ней в 1967 г. был запущен в серию автомобиль с более современным дизайном, построенный на том же шасси - Aston Martin DBS. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 3996 см3 развивал 282 л.с. или 325 л.с. в версии Vantage.
Aston Martin DBS оснащён новым двигателем V8 DOHC объёмом 5341 см3 и мощностью 375 л.с., созданным Тадеком Мареком.
Испытывая финансовые трудности, Дэвид Браун продаёт свой бизнес фирме Company Development Ltd. из Бирмингема, которую возглавлял Уильям Уилсон. Тем временем Aston Martin DBS пережил рестайлинг и был переименован в Aston Martin V8. Без существенных изменений он оставался в производстве до 1989 г.
В результате банкротства Aston Martin автомобили не выпускались в течение 6 месяцев. От окончательного закрытия компанию спасли американцы Питер Спрагью и Джордж Минден, модернизировавшие производственную линию. В 1976 г. был представлен экстравагантный и футуристический седан Aston Martin Lagonda, оформленный Уильямом Таунсом в клиновидном стиле. Затем появились новые модификации основной модели: высокопроизводительная версия V8 Vantage и кабриолет V8 Volante.
Акции компании разделили между собой промышленные концерны Pace Petroleum и CH Industrials. Председателем Aston Martin стал Виктор Гонтлетт. Далее на протяжении 80-х гг. предприятие ещё несколько раз переходило из рук в руки. Гонтлетт, будучи также акционером Zagato, в 1986 г. заказал этому итальянскому ателье ограниченную серию спорткаров Vantage Zagato на основе модели Aston Martin V8 Vantage.
75% акций Aston Martin Lagonda выкупает Ford Motor Company.
После 20 лет производства Aston Martin V8 его заменяет модель Virage с доработанным 5.3-литровым инжекторным двигателем V8 DOHC мощностью 330 л.с. Вскоре появилась модификация Vantage, которая с двумя нагнетателями развивала 550 л.с.
Компания Ford получила полный контроль над Aston Martin и включила марку в состав Premier Automotive Group наряду с Jaguar. Построен новый завод в Блоксхэме, где через год началось производство модели DB7, разработанной на платформе Jaguar с рядным 6-цилиндровым 24-клапанным мотором мощностью 335 л.с. Объём продаж увеличился в несколько раз, а количество построенных автомобилей DB7 превысило количество всех выпущенных до этого машин серии DB.
С приходом нового исполнительного директора Ульриха Беца компания продолжает развивать концепцию роскошного, мощного и высокотехнологичного автомобиля класса GT. Представленный в 2001 г. Aston Martin Vanquish имел под капотом двигатель V12 объёмом 5935 см3 и мощностью 460 л.с., впервые установленный на DB7 Vantage в 1999 г.
Открыт современный завод Aston Martin в Гайдоне (Уорвикшир), в результате Vanquish становится последним автомобилем фирмы, произведенным в Ньюпорт-Пагнелле. Через год сборка двигателей для всех Aston Martin переносится на фабрику Ford в Кёльне (Германия).
С 2004 г. выпускается преемник DB7 - гораздо более совершенный в техническом плане Aston Martin DB9, построенный на общей для нынешних моделей платформе VH. В первом поколении он приводился в движение двигателем V12 объёмом 5935 см3 и мощностью 450 л.с.
Модельный ряд расширяется за счёт двухместного V8 Vantage, младшего в семействе Aston Martin. Он оснащается 4.3-литровым мотором V8 мощностью 380 л.с.
Создание отдела Aston Martin Racing означало возвращение компании в автоспорт. Совместно с Prodrive на основе серийного DB9 был разработан гоночный автомобиль DBR9, предназначенный для участия в чемпионате FIA GT. В 2007 и 2008 гг. Aston Martin DBR9 побеждал в Ле-Мане.
Несмотря на то, что марка Aston Martin впервые за долгое время начала приносить прибыль, компания Ford из-за финансовых проблем выставила её на аукцион. Покупателем за $848 млн. стал консорциум Prodrive во главе с Дэвидом Ричардсом, в состав которого входили кувейтские фирмы Investment Dar and Adeem Investment.
В этом же году был запущен в производство суперкар Aston Martin DBS. Он базировался на общей платформе с DB9, но имел облегчённый двухместный кузов, 5.9-литровый мотор V12 мощностью 510 л.с. и карбон-керамические тормоза.
В рамках партнёрства с Magna Steyr на заводе в Граце (Австрия) в течение двух лет собирался спортивный седан Aston Martin Rapide - 4-дверная версия Aston Martin DB9. Позже его производство было перенесено в Гайдон.
На Женевском автосалоне представлен гиперкар Aston Martin One-77. Сочетание карбонового монокока, алюминиевого кузова и расположенного за передней осью атмосферного двигателя V12 объёмом 7312 см3 и мощностью 750 л.с. делало его самым быстрым автомобилем в истории компании. За два года было изготовлено 77 ед.
В декабре 2012 г. меняется состав акционеров: место Investment Dar занимает итальянский фонд Investindustrial. Новое руководство начинает сотрудничать с концерном Daimler AG, который выкупил 5% акций Aston Martin.
К 100-летию Aston Martin подготовлен новый флагман Vanquish второго поколения (замена DBS) и модернизированный DB9. Обе модели оснащаются мотором V12 объёмом 5935 см3, но у первой мощность составляет 510 л.с., а у второй - 565 л.с.
Для богатых клиентов с Ближнего Востока разработан люксовый седан Aston Martin Lagonda Taraf. Технически он почти не отличается от Rapide, но имеет эксклюзивную отделку и стоит свыше $1 млн.
Построено 24 ультимативных трековых суперкара Aston Martin Vulcan стоимостью $2.3 млн. каждый. Двухместное переднемоторное купе с аэродинамическими обвесами и огромным задним антикрылом оснащалось 7-литровым мотором V12 мощностью 800 л.с. и 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач Xtrac.
Автомобили Aston Martin
Дэвид Браун (1904-1993)
Дэвид Браун - известный английский предприниматель и владелец компании Aston Martin с 1947 по 1972 гг. В 1931 г. возглавил семейный бизнес - предприятие David Brown Ltd., специализировавшееся на производстве машинных деталей (червячных передач, валов, подшипников и т.д.). С 1936 г. зарабатывал на выпуске тракторов. Будучи давним поклонником автомобилей Aston Martin, он в 1947 г. узнал о продаже этой марки и купил её вместе с фирмой Lagonda.
За годы пребывания Брауна на посту управляющего директора Aston Martin были созданы лучшие модели фирмы из серии DB: начиная с DB2 1950 г. и заканчивая DBS 1967 г. Производство спортивных автомобилей никогда не приносило ему прибыли и было скорее увлечением, чем бизнесом. Когда один знакомый Брауна попросил продать ему Aston Martin по себестоимости, владелец компании согласился и запросил с него сумму, превышающую 
рыночную стоимость машины. Интересно, что сам Дэвид Браун использовал в качестве личного транспорта Jaguar XJ - продукцию своего главного конкурента.
Слева - Дэвид Браун и Кэрролл Шелби празднуют общую победу в Ле-Мане 1959 г.
История компании Aston Martin
Своим появлением марка автомобилей «AstonMartin» обязана двум англичанам: Лайонелу Мартину и Роберту Бамфорду.
В начале прошлого века (1914 г.) они сконструировали и собрали лёгкий автомобиль для спортивной езды. Под капот был поставлен двигатель марки «Ковентри-Симплс» с объёмом 1,4 литра. Поставщиком шасси стала итальянская компания «Изотта-Фраскини».
Название спортивной модели составляли два слова. Мартин – один из создателей. Астон – составляющее названия местности (Астон Клинтон), где Лайонел победил в гонке на машине под названием «Singer» в 1913 г.
Следующая модификация «Астон Мартин» вышла в самом конце 1919 г. «Промышленность» приступила к выпуску этой знаменитой модели с января 1920 года.
Помещение, ранее занимаемое конюшней «Хенникер», находившейся на АбингтонРоуд в Лондоне, переоборудовали в мастерскую по изготовлению автомобилей.
Технические навыки мастеров сборки и спортсменов совершенствовались год от года. Все авто участвовали в гонках. По итогам состязаний «стальных коней» вносились изменения и дополнения в их конструкцию.
Огромное участие в деятельности мастерской принимал имевший графский титул Луи Зборовски. Известный меценат был фанатом автоспорта и сам неоднократно соревновался, садясь за руль. Денежные вливания прекратились с гибелью Зборовски в очередных гонках.
Лишившись регулярного финансирования, фирма практически обанкротилась. W.S. Renwick выкупил предприятие, заплатив всего лишь 6 тыс. ф.ст.
Новый владелец переместил мастерские в графство, именуемое Мидлссекс. Там, в местечке под названием Фэлтхем, они находились до 1957 года. За эти долгие годы бывали и взлёты, и реорганизации, и неудачи, и кризисы.
У Ренуика был компаньон итальянец. Звали его Аугусту Чезаре Бертелли. В совместном владении этих людей работала исследовательская фирма. Именно там был сконструирован абсолютно новый двигатель.
Мотор в полтора литра имел верхний распредвал. До 1936 г. только такие моторы устанавливались на Астон Мартин. Нужно отметить, что они постоянно дорабатывались и усовершенствовались. Испытания проходили, как и прежде, на многочисленных гонках.
Aston Martin Atom
Усовершенствованный Астон Мартин, с приставкой «Атом», появился в 1939 г. Тогда главным инженером предприятия был Клод Хилл. Он установил на авто независимую переднюю подвеску, а также единый корпус. Кроме того, авто оборудовалось коробкой передач, позволяющей предварительно переключать скорости с одной на другую. Эти новшества были признаны настоящим фурором в 1940 г. на проходившем в Лондоне моторшоу.
Aston Martin Atom
Вторая мировая разрушила все планы автомобилестроителей. После её окончания, в 1947 г., «AstonMartin» перешла к Дэвиду Брауну, владевшему солидной компанией, выпускавшей разнообразную сельскохозяйственную технику.
В следующем 1948 году на основе «старого» Астон Мартин появился первый DB.
Двухлитровый двигатель имел шесть цилиндров и два верхних распредвала от фирмы «Bentley», которые ранее предназначались для автомобилей марки «Lagonda». Кстати сказать, и «Лагонда» стала собственностью Дэвида Брауна. Именно поэтому он мог составляющие одной машины ставить на другую.
Лёгкое шасси и аэродинамический кузов с вышеупомянутой «начинкой» - это «DB1». Количество партии – всего 15 штук.
Aston Martin DB-2
Следующий этап развития Астон Мартин состоялся в 1950 году, когда публика увидела «DB-2». «Дебютант» имел двигатель в 105 «лошадок» объёмом 2,6 л. Спорткару сопутствовала удача во всех состязаниях авто трёхлитрового класса.
Особенно запоминающейся стала гоночная модель«DB-3S». Её мощность превышала две сотни «лошадей». Эта модификация, возможна самая лучшая гоночная машина марки «Астон», выпускалась в 53-56 годах XX века.
AstonMartin DB-2
Наибольших спортивных успехов добилась гоночная серия с опознавательным знаком «DBR»: победа 1959 года в Ле Мане, а также завоевание престижного «Кубка конструкторов».
Примерно в то же время были изготовлены несколько экземпляров формулы I. Однако, они не имели того успеха, что спортивные DBR.
В 1959 г. Конструктор Тадек Марек разработал «DB-4». У этого автомобиля двигатель был из алюминия с 6-ю цилиндрами. Его рабочий объём составлял 3,7 литра, а мощность двести сорок л.с. Кузов типа «купе» придавал авто лёгкость и привлекательность.
В 1960 году появилась гоночная модель «DB-4GT». Её кузов «Zagato» имел обтекаемую форму. Общее количество машин данной серии составляет 19 штук. Все они существуют и поныне.
«DB-5» появился на свет через три года. Его отличительной особенностью стал более мощный мотор в 282 л.с. объёмом 4,0 л. Ещё через 2 года появился следующий «DB» под номером шесть. Как и полагается, мощность мотора несколько увеличилась (до 325 л.с.). Но самым интересным было то, что он предназначался не для двух, а для четырёх человек. Это был «высший класс», вставший в один ряд с самыми престижными авто того времени. К концу 60-х г.г. появились ещё несколько моделей с особо мощными двигателями (до 450 л.с.).
Переломный момент для компании
1972 г. стал переломным в жизни «Астон Мартин». Компания «DavidBrown» продала своё предприятие CompanyDevelopmentLtd. Новые руководители фирмы приложили массу усилий для того, чтобы достойно выйти из кризисной ситуации, не оставившей никаких шансов британскому автомобилестроению на существование.
В 1975 году ходили слухи, и не без основания, о том, что Астон Мартин полностью и безвозвратно ликвидируется.
На притяжении долгих шести лет для компании не было никакой определённости. За это время с большими сложностями фирма собрала всего несколько спортивных авто. Купе выходили под маркой Vantage, а кабриолеты под названием Volante. На всех машинах устанавливался 5,3 л. двигатель V8. Мощность которых находилась в пределах 3,4 - 3,9 сотен л.с. Авто укомплектовывались штатовскими коробками передач, где впервые использовалась система прямого впрыскивания. Эти автомобили были очень дорогими.
Aston Martin Lagonda 1985
Едва ли не самый экстравагантный в автомобильном мире AstonMartinLagonda стал выходить ограниченными сериями с начала 1976 г. Автомобиль заслуженно относился к категории высшего класса. Его капот, имевший клиновидную форму, скрывал: АКП Chrysler и двигатель «восьмёрку» в 390 «лошадок».
В 1978 г. Lagonda продавалась за огромные деньги – 33 тыс. фунтов стерлингов. Позже, к началу 80-х, стоимость значительно увеличилась. Каждую неделю собиралось по одному автомобилю, который тут же уходил по цене в 55 тысяч.
Aston Martin Lagonda 1985
Дорогие эксклюзивные автомобили были недоступны для подавляющего большинства обывателей. Но они пользовались немалым спросом у жителей Среднего Востока. Известно, что владельцами Лагонды были первые лица Саудовской Аравии.
На протяжении нескольких лет фирма Астон Мартин переходила их одних рук в другие. Она была то «американкой», то «британкой». Лишь в 1987 г., когда 75 процентов акций Астона приобрел концерн «Ford», наступила относительная стабильность.
Первое время продолжали выпускаться уже известные Vantage и Volante. Их мощность колебалась в пределах от трёх-четырёх сотен лошадиных сил. Затем появился новый экземпляр - купе Virage. Настоящим возрождением фирмы в 1993 г. стал выход споркара под легендарным обозначением «DB-7».
Как правило, за год выпускалось порядка сотни автомобилей. 1995 год стал рекордным: были собраны целых 700 авто. В девяностые годы выпускались три модели: Volante, Virage и Vantage. Их двигатели «восьмёрки» имели по четыре клапана на каждый цилиндр и объёмные нагнетатели. Такое новшество позволило достичь мощности 557 «лошадей».
В 1999 г. На престижном Женевском автосалоне перед широкой публикой предстал DB7 Vantage. Этот «новичок» обладал двигателем V12 в 6 литров объёма. Что касается лошадиных сил, то их было целых 420. Предельная скорость, с которой мог передвигаться Vantage DB7 достигала 290 километров в час. До расчётной величины в 60 миль в час авто разгонялось за считанные 5 секунд. Автомобиль демонстрировал все последние достижения автомобилестроения, как по мощности двигателя, так и по дизайну.
Официальное представление AstonMartin V12 Vanquish состоялось в 2000 году. Его двигатель стал ещё более мощным, а использование в конструкции лёгких материалов придало машине исключительные ходовые характеристики.
AMV8 Vantage – следующая новинка фирмы AstonMartin выставлялась на обозрение на автосалоне Детройта в 2003 г. В том же году сообщалось, о твёрдом намерении Астон Мартин вернуться в автоспорт. Такое событие намечалось на 2005 г.
Для этой благой цели было организовано новое производственное подразделение, получившее название «Астон-Мартин Рэйсинг». В последствие произошло слияние AstonMartinRacing с компанией Prodrive. Совместными усилиями была реализована программа по разработке спорткара DBR9.
Эта модель принимала участие в автомобильных гонках по классу GT (Гранд-туризм).
Читайте также: