Самый надежный мерседес до 1000000 рублей

Обновлено: 09.01.2025

Самый надежный мерседес до 1000000 рублей

Выбираем на вторичке «Мерседесы» разных классов за 1 миллион рублей

Mercedes-Benz S-Класс, 2007 год

В Новосибирске составили топ-5 «Мерседесов» на продаже

Mercedes-Benz — первый в истории автомобильный бренд, и для многих это по-прежнему автомобиль номер один в мире. Обладать премиальной немецкой машиной — мечта тысяч автолюбителей, только вот позволить себе новый Mercedes могут только самые обеспеченные. Как всегда, выручает вторичка — цены на немецкий премиум падают довольно быстро, так что даже за миллион можно подобрать себе приличный и относительно свежий вариант этой марки в разных сегментах. Подробнее в обзоре Дмитрия Косенко.

Mercedes-Benz C-Класс, 2012 год

Младший седан немецкой марки будет самым свежим, поскольку он стоит дешевле других моделей Mercedes. Наш вариант за — это седан в кузове W204 с двигателем, автоматом и задним приводом. Пробег — километров. Красивый коричневый цвет, интересные колесные диски, хорошая комплектация, кожаный салон. «Машина в идеальном состоянии, в моих руках обслуживалась у дилера, все заказ-наряды присутствуют, гарантия на все запчасти и работы . В керамике , без вложений, вся в родной краске, любые проверки», — пишет продавец. Согласно ПТС, у седана было , последний ездит .

Mercedes-Benz S-Класс, 2007 год

S-Класс — наоборот, флагман легковой линейки, и за машина, конечно, будет постарше — 2007 год. Кузов W221, пробег — километров, двигатель, автомат, полный привод — с такой мощностью, конечно, придется потратиться на налоги и бензин. «Продам S500 long 4 matic в максимальной комплектации. Авто в отличном состоянии, продажа от собственника, владею . Кузов весь ровный, есть локальный окрас двух элементов, в остальном весь в родной краске. По технической части всё в порядке, обслуживался всегда вовремя», — рассказывает хозяин. По ПТС у седана было всего , первый ездил целых .

Mercedes-Benz E-Класс, 2012 год

Оптимальным вариантом представляется E-Класс выпуска за . Пробег — всего километров, 204-сильный двигатель, автомат, задний привод. Топовое оснащение, сенсорная мультимедийная система, кожаный салон, панорамная крыша, биксеноновые фары. «AMG-пакет, особая серия. Отличное техническое состояние, только аккуратное вождение, прохождение всех ТО два раза в год», — пишет собственник. В ПТС автомобиля значатся , последний ездит с .

Mercedes-Benz M-Класс, 2008 год

В наш бюджет можно найти и внедорожник, например ML за . Пробег — километров, двигатель, автомат, полный привод. Кожаный салон, сенсорная мультимедиа, люк, сиденья с массажем, биксеноновые фары, система управления дальним светом, адаптивный круиз-контроль, отделка под дерево — в общем, самый топ. «Идеальное техническое состояние. Готов к любым проверкам, есть всё», — краток владелец.

Пять метров люкса по цене Креты: стоит ли покупать Mercedes-Benz GL I за 1,5 миллиона рублей

За полтора миллиона сегодня можно купить новую топовую Hyundai Creta, в которой будут бесключевой доступ, круиз-контроль и салон из кожзама, а можно полноразмерный пятиметровый премиальный кроссовер возрастом около десяти лет – такой, как Mercedes-Benz GL-klasse первого поколения. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что входной бюджет покупки и вовсе вдвое ниже – самые дешевые дорестайлинговые машины стоят тысяч 700-800, что, впрочем, не делает их хорошим приобретением. За живые машины просят уже более миллиона рублей, а по-настоящему хороший вариант обойдется миллиона в полтора – примерно как сопоставимый Cadillac Escalade. Что можно получить за такие деньги, на какие версии ориентироваться и на что обратить внимание при покупке?

История появления GL-класса как крупного семиместного кроссовера на платформе M-класса с несущим кузовом, пожалуй, не заслуживает очередного отдельного рассказа. Стоит лишь зафиксировать, что модель дебютировала в 2006 году в США, была ориентирована прежде всего на США и собиралась там же, в США – это объясняет некоторые особенности качественного в целом салона. Кстати, несмотря на размер, GL предлагался и в пятиместной конфигурации, хотя основная доля автомобилей все же семиместная. С учетом рестайлинга 2009 года кроссовер выпускался до смены поколений в 2012, и хотя объемы продаж ни в Европе, ни в России не были огромными, выбор на вторичном рынке есть: на Авито на момент написания материала было представлено около тысячи машин, почти поровну распределенных между рестайлингом и дорестайлингом. То есть самым старым представителям скоро исполнится 15 лет, а самым молодым еще нет 10 – давайте посмотрим, как это сказывается на их состоянии.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

На состоянии кузова возраст сказывается довольно умеренно – спасибо хорошему качеству окраски и металла. Мелкие возрастные грешки вроде вспучивания краски в низах дверей и на арках встречаются, но не на каждой машине, а вот перекрашенный капот, причем обычно по гарантии, – более распространенный случай. В силу качества сборки стыки бамперов с крыльями не так часто затирают металл до появления коррозии, но частый демонтаж пластика и огрехи парковки порой сводят исходные зазоры на нет, что способствует зарождению проблем. Рамка лобового стекла тоже страдает не всегда, а в основном только у «трассовых» машин – здесь стоит оценить состояние металла как на стыке со стеклом, так и вокруг ниши люка при его наличии.

Однако чаще возрастные дефекты почти не проявляют себя снаружи, зарождаясь в скрытых полостях. Если облезающий хром фальшрадиаторной решетки и «сабли» на крышке багажника заметить легко, то коррозия в колесных арках, в швах нижних кромок дверей и под бамперами проявит себя значительно позже. Пороги защищены пластиком, и чем больше возраст, тем выше шансы, что в точках крепления изнутри тоже поселилась ржавчина. Крышка багажника страдает не так часто, а вот сам багажник изнутри – наоборот, нередко накапливает влагу, что не идет на пользу ни кузову, ни электрике. Впрочем, в случае с кузовом до серьезных проблем, как правило, еще далеко – здесь сказывается не только качество окраски и сборки, но и класс машины, которая не была запредельно крутой, привлекая беспечных ездоков, и пока сохраняет не совсем бросовую цену, так что владельцам обычно хватает денег на своевременное устранение дефектов и поддержание кузова в достойном состоянии. Конечно, это не единое правило, и автомобили после экономных «рыночных магнатов» как раз формируют низ рынка, так что смотреть на входной порог покупки не стоит – здесь и помимо кузова хватает точек вложения денег.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Состояние днища обычно тоже неплохое именно благодаря щадящей эксплуатации. Владельцы в большинстве своем понимают, что GL – не замена G-klasse (хоть и задумывался ей в некотором роде), а крупный семейный кроссовер с тремя рядами сидений, и потому не злоупотребляют поездками по бездорожью. Вдобавок практически все машины оснащены пневмоподвеской, с которой обычно предпочитают действовать по принципу «лучше обслужу и поберегу, чем буду ремонтировать», так что нижняя часть машины моется чаще, чем у среднестатистического компактного кроссовера. Обычно проблемы здесь ограничиваются поверхностной коррозией ниш и точек крепления подрамников и подвески. Так что если при осмотре не выявляется следов внедорожного экстрима в виде повреждений днища и комьев грязи в полостях, можно переходить к осмотру подвески, благо тут потенциальные вложения могут быть сравнимы с кузовными.

Схемы подвесок у GL вполне ожидаемые: никаких мостов, как у Escalade с его грузовой родословной, здесь двухрычажка спереди и многорычажка сзади. Беглый взгляд на подвески не очень пугает. Да, оригинальный передний верхний рычаг стоит 20 тысяч, а нижний 40, но, во-первых, для них предлагаются оригинальные сменные сайлентблоки за тысячу-две, а во-вторых, стоимость дешевого неоригинала порой ниже буквально на порядок. За стоимость оригинальной шаровой опоры в 9 тысяч можно купить полный комплект сайлентблоков и неоригинальных опор – цена на последние начинается от 500 рублей. Ступичные подшипники меняются отдельно от ступиц и стоят от 6 тысяч за оригинал и втрое дешевле за заменитель – в общем, и ремонтопригодность железа, и его цены не обещают катастрофических сложностей. Сзади картина аналогичная: для всех рычагов предлагаются оригинальные сайлентблоки, а в крайнем случае вместо оригинального нижнего рычага за 50 тысяч можно купить Lemforder за 10, и ступичные подшипники стоят тех же денег, что и передние.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Однако вся эта экономия заканчивается, когда дело доходит до амортизаторов с пневмоэлементами, которые тут входят в «обязательную программу». С одной стороны, это комфорт и возможность регулировки дорожного просвета, с другой – от 60 тысяч за оригинальную пневмостойку в сборе. Варианты сэкономить, конечно, есть – восстановленные баллоны по отдельности предлагаются примерно за 10 тысяч, но если добавить к ним работы по замене и довольно непредсказуемый ресурс, экономия зачастую оказывается сомнительной. Дополнительно усугубляет картину то, что качественный неоригинал тоже начинается примерно от 40 тысяч за стойку, а детали от Bilstein даже дороже оригинала – под 70 тысяч. Мелочи вроде датчиков положения кузова по 5-7 тысяч за качественный неоригинал даже упоминания не стоят, а вот компрессор – еще одна статья расходов. Здесь цены на оригинальный узел начинаются примерно от 35 тысяч, а заменители стоят не менее 20, так что если пневма травит воздух, лучше не ждать, пока постоянная работа доконает компрессор, удвоив стоимость ремонта. Учитывая, что ресурс пневмобаллонов сильно зависит от ухода и может составить от 50 до 150 тысяч километров, а в редких случаях и больше, стоит уточнить у владельца, сколько денег уже было вложено в подвеску, чтобы спланировать будущие расходы.

Тормозная система в целом не вызывает нареканий – по крайней мере, у тех, кто использует GL по назначению и возит на нем семью, а не выжимает из него заложенные инженерами крупицы драйва. Цена тормозных дисков слишком скромна, чтобы сетовать на ресурс в 80-100 тысяч километров – и передние, и задние вентилируемые диски стоят по 6-8 тысяч за оригинал, а заменители можно купить и втрое дешевле. Конечно, переборка суппортов будет недешевой, так что стоит оценить, когда здесь делалось что-то кроме замены колодок. Рулевое управление обычно с гидроусилителем, и крупные вложения начинаются после 150 тысяч километров. Впрочем, несмотря на то, что оригинальный насос ГУР тут стоит тысяч 40 как у какого-нибудь Форда (или это у Форда они стоят, как на Мерседес), есть варианты как восстановленных агрегатов, так и заменителей за 6-10 тысяч, хотя Bosch стоит уже 20 тысяч. То же самое касается собственно рейки: ценник на оригинал зашкаливает за 150 тысяч, но восстановленные рейки стоят от 25-30 тысяч, да и ремонт возможен за сравнимые деньги. С учетом этого даже не самый выдающийся ресурс тысяч в 100 можно считать приемлемым.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Не выходя из-под машины, можно перейти к осмотру трансмиссии. Здесь нужно понимать, что внимания требуют не только крупные узлы вроде раздатки и редукторов, но и прочие элементы: к примеру, приводы в сборе стоят 40 тысяч, а неоригинальные около 20, так что не замеченный вовремя порванный пыльник в скором времени обернется тратами. Эластичная муфта кардана не так дорога – 10 тысяч за оригинал и 5 за заменитель, а вот сами карданы в разы тяжелее для кошелька. К счастью, для переднего кардана предлагаются сменные ШРУС за умеренные 5-10 тысяч рублей. Ну а от меньшего можно перейти к большему: осмотру и диагностике раздатки, ресурс которой на такой тяжелой машине вряд ли превысит 150 тысяч километров даже при условии регулярной замены масла хотя бы каждые 50 тысяч. Течи сальников – меньшее из зол, гул и вой – уже повод вскрывать раздатку и выяснять, можно ли обойтись заменой цепи или нужна переборка.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Вариантов коробок передач у GL не было – на кроссоверы ставился безальтернативный семиступенчатый автомат 722.9 с маркетинговым именем 7G-Tronic, и это одна из причин поднапрячься при выборе автомобиля. Ранние версии коробки и сами по себе не отличались безотказностью, а на тяжелой машине и вовсе подкидывали сюрпризы уже в первые 50 тысяч километров. Перегревы, проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком, а также электрикой были очень актуальны в первые годы выпуска GL. К рестайлингу часть недостатков купировали, хотя общие сомнения остались – в общем, в отношении коробки справедлив принцип «чем новее, тем лучше», поскольку благодаря постоянным доработкам многие проблемы решились как раз к концу «нулевых». Сейчас, конечно, ранние машины уже пережили не по одному ремонту, но за его качество и остаточный ресурс поручиться трудно. Тем не менее с бюджетом в 1,5 миллиона можно выбирать из самых свежих машин с пробегами около 150 тысяч километров, и если сразу заложить еще столько же тысяч рублей на скорую переборку коробки, то на следующие несколько лет можно забыть обо всем, кроме замены масла раз в 40-50 тысяч. Так что при покупке стоит обязательно озаботиться тщательной диагностикой и историей ремонтов, если таковые были.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Список моторов, доступных для GL, не так велик, но достаточен. В него входят два бензиновых V8 серии M273 на 4,7 и 5,5 литра, дизельный трехлитровый V6 с индексом OM642 и еще один дизель, четырехлитровый OM629. Недостаток бензиновых моторов – не только мощность в 340 и 388 л.с., обещающая транспортный налог в 50-60 тысяч рублей, но и врожденные проблемы. Одной из главных был, как ни странно, цепной ГРМ: обводная шестерня в развале блока имела непредсказуемо малый ресурс, изнашиваясь за 50-60 тысяч километров, да и цепь не отличалась надежностью, что приводило к стукам и шумам, а затем и к необходимости досрочного обслуживания. В числе других недостатков был впускной коллектор с хрупкими заслонками, фазорегуляторы с не самым большим ресурсом, но не самой маленькой ценой (50 тысяч за оригинал и 12-15 за неоригинал, хотя деталь от Febi стоит 40 тысяч), а также появляющиеся иногда задиры в цилиндрах. Баночка масла в багажнике бензиновой машины – повод для беспокойства, хотя диагностика и осмотр цилиндров эндоскопом в любом случае должны входить в обязательную программу проверки перед покупкой.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

На этом фоне дизельный мотор OM642 на 224 л.с. – просто образцовый вариант. «Удобная» мощность, стабильный ресурс в 250 тысяч и выше, а также достаточные тяга и экономичность сделали именно этот двигатель самым распространенным на GL первого поколения – им оснащена добрая половина автомобилей. ГРМ тут тоже цепной и служит около 200 тысяч, а прочие потенциальные вложения – типовые для дизелей. Система EGR и сажевые фильтры, которые обычно глушат тысяч через 100-150, турбина с ресурсом около 150 тысяч, а также топливная аппаратура – вот ожидаемые точки вложения денег. И денег, надо заметить, приличных: ТНВД стоит 90 тысяч, а форсунки от 25 до 35 тысяч за оригинал и от 15 тысяч за аналог, так что диагностику топливной системы перед покупкой проводить обязательно. А вот четырехлитровый дизель OM629 можно оставить за бортом. Во-первых, он не отличается такой же высокой надежностью, а во-вторых, машин с ним – буквально единицы, так что выбор будет не только более рискованным, но и более сложным.

Mercedes-Benz GL-Klasse 2006–12

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями первого поколения GL, можно попробовать сформировать портрет идеального автомобиля. Как мы уже поняли, из моторов самым предпочтительным будет трехлитровый дизель, а коробку передач выбирать не придется, зато придется тщательно диагностировать. Состояние подвески важно как показатель ухода за машиной, да и пневмостойки здесь слишком дороги, чтобы не обращать на них внимания. Из прочих важных нюансов стоит упомянуть не самую простую электрику – здесь тоже должен быть минимум незаводских «добавок», а состояние кузова нужно оценить и изнутри, поскольку мокрые полы влияют в том числе и на электрические цепи. Ну а еще одним немаловажным условием покупки будет прозрачная история и честный пробег – это актуально как для прогнозирования ремонта АКП, так и в целом, поэтому вполне оправданной будет проверка автомобиля с помощью платных сервисов, таких как Автотека (кстати, до 10 апреля 2020 года всем пользователям Автотеки по нашему промокоду KOLESA30 предоставляется скидка 30% на приобретение трех отчетов об истории эксплуатации автомобиля). Ну а идеальный вариант выглядит примерно так: это обслуженный автомобиль с дизельным мотором, двумя владельцами по ПТС, правдоподобным пробегом около 150 тысяч километров и салоном, состояние которого этому пробегу соответствует. И если сразу после покупки вложиться в обслуживание коробки передач, то на таком GL до последующей продажи можно проездить не меньше, чем на новой Creta.

Надежный кроссовер до миллиона. 40 вариантов покупки

Российский авторынок в апреле показал рекордное падение. Но удивителен тот факт, что на вторичке количество сделок уменьшилось не столь критично. При этом, несмотря на волатильность курса рубля, подержанные автомобили пока практически не подорожали. И, по словам экспертов, более ощутимое повышение цен на машины с пробегом стоит ожидать лишь к концу года.

Вместе с тем режим самоизоляции начали поэтапно снимать. Во многих регионах с частичным снятием ограничений заработали отделения ГИБДД, в которых можно производить регистрационные действия. Так что, если вы планировали покупку машины, кажется, самое время подобрать хороший вариант с пробегом. А мы как раз составили рейтинг самых надежных кроссоверов на вторичке стоимостью до миллиона рублей.

В список самых молодых подержанных моделей преимущественно попадают компактные кроссоверы B-класса. Конечно, можно найти и автомобили из сегментов повыше. Но, как правило, это будут либо машины с сомнительной историей, либо экземпляры с гигантскими пробегами, чей ресурс уже на исходе и дальнейшая эксплуатация наверняка будет проблематичной.

Падение рубля 17 марта 2020 «Подняли цены, убрали скидки». Машины с пробегом сильно подорожают

До миллиона рублей на вторичке можно легко найти прилично укомплектованный Renault Duster или его брата-близнеца Nissan Terrano, а также соплатформенный Renault Kaptur. Причем в такой бюджет укладываются автомобили с наиболее надежным топовым силовым агрегатом, включающим в себя двухлитровый атмосферник и четырехступенчатый автомат, а также с полным приводом и практически максимальным оснащением. Более того, пробеги этих машин на вторичке, как правило, не превышают 60–80 тыс. км. Так что последующие два-три года эксплуатации вплоть до пробегов 120–140 тыс. км будут практически бесхлопотными. Конечно же, при условии, что вы нашли достойный экземпляр, который до этого бывал в бережливых руках и проходил регулярное регламентное техническое обслуживание.

Еще один вариант: другой бестселлер рынка — Hyundai Creta. В случае с корейцем положение дел касательно ресурса и надежности примерно такое же, как и у французов, и у японца румынского происхождения. До серьезных пробегов в 130–150 тыс. км этот автомобиль вряд ли доставит неудобства. Но стоит учесть, что из-за высокой ликвидности Creta гораздо медленнее теряет в цене и в бюджете до миллиона рублей значительно сложнее будет найти автомобиль в «полном фарше». А вот версии с базовым 1,6-литровым мотором и передним приводом — легко. Более того, возраст этих машин не будет превышать трех-четырех лет, а некоторые из них могут быть и младше и еще обладать заводской гарантией.

В список «трех-пятилеток» до миллиона также попадает Suzuki Vitara. Правда, только с базовым 1,6-литровым атмосферником. Версия с литерой S со старшим турбомотором окажется значительно дороже. Впрочем, преимущество Vitara в том, что машины даже с базовым двигателем наши покупатели зачастую дооснащали системой полного привода.

До миллиона рублей также можно подобрать Skoda Yeti последних годов выпуска. Ведь эта машина производилась до 2017 года. Многих наших соотечественников смущает, что Yeti оснащался не очень надежной роботизированной коробкой DSG, однако сейчас это уже скорее миф. Почти все модификации этой трансмиссии, выпущенные после 2014 года, обладают высокой надежностью. Тех, кто рассматривает всерьез покупку Yeti, куда больше должен смущать повышенный расход масла у двигателя 1.8 TSI. Так что в случае со Skoda лучше отдать предпочтение версиям с моторами 1.2 TSI и 1.4 TSI. Но за ними тоже нужно внимательно следить и заправлять качественным топливом. Эти агрегаты также турбированные и обладают достаточно требовательной к качеству бензина системой непосредственного впрыска топлива.

В этой возрастной категории и в этом ценовом диапазоне, как ни странно, оказываются и находящиеся классом выше Nissan Qashqai и Ford Kuga. Первый — из-за небольших по меркам класса габаритов, не очень качественной отделки интерьера и невысокой надежности вариатора. А второй — из-за низкой ликвидности модели. Особенно после того, как легковая линейка Ford покинула Россию.

И если в случае с Nissan практически безальтернативным будет вариант со 144-сильным атмосферником и вариатором, на состояние которого следует обратить особое внимание при покупке, то Ford можно легко подобрать сразу в двух модификациях. Начальная Kuga — это машина с 1,6-литровым турбомотором отдачей 150 л. с. и преселективным роботом PowerShift с двумя сцеплениями. Старшая — кроссовер с 2,5-литровым агрегатом и классическим шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. Первый — это вариант для тех, кто любит динамичную езду и ценит невысокий расход. Второй — железобетонный автомобиль для адептов надежности и беспроблемной зимней эксплуатации.

А вот здесь начинается настоящее раздолье. Помимо того, что за миллион рублей в таком возрасте можно приобрести практически все кроссоверы C-сегмента, в этот бюджет также могут уложиться компактный премиум и крупные кроссоверы масс-маркета с опциональными семиместными салонами.

И если в случае с первыми выбор ограничен BMW X1 прошлого поколения с супертесным салоном или Audi Q3, чья покупка может стать настоящей головной болью, то в случае со вторыми все не столь однозначно.

За эти деньги можно присмотреться и к Mitsubishi Outlander, и к Hyundai Santa/Grand Santa Fe, и к Kia Sorento, и даже к Nissan Murano. Правда, последний мы совсем не рекомендуем. И дело даже не в вариаторе, который традиционно вызывает опасения, а в огромном и прожорливом 3,5-литровом V6 под капотом. Этот мотор везет машину без огонька, но при этом потребляет топлива не меньше, чем двигатель авианосца.

Если очень хочется Nissan, то лучше присмотреться к X-Trail. У него и двигатель меньшего объема, и пробег будет не столь большой. Впрочем, X-Trail как раз в том классе, где самая серьезная конкуренция. Ведь за миллион среди моделей подобного размера можно уже выбирать из Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX5, Hyundai ix35, Kia Sportage, Volkswagen Tiguan. И даже присмотреться к диковинным американцам вроде Jeep Cherokee, Cadillac SRX или Chevrolet Captiva. Хотя в случае с последними тремя, кажется, логичнее отдать предпочтение Jeep, нежели продукции General Motors, чьи автоматические трансмиссии тех лет не отличаются высоким качеством.

Что же касается более традиционных японцев, корейцев и статусного немца, то об их особенностях, слабых местах и преимуществах на форумах написано такое количество отзывов, что все их можно собрать в многотомник не меньше БСЭ. Так что заострять внимание на бестселлерах — бессмысленно.

Лучше напомнить о еще одной достаточно надежной модели, которая в бюджете до миллиона может найтись на вторичке в весьма неплохом состоянии. В первую очередь из-за своей низкой ликвидности.

Это Land Rover Freelander, хотя именно его многие фанаты марки и не считают настоящим Land Rover, поскольку кроссовер был создан в эпоху, когда британской маркой владел Ford. Зато в основе Freelander простенькое и надежное шасси от Mondeo тех лет без сложносочиненных пневмоподвесок и датчиков положения кузова, а также достаточное неприхотливые и экономичные бензиновые и дизельные моторы под капотом. Что же касается электронной начинки, то да, она может преподнести сюрпризы, но они будут не критичными.

Увеличение возрастных рамок на автомобили старше семи лет в достаточно скромном бюджете до миллиона рублей открывает двери чуть ли не во все классы и сегменты. Только не стоит питать иллюзий относительно технического состояния и пробегов этих автомобилей. Попытка найти BMW X5/X6, Mercedes GL, Range Rover или Porsche Cayenne в приличном состоянии будет лотереей. И практически наверняка без джекпота. Так что лучше от этой идеи отказаться.

Но если все же хочется большой премиальный кроссовер, то лучше обратить внимание на Volvo XC90 и Infiniti FX. Последний и вовсе считается одним из самых надежных в классе. Правда, в отличие от шведа, который оснащался бензиновыми и дизельными моторами достаточно скромного объема до 2,5 л, японец безальтернативно будет доступен только с 3,7-литровой атмосферной «шестеркой» мощностью 333 сил. И, например, при эксплуатации подобной машины в Москве или Московской области за пять лет владения еще четверть миллиона придется выложить на транспортный налог. В этом смысле куда привлекательнее может оказаться Volkswagen Touareg, чей шестицилиндровый мотор специально для нашего рынка был дефорсирован до 249 лошадиных сил.

Зато если в этом же самом премиуме опуститься на класс ниже, то за миллион рублей в более-менее приличном состоянии можно подобрать Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK или Volvo XC60. Каждая из этих моделей имеет свои слабые места, но все они в общем и целом отличаются неплохой надежностью. А в обслуживании и ремонте из-за более простой конструкции они будут ощутимо дешевле, чем их старшие собраться по модельному ряду. А ремонты в любом случае будут, ведь пробеги у машин в таком возрасте — приличные.

Если же шильдик премиального бренда на капоте не играет для вас определяющей роли и за миллион рублей хочется получить как можно больше автомобиля, то можно обратить внимание на Nissan Pathfinder, Toyota Highlander и Honda Pilot. Тем более что все три японца достаточно надежны и неприхотливы в обслуживании.

Пять лучших седанов бизнес-класса до миллиона рублей

Миллион — это много денег. За эту сумму можно купить как новую машину, но поскромнее, так и подержанную, но с кожей, климат-контролем и просторным задним рядом. Если вы за второй вариант, выбирайте.

Фото: Фото производителя

На самом деле выбрать пять наиболее востребованных моделей бизнес-класса с пробегом — проще простого. Ассортимент в сегменте Е в принципе невелик, и превалируют в нем общепризнанные гранды премиального жанра — большая немецкая тройка «Mercedes — BMW — Audi». Porsche моделей бизнес-класса пока не выпускает (Panamera классом выше), а английский Jaguar и шведский Volvo не могут сравниться с «немцами» по популярности, представляя собой альтернативу для любителей выделиться из толпы.

Итак, мы имеем троицу Mercedes Е-класса, BMW 5 серии и Audi А6. Где же взять еще две модели? Конечно, у «Лексуса» — самого востребованного на российском рынке представителя японских премиальных брендов. Благо, в гамме Lexus есть как раз пара подходящих седанов бизнес-класса — GS и ES. Теперь давайте разбираться, насколько подержанные экземпляры пяти выбранных моделей можно найти в России за один миллион рублей.

1. Mercedes E-класса

У «Мерседеса» из представителей «большой немецкой тройки» имидж более комфортного автомобиля. С миллионом в кармане можно подступиться лишь к предыдущему поколению Е-класса (заводское обозначение W212) до рестайлинга, которое выпускалось в 2009—2013 годах.

Mercedes-Benz E-Klasse Sedan (W212). Фото производителя.

Извечный соперник Мерседеса с нашим бюджетом доступен в предыдущей генерации (F10) до рестайлинга, которая производилась с 2009 по 2013 годы.

BMW 530d Sedan (F10). Фото производителя

Выбор модификаций пятой серии за миллион следующий: 520i с двухлитровым турбомотором (184 лошадиные силы), «автоматом» и задним приводом; 528i с аналогичным двигателем 2.0, но мощностью уже 245 лошадиных сил, с автоматической коробкой и приводом на задние или на все колеса; дизельная 520d с мотором 2.0 (184 «лошадки»), «автоматом» и задним приводом; или более мощная версия 525d с почти таким же двухлитровым дизелем (218 лошадиных сил), «автоматом» и полным приводом. Пятая серия F10 унифицирована со старшей седьмой серией (поколения F01) представительского класса — отсюда ее высокий технический уровень. Такая «пятерка» до сих пор выглядит достаточно современно как снаружи, так и внутри.

Салон BMW 530d Sedan (F10). Фото производителя

Ее характеризуют отличная фамильная динамика и не меньший комфорт, особенно впечатляющий на высоких скоростях. Если автомобиль будет в хорошем состоянии, то несомненно доставит владельцу то самое «удовольствие за рулем».

С точки зрения имиджа Audi воспринимается многими, как третий из «большой немецкой тройки». Хотя по факту модели «четырех колец» давно ничем не уступают Мерседесам и BMW.

Audi A6. Фото производителя

За обозначенную сумму можно взять А6 предыдущего поколения (С7) до рестайлинга, 2011—2014 годов выпуска. А если конкретизировать, то на рынке есть такие предложения: версия с двухлитровым турбомотором (180 лошадиных сил), вариатором и передним приводом; V6 2.8 (204 лошадиные силы) с роботизированной коробкой и полным приводом (Quattro); турбированный V6 3.0 (300 лошадиных сил) с «роботом» и полноприводной трансмиссией; а также дизельный трехлитровый V6 (245 лошадиных сил) с роботизированной коробкой и приводом на все колеса.

Салон Audi A6. Фото производителя

Audi A6 больше подойдет тем, кому по душе передний либо полный привод и высокая практичность. Модель в поколении С7 имеет современный дизайн, очень качественный интерьер и хорошие ходовые качества.

4. Lexus GS

В Европе Lexus не так популярен, как местные бренды, но в России — совсем другое дело. У нас «премиум» от Тойоты считают полноценным конкурентом Мерседесу, BMW и Audi. Седан GS разработан Лексусом как раз в пику «большой немецкой тройке» — он продвинутый, хорошо сложенный, с драйверским характером и имеет классическую компоновку — с задним или опционным полным приводом.

Lexus GS 250. Фото производителя

На вторичном рынке удалось найти только один (!) дорестайлинговый GS нынешнего, четвертого поколения (2011—2015 годы), 2012 года выпуска по цене в районе одного миллиона рублей. Это машина в «младшей» версии GS250 с 2.5-литровым атмосферным двигателем V6 (208 лошадиных сил), «автоматом» и задним приводом. Остальные предложения на рынке превышают наш бюджет в среднем на 400-500 тысяч рублей.

Салон Lexus GS 250. Фото производителя

Почему Lexus GS так дорог? На наш взгляд, цены выше не только потому, что данная генерация модели пока еще выпускается (пусть и с рестайлингом), но и оттого, что она станет последней — Lexus снимает GS с производства из-за сложности, дороговизны и падающего в мире спроса. Получается, автомобиль еще долго будет сохранять свою актуальность из-за отсутствия преемника.

5. Lexus ES

А вот это как раз та модель, из-за которой Lexus и отправляет в отставку GS.

Lexus ЕS 350. Фото производителя

Сейчас на рынок выходит новый, более продвинутый и приятный — ES седьмого поколения. И чтобы обезопасить его от внутреннего «каннибализма», японцы избавляются от менее популярного Lexus GS. Почему ES популярнее? Все просто: он проще и дешевле, так как базируется на переднеприводной платформе Тойоты Camry. С миллионом в кармане можно подобрать Lexus ES пятой генерации с рестайлингом, выпускавшийся в 2009-12 годах. Под капотом будет 3.5-литровый V6 (277 лошадиных сил) в паре с «автоматом». По сути ES представляет собой Camry под соусом «Лексуса» — в измененном кузове и с улучшенным оснащением.

Салон Lexus ЕS 350. Фото производителя

Отсюда относительная надежность, неприхотливость и неплохой комфорт. Отличительная особенность модели — большой запас пространства для задних пассажиров.

Какой седан купить в 2021 году? ТОП 5 Б/У Седанов до 1 миллиона рублей.

Для большинства российских автолюбителей маленькая цена является главным критерием при выборе автомобиля. Стоимость транспортного средства до 1 миллиона рублей позволяет выбрать надежную, ликвидную, практичную модель в любой категории, исключая спорткары и представительский класс.

В данной статье мы разберем ТОП 5 Седанов, в бюджете до 1 миллиона рублей.

Не забудь подписаться и поставить лайк. Все обсуждения в комментариях.

Мы начинаем:

Когда вы хотите купить себе б/у автомобиль и потратить на него не более 1 миллиона рублей, в изначально стоит учитывать условия, в которых будет эксплуатироваться ТС.

Так как мы разбираем седаны, то естественно, что вы не будете использовать их на жестоком внедорожье. Также в ТОПЕ не будет автомобилей, чтоб ходить боком, наваливать, что есть мощи.

В данной статье мы разберем надежные седаны, до 249 лошадиных сил, очень ликвидные на Российском рынке Б/у автомобилей.

1 МЕСТО: Mazda 6

Если для вас в машине на первом месте идет надёжность, но вы не знаете, что лучше купить среди бывших в употреблении моделях за 1 000 000 рублей, стоит обратить внимание на Mazda 6 серии GJ. Данная модель пережила 2 рестайлинга, ее воспринимают как очень качественный, надёжный, внешне очень красивый, изысканный, элегантный и технически хорошо оснащённый автомобиль. Данную машину можно купить в различных комплектациях. С кожей или без, на автомате или коробке.

Машина отличается спортивным характером, немного жёсткой подвеской. Под капотом располагаются очень динамичные двигатели. Если вы предпочитаете динамичный стиль вождения, Mazda 6 вам точно понравится.

За 1 миллион рублей можно найти дорестайлинговую версию, в хорошей комплектации, с двигателем объёмом 2,5 литра, кожанным салоном, бесключевым доступом, биксеноновой оптикой и прочими плюшками.

Отдельного внимания заслуживают моторы серии Skyactive. Эти моторы являются одними из лучших атмосферных ДВС своего времени. Экономичный расход топлива и не прихотливое обслуживание является плюсом данного авто. Но они достаточно требовательные в плане качества топлива.

2 МЕСТО: Honda Accord

За 1 миллион рублей можно взять 8 или 9 поколение данного авто от японского производителя. Причём оба варианта одинаково привлекательные с позиции надёжности, внешнего вида, комфорта, экономичности и технических характеристик.

Самым ходовым считается мотор на 2,4 литра мощностью 180 лошадиных сил. Намного реже можно увидеть Accord с двигателем на 3,5 литра. Также достаточно популярным является двух литровый мотор.

Автомобиль выглядит строго, интересно и местами агрессивно. Расходы на обслуживание и содержание средние. Автомобиль является гордостью марки Honda, за все годы производства, он является одним из лидеров продаж, особенно на внутреннем рынке Японии. В России данный автомобиль очень ликвиден, проблем с его продажей не будет.

3 МЕСТО: Kia Optima

Прекрасный Корейский автомобиль, который в основном идет с двумя моторами. Это бензиновые двигатели объёмом 2,0 и 2,4 литра. На автомобиль ставится 6-ступенчатый автомат.

Подвеска здесь не максимально высокого качества, однако при бережной эксплуатации прослужит долго и уверенно. Лакокрасочное покрытие может на первый взгляд показаться достаточно тонким, но больших проблем с коррозией у Kia Optima нет.

Kia Optima привлекает тем, что выглядит дороже чем стоит на самом деле, имеет множество положительных отзывов, сравнительно недорого обходится в обслуживании.

Данный автомобиль является очень ликвидным. Будьте внимательны при подборе автомобиля, так как большое количество машин идут из таксопарков, что еще раз доказывает популярность и надежность данной модели.

4 МЕСТО: AUDI A4

AUDI A4 является прекрасным немецким автомобилем, который выполнен в современном стиле с интересными фишками как в экстерьере, так и в интерьере. За 1 миллион рублей возможно приобрести версию с системой Quattro. Система Quattro - это полный привод в исполнении компании Audi, который позволит себя уверенно чувствовать зимой на заснеженных участках дороги.

Некоторые вопросы вызывает роботизированная короба передач, с которой часто встречается эта модель на вторичном рынке. Избегать их не обязательно, но стоит быть готовыми к тому, что их ремонт окажется не самым дешёвым.

Брать Audi А4 с пробегом более 250 тысяч километров не стоит. Советуем также быть внимательным при подборе данной модели, так как очень много машин идут из каршеринга.

5 МЕСТО: Ford Mondeo

Большой, красивый, очень вместительный и солидный. Примерно так можно описать этот американский автомобиль, выпускаемый в кузове седан.

Модель неоднократно признавалась лучшим седаном, получала множество премий и наград. Поэтому спрос на вторичном рынке вполне объяснимый и очевидный.

В России Ford Mondeo на вторичном рынке часто встречается с двигателем объёмом 2,5 литра. Причём во многих других странах его мощность составляет 180 лошадиных сил, но в РФ её специально опустили до 149 л. с. Тем самым производитель уложился в налог, и позволили меньше платить потребителям за эту машину. При этом всегда есть возможность выполнить чип-тюнинг, и вернуть мотору весь его потенциал. Это способствует увеличению динамики и даже сокращению расхода топлива. Однако нужно быть аккуратным при тюнинге данного авто, так как снижение ресурса агрегатов никто не отменял. Ко всему нужно подходить с головой. На данный момент компания FORD ушла с Российского рынка, однако зарекомендовав себя за предыдущие годы до сих пор остается любима автолюбителями.

Будьте внимательны при покупке автомобиля. Обязательно проверяйте историю ТС, техническое состояние, ограничения и запреты. Главное купить то, к чему лежит душа. С вами был Baragoz TV, всем пока. Подпишись и поставь лайк, если тебе понравилось.

ТОП 4 Самых надежных Мерседесов.Какой Мерседес выбрать?

Доброго времени суток и сегодня я хочу поговорить на тему Мерседесов. Этот автомобиль имеет огромную базу фанатов,которые просто обожают эту марку.В наших странах есть куча Мереседесов и в самых разных кузов.Как и от раритетных,так и до самых новых. Но какой же Мерен выбрать?А ведь хочется чтобы он был еще и очень надежным,при этом комфортным,да и за неплохую цену.Именно на этот вопрос я и постараюсь ответить.

Mercedes E-class W210

Всеми известный и всеми любимый "Лупатый",который плотно засел в наших сердцах.Автомобиль крайне комфортный,да и едет очень бодро. В те годы,Мерседес еще не утратил свою надежность и "Лупатый" этому доказательство. Они до сих пор гоняют по нашим дорогам и радуют своих владельцев.При этом всем,на БУ рынке он стоит небольших денег.

Merecdes E-class 4 поколения

Многие могут возразить,ибо это же относительно новый Мерседес и они уже утратили свою надежность.Но нет.и этот Мерседес очень даже неплохой.Отличное шасси,которое будет радовать вашу пятую точку.Машина очень мягкая и быстрая,что дает ей огромный плюс,при выборе автомобиля к покупке. Советую брать 3.0 турбодизель,так он больше всех славится надежностью.На этом моторе,автомобиль может спокойно откатывать по 350 000 тыс км.

Mercedes 190

Один из самых легендарных автомобилей марки Мерседес.Автомобиль заслужил огромное уважение и почет среди автолюбителей.Несмотря на то,что автомобиль уже очень давно не выпускается, он все еще не утратил свою немецкую надежность.Задняя подвеска,до сих пор делает свое дело и просто идеально справляется с неровностями.Так что после поездки,у вас не будет ничего болеть.

Mercedes W124

Пожалуй один из самых удачных автомобилей от Мерседес.Моторы можно с уверенностью назвать миллиониками. Автомобиль практически вечный. Сборка тех времен дает о себе знать и салон не превращается в трещотку. Автомобиль имеет очень хороший кузов,который может не ржаветь и по сей день. Сейчас многие могут возразить,ибо все видели эти дырявые 124,но такие автомобили скорее всего попадали в серьезное ДТП.Стоит он очень мало и его легко можно использовать для роли "рабочей лошадки".

Лучшие подержанные автомобили стоимостью до 1 миллиона рублей в 2021 году

Для многих вариант с покупкой подержанного автомобиля при бюджете до 1 миллиона рублей более предпочтительный. Огромный выбор действительно хороших машин. Плюс, учитывая рост цен за последнее время, реально хороших моделей не бюджетного класса в таком диапазоне цен уже нет.

Но и на вторичном рынке следует быть внимательными. Есть объективно хорошие машины. Но даже покупка одной из них не гарантирует отсутствие проблем, скрытых неисправностей, юридических ограничений и пр.

Проверка всегда должна проводиться индивидуально с изучением технического состояния, состояния салона, с проверкой документов, по разным базам, включая ГИБДД.

Теперь можно переходить к лучшим б/у авто на российском рынке за 1 000 000 рублей.

Критерии выбора

Понятно, что каждый сам будет решать, какую машину ему лучше купить в состоянии б/у, потратив до 1 000 000 рублей. Но привести несколько хороших примеров, объяснив преимущества той или иной машины, необходимо. Это позволит сократить список потенциальных кандидатов, а затем уже приступить к поиску объявлений, обзвону продавцов и непосредственному знакомству с автомобилями.

По вполне объективным причинам в этот рейтинг не были включены китайские автомобили. Да, сейчас уровень качества многих моделей из Поднебесной заметно увеличился. Взять тот же Geely Atlas, либо линейку Haval.

Но уровень доверия к китайским машинам низкий. Плюс у них часто начинают проявляться заводские косяки после завершения гарантийного срока, то есть тут лучше брать их новыми, либо вовсе отказаться.

Ещё было решено не рассматривать варианты премиального сегмента. То есть в топ-10 машин в состоянии б/у по цене до 1 000 000 рублей не будет следующих марок:

Lexus.
Infiniti.
BMW.
Mercedes.
Audi.
Land Rover и пр.

Вообще потенциально найти неплохие варианты среди моделей этих брендов можно, но в основном это будут машины старше 7-10 лет. А за 1 миллион всё же хочется что-то более свежее и современное.

Плюс так называемая элитная группа зачастую попадает на вторичный рынок в сильно изношенном состоянии. В большей степени это касается BMW и Audi. Но также любители выжимать из двигателя все ресурсы есть и среди владельцев Mercedes, Lexus, Infiniti и пр.

При выборе автомобилей по цене до 1 000 000 рублей учитывалось их потенциальное состояние, сравнительно небольшой возраст и практичность.

Постарались выбрать машины, обладающие оптимальным соотношением цены и качества, адекватной стоимостью обслуживания. Всё же 1 миллион рублей — это ещё не тот бюджет, при котором владелец может позволить себе за год тратить по 100-200 тысяч на обслуживание и ремонт.

Так что в этом рейтинге 2021 года будут представлены практичные, качественные и проверенные временем машины. Возраст составит максимум 5-8 лет. На одометре будет не более 100-120 тысяч километров. Покупать что-то с пробегом выше 150 тысяч км уже не рекомендуется. Приближается срок, когда потребуется перебирать подвеску, более серьёзно заниматься двигателем, менять ключевые и наиболее дорогие узлы. Особенно это касается автомобилей с турбомоторами, где турбины как раз и служат около 150 000 км.

Kia Ceed

Повышенное внимание привлекают к себе южнокорейские автомобили. Качество сборки заметно повысилось за последние 5-7 лет. Машины всё ближе к японцам. И это приятно радует, поскольку цены на модели из Южной Кореи ниже, как и стоимость обслуживания. Kia Ceed можно взять за 1 миллион рублей, получив при этом машину максимум 4-5 лет с пробегом до 100 тысяч километров.

Автомобиль представлен в кузове хэтчбек, больше подходящим для города и 1-2 человек, а также универсал. Фургон станет хорошим выбором для большой семьи. Ведь тут есть просторный багажник и салон, соответствующий габаритам автомобилей европейского C-класса.

Kia Ceed практичная, выгодная в эксплуатации, недорогая в обслуживании, надёжная и очень даже симпатичная.

Toyota Camry

Возможно, это лучшее авто с пробегом среди моделей E-класса, предлагаемых на вторичном рынке по цене до 1 000 000 рублей.

Последнее поколение купить не получится. А вот предшественника можно легко забрать в хорошей комплектации и последних лет производства.

Есть несколько причин считать, что этот б/у автомобиль будет лучший вариант за 1 000 000 рублей. Просторный салон, высокое качество сборки, отменные ездовые характеристики. Toyota Camry прекрасно сочетает в себе динамику и экономичность.

Но есть один важный совет: не берите комплектацию с двигателем 3,5 литра. А если и будете искать этот мотор, то максимально тщательно проверяйте его состояние, и убедитесь в родном пробеге.

Toyota Camry с мотором 3,5 литра очень мощная и динамичная. Она буквально провоцирует выжимать педаль газа в пол. А брать авто после любителей погонять точно не стоит. Лучше остановитесь на моторе среднего уровня.

Ford Kuga

Сейчас многих испугал тот факт, что бренд Ford ушёл с российского рынка. От этого можно выиграть, получив по выгодной цене кроссовер Ford Kuga.

За 1 миллион рублей найти этот SUV от американского бренда не проблема в России. Машина оказалась довольно востребованной. И не удивительно. Здесь имеется богатый набор электронных помощников, хорошее качество сборки, экономичные двигатели с достойной динамикой.

Кроссовер можно считать максимально практичным. Он не потребует больших расходов на обслуживание или ремонт.

Не бойтесь проблемы в виде отсутствия официальных дилеров. Ведь многие считают, что теперь нормально обслужить или купить запчасти не получится. Во-первых, дилеры может и ушли, но специалисты продолжили работу в России. Только в других сервисах и фирмах.

Оригинальные запчасти — вообще не проблема. Есть ещё определённый запас. Плюс на Ford Kuga предлагается широкий ассортимент аналогов хорошего качества.

Hyundai Tucson

Если всё же уход Ford смущает, но вы хотите получить выгодный и надёжный кроссовер, то тогда выбирайте Hyundai Tucson.

Корейский бренд никуда из России уходить не собирается. Дела здесь идут великолепно. И во многом благодаря продажам Tucson. Хотя стоит признать, что бестселлером является модель Solaris.

Вероятность заполучить Tucson третьего поколения, который появился после ухода Hyundai ix35 (по сути это Tucson 2 поколения, но под другим именем). Причём не в самой простой комплектации.

Корейский кроссовер предлагает комфортный салон, надёжные моторы, проверенные коробки и ряд других преимуществ. Тут есть дизельные и бензиновые версии мощностью от 150 до 185 лошадиных сил. Единственный момент касается коробок передач. Оптимально брать классическую механику, либо автомат. А вот от 7-диапазонного робота лучше отказаться. Но не так плох, но вероятность возникновения серьёзных и дорогих проблем с роботом выше, чем с АКПП или МКПП.

Toyota RAV4

Среди б/у авто стоимостью до 1 000 000 рублей японский кроссовер Toyota RAV4 имеет один из самых высоких статусов. Само название модели уже заставляет потенциального покупателя волноваться. А за миллион ассортимент огромный. Все прекрасно знают, что это за автомобиль и на что он способен.

На последнее поколение рассчитывать не стоит. Новинка лишь недавно оказалась на российском рынке, и найти подержанную RAV4 последней генерации пока нереально.

Зато предшественников огромное количество. 2,0 и 2,5-литровые бензиновые моторы нареканий не вызывают. Никаких турбин. Только проверенные, максимально надёжные и с большим ресурсом атмосферные ДВС.

Также Toyota RAV4 не предлагается с дизельными моторами. А бензиновые атмосферные агрегаты наиболее простые в ремонте и обслуживании.

Но всё равно полагаться на надёжность машины не стоит. Если предыдущий владелец халатно относился к машине, заливал низкосортные масла и выжимал газ в пол при любой возможности, то тут уже японская надёжность не спасает.

Volkswagen Tiguan

Ещё один замечательный вариант того, какую машину можно сейчас купить в состоянии б/у менее чем за 1 000 000 рублей. Причём желающих приобрести немецкий компактный кроссовер Tiguan не меньше, чем в случае с японским SUV Toyota RAV4.

Да, сугубо визуально Tiguan не вызывает такие же яркие эмоции, как и RAV4. Всё же немец оказался более сдержанным, неким таким педантичным и строгим автомобилем. Но и тут можно спорить.

У Volkswagen Tiguan есть широкий выбор двигателей. Но всё же оптимальными вариантами будут атмосферные ДВС на 150 лошадиных сил, причём это касается как дизельного, так и бензинового мотора. Ещё есть турбированные моторы TSI и TFSI. По многим параметрам они хороши. Но факт наличия турбины заставляет усомниться в выборе.

Если покупать новый Tiguan, то тут без вопросов. Свои 150 тысяч километров турбина отработает с лёгкостью. Но когда машина уже приближается к 100 000 км пробега, а ты её только покупаешь, то перспектива через 50 тысяч км менять турбину не привлекает.

В остальном же вопросов нет. Если машина будет после 2013 года выпуска, то даже версию с коробкой DSG покупайте смело. Если боитесь, то остановитесь на классических коробках.

Kia Sportage

Компактный кроссовер от южнокорейского производителя. Актуальная цена за новую модель составляет примерно от 1,5 миллиона рублей. Причём это будет комплектация не самого низкого уровня.

В этом есть явное преимущество. В отличие от тех же Tucson, RAV4 и Tiguan, забрать за 1 миллион рублей Sportage можно в более свежем виде. Это 3-4 года с момента производства. Не исключено, что кроссовер ещё будет на гарантии.

Здесь вариатора нет. Только механика и классический автомат. Это большое преимущество.

Ассортимент двигателей включается атмосферные и турбированные моторы. Есть бензиновые и дизельные ДВС. Атмосферные по понятным причинам лучше. Хотя, учитывая то, что Sportage реально найти с пробегом до 50 тысяч км за 1 миллион рублей, расстраиваться факту турбомотора не придётся. Это даже будет преимуществом ещё в течение минимум 50-70 тысяч км.

Volkswagen Jetta

Недооценка этого автомобиля может только сыграть на руку покупателям. Почему-то часто эту новую и б/у машину не включают в списки тех, которые можно купить сейчас менее чем за 1 000 000 рублей. С нынешними ценами на топливо и расходные материалы покупка Volkswagen Jetta станет выгодным вложением.

Это седан европейского C-класса. При этом машина очень вместительная, если говорить о салоне. Плюс багажник один из самых больших в классе. С позиции практичности это превосходный выбор.

Также можно выделить гамму двигателей, работающих на бензине. Самым ходовым считается мотор на 150 лошадиных сил. Он оптимальный в плане динамики и расхода топлива.

Да, внешность у Volkswagen Jetta может и не самая яркая. Но если целью покупки является надёжный, практичный и универсальный автомобиль, то к этому варианту точно следует присмотреться.

Skoda Octavia

Про Octavia A5 уже можно смело забыть при таком бюджете. Актуальным станет следующее поколение.

Среди б/у иномарок это чешское авто заслуженно входит в список лучших вариантов по цене до 1 000 000 рублей на вторичном рынке.

Машина доступна в кузове лифтбек и универсал. Есть даже кроссоверная версия и заряженная комплектация Octavia RS. Но это уже отдельный разговор.

Если же говорить про Skoda Octavia, то фактически это аналог Volkswagen Jetta. У них много общего, включая моторы и коробки передач, и это более чем весомое преимущество.

Да, модели бренда Skoda несколько подорожали. Но оригинальные запчасти стоят точно дешевле, чем на японские или немецкие машины. Примерно на одном уровне с Kia и Hyundai. Расходники можно использовать от сторонних производителей, не обязательно строго оригинал.

Skoda Octavia ценится за практичность, комфорт, высокие показатели безопасности, рациональные эксплуатационные затраты. Надёжный и верный семейный автомобиль.

Toyota Corolla

Если цените надёжность и качество сборки, то тут не сложно решить, какую машину можно купить среди б/у вариантов, потратив до 1 000 000 рублей. Японская Toyota Corolla давно превратилась в надёжную, ресурсную и качественную машину. Не зря это мировой бестселлер.

Да, о покупке последнего поколения говорить рано. Новинка только вышла на рынок, и пока её не спешат продавать без острой необходимости. В основном это проблемные машины, кредитные авто, после ДТП и так далее.

Свой варианты за 1 миллион рублей вы найдёте среди Corolla предыдущего поколения. Один из наиболее ликвидных вариантов. При последующей перепродаже потеряете минимум средств. Corolla дешевеет медленно. И даже выход новых поколений на это особо не влияет.

Это лишь примерный список того, что можно взять на вторичном рынке, потратив не более 1 миллиона рублей. Но окончательный выбор всё равно за вами.

Никто не мешает искать люксовые и премиальные модели. Только подумайте, хватит ли у вас денег и других ресурсов, чтобы в последующем содержать такой автомобиль, покупать качественные запчасти и обращаться к профессионалам для ремонта и обслуживания.

Или всё же лучше взять практичную машину, которая не будет отбирать последние деньги, а станет надёжным и верным помощником для всей семьи?! Подумайте.

Что бы вы взяли за 1 миллион рублей? Какие ещё интересные варианты стоит рассмотреть? Стоит ли покупать элитные модели при таком бюджете?

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и рассказывайте о нас друзьям!

Читайте также: