Самый мощный ауди s8
Audi S8 - самый быстрый седан в мире на трассе Sachsenring
Audi S8 – гоночный болид – кому в голову может придти такая идея? MTM! И не без оснований, как показал тест 802 сильной модели Talladega.
Когда в 2011 чрезвычайно облегченный Hirsch C 63 AMG показал тут 1:36,11 мин никто не думал, что это время можно превзойти. Porsche Panamera, Mercedes и другие многие были очень далеки от этого времени. Шеф MTM Роланд Майер решил побить это время с S8. Именно так, почти гоночный C-класс с весом 1600 кг против представительского седана весом 2т. Тут надо 800, 900 или 1000 л.с., не меньше.
Audi S8 может хорошо ездить на гоночной трассе? Да, если в ней 802 л.c., как в MTM S8 Talladega.
Audi S8 может хорошо ездить на гоночной трассе? Да, если в ней 802 л.c., как в MTM S8 Talladega.
MTM S8 Talladega, название Talladega взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. MTM S8 не так быстр; ограничитель срабатывает на 325 км/ч.
MTM S8 Talladega, название Talladega взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. MTM S8 не так быстр; ограничитель срабатывает на 325 км/ч.
Без ограничителя машина легко щелкнула бы 350 – на разгон ушло бы меньше 1 мин. Более понятные разгоны до 100 и 200 км/ч - 3,1 и 9,9 с. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 с).
Без ограничителя машина легко щелкнула бы 350 – на разгон ушло бы меньше 1 мин. Более понятные разгоны до 100 и 200 км/ч - 3,1 и 9,9 с. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 с).
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
3,1 с до 100 км/ч и 9,9 c до 200
Вместо 520 л.c. бензиновый V8 4 л выдает впечатляющие 802 л.c.. Этого хватает, чтобы разгонять машину весом 2 т до 325 км/ч.
MTM S8 Talladega, название MTM взяли у самого быстрого отрезка трассы Nascar- Talladega-Superspeedway. Пестрые болиды Nascars тут разгоняются до 340 км/ч. S8 ограничили электроникой на 325 км/ч по соображениям безопасности резины. Без этой удавки синяя молния стреляла бы легко 350, ускоряясь до этой величины менее 1 мин.
Стандартные разгоны до 100 и 200 км/ч - 3,1 и 9,9 c. Сегодня Porsche 911 Turbo S едет не намного быстрее (2,8 и 9,6 c). Как MTM добились такой мощности?
Штатный двигатель 520 л.с. V8 получил оптимизированные турбины, спортивную выхлопную систему и новую программу для двигателя. Итог: 802 л.c. и 945 Нм. Обе новые турбины отзываются намного раньше оригинальных.
Модуль занижения дорожного просвета опустил центр тяжести. Керамические тормоза остались без изменения. Вместе с резиной Michelin-Sport-Cup-2 на 21-дюймовых дисках тяжелый автомобиль замирает на месте со 100 км/ч на тормозном пути 33,6 м (горячий).
Модуль занижения дорожного просвета опустил центр тяжести. Керамические тормоза остались без изменения. Вместе с резиной Michelin-Sport-Cup-2 на 21-дюймовых дисках тяжелый автомобиль замирает на месте со 100 км/ч на тормозном пути 33,6 м (горячий).
Аэродинамический обвес S8 служит для увеличения прижимной силы на скорости.
Аэродинамический обвес S8 служит для увеличения прижимной силы на скорости.
На скорости 300 км/ч машина выдает комбинация рычания двигателя V8, свиста турбины и музыки выхлопа. Эта музыка ближе к тяжелому року.
На скорости 300 км/ч машина выдает комбинация рычания двигателя V8, свиста турбины и музыки выхлопа. Эта музыка ближе к тяжелому року.
Стоит установить режим параметров Комфорт, а коробку передач поставить на D, S8 становится спокойной городской машиной
Стоит установить режим параметров Комфорт, а коробку передач поставить на D, S8 становится спокойной городской машиной
На трассе Sachsenring считается лишь время круга. MTM S8 Talladega со временем 1:35, 79 мин – самый быстрый 4-дверный автомобиль на Sachsenring.
На трассе Sachsenring считается лишь время круга. MTM S8 Talladega со временем 1:35, 79 мин – самый быстрый 4-дверный автомобиль на Sachsenring.
Кажется, долго придется ждать 4 дверный автомобиль, способный ехать быстрее.
Кажется, долго придется ждать 4 дверный автомобиль, способный ехать быстрее.
Самый мощный автомобиль представительского класса: Audi S8 plus
По информации портала Audi-RUS, недавно компания Audi презентовала самый мощный спортивный седан представительского класса – новый Audi S8 plus. Модель будет укомплектована двигателем объемом 4 литра и мощностью 605 лошадиных сил. Такие технические характеристики позволяют разгоняться до скорости 100 км/ч всего за 3,8 секунды, а также обеспечивают максимальную скорость в 305 км/ч.
Нельзя не отметить и уникальную легковесную конструкцию нового творения Audi. Инженеры компании приняли решение изготовить кузов из алюминия, в результате чего он весит всего 230 килограмм – абсолютно лучший показатель в своем классе.
Двигатель опять-таки претерпел достаточно серьезные изменения, начиная от изменения настроек электронного блока управления и заканчивая обновленной геометрией турбонагнетателей. Так, в предыдущей модели (Audi S8) двигатель имел мощность «всего» 520 лошадиных сил, а крутящий момент был 700 Нм (в новинке этот показатель составляет 750 Нм).
Автомобиль будет оснащен автоматической коробкой передач Tiptronic, позволяющей передавать крутящий момент на все колеса, благодаря полноприводной системе quattro. Рулевое управление опять-таки было адаптировано под скоростные способности автомобиля, ведь водитель должен чувствовать, что управляет мощным транспортным средством, иначе ездить на новом Audi будет чрезвычайно сложно.
В стандартной комплектации скорость машины будет ограничена отметкой в 250 км/ч (посредством специальной электроники), но если приобрести пакет «dynamic package» она возрастет до заявленных 305 км/ч. К тому же, покупатель получит спортивную выхлопную систему и специальные тормозные диски.
Производитель позиционирует Audi S8 plus как авто представительского класса. Это отразилось на дизайне кузова, благодаря чему машина выглядит так, словно ее вынули из президентского кортежа. Даже стандартный спойле на багажнике выглядит вполне органично, как и боковые воздухозаборники. Автомобиль смотрится очень дорого и заставляет рассматривать себя на протяжении долгого времени.
Интерьер Audi S8 plus все-таки тяготеет к спортивному стилю: отделка из черной кожи, спортивные сиденья, алюминиевые детали, педали из нержавеющей стали. Дизайнерам также удалось добиться идеального сочетания простоты и футуристического стиля – такое встретишь не часто.
Audi S8 D4
Достоинства : дизайн. Комфорт седана премиум класса, а едет как суперкар.
Недостатки : нет таковых.
Audi S8, 2015 г
Audi S8 2015 модельного года, то есть рестайлинг D4. Выборы были мучительны. Критерии: полный привод, регулируемая пневмоподвеска, и чтобы ехало. Только на одного претендента, в лице «Панамеры», стало меньше. Бентли и S-ка купе отпадают в виду не практичности и атомной цены, поехать вчетвером на лыжах в них, даже с «лодкой» на крыше, априори не реально. Так что, методом простого исключения, была выбрана Ауди RS6 с пневмоподвеской и неплохой комплектацией. Поехали забирать, но предварительно договорились взять такую же на тест драйв и не зря, как оказалось. Не, я все понимаю, легенда там, самый быстрый «сарай», но блин, отделка машины за такие деньги очень смахивает, ну вот совсем не хочется обижать хозяев A6, но смахивает она на очень бюджетный авто. Я уже молчу про подвеску, которая в комфорте норовит стряхнуть позвоночник в ковшеобразное сиденье. Забраковав этот вариант, думали уже в печали поворачивать домой и опять напрягать извилины, вариантов-то у меня не осталось в загашнике, если бы дилер не предложил взглянуть на Audi S8. Взглянули, зацепило. Качество отделки не уступает Порше, а количество систем связанных с комфортом и безопасностью тотально превосходит, особенно актуален для меня комфорт. У подвески два режима, при этом оба отвечают своему названию в отличие от RS6, комфорт просто непоколебим, можно полностью абстрагироваться от дороги под колесами, динамик позволяет почувствовать машину и отжечь, безусловно, с оглядкой на массу и размер авто. На ходу в машине практически полная тишина, можно по достоинству оценить B&O, который действительно хорош. Многие ругали MMI от Ауди, я неудобства не ощутил, единственный косяк, изрядно попортивший нервы, это сортировка папок и альбомов в Юкербоксе, но если один раз потратить время и правильно прописать тэги с этим проблем не возникает. А вот с чем реально косяк, так это со звуком двигателя. Несмотря на опционный «спортивный» глушитель с двумя режимами, звука просто нет, я бы эти режимы назвал «очень тихий» и «о заведенной машине узнаешь по тахометру». Видимо еще предстоит решить эту проблему. Для начала это все впечатления, пройдено символических пару тысяч километров и всего за это время разобрать я не смог.
Достоинства : комфорт. Отделка салона. Разные системы безопасности и помощники. Динамика.
Радар-детектед
Глядя на насыщенную трудовую биографию Audi S8, можно подумать, что она только и решала проблемы Джейсона Стетхема или просто участвовала в погонях, где в конце кого-нибудь обязательно убивали. В общем, идеальная машина для особых поручений, а в версии Plus она способна разогнаться до 305 км/ч. И вы ошибаетесь, если думаете, что их владельцы не проверяют заявленные характеристики.
Именно из записи в блоге одного российского владельца Audi S8 Plus я узнал, что со скорости 300 км/ч штрафы с камер не приходят. Впрочем, этот человек штрафы принципиально не оплачивает, но вынужден тратить миллионы на замену коробки и тормозов — сказывается «стиль езды». Такой вот бунтарь, Че Гевара при деньгах, Евгений Онегин из ЖК «Звезды Арбата» — герой нашего времени.
Или вот еще одна запись из соседнего блога: «Про Ауді ії не стало … Вчора. Близько першої години ночі, поки мене не було в дома. Мій автомобіль „Ауді С8“ мій племінник вкравши мою Ауді із гаражу і вирішив покататися і покатати дівчат. ДТП сталося в середу».
Жизни строгих скромниц S8 полны драматических событий.
Жаль, что Mercedes-AMG E 63 S испортит всю статистику: 3,8 секунд до сотни у S8 Plus — это территория очень мощных гран-туризмо, но 3,4 секунды у «Мерседеса» — это еще чуть-чуть и суперкар. Тонкая грань.
Еще один поворот судьбы — потеря со сменой поколений родственного с моделями Lamborghini V10 лишил Audi ореола романтики, но внес жесткую правду жизни. Начавшаяся с довоенных «американцев» мода на многоцилиндровые моторы закончилась, и меряться ими скоро будут только владельцы классических «жестянок».
После дискаунта с V10 (слева) на V8 (справа) в будущем мы можем ожидать и S8 с V6 с парой турбин на электричестве. Кто знает.
Беспощадные цифры тепловой эффективности, потерь на трение и, в конечном счете, показатели выбросов уничтожили как класс всю моторную экзотику. Где вы, «Пассаты» W8 и пятицилиндровые Volvo? Хотя сама же Audi и портит репрезентативную статистику — пока еще есть RS3 с ультрасовременной «пятеркой» и Audi A8 L W12.
Цены на A8 L W12 и S8 Plus практически одинаковые — чуть больше девяти миллионов рублей, но первая модель отличается в начальной комплектации длинной базой и немногочисленными дополнительными опциями комфорта: четырехзонный климат-контроль, макияжные зеркальца и лампочки для чтения сзади, потолочные ручки в дереве… Сложность 6-литрового двигателя и длинная база не дали возможность сделать стандартную W12 намного богаче S8 Plus.
Между тем, пневматические подвески обеих машин могут обеспечить близкий уровень комфорта, а у S8 Plus еще и нет ограничителя скорости. Только сегодня, только сейчас — дополнительные 55 км/ч совершенно бесплатно. Эта не просто огромный быстрый лимузин — это лимузин для водителя.
На фоне минималистичного экстерьера внутренняя отделка под углепластик с цветной ниткой — почти провокация и бесценные граммы сброшенного веса на фоне 2065 килограммов сухой массы. Аудиосистема Bang & Olufsen за 455 962 рублей, активные гидроопоры двигателя, активный задний дифференциал… А теперь, дорогие пассажиры, со всем этим мы попробуем взлететь!
В остальном S8 Plus — как зрелая дама, которая откашливается в ладонь, когда заходит речь о возрасте. Здесь до сих пор в коже, пластике и металле запечатлено торжество интерьеров Audi образца 2010 года.
Беда в том, что после было уже и необарокко S-класса W222 и неоклассика новой «семерки» G11/12. Уже не говоря о новых трюках и технологиях. Но смогут ли они разогнать четырех пассажиров до скорости элементарных частиц?
Кажется, эта машина способна выворачивать пространство наизнанку, оставляя за собой темную материю и червоточины. Но посмотреть назад нет ни времени, ни возможности. Запас момента (750 Нм при кратковременных пиковых нагрузках), кажется, делает акселератор еще более «упругим» — килограммы усилия на педали мгновенно переводятся в «Же» ускорения по какому-то очень выгодному курсу. Что такое 3,8 секунд до «сотни» для такой махины?
«Чик! И ты уже на небесах».
Во всяком случае, разгон с любой и до любой скорости для этого мотора не выглядит обременительной задачей. Интересно, а во Франции камеры способны зарегистрировать скорость в 300 км/ч?
Разве что опционным керамическим тормозам приходится тяжелее, чем на любом другом автомобиле — слишком уж упитанный попался клиент. Электроника отчаянно борется с блокировкой — уровень замедления с легкими спорткарами не сравнить.
Но на вопрос, зачем огромному бизнес-седану вообще такая мощность, есть и лукавое объяснение: запас мощности — это всегда элемент безопасности. Попробуйте вклиниться в поток или обогнать кого-нибудь на Bajaj Qute, и вы больше никогда не будете горевать из-за лишних лошадиных сил.
Если удалить пластиковую крышку, прикрывающую двигатель, то из «восьмерки» S8 Plus будут торчать шланги и металлические трубки, как из автомата по производству эспрессо — видимая часть двух турбин, которые для быстрого отклика установлены в развале блока.
При частичных нагрузках, в диапазоне между 1000 и 3500 оборотами, эта махина весом 2470 килограммов способна незаметно переключиться на четыре рабочих цилиндра. Кто знает, может в будущем здесь поселится V6? Ездят же самые мощные XC90 на четырех «горшках».
Тест драйв Audi S8 –
"Шоу-бизнес (S8 V10, 5,2 л)"
Представительский седан с сердцем “Lamborghini”
Железный марш
1.000 ВАТТ суммарной мощности усилителей, помноженные на концертный диск “AC/DC”, вызывают эффект полного уничтожения жизни. По крайней мере, внутри машины. Кажется, еще чуть-чуть – и все эти покрытые анодированным алюминием 14 колонок вдребезги разорвут цельноалюминиевый кузов “S8”. Совершенство встроенной системы “Bang&Olufsen” – вне критики и сомневживлен в строгом соответствии с рассчитанным направлением звука и даже эффектом взаимодействия с окружающими отделочными материалами. Причем две передние “пищалки” не просто вмонтированы в углы передней панели – при включении “музыки” они на электроприводах поднимаются вертикально из своих гнезд, чтобы прицельно бить по слуху владельца-аудиофила. Но я быстро выключил музыкальный комплекс. Прощай, “Bang&Olufsen”. Прощай, “AC/DC”. Ваш союз великолепен, но оставим вас для какогонибудь другого, более подходящего случая.
Огромные 20-дюймовые колеса – пожалуй, главное внешнее отличие “S8” от “А8”.
Ведь “Audi S8” способен подарить совсем иную, более волнующую “музыку”, источаемую четырьмя выхлопными трубами. Любое резкое нажатие на педаль газа – и окружающее пространство пронизывается мощным настроенным выхлопом. Этот звук настолько глубок, что способен стряхнуть иней с растущих на обочине деревьев. В нем нет природной резкости итальянских суперкаров. Скорее он напоминает утробный рев ле-мановских прототипов. И это неспроста. Ведь мотор “Lamborghini” прошел серьезную переделку, чтобы соответствовать возможностям и имиджу большого представительского спортседана. Рабочий объем V10 подняли с 5 до 5,2 л. Вдобавок двигатель оснастили системой непосредственного впрыска топлива FSI, которая была впервые опробована именно на тех самых болидах для “24 часов Ле-Мана”. При этом мощность снизилась до 450 сил. Причем, как сказали мне инженеры “Audi”, чисто по политическим соображениям. Ведь на вершине модельного ряда “восьмерок” стоит престижный W12 с точно такой же отдачей. Но то мотор с более плавным набором оборотов, меньшим экстремизмом отдачи крутящего момента. А V10 – совершенно иной по характеру.
Он дарит невообразимое сочетание резкости и безумно мощной тяги. Любое, даже идеально плавное нажатие на педаль газа вызывает порыв буйного ускорения – даже когда селектор 6-ступенчатого “автомата” стоит в обычном положении “Drive” (в спортивном режиме повадки огромного седана вовсе становятся по-суперкаровски резкими). Какая бы скорость ни была – 100, 150, 200 км/ч, – при нажатии на газ 6-скоростной “автомат” перескакивает на одну, две, три передачи вниз. Автомобиль устремляется вперед. Обеспечив сногсшибательное начальное ускорение, трансмиссия быстро возвращается на высшую, шестую, передачу, позволяя продолжать энергичный разгон с не меньшим энтузиазмом. И это на летних покрышках при заснеженном асфальте. Причем если нажимать на газ более-менее плавно, то “автомат” даже не станет переключаться с высшей скорости, но динамика все равно останется потрясающей. Вот что значит многолитровый суперкаровский двигатель.
Позже я попробовал перевести автоматическую коробку в режим “Sport”, но быстро вернулся обратно. И без того сумасшедшая волна крутящего момента превратилась в настоящее цунами. “Автомат” запирал каждую передачу, вплоть до срабатывания ограничителя на 7.000 об/мин. “S8” рвался вперед, словно реактивный снаряд, превращая езду в сумасшедшую гонку за рекордными показателями.
Люкс – в стандарте
Лишь небольшие спортивные акценты отличают салон “S8” от обычной “А8”.
КОНЕЧНО, 5,1 с разгона до 100 км/ч нельзя назвать исключительным результатом. Даже обычная “А8” в модификации с 6-литровым W12 мощностью 450 сил уступит в спринте “S8” практически незаметную одну десятую секунды. Но прелесть “эSки” в другом. В том, как она достигает этих 100 км/ч и последующих результатов, вплоть до срабатывания ограничителя на 250 км/ч.
Конечно, “S8” попрежнему осталась большим представительским седаном из семейства “А8” со всеми его привычными чертами – от четырехзонного климат-контроля, многофункциональной системы MMI до регулировки жесткости пневматической подвески и т.д. Внутри “S8” отличается от “А8” нюансами. Хромированная окантовка дефлекторов вентиляции, блестящие стальные элементы на рычаге КПП и клавише стояночного тормоза. Немного более ярко выраженный спортивный профиль передних кресел, подушки которых можно удлинить с помощью электропривода. Собственно, на этом перечень изменений и дополнений заканчивается.
5,2-литровый V10 обеспечивает бурное ускорение даже с “автобанных” скоростей.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Toyota Camry
(седан 4-дв.)
BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)
Lexus ES
(седан 4-дв.)
НО ГЛАВНОЕ – это как автомобиль идет по автобану. Максимальные 250 км/ч для “S8” – стандартная крейсерская скорость. При этом даже на мокром зимнем асфальте он держит траекторию с точностью саней для бобслея в направляющем желобе. Недаром стандартная пневматическая подвеска для “S8” заметно жестче, чем у обычной “восьмерки”. Кроме того, посадка кузова понижена на 2 см. В итоге даже комфортный режим настройки шасси здесь аналогичен экстремальному спортивному режиму стандартного “A8”. А если перейти в режим “Спорт”, то почувствуешь буквально каждую щербинку на идеально отутюженном немецком автобане. Зато цепкость у автомобиля потрясающая. Пару раз на развязках автобана я бросал взгляд на спидометр и не верил своим глазам – иду в повороте больше “сотни”, хотя на большинстве автомобилей из соображений безопасности ограничился бы 50 км/ч.
Но мало развить максимальную скорость – ее надо еще и быстро погасить, когда впереди появляется вяловращающий колесами местный тихоход. Здесь вступают в дело мощнейшие керамические тормоза, впервые предложенные для автомобиля “Audi”. Поначалу я както не мог свыкнуться с их могучим характером, превращающим даже замедление с небольших скоростей в повисание на ремнях безопасности. Зато потом удивлялся, насколько мягко и мощно оттормаживается “S8”, даже когда на спидометре далеко за 200 км/ч. Причем много раз подряд – и эффективность торможения отнюдь не уменьшается, что было бы естественно ожидать от обычных стальных дисков, которые являются для “S8” стандартным оснащением.
Все вышеописанные способности и возможности не мешают “Audi S8” быть удивительно скромным внешне. Лишь мощные хромированные вертикальные полосы в облицовке радиатора отличают его от обычной “A8”. А еще – “пчелиные соты” в обрамлении противотуманных фар и хромированные корпуса наружных зеркал. Ну и, конечно, не стоит забывать о небольших, но таких заметных вещах, как эмблемы спереди и сзади, а также галочки “V10”, украшающие передние крылья. Маленький спойлер на крышке багажника, я думаю, вообще мало кто заметит. Зато огромные 20-дюймовые колеса и четыре выхлопные трубы сразу бросаются в глаза. Но только людям знающим. В общем, автомобиль, как настоящая звезда шоу-бизнеса, старается на людях не выделяться из толпы, чтобы поклонники и поклонницы не замучили назойливыми приставаниями. Как Робби Уильямс, скромно сидевший за стойкой бара в гостинице. Я сделал вид, что не узнал его. Глупо говорить человеку, что он – звезда, если он и сам это прекрасно знает.
3 самых быстрых автомобиля Audi
Данная модификация Audi S8 2014, сделанная немецкой МТМ, почти не поменяла безупречного внешнего вида S8, но зато прилично изменила его характеристики. Поработала МТМ, можно сказать, на славу, так как этой моделью стали интересоваться множество миллионеров по всему миру, и она стала довольно популярной. Процентное улучшение ТХ - 59%. Мощность двигателя - 802 л.с., разгон до 100 км/ч - 3,1 сек. Максимальная скорость - 345 км/ч. Цена - 240 тыс. долларов или 15 млн. рублей.
Авто разгоняют до 300 км/ч:
2. Audi RS6 DTM Stertman Motorsport & Caresto 2015 - 350 км/ч.
У этой красавицы, как видно, поработали не только с двигателем. Потрясный экстерьер. Базой для этого тюнинга стал Audi RS6 Avant 2013. Над его апгрейдом работали целых два тюнинг-ателье - Stertman Motorsport, которые занялись "начинкой" и Caresto, которые взяли на себя кузовные работы. Автомобиль принадлежит известному любителю подобных экземпляров - Джону Олсону. Авто было создано для участия в Ралли Гамбол 3000. Максимальная скорость - 350 км/ч, разгон до ста - 3 сек., мощность двигателя - 1068 л.с., цена - 400 тыс. долларов или 25 млн. рублей.
1. Audi TT MTM Bimoto 2007 - 393 км/ч.
Мало кто мог подумать, что эта машина, чем-то отдаленно похожая на такси, станет лидером сегодняшней подборки. Единственное, что может посеять сомнение - это воздухозаборник, как у болида "Формулы 1". А он тут установлен не просто так. Ещё бы, ведь в этой модификации Audi TT 1.8T quattro Coupe (8N) 1998 установлено два двигателя. Эта тюнингованная версия лучше оригинала по ТТХ на 149%. Просто нереальная цифра. Максимальна скорость - 393 км/ч (ранее 243 км/ч), разгон до ста - 3,1 сек. (6,4 сек.), суммарная мощность двигателей 740 л.с., цена - 820 тыс. долларов или 52 млн. рублей. Может быть, этот автомобиль смотрится немного несуразно, но, в плане скорости - это стопроцентный победитель.
Audi S8. Sex, Sport & Rock’n’Roll
О новой «восьмёрке» мы писали не раз. Ваш покорный слуга впервые познакомился с A8 в рамках технического семинара на заводе Audi в Некарсульме два года назад. Потом мы сделали аж три теста различных модификаций.
Самый первый из них проходил в феврале прошлого года в Испанской Малаге, там я успел поездить на трёх предсерийных «гражданских» версиях – 4.2 FSI (372 л.с., 445 Н•м), 4.2 TDI (350 л.с., 800 Н•м) и 3.0 TDI (250 л.с., 550 Н•м). Потом в Австрии я попробовал самую мощную и роскошную удлинённую модификацию A8 L с фееричным пятисотсильным 6,3-литровым атмосферным W12 (625 Н•м). А под конец прошлого года мы уже сами в Москве устроили сравнительный тест-драйв флагманов «большой» немецкой тройки. Здесь мы, наконец, смогли посмотреть, как себя чувствует новичок A8 в компании матёрых полноприводных Mercedes S-Класса и BMW 7-й серии. Сейчас пришло время познакомиться с Audi S8.
«Заряженая» «восьмёрка» дебютировала этой осенью во Франкфурте вместе с гибридной версией. В Германии новая S-ка будет совсем скоро (стартовая стоимость 111 900 евро), затем в течение первой половины 2012 года она появится в продаже в других странах Европы, США и Азии. У нас «старт» планируется в апреле следующего года, правда, больших квот нам не обещают.
Итак, на всё знакомство c S8 Audi отвела полтора дня. Попробовать машину удалось на «разнокалиберных» дорогах севера Испании близ городка Памплона и местном гоночном треке Circuito de Navarra.
Ясное дело, на трек S8 из покупателей никто не погонит. Хотя, кто знает. В нашем случае трековые заезды – это хороший способ получить представление о возможностях автомобиля, что называется, на грани и за гранью. К тому же, гоночная трасса – неплохой вариант уберечь досужих испанцев от ужаленных в одно место журналистов (то есть, нас), ну а нас от полиции и почти неминуемых штрафов за превышение скорости.
520-сильный автомобиль на дорогах общего пользования всегда кажется избыточным. А уж если речь о мощном представительском седане, то и подавно. Топ! И ты уже на 400 метров впереди себя. Окружающий мир с невероятной простотой ускользает куда-то назад. Мозг за происходящим не успевает. Попадая в такой автомобиль, ты погружаешься в обволакивающую обстановку комфорта и неги. Это тебе не спорт-кар. Нигде не клацает, не гремит, не рычит, не напрягает. Спокойно, тихо, полусонно.
В режиме sport S8 особенно плотно следует за рельефом дорожного полотна. Машина буквально прилипает к дороге. И лишь в самых экстремальных виражах тяжёлый седан ощутимо кренится на бок. Пинки от неровностей и швов так и сыплются на кузов. Но колебания неподрессоренных масс здесь чувствуются не так явно, как на гражданской «восьмёрке». А всё потому, что у нас опциональные карбоно-керамические тормоза: один передний тормозной диск, например, легче своего металлического аналога аж на 6,5 килограмма (8,5 кг против 15). В auto и comfort «восьмёрка» чуть «размокает» и способна одарить седоков вполне сносной плавностью хода.
По умолчанию S8 на 10 мм ниже, чем A8. А на высокой скорости клиренс (регулируется пневмоподвеской) – уменьшается ещё на 10 мм. Такую «осадку» уже трудно не заметить. Пустить пыль в глаза позволяет звук выхлопа, его можно сделать более породистым одним нажатием кнопки.
Так между делом мы добрались до Circuito de Navarra. Неплохой трек такой. 3 с лишним километра, 13 поворотов… Перепад высот минимальный. Сначала едем пару ознакомительных кругов за R8 Spyder в почти прогулочном темпе. На трёх S8 держимся гуськом друг за дружкой. Головной протаскивает нас по правильным траекториям, и мы от поворота к повороту постепенно наращиваем темп. Пелетон нехило растянулся. Хорошо, что я прыгнул в первую S-ку… Пришлось бы тащиться позади отстающих коллег. Обгонять-то запрещено!
Но вот Spyder принял на пит-стоп и остановился. Теперь нас выпускают на трек поодиночке. Ура-а-а-а, свобода! Делай, что хочешь. Теперь все 520 лошадей и 650 «ньютонов» в моём полном распоряжении. Щас поджарим асфальт…
Та-а-а-ак. Указаний «не выключать» систему динамической стабилизации не было. А посему прикрываю левый глаз, и на свой страх и риск жму «ESP off». А вот теперь поехали! Вхожу в повороты с явным перебором скорости, и что же? Недостаточная поворачиваемость в поворотах вылезает ещё сильнее. Я как бурёнка на льду. Удовольствия ноль.
Система отключения цилиндров Audi S8 получила систему отключения цилиндров. Половина цилиндров (два в одном полублоке и два в другом) отключаются на холостых оборотах или когда вы поддерживаете постоянную скорость. Отключаются они при помощи системы изменения хода клапанов AVS (Audi valvelift system). Прежде чем отключить цилиндр, в него сначала подаётся воздух. Затем все клапаны закрываются (актуаторы перемещают подвижные втулки с кулачками на распределительном вале вбок) до того момента, пока цилиндр вновь не будет востребован. Топливо в отключенный цилиндр, естественно, не подаётся, а воздух в нём работает как амортизатор. Цилиндр с уже имеющейся порцией воздуха удаётся пустить в работу быстрее. Кроме того, избыточное давление в цилиндре исключает подсасывание в него картерных газов и масла.
Ещё на S8 топливо экономят система start-stop и система управления генератором, которая отключает его от бортовой сети, когда двигатель резко набирает обороты. Благодаря всем ухищрениям, новый S8, в среднем, экономичнее предшественника на 23%
А теперь попробую всё по уму. Торможу, на грани скольжения вхожу в поворот и тут же открываю газ. S8 приседает на заднюю ось. Несимметричный полный привод (по умолчанию, назад приходится 60% момента) под тягой пытается сорвать колёса в букс (противобуксовочная система отключена), но в дело вмешивается задний активный дифференциал. Он подкручивает внешнее к повороту колесо и буквально заставляет S8 ввинтиться в поворот без каких-либо явных потерь и скольжений наружу. Ну вот, уже лучше.
Audi S8 (Ауди С8)
Седан Audi S8 третьего поколения был представлен в 2011 году во Франкфурте, поступил в продажу в России летом 2012 года. От A8, в данном поколении выпускающегося с 2009 года, эту модель отличают спортивное оформление экстерьера и интерьера, а также множество высокотехнологичных решений, прилагающихся в базовом оснащении.
К примеру, спортивная пневматическая подвеска, более эффективные тормоза, мощный четырехлитровый би-турбо двигатель и стандартный полный привод Quattro, делающий вождение не только безопасным в сложных погодных условиях, но и позволяющий реализовать драйверские запросы водителя. Опциональные полностью светодиодные фары Matrix LED являются частью новой системы адаптивного освещения, которая позволяет распознавать различные препятствия на ночной дороге и убирать «засветку» для встречных автомобилей. Поступившая в продажу в 2015 году версия Audi S8 plus демонстрирует еще больше мощности благодаря форсированному до 605 л.с. мотору.
Так же, как A8, спортивный седан S8 предлагает роскошный интерьер и соответствующее классу качество материалов. Он отличается очень высоким акустическим комфортом, который обеспечивается наличием, к примеру, двойных панелей боковых стекол или системы активного шумоподавления, которая использует частоту проникающих в салон звуков (двигателя, трансмиссии и др.) и воспроизводит их с противоположной частотой, позволяя снизить уровень нежелательных шумов. Комфорт обеспечат спортивные передние сиденья с электроприводом, подогревом, вентиляцией и функцией массажа. Помимо этого, стандартное оборудование включает 20-дюймовые алюминиевые диски, внешние зеркала с полным набором функций (подогрев, автозатемнение, электрорегулировка и складывание, память положений), а также светодиодные ходовые огни и задние фонари, климат-контроль для водителя и переднего пассажира, электрошторки заднего и задних боковых стекол, мультируль с функцией переключения передач и электроприводом рулевой колонки. Интерьер украшают комбинированные декоративные вставки «карбон» и «алюминий».
Для российского рынка модель оснащается 4-литровым двигателем V8 TFSI с двумя турбонагнетателями. Этот мотор позволяет автомобилю массой более 2 тонн разогнаться до 100 км/ч всего за 4,2 секунды, благодаря мощности 520 л.с. и крутящему моменту 650 Нм, доступному в диапазоне от 1700 до 5500 оборотов в минуту, который передается к колесам через восьмискоростную автоматическую коробку передач. Имеется система деактивации цилиндров, так что при неполной нагрузке мотор может работать и как более экономичный V4. Аналогичная силовая установка используется на Bentley Continental GT. В модели S8 plus под капотом находится двигатель, развивающий уже 605 л.с. мощности и до 750 Нм тяги в режиме overboost. Прибавки в 85 л.с. удалось добиться благодаря усовершенствованной системе выпуска и улучшенной геометрии нагнетателей.
Одной из особенностей шасси Audi S8 является наличие в стандарте специально настроенной адаптивной пневматической подвески с переменным демпфированием, которая может менять дорожный просвет и приспосабливаться к различным режимам движения. Помимо этого в состав оборудования входят спортивный задний межколесный дифференциал, система динамического рулевого управления, которая меняет передаточное отношение в зависимости от скорости автомобиля. Постоянный полный привод Quattro имеет здесь особенность — асимметричное динамическое распределение крутящего момента с акцентом на задние колеса. Тормозная система включает дисковые вентилируемые тормоза всех колес (диаметр передних 400мм, задних 365мм) и электромеханический привод стояночного тормоза. Настройки двигателя и ходовой части объединяет система Audi drive select, которая позволяет менять их, выбирая из пяти режимов: comfort, auto, dynamic, individual и efficiency (комфорт, авто, динамичный, индивидуальный и эффективный).
Из оборудования безопасности в стандартное оснащение S8 включены подушки безопасности (фронтальные, боковые, шторки), ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения, детские крепления, парковочный ассистент с датчиками спереди и сзади, функция Auto Hold (ассистент предотвращения самопроизвольного движения), салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и датчиком света и дождя. Программа стабилизации ESP включает в себя спортивный режим, в котором мощность двигателя определяется исключительно положением педали. Многочисленные дополнительные «ассистенты» помогут сделать вождение еще более безопасным.
Audi S8 — один из самых высокотехнологичных автомобилей премиум-класса. Насыщенный оборудованием, он обладает жестким и безопасным кузовом с высоким содержанием алюминиевых компонентов. За годы выпуска автомобиль постоянно совершенствовался, добавлялось новое оборудование, расширялся перечень стандартных систем. Так, новая модификация S8 plus стала самой мощной в линейке. Что касается места на рынке, то S8 значительно уступает обычному A8 в популярности из-за своей высокой стоимости, но в подержанном классе может предложить интересные цены.
Audi S8 2020 – это спортивный седан представительского класса, который строится на той же платформе, что и обычная «восьмерка», но может предложить исключительно мощный мотор, видоизмененный обвес по периметру кузова и небольшой тюнинг салона.
На странице все подробности о новой модели Audi S8 2020 модельного года, начало продаж в России, цены, комплектации, технические характеристики и видео тест-драйв.
Комплектации и цены
Обзор нового поколения
С помощью более «мускулистых» порогов, двух пар патрубков на заднем бампере и набора небольших шильдиков Ауди S8 2020 модельного года напоминает о своем «горячем» характере. Не забывать об этом очень важно, поскольку этот вальяжный пятиметровый седан способен разгоняться до «сотни» всего за 3,8 секунды!
Летом 2019 года публике была представлена новая Audi S8 2020, которую было решено производить в двух версиях – с коротким и длинным кузовом (ранее – только с укороченным).
Обе они используют «тележку» MLB, опираются на алюминиевую многорычажную подвеску с пневматическими элементами, оснащаются электрическим усилителем руля и вентилируемыми дисками тормозной системы.
Как и прежде, за доплату на Audi S8 2020 могут появиться тормоза из карбона и керамики, а главной отличительной чертой новинки стал двигатель: в отличие от прочих S-версий – седанов и кроссоверов – «восьмерка» не перешла на дизельные агрегаты, сохранив бензиновую V8.
Остались в «базе» и постоянный полный привод quattro, и полноуправляемое шасси, и пневмоподвеска, и активный задний дифференциал, и углерод-керамические тормоза – все то, что на А8 удается поставить только за доплату.
Экстерьер
Отличить Audi S8 2020 модельного года от гражданской А8, оснащенной спортивным пакетом, помогут корпуса боковых зеркал заднего вида, окрашенные в серый цвет, увеличенные в диаметре колесные диски и четыре патрубка системы выхлопа.
Наиболее выразительными чертами облика обновленного седана станут серебристые молдинги, опоясывающие всю нижнюю часть кузова «по контуру», тонкие задние фонари с соединяющими их полосками (хромированной и красной) и широкая шестиугольная радиаторная решетка с шестью горизонтальными ламелями. Еще один обязательный атрибут – шильды, указывающие на принадлежность автомобиля «горячему» S-семейству.
Салон
Интерьер S-ки полностью повторяет дизайн салона А8, за исключением логотипов «S» и углепластикового 3D-декора, который может ставиться по желанию покупателя.
Передняя панель седана будет оснащаться тремя дисплеями, включая виртуальную «приборку», и четырьмя прямоугольными дефлекторами вентиляции. Все это органично разместится между лакированными поверхностями, которые также будут присутствовать на дверных картах.
Кроме этого, уже в «базе» педали будут иметь металлические накладки, а цвет кожаной обивки в автомобиле производитель предложит в нескольких вариантах, включая классический черный и белый.
Техническая начинка
Под капотом Audi S8 2020 модельного года будет стоять 4.0-литровый мотор TFSI с двумя турбокомпрессорами и системой деактивации четырех из восьми цилиндров в режиме снижения нагрузки.
Агрегат способен развивать до 571 л. с. мощности и 800 Нм вращающей тяги, что заметно больше показателей той же «восьмерки», что устанавливалась на S8 прошлой генерации (520 л. с. и 650 Нм).
Трансмиссия осталась прежней: восьмискоростной «автомат» станет передавать крутящий момент на обе оси, а спортивный электронный дифференциал – распределять тягу между передними и задними колесами в соотношении 40:60.
Модификации и опции и начало продаж в России
В России будет продаваться короткобазная модель Audi S8 2020 длиной 5179 мм., поскольку версии с удлиненным кузовом предназначены только для рынка США.
За единственную 571-сильную модификацию седана дилеры запросят не менее 10,29 млн. рублей, а взамен предложат «горячий» премиум-класс с доводчиками всех дверей, матричными фарами, кожаным салоном, электроприводом рулевой колонки и передних кресел, 20-21-дюймовыми колесными дисками, адаптивным круиз-контролем и аудиосистемой Bang & Olufsen.
Новая Ауди S8 станет самым доступным представителем немецкого «сегмента»: за 612-сильный Mercedes-AMG S 63 и BMW M760Li (V12, 609 л. с.) конкуренты просят 11,1 и 11,7 миллиона рублей соответственно.
Читайте также: