Самый маленький кроссовер тойота
Полный привод, расход в 5л и цена 1 млн - Тойота сделала народный кроссовер который будет доступен всем
Вы на канале "В движении", здесь мы каждый день рассказываем об автоновинках Российского рынка. Также есть обзоры с рынка подержанных машин и рекомендательные обзоры на автотовары. Подписывайтесь, ставьте палец вверх, мы начинаем.
Автомобили марки Тойота весьма популярны в России, даже несмотря на то, что стоят они совсем не дёшево. Например РАВ4 за 2020 год ворвался на 3 место самых продоваемых кроссоверов в России, и всё благодаря серьёзным внешним изменениям.
Что если Тойота привезёт ещё более доступный кроссовер, который подвинет даже Корейскую Крету которая на протяжении пяти лет удерживает лидерство среди кроссоверов. Японцам в любом случае придётся задуматься о более бюджетном кроссовере для нашего рынка, чтобы привлекать ещё больше покупателей. Потому что РАВ4 доступен только среднему классу.
У Японцев уже есть такой кроссовер - это Тойота Raize, старт продаж которого состоялся в начале 2020 год. За это время он стал настоящим бестселлером и хитом продаж, за год было продано более 126 тысяч экземпляров. Тойота Raize стал вторым самым продоваемым автомобилем на рынке. Давайте посмотрим, что из себя представляет субкомпактный кроссовер от Тойота.
Внешне кроссовер похож на уменьшенную копию РАВ4. Спереди фары соединены между собой чёрной линией на которой расположен логотип. Решётка радиатора и отсек воздухозаборника имеет единую окантовку, по бокам расположили противотуманные огни. По низу кузова у Тойота Raize есть пластиковый защитный обвес. На корме фонари также соединены между собой массивной чёрной планкой с логотипом.
Салон автомобиля несмотря на свою бюджетность выглядит вполне современно. На центральной консоли расположен современный парящий дисплей мультимедиа. Приборная панель разбита на несколько сегментов, здесь есть цифровой спидометр и функциональный дисплей бортового компьютера.
На центральной консоли отведено место и климатической системе, она имеет две шайбы и монохромный дисплей, плюс рядом расположена кнопка запуска.
На центральном тоннеле можно заметить стандартный рычаг кпп, несколько розеток и механический стояночный тормоз, всё таки это бюджетный автомобиль. Между передними сиденьями есть подлокотник с отсеком для вещей. Передние сиденья имеют только механическую регулировку, плюс на самих сиденьях есть хорошо выраженная боковая поддержка.
Для задних пассажиров особого комфорта нет, при этом расстояние между передними сиденьями и спинками задних 90 см, что вполне неплохо. Двое человек точно смогут спокойно сидеть. Багажник для такого малыша вполне неплохой - 300 литров, плюс под полом есть ниша для вещей на 36 литров. Ну а если задний ряд сложить, то получится достаточно места для перевозки крупных вещей.
Габариты Тойота Raize - длина 4000 мм, ширина 1695, высота 1620 мм. Клиренс вполне неплохой - 185 мм. Кроссовер имеет единственный турбомотор на 1.0 л мощностью 98 л.с. в паре с вариатором, для топовой версии есть даже полный привод с обычной муфтой. Подвеска спереди макферсон, сзади скручивающаяся балка. Тормоза спереди дисковые, сзади барабаны. Кстати расход мотора всего 5.4 литра на сотню.
В Японии такой кроссовер продают по цене в переводе на наши деньги за 1.1 - 1.5 млн рублей. Если предположить, что его привезут нам с другим мотором и локализацией, то его продавали бы примерно в той же стоимости, а может даже дешевле. Однозначно многим бы был интересен доступный кроссовер от марки Тойота за 1 млн с небольшим. Если Тойота хочет увеличить продажи в России, то ей придёться задуматься о народном автомобиле.
Как думаете имел бы спрос такой кроссовер в России? Давайте обсудим в комментариях!
У Toyota появился новый кроссовер длиной менее 4 метров
Компания Toyota объявила о старте продаж в Японии нового маленького кроссовера Raize длиной менее четырех метров. Цены на новинку стартуют от 1 679 000 иен, что эквивалентно 976,2 тыс. рублей.
Длина кроссовера составила 3995 мм, а ширина — 1695 миллиметров. Автомобиль представляет собой перелицованную версию нового SUV компании Daihatsu, дебютировавшего недавно на Токийском автосалоне. В основу новинки легла платформа Daihatsu New Global Architecture (DNGA), специально созданная для моделей Toyota и Daihatsu совместной разработки.
Пока Toyota Raize доступен исключительно с трехцилиндровым наддувным двигателем объемом 1 л, развивающим 98 л. с. и 140 Н·м крутящего момента, и вариатором. В дальнейшем у модели появится модификация с 1,2-литровым атмосферником и механической коробкой передач.
В список доступного оборудования вошел адаптивный круиз-контроль, парковочный ассистент, функция автоматического экстренного торможения, а также мультимедийный комплекс с сенсорным дисплеем и поддержкой интерфейса Apple CarPlay.
Видео 1 ноября 2019 Новая Toyota RAV4 российской сборки: первый тест
Тест-драйвы 28 октября 2019 Принцип равнозначности. Kia ProCeed vs Toyota C-HR
На данный момент самый маленький кроссовер Toyota в России — это модель C-HR. Его предлагают с 1,2-литровым турбомотором, выдающим 115 л. с., либо с двухлитровым атмосферником мощностью 148 сил. Трансмиссии — шестиступенчатая «механика» или вариатор. Цены на автомобиль стартуют с отметки 1 267 000 руб. (с учетом действующих акций и скидок).
Cамый маленький кроссовер «Тойоты» в Европе: что это будет?
Интересно, здорово ли расстроились журналисты, собравшиеся в Амстердаме на пресс-конференции, в ходе которой им пообещали показать самый компактный кроссовер марки Toyota, предназначенный для рынка Европы? Потому что показали им, скажем так, легкий набросок, стилизованное изображение силуэта новой машины. Но нам эта весть напомнила о другой новинке — и вот почему…
В ноябре минувшего 2019 года мы уже рассказывали вам историю об одном субкомпактном кроссовере, выпущенном под крылом японской корпорации брендом Daihatsu. Так что, услышав о планах, мы заподозрили, что речь идет о показанном прошлой осенью в Малайзии автомобильчике Daihatsu Rocky, который поначалу поступил в продажу на рынки Азии под названием… Toyota Raize (на фото наверху - его версия в стайлинговом пакете TRD).
Конечно, при такой сомнительной информативности тизера всякое сходство вилами по воде писано, - но законы рынка и поглотившая автомобильную индустрию унификация позволяют с высокой долей вероятности предположить: новый европейский мини-кроссовер будет состоять в родстве с «паркетниками» Daihatsu Rocky/Toyota Raize. Хотя жирно выделенные на изображении «квадратные» колесные арки силуэта кричат: без типичных черт нового RAV 4 тут тоже не обойдется.
Конечно, с точки зрения маркетинга японцам гораздо важнее позиционировать новинку поближе к другому родственнику — компактному хэтчбеку Yaris, построенному на миниатюрной ветви корпоративной платформы TNGA: GA-B. Тем более, что именно в паре с «Ярисом» новому кроссоверу поручат миссию увеличения доли компактных автомобилей марки Toyota на европейском рынке.
«Этот автомобиль будет способствовать успеху Yaris в Европе: мы ожидаем, что к 2025 году на эти модели будет приходиться около 30% объема продаж Toyota в Европе. Вам не придется долго ждать, чтобы увидеть окончательный дизайн: скоро Вы убедитесь, что это не просто Yaris с измененным дизайном и приподнятой подвеской, а совершенно новая модель B-SUV с динамичным дизайном и собственной индивидуальностью», - рассказал журналистам в Амстердаме вице-президент Toyota Motor Europe Мэтт Харрисон.
Так что за явления «официалов» могут пробить брешь в теории о готовящемся старте продаж в Европе «азиатского» Toyota Raize. Известно, что построенный на «тележке» GA-B хэтчбек Yaris нового четвертого поколения (в Украине пока продается машина предыдущей генерации) крупнее этого мини-кроссовера и по длине (4105 мм у «Яриса» против 3995 мм у «Райзе») и по расстоянию между осями (колесная база Toyota Yaris – 2570 мм, у Toyota Raize – 2525 мм).
Впрочем, одна из «фишек» платформы GA-B — ее производственная гибкость, возможность изменять ширину колей, колесную базу и даже тип привода построенных на ней авто. В любом случае, не будем зарекаться: по словам Мэтта Харрисона из ТМЕ, ждать официального показа нового субкомпактного кроссовера Toyota для рынков Европы осталось не так уж и долго.
Личинка «Ленд-Крузера»: Toyota представила самый маленький внедорожник
Отвечая на вопрос, «Сколько же можно плодить внедорожники и кроссоверы, автомобильные гиганты в голос повторяют: «Столько, сколько нужно!» Так что прекращай уже жаловаться, давай лучше посмотрим, что за молодца притащили наши сети.
Познакомься, это самый младший брат «Ленд-Крузера», «Прадо», RAV4 и «Хайлакса». Его зовут Yaris Cross, и он самый компактный кроссовер в тойотовской линейке. Представь себе, малыш Toyota C-HR и тот хоть ненамного, но побольше! Японцы называют дебютанта прямым конкурентом Nissan Juke. Что ж, похоже на правду: «Ярис-Кросс» при длине 4180 мм всего на 3 см короче «Джука».
Зато в плане дизайна личинка «Ленд-Крузера» кажется нам даже симпатичнее личинки «Патруля». В чертах маленькой «Тойота» меньше наносной дурашливости, и вообще, несмотря на небольшие размеры, Yaris Cross выглядит деловито и взросло. По хорошему консервативен и салон: минимум вычурности, максимум функциональности. Плюс приятные плюшки в виде интеграции смартфонов (Apple CarPlay, Android Drive) и амбиентной подсветки салона.
Пока Toyota поделилась информацией только об одном моторе. Это гибридный бензиново-электрический агрегат (1,5-литровый трехцилиндровый ДВС + электромотор) суммарной мощностью 116 л.с. В базе у «Ярис-Кросс» привод только на передние колеса, но за доплату можно заказать дополнительный электромоторчик на заднюю ось, подключающийся в работу при пробуксовке передних и трогании с места. Схема полного привода, как сам видишь, чисто травоядная.
В любом случае со временем у Yaris Cross появятся и другие моторы, это факт. Зато совершенно не факт, что личинка «Ленд-Крузера» доберется до России. Хотя на этого милого клопа было бы интересно взглянуть и прокатиться на нем…
Самый маленький кроссовер Toyota: первые живые фото
Toyota продолжает работу над маленьким кроссовером, который построен на платформе хэтчбека Yaris.
Премьера предсерийной версии новинки должна была состояться на автошоу в Женеве, который отменили в результате эпидемии коронавируса.
Чтобы сохранить интригу, в Toyota отказались проводить он-лайн презентацию модели. Вместо этого, в компании решили продолжить испытания новинки в различных климатических условиях, в том числе, в Заполярье.
На иллюстрациях машины в камуфляже видно, что это Yaris с увеличенным клиренсом. Однако, в данном случае перед вами, так называемый, "мул", – автомобиль, который использует узлы и агрегаты новой модели, но оснащен кузов от обычного серийного хэтчбека.
На самом деле дизайн новинки будет отличаться как от обычного Yaris, так и другого кроссовера марки – футуристического C-HR. Особенно если учесть, что дизайн C-HR не всем приходится по душе.
Новинка будет построена на модульной платформе TNGA-B, который уже используется на Yaris. Для модели будет предложен гибридный силовой агрегат, включающий 1,5-литровый бензиновый мотор, а также полноприводная трансмиссия.
В Toyota обещают, что новинка не будет очередной "кроссоверной" версией компактного хэтчбека, а станет действительно “совершенно новым и самобытным авто категории B-SUV” с “компактными размерами, динамичным дизайном и яркой индивидуальностью".
Презентация нового компактного кроссовера Toyota состоится во второй половине года, а первые товарные экземпляры ожидаются у дилеров весной 2021 года.
Небольшой TOYOTA C-HR за большие деньги или компакт-класс для фанатов бренда
А что это за C-HR такой? То ли кроссовер, то ли приподнятый опухший хэтчбек. “Задран” правда всего на 16 см. Поэтому его называют городским, ведь несмотря на полный привод, который доступен в одной из двух версий на нашем рынке, на бездорожье ему делать нечего от слова совсем. А то еще бампер останется где-нибудь, а запчасти нынче очень дорогие.
Coupe High Rider (купе с высокой посадкой) – так расшифровывается аббревиатура. Под словом “купе”, вероятно, подразумевается модный нынче зализанный кузов. И хоть у него и 5 дверей, но в последнее время маркетологам это не мешает обзывать любую модель как угодно, лишь бы угодить избалованным клиентохесам.
Экстрерьер
Между тем, Си эйч Ар выглядит очень даже интересно. Рестайлинг ему к лицу.
Если смотреть сзади, то тут слышны крики о спорте, но не о шахматах или беге, а о спорте своем, автомобильном. Тонировочка на фонарях, плюс они полностью светодиодные. А в более дешевой комплектации светодиодов на все не хватило.
Передняя часть тоже удалась: благодаря измененному бамперу и иному расположению птф, морда стала более дерзкой, стремительной. Чем-то напоминает хищную птицу, которая преследует жертву. Фары теперь везде светодиодные, галоген ушел на покой, временно. Ну и логотип бренда немного болтается в посадочном месте, он тут пластиковый.
Сбоку это какой-то мускулистый товарищ, силач. Но, возможно, именно здесь и находится ответ, почему C-HR преподносят как купе. Нет ручек на задних дверях, но их нет в привычном месте, на одной линии с передними. Поэтому и кажется, что здесь только две двери.
А если посмотреть в область окна, то все встает на свое место. Можно сказать, что в целом такой причудливый видок, очень даже сочетается с его нетрадиционным названием. И еще на что стоит обратить внимание, так это как именно скошена задняя часть. Дизайнеры завалили оконную линию и это сразу бросается в глаза, хотя сама крыша имеет совсем другой угол наклона, что положительно отразилось на размещении задних седоков.
Интерьер
Несмотря на небольшой размер, сзади места может быть достаточно. Все зависит от того, кто за рулем. Если этот кто-то ростом 175 см, то за ним можно спокойно разместиться.
Но если водитель окажется сантиметров на 10 выше, то о месте за ним можно просто забыть. Если только поджать под себя ноги, но на долго ли хватит такого пассажира?
Обивка сидений из кожи, но скорее всего речь о заменителе, так как то, что надето на креслах, явно не тянет на настоящее. Вообще, больше похоже, что задний диван засунули в кожаный мешок, сделали прорези для доступа к isofix и положили на место. Это ощущается и тактильно, и глазу заметно.
Интересные выштамповки сделаны на пластике в районе спинки. Сначала я подумал, что это дизайнерская задумка, но потом обратил внимание, что за эти пупырышки цепляется скоба ремня безопасности. Возможно, так и должно быть, я не знаю. Но такая задумка мне кажется очень интересной. Осталось придумать, зачем такие же штуки нужны на порогах, не ноги же вытирать, верно?
Впрочем, на этом можно завершить экскурсию по галерке, так как тут больше смотреть не на что, ведь нет даже подлокотника, не говоря уже о дефлекторах обдува. Хотя, один момент все же остался без внимания — это вид из окна. Вместо привычного стекла, возле головы теперь пластик. Оконная линия расположена высоко, а само остекление урезано в угоду дизайну. Поэтому если взрослый человек еще сможет рассмотреть через эту бойницу хоть что-то, то вот деткам придется не вылезать из планшета, так как окно для них не совсем досягаемо.
Спереди, наверное, самое броское место — это центральный дисплей, выходящий из панели. И мне нравится такое расположение. Сам экран сенсорный, несмотря на обилие кнопок по бокам и пару крутилок. Пользоваться удобно, за исключением одной поворотной головки, которая ближе к водителю. Взявшись за нее, палец касается и экрана, а так как она отвечает за громкость, то крутить ее быстро и эффективно неудобно.
Она маленькая, без зацепа, поэтому частенько проскальзывает. А еще есть кнопка “MAP”, которая абсолютна непригодна к использованию, так как не загружены карты. На нее было бы круто повесить что-то более функциональное. По системе все ожидаемо: нажал, немного подождал и получил результат.
В дорогой версии установлена акустика JBL. Звук нельзя назвать идеальным, но я уверен, что тут он лучше, чем в комплектации ниже. Да и динамиков здесь 9, и есть сабвуфер, а в дешевой всего 6.
Климат двухзонный, все стандартно, температуру выставил и забыл, нет причин постоянно подкручивать. Но вот с поступающими запахами в салон справляется плохо, то и дело закрывал заслонку, потому что в салон затягивается абсолютно все.
Руль удобный, приятный, с понятными регулировками. Но стоит быть несколько аккуратным с кнопками: эти панели немного качаются, как будто можно отломить при случае. И жаль, что при подогреве не нагревается верхняя и нижняя части, а только бока. Есть тут и автопарковщик, правда он может только крутить "баранку”, все остальное делает водитель. Сомнительная функция, безусловно.
В салоне очень много глянца, и надо заметить, что он не исцарапанный вдоль и поперек, как это бывает у некоторых азиатских производителей.
Еще тут полно ромбиков. Что этими рисунками хотел сказать дизайнер? Может это какой-то тайный посыл? На потолке они есть, кнопки светильника в той же форме, на дверных картах целые вставки и сетка колонки с ромбовидной выштамповкой. Больше похоже на самовыражение: смотрите как мы умеем!
В глубине центрального тоннеля есть мизерная полочка, в которую не укладывается большой смартфон, и ещё usb, для подключения своих гаджетов к Apple Car Play и Android Auto.
Но больше все меня поразил подход к вместительности подстаканника. Вместо дна там есть специальная крышечка с дырками. Достав ее, можно увидеть, что на одной стороне стоит размер S (маленький), а если ее перевернуть, то там будет размер М (средний). Вставляете в подстаканник и теперь туда влезет стаканчик побольше. Но еще на этой крышке написано про размер L (большой), только для этого крышку надо вообще убрать. Получается, один подстаканник и три варианта — это прикольно.
Ну и куда же без мелочей, из которых складывается восприятие. Для удобства использования ручника была сделана специальная панелька с отверстием для пальца. Превосходно. Кстати, работа этого ручника, если он включен, почти незаметна в повседневной жизни. Поставил на parking, ручник активировался. Включил drive и он незаметно снялся.
Теперь к багажнику. Не удивляйтесь, он тут есть, ведь где же стоять сабвуферу?) Для поездок за продуктами места хватит, можно даже перевезти что-то габаритное. Спинка раскладывается в ровный пол в пропорциях 40:60, и как вы понимаете, 40 идет за водителем. Я всегда этому радуюсь, так как это позволяет перевезти не только груз, но и помощника, кто поможет с разгрузкой, понимаете? Это реально удобно. А вот к чему есть вопросы, так это к крючкам.
Они абсолютно бесполезны в эксплуатации, так как лямки пакетов попросту слетают, не успев одеться. Их надо было сделать чуть толще и длиннее, тогда был бы толк. Закрывается крышка руками, другого не дано. Но не просто рукой, а ладонь должна быть развернута вверх. Заботливые японцы наклеили напоминалочку, так что не ошибетесь.
В итоге, все выглядит вполне достойно, но за фуловый прайс нет никаких ассистентов, да и опционал невелик. Материалы в салоне разные: есть и мягкий пластик, и резина какая-то на верхней части панели с имитацией строчки, и твердый пластик присутствует, куда же без него.
Только верх в передней части сделан их мягкого материала, остальное в салоне удешевлено. Но пока ничего не скрипит, если специально не раскачивать.
Как едет?
Под капотом у этого пухляша изо всех сил трудится четырехцилиндровый турбодвигатель объемом 1.2 литра (8NR-FTS), мощностью в 115.6 л.с. и с крутящим моментом 185 Нм.
Средний расход за время теста был в районе 11 литров на 100 км. Звук его работы меня удивил, потому что настолько игрушечного жужжания я давно не слышал. Но несмотря на это, он неплохо разгоняет автомобиль, а первая сотня набирается чуть быстрее паспортных данных — 10,87 сек. В этом мотору помогает вариатор Aisin (K313F). Да, иногда могут быть провалы, они хорошо заметны при резких ускорениях. Спишем это на турбояму, которая иногда расширяется до турбооврага. Но если включить режим SPORT, то езда перестает отдавать печалью, хоть ситуация и не меняется кардинально. Похоже, что до этого машину кто-то постоянно держал на ремешке, а в спорте просто его ослабил.
Ощущается легкий привкус свободы, и только камеры могут поставить тебя на место. Это я к тому, что в городе такого двигателя хватит более чем, да и на шоссе можно ехать быстрее потока, если есть острая необходимость. Ведь при желании можно и трактор разогнать до немыслимых скоростей. Вопрос в том, как его потом остановить? Но это не относится к нашему герою. У него все в порядке с тормозными механизмами. Они в меру ватные при несильном давлении на педаль, и отличные, если происходит резкий удар по тормозу. Аварийка при этом не срабатывает, кстати. Если что-то случится с этим красавчиком, то брать на буксир его нельзя, спасет только эвакуатор. Но ведь Тойота не ломается, о чем это я.
Что касается управляемости, то и тут нет чего-то сверхъестественного. Резкие маневры не являются коронным номером Си Эйч Ар, а вхождение в весьма крутые повороты с превышением не сулит ничего хорошего. То есть, если обнаружилось, что пропустил съезд или поворот, не стоит резко кидать машину в сторону, лучше просто изменить маршрут. Руль легкий, поэтому можно комфортно маневрировать на малых скоростях и на парковке, а на скорости пустоват, без огонька.
Шумоизоляция есть, но я так и не понял, где именно. Рев мотора слышу, колеса, шум от проезжающих машин и цоканье шипами соседей по потоку тоже. Но без перегруза, голова после дороги не болит.
Сначала я не проникся к малышу C-HR, но уже на третий день начал понимать его все лучше и лучше. Это замечательный автомобиль на каждый день, особенно для крупных городов. У него есть свой дизайн, ведь он не создан под копирку, как это часто бывает в наши дни. Но для кого он сделан? Кто потенциальные покупатели? Ответ пришел ко мне, пока я разговаривал с людьми на улицах города, проводил опрос друзей и приятелей, да и просто лучше узнавал эту малютку.
Получается, что машина в основном для любителей Тойоты и этому есть объяснение. Все, кто так или иначе связан с этим брендом, голосуют в пользу C-HR несмотря на стоимость топовой версии от 2’300’000 рублей. А мой тестовый экземпляр чуть-чуть перевалил отметку в 2.4 млн. и это еще без дилерских допов. “Да, тут нет многих нужных опций, но это же Toyota”, — говорили они.
По-видимому, японцы не просто так получили свой “оскар” за самые надежные автомобили. Хорошо, пусть так. Но есть и те, кто не испытывает особого трепета к этому японскому бренду, и естественно не готовы приобрести за нехилый бюджет то ли кроссовер, то ли хэтчбек. “За эти деньги есть другие, более интересные варианты, при том и напичканы нормально, а не как тут”, — подытоживала другая сторона. Мало кого волнует мотор и коробка, всех заботят лишь опции и удобство. А какую из сторон выбираете вы?
А теперь мое личное мнение. Я понял, что полный привод не является здесь острой необходимостью. Пусть внешний вид и дерзкий, но кроссовер все равно кажется нежным из-за свесов. Если бы я выбирал именно компактный авто, то скорее всего пришел бы к минимальной версии с 2-литровым атмосферником на 148 сил и передним приводом. Там ценник пониже, от 1’950’000 рублей. А по опциям почти то же самое, лишнего точно нет, ведь даже в топе с этим негусто)
У «Тойоты» появился мини-кроссовер
Новый паркетник Toyota Yaris Cross оказался ещё компактнее, чем кроссовер Toyota CH-R.
Компания Toyota представила кроссовер Yaris Cross. Автомобиль создан на базе одноимённого хэтчбека четвёртого поколения, дебютировавшего в октябре 2019 года. Внешне новый паркетник отличается от обычного «Яриса»: машина получила строгое оформление передка, оквадраченные колёсные арки и дизайн задней части в стиле модели RAV4.
Длина модели Toyota Yaris Cross — 4,18 метра: новинка на 18 см короче кроссовера C-HR, известного на российском рынке.
В салоне новинки есть щиток приборов с большой шкалой спидометра по центру, экран мультимедийной системы поверх передней панели, разделённая на три части складывающаяся спинка заднего дивана.
Пока для «кросса» приготовили только гибридный силовой агрегат, сочетающий трёхцилиндровый бензиновый мотор объёмом 1,5 литра (91 л. с.) и электродвигатель, развивающий 80 сил. Суммарная мощность агрегата — 116 л. с.
Базовый Toyota Yaris Cross имеет передний привод. За доплату покупателям предложат полноприводную трансмиссию E-Four с дополнительным электромотором (мощность 5 л. с.) на задней оси, который помогает основному силовому агрегату в первые секунды разгона.
На базе «Яриса» и раньше делали кроссоверы: с 2007 до 2016 года выпускалась модель Toyota Urban Cruiser, она же Toyota Ist, она же Scion xD
Выпускать кроссовер будут на заводе во Франции, там же, где делают обычные «Ярисы». На японский рынок новинка выйдет осенью этого года, а у европейских дилеров появится в 2021 году.
Маленький кроссовер Toyota Yaris Cross обзавёлся новой «внедорожной» версией
Японская компания представила свой новый субкомпактный кроссовер Yaris Cross в конце апреля прошлого года, причём первой показали версию для старосветского рынка. В конце лета 2020-го дебютировал вариант паркетника Toyota для домашнего рынка. При этом в Японии модель уже продаётся, а европейцы свою версию по-прежнему ожидают. Стоит напомнить, что, несмотря на название, Yaris Cross – это отдельная модель, а не кросс-версия хэтчбека Yaris последнего поколения.
На фото: Toyota Yaris Cross Adventure
Теперь производитель рассказал о новой, так называемой «внедорожной» версии Yaris Cross, которая получила прибавку Adventure (в переводе с английского – «приключение») к названию. Такое исполнение имеет ряд визуальных отличий от «обычного» кроссовера, в их числе: серебристые элементы в пластиковых накладках на обоих бамперах, наличие серебристых рейлингов на крыше, а также чёрные колёсные диски размером 18 дюймов.
Судя по тому, что о дорожном просвете в Toyota решили умолчать, показатель остался прежним – 170 мм. Очевидно, что «внедорожной» такую версию назвать можно с весьма большой натяжкой.
Есть изменения и отделке салона: речь идёт о чёрном потолке, такого же цвета элементах декора, оригинальных креслах, кожаном руле, а также чехле рычага коробки передач, декоративных пластиковых серебристых или золотистых вставках на панели и дверях.
Также имеется вариант Toyota Yaris Cross с добавкой Premiere Edition – его в Европе будут продавать в течение одного года после старта продаж модели. Такая версия от Adventure отличается дизайном колёсных дисков, а также наличием кожаной отделки кресел, электропривода багажной двери (под бампером есть датчик, реагирующий на движение ноги), проекционного экрана и ряда иных опций.
На фото: Toyota Yaris Cross Premiere Edition
Напомним, в основе субкомпактного кроссовера находится платформа TNGA GA-B. «Начинка» у версий Adventure и Premiere Edition такая же, как и у базовых «пятидверок» для Европы. Речь идёт о гибридной силовой установке, в основе которой располагается 1,5-литровый бензиновый «атмосферник», работающий в тандеме с электромотором и электромеханическим вариатором. Совокупная отдача системы составляет 116 л.с.
Опционально предложат систему полного привода AWD-i: она предполагает отдельный электромотор на задней оси, его отдача равна 5,3 л.с. (крутящий момент – 52 Нм). Этот дополнительный двигатель подключается к работе только во время трогания с места и во время разгона на невысокой скорости.
В европейском офисе компании пока не назвали цены на Yaris Cross, в том числе на новые версии Adventure и Premiere Edition. Дилеры в Старом свете начнут принимать заказы на маленький паркетник в начале второго квартала текущего года, а живые продажи должны стартовать в сентябре.
Toyota презентовала свой самый маленький кроссовер
Компания Toyota представила новый субкомпактный кроссовер на базе хэтчбека Yaris. Название модели пока не раскрыто (судя по фото, ее назовут Yaris Cross), однако технические характеристики уже известны.
Как и ожидалось, в основу кроссовера легла платформа TNGA-B – самая маленькая версия «глобальной» архитектуры TNGA, на которой уже построен актуальный хэтчбек Toyota Yaris. При этом новинка оказалась крупнее «донора» по всем параметрам, лишь немного уступив старшей модели C-HR. Длина, ширина и высота Yaris Cross составили 4180, 1765 и 1565 мм, а колесная база «растянулась» на 2560 мм, превзойдя хэтчбековскую всего на полсантиметра.
alt="Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Toyota Yaris Cross. Фото Toyota
Моторную гамму Toyota Yaris Cross представит гибридная силовая установка, аналогичная той, что уже применена в старших кроссоверах C-HR и RAV4. В состав системы входят 1,5-литровая бензиновая «турботройка» и электромотор-генератор, который суммарно выдают 116 лошадиных сил.
Обещанный внедорожный потенциал раскроет интеллектуальная система полного привода Toyota AWD-i, которая при необходимости автоматически распределяет крутящий момент и на задние колеса (в обычном режиме вся тяга идет на передние), позволяя автомобилю быстрее ускориться или увереннее преодолеть «нестабильное» покрытие вне асфальтированных дорог.
alt="Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota alt="Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota" width="102" height="64" />
Интерьер Toyota Yaris Cross. Фото Toyota
В Toyota называют новинку чуть ли не оптимальным кроссовером для города – компактным, просторным и хорошо управляемым. За функциональность и практичность новинки будут отвечать, к примеру, удобный органайзер в багажнике и революционная для сегмента возможность сложить спинку заднего дивана в пропорции 40:20:40.
Производство паркетника наладят на французском заводе Toyota в Валансьене. При этом цены и, что самое странное, сроки выхода на рынок японцы пока не называют – видимо, пресловутый коронавирус не дает.
Читайте также: