Самый дешевый сузуки авто
Самый дешевый японский кроссовер: насколько надежен Suzuki SX4
alt=" Фото: Пресс-служба Suzuki." />
После того, как на рынке появился Suzuki SX4 второго поколения, машина первого не покинула рынок, а получила приставку Classic и продолжила продаваться. Кроме того, помимо привычного хетчбэка в России продавался и седан SX4, правда он был исключительно переднеприводный и из-за специфической внешности особой популярности не снискал.
Не все знают, что Suzuki SX4 выпускался и под видом Fiat Sedici, а очень интересный дизайн модели - заслуга лучшего дизайнера своего времени Джорджетто Джуджаро и студии ItalDisign. Именно из-за совместного японо-европейского происхождения у SX4 было очень большое количество модификаций в Старом свете, включая дизели и мощные 2.0-литровые моторы. Однако до России Suzuki доехал со скромным выбором комплектаций.
Так или иначе, сегодня на вторичном рынке очень хороший выбор SX4 первого поколения. Хороший выбор начинается уже от суммы в 350 000 рублей, за которые можно выбрать автомобиль не старше 2010 года выпуска с пробегом от 100 000 км. Правда рассчитывать придется только версию с передним приводом и механической КПП. Версию с автоматом можно искать, имея в кармане не менее 400 000 рублей. Во столько же оцениваются версии с "ручкой" и полным приводом. Топ-версии с автоматом и всеми ведущими колесами будут стоить уже около 500 000 рублей.
Несмотря на европейское многообразие модификаций, россиянам достался один единственный мотор - атмосферный бензиновый агрегат объемом 1.6 литра серии М16А и мощностью 112 лошадиных сил. В редчайших случаях можно найти версию с двигателем 2.0 (140 л.с.) от Grand Vitara.
Цепной мотор 1.6 заслужил славу простого и надежного, но не самого эффективного. Никаких навороченных систем у него нет, а ресурс составляет не менее 200-250 тыс.км. Основные характеристики достигаются при повышенных оборотах, из-за чего двигатель шумноват в работе, не очень экономичен и не сильно динамичен. К 100 000 км растягивается цепь ГРМ, а к 150 000 км она гарантированно требует замены вместе со звездочками и натяжителем, хотя у аккуратных владельцев она порой выхаживает и свыше 200 тыс. км.
Кроме того, не позднее каждых 10 000 км требуется менять качественное масло. Следить нужно за зазорами клапанов - проверка каждые 35-40 тыс. км. Механики рекомендуют регулярно проверять компрессию из-за слабой ГБЦ. Нередки проблемы с системой зажигания, из-за чего свечи рекомендуется менять каждые 20 тыс. км. Также к слабым местам относится катализатор и датчик кислорода, из-за неисправности которого повышается расход топлива, а двигатель начинает нестабильно работать.
На Suzuki SX4 ставилось две коробки передач - 5-ступенчая механика и 4-ступенчатый автомат.
Механическая коробка достаточно надежна, однако иногда встречаются проблемы с приводом включения передач. Болезнь всех "механических" SX4 - сцепление. Оригинальное настолько слабое, что порой не выдерживает и сгорает буквально от пяти минут пробуксовок в песке или снегу даже на новой машине. При аккуратной эксплуатации порой меняется уже на 20-30 тыс. км пробега. В свое время даже дилеры рекомендовали ставить качественный неоригинал.
Автомат - это достаточно надежный, но туповатый Aisin AW80-40LS, который больше всего не любит агрессивную езду из-за слабой планетарной передачи. Само собой, загубить коробку может и редкая смена масла, так что каждые 50 тыс. км его лучше обновлять.
Что касается полноприводных версий, то построены они на базе муфты BW. Система довольно нежная и при нагрузках быстро перегревается, отключая заднюю ось. Карданные валы тоже не назвать ресурсными - уже на 50-60 тыс. км появляются вибрации и посторонние звуки. Родные крестовины идут только в сборе с карданами, правда их давно научились восстанавливать.
Suzuki SX4 имеет классическую схему подвесок с полузависимой балкой сзади, так что ресурс большинства деталей среднестатистический. Подвеска энергоемкая, но тряская. Учитывая некий налет внедорожности, дачники чаще всего сталкиваются с повышенным износом амортизаторов, которые иногда не выхаживают и 70-80 тыс. км. Остальные элементы полюс-минус держатся около 100 000 км, а, например, родные шаровые опоры доживают и до 130-150 тыс. км.
На SX4 применена система рулевого управления с электроусилителем. Механизм достаточно надежный, однако имел проблемы с рулевой рейкой, которую в свое время меняли по гарантии. После рестайлинга 2009 года недостаток устранили.
Тормозная система Suzuki, как и сцепление, не отличается выносливостью - диски могут потребовать замены уже на 30 тыс. км, так что многие меняют тормоза на неоригинальные.
Оцинкованный Suzuki SX4 хорошо сопротивляется коррозии и отличается неплохим качеством покраски, так что если на машине заметны очаги ржавчины, есть основания подозревать восстановительный ремонт после ДТП.
Интерьер сделан из откровенно бюджетной пластмассы, которую легко повредить. Так что треснутые панели и отломанные крепления - не редкость. В машине очень слабая шумоизоляция, зато достаточно надежная электрика.
Suzuki SX4 первого поколения - очень неплохой выбор за свои деньги. Машина в первую очередь радует простотой и ремонтопригодностью. В силу некой бюджетности модели ресурс многих расходных деталей снижен, но основные агрегаты ходят долго и при малейшей заботе владельца не доставляют проблем.
Версии 4х4 не стоит воспринимать внедорожниками. Полный привод на SX4 откровенно слабый и нужен для того, чтобы выехать из нечищеного двора, не более.
Модельный ряд Suzuki
Качество автомобилей, которое признано во всем мире
Практичные и надежные автомобили японского бренда быстро снискали любовь и уважение у многих автолюбителей по всему миру. Причем, дело дошло до того, что по сути одна модель Suzuki в разных странах продавалась под брендами других марок с иным названием. Другими словами: качество выпущенной модели было на столько высоко, что другие компании просто полностью выкупали лицензию на производство и выпускали ту же самую машину, но под своим брендом. В нашей стране, к примеру, популярный кроссовер SX4 можно встретить с шильдиками Fiat надписью на корме Sedici.
Создатель «вечного» внедорожника
Согласитесь, но в мире, наверное, найдутся всего несколько моделей, которые за время своего существования практически не претерпели каких-либо изменений. Одним из таких автомобилей является компактный внедорожник Jimny. Машина не сходит с конвейера уже практически пол века. Дебют модели состоялся в далеком 1970 году. С тех пор машина сменила уже 4 поколения. Такими долгожителями могут похвастаться лишь единиц из всех мировых брендов, например, модели: Land Rover Defender, отечественный УАЗ и как раз Jimny. Название машины есть сочетания дух слов «джип» и «мини» - что полностью характеризует автомобиль, так он обладает отличной проходимостью и при этом имеет весьма скромные габариты. Совсем недавно было представлено новое поколение модели. При этом, по большому счету, меняется только дизайн кузова и интерьер, а в остальном - это всё тот же хорошо нам знакомый «мини джип». И действительно – зачем что-то менять, если это и так отлично сделано изначально?
Родоначальник квадроциклов
Российское представительство японской марки «Сузуки» подвело результаты 2020 г. – всего за 12 месяцев в нашей стране было реализовано чуть более 8 000 автомобилей. Эту цифру эксперты назвали вполне адекватной, оглядываясь на.
Японский автомобильный бренд «Сузуки» проводит тесты длиннобазной версии своего легендарного мини-внедорожника «Джимни». Машину в защитном камуфляже заметили на дорогах в Испании.
Судя по доступным.
Suzuki Vitara — надежный японский среднеразмерный кроссовер, имеет преемственный внешний вид, и уникальный дизайн — непохожий на конкурентные автомобили. В комплектациях кросса, есть возможность выбора из широкой гаммы расцветок, среди.
Читайте также: