Самоблокирующийся дифференциал ssangyong kyron

Обновлено: 09.01.2025

Блокировка задней оси на Кайроне

нужно учесть, что тема для многих новая, вне обычного круга деятельности, а на слово верить мы уже давно отвыкли и приходится попробовать разобраться самостоятельно. Хотя бы понять недостатки и преимущества, и выбор своего варианта сделать осознанно. Если я при этом туплю, прошу снисхождения Стараюсь вначале почитать и обдумать, но.. сами понимаете

вот как раз самоблоки и ставятся на городские машины потому что на подготовленных танках они не выдержат и не справятся с поставленными задачами.

у меня 2 машина
1=ГОРОДСКАЯ
2=БОЕВАЯ
так вон на городской щас стоит самоблок червячный, такой же будет и спереди стоять.

а на боевой сзади самоРАЗблок так как очень надёжная штука и спереди червячный самоблок от НИРФИ как не убиваемый диф.

и ни каких принудительных блокировок.
и цена этого всего безобразия с нынешней ситуацией на таможне обходится ЗА 40 тысяч.

в общем мне надоело одно и тоже писать по нескольку раз, могу только одно сказать я плохого не рекомендую, и из всего обилия блокировок выделил основные беспроблемные, а их на самом деле в десятки раз больше чем вы тут рассматриваете.

про многообразие это точно.. голова кругом идет. Особенно когда читаешь официальные недостатки, типа как для Detroit Locker
" не рекомендуется устанавливать в передний мост;
шумно работает;
на льду может мешать, а не помогать;
износ шин "
и если такого явного перечня нет для дифф-лов других производителей, то приходится предполагать, что плохо искал. Ведь конструкций без недостатков не бывает, есть просто ограничение по области использования, когда отдельными недостатками можно пренебречь, а сильные стороны использовать.

Про винтовые дифф-лы.. ваше предпочтение очень полезно и интересно, прочитал, ищу описание. Хотелось бы еще отзыв про шариковые ДАК, а особенно про ДАН для наших машин.

П,С, есть свободный БУ диф для Р85 тонгила 3.54 цена 3 т.р.

для t_52
НИРФИ принудительные я не рассматриваю всё что пишу про нирфи это про самоблоки. принудительные блоки НИРФИ делает только для уазов и нив, так как там идёт замена полуоси. для наших машин это была единственная пробная версия.

для noexajiu
Про дак и про дан даже не думайте, во первых они ломаются, и изнашиваются, и во вторых на асфальте сильно с газом в повороте будет резина свистеть так как он на 100% блокируется при чём на любой скорости и как себя поведёт на трассе даже не представляю.

да и ещё Detroit Locker это саморазблок. со всеми вытекающими минусами.

в общем если хотите определиться то я вам напишу основные блоки на которые стоит обратить внимание а вы уж сами ищите про них инфу:

принудительные:
- ARB (АРБ-китай) - пневматическая блока оригинал стоит порядка 43 тысяч китай порядка 22 тысяч, и + компрессор, воздух много гемора.
- E-Locker - спровоцировал себя поломками, 2 штуки сломаных порядка 40 тысяч
- OX-Locker - тросиковая, с ужасной ручкой, есть электро-актюатор ЗА 50 тысяч

Самоблоки:
- Truetrac - Червячный американский самоблок типа квайф КБ порядка 70-75%
- Nitro Gear Torsen - Червячный американский самоблок типа квайф КБ порядка 70-75%
- LD - он же G80, он же TF-Locker, M-Locker
- НИРФИ - Червячный самоблок Российского производства типа квайф КБ порядка 80-85% (от масла зависит)
разница между Труетраком, НитроГиром и нирфи в том что в НИРФИ 10 червяков против 6 в американских, за счёт этого и больше КБ и надёжнее, и корпус сделан из "правильного" корпуса.

Саморазблоки: для городской машины просто не советую.
- Yukon Grizzly Locker - из всех саморазблоков самый удачный.
- Lockright (spartan locker) - единственный его плюс что его можно поставить в штатный диф КСК без каких либо регулировок.

По мимо этого всего есть куча таких блокировок ещё
но они как правило друг друга копируют, и например одна и та же блокировка для мостов ФОРД будет под одним названием, а такой же для мостов НИССАН будет иметь другое название.

я конечно ничего нового не написал, просто сложил все блоки в кучу чтобы проще было видеть все варианты.

к стати блокировки LD и Червчные на многих американских машинах идут как штатные с завода, а завод го. о ставить не будет.
на хамерах стоят червячные.

- E-Locker - спровоцировал себя поломками, 2 штуки сломаных порядка 40 тысяч

а поставили то Вы их во много раз больше. Только на драйве дофига народу, да и здесь у многих в подписи видел. Может все-таки дело не в бабине? ;) Как в том анеке про русского и 2-а титановых шарика.
P.S. Ну хочется мне принудиловку
P.S. 2 Вообще интересно, что быстрее умрет е-локер в заднем мосту или передний от саморазблока?

- LD - он же G80, он же TF-Locker, M-Locker

Добавлю про НИРФИ - стояли на Jimny у меня их червяки, в заднем мосту за 10 т.к. винты несколько износились, пришлось ремкомплект заказывать и менять винты. При этом кол-во стружки на пробке после обкатки было в норме. Хотя по идее должны они служить прим. одинаковый срок со свободным дифф.
Полагаю, что у них на производстве может качество плавать от партии к партии.
В остальном червяки в обоих мостах только помогали жить, никаких проблем на трассе, в городе, на грунте, в снегу. ИМХО они ведут себя примерно как ESP, только с другим принципом работы.
Жаль, что на Kyron LD стоит с отсечкой по скорости.

а это точно был от НИРФИ? просто их ещё делает Вал-Рейсинг и ещё какая-то контора.

и к стати когда они новые КБ до 95% после обкатки КБ падает порядка до 75-80% от масла зависит, если лить дорогую синтетику КБ будет меньше, если минералку то КБ больше, как говорят сами НИРФИ если залить ваще самое поганое масло для мостов то можно добиться подклинивания до 100% при этом ни каких поломок не будет.

я их поставил около 15 штук из тех которые поставил я сломался только 1, другой сломался установленный другим человеком, всего в россии их около 50 штук ну это про которые знаю я, ну вот считаем из них 2 штуки сломаны, то есть 4%.

Нет это для мостов Дженерал Моторос или для Крайслер, я уже спрашивал у америкосов не подходят они нам(

да это не ссылка это так не удобно работает форум я просто скопировал надпись а она оказалось с ссылкой. слишком умный редактор это плохо.

а это точно был от НИРФИ? просто их ещё делает Вал-Рейсинг и ещё какая-то контора.

Кстати вот еще что про лд нарыл:

Eaton G80
Интересный тип блокировки, в которой разработчики постарались совместить плюсы автоматических и принудительных блокировок, избегая минусов разблоков.

Блокировка, при пробуксовке колес, полностью блокирует полуоси, передавая весь момент на оба колеса и, при этом, работает только до определенной скорости вращения (30-40кмч) после достижения которой дифференциал превращается в открытый.

Принцип действия
В блоке сателлитов есть две группы гироскопических блокираторов.
Одна группа блокирует кулачковую муфту о пакет фрикционов, замыкая вращение дифференциала с вращением полуосей.
Вторая группа выводит кулачковую муфту из области зацепления при достижении определенной скорости вращения корпуса дифференциала, превращая его в открытый.

Плюсы
Обеспечение практически 100% блокировки осей.
Использование пакета фрикционов для блокировки, который является предохранителем усилия, что демпфирует ударные нагрузки в трансмиссии, которые возникают при замыкании кулачковой муфты.
При превышении скорости вращения дифференциала он превращается в полностью открытый, что не вносит никаких изменений в поведение автомобиля с блокировкой и без нее.
В случае блокировки позволяет передавать 100% момента от двигателя на заблокированное колесо, что позволяет двигаться при полном вывешиании.

Минусы
Требует пробуксовки для блокирования. Блокировка работает на разности скоростей вращения, которую производитель заявляет в 100-200 оборотов. В результате, на практике, чтобы включилась блокировка необходимо повышать обороты двигателя и провернуть разгруженное колесо несколько раз.
Использование кулачковой муфты создает большие нагрузки при блокировании, которые могут привести к повреждению трансмиссии или самого механизма блокировки.
Сложная и дорогостоящая конструкция.

Применение
Применение блокировки возможно на любой оси автомобиля.
Как понятно из описания, идеальным местом применения будет автомобиль, который развивает небольшие усилия при большой пробуксовке.
Т.е. наиболее оптимальным использованием будет автомобиль, оборудованный шоссейными шинами минимального диаметра, который преодолевает препятствия с максимальной пробуксовкой.
Такая блокировка может пригодиться тем, кто редко съезжает с асфальта, но при съезде с него необходимо преодолевать сложный рельеф.
В грязи, болоте и при использовании шин с развитыми грунтозацепами такой тип блокировки будет не очень эффективен.

Выводы
Все как обычно субъективно и у каждого свои предпочтения.
Если предположить, что выбран именно самоблок и вопрос стоит только в том какой именно предпочесть, то мои советы по использованию самоблоков следующие:
1. На штатный автомобиль который эксплуатируется в местности, где часто требуется преодоление сложного рельефа (например горы) лучшим выбором будет блокировка G80.
2. В случае если довольно регулярно требуется передвигаться в сложных условиях на автомобиле с не соответствующими покрытию шинами, лучшим вариантом будет LSD.
3. На машинах оборудованных грязевыми покрышками, при съезде с асфальта, наиболее эффективными будут блокировки типа TrueTrack.
4. В случае же если необходимо получить максимально возможную проходимость не взирая на последствия в поведении на асфальте, лучший выбор – это разновидности блокировок LockRight.

Установка самоблоки НИРФИ. Мост KSC R85 I=5.38

На самом деле все не так страшно, как ожидал, полуоси выдергиваются без проблем,
далее примерка, регулировка, неоднократное ныряние с дифом в яму.

Ну в принципе на этом все, заливаем масло, и катаем со счастливой физиономией!

SsangYong Kyron 2010, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

SsangYong Kyron, 2008

SsangYong Kyron, 2011

SsangYong Kyron, 2008

SsangYong Kyron, 2010

Комментарии 25

Не осталось к сожалению.

Где брал? Есть координаты

Тоже пара 5,38. Сейчас получил самоблок нирфи, но он не такой немножко. С отверстиями в корпусе.

Скажите несведущему в чем основная фишка этих самоблоков? И кроме отвратительных щелчков, чем грозит лсд?

самоблок нужен на бездорожье или в снегу. Если одно колесо попадает на скользкую поверхность или вывешивается в воздухе, то второе просто перестанет крутиться и машина становится недвижимостью, этой ситуации и помогают избежать блокировки в мостах, они заставляют крутиться второе колесо. Ну как то так вкратце.
"Отвратительные щелчки" говорят о том, что самоблок начинает кончаться, при таком раскладе его как бы "распирает" в мосту подшипники зажаты, уходит тепловой зазор между шестернями, на определенных скоростях начинается ууу… или ххх… Я так катался несколько месяцев, но душа не выдержала… потом дороже будет менять диф вместе с шестернями.

Съёмник сам делал? Чертеж есть?

Не поделишься? Можно в личку

И мне тоже если можно

У меня тоже 5,38 диф такой диф стоит уже два года, полёт нормальный. Масло залит 85х140.

Во, блин, в шоке, никогда не видел вживую кайронов с главной парой 5,38 " ?!
Про актионы 5,38 знаю, но чтоб кайрон ?
Че, серьёзно, так с завода было, или уже сами ставили главную пару тяговую 5.38 ?

да, с завода такой.

Везет же людям ! Это здорово ! 😎
Сам бы от 5.38 не отказался ! (тем более я все равно больше 100кмч обычно не езжу, не гонщик, у меня другие задачи — спокойно доехать из города в город с кучей барахла груженым, и иногда по плохим убитым дорогам), мне максимальная скорость не важна…
А вот когда иногда внатяжечку по грязюке проехать или под горку выскочить как раз этих нескольких дополнительных ньютонов и не хватает…хоть у меня и 4.89 )

Вопрос по Part-Time Kyron, и в целом вопросы

Вчера тестил Kyron. Продавец в салоне объяснял, что переднего межколесного дифференциала у него нет, но есть не блокируемый межосевой дифференциал. И я чета не понял, как так может быть? Может он перепутал? Правильно я понимаю по режимам:
2H - привод задний
4H - привод 50%-50% перед-зад, межосевой диф. свободен
4L - привод 50%-50% перед-зад, понижайка, межосевой диф. зажат

Еще на некоторых комплектациях есть опция "Дифференциал с блокировкой LD" - это что такое?

Еще вопрос по надежности Кайрона. Что-то напрягает множество дурных отзывов с ломучестью.. По одноклассникам Кайрона гораздо меньше таких отзывов. По Рекстону к примеру на порядок меньше. Ниссаны тоже имеют меньше нареканий. Все так действительно плохо?

По движку 2.3, бензин. Это мерсовский или собственной разработки? 200 тыс пройдет, в средних условиях эксплуатации?

про ЛД диф это не лсд дифференциал.
это 100% блокировка с автоматическим включением при пробуксовке.
работает только на небольших скоростях-потому за безопасность можно не беспокоится.
для проходимости это очень хорошо.

подробнее можно погуглить по eaton G80.

по остальному все верно. обычный парттайм, как на пикапах или уазиках:).
единственная особенность (которая наверно и сводит с ума продаванов) автоматические ваккумные хабы в ступицах. в режиме заднего привода они отключают колеса передние от полуосей.

Вам всё верно ниже ответили, машина это заднеприводная, ездить придётся на заднем, диффа между осями действительно нет совсем. А то, что Вы описали про 2H, 4H, 4L - это уже мицубисевский супер-селект получается, на Кайроне такого нет, Вам тогда надо Паджеру брать.

По надёжности - обслуживание выходит подороже монопривода. То ест если пересаживаетесь с легковушки, то с непривычки покажется, что машинка просит многовато денег, но если сравнить с остальными полными приводами, то примерно одна фигня.

Я лично считаю, что Кайрон в целом надёжнее Рекстона, да и вообще меньше головной боли доставляет. На пример у него не цветёт капот и рамка вокруг лобового, как это бывает у Рэкстона от сколов от камней и что с этим делать хз. Ну или нет проблем с кондеем (некоторые Рэкстоны славятся тем, что зимой теряют Фреон из-за какой-то там прокладочки). Но Рэкстон в салоне приятнее, современнее выглядит. Ну в общем на вкус и цвет.

Если относительно других марок, то уверяю, что всякие Пазфайндеры с Наварами, Киа Соренто - точно также имеют проблем не мнеьше. У нас только дизель страшен форсунками =). Но если на Паджеру посмотреть, то там туча сверчков, двери на кочках стучат (какбудто не захлопнул до конца) и блин шумки совсем почти нет. Прям не знаю как с Кайрона с шумкой и без сверчков пересаживаться на Паджеру. Мысли были, теперь сомневаюсь :).

На TOD получается задний привод, при проскальзывании подключается передок. В принципе это наверное хорошая схема, так как позволяет хотя бы зимой не буксовать на старте со светофора на равне с моноприводами :). В принципе TOD сейчас почти у всех паркетников с той лишь разницей, что они обычно переднеприводные, при просклаьзывании подключается зад, а у ССЙ наоборот основной привод задний.
Для себя считаю, что у TOD один минус перед Парт-Таймом - расход выше :), так как в Парт-тайме передок отключается полностью, и ни ШРУСы, ни Кардан не крутятся, а в ТОДе всё вращается всегда, а это топливо. Но в принципе мелочь.

Официально в России с TOD можно купить Рэкстона. В принципе я бы пересал с PART-TIME на TOD с радостью. Ну или на AWD.

Так если до 5-6 не крутить, то может и не едет. На АКПП вполне себе стрелка до 6 прыгает и особого тупизма незметно. Не, летать не летает как 2.7 с ручкой и на пол тонны легче, но 140 (по спидометру 160) по трассе едет вполне прилично.

Блокировка моста - вопрос 4вездешникам?

Я не экстремал — просто иногда по-другому не проехать.

Ssang Yong Kyron II, 2012, АКПП к 804 ас 154 рус

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (также: дифференциал ограниченного проскальзывания (LSD), дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал) — это дифференциал, механика работы которого.

Стремление решить проблему привело инженеров к созданию дифференциалов двух новых видов — с принудительной блокировкой и самоблокирующихся, повышенного трения (LSD, Limited-Slip Differential).

Таки НЕТ.
БЛОКИРОВКА - это 100% блокирование.
Все остальные аргументы - маркетинг сродни "Внедорожник Хюндай Крета".

Ровно так же, как и не бывает 100% свободного дифференциала.
ЛЮБЫЕ механизмы, перераспределяющие момент между колёсами дают преднатяг, который при крайне малых нагрузках дают выключение работы дифференциала.

LOCK - это заблокировано. ЗАБЛОКИРОВАНО - это 100%.

Любой правильный LOCK должен управляться водителем. Включаться и выключаться только тогда, когда нужно. И естественно без нагрузки на трансмиссию в эти моменты.

ВСЁ остальное - это либо узкопрофильное использование (спорт, спецтехника), либо маркетинговые ходы продавастов.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

меньше шансов встрять на диагоналке.
При этом управляемость на трассе практически не поменяется.

Мне в любом случае перебирать оба редуктора, сильно люфтят, заодно бы поменял.

ТойотоВод.
ХондоФил.
НиссаноФоб.

Сами по себе принудительные блокировки - на Тойоте электромоторами, на Ниссане вакуумные - физически можно включить когда угодно, а реализация зависит от электросхемы. И конечно, в этих схемах те, кто разбирается, давно разобралисьНапример, на крузерах при включении понижайки штатно включается межосевая блокировка. Но желающие эту функцию легко отключают, делая понижайку и блокировку независимыми друг от друга.

2. На 4*4 с межосевым дифференциалом можно ездить по любому покрытию. В этом весь его смысл.

3. На мостовых Патролах парт-тайм, с понижайкой, разумеется. Задняя принудиловка бывает опционно.

В целом, межколёсные блоки вещь приятная, но не главная

Про Паджеро Спорт 2013 года, трансмиссия "супер селект". Отдельным рычагом можно выбрать 4 варианта:
2 H (WD) - задний привод. Дороги с твердым покрытием.
4 H (WD) - постоянный полный привод - сухая или скользкая дорога с твердым покрытием. Переключение между
2 и 4 H (WD) на скорости не более 100 км/ч. Рекомендован для постоянного использования, что и
делаю. Расход топлива (бензин) примерно на 1 литр больше чем при 2 WD, но динамика разгона
значительно лучше!
4 HLc - блокировка межосевого дифференциала, грунтовая дорога, снег, песок.
4 LLc - понижающая передача (с блокированным межосевым дифференциалом).

Блокировка дифференциала задней оси включается отдельной клавишей. Задействовать можно только в режиме 4 HLc и 4 LLc, на остановленном автомобиле (и коробка в нейтрали). При этом производитель рекомендует использовать данный режим только для того, чтобы сдвинуть застрявший в грязи, снеге, песке. При данном режиме автоматически выключаются: система курсовой устойчивости, антибукс и АБС.

Конструкция и варианты привода SsangYong Kyron

Здесь мы рассмотрим виды привода Кайрона и постараемся отметить сильные и слабые стороны связанные с эксплуатацией этих систем.

Какой привод на Кайроне

Видов привода на этом автомобиле всего два: полный Part Time (подключение по требованию) и задний. Машины с задним приводом появились в продаже в России только в июле 2013 года, до этого можно было купить только полноприводный Саньенг Кайрон.

Внедорожник с моноприводом вызвал немало споров среди автолюбителей. Мнения разделились практически на противоположные. С одной стороны тяжелый автомобиль потерял часть своих возможностей по проходимости. С другой значительно выиграл в экономичности и, конечно, цене.

Он стал одним из самых недорогих в своем классе. Его цена в первый месяц продаж составила 699 000 рублей, в то время как за самый дешёвый вариант с полным приводом нужно было отдать 829 000. Эта модификация и является наиболее распространенной.

Дифференциал SsangYong Kyron

Конструкция привода

Полный привод на Ссанг Йонг Кайрон реализован по классической технологии Part Time. В этой конструкции крутящий момент передаётся на все четыре колеса автомобиля по требованию. Задний привод на Кайроне используется постоянно. Подключение передних колес происходит при помощи раздаточной коробки. Она имеет три режима работы:

Режим выбирается при помощи переключателя. Переключение в режим 4H должно производиться на скорости не более 70 км/ч. Не рекомендуется в этом режиме двигаться быстрее 80 км/ч. Полный привод на Кайроне не предназначен для использования на дорогах с гладким покрытием и больших скоростях. Особенностью системы Part Time является отсутствие межосевого дифференциала, в поворотах на высокой скорости, при разных угловых скоростях колёс трансмиссия испытывает высокие нагрузки, которые приводят к её повышенному износу.

Передний привод Саньенг Кайрон подключается при помощи вакуумных муфт расположенных на передних колёсах. Когда включен режим 2H в системе создаётся вакуум, который держит муфты в отключенном состоянии. При включении режимов 4H и 4L, система отключается и автомобиль становится полноприводным.

Обслуживание и неисправности

На Саньенг Кайрон, как и на другие модели этого производителя устанавливается привод от компании BorgWarner, широко известной во всём мире. Она специализируется на производстве трансмиссии, деталей двигателя, охлаждения, КПП, турбокомпрессоров и многого другого. Её клиентами являются такие марки как Honda, Renault, Audi, Mersedes. В целом трансмиссию Кайрона можно назвать надёжной. Проблемы редки и связаны, как правило, с тяжёлыми условиями эксплуатации и несвоевременным техническим обслуживанием.

Вакуумные хабы переднего привода SsangYong Kyron

Самые распространенные неисправности системы привода Кайрона:

Не включается полный привод
Не выключается передний
Посторонние звуки и хруст при движении

Проблемы чаще всего связаны с вакуумными хабами, установленными на передних колесах. Их конструкция позволяет включать полный привод из салона автомобиля. К сожалению, на этом их достоинства заканчиваются. По надежности они значительно уступают механическим.

Обслуживание трансмиссии Ssang Yong Kyron включает диагностику и замену вышедших из строя деталей и узлов. Если делать это своевременно, можно сэкономить значительное количество денег на ремонте привода. Нужно отметить что состояние всей системы зависит от состояния ШРУСов и их пыльников. При повреждении последних их нужно заменить как можно быстрее. При попадании грязи в шарниры они выходят из строя очень быстро. Обычно такая проблема чаще грозит внешним шарнирам чем внутренним. Остальные части конструкции менее подвержены износу и разрушению.

Без страха, лишь с упреком

Именно такой “Кайрон”, в комплектации “Комфорт” теоретически мы считали оптимальным. Потому что исключительно в этой версии можно получить задний самоблокирующийся дифференциал LSD, который позволяет более уверенно чувствовать себя за рулем на скользком покрытии. 700-километровый пробег по дорогам и бездорожью Среднего Урала теорию только подтвердил. С одним-единственным уточнением.

“Вот ненормальный!” – молодой пермячке явно не понравился мой маневр – поворачивая на перекрестке, я не учел коварство усыпанного песком асфальта. Корму занесло, девчушка испугалась… Нехорошо.

Все правильно. Ведь полный привод любого “Кайрона” означает жестко подключаемый передний мост, а потому использовать его можно только на грунтовых дорогах или бездорожье, где передние колеса смогут проскальзывать, иначе в конце концов вас ждет дорогостоящий ремонт трансмиссии. Естественно, и я по улицам Перми ездил с отключенным передком. А с тяжелой заднеприводной машиной обращаться нужно с осторожностью. Ведь тот самый “самоблок”, весьма полезный в иных ситуациях, здесь не помощник. В поворотах с заносами лучше всего борется система динамической стабилизации. Ее, конечно, можно получить в версии “Элеганс”. Да вот досада – наличие ESP означает отсутствие дифференциала LSD. Жаль, совместная работа двух систем сделала бы автомобиль более послушным и предсказуемым и, вероятно, предупредила бы мою хулиганскую выходку. Впрочем, есть лишний повод разобраться – что же предпочесть?

Вне всяких сомнений, на проселочных дорогах отсутствие ESP – благо. Колея вполколеса, громадные лужи, а нашему “Кайрону” все нипочем – без страха и упрека пробирается он в такие дебри, в кои никакой местный Макар своих телят уж точно не гонял. Вот только со скоростью перебирать не стоит – даже на небольшом бугорке можно поймать ощутимый удар в балку переднего моста. Так “Кайрон” упрекает водителя за необдуманные действия. Вот, поди ж ты, – впереди, на явно большей скорости, пылит “Рекстон” с независимой задней подвеской и никакие кочки, похоже, ему не страшны. А ведь такой “Сан-Йонг” заведомо хуже нашего “Кайрона” подготовлен к езде по плохим дорогам – ко всему прочему у него даже понижающей передачи нет.

Дело в том, что у “Рекстона” относительно ровное днище и дорожный просвет на 40 мм больше. А у “Кайрона” – балка переднего зависимого моста, прикрытая пластиковой защитой. Впрочем, чуть худшая геометрия не помешала “Кайрону” играючи справляться с такими дорогами, перед которыми “Рекстон” безоговорочно капитулировал. Машина даже без включенной понижающей взобралась на вершину самого настоящего горнолыжного склона! А на песке такой “Кайрон” отлично использует дифференциал LSD – при пробуксовке одного из колес заднего моста второе мгновенно подключается ему в помощь, что позволяет водителю проходить виражи на большей скорости, сохраняя траекторию.

Так что “Кайрон” честно заработал звание отличного проходимца, который нигде и никогда не подведет – надо лишь аккуратно с ним обращаться, помня об особенностях конструкции. А когда проселочные и иные затерянные тропы-дороги остались позади, он и на шоссе проявил себя очень неплохо. Турбодизель, который на бездорожье вместе с понижающей превращал “Кайрон” в настоящий танк, на гладком асфальте порадовал экономичностью – около 7 литров на сотню, если передвигаться со скоростью 90–110 км/ч. А 5-ступенчатый “автомат” с возможностью ручного выбора передач покорил относительно плавной работой с незаметными переключениями. Кстати, на бензиновом “Кайроне” стоит более меланхоличная 4-ступенчатая АКП без всякого ручного режима.

Энергоемкая подвеска на трассе тоже оказалась весьма кстати – знай держи 90–110 км/ч, при которых “Кайрон” достаточно отзывчив на действия рулем, в салоне не укачивает, да и шумового дискомфорта нет. Если же случается нагнать груженую фуру на подъеме, можно довольно быстро ее обойти, даже не используя кик-даун. Правда, если обстановка не позволит это сделать с ходу и скорость упадет до 40–50 км/ч, то АКП может проявить нерасторопность – на прожатую до пола педаль газа “автомат” среагирует лишь после двухсекундной паузы.

Остается узнать цену вопроса. За дуэт “самоблока” и дизельного мотора придется доплатить 32 000 руб. по сравнению с бензиновой “четверкой”. Для тех, кто считает, что это дорого, замечу – сумма окупится всего за год за счет меньшего расхода топлива. Что же касается ESP, доступной только в самом дорогом исполнении “Элеганс”, то и технически, и по оснащению это куда более городской вариант. Такой “Кайрон” предназначен для тех, кто ездит в основном по улицам мегаполисов.

Мы решили:

“Кайрон-Комфорт” – отличный вариант для тех, кому нужен универсальный рамный вседорожник. С дизельным мотором и АКП он будет своим на проселке и при этом довольно комфортабельным в городе.

Коллеги, есть ли среди нас желающие установить самоблокирующийся дифференциал НИРФИ в задний редуктор? Для начала производства необходимо набрать 5 человек желающих. Я готов предоставить свой стоковый дифф для разработки и начала производства- предварительная договоренность с заводом есть. Ориентировочная стоимость дифа в пределах 17- 20 тыс. рублей. Не буду писать реферат о преимуществах и недостатках-все есть в инете, добавлю только то, что заводчане уверяют, что при установке дифференциала с преднатягом должны уйти или существенно уменьшиться удары в трансмиссии при включении передач. Кто заинтересовался- пишите в личку.

Stavic 4WD АТ Original 2013. Подвеска перед TLCP 120, зад нивоматы от Volvo XC90,пружины от Rexton сток. Лифт 4 см. Чип от Лаборатории скорости с убитым ЕГРом. Виброшумоизоляция. Летние лапти 255/50R19.

2 Ответ от strek.d 2017-01-19 15:12:31

1. А можно ссылку на толковую статью про них?
2. А что даст эта приблуда, если уже стоит ЕСП и прочая-прочая? Не будет ли она лишней?

3 Ответ от bgtmot 2017-01-20 07:41:07

Лишним на плохих дорогах точно не будет.
Такая штука не дает терять крутящий момент на колесе.
Пробовал УАЗ с таким диффом - так по полям и канавам ездил без передка , чтобы засадить машину.
Очень впечатлило.

4 Ответ от 7882 2017-01-20 08:37:52

Мне кажется, что данная тема (с дифференциалом) актуальна для тех, у кого, кроме заднего привода - ничего больше нет.

5 Ответ от Roman86 2017-01-20 10:58:03 (2017-01-20 11:08:16 отредактировано Roman86)

P.S. Если выгорит с задним самоблоком буду думать об установке такого-же в передний мост.

6 Ответ от bgtmot 2017-01-20 11:33:50

Есть ли информация по конструкции дифференциала(кулачковый или с фрикционным пакетом, или какой другой).
Или по характеристикам распределения момента при различных разностях скоростей колес.
Вопрос чисто теоретический, так как дифференциал и повышенного трения и самоблокирующийся даст огромный прирост проходимости
даже при установке на одном мосту. А выбор изготовителей,думаю, невелик.

Вспомнил еще одну машину из практики.
В архангельских лесах в 1985-6 годах ездил я на ГАЗ 52 с мостом от ГАЗ 66.
Прямо в сборе поставил, колеса шире кузова,этакая лягушонка.Замечательный танк линейного механика.
Потом на ЗИЛ 157 пересел, так на газоне удобней было по лесу ездить, и проходимость похожая.

Установка самоРАЗблока в SsangYong Kyron или 100% блокировка дифференциала, поломка свободного дифа

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, какой должен быть момент затяжки болтов крышки заднего моста? А то в прошлом был горький опыт.

@Петр MUSSOvod
Спасибо, большое.

в книжке указано 39-46 нм

Петр, а сателиты раскрошившиеся поменять не вариант? Если без дор не нужен

Корейский материал! Этим всё сказано.

Здравствуйте! У меня вопрос рекстон 1 2.9 дизель 2004 год когда буксует на щитке горит TCS и оба задние колеса гребут это блокировка?

нет это Трекшен контроль, то есть первые версии электронных имитаций блокировки

Приветствую
Есть новый родной мост передний.
4100005461 его номер. Новый, это прям новый. Судя по каталогам главная пара 4,89. Если есть интерес, предоставлю всю информацию.

Наверно это всеже не летье а прес порошок

@Петр MUSSOvod я вижу какое г штампуют

может, но хрень не крепкая

Да ну нахер,это недолговечно,он сносится быстро,да и щелчки эти,стрёмно,нужно искать какой то другой выход

ещё не один не сносился, народ к стати доволен, щелчки внутри машины не слышно, а другой выход есть он стоит в 3 раза дороже

Чем самоблок отличается от саморазблока.

Здравствуйте Петр, имею Кайрон 2010 дизель 2,0, на механике.
Появилась необходимость установки блокировки.
Какую блокировку посоветуете, езда 50/50 город/бездорожье.
По размеру пробки и др. параметров вроде задний мост Тангил Р-85 (4.27). Но сомневаюсь правильно ли определил.
Помогите Vin Z8US0A1KSA0002615 Рама KPTS0A1KSA0002615
Предпочтение отдал бы Ижтехно, можно ли этот саморазблок или другие аналоги поставить в мой задний мост.
Если нет, то какие блокировки подходят. Спасибо заранее.

@fyl Потапов можно запихнуть

в тонгил ижтехно не встанет

Согласен с вами. У меня джип 98 г, вообще ниразу гелазил в задний мост. 🤷‍♂️

Ещё пару таких роликов посмотрю и сам скоро смогу мосты ремонтировать да блокировки ставить

Петр вопрос не по теме видео.
Вопоос про пружины. Как-то в видео говорили что сотрудничаете с Фобос, ао изготовлению и тестированию пружин. А можно как-то через вас изготовить пружины для БМВ?

@Петр MUSSOvod Ок. Спасибо за ответ. Условия понятны. О принятом решении как с вами связаться помимо ютуба можно?

если будет заказ на 100 пружин то да, это их условие не моё

Пожалуйста, добавьте субтитры 👍

Спасибо Пётр.
С сателлитами прям "обрадовал" .
Правильно сказал - это общая тенденция в современном автомобилестроении. Беда .
Вовремя ты мне поставил G-80. Спасибо.

Очень понравилось видео ждём новую серию

А насколько надёжно изделие ижтехно?

@Петр MUSSOvod Пётр, в дифф от муссо/корандо ksc это изделие встанет?

@Константин Иваненко ну вот хорошая новость)

@Петр MUSSOvod я спросил у своего знакомого, который занимается тюнингом и ремонтом внедорожников у нас в городе, в том числе и мостами, он сказал,что поставил уже около сотни изделий ижтехно,качество на уровне,сам ездит на патриоте с саморазблоком и доволен.

эксплуатация покажет, вообще американский локрайт практически вечный, а тут ХЗ

заебись обзор. главное все четко до мелочей

Добрый вечер Петр я с Новочеркасска Вы мне в 18 году помогли советом как поменять самоблок ,я ставил ДАК ,вы просили нетеряться дать оценку.Оценка назрела ,за два года прошёл 12000 гороцкого режима на автомате,в покатушках не участвовал , танки на не тягал ,ДАК лег сам стал клацать и пинать,удивительно что синтетика расслоилась и превратилась в эмульсию со стружкой в вперемешку хоть промывочное и заливали,буду пробовать НИРФИ. Вывод для самоблока 100/90 + автомат очень много ,рвет при повороте руля ,да и ДАК ,дерьмо .

Ну ему хоть по гарантии помойму просто деньги вернули ,где-то в коментах читал, ну а я попал на деньги, предлагают за 6000 р провести ремонт с гарантией 3 месяца - это хрень какая-то ,нет доверия .

12000 км это много) был человек который проехал на нём 4 месяца

Петр а на тонгил R85, машина кайрон дизель, передаточное число 4,27, внедрить можно эту блоку, диф свободный

@Петр MUSSOvod печалька

нет этот диф подходит тока в мосты КСК р85

На рекстоне можно так замутить?

тока на первых и тока с мостом кск р85

Privet Peotr mojet kolesa cliskom bolcsie, u menea na moment 220000km poka vseo normalino koleosa zovadskie.

нет. проблема в том что стоит побуксовать хорошо и проблема не заставит себя долго ждать

Слов нет, спасибо за потраченное время, процветай и здравствуй!

зимой на трассе улет в кювет 100%

@F. Senkevich так ни кто и не спорит я об этом в видео говорил

@Петр MUSSOvod пройденный этап, на повседнев такой диф не годится - только в грязь

хм чёт не встречал ни одного внедорожника в кювете.

Какие симптомы при поломанных зубцах?

при поворотах могут быть стуки удары рывки, когда их сильно разбивает там и на прямой начинается.

Добрый день у меня саньенг Муссо спорт 2.9 турбо Дизель в заднем мосту с завода стоит самоблок хочу поставить в передней что посоветуете ?? Спасибо!

надо понять что спереди за мост и тога выбирать, вы мне звонили сегодня, мы там всё обсудили

или подходит для Frontera мне нужно

смотря какой мост

Петр а с какого года пошли не точеные сателлиты.

двоякая ситуация, у меня на муссо в который 100% ни кто не лазил, в 2002 году стояли ещё точёные, но при этом я как то ремонтировал мост с муссо с мотором 3,2 то есть это до 2000 года и там стояли уже такое Г. я так подозреваю что это пошло когда сменились модели то есть 2004 - 2006. дело в том что на первых рекстонах с моторами 2,9 и 2,8 я такой проблемы не встречал, по этому можно сделать вывод что там у них ещё могли стоять нормальные дифы, а может из-за того что таких машин 10 на всю Россию по этому не встречал.
могу точно сказать что на всех карйронах актионах и Р2 и Р3 стоят уже такие пластилиновые дифы.

какой то конкурент поставил дизлайк ) Петр лучший.

@Петр MUSSOvod спасибо

@Максим Игамов на то чтобы он работал

@Петр MUSSOvod добрый день, не подскажите на что обротить внимания при покупке б/у редуктора, как модно визуально определить что он рабочий, хочу на терракана поставить редуктор от паджеро с lsd.

да есть такие люди я даже догадываюсь кто)))

А в тонгил такая штука встанет?

только с заменой дифа на кск, в родной тонгиловский диф нет, ну если тока не замарочиться с токарными работами но это не рентабельно, свобоный диф + блоки + работа по внедрению выйдет тот же G80

Полезные видосики!
Петруха молодец.
У меня на муссо спорт такая же проблема была.
Я тянул прицеп с пгс.прицеп самодельный,и центровки по оси нет.машину раскачало,произошел рывок.
Прицеп дёрнул назад,а машина в перед,вот малые сателиты не выдержали.хруст появился на следующей день,после того как развернулся на асфальте в полный выворот руля.ну при этом ещё и тапки с выносом стояли.

да к стати один раз подобный случай был когда человек перетянул ручник, на лежаке его подбросило, тросик натянулся, заклинил одно колесо и сателлиты так же хрустнули

Приветствую Пётр,встречается ли данная проблема на Rexton,на пробегах до 100000км? Спасибо!

@Петр MUSSOvod Спасибо,очень развернутый понятный ответ,а то у меня на Kayron 2,3 MT , 2015 пробег 61000км, по Москве езжу не часто, а вот в Тамбовскую обл., весь тёплый сезон мотаюсь, вот и насторожила данная ситуация,но я полный привод не использую,включаю на пересечёнке для профилактики,что бы там хабы не "заржавели".Мне конечно Rexton, нравится 7 местный вообще огонь для большой семьи.

ну на рекстонах если речь идёт про 2 и 3 то у них мосты р90 ну или редко р96 то есть они больше и металла в этих сателлитах больше и как правило за 100 т.км. убить сложно, вообще на кайронах таких мостов штук 20 наверное уже было за последние несколько лет а вот на рекстоне всего пару раз но и пробеги там были не маленькие, хотя тут пробег не главный показатель, свободные дифы боятся долгой безграмотной пробуксовки, то есть машина сидит не едет но человек продолжает давить газ и одно колесо херачит а второе стоит на месте вот это самое губительно для свободного дифа так как именно в этот момент сателлиты крутятся с бешеной скоростью но при этом внутри дифа нету масло, то есть между сателлитом и пальцем происходит маслинное голодание

Петр, смотрю твой канал, присматриваюсь к кирюхе на бензине, хотя после твоих виде можно и дизель брать.

@Евгений Новиков Да можно даже на авито найти перебранный стоят 6-8 рублей новая DELFI 12-14. Всё зависит от жадности продавца. А экзист, я тоже там раньше закупался, больше не ногой там очень дорого, экзист это перекупщики.

@талян михайлов это где это на кайрон форсы по 12 ? если только перебраные, новые 20 стоят на экзисте

@Maksim Kim Я ну не знаю, дельфи 12 ₽₽₽ в Руси оригинал. Знакомый накатал на таком же как у меня Кайроне дизель АКПП 6 проехал уже за 250 тыс. км и ничего не трогал ни форсы не тнвд, только свечи менял. Заправлять надо но нормальных заправках, не экономить три пять рублей на литре!))) Да к сведению на моем 76500км. И все тип топ. Ещё имею спортаж третий, брал новым с салона в 14-ом году, Дизель 184силы, Там тоже всё родное форсы и ТНВД а пробег почти 220!)))

@Время гончих верно! Я свою покупал на пробеге 4000 км, она вся была ещё в полиэтилене под капотом снизу все ещё было заводских пломбах!)))

Конструкция и варианты привода SsangYong Kyron

Какой привод на Кайроне

Внедорожник с моноприводом вызвал немало споров среди автолюбителей. Мнения разделились практически на противоположные. С одной стороны тяжелый автомобиль потерял часть своих возможностей по проходимости. С другой значительно выиграл в экономичности и, конечно, цене.

Дифференциал SsangYong Kyron

Конструкция привода

Обслуживание и неисправности

Вакуумные хабы переднего привода SsangYong Kyron

Самые распространенные неисправности системы привода Кайрона:

Не включается полный привод
Не выключается передний
Посторонние звуки и хруст при движении

Читайте также: