Самая последняя модель феррари

Обновлено: 24.01.2025

Обзор новой Ferrari Roma 2020-2021: внешний вид, интерьер, технические характеристики, комплектации, параметры, системы безопасности и цена. В конце статьи фото и видео-обзор Феррари Рома.

Спортивные автомобили легендарных марок всегда привлекали внимание и как вино, чем старше, тем дороже и лучше. Компания Ferrari была основана в 1947 году и производит легендарные автомобили по сегодня. Одной из последних новинок компании стала Ferrari Roma. Официально спорткар был представлен 13 ноября 2019 года. Основой для нового двухдверного купе послужил купе-кабриолет Феррари Портофино.

Цена и комплектации Феррари Рома 2021

Говорить о перечне модификаций или конкретном шаге цены смысла нет, так как такие автомобили в большинстве случаев комплектуются индивидуально. Как говорят, для спорткаров есть старт в цене, но нет максимума. По имеющейся информации, стартовая цена Ferrari Roma будет от 190000 евро. Топовые модификации вероятней всего не превысят отметку в 200 тысяч евро.

Тем не менее, за отдельную доплату производитель предлагает индивидуальный окрас кузова, обшивку салона качественной кожей Nappa, замшеем или другими материалами. Аналогично можно подобрать расцветку интерьера Ferrari Roma, тем самым сделав её уникальной среди других модификаций модели.

Конкуренты

Экстерьер нового спорткара

Внешний вид новой Ferrari Roma действительно произведение искусства, автомобиль существенно отличается от ранее известных моделей компании, как внешне, так и характеристиками. Кстати, забегая наперед, хочется сказать, что это будет самый доступный суперкар данной марки, при этом характеристики не хуже. Передняя часть Феррари Рома получилась вытянутой и, как говорят автолюбители, напоминает голову змеи. Ещё больше такое мнение подчеркивает передняя оптика, с выраженными горизонтальными LED дневными ходовыми огнями по центру.

Сама ж передняя оптика адаптивная, на основе светодиодных элементов, за счет чего реализована функция автоматического управления дальним светом, подсветки поворотов и пешеходов. Ещё одна характерная черта нового спорткара – горбатый капот. Именно он придает Ferrari Roma особый стиль и строгость. Дополняет дизайн передка фальшрадиаторная решетка радиатора с фирменной эмблемой и ещё одна эмблема на желтом фоне в торце возле капота. Последняя деталь спереди спорткара, которая и подчеркивает весь этот набор – сплиттер, с сетчатой вставкой и парой воздуховодов. Действительно, дизайн передка новой Ferrari Roma не совсем стандартный для компании, но уже есть немало разговоров о том, что именно в таком виде стоит ожидать последующие новинки.

Боковая часть Феррари Рома выглядит не менее эффектно. В паре к капоту, в таком же стиле выполнены передние крылья. Здесь же на передних крыльях расположили большую эмблему-щит компании на желтом фоне. Так как двигатель расположен спереди, соответственно передняя часть намного больше, нежели задняя. Что касается дверей, то здесь есть незаметные изменения. Изначально предполагалось, что верхняя часть дверей получит рамку для стекла, но в серийной модели её не оказалось.

Особых дополнительных элементов на боковой части спорткара нет, обычные ручки и небольшой изгиб в нижней части дверей. Как дополнение снизу дизайнеры добавили карбоновые накладки, они же выполняют защитную роль. Весьма непривычными получились боковые зеркала заднего вида. Дизайнеры пошли классическим путем, расположив их в углу, возле стекла, но вот по самому дизайну есть изменения. Крепежная ножка тонкая и вытянута максимально в сторону. Корпус зеркал так же небольшой, с выраженными острыми линиями. Что касается функционала боковых зеркал Ferrari Roma, то он полный: подогрев, электропривод складывания и регулировки, память настройки. Помимо дизайна, новый спорткар Ferrari Roma порадует покупателя разнообразием оттенков кузова, при этом большинство будут яркие. В списке числятся:

желтый;
красный;
светло-красный;
бордовый;
белый;
черный;
темно-синий;
золотистый;
серо-синий;
серебристый;
серый;
каменный;
насыщенный черный;
синий;
бежевый;
темно-зеленый;
голубой;
жемчужно-белый.

Если спереди Ferrari Roma это узнаваемый спорткар, то сзади целое произведение искусства. Каждая деталь хранит секрет и разве что кругла форма задних стопов говорит о компании Ferrari. Хотя если посмотреть сбоку, то задние стопы получили изгиб в торце. Другое дело крышка багажника, открывается она вместе со стеклом, точней нижней частью стекла. На самом же деле, это дизайнерский подход, а с технической стороны в нижней части стекла спрятан автоматический спойлер, который при активации управляется бортовым компьютером, из-за чего меняет угол наклона.

Сама ж крышка багажника Ferrari Roma скорей дизайнерская, нежели практична. В нижней части она идет на сужение, поэтому рассчитывать на погрузку габаритного груза не стоит, максимум пара стандартных сумок. С дизайнерских решений спорткара выделяется массивный задний бампер, карбоновая накладка, сплиттер и, конечно же, спаренные наконечники выхлопной системы. Дополнительно на заднем спойлере добавили надпись компании Ferrari, а в торце багажника фирменная эмблема.

Что касается крыши Ferrari Roma, то здесь без вариантов. Крыша будет только сплошной, без люка, панорамы и прочих элементов. Для подобного автомобиля это просто не нужно, да и доступная модель будет только в кузове купе с жесткой крышей. Кабриолет или хардтоп Ferrari Roma выпускать пока не планируют. Однозначно можно сказать, что новый Феррари Рома нельзя спутать с другими автомобилями марки, да и отличается он кардинально. Стильный дизайн, нестандартный подход к кузову и при этом нет нечего лишнего в экстерьере.

Интерьер нового спорткара

Если внешний дизайн это произведение искусства, то сало новой Ferrari Roma больше напоминает борт чартерного самолета. Огромное количество современных технологий, удобное расположение и элегантные сиденья. Не секрет, что мода на дополнительный экран со стороны переднего пассажира медленно входит в мир дорогих автомобилей, новая Ferrari Roma не стала исключением.

В необычном стиле получился центральный тоннель Ferrari Roma. Если быть точней, то это плавный переход от центральной консоли к подлокотнику между передними сиденьями. Особо разнообразия здесь нет, рычаг переключения трансмиссии, пара подстаканников, кнопки стеклоподъемников и кнопка аварийной стоянки.

Весь этот набор дизайнеры приподняли от пола, тем самым добавив пространство снизу. Но и здесь не обошлось без хитростей, в пространстве есть пару выемок для хранения мелочей, беспроводная зарядка для гаджетов и вентиляционные отверстия, напоминающие ручки. Что касается подлокотника, то он практичен, небольшой и с вместительным отсеком внутри.

Теперь о самом интерьере Ferrari Roma 2020. По данным производителя он выполнен по схеме 2+. Если схемы посадочных мест 2+2, 2+3 или 2+3+2 всем хорошо известны, то, что же означает 2+. По сути, спереди спорткар получил два полноценных посадочных места (водитель и передний пассажир). Что касается второго ряда сидений, то это скорей дополнительное пространство, нежели полноценные посадочные места. На короткие дистанции или же для детей места хватит. Но на дальние поездки туда лучше положить вещи или сумки, которые не поместились в багажник. Именно поэтому считается, что Ferrari Roma рассчитана на 2 полноценных места.

Передние сиденья получили характерный спортивный вид. Монолитная спинка с выступающими подголовниками, высокая боковая поддержка и спортивная посадка. Не сказать, что сиденья очень мягкие, но весьма удобные. С функционала стоит отметить электропривод регулировки, память на несколько режимов настроек, а так же подогрев и обдув. Обшивка сидений и салона в целом выполнена из качественных материалов, кожа Nappa, алькантара и вставки из натуральных материалов. По расцветке, на выбор предложили:

бежевый;
черный;
темно-синий;
темно-коричневый;
коричневый;
кофейный;
бордовый;
красный;
капучино;
светло-бежевый;
слоновая кость;
кремовый.

Список оттенков интерьера Ferrari Roma не полный, так как доступно много других конфигураций, комбинаций и не исключен индивидуальный заказ расцветки. Расцветку салона скорей можно поделить на классические и современные варианты, каждый из которых подчеркивает салон автомобиля по-своему.

Массивные подрулевые лепестки переключения передач, всевозможные рычаги управления, крутилки и даже ручка управления скоростью подачи воздуха в салон. Таким образом, получается, что часть управления системами Ferrari Roma реализовали на дисплее мультимедийки, а вторую часть перенесли на рулевое колесо спорткара. Салон нового суперкара действительно удивит с одной стороны простотою и без лишних деталей, с другой же современными технологиями и большой приборной панелью.

Технические характеристики Феррари Рома 2021

Привод автомобиля только задний. Как уверяет производитель, новая Ferrari Roma вполне отрабатывает заявленные характеристики. Чтоб остановить данную лошадку, спереди и сзади установлены дисковые вентилируемые тормоза. Спереди на 390 мм, сзади на 360 мм.

Системы безопасности и комфорта

Современному автомобилю современные технологии. Действительно, новая Ferrari Roma сможет удивить активными системами безопасности и комфорта. Большая часть управления переведена на сенсорные дисплеи. Так в списке автомобиля числится:

Не исключено, что с официальным стартом Ferrari Roma, а он должен начаться в самое ближайшее время, откроется больше информации о системах безопасности и комфорта. Возможно, производитель добавит пару ассистентов водителя, а так же системы для упрощения управлением автомобиля.

Комплектация спорткара

Базовая комплектация или правильней сказать начальный вариант Ferrari Roma особо не будет отличаться от более дорогих модификаций. Основные отличия в материалах обшивки интерьера, вставках по периметру салона, а так же наличии тех или иных систем безопасности и комфорта. Внешние отличия могут быть в дисках иного дизайна, окрасе кузова. Так же могут отличаться насадки выхлопной системы, выполненных в черном или хромированном оттенках.

Что ж, новая Ferrari Roma действительно получилась уникальной, без лишних элементов и хорошо отличаемая от других моделей компании. Внешне автомобиль элегантный, с выразительной передней оптикой и полностью новой задней частью. Салон спортивного купе удивит тремя большими экранами, один из которых для цифровой приборки, остальные два для мультимедиа. Минус остался в количестве посадочных мест, ведь второй ряд не совсем приспособлен для дальних поездок или комфортного расположения пассажиров. Все же не стоит забывать, что новая Ferrari Roma получила статус самого бюджетного автомобиля компании, именно поэтому особой роскоши ожидать не стоит.

Видео-обзор нового Ferrari Roma 2021:

Остальные фото Феррари Рома:

Новый Феррари ФФ 2021 2022 года

Автомобильный бренд Ferrari не нуждается в представлении. Очередное обновление пришлось на модель Феррари ФФ 2021 года.

В понимании многих автолюбителей, машины Феррари дают максимум удовольствия при вождении. Практически всегда находящийся на острие прогресса. Идеально отточенные гоночные повадки, безумно высокий статус и неимоверно мощные двигатели. Но при всем при этом, Феррари не стремится почивать на лаврах – они не боятся экспериментировать и удивлять, каждый раз открывая новые грани совершенства, поражая своими идеями. Таким автомобилем и стало купе Ferrari FF 2022 (на фото).

Старт продаж Феррари ФФ был объявлен в 2021-м году. Это было первое купе итальянского концерна, обладающее двенадцатицилиндровым двигателем, спаренным с системой полного привода. Впрочем, этот авто удивляет не только подобными новшествами.

При желании найдется сотни причин купить модель фф. Одна из них – внешний вид. Экстерьер нового Феррари весьма нетривиален. Хотя итальянские дизайнеры умеют создавать по-настоящему стильные авто. Спереди Феррари ФФ смотрится действительно монументально: выверенные грани и линии, стильная радиаторная решетка, вкупе с вздернутой кверху головной оптикой, приправлено полосками светодиодов. Анфас авто выглядит будто улыбающийся персонаж из безумного фильма.

А профиль модели Ferrari FF 2021 поражает и заставляет задуматься. Да, по номинально Феррари ФФ – это купе. Однако фактически это практически хэтчбек. Резко ниспадающая линия крыши формирует по сути третью дверь. Но элегантность этой модели попросту зашкаливает. Изящные диски Феррари ФФ, сужающаяся к корме линия остекления, мускулистые колесные арки и эффектные аэродинамические вырезы в передних крыльях – на этот авто можно любоваться с любого ракурса.

Правда, большинство водителей будут любоваться на него сзади, потому как догнать, а тем более перегнать Феррари ФФ представляется проблематичным. Но и сзади есть на что посмотреть – ажурный бампер с четырьмя мощными патрубками выхлопа и знаменитая гарцующая лошадь, гордо расположившаяся между круглых стоп-сигналов.

Также посмотрите на новый Gmc Yukon и Volkswagen California 2021.

Штучный экземпляр

Салон Ferrari FF под стать ее цене. Это не салон машины – это дорогой стильный аксессуар. Повсюду тончайшая анилиновая кожа и самые отборные материалы. Руль Феррари ФФ щеголяет массой различных функций, начиная от старта двигателя и управления круиз-контролем и заканчивая выбором специальных настроек шасси и двигателя, предусматривающих даже гоночный режим. В глаза сразу бросается огромный тахометр Феррари ФФ с желтой подложкой и изысканный кокпит с батареей из сопл системы вентиляции.

Второй ряд сидений модели Ferrari FF просторен, особенно учитывая откровенную «купешность» машины. Здесь все-таки меньше места, чем у Aston Martin Rapide или Porsche Panamera, но все-таки можно с относительным комфортом разместиться даже взрослым людям. Крыша Феррари ФФ 2022 на голову не давит, профиль кресел позволяет разместиться действительно удобно, а мониторы в подголовниках Феррари ФФ передних сидений позволят скрасить досуг.

приборы

ferrari

кресла

руль

интерьер

феррари

Габариты Ferrari FF 2021 года
Длина	Ширина	Высота	Объем багажника	Клиренс	Объем бака
4907 мм	1953 мм	1379 мм	450л	90-140 мм	91 л

Поражая воображение

Надо сказать, что FF – одна из самых мощных моделей Ferrari, которые можно купить на сегодняшний момент. В движение авто приводит мощный 12-ти цилиндровый V-образный двигатель, мощностью 660-т л.с. Работать этот агрегат Феррари ФФ призван в паре с роботизированной 7-ми ступенчатой механикой и системой полного привода.

К тому же, по последним новостям, не так давно было объявлено начало продаж новой версии Феррари Фф (на фото), прошедшей существенный рестайлинг. Так, помимо видоизмененного обвеса кузова, нового бампера с иными воздухозаборниками и спойлера, Феррари ФФ получил в распоряжение форсированный до 680-ти л.с. двигатель. В результате заводского тюнинга вырос и крутящий момент – до 697-ми н/м вместо прошлых 683-х. Правда, Феррари ФФ получила и новое имя – отныне она именуется Ferrari GTC4 Lusso.

Помимо прочего, новый Феррари Фф получил и иную систему распределения тяги, с системой контроля за боковыми перегрузками. Инженеры окрестили эту программу Slip Side Control. Данные, поступающие от ходовой Ferrari FF, обрабатывает бортовой компьютер, автоматически меняя настройки амортизаторов и дифференциала. По заявлениям конструкторов Феррари ФФ, такая система предусматривает образцово-показательное поведение авто даже на скользких или заснеженных покрытиях.

Продолжая разговор об управляемости – то дорога, неважно, прямая она или извилистая, городская трасса это или гоночный трек – это то место, где Феррари Фф полностью оправдывает цену. В движении модель дарит просто массу удовольствия. Слух ласкает голосистый выхлоп V12, а машина следует за мыслью водителя как по мановению волшебной палочки. Одного движения ноги достаточно, чтобы умчать за горизонт – динамика у авто просто потрясающая. При этом подвеска Феррари ФФ ведет себя хорошо и, что немаловажно, не ультимативно жестко. Да, за на Феррари ФФ лучше избегать различных неровностей, но позвоночник пилота и пассажиров она явно щадит.

А опция с пневмоподвеской, способно увеличивать дорожный просвет авто на 50-мм – достаточно полезное подспорье на наших дорогах. Автомат Феррари ФФ молниеносно пересчитывает передачи, охотно понижаясь для более динамичного разгона, а руль отлично передает пилоту всю информацию о том, что происходит с передними колесами машины.

Отзывы и мнения владельцев

Цена мечты

Конкурентов у Ferrari ff 2021 не так уж и много. И в обозримом будущем не особо предвидятся. Одним из первых на ум приходит Bentley Continental GT, однако это авто немного другой направленности. Но все же стоит сказать несколько слов в заключение Феррари ФФ.

Ferrari представила в Москве новые автомобили Roma 2+, F8 Tributo и F8 Spider

Итальянский автомобильный бренд Ferrari провел в Москве презентацию своих новых моделей — Roma 2+, F8 Tributo и F8 Spider. Все они оснащены двигателями из семейства V8 различной мощности с турбонаддувом.

Купе Ferrari Roma 2+ отличают минималистичный дизайн и ультрасовременные спортивные детали. Из-за отказа от вентиляционных отверстий и охлаждения двигателя за счет местной перфорации автомобиль получил совершенно новую решетку радиатора. Впервые в классе Grand Tourer был установлен 5-позиционный переключатель режимов вождения, а коробка передач создавалась на базе коробки из модели SF90 Stradale.

Ferrari F8 Tributo получил самый мощный двигатель (720 лошадиных сил), когда-либо устанавливавшийся на автомобилях неспециальной серии V8, и высокие аэродинамические показатели, уступающие только первому серийному гиперкару SF90.

Открытый суперкар Ferrari F8 Spider стал преемником модели 488 Spider — двигатель новинки мощнее на 50 лошадиных сил, а весит она на 20 кг меньше. Жесткий откидной верх обеспечивает дополнительный комфорт при вождении.

Покупатели суперкаров Ferrari получают право на регулярное бесплатное обслуживание в официальном сервисе в течение семи лет. Этот эксклюзивный сервис гарантирует безопасность и позволяет автомобилю оставаться на пике технических возможностей.

Ferrari

Все модели, легковые автомобили марки Ferrari производства Италии, включая новые машины 2019-2020. Сколько стоит новый Феррари в рублях в России, цены и комплектации, технические характеристики всех моделей авто. Фотографии и видео материалы. Подборка отзывов и мнения читателей нашего сайта.

Новый Ferrari 330 P 2020: возвращение легендарного суперкара

История Ferrari полна легендарными моделями, не похожими ни на одну другую марку. Но тем не менее некоторым из них удается стать еще круче и вырваться из прославленной связки .

Ferrari F42: он должен стать серийным

Производитель роскошных суперкаров из Маранелло компания Ferrari редко радует своих фанатов новыми моделями. В лучшем случае пару раз в год итальянцы представляют абсолютно .

Ferrari Roma 2020: самый доступный суперкар Феррари

Новый Ferrari Roma готовится к выходу на мировой рынок весной 2020 года. Однако, старт продаж новой модели итальянской компании Феррари, названой в честь столицы Италии, пока .

Ferrari Stallone: великолепный «жеребец» от дизайнера Murray Sharp

Лидеры мировой автомобильной индустрии держат в строжайшем секрете свои перспективные разработки. И итальянская компания Ferrari, конечно же, не исключение. Однако, в .

Ferrari GT Cross Concept намекнул на первый кроссовер марки

В обзоре - первый Феррари в кузове кроссовер-внедорожник 2020, или купе с увеличенным дорожным просветом. Подборка фотографий и технические характеристики. Итальянская .

Ferrari F50 / Последняя натуральная

Некоторое время назад мы говорили о первом электрическом гиперкаре выпущенном итальянской дизайн-студией Pininfarina, персонал которой отрисовал не одну модель Ferrari. Да, у них были спорные проекты, но сегодня речь пойдет, возможно, об одном из самых известных!

История
Ferrari F50 – для многих олицетворение машины мечты, а для кого-то самый настоящий пример того каким должен быть честный суперкар.
История модели из Маранело может показаться невероятно простой и понятной, если не углубляться в подробности, но обо всем по порядку.

Предшественником F50 являлся легендарный автомобиль Ferrari F40, в свое время выпущенный к 40-летию итальянского производителя спортивных автомобилей. Он обладал дерзкой внешностью и потрясающими ходовыми характеристиками, но, как и любая техника имел особенность устаревать, а новый юбилей компании неумолимо приближался. Разумеется, Ferrari обязаны были выпустить наследника своей легенды.

К казалось бы, относительно легкой задаче для Ferrari, добавилась практически недостижимая. Незаконнорожденный сын основателя компании Пьеро Феррари имевший определенное влияние и долю в самой Ferrari предложил создать автомобиль, который бы был болидом Формулы 1, но с 2 креслами и возможностью безопасно передвигаться по дорогам общего пользования. Руководство пошло навстречу, хотя и не было в восторге от потенциальных трудностей, которые неминуемо возникнут при разработке такой сумасшедшей идеии. Да, уже тогда многие именитые производители эксклюзивных автомобилей не стеснялись заявлять об использовании технологий F1 в своих автомобилях, но Пьеро настаивал, что F50 не должна использовать технологии, она сама должна быть F1!
Вдобавок, 80-90-е для Scuderia Ferrari были не очень-то удачными в престижной гоночной серии, а F50 могла бы поддержать репутацию компании вне гоночных трасс, тем более, если выпустить ее тиражом всего в 349 штук. В марте 1995-года, когда все факторы сошлись воедино, миру представили Ferrari F50!

Дизайн модели конечно же мало кого оставил равнодушным, но мнения на этот счет были и остаются диаметрально противоположными. Кто-то считает ее внешность произведением искусства, кто-то же скажет, что F50 самая уродливая Ferrari, которую когда-либо рисовала Pininfarina. Не смотря на это, F50 внешне практически не стареет и во многом все-таки больше прекрасна нежели наоборот.

Студия Pininfarina черпало вдохновление из концепта, который представила еще в 1989-м. Ferrari Mythos был весьма смелым воплощением дизайнерской мысли и F50 стала его переосмысленным вариантом, который не перестал приковывать к себе взгляды.
Изначально мастера кузовного производства готовили, как полагается, 2 версии машины — купе и кабриолет. Когда же настало время руководству Ferrari ознакомиться с работой Pininfarina, было принято решение объединить 2 кузова в 1, что стало еще одной фишкой F50.

Не смотря на такое решение автомобиль выглядит удивительно гармонично в любом из вариантов, хотя есть одно но… Переустановка кузовных панелей для снятие крыши и наоборот требует около 2 часов, а если пойдет дождь, то у вас не остается плана Б, ведь места для крыши в F50 не предусмотрено.

Не смотря на это F50, как уже упоминалось ранее, притягивает к себе как магнит. Передняя часть автомобиля узнаваема, элегантна и функциональна. Казалось бы, модель лишилась выдвигающихся блоков фар, что должно вгонять в депрессию всех неравнодушных к автокультуре, но не здесь. Работа итальянцев получилась на 100% гармонична во всем. Она выглядит именно так как нам и хочется чтобы она выглядела — низкая, плавная, стремящаяся вперед! Кстати, для эффекта последнего тут работает нечто похожее на нос болида из той самой Формулы 1 и он же является одним из самых противоречивых решений в дизайне.
Возвращаясь к теме освещения стоит упомянуть об расположенных отдельно от основного освещения элементах габаритных огней и поворотников — классика 90-х, которую мы любим!

Под определенными ракурсами нельзя не заметить отверстия сверху носа Ferrari F50. Это решение несет в себе аэродинамические функции и компенсирует неидеальную развесовку автомобиля, но об этом чуть позже.

В профиль она напоминает свою предшественницу F40, но при этом гораздо интеллигентнее и современнее одновременно. Ее силуэт визуально невозможно поделить на переднюю, среднюю и заднюю части. Эффект монолитности создается черной линией вдоль всего кузова, кстати, как на вышеупомянутой 40-й, и линия крыльев переходящая в огромный спойлер. Воздухозаборников стало меньше, но это ей только на пользу. Идеальный силуэт для боевого спорткара!

Колеса — венец творения компании SpeedLine, которая изготовила их для итальянского автопроизводителя и магниевого сплава. Бросается в глаза сильная разница в размерности колес, а следственно и широкая полка на дисках задней оси!

Пожалуй, то что больше всего запоминается в любой Ferrari – корма и дерзкая красотка выпущенная к знаменательной дате не исключение. Круглые двойные фонари расположены на монолитной сетке протянувшейся от одного бока до другого и приоткрывающей случайному зрителя вид на бензиновое сердце. Спойлер продолжает работать на визуальную целостность, о которой говорилось ранее и, черт возьми, он просто огромный! Кстати, это еще один элемент частно фигурирующий в спорах на тему дизайна этого автомобиля.
Двойные патрубки выхлопа разведены по краями и выглядят достаточно скромно по сравнению с 3-ствольной системой выпуска той же Ferrari F40. Зато они как-будто продолжают тему легендарных фонарей. Не так агрессивно, зато стильно и как же они звучат…

В отличие от той же 40-й, 50-я блещет комфортом. Да-да, именно так! Тут не найти мультимедийной системы, регулировок сидений, а где-то даже не сыскать и кондиционера.
Для простого смертного интерьер конечно же покажется спартанским. Единственное, что заигрывает с сознаем — карбоновая панель торпедо, алькантара на ее верхней части и потрясающие кожаные кресла с карбоновым основанием, которые кстати комплектовались обычными гражданскими ремнями безопасности. Не смотря на простоту, салон завораживает и буквально наполняет сознание ревом мотора и свистом покрышек! Классическим для Ferrari является решение с открытой кулисой механической коробки передач. Это, конечно, не Spyker C8, но тоже весьма и весьма круто!
В отличие от F40 тут невозможно зацепиться за торчащий лист метала (предшественница была далека от норм гражданского автомобилестроения), но пострадать при посадке и высадке придется из-за гигантской ширины порога.

Взглянув на рулевое колесо Ferrari F50 понимаешь, что отсутствует и подушки безопасности, но это никак не влияет на желание поскорее вцепиться в него по сильнее и надавить «голые» спортивные педали.

Простите за небольшой экскурс по моей жизни, но когда я только начинал заболевать автомобильной темой, этот щиток приборов казалась мне лучшим среди всех существующих! Спустя года, пожалуй, можно констатировать, что это близко к действительности, а во второй половине 90-х он был еще и крайне современным!
Вывод: кокпит гоночного Ferrari максимально адаптированный к обычному (но богатому) гражданскому за рулем. Все!

Каждый, кто обладает хоть какими-то техническими знаниями о Ferrari F50 обладает настоящим сокровищем и это не шутки! Об этой неотъемлемой части автомобиля можно рассказывать вечно и, пожалуй, эту часть можно было бы перенести в самое начало статьи, но не без усилий автора она была оставлена здесь, как вознаграждение для тех, кто дошел до этого рубежа опубликованного текста. Так что же находится внутри автомобиля разрабатываемого, как двухместный болид F1 для дорог общего пользования?

Сердцем F50 стал мотор объемом 4.7 литра на 12 цилиндров и в отличие от все той же F40, он был атмосферным! К слову, на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов! Но самое интересное, что этот мотор, по-сути является 3.5-литровым мотором от Ferrari 641 F1!

Основной задачей для мотористов Ferrari стало повышение надежности, ведь болиды Формулы проезжали на своем моторе всего 300 км, что совершенно не соответствовало уровню даже такого редкого автомобиля, как этот. Для достижения цели был увеличен объем, изменена степень сжатия, снижены обороты и мощность. Разумеется, это только основные изменения. Таким образом F50 получила в вооружение 513 л.с. при 8000 об/мин, а возможный пробег достиг 100000 км. Эти показатели сделали F50 самой мощной в «семье» и самой заряженной по удельной мощности среди автомобилей с атмосферными моторами — 110 л.с на литр! Крутящий момент составлял 470 Нм, что, как и дизайн стало поводом для споров, ведь в F40 было примерно на 100 Нм больше хотя и при 478 лошадях.
Интересно, что сама итальянская компания вела и продолжает себя вести весьма интересным образом, когда разговор заходит о сравнении F40 и F50 на практике. Есть слухи, что компания всячески препятствует реализации подобных мероприятий и даже применяет некоторые ограничения в приобретение других эксклюзивных автомобилей марки, как санкции к коллекционерам обладающим F50 и желающим дать ее на тест какому-нибудь журналисту. Разумеется, тесты есть, но их крайне мало, да и условия проведения не смогут утолить наш голод на эту тему… А вот с тем, что Ferrari не стали заменять F40 на новинку в гоночных сериях, где была представлена официально, спорить будет уже сложно.
Так или иначе, мотор дарит потрясающие эмоции за счет своих характеристик и звука, унаследованного от 641 F1, а если при просмотре разгона F50 закрыть глаза, то в голове начинает звучать голос Алексей Попова — Ррроссийского голоса Формулы 1! Да, в то время V12 в Королевских гонках уже не использовались, но что-то в звуке F50 от той эпохи все равно есть!

На качество вождения сказывалась и безупречная работа 6-ступенчатой механической коробки передач. Интересно, что в то время в гонках уже применялись подрулевые лепестки и секвентальные коробки, но Ferrari не были уверены в надежности их конструкций и выбор был сделан в силу проверенного решения и спустя года, похоже, что это только умножает ценность дерзкой, но воспитанной итальянки.
В постройке силового агрегата применялось множество материалов: алюминий, магний, титан, но сам блок был чугунным! Да-да, именно чугунным, ведь гонка в F50 еще не закончилась. В лучших традициях F1, двигатель спорткара использовался, как часть несущей конструкции. Он намертво крепился к карбоновому монококу, как и коробка передач, что позволяло достичь совершенно невероятных показателей по силе скручиваемости кузова, минимизации массы и качеству управления машиной. Обратной стороной становилось то, что все вибрации от мотора напрямую передавались водителю, а если Вы несетесь на отсечке с открытой крышей? Ух…
Ощущениям от вождения автомобиля с подобной конструкцией помогало и отсутствие каких-либо вспомогательных систем в виде ABS или гидроусилителя, например. Все вибрации, щелчки, переключения, движения и так далее водитель ощущает всем своим телом! И это, напомним, в дорожном автомобиле с обычными ремнями…

Но F50 вовсе не отвергает современные технологии! В подвеске используются амортизаторы типа Push-Rod с изменяемыми характеристиками. Их практически мгновенным изменением занимается компьютер в автоматическом режиме, что дает итальянскому спорткару неоспоримое преимуществе, например, над его главным конкурентом — McLaren F1! Тот хоть и не без причин окутан славой, был достаточно валок в гражданских версиях.
При всем этом великолепии полета инженерной мысли, Ferrari F50 была плохо развесована для подобного рода автомобилей — 42/58%! Именно тут вмешивалась аэродинамика, которая компенсировала разницу в весе между осями, хотя и делала автомобиль склонным к недостаточной поворачиваемости, да и, если откровенно, более медленным, чем это было возможно. Кстати, кроме видимых аэродинамических приемов в виде отверстий в передней части и огромного антикрыла сзади, большую роль играет и конструкция днища, которое практически полностью плоское, а ближе к корме расположены диффузоры.

При вышеуказанных технических аспектах Ferrari F50 могла разгоняться до 100 км/ч за 3.7 секунды и имела максимальную скорость 325 км/ч.
Снаряженная масса составила около 1320 кг, хотя задумка Ferrari была «не выйти за тонну», но не помог даже карбоновый кузов и отсутствие шумоизоляции. Не смотря на это, финальное значение все равно воспринимается достойно.
Клиренс составляет всего 85 мм, но для преодоления препятствий предусмотрена система поднятия носа, хотя этим и никого не удивишь.

Факты и заключение

На момент появления спорткара Ferrari F50, он стоил порядка полумиллиона долларов, но не каждый у кого была такая сумма, мог себе его позволить. В Ferrari сами решили, кто из их постоянных клиентов наиболее достоин и сделали все возможное чтобы на процессе покупки данного автомобиля нельзя было спекулировать. К слову, когда у тебя всего 349 машин, а не более 1300, как F40, руководить такими процессами не очень-то и сложно.
Не смотря на то, что доступ к 50-й ограничен, для многих она стала совершенно неоправданным воплощением неоправданной задачи: дорогая, жесткая, не быстрая (не самая), громкая. А кто-то до сих пор считает что ее предшественница практически во всем ее превосходила!

Так или иначе, Ferrari F50 можно считать определенной точкой в одной из самых ярких глав развития компании и автомобилестроения во всем Мире. Сейчас, скорее всего, никому и в голову не придет сделать нечто подобное, с подобным мотором и конструкцией!
Интересно, что выпущенная к 50-летию машина была представлена за 2 года до знаменательной даты, а завершение производства как раз пришлось на 1997-й, что рождает еще один ворох мыслей на тему окончания целой эпохи!
Ferrari F50 – вершина инженерной мысли, лучшее сочетание чистой механики и современных технологий в лучших пропорциях, эксклюзив ценность которого измеряется даже не деньгами, а идеей и чистым восхищением! Ferrari F50 – городской болид Формулы 1, который ни с кем не гонялся, но все равно победил…

Каталог автомобилей Ferrari (Феррари)

«Ferrari» - это всемирно известный бренд, основанный легендарный гонщиком Энцо Феррари. Первоначально фирма носила название «Auto.

Энцо Феррари основал компанию "Auto Avio Costruzioni" в городе Модена, Италия.

Компания "Auto Avio Costruzioni" переезжает из Модены в городок Маранелло, Италия.

Завод в Моронелло был разрушен бомбовыми ударами, но вскоре быстро восстановлен.

Начата работа по созданию первого дорожного "Ferrari" с 12-цилиндровым двигателем.

Первый тест-драйв нового 12-цилиндрового дорожного спорткара "Ferrari 125S".

Первая победа в абсолютном зачете на гонках Формула-1 с пилотом Альберто Аскари (Alberto Ascari).

В Брюсселе был представлен суперкар "Ferrari 212 Inter" заменивший модели "Ferrari 166 и 195 Inter GT".

Компания успела выпустить около 250 гоночных и порядка 200 моделей в эксклюзивно-дорожном варианте.

С моделью "Ferrari 250 GT" положено начало плодотворному сотрудничеству с "Pininfarina".

От неизлечимой болезни умирает сын основателя - Альфредо (Alfredo Ferrari), более известный как Дино (Dino).

Разработан первый 6-цилиндровый двигатель названный получившый название "Dino" - в честь сына основателя.

Дебют модельной линейки серии "America" с двигателями расположенными спереди - "Ferrari 330 ".

Появился легендарный "365GTB/4 Daytona" с 4, 4L. V-12 мощностью 352 л.с., и макс скоростью в 282 км/ч.

Финансовым партнером становится "FIAT Group", которой отошли 50% акций "Ferrari".

Энцо Феррари был награжден золотой медалью за выдающийся вклад в искусство и культуру Италии.

По инициативе Энцо начато строительство гоночной кольцевой трассы Фьорано (Fiorano) отрытое в 1972 г.

Флагманом "Ferrari" стала модель "512 BB" (Berlinetta Boxer) с 340-сильным 5.0L. двигателем.

В Париже состоялся дебют 4-местного (2+2) спорткар "Ferrari 412" с 340-сильным V12 объёмом 5.0 литров.

Модель "F40" станет последним детищем созданным под руководством Энцо Феррари.

В возросте 90 лет уходит из жизни основатель компании "Ferrari" - Энцо Феррари (Enzo Anselmo Ferrari).

На смену "F40" пришел 520-сильный спорткар "F50" с расположенным по центру 4.7L. V12. двигателем.

Под флагом команды "Ferrari" в Формула-1 дебютировал 27 летний пилот Михаель Шумахер (Michael Schumacher).

На свет появился ставший легендой 485-сильный "Ferrari 550 Maranello" с изящным кузовом от "Pininfarina".

Оснащенная 400-сильным V8 модель "F360 Modena" стала самой доступной и массовой в семействе "Ferrari".

Компания представила суперкар носящий имя основателя - "Ferrari Enzo" c 6.0L. V12 (660л.с.), разгон до 100 за 3.3 сек.

Новым флагманом в модельной линейке стала роскошная "Ferrari 599 GTB Fiorano" с 6.0L. V12 двигателем.

Состоялся дебют "Ferrari California" - 2-местного купе-кабриолет ориентированного на рынок США.

Представлена созданная на базе флагманского "Ferrari 599 GTB Fiorano" более мощная (670л.с.) "Ferrari 599 GTO".

В Женеве представлена первая 4-местная модель с системой полного привода - "Ferrari FF".

Модельный ряд Ferrari

208/308
250 GTO
328
348
360
400
412
456
458
488
512 BB
512 M
512 TR
550
575M
599
612
812
California
Enzo
F12berlinetta
F355
F40
F430
F50
F8
FF
FXX K
GTC4Lusso
GTO
LaFerrari
Mondial
Monza SP
Portofino
Roma
SF90
Superamerica
Testarossa

Популурные галереи

BMW CLR i3 by Lumma Design 2014 года
Mercedes-Benz CLS250 BlueTec AMG Sports Package 2014 года
Mercedes-AMG C63 Cabriolet by VATH 2018 года
Winton Model 33 7-Passenger Touring 1916 года
Toyota Muscle Tuner Auto Corolla 2018 года
Daihatsu Altis Hybrid 2012 года
Mercedes-AMG GLA45 4Matic 2017 года
Otokar Doruk 215LE 2007 года
Nissan Be-1 1987 года
DAF MB 230 DKFL-615 Caetano Algarve 1988 года
Hyundai Genesis Coupe Pikes Peak by RMR 2012 года

Марки авто

При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.

Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: [email protected].

Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и добавлены посетителями сайта.

Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.

Модельный ряд Ferrari

Модельный ряд Феррари 2021 года в Москве представлен 2 моделями, которые включают в себя 7 модификаций.

Минимальная цена за автомобиль Феррари составляет 14 163 000 руб. (модель Ferrari California T 3.8 AMT). Самая дорогая комплектация обойдется будущему владельцу в 25 000 000 руб. (за автомобиль Ferrari 458 Speciale 4.5 AMT).

Ниже вы можете выбрать интересующую вас модификацию, посмотреть все возможные комплектации, технические характеристики автомобилей и цены на них в Москве.

Ferrari Купе

Ferrari Кабриолеты и родстеры

История и модельный ряд автомобилей Ferrari в России

Создатель суперскоростных автомобилей начал свою карьеру обычным гонщиком в фирме Alfa Romeo, не показывая при этом сногсшибательных результатов. Однако это не помешало Энцо Феррари в 1929 г. возглавить гоночную команду Scuderia Ferrari. Параллельно принадлежащая ему компания Auto Avio Costruzioni штамповала станки и оборудование для автомобилей Alfa Romeo. К началу 40-х годов предприятие обрело самостоятельность, но машина под маркой Ferrari появилась только в 1946 г. Это была Ferrari 125.

С тех пор Ferrari является фаворитом большинства гонок. Примечательно, что по количеству выпуск гоночных машин немного превышал выпуск дорожных. С 1954 г. разработкой кузовов для Ferrari занималось ателье Pininfarina S. p. A. Каждая новая модель Ferrari не оставалась незамеченной. Так, Daytona в 1968 г. стала самой быстрой машиной в мире. Многие автомобили производились в ограниченном количестве и установили разные рекорды. Например, Ferrari 250 GTO 1963 г. выпуска в 2013 г. нашел своего нового хозяина за 52 млн. дол.

В 1989 г. владельцем марки Ferrari стала компания FIAT.

С 2015 г. продажей автомобилей Ferrari в России занимаются не только салоны фирмы Mercury, но и Авилон АГ.

Ferrari LaFerrari — это рестайлинговая версия оригинальной модели Enzo. Этот автомобиль стал легче на 20% и еще мощнее и быстрее.

Купе Ferrari 458 Italia отличается от предшественников наличием алюминиевого шасси и использованием системы непосредственного впрыска в конструкции двигателя. Трансмиссия 7-ступенчатая, роботизированная.

Ferrari 458 Speciale — это особенная версия предыдущей модели. Она лучше проходит повороты, усовершенствованы тормоза. На рулевом колесе квадратной формы расположены основные кнопки управления. Через прозрачное заднее стекло можно увидеть работу двигателя.

Ferrari F12berlinetta — 4-местное купе класса «G2» с отличной прижимной силой и минимальным лобовым сопротивлением.

Ferrari FF — полноприводный суперкар для 4 пассажиров. Появился 450 л багажник, комфортный кожаный салон.

Родстер Ferrari 458 Spider удивляет экстравагантным дизайном и стилем. Особая форма лобового стекла уменьшает шум при езде. Автомобиль оборудован системами стабилизации F1-Trac и дифференциалом E-Diff3.

Читайте также: