Самая мощная тойота краун
Самый новый Toyota Crown 2020 года, мотор 3.5л за 5 млн рублей,обзор.
Этот автомобиль выпускается с 1955 года, это уже 15е поколение роскошного седана из Японии. Всем привет, сегодня посмотрим с вами самый новый и самый дорогой Toyota Crown 2020 года с мотором 3,5л 299 л.с. и бюджет более 5,000,000 рублей, если его привезти в Россию.
Под капотом у нас двигатель с 3,5-литровым «атмосферником» V6 (8GR-FXS) в основе. ДВС выдает 299 л.с. и 356 Нм, а электромотор — 180 л.с. и 300 Нм. Общая отдача системы оценена в 359 л.с. Привод только задний.
Внешне у нас всё такой же седан с вытянутым капотом, новая оптика на 6 ламп, огромная решетка с короной в центре. Новая мультимедийная система в салоне, состоит из двух мониторов. Электропривод сидений, система памяти, обогрев и охлаждение сидений, передних и задних, обогрев руля. При выходе из авто для удобства сиденья отъезжают назад.
Полностью кожаный салон, управление климатом и мультимедиа на руле. Панорамная крыша. Круиз контроль. Датчик движения за полосой. Распознавание препятствий, торможение перед пешеходами. Камеры кругового обзора. 7 подушек безопасности.
Очень просторный салон, задний диван супер комфортный , места для ног очень много. Огромный багажник на 450 литров. Производители заверяют, что управляемость будет на уровне болида.
Из минусов конечно это дорожный просвет 135 мм, шины 225/45R18.
Расход у него заявлен 7л/100км. По России наверное будет все 10-12л/100км. Но только кто его привезёт такого, не проходной год и еще с мотором 3,5л, если только какой ни будь сумасшедший любитель правого руля. У неё цена только в Японии составляет 3,5 млн рублей, всё остальное пошлина государству.
Вообще как вам это авто внешне, не смотря на его цену, понятно что пока он новый и год свежий , везти его вообще нет смысла?! Машина красивая и оснащение у неё на высоком уровне, как во всех современных авто премиум сегмента.
Понравилась вам статья про новинки авто из Японии? Там еще много новых машин, которые появились в 2020 году, если наберём 200 лайков то дальше расскажу про новый крутой универсал от Тойоты.
Ставим Лайк и Подписываемся на наш Канал!
Подписывайте на нас в социальных сетях:
Больше интересных статей у нас на канале, подписывайтесь чтобы не потерять, заходите и читайте!
Обзор Toyota Crown Athlete с 2,0-литровым турбомотором
Прямой впрыск с турбонаддувом от Lexus IS
Создавать вещи с интересными решениями, заточенными на удобство покупателей, — это родная стихия для японцев. Началось это давным-давно, еще с радиоприемников на транзисторах, а в последние же 20 лет одним из таких товаров являлись сотовые телефоны («раскладушки»). Можно добавить еще широко известную историю, что айфон, заполонивший собой Японию, заимствовал на 50% свою идею у телефона-телевизора, который еще в 80-е годы выпустил на рынок японский производитель бытовой техники.
Однако сегодня такие узкозаточенные товары перестали гордо именовать «уникальными», а стали им лепить кличку «галапагосский» (то есть как бы «вымирающий эндемик»), и под главенством лозунга «международная конкурентоспособность» теперь мало кто придает им должное внимание. Безусловно, в условиях глобального рынка крайне важно обладать широкой клиентопривлекательностью. Но ведь очевидный факт и то, что если чрезмерно увлекаться ею, то истинные возможности и задумки разработчиков потеряются, так и не попав к покупателю. Да, согласен, что для промышленных товаров массового производства важны продажи «как можно больше и как можно дольше», тем не менее перегретая конкуренция ставит все с ног на голову, убивая боевой дух рабочих и инженеров.
Краун от Toyota Motor Corporation с самого первого дня своего появления стал символом японских люксовых автомобилей на японском рынке. Притом известна и та особенность, что Краун высоко востребован и на рынке корпоративных автомобилей и среди автолюбителей в сегменте среднего и выше возраста. Именно большой спрос на машину среди корпоративных пользователей говорит о том, что Краун покупают как своего рода вложение в производство — доказательство высокой надежности этого модельного ряда. Этот автомобиль долгие годы был символом мечты для многих людей, что подчеркивает знаменитый рекламный лозунг седьмого поколения Краун модели 1983 года: «Краун когда-нибудь!» И вот увеличение спроса рецензируемой модели среди пожилых людей — грезы материализовались в результате многолетнего труда, — подтверждает философию, что мечты рано или поздно должны сбываться. Мечты нужны в любую эпоху.
Спортивный интерьер выполнен в специальном цвете «Пурэсиа». Накладки «под дерево» выполнены как сочетание тонких линий кристаллов кварца, узор из линий и полосок на срезе поверхности минерала «агат»
Есть разница в мощности: у IS максимальная мощность 245 л.с. при 5800 об/мин, максимальный крутящий момент 35,7 кг-м в диапазоне 1650–4400 об/мин; у Крауна на 10 л.с. ниже, т.е. 235 л.с. в диапазоне 5200–5800 об/мин, показатели по крутящему моменту аналогичны. По этим данным можно предположить, что Краун заточен на ровную отдачу мощности по всему диапазону скоростей. Также, поскольку масса шасси у Крауна легче на 20 кг (при сравнении самых легких моделей), то эффективность расхода топлива по каталогу составляет 13,4 км/л (в режиме JC08), поэтому даже несмотря на заниженное передаточное число на 1,5% экономичнее, чем у Lexus IS.
На фотографии наш «контрольный» тестомобиль: гибридный Athlete G, комбинирующий рядный 4-цилиндровый ДВС объемом 2,5 литра и электромотор (цена 5,77 млн иен). Максимальная мощность 131 кВт (178 л.с.) при 6000 об/мин, максимальный крутящий момент 221 Нм (22,5 кг-м) в диапазоне 4200–4800 об/мин, электромотор марки 1КМ выдает 105 кВт (105 л.с.) и 300 Нм (30,6 кг-м), эффективность расхода обычного неэтилированного бензина по циклу JC08 равна 23,3 км/л
Я рекомендую турбомодели
Тем не менее с точки зрения плавности ходовой (включая трансмиссию) у гибридной модели есть длительные периоды остановки ДВС, поэтому она более бесшумна и совершенна в плане вибраций. Однако турбомодель дает большее чувство целостности по ходовым ощущениям, которые определяются рулением и особенностями работы амортизаторов.
На нашем тест-драйве мы проехали совсем немного, примерно 50 км, поэтому индексы эффективности расхода топлива не совсем репрезентативные, наши результаты были: у турбомодели 9–15,5 км/л, у гибридной модели 14,5–16,5 км/л. Естественно, в показателях эффективности расхода топлива есть разрыв, но ходовые ощущения турбомодели обладают решающей убеждающей силой, полностью перевешивая соображения об экономичности у гибридной. Таким образом, рекомендации автора на стороне турбомодели.
ITS Connect: что понравилось и что требует доработки?
Какая Тойота среди серийных моделей самая быстрая в мире
Автомобильная корпорация Toyota не фиксируется на каком- то одном сегменте потребителей. Безусловно, львиная доля их продукции рассчитана на широкую аудиторию, которая использует транспортные средства в повседневной жизни. Есть премиум сегмент, чья доля значительно меньше долей доступных моделей, но он пользуется не меньшей популярностью среди тех, кто может позволить себе дорогой престижный автомобиль. За время своего существования автогигант зарекомендовал себя как одного из самых надёжных производителей транспортных средств, поэтому автолюбители были не против прокатиться и на скоростных спортивных версиях компании Тойота. А фирма в разные годы неоднократно удивляла публику своими суперкарами и серийными версиями с замашками на спортивную приверженность.
Самые быстрые Тойоты с завода
Корпорация Toyotа существует без малого век. И за это время не раз пробовала себя на поприще производителей гоночных автомобилей. Однако в наши дни компания особо не балует спортивными версиями своей продукции.
Если говорить о серийных версиях Тойота со спортивным уклоном, то речь в первую очередь идёт о Toyota Supra. Особенно выделяется ответвление Twin Turbo MkIV, которую начали выпускать в 1993 году.
Легковушка получилась крайне удачной. Её предпочитали не только фанаты Тойота, но и любители скорости и драйва. Резвое купе держалось в топе самых скоростных и популярных городских автомобилей долгие годы. Машину не раз использовали на съёмках гоночных блокбастеров и в компьютерных играх.
Серийной моделью, ничуть не уступающей в популярности Супра, стала Toyota Crown Majesta, которую начали производить в 2009 году. Транспортное средство способно разгоняться до 252 км/час. Притом что это седан представительского класса, который больше подходит для перевозки топ-менеджеров корпораций, нежели для повседневного передвижения от дома до работы и обратно.
Вообще, серийных моделей с впечатляющими динамическими способностями автогигант выпустил довольно много вариантов. Но обо всём по порядку.
10 место MR2 Spyder
Инженерами эта версия задумывалась как экономичный и практичный спорткар. В нём использовались облегчённые элементы кузова и подвески Макферсон.
Первое поколение оснащалось двумя видами двигателей:
- 3А объёмом 1,5 литра (AW10);
- 4А объёмом 1,6 литра (AW11).
MR2 разгонялся до сотни за 8 секунд. Однако в 1986 двигатель доработали новым турбонаддувом. Это позволило увеличить мощность до 145 лошадиных сил. Разгон до сотни сократился до 6,5 секунды.
В 1989 году «Спайдер» обновили, выпустив вторую генерацию. Хотя в США новинка появилась только спустя два года после официального релиза.
Легковушка стала тяжелее, а кузов полностью избавили от прямых углов. В Японии можно было выбрать из четырёх комплектаций:
- базовая G;
- максимальная G-Limited;
- GT;
- GT-S.
Базовая и максимальная комплектации оснащались атмосферными двигателями, а серия « GT» имела моторы с турбонаддувом. К слову, последние модификации в Европу не поставлялись, а в Америке можно было приобрести только две комплектации: « MR2» и « MR2 Turbo» .
В рамках этого поколения за период с 1996 по 1999 годы Toyota выпустила 91 экземпляр автомобиля SW20 MR2 Spider. Это двухместный кабриолет с необычной раскраской. Оснащался он тканевой крышей и необычной формы крышкой моторного отсека. Двигатель ставился атмосферный, который шёл в паре с автоматической коробкой передач.
Модель MR2 Spyder неоднократно участвовала в различных Гран-При титулованных гонок. Однако в 2004 году авто сняли с производства. Из-за растущей конкуренции она перестала интересовать потребителей.
9 место Celica 1.8 VVTLi T- Sport
Эта модель Тойота в своё время стала настоящей легендой. Двухдверное купе влюбило в себя своими необычными на момент выхода формами. И на таком транспортном средстве ездить медленно было просто невозможно.
Под капотом Celica 1.8 VVTLi T-Sport один из самых совершенных в мире двигателей. Это рядная «четвёрка» объёмом 1,8 литра, рассчитанный на 192 лошадиные силы. При этом мотор не оснащён никакими турбонаддувом и нагнетателем. И для спорткупе этого оказалось вполне достаточно, чтобы не уступать большинству конкурентов из подобного сегмента.
У T-Sport, в отличие от собратьев с комплектацией попроще, установлена шестиступенчатая коробка переключения передач, в то время как у других версий она пятиступенчатая.
8 место Corolla T- Sport Compressor
Эта версия Тойота Королла стоит особняком среди собратьев. Компактный хэтчбек даст фору большому числу конкурентов. Инженеры попытались сделать симбиоз городского трёхдверного хэтчбека со спорткупе.
Авто смотрится агрессивно за счёт спортивной выхлопной системы, состоящей из двух глушителей. Машина максимально может разогнаться до 230 км/час, при этом до сотни набирает за 6,9 секунды.
7 место Camry Solara SE Sport
В 2004 году появилось второе поколение. И стоит отметить, что купе производили исключительно на американском заводе в Джорджтауне. Поэтому в европейские страны и в Россию Camry Solara SE Sport завозилась из-за океана.
Спорткупе отличалось удлинённым кузовом с заниженной передней частью. Если покупатель хотел придать автомобилю абсолютно спортивный характер, то за дополнительную плату устанавливался спортпакет. В него входили 17-дюймовые легкосплавные диски и низкопрофильный покрышки. Амортизаторы устанавливались чуть более жёсткие, чем на стоковых версиях.
У второго поколения были две разновидности движков:
- 2,4 литра, 167 лошадиных сил;
- 3,3 литра, 228 лошадиных сил.
В 2006 году вторую генерацию усовершенствовали, проведя рестайлинг. Однако уже спустя два года модель было решено снять с производства, поскольку она потеряла свою актуальность из-за быстрорастущих конкурентных предложений.
6 место Supra Mark IV
Модель Supra имела несколько разновидностей, но особо примечательной стала версия Mark IV. Машина быстро влюбила в себя молодых водителей за счёт своего привлекательного для современников внешнего вида и прекрасных динамических характеристик.
Под капотом у небольшого спорткара в кузове тарга располагался 3-литровый движок, выдававший мощность в 223 лошадиные силы. При этом ДВС был уже не «четвёркой», а «шестёркой» с расположенными в ряд цилиндрами, на каждый из которых приходилось по 4 клапана. В паре к нему шла пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. В отличие от спортивных собратьев этой же марки у Supra Mark IV был задний привод.
5 место Celica GT- Four
В модели Celica есть особое ответвление в виде экземпляра GT- Four. Это автомобиль в кузове лифтбек, который оснащался турбированным движком 3S-GTE. Примечательным было то, что это был полноприводный автомобиль.
Вариант в интересном кузове выпускался с 1986 по 1999 годы и изначально создавался для участия в раллийных гонках. За это время транспортное средство увидело три поколения. Особенностью спорткара были выдвижные фары головного света, их перестали устанавливать только на последнем поколении, которое имело обозначение ST205.
4 место Camry SE V6
У Камри множество разновидностей, но серия SE с V- образной «шестёркой» под капотом заслуживает особого внимания. Вместительный седан представительского класса, который даст фору не одному спорткару.
Мощный двигатель и доработанная подвеска позволяют машине крайне уверенно чувствовать себя как на скоростной трассе, так и в городских условиях.
Такие характеристики удаётся выдавать за счёт 272-сильного 3,5-литрового ДВС 2GR- FE . Но при этом аппетит у легковушки весьма скромный:
Как и все другие Камри, версия SE очень полюбилась потребителям. Поэтому модель выпускается по сей день.
Автомобили серии Twin Turbo считаются первыми японскими суперкарами. Supra А80, а именно так номинально называется версия, появилась в 1993 году, сменив предшественника А70, который кардинально отличался от нее.
В первую очередь у спорткупе появился абсолютно новый обтекаемый кузов с округлыми формами. Фары теперь стали постоянно открытыми, а в целом машина сбросила 100 кг собственного веса.
Для этой модели инженеры японского автоконцерна разработали самый мощный силовой агрегат в истории завода. Им стала рядная шестицилиндровая установка DOHC объёмом 3 литра.
В базовой версии этот ДВС 2JZ- GE выдавал 220 лошадиных сил, а вот модифицированная компоновка 2JZ- GТE была рассчитана уже на 280 лошадиных сил. Для США и европейских стран силовые агрегаты делались ещё мощнее. Их оснащали турбиной, и на выходе получалось 320 лошадиных сил мощности.
В паре к двигателям шла пятиступенчатая «механика», а на турбированных версиях устанавливалась уже «шестиступка» Getrag. Однако покупатель мог заказать себе вариант и с 4- ступенчатой автоматической коробкой переключения передач.
Тем не менее, ужесточение экологического законодательства положило конец производству этого автомобиля, и в 1998 году модель ушла с американского рынка. Спустя 4 года Япония также прикрыла её выпуск.
В разные времена на автомобили ставили несколько вариантов силовых установок, но все они отличались внушительным объёмом от 2,5 литра с высокой производительностью. К слову, в шестом поколении, что выпускалось с 2013 по 2018 годы, уже была представлена гибридная версия.
Этот скоростной представитель японского бренда вряд ли понадобится кому- то для ежедневного использования. Если он и есть у кого- то, то лишь для частной коллекции.
Под капотом у этого суперкара 3,6- литровый силовой агрегат V8 твин- турбо на 600 лошадиных сил, расположенный продольно посередине за водителем, но перед задней осью. В паре к нему шла 6- ступенчатая секвентальная механическая коробка переключения передач серии ТТЕ.
Транспортное средство разгонялось до 380 км/час. До 100 км/час разгонялась за 3,2 секунды.
Самые быстрые тюнингованные Тойота Супра
Иногда владельцам спорткаров заводских настроек недостаточно, и они пытаются ещё сильнее раскрутить динамические характеристики своего любимого купе. Тойота Супра являются, пожалуй, самыми популярными транспортными средствами японского бренда, которые подвергались тюнингу и усовершенствованию.
Машины модернизируют не только в личных целях где- то у себя в гараже. Супра нередко дорабатывают для участия в соревнованиях. На гонках драг- рейсинг в 2010 году один из пилотов на Toyota Supra развил скорость в 397,5 км/час.
Ken Hendrson
Мощность двигателя этой разновидности Toyota Supra MRIV составляет 1115 лошадиных сил. Это самый знаменитый представитель Супра в мире, владельцем которой является Кен Хендерсон («Blackie»).
В машине изменено практически всё. Некоторые технологии применены впервые в мире. Чего стоят одни только четырёхцилиндровые тормоза и четырёхдисковое сцепление.
Autobahn Motorsports
В этой Супра «лошадей» аж полторы тысячи (1528 лошадиных сил). В 2010 году на соревнованиях по драг-рейсингу 1 милю суперкар преодолел со скоростью 398,6 км/час, установив мировой рекорд в своём классе. Притом что под капотом «тойотовский» двигатель 2JZ- GTE, который изначально устанавливался на эти автомобили на заводе.
Titan Motorsports
Sriyantha Weerasuria
На 50 «лошадей» мощнее Titan Motorsports представитель семейства Supra Sriyantha Weerasuria (S.W.). Его показатель 1650 л. с. Машина сама по себе является уникальной, так как относится к так называемой серии hard top, которых было выпущено всего 5 штук.
Boost Logic
Абсолютным чемпионом среди Toyota Supra является Boost Logic с его заявленной мощностью в 1700 лошадиных сил. Четверть мили в 2010 году она преодолела за 7,59 секунды, разогнавшись до 304,2 км/час и получив тем самым титул самой быстрой Супра, который удерживает и по сей день.
Самая быстрая Toyota Supra на Нюрбургринге
По словам экспертов, японские инженеры даже не стали менять компоновку моторного отсека. Они уверены, что там расположился 6- цилиндровый движок s58 на 3 литра с двумя турбинами. Такой же устанавливается в новые BMW M3. В паре к нему идёт автоматическая роботизированная коробка переключения передач на семь ступеней с двумя дисками сцепления. Привод на задние колёса.
Самый быстрый внедорожник Toyota
Для управления машиной с такой гигантской мощностью создали специальную коробку переключения передач ATI. В результате тяжеловес может развивать скорость до 354 км/час. По словам представителей автоконцерна, это рекорд среди кроссоверов и внедорожников.
Toyota Crown гибрид: характеристики, обзор, отзывы
Toyota Crown – легендарная модель японских производителей. Впервые седан представили в 1955 году. В 2001 году появилась первая модификация Toyota Crown гибрид. За всё время существования модели было создано 15 поколений. Самое последнее из них было представлено на автосалоне в Токио в 2017 году.
Экстерьер Toyota Crown гибрид (внешний вид)
Передняя часть кузова имеет оригинальную радиаторную решётку, глубоко посаженную в бампер, на которой установлен фирменный логотип в виде короны. Бампер обзавёлся сплиттером и боковыми секциями с круглыми противотуманными огнями. Светодиодные фары головного света зауженной формы дополняют стильный образ.
Сбоку автомобилю придаёт спортивный вид длинный капот, удлинённое заднее стекло, короткая крышка багажника и куполообразная крыша. Седан имеет шестиоконную компоновку бокового остекления.
Тойота Краун гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,910 м, ширина – 1,800 м, высота – 1,455 м.
Интерьер Toyota Crown гибрид (салон)
Салон автомобиля выглядит стильно и оснащён современной техникой. Главная консоль оснащена двумя информационными экранами (первый – навигация плюс мультимедийная система и отдельный дисплей для климат-контроля). Цифровая приборная панель находится прямо за мультифункциональным рулевым управлением.
В базовой версии кресла получили тканевую обивку, но панель имеет отделку из кожи. Также можно найти декоративные вставки, выполненные под карбон.
Салон двухрядный и рассчитан на 5 человек. Он имеет следующие габаритные размеры: длина – 1,980 м, ширина – 1,500 м, высота – 1,185 м.
Вид гибридной установки
Обновлённый Toyota Crown гибрид построен на архитектуре TNGA (платформа GA-L). Автомобиль представлен в двух гибридных вариациях.
Гибрид с бензиновым двигателем на 2,5 литра
Гибридная система THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT включает в себя ДВС, электромотор, планетарный механизм. Здесь применена последовательно-параллельная схема работы гибридного двигателя.
Планетарный механизм распределяет поток мощности: к редуктору главной передачи и к генератору переменного тока. Вырабатываемая энергия идёт для питания электромотора и подзарядки аккумулятора.
Общая мощность силовой установки – 226 л.с.
Люксовый гибрид с бензиновым мотором на 3,5 литра.
На данной модели авто установлена гибридная силовая установка Multi Stage Hybrid System. Она включает ДВС, электромотор и планетарный механизм с тремя передачами.
Главной особенностью является то, что планетарная передача, соединяющая ДВС и основной электродвигатель с колёсами, дополнена четырёхступенчатой АКПП. Водителю на выбор представлены 10 фиксированных передач, которые меняются переключателем на рулевом управлении. Привод только на задние колёса.
Суммарная мощность гибридного двигателя составляет 359 л.с.
Технические характеристики гибрида
Новая платформа позволила обеспечить автомобиль достойными показателями, выводящими его на новый уровень среди конкурентов. Технические данные Toyota Crown Hybrid будут представлены для обеих версий.
Основные технические характеристики представлены в таблице.
| Версия | 2,5-литровая 2WD | 3,5-литровая 2WD |
| Трансмиссия | Вариатор | Вариатор |
| Объём бака для горючего | 66 л | 66 л |
| Дорожный просвет | 135 мм | 135 мм |
| Колёсная база | 2920 мм | 2920 мм |
| Радиус разворота | 5,3 м | 5,5 м |
| Ширина колеи (передняя/ задняя) | 1560 мм/1560 мм | 1550 мм/1550 мм |
| Масса | 1,750 т | 1,900 т |
| Объём багажника | 431 л | 352 л |
| Выбросы CO2 | 97 г/км | 130 г/км |
Бензиновый двигатель
В гибриде Тойота Краун установлен 4-х цилиндровый мотор A25A-FXS с объёмом на 2,5 литра. Мощность ДВС составляет 184 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент доходит до 221 Нм.
Люксовый гибрид Краун также поставляется с V-образной шестёркой на 3,5 литра, с маркировкой 8GR-FXS. Мощность двигателя – 299 л.с. при 6600 об/мин. Крутящий момент – 356 Нм.
Работает ДВС по циклу Аткинсона с непосредственным впрыском топлива D-4S и системой газораспределения Dual VVT-iE. Это позволяет снизить расход топлива и увеличить мощность.
Электродвигатель
Под капотом автомобиля Crown гибрид вместе с ДВС трудится и электромотор. В гибриде используется синхронный электродвигатель переменного тока. Его мощность составляет 105 кВт и 300 Нм крутящего момента.
В другой модификации используется мотор на 132 кВт при крутящем моменте в 300 Нм.
Электромотор первым включается в работу. Ехать на электротяге возможно до 80 км/ч, далее включится ДВС. При его подключении не наблюдается никаких рывков машины, она лишь просто начинает резче ускоряться.
Батарея и пробег на одном заряде
В седане ВВБ располагается под задним рядом сидений, но её тип зависит от модификации. Если мы говорим о 2,5-литровом Краун, то здесь используется блок никель-металлогидридных аккумуляторов. Мощность составляет около 260 В. Батарея выдержать до 1500 полных циклов заряда/разряда.
Замена аккумуляторной батареи обойдётся в 80 000 рублей.
В версии с 3,5 литрами применяется литий-ионная батарея, ёмкостью в 45 А*ч. Способна выдержать до 7000 полных циклов заряда/разряда.
В любом случае на одном заряде гибридный Краун способен проехать не более 2,5 км при ограничении скорости в 80 км/ч.
Стоимость замены будет находиться в районе 130 000 рублей.
Расход топлива на 100 км и динамика
Разгон до «сотни» у гибрида занимает примерно 7,7 секунды. У версии с 3,5 литрами он уменьшится где-то до 7 секунд, но точных данных нет. Максимальная скорость ограничивается отметкой в 180 км/ч.
Гибридный Краун с двигателем 2,5 литров расходует по городу 5,8 литров. За городом расход уменьшается до 4,8 литров топлива. В смешанном цикле расход будет около 5 литров на 100 км.
Для версии с 3,5-литровым движком, расход по городу будет 7,9 литров, за городом – 5,6 литров. Смешанный цикл потребует 6,3 литров на 100 км пути.
- выбирайте удобное место для парковки с минимумом манёвров;
- заранее тормозите перед препятствием;
- если простой ожидается более 2 минут, выключайте двигатель;
- не допускайте, по возможности, резких перепадов скорости.
Надёжность гибрида, поломки
За надёжность гибрида и безопасное вождение отвечает знакомая всем система Toyota Safety Sense, дополненная новыми функциями.
- обнаружение помех и экстренное торможение (пешеходы, велосипедисты, автомобили);
- радиолокационный круиз-контроль, учитывающий движение других машин;
- LTA – автоматическая поддержка рулевого управления, удержание авто в зоне движения;
- AHB – автоматический дальний свет;
- AHS – адаптивная система дальнего света (распределяет лучи так, что они не слепят навстречу едущие машины);
- RSA – распознавание знаков с выводом информации на дисплей.
Из плюсов седана хочется отметить: высокий клиренс для седана, мощный ДВС, отделка салона, функционал и разнообразие опций.
Минусы следующие: жестковатая подвеска, цена, отсутствие официальных дилеров.
Из поломок стоит отметить проблемы с охлаждающим вентилятором. Спустя 100 000 км пробега, он может выйти из строя. Батарея начнёт перегреваться, а на дисплей будет выводиться ошибка. Ехать дальше нельзя, всё равно спустя пару минут двигатель выключится. Для решения проблемы стоит заменить вентилятор. Стоимость услуги будет порядка 2000 рублей.
Управляемость и комфорт на дороге Toyota Crown гибрид
Обновлённая платформа, включающая мощный двигатель и вариатор, позволяет машине разгоняться плавно, без рывков. Стабилизация на уровне – на поворотах Тойоту не заносит, но присутствуют ощутимые крены. Это позволяет гибридному Краун преодолевать повороты на высокой скорости. Руль умеренно чувствительный.
В салоне стоит отметить хорошую шумоизоляцию. За неё отвечает не только специальная отделка, но и установленные шумоподавители. В начале движения машина буквально плывёт, а маленький шум появляется только при больших скоростях.
Эксплуатация в зимний период
Toyota Crown Hybrid не создаёт проблем в морозную погоду. Двигатель проблем не испытывает, все функции работают. Салон прогревается за счёт встроенной печки где-то за 2 минуты. Имеется подогрев рулевого колеса, сидений, заднего стекла и дворников. Всё это создаёт комфортные условия для поездок зимой. При морозах до -30ºС батарея не теряет свою ресурсоёмкость.
Комплектации и цены Toyota Crown гибрид
Разработчики предусмотрели 3 комплектации гибридной Crown: S, G и RS.
- комбинированный салон;
- обогрев сидений и рулевого колеса;
- система автоматической активации дворников с датчиком дождя.
Цена начинается от 3 500 000 рублей (версия с 3,5 литрами обойдётся в 4 385 000 рублей).
- автоматические доводчики дверей
- кожаный салон;
- электропривод кресел;
- передний ряд с функцией памяти;
- трёхзонный круиз-контроль.
Стоимость составляет 3 952 000 рублей (для модификации с 3,5-литровым «движком» она будет 5 055 000 рублей).
В спортивную версию RS входит адаптивная подвеска, спортивные кресла и модернизированная выхлопная система. Её цена доходит до 3 806 000 рублей (для 3,5-литровой версии она будет 4 856 000 рублей).
Отзывы о Toyota Crown гибрид
Отзыв Сергея
Приобретал Краун через посредника во Владивостоке. Первое, что бросилось в глаза – стильный дизайн и внутреннее оснащение салона. Порадовала шумоизоляция. За 2 года пользования менял только расходники. Единственный минус – правый руль, на трассе не очень удобно.
Отзыв Алексея
Купил Тойоту Краун гибрид на торгах. Большой белый красавец понравился ещё с начала пути. Удобные кресла, все опции под рукой, дорогу держит отлично. Очень интересно ехать на электротяге – шума нет совсем, а машина будто плывёт.
Для кого Toyota Crown гибрид
Данный автомобиль подойдёт для состоятельных людей. Огромный пакет опций, шикарный салон, удобство управления – что ещё нужно, чтобы почувствовать себя абсолютным фаворитом на дороге.
Главный конкурент
Обзор Тойота Краун гибрид
В данном видео представлен полный видеообзор Крауна в гибридной версии.
Заключение
Toyota Crown Hybrid – настоящий представитель бизнес-класса. Стильный дизайн, большие возможности в комплектациях, отличный контроль над дорогой. Именно эти показатели рождают автомобиль, которого ждут ценители автомобильной эстетики.
Автомобиль "Тойота-Краун": фото, технические характеристики и отзывы
“Тойота-Краун” – это довольно известная модель, которая выпускается в свет популярным японским концерном. Интересно, что впервые появилась она в 50-х годах прошлого столетия. Однако и в наше время, в 2015 году, существует машина “Тойота-Краун”. Только это уже новая версия. Просто одно и то же название. Следует вкратце рассказать как о старых версиях, так и о новой модели.
Немного истории
Интересно, что изначально “Тойота- Краун” разрабатывалась как такси. В США, например, машину так и использовали. Однако спустя некоторое время разработчикам удалось сделать из этой машины представителя седанов класса люкс. Хотя предполагалось, что машина будет пользоваться популярностью только в Японии и в остальных азиатских странах. Но всё же известность пришла. Данная модель в свои начальные годы не конкурировала разве что с такими машинами, как Celsior и Centur (тоже версии, выпущенные данным концерном).
С 1964 года автомобиль экспортировали в Европу. Многие государства континента стали основными рынками сбыта этой машины. А в некоторых странах модель стала даже очень дорогой и известной. Правда, не всем удавалось собрать нужную сумму на покупку этой модели, так что её вскоре заменили на Toyota Cressida.
Toyota S110
Эта модель стала выходить в свет в начале 80-х годов. С неё, пожалуй, и следует начать. Итак, это седан, который существовал в двух версиях. Они отличались двигателями – под капотом одних версий стояли 2-литровые МТ, а другие могли похвастаться моторами АТ того же объема.
АТ-двигатель вырабатывал 146 лошадиных сил, отличался карбюраторной системой питания и газораспределительным SOHC-механизмом. Подвеска у машины пружинная, независимая, тормоза – дисковые, а коробка передач – автоматическая.
Версия МТ – аналогичная, отличие заключается в коробке передач. В этой модели установлена “механика”. В общем-то машина получилась неплохой – многие делали выбор в её пользу.
Существовало несколько модификаций. Первая – S140 2.0. Максимальная скорость этой версии достигала 185 км/ч, до “сотни” машина разгонялась за 11,6 секунды. Мощность двигателя составляла 135 л. с. Расход для такой модели не маленький – 9,4 литра на 100 км. Но потом появилась дизельная версия с 2,4-литровым 73-сильным мотором, который разгонял автомобиль до 100 км за 12 секунд, но потреблял зато на 2,2 л топлива меньше. Логично предположить, что эта версия стала более популярной.
Самый мощный двигатель “Тойота-Краун” имела в те годы – 3-литровый 190-сильный. Максимальная скорость такой S140 составляла 220 км/ч, а разгон до “сотки” занимал 8,5 секунды. Но и расход был самым большим – 12,6 литра бензина на сто километров. И, наконец, последняя версия, четвертая – 180-сильный 2,5-лировый агрегат, максимальная скорость которого составляла 195 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась менее чем за 10 секунд, а потребляла 11,2 литра. В общем-то, и в наше время можно найти модель S140, но не совсем в хорошем состоянии.
“Тойота-Краун S200”
Ещё одна известная модель, однако выпускалась она намного позже предыдущей – с 2008 года по 2012-й. Есть масса комплектаций. Первая – это машина с 2,5-литровым силовым агрегатом, мощность которого составляет 203 л. с. Приводится в движение мотор автоматической коробкой передач. И это полный привод. Но есть аналогичная модель с задним приводом – при тех же технических характеристиках.
Следующая версия оснащена 2,5-литровым 215-сильным мотором. Также есть полный и задний приводы, автоматическая КПП. Еще одна версия – с 315-сильным (!) 3,5-литровым мотором, который в движение приводится также автоматической коробкой передач. И, наконец, последняя модель. У неё под капотом установлен 3,5-литровый мотор, который вырабатывает 360 лошадиных сил! Заднеприводная модель стала одной из наиболее покупаемых, и неудивительно, ведь характеристики довольно впечатляющие.
Об оснащении
“Тойота-Краун” может похвалиться неплохими для японского автомобиля опциями. Итак, что можно рассказать о новых моделях? Первым делом хотелось бы отметить вниманием пневматическую подвеску, у которой регулируется высота. Плюс ко всему, радуют антипробуксовочная система и подсветка поворота. Также имеется функция автоматического управления светом и диагностическая строка статуса (между прочим, в электронном спидометре). Есть даже проекция скорости на лобовое стекло!
Еще радуют такие приятные дополнения, как раздельный климат-контроль для пассажиров, сидящих сзади. Имеется еще и холодильник для напитков, а в кондиционер встроен ионизатор воздуха. Также отметить вниманием нужно CD-changer и магнитофон. Между прочим, отдельно предназначенный для заднего пассажира. Есть GPS-навигатор, цветной высококачественный дисплей (жидкокристаллический), консоли управления, оснащенные тачскрином. К слову, данная функция дублируется и для заднего пассажира – она встроена в подлокотник. Есть виброочистка боковых зеркал, а ещё – подогрев. Разработчики также включили в комплектацию электрическую регулировку руля, ремни безопасности, а все сидения наделили памятью. Неудивителен тот факт, что отзывы “Тойота-Краун” получает очень даже неплохие.
Динамика
Надо сказать, что четырехлитровый 1UZ-FE, а также трехлитровый 2JZ отлично тянут всю энергетическую поддержку перечисленного выше оборудования. Тем самым получается обеспечить великолепную динамику модели. Причем при абсолютно любой нагрузке.
“Тойота-Краун”, фото которого демонстрируют весьма привлекательный автомобиль, имеет аэродинамичную внешность. Производители постарались наделить модель хорошим дизайном. Но если приглядеться, то можно увидеть огромное количество деталей, которые были переняты от “Лексуса”. Интересно, что и платформа сделана по аналогии с Lexus LS. Хотя формально специалисты компании презентовали её как совершенно новую.
Проект люксового седана
Буквально пару лет тому назад совместное предприятие, известное как FAW-Toyota, объявило, что уже началось производство седана класса люкс, который решено было назвать Crown Majesta. В свет стали выпускать модели как с правым, так и с левым рулем.
Кузов было решено немного удлинить, чтобы внутри стало больше места. Это сыграло на руку пассажирам, которые в автомобиле будут чувствовать себя довольно комфортно.
Специалисты сделали акцент на двигателях потому, что им хотелось увеличить экономичность и снизить стоимость модели. Crown – автомобиль не из дешевых, и у него есть блистательные конкуренты. Это и Mercedes E500L, и Audi A6L, и BMW 5. Четыре миллиона рублей – вот приблизительная цена данной машины в азиатских странах. И за эти деньги можно купить модель из вышеперечисленных. Потому специалисты сделали правильное решение. Возможно, так и получится повысить спрос на модель.
О стоимости
Теперь пару слов и о стоимости. “Тойота-Краун”, фото которой демонстрируют автомобиль с истинно японским дизайном, можно купить как новым, так и с рук. Правда, из салона реально приобрести только последние модели – логично, так как большинство уже перестали выпускать. Итак, взять, к примеру, “Тойоту” 2005 года. Чуть больше полумиллиона рублей стоит эта машина в нормальном состоянии с пробегом примерно 140 тысяч километров. С 3-литровым мотором, вырабатывающим 256 л. с., с автоматической КПП, задним приводом, двумя спойлерами, кожаным салоном, электронным рулем и сиденьем, системами VSC, AFS, TRC, ABS, хорошими динамиками и камерой заднего хода. В общем, неплохая комплектация. И полмиллиона – цена не завышенная. Так что если есть желание и любовь к машинам “Тойота”, можно сделать выбор в их пользу.
В июне 2018 года в Японии открылась продажа нового седана Toyota Crown S220 пятнадцатого поколения, который значительно отличается от своего предшественника четырнадцатого поколения Toyota Crown S210 (период с 2012 по 2018 годы). Это совершенно новая модель автомобиля класса люкс.
О создании новой модели Crown было известно с осени 2017 года. Тогда на международной выставке Tokyo Motor Show корпорация Toyota продемонстрировала концепт нового седана. Интересно, что серийная модель Crown S220 не отличается от концепта ни снаружи, ни внутри.
Новая модель является продуктом исключительно для внутреннего рынка Японии. А цена варьируется (зависит от комплектации) от 42 000 долларов (2,9 млн. рублей) до 65 000 долларов (4,5 млн. рублей).
Новая платформа
Автомобиль создан на модульной платформе GA-L, на которой строятся многие модели последних поколений Toyota и Lexus.
Использование данной “тележки” привело к увеличению длины кузова на 15 мм и колесной базы на 70мм, теперь они составляют 4910мм и 2920мм. Ширина кузова не изменилась – 1800мм, а высота сократилась на 40мм до 1455мм.
Благодаря новой модульной платформе центр тяжести стал меньше, чем у седана четырнадцатого поколения на 15мм. Она же позволила добиться эталонной развесовки по осям (50:50) у гибридной версии (у бензиновой –52:48, у мощной гибридной 53:47).
Внешний вид
Автомобиль не может похвастаться маленькими размерами, но это не мешает ему выглядеть статусно и спортивно.
Этому способствуют обтекаемая куполообразная крыша и элегантные очертания кузова с яркими акцентами.
Переднюю часть кузова Toyota Crown украшают дизайнерские капот и бампер, на много совершенные с точки зрения аэродинамики, новые продолговатые фары со светодиодами, агрессивная контрастная радиаторная решетка и выделяющиеся секции с миниатюрными противотуманками. Все это придаёт автомобилю солидный, дерзкий, но сдержанный вид.
Сзади кузов Toyota Crown не менее роскошнен. Бампер с диффузором, в боковых отверстиях которого видны патрубки выхлопной системы, изысканные фонари со сложным рисунком, а так же светодиодной начинкой, удлиненное стекло и небольшая крышка багажника с необычным мини спойлером.
Комплектации и интерьер
Так же в автомобилях всех модификациях есть большой подлокотник с вместительным бардачком, мультируль, емкости для мелочи.
В стандартной версии Crown сидения отделаны тканью, но имеются вставки под карбон и элементы передней панели, отделанные кожей.
В максимальной комплектации отделка салона выполнена натуральной кожей. Сидения оснащены электроприводом, а так же подогревом и вентиляцией. Для пассажиров второго ряда предусмотрен дополнительный пульт управления системами и многое другое.
Характеристики Toyota Crown
Автомобиль комплектуется тремя типами силовых агрегатов. Двигатель Toyota Crown базовой комплектации бензиновый, две следующие версии оснащены гибридными агрегатами. Разберем, какие параметры у каждого из них.
Читайте также: