Сальник полуоси иж 2717 от чего подходит
Какие запчасти подходят на иж ода 2126
Список запчастей, подходящих на различные модели автомобилей ИЖ, ИЖ "Ода":
* Подшипник передней ступицы — 2108 (подшипники передней ступицы встречаются разных диаметров)
Все 4 взаимозаменяемы между собой
* двигатель (вентилятор) отопителя:
* подушка передней опоры -2141-1001020
* Кронштейн передней опоры правый -21412-1001016
* Кронштейн передней опоры левый -21412-1001015
* Подушка задней опоры -21251-1001050
* Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610
* подшипник ведущего вала ЗМ — 2101-2402041
Взаимозаменяемость запчастей: ИЖ 2126 «Ода»
Не в обиду сказано,но иж ода это сборное ведро.:) У меня самого ода 2126 и мне интересно от каких машин можно поставить детали кузова и т.д. Я знаю,что дворники от девятки подходят. Фары по моему тоже.(без поворотников). А от какой машины можно поставить боковые зеркала? А то родные постоянно надо регулировать.. Потому что они опускаются на кочках..
- Artur_Vasin
- 03 апреля 2016, 06:53
- Tsikech_Petranovskiy
- 03 апреля 2016, 06:58
- v
- />
- Alekhandro_Filatov
- 04 апреля 2016, 05:34
- v
- />
- Nikolay_Kuchinskiy
- 04 апреля 2016, 06:59
- v
- />
- Nikolay_Volkov
- 04 апреля 2016, 07:08
- v
- />
- Yurka_Zaytsev
- 04 апреля 2016, 08:12
- v
- Tsikech_Petranovskiy
- 04 апреля 2016, 09:51
- v
- />
- Roma_Aliev
- 04 апреля 2016, 10:54
- v
- Tatyana_Ginger
- 04 апреля 2016, 12:29
- v
- />
- Danil_Cherepov
- 04 апреля 2016, 17:14
- v
- />
- Yarik_Seleznev
- 04 апреля 2016, 18:45
- v
- />
- Arseniy_Sultanov
- 04 апреля 2016, 20:41
- v
- Vengr_Vasilenko
- 05 апреля 2016, 02:29
- v
- Maksim_Dosin
- 05 апреля 2016, 05:26
- v
- />
- Stanny_Abramov
- 05 апреля 2016, 05:27
- v
- />
- Stanny_Abramov
- 05 апреля 2016, 07:54
- v
- Valra_Olich
- 05 апреля 2016, 12:17
- v
- Dj_Stepnov
- 05 апреля 2016, 13:26
- v
- />
- Dmitriy_Gerasimov
- 05 апреля 2016, 13:50
- v
- />
- Stanny_Abramov
- 05 апреля 2016, 18:43
- v
- />
- Volga_Pesenko
- 05 апреля 2016, 18:58
- v
- />
- Volga_Pesenko
- 05 апреля 2016, 19:09
- v
- Dmitriy_Dmitriev
- 05 апреля 2016, 19:14
- v
- />
- Stanny_Abramov
- 06 апреля 2016, 10:12
- v
- />
- Marina_Shevchuk
- 06 апреля 2016, 17:57
- v
Взаимозаменяемость запчастей: ИЖ 2126 «Ода»
Снятие полуоси и замена сальника
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
. и вынимаем его.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.
Замена подшипника полуоси в деталях ИЖ 2126 ОДА, полный привод, замена подшипников полуоси. Замена сальника полуоси Снятие полуоси классика Иж ода маленький совет по снятию полуоси ИЖ 2126Снятие полуоси и замена сальника ИЖ 2126 Ода
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
. и вынимаем его.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
14.3. Снятие полуоси и замена сальника
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.
Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
Иж ода сальник задней полуоси
Всем здравствуйте друзья мои. Давно ничего не писал здесь. Машина ездит с ней всё нормально. Масло стала не много кушать. Но совсем даже не критично. Во первых пробег уже 112 тысяч. Колпачки не менял не разу, стоят ещё родные.
Но не суть. Две зимы отьездил и вот весной заметил что слева начало мокреть . Сальник полуоси. Но как всегда времени не хватает. Так поменял вчера и то уже почти ночью. Да и мокрело уже сильно. И заметил что и справа тоже потихоньку уже начало. Так что на днях и там заменю. Сапун чищу регулярно так что не в нём дело. Скорее всего сыграла роль зима зима. Где несколько дней морозы были под -37 но пришлось ездить на машине без машины не как.
Естественно заранее были куплены новые сальники . Взял сразу несколько штук. Начал смотреть какой плотнее будет сидеть на втулке. Честно не выбрал ни одного. Но нашёл в гараж от деда ещё осталось. Запасы разных сальников. И среди них были два сальника на 412 ещё со времён СССР. Посмотрел. Не дубовые. Не крошатся. И самое главное на втулке плотно сидят с не большим усилием. Как и должно быть.
Подобрал нужного диаметра оправку. И аккуратно его запрессовал туда.
Собирать уже пришлось конкретно ночью.
Как то так сейчас поезжу понаблюдаю несколько дней. Если опять начнёт подтекать тогда закажу фирмы кортеко, уже нашёл номер артикула которые нам подходит.
Всем спасибо кто следит и не забывает.
Ну а я постараюсь делать ещё записи в бж. Всем удачи и ровных дорог .
Начал шуметь левый подшипник полуоси. Шумел конечно не только он, но начать было проще всего замены подшипников (как потом выяснилось не проще, но это уже относится не подшипникам, а к тормозам и об этом в следующей записи).
Были куплены.
1. Подшипник полуоси 6306RS 2101-2403080 Pilenga PW-P-1232 2х212,09р.=424,18р.
Price tag: 904 ₽ Mileage: 66854 km
FakeHeader
Recommendations
Comments 10
Подскажи как правильно греть втулки Koyo? А то я их нагрел немного до красна и они влетели спокойно на ось, правильно ли я их нагрел или перегрел?
На счёт Koyo не знаю. А те которые я ставил, тоже спокойно на ось влетели после нагрева "немного до красна".
ясно, а то где то читал что втулки нужно греть до какой-то разноцветной полоски, она вроде бы и была, но как-то не ясно, в итоге погрел еще немного
Ну да по ГОСТу… цвета побежалости… правда забыли об этом сказать производителям запорных втулок, вот они и лепят, что попало, одни по своми Японским стандартам, ну а другие по тому что втулки изготавливают "в подвале" и куда уж им до подобных изысков)))
понял, надо в след раз по эксперементировать
учитывая обалденное качество и размеры сальников Corteco, втулку можно не шлифовать. они и без того масло будут пропускать. я не понимаю, вообще какого хера они продаются в магазинах, если у них внутренний диаметр, $ука, больше на 1-2мм! это вообще ни в какие ворота. лучше уж проверенные БРТ, но тут главное на "левак" не напороться.
Не, я сальник Corteco на эту втулку примерял, так вообще сначала подумал, что он хрен на неё налезет, но потом оказалось, что не всё так страшно, маслом смазал, и он на неё налез. Так, что размеры сальника вполне в норме. Тем боле, на работе, ни разу претензий к сальникам Corteco не было, на какие только автомобили и строительную технику их не ставили. Если и были проблемы, так это не по вине сальников, а по тому, что клиенты не хотели менять детали по которым работает сальник. А БРТ, это как Китайцы, 50/50, ну может немного лучще, например 70/30, вобщем как повезёт, может и на подделку нарывались, но куплено было в магазинах БалтКам и Аста (типа они дилеры всего и вся), и это опять же проверено практикой установки на разные автомобили и строительную технику. А этот сальник в ексисте заказывал, и вроде как всё таки не подделка, а оригинал, и внутренний размер у него заявлен 41 (а когда я пробывал его измерить, так он ещё меньше был, не помню сколько), а у втулки наружный диаметр 42, так, что всё с ним нормально.
А вообще, я уже плююсь практически от любой детали продаваемой в магазинах, это в отличии от тех которые покупаю под заказ и которые едут из-за границы. Реально представляю какой бы сальник я получил если бы купил его например в магазине торгующем запчастями на Оду… по ходу дела такой же как и эта втулка, или такой же как сальник купленный для КПП… который судя по его рабочей кромке, можно ставить исключительно в мусорный бак. Могу и фото это сальника выложить… если надо ))) В магазинах одно г… продаётся, сделанное не понятно где и кем. Я тут похоже в очередной раз на покупке тормозных барабанов в магазине накололся…
Номерочек сальников сохранил, пригодится, спасибо.
Для того чтобы сбить верхнюю обойму подшипника её не надо резать болгаркой, а просто обернуть подшипник в плотную ткань и хорошо ударить молотком .
Пробовали. С 2-х ударов не получилось, а болгарка всё равно была наготове, так что дальше парится не стали, проще было перепилить.
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Замена сальника ведущей шестерни главной передачи
Замена сальника ведущей шестерни главной передачи Иж Ода
Работу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем задний мост.
Сливаем масло из картера заднего моста (см. "Замена масла в заднем мосту" ).
Вынимаем полуоси (см. "Снятие полуоси и замена сальника" )
Отсоединяем задний карданный вал от фланца ведущей шестерни заднего моста (см. "Снятие карданной передачи" ).
Динамометрическим ключом с головкой "на 30" проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления ее вращению.
Бородком расправляем буртик гайки крепления фланца, замятый в паз хвостовика ведущей шестерни.
Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.
Монтажной лопаткой, вставленной между болтами, удерживаем фланец от проворачивания и головкой "на 30" отворачиваем гайку крепления фланца.
Пинцетом извлекаем шайбу из проточки фланца.
Снимаем фланец со шлицев ведущей шестерни.
Если фланец сходит со шлицев с трудом, спрессовываем его съемником.
Монтажной лопаткой поддеваем сальник.
. и вынимаем его.
Смазываем рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24.
. и запрессовываем его в гнездо картера заднего моста подходящим отрезком трубы.
Устанавливаем фланец и шайбу на хвостовик ведущей шестерни. Затягиваем гайку крепления фланца до совпадения величины момента сопротивления вращению шестерни (определяем по показаниям динамометрического ключа) с ранее замеренной величиной (см. фото 1). Закерниваем гайку. Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.
Видео про "Замена сальника ведущей шестерни главной передачи" для Иж Ода
Замена сальника редуктора заднего моста ЗАМЕНА САЛЬНИКА РЕДУКТОРА ЗАДНЕГО МОСТА ВАЗ 2106 Делаем мост на ИЖ 2717/2126/21261Снятие полуоси и замена сальника Иж 2126
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
. вворачиваем два болта М 12x1,25 с длиной резьбовой части не менее 80 мм в диаметрально расположенные отверстия крепления колеса до упора в тормозной щит рядом с отверстиями во фланце балки.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
. и вынимаем его.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Подшипник полуоси иж ода
Начал шуметь левый подшипник полуоси. Шумел конечно не только он, но начать было проще всего замены подшипников (как потом выяснилось не проще, но это уже относится не подшипникам, а к тормозам и об этом в следующей записи).
Были куплены.
1. Подшипник полуоси 6306RS 2101-2403080 Pilenga PW-P-1232 2х212,09р.=424,18р.
Price tag: 904 ₽ Mileage: 66,854 km
IZh 2126 2003, engine Gasoline 1.7 liter., 76 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Recommendations
Comments 10
Подскажи как правильно греть втулки Koyo? А то я их нагрел немного до красна и они влетели спокойно на ось, правильно ли я их нагрел или перегрел?
ясно, а то где то читал что втулки нужно греть до какой-то разноцветной полоски, она вроде бы и была, но как-то не ясно, в итоге погрел еще немного
понял, надо в след раз по эксперементировать
Не, я сальник Corteco на эту втулку примерял, так вообще сначала подумал, что он хрен на неё налезет, но потом оказалось, что не всё так страшно, маслом смазал, и он на неё налез. Так, что размеры сальника вполне в норме. Тем боле, на работе, ни разу претензий к сальникам Corteco не было, на какие только автомобили и строительную технику их не ставили. Если и были проблемы, так это не по вине сальников, а по тому, что клиенты не хотели менять детали по которым работает сальник. А БРТ, это как Китайцы, 50/50, ну может немного лучще, например 70/30, вобщем как повезёт, может и на подделку нарывались, но куплено было в магазинах БалтКам и Аста (типа они дилеры всего и вся), и это опять же проверено практикой установки на разные автомобили и строительную технику. А этот сальник в ексисте заказывал, и вроде как всё таки не подделка, а оригинал, и внутренний размер у него заявлен 41 (а когда я пробывал его измерить, так он ещё меньше был, не помню сколько), а у втулки наружный диаметр 42, так, что всё с ним нормально.
А вообще, я уже плююсь практически от любой детали продаваемой в магазинах, это в отличии от тех которые покупаю под заказ и которые едут из-за границы. Реально представляю какой бы сальник я получил если бы купил его например в магазине торгующем запчастями на Оду… по ходу дела такой же как и эта втулка, или такой же как сальник купленный для КПП… который судя по его рабочей кромке, можно ставить исключительно в мусорный бак. Могу и фото это сальника выложить… если надо ))) В магазинах одно г… продаётся, сделанное не понятно где и кем. Я тут похоже в очередной раз на покупке тормозных барабанов в магазине накололся…
Номерочек сальников сохранил, пригодится, спасибо.
Для того чтобы сбить верхнюю обойму подшипника её не надо резать болгаркой, а просто обернуть подшипник в плотную ткань и хорошо ударить молотком .
Пробовали. С 2-х ударов не получилось, а болгарка всё равно была наготове, так что дальше парится не стали, проще было перепилить.
ИЖ 2126 030 ИзЖога › Бортжурнал › Замена подшипника полуоси (левой)
Всем доброго времени суток.
Вчера вечером, уезжая с работы, услышал конкретный скрип и глухие удары по кузову. Осмотр ничего не выявил. Характер скрипов и стуков менялся самопроизвольно вне зависимости от скорости движения и мог изчезнуть вовсе. Смеркалось, в общем, но я упорно решил победить проблему. Скинул сначала правое колесо и барабан, потом левое и барабан. Н и ч е г о.
Меня это начало бесить. Уже совсем стемнело и тут в свете переноски обнаружил на пластине полуоси сточенность, похожую на след от резки металла болгаркой.
Водрузил колесо и покачал. Пришел в ужас. Ощущение отсутствия подшипника.
Наутро неспешно покатил на работу, где и решил заняться проблемой.
В обед с прорабом съездили за запчастями. Подшипник 2101, сальник 412, запорная втулка 412.
Вечером принялся за дело. Полуось вынулась легко, достали винтики пластины, которые открутились один свободно, а второй при помощи… короче, открутился.
Налюбовавшись ставшими почти кубическими шариками в старом подшипнике и не удивившись отсутствию сепаратора, принял решение менять. Болгаркой резать, как подсказали, неактуально. Пришлось обрезать сваркой наружнюю обойму подшипника, потом снимать металл с запорной втулки так же сваркой. Металл течет неохотно, но тут поможет вода. Прожигая понемногу втулку, а далее и внутреннюю обойму, периодически поливать её водой. В итоге все сбил молотком без особых усилий.
Промыв и отерев все загрязнения, приступил к сборке.
Новый подшипник был дополнительно набит литолом, и вскрываемая часть была потом поставлена к редуктору. Осаживал подшипник каким-то удлиненным трубой ключом, ибо труба ф-32 мм у меня не дошла до подшипника, а хотела остаться на полуоси. Обошелся без кувалды, так как труба вполне себе увесистая была.
Далее этим же удлиненным ключом втулка и была запрессована на место. Тут пришлось и кувалдой постучать.
Ну а далее все банально — замена сальника чулка, сборка.
Пробный заезд меня убил — большая часть шумов, звона и гула, который я приписывал на крестовины, кардан редуктор и мост, просто исчезла.
Да, остались винтики от пластины, которые заменить было нечем, решил, без них.
14.3. Снятие полуоси и замена сальника
Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных колодок» ).
Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его.
. и крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси (с обратной стороны щита).
Если отвернуть эти винты не удалось, см. второй способ снятия полуоси (ниже).
Чтобы тормозной щит не висел на тормозной трубке, пропускаем сквозь одно из его верхних крепежных отверстий болт М8 и вставляем его в соответствующее отверстие фланца балки.
Поворачиваем пластину полуоси.
Попеременно заворачивая болты.
. выпрессовываем и вынимаем полуось.
Демонтировать полуось можно также, использовав колесо в качестве ударного съемника. Заворачиваем два болта длиной 100-150 мм в отверстия ступицы, пропустив их через отверстия колеса.
. и, взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось.
Если отвернуть два винта крепления тормозного щита к пластине полуоси не удалось, то полуось придется снимать вместе с тормозным щитом. Для этого отсоединяем тормозную трубку от заднего колесного цилиндра (см. «Замена заднего колесного цилиндра») и крепление заднего наконечника оболочки ветви троса стояночного тормоза к тормозному щиту (см. «Регулировка и снятие узлов стояночной тормозной системы» ). Используя колесо в качестве ударного съемника.
. сдвигаем и снимаем полуось вместе с тормозным щитом.
Обратите внимание: у автомобиля Иж-2126 полуоси разной длины (правая короче).
Поддеваем сальник монтажной лопаткой.
Подходящим отрезком трубы запрессовываем новый сальник.
При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).
Устанавливаем полуось в сборе в обратной последовательности.
| « предыдущая страница 14.2. Замена масла в заднем мосту | ^ к оглавлению | следующая страница » 14.4. Замена сальника ведущей шестерни главной передачи |
Copyright © 2007-2020 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
По валам, по шлицам
ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ
ТРАНСМИССИЯ ИЖ-2126 И МОДИФИКАЦИЙ
ПО ВАЛАМ, ПО ШЛИЦАМ
Ижевских машин на улицах все больше, как и вопросов по ним. Ведь с тех пор, как прекратили выпуск «Орбиты» (этих машин, кстати, сделали очень немного), ее успели забыть. А «оды» и «фабулы», сходящие с конвейера нынче, между прочим, заметно отличаются от прародительницы.
Разберемся с трансмиссией ИЖ-2126, включая полноприводную модификацию. Такие машины небольшими партиями тоже выпускают серийно.
На предсерийных ИЖ-2126 стоял агрегат предшественника — ИЖ-412. Но конструкторы справедливо решили: перспективному автомобилю коробки с четырьмя ступенями недостаточно. Нужна дополнительная повышающая передача, которая снизит расход топлива и уменьшит шум.
В начале 80-х в разработке новой конструкции участвовал НАМИ. Потом подключились специалисты Омского завода коробок передач, который стал выпускать эти агрегаты. Создавая коробку, конструкторы одними из первых в стране опробовали оригинальный метод оптимизации передаточных чисел. Их рассчитывали, исходя не только из динамических характеристик автомобиля — разгона и «максималки». «Играя» передаточными отношениями, специалисты пытались одновременно достичь и минимального расхода топлива.
Коробка получилась очень компактной. Во многом потому, что ее создавали с чистого листа, не привязываясь к прежним конструкциям (пятиступенчатый агрегат автомобилей ВАЗ, например, получили, «добавив» передачу старой четырехступенчатой коробке).
Первые образцы коробки ИЖ-2126 были еще компактнее нынешней серийной. Ведь агрегат предназначен для машины с уфимским 1,5-литровым двигателем и должен был передавать максимальный крутящий момент 125 Н.м. Но вскоре появился мотор объемом 1,7 л, и запас пришлось увеличить до 155 Н.м. Шестерни и синхронизаторы коробки сделали шире, немного «поплыли» габариты всего агрегата.
Конструкция коробки ИЖ-2126 немногим отличается от отечественных аналогов: те же три вала — первичный, вторичный и промежуточный, синхронизаторы на всех передачах, кроме задней, алюминиевый картер. Но есть и оригинальные решения. Например, вместо сухарей синхронизаторов применены пружинные кольца, благодаря которым удалось снизить массу и размеры узла. У ижевской коробки картер закрыт крышкой сверху, что снижает вероятность течи из-под прокладки. Агрегат явно проектировали с оглядкой на качество комплектующих, что в наших условиях оправдано.
Увы, неплохая по конструкции коробка не славилась надежностью, часто докучала шумом. Специалисты стараются усилить слабые места. Особое внимание — подшипникам первичного, вторичного и промежуточного валов. Требования к поставщикам постоянно повышают, дорабатывают и конструкцию. Чтобы снизить шум, планируют отказаться от игольчатых подшипников на вторичном валу: шестерни будут вращаться непосредственно на шейках вала. А с прошлого года, когда автомобили стали комплектовать электронным спидометром, в коробке появился датчик скорости, позволивший отказаться от тросика.
На серийные «оды» устанавливали двигатели ВАЗ объемом 1,6 л и УЗАМ 1,7 л (последние на завод больше не поставляют). Под эти моторы создали две модификации омской коробки. В сборе они невзаимозаменяемы, хотя отличий немного. Стыковку с двигателем ВАЗ-2106 обеспечивает проставка между коробкой и картером сцепления, чтобы рычаг переключения попал на нужное место. Соответственно, у такого агрегата длиннее первичный вал. Кстати, предстоит еще одна модернизация: чтобы уменьшить вибрации и шум, проставку в ближайшее время планируют объединить с картером сцепления.
Корпус узла состоит из чугунного картера главной передачи, в который запрессованы и для страховки «прихвачены» сваркой стальные трубы. В отличие от мостов «москвичей» классической компоновки и «жигулей», у ИЖ-2126 подшипники дифференциала, на которые опираются полуоси, «сидят» в картере главной передачи. Следовательно, вынуть редуктор целиком не получится. Сняв заднюю крышку моста, можно по отдельности извлечь дифференциал в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи, затем ведущую шестерню. Кстати, такая конструкция знакома владельцам «волг».
Полуоси «оды» отличаются по длине. По компоновочным соображениям двигатель смещен вправо от продольной оси, поэтому левый привод длиннее.
Первые попытки сделать полноприводную версию в Ижевске предприняли в 1990 году. Заказчиками тогда выступили спортсмены. Не сильно измененный «гражданский» вариант с четырьмя ведущими колесами сегодня выпускают малыми сериями.
К коробке передач через штатную эластичную муфту присоединяют оригинальную «раздатку» с дифференциалом. Чтобы сделать конструкцию более жесткой, снизить вибрации и шум, между коробкой передач и раздаточной ставят стальной тоннель. От «раздатки» крутящий момент через карданные валы идет на передний и задний мосты. Последний не отличается от того, что установлен на заднеприводной версии, а спереди на подрамнике закреплен редуктор «Нивы». Приводы передних колес также позаимствованы у вазовского вседорожника, только валы подогнали по длине.
На нынешних серийных полноприводных машинах межосевой дифференциал блокируется механически — дополнительный рычаг расположен на центральной консоли. Но конструкторы работают и над иными видами блокировок. Например, ставят дифференциал повышенного трения, экспериментируют с вискомуфтой. Рассматривали вариант и с понижающей передачей… Не исключено, что некоторые решения воплотят в будущем.
В целом конструкция трансмиссии «оды» и «фабулы» не хуже, а во многом даже современнее «жигулевской». Подтянуть бы еще качество… Впрочем, нынешние ИЖи доставляют меньше хлопот, чем сошедшие с конвейера пару лет назад. А значит, есть надежда, что знание конструкции трансмиссии не понадобится для ее ремонта.
Задний мост
Задний мост Иж Ода
Маркировка на ведущей шестерне.
Маркировка на ведомой шестерне.
При затяжке гайки фланца ведущей шестерни и деформации распорной втулки в подшипниках ведущей шестерни возникает предварительный натяг, который контролируют динамометрическим ключом, измеряя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (момент трения в подшипниках). Величина момента проворачивания должна находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.
В горловине редуктора установлен сальник, работаюший по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под гайки крепления фланца указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой фланца ведущей шестерни может привести к поломке главной передачи.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами с пружинными шайбами. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируются гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0-0,3 мм. Сателлиты установлены на оси и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями.
Мост ваз на оду (Пирожок)
Делаем мост на ИЖ 2717/2126/21261
ИЖ 2126 030 5 часть
Источник: carmanuals.ru
Запчасти подходящие на ИЖ 2126 ОДА
+ подушка передней опоры-2141-1001020
Кронштейн передней опоры правый-21412-1001016
Кронштейн передней опоры левый-21412-1001015
Подушка задней опоры-21251-1001050
+Датчик указателя температуры воды:
ТМ 100А
ТМ 100А-Т
214007-3808610
2140-3808610
Читайте также: