Rover 45 руководство по ремонту
Мануалы Rover
История Ровер началась в 1861 году, когда Джеймс Старли и Джози Тернер организовали в Ковентри предприятие по производству швейных машин. Уже в 1869 они переключились на выпуск велосипедов, и тогда же в компанию приходит племянник основателя фирмы Джон Кемп Старли, который, быстро вникнув во все тонкости велосипедного бизнеса своего дяди и желая большего, открыл в 1977 году вместе с Вильямом Саттоном собственную компанию по производству велосипедов, именуемую J.K. Starley & Sutton Co. В 1884 году появился первый велосипед под маркой Ровер, а в 1886 году Джон Старли патентует "Безопасный велосипед Старли", который провел настоящую революцию в производстве велосипедов. К этому моменту все велосипеды имели маленькое заднее колесо и огромное переднее колесо, прямо на котором и располагались педали (т.н. Pennyfarthing). Велосипед Старли имел повод на заднее колесо, которое приводится в движение педалями с помощью цепи. Уже до 1890 года конструкция, придуманная Стенли, стала нормой, и используется всеми производителями до этого дня. Уже в 1888 году Старли построил свой первый трехколесный автомобиль с электродвигателем, но в производство он не пошел. Бизнес шел хорошо, и в 1896 году Старли переименовывает свою компанию в Ровер. К сожалению, в 1901 году Старли умер, так и не увидев серийного автомобиля, который носит марку Ровер. Кстати, Ровер не единственная автомобильная компания, которая начала свой бизнес с производства велосипедов. Скажем, Опель или Пежо впервые прославились в своих странах как производители одноименных велосипедов, но именно благодаря изобретению Старли слово Rover стало на долгие годы синонимом слова "велосипед".
SARRJSLPBXM100537 - Первые 3 знака (SAR) стандарт для производителя Rover or MG Rover.
SARRJSLPBXM100537 - 4 и 5 знаки обозначают модель Rover 75/MG ZT
SARRJSLPBXM100537 - 6 знак обозначает комплектацию автомобиля:
C = Contemporary SE
H = Classic (TL2)
L = MG (TL7.1)
N = Contemporary
S = Comfort (TL4)
X = MG (TL5.1)
Z = Connoisseur (TL7)
SARRJSLPBXM100537 - Седьмой знак обозначает тип кузова
C = 2-купе
L = 4-седан
T = 5-универсал
SARRJSLPBXM100537 - Восьмой классифицирует тип двигателя:
E = 2.5 V6 (160PS) Petrol
F = 2.5 V6 (190PS) Petrol
G = 4.6 V8 Petrol
H = 2.0 Diesel
K = 2.0 V6 Petrol
L = 2.5 V6 Petrol
P = 1.8 Petrol
R = 1.8 T Petrol
SARRJSLPBXM100537 - Девятый знак показывает тип коробки передачь и расположение руля, справа или слева:
Коробка передач / сторона управления:
B = 1.8 бензиновый Механика Правый руль
C = 2.0 дизельный Механика Правый руль
D = 2.0 бензиновый Механика Правый руль
E = 2.5 бензиновый Механика Правый руль
F = 2.5 бензиновый Механика Правый руль
J = 1.8 бензиновый Автомат Правый руль
K = 2.0 дизельный Автомат Правый руль
L = 2.0 бензиновый Автомат Правый руль
M = 2.5 бензиновый Автомат Правый руль
N = 1.8 бензиновый Механика Левый руль
P = 2.0 дизельный Механика Левый руль
R = 2.0 бензиновый Механика Левый руль
S = 2.5 бензиновый Механика Левый руль
T = 2.5 бензиновый Механика Левый руль
W = 1.8 бензиновый Автомат Левый руль
X = 2.0 дизельный Автомат Левый руль
Y = 2.0 бензиновый Автомат Левый руль
Z = 2.5 бензиновый Автомат Левый руль
SARRJSLPBXM100537 - десятый знак показывает год изготовления автомобиля:
X = 1999 Модельный ряд
Y = 2000 Модельный ряд
1 = 2001 Модельный ряд
2 = 2002 Модельный ряд
3 = 2003 Модельный ряд
4 = 2004 Модельный ряд
5 = 2005 Модельный ряд
Rover (Ровер)
Инструкции, электрические схемы, подключение сигнализаций, характеристики, ссылки!
alt="Rover 100 (1990 - 1998 г.)" width="60" height="45" />
alt="Rover 100 Сabrio (1994 - 2000 г.)" width="60" height="45" />
Rover 100 (Ровер100) — малолитражный трех- или пятидверный хэтчбэки и кабриолеты, выпускавшиеся в 90-х. Модель очень удобна для эксплуатации в городе благодаря компактности и экономичности. Rover 100 имел два типа бензиновых четырехцилиндровых двигателей — на 1,1 и 1,4 л. На смену модели Rover 100 пришли Rover 25.
200
alt="Rover 200 (1990 - 2000 г.)" width="60" height="45" />
К выпуску знаменитого компактного Автомобиля Rover (Ровер) 200 британская компания приступила в далеком 1984 году. За это время было выпущено три поколения модели. Первые два поколения «Ровер 200» традиционно базировались на моделях Honda, третье же стало полностью независимой разработкой британской компании. Из-за высокой цены на Rover 200, модель плохо продавалась, поэтому её выпуск был прекращен.
25
alt="Rover 25 (1999 - 2005 г.)" width="59" height="43" />
Rover 25 (Ровер 25) — компактный хэтчбек гольф-класса, который появился на рынке в 1999 г., а уже в 2000 г. он был назван лучшим автомобилем Великобритании. Спортивные модификации MG ZR поднялись на вершину модельной иерархии и оснащаются тремя силовыми агрегатами: 1,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 105 л.с., 2-литровым турбодизелем мощностью 100 л.с. и 160-сильным бензиновым агрегатом объемом 1,8 л.
Rover 400 (Ровер 400) — компактный седан к выпуску которого компания приступила в 1990 году. При разработке модели компания обратилась к японским коллегам из Honda, и за основу Ровер 400 были взяты шасси японского производителя. За это время вышли два поколения этой модели. Rover 400 имеет высокий уровень оснащения и комплектации. Двигатели, как бензиновые, так и дизельные, представлены в нескольких вариантах.
45
alt="Rover 45 Stufenheck RT (1999 - 2005 г.)" width="60" height="45" />
Rover 45 (Ровер 45) — полноразмерный четырехдверный седан класса С, выпуск которого начался в 1999 г. В этой модели фирма впервые установила бесступенчатую КПП. Кузова – только 4-дверный седан и более короткий 5-дверный хэтчбек. Двигателей пять: бензиновые объемом от 1.4 до 2 литров плюс двухлитровый турбодизель, большинство из которых имеют чисто хондовское происхождение. В 2004 г. произошел рестайлинг, а в 2005 г. выпуск был остановлен.
75
alt="Rover 75 1999 - 2005 г." width="60" height="45" />
Выпуск самого большого седана в модельном ряду - Rover 75 (Ровер 75) – компания начала в марте 1999 года. Он приходит на смену сразу двум Автомобилям – 600- и 800-й серий. Модель представляет собой плод тесного сотрудничества BMW и «Rover». На разработку ушло четыре года работы и 700 млн фунтов стерлингов.
Service and Repair Manual Rover 820/825/827 1986-1995 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 820/825/827 1986-1995 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Service and Repair Manual Rover 214/414 1989-1996 г
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 214/414 1989-1996 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Owners Workshop Manual Rover 45 1999-2005 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 45 и MG ZS 1999-2005 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Workshop Manual Rover Mini.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Rover Mini.
Workshop Manual Rover 200 series.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 200-й серии.
Rover RAVE.
Мультимедийный сборник технической документации и руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 25/45/75 и MG ZR/ZS/ZT/TF.
Rover RAVE.
Мультимедийный сборник технической документации и руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 100/200/400/600/800/Mini/MGF/Cabriolet/Coupe/Tourer.
Repair Manual Rover Mini.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Rover Mini.
Ремонт и ТО Rover 75 1999-2006 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 75 и MG ZT 1999-2006 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Rover 400 series.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Rover 400-й серии с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Rover 600 series 1993-1998 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Rover 600-й серии 1993-1998 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Rover серии 200 / 25 (1995-2005) – английский пациент
В самом начале попробуем разобраться - чем же Rover 200 отличается от Rover 25. В принципе, ничем особенным, не считая внешности. Можно даже сказать, что 25-ый – это рестайлинговый 200. В техническом плане автомобили практически идентичны, поэтому они и попали в один обзор.
Стоит отметить, что модель сменила свое обозначение после того, как владельцем компании стал концерн BMW. Так модель «400-серии» сменила название на «45», а «200-серии» на «25».
Вариация, представленная в 1995 году, до 1999 года практически не изменялась. А после смены индекса на 25 немного преобразился салон и передняя часть, которая стала напоминать более крупный Rover 75.
Фейслифтинг был проведен в 2004 году. Тогда снова обновили переднюю часть во всей модельной гамме компании. А уже через год производство автомобилей было остановлено из-за банкротства Rover.
Конструктивные особенности
Ни внешний вид, ни технические решения не выделяют хэтчбек на фоне конкурентов. Но, если кто-то хоть немного знаком с британской автомобильной промышленностью, то должен подметить немного другой стиль и особую атмосферу. Особенно в интерьере, который выполнен из очень приятных на ощупь материалов, но собранных не достаточно качественно. Поэтому со временем салон начинает немного трещать и скрипеть.
Значительные улучшения можно наблюдать только в салоне Rover 25. Передняя панель на первый взгляд может показаться слишком простой, но в целом, особенно в более богатых версиях, все выглядит довольно славно.
Независимо от кузовной модификации ни один из экземпляров не предназначен для четырех взрослых. На заднем диване катастрофически не хватает места. Это скорее автомобиль «2+2» с 300 литровым багажником. Кроме того, высокие люди будут иметь проблемы с поиском удобного положения за рулем.
Rover 200/25 имеет два больших недостатка: жесткая подвеска и слабая звукоизоляция салона. Первое для «азартных» водителей может показаться достоинством, но большая часть экземпляров уже потеряли былую упругость из-за износа пружин и амортизаторов. Тем не менее, несмотря на довольно простую схему шасси, автомобиль ведет себя довольно уверенно. Спереди работают стойки Макферсон и сзади – торсионная балка.
В зависимости от версии на задней оси использовались тормозные диски или барабаны. ABS и ESP не входили в базовое оснащение Ровер 25. В процессе производства автомобиль пережил несколько усовершенствований уровня оснащения, хотя по сегодняшним меркам модель довольно «бедная». В самых дешевых комплектациях не было даже гидроусилителя рулевого управления, электропривода стекол, подголовников задних сидений, а лампочка резервного остатка топлива так и осталась мечтой многих владельцев. Зато в более богатых комплектациях можно найти кожаную обивку, но только не климат-контроля. И это притом, что Rover 25 позиционировался, как премиальный гольф-класс и предлагался по довольно высокой цене. Это и стало причиной его низкой популярности. Тем более что по своим размерам Ровер был ближе к В-классу.
Двигатели и трансмиссия
Кроме того, Rover 200 комплектовался 2-литровым дизелем, который в атмосферном варианте располагал отдачей в 86 л.с., а с турбонагнетателем – 105 л.с. Дизельный Ровер 25 оснащался только турбодизелями мощностью 101 и 113 л.с. На Российском рынке найти их практически невозможно.
До 2003 года двигатели серии К сочетались с коробкой передач R65, которая представляет собой модифицированный вариант PSA серии МА. Позже стали использовать IB5 от Getrag, устанавливаемую на автомобили Ford. Только двигатель 1.8 VVC с самого начала и до конца производства агрегатировался с 5-скоростной коробкой PG1 от британской компании Powertain. Она же полагалась и дизельным моторам серии L.
Типичные проблемы и неисправности
Двигатели вызывают больше всего споров. Бензиновые моторы принадлежат семейству «К» и были разработаны, как легкий и мощный источник тяги не только для этой модели. Двигатели серии «К» большего литража использовались в крупных Rover, MG, Land Rover и Lotus. Они хорошо зарекомендовали себя за время эксплуатации. После приобретения Rover концерном BMW, моторы «К» претерпели ряд незначительных изменений. В частности была модифицирована масляная магистраль, изменена конструкция термостата и его расположение. Все двигатели маленького Ровер имеют привод ГРМ ременного типа и гидравлическую регулировку зазора клапанов.
1,4-литровый агрегат охотно набирает обороты и разгоняет Ровер до 100 км/ч примерно за 10-11 секунд. При динамичном вождении расход доходит до 10 л/100км. В спокойном темпе на шоссе легко уложиться в половину (5 л/100 км). Нормальный средний расход топлива – около 7 л/100 км.
Но, к сожалению, после нескольких лет эксплуатации вылезло много недостатков, которые принесли немало хлопот владельцам. Так, Немецкая DEKRA сообщала, что 1,4- и 1,6-литровые бензиновые моторы стали наиболее распространенной причиной использования эвакуаторов. Однако многие владельцы Роверов с двигателями К-серии очень хорошо отзываются о моторах и говорят, что данный агрегат достаточно надежный. Так, где же истина?
Принято считать, что главная проблема британских двигателей – многослойная конструкция агрегата и длинные шпильки, крепящие головку и проходящие через весь блок. Со временем они вытягиваются, что приводит к разгерметизации соединения двигатель-головка, прожигу прокладки и утечкам жидкости. Проблема возникает в основном после ремонта. Шпильки необходимо менять при каждой разборке двигателя. Правда, в руководстве по сервисному обслуживанию предусмотрено повторное использование шпилек после проверки их годности. Однако ни один опытный механик не рекомендует так поступать – только замена.
Чтобы избежать подобных неприятностей в дальнейшем следует раз в 150 000 км менять прокладку и шпильки. Для подобной операции понадобится от 300 до 500 долларов. Ремонт лучше всего поручить неофициальным сервисам, специализирующимся на двигателях автомобилей Rover и Land Rover.
Проблемы с моторами также вызваны небрежностью владельцев. Очень важна регулярная проверка системы охлаждения и маслосистемы двигателя. В частности, необходим контроль уровня охлаждающей жидкости и работоспособности вентилятора, который отказывает довольно часто. Нередко сдается и шаговый электродвигатель привода дроссельной заслонки. Его прочистка помогает далеко не всегда.
1.8 VVC имеет довольно сложную конструкцию и с возрастом неизбежно изнашивается, в частности механизм газораспределения. Его ремонт окажется очень дорог. Двигатель работает довольно шумно, поэтому распознать, что зашумел именно механизм газораспределения, сможет только специалист.
Дизельные двигатели серии L иногда обозначают как TCi. Они раздражают шумом и медленным прогревом, но в тоже время очень экономичны, механически прочны и обеспечивают поразительное ускорение без малоприятной турбоямы. При больших пробегах и использовании некачественного топлива неизбежна замена форсунок. Здесь установлена топливная система Bosch, такая же как в 1.9 TDI VW.
Встречаются неисправности и коробки передач: после 100 000 км появляются затруднения с включением передач или шум от подшипников. Жесткая и слишком быстрая работа рычагом приводит к быстрому износу элементов коробки. После перехода в 2003 году на IB5 ситуация немного улучшилась. PG1 самая выносливая в ассортименте.
Ходовая, как правило, не доставляет много хлопот. Передние рычаги меняются только в сборе, но они сравнительно дешевы. Стоит поработать и над тормозной системой, которая не впечатляет своей эффективностью. Тормозные диски лучше заменить вентилируемыми и использовать колодки с повышенным коэффициентом трения.
Кроме того, можно ждать проблем от электрических компонентов: проводка, корректор света, стеклоочистители и система вентиляции. Довольно часто перестают функционировать ручки регулировки температуры и скорости вентилятора. Спустя время изнашивается механизм привода дверных замков.
Коррозия не сильно донимает, при условии, что автомобиль не подвергался кузовному ремонту. Тем не менее, на возрастных экземплярах первые очаги ржавчины можно обнаружить на порогах, кромках дверей, вокруг замка и петель крышки багажника, на задних колесных арках, а порой и в полу задней части кузова.
Эксплуатация
Все двигатели имеют зубчатый ремень ГРМ. В бензиновых двигателях его рекомендуется менять через каждые 60 000 км, в дизельных - через 100-120 тыс. км. Двигатель 1.8 VVC имеет два зубчатых ремня.
Масло следует обновлять раз в 10 000 км или раз в год. Для бензиновых агрегатов следует использовать масло с индексом SAE 10W-40, а для дизельных - 15W-40. Никогда не заливайте 0W-30 и 5W-30!
Эксплуатационные расходы во многом зависят от технического стояния автомобиля. Перед покупкой лучше потратить немного денег на хорошую диагностику в специализированной мастерской. Лучше израсходовать дополнительные 100 долларов, чем потерять 500 долларов на стартовом вложении.
В настоящее время о Rover и других британских марках собрано много мифов о дорогом и сложном ремонте. Но это не всегда верно. Как правило, Rover 200 и 25 не создает больших проблем в ремонте. Однако многие сервисы просят за работу немного больше, чем за аналогичный труд с немецкими или японскими машинами. Нет непреодолимых проблем и с запчастями, хотя некоторые мелочи из интерьера и кузова достать довольно сложно.
Чуть больше опасения вызывает внедорожная версия Streetvise (2003-2005), которая отличается, прежде всего, подвеской. Тоже самое относится и к спортивной версии MG ZR (2001-2005).
Стоит ли оно того?
Конкуренты далеко ушли вперед, а Rover так и остался в 90-х годах. Ни оснащение, ни двигатели, ни надежность не впечатляют, а низкая стоимость – это слишком мало. Ровер – автомобиль для тех, кто ценит оригинальность.
Range Rover Evoque. Руководство - часть 45
Убедитесь, что рычаг привода не повернут в другую
сторону, особенно, если автомобиль был на подъемнике, на
котором колеса остаются свободными. Сбросьте коды DTC
и повторите проверку
Проверьте и при необходимости установите новый датчик
высоты. Сбросьте коды DTC и повторите проверку
Задний правый датчик
высоты подвески –
недостоверный сигнал
Попадание воды в
задний правый датчик
высоты
Проводка датчика
высоты – короткое
замыкание на другой
кабель
Датчик высоты -
электрическая
неисправность
ПРИМЕЧАНИЕ: Если какое-либо крепление датчика высоты
ослабло, а также после замены данного датчика, НЕОБХОДИМО
выполнить повторную калибровку датчика высоты автомобиля
Отсоедините электрический разъем от датчика высоты и
осмотрите контакты и клеммы разъема на предмет следов
попадания воды и коррозии.
Если коррозии нет, отсоедините жгут проводов от блока
управления. Проверьте цепь между каждой из трех клемм и
массой автомобиля на наличие короткого замыкания.
Проверьте цепь между двумя разъемами на каждой из трех
клемм на отсутствие разрыва
Подсоедините электрический разъем только к блоку
управления. Проверьте напряжение на контактах разъема
датчика высоты (датчик не подсоединен): напряжение на
контакте соединения с массой разъема датчика должно
быть
0 В, напряжение на контакте сигнала разъема
датчика должно быть
0 В, напряжение на контакте питания
разъема датчика должно быть
5 В. Допуск для всех
напряжений составляет ± 0,15 В. Сбросьте коды DTC и
повторите проверку
Если неисправностей цепи не обнаружено, проверьте и при
необходимости установите новый датчик высоты. Сбросьте
коды DTC и повторите проверку
Прежде чем устанавливать новый блок/компонент,
обратитесь к руководству по гарантийной политике и
процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо
программа получения предварительного разрешения
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепи
питания датчика высоты на наличие короткого замыкания
на массу или на цепь питания. При необходимости
выполните ремонт жгута проводов. Сбросьте коды DTC и
повторите проверку
Проверьте напряжение питания датчика блока управления.
Измеренное напряжение должно быть в диапазоне от 4,8 В
до 5,2 В
Если неисправностей цепей не обнаружено, проверьте и
при необходимости установите новый(-ые) датчик(-и)
высоты. Сбросьте коды DTC и повторите проверку
Прежде чем устанавливать новый блок/компонент,
обратитесь к руководству по гарантийной политике и
процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо
программа получения предварительного разрешения
Пользуясь электрическими схемами, проверьте цепи
питания датчика высоты на наличие короткого замыкания
на массу или на цепь питания. При необходимости
выполните ремонт жгута проводов. Сбросьте коды DTC и
повторите проверку
Проверьте напряжение питания датчика блока управления.
Измеренное напряжение должно быть в диапазоне от 4,8 В
до 5,2 В
Если неисправностей цепей не обнаружено, проверьте и
при необходимости установите новый(-ые) датчик(-и)
высоты. Сбросьте коды DTC и повторите проверку
Прежде чем устанавливать новый блок/компонент,
обратитесь к руководству по гарантийной политике и
процедурам или проверьте, не действует ли какая-либо
программа получения предварительного разрешения
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Rover 400 series 1995-2000 гг. выпуска
наименование: Rover 400 series (1995-2000 гг. выпуска): Руководство по ремонту и эксплуатации
издание: Гуси-Лебеди, 2008
автомобили: Rover 400 series 1995-2000 г. выпуска
тип: электронное руководство (автокнига)
количество страниц: 329 стр.
качество: отличное (сканирование)
язык: русский
формат: djvu
вес файла: 80 мб
Автомобили с двигателями:
Бензиновые двигатели:
14K2 1,4 л. / 76 кВт (103 л.с.) MEMS,
14K4F 1,4 л. / 76 кВт (103 л.с.) MEMS,
16K4F 1,6 л. / 82 кВт (111 л.с.) MEMS,
D16Y3 1,6 л. / 83 кВт (113 л.с.) PGMFi,
D16B2 1,6 л. / 85 кВт (116 л.с.) PGMFi,
20T4H 2,0 л. / 100 кВт (136 л.с.) MEMS.
Дизельные двигатели:
20T2R 2,0 л. / 63 кВт (86 л.с.) Rover EDC,
20T2N 2,0 л. / 77 кВт (105 л.с.) Bosch EDC.
Описание:
Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 400 series 1995-2000 г. выпуска, оборудованных бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,4, 1,6, 2,0 л., а также дизельными двигателями рабочим объемом 2,0 л.
Данное руководство является простой и понятной инструкцией, которая позволит грамотно спланировать ремонт Вашего автомобиля с профессиональным механиком или выполнить его своими силами. В Руководстве представлены рисунки и описания, показывающие функцию различных деталей и их расположение. Работы описываются и фотографируются в поэтапной последовательности, так что их может выполнить даже новичок.В отдельные разделы пособия входят инструкция по эксплуатации Rover 400 и схемы электрооборудования (электросхемы) автомобиля.
Руководство предназначено для владельцев автомобилей Ровер серии 400, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских.
ЧЕМ БОЛЕЮТ "АНГЛИЧАНЕ"?
Пытаясь отремонтировать вариатор на Rover 45 ("Английский пациент": оживить вариатор", "АБ" №32 от 11.08.2011), мы познакомились с Кириллом КРЕСТЕЛЕВЫМ, который специализируется на ремонте и обслуживании автомобилей английских марок. И, разумеется, не могли упустить возможность пообщаться на тему "хронических болезней" этих машин. Итак, чем же они готовы расстроить своего владельца?
Сильные и слабые стороны автомобилей Rover
- Как оказалось, причина всех бед на "нашем" Rover - отказ одного из блоков системы управления. А вообще проблемы по электрике и электронике у английских машин встречаются часто?
- Мы давно занимаемся автомобилями Rover и Land Rover, хотя попутно работаем и с другими марками. И могу сказать, что есть модели, где электрика гораздо слабее, чем у английских машин. Проблемы с электрооборудованием, как правило, возникают из-за неправильной эксплуатации или безграмотного обслуживания, то есть там, куда залезли горе-мастера и был произведен неправильный ремонт. За семь лет мы поменяли только два блока управления двигателем на дизельном Rover 75. Причем один из них был залит водой: не меняли салонный фильтр, не видели, что забит дренаж, - вода пошла в салон. Справедливости ради стоит сказать, что в той же 75-й модели датчики ABS в ступице со временем сдавливает ржавчиной, и это действительно конструкторский просчет.
| Проблем по электрической части у Rover не больше, чем у автомобилей других марок. Но универсальным сканером всего не "увидишь", а фирменный мы нашли только на одной СТО. |
Если говорить об "англичанах" вообще, то не самым лучшим образом дела с электрикой обстоят у Range Rover, где главная проблема - разъемы в салоне, которые находятся под коврами. Из-за отсутствия герметизации они подвержены воздействию влаги и конденсата, который появляется из-за перепада температур. В результате разъемы попросту сгнивают, а мы получаем проблему с поиском пропавшего контакта. С точки зрения диагностики современные системы стали проще, но их ремонтопригодность ухудшилась: многое уже не чинится и не восстанавливается, а просто меняется одним блоком, что, конечно же, сказывается на стоимости ремонта.
| Кирилл Крестелев убежден: многие проблемы с Rover возникают из-за самих владельцев или безграмотных мастеров |
- А как можно оценить общий уровень надежности представителей английского автопрома?
- Дать однозначную оценку здесь сложно. Например, если брать Jaguar X-Тype, то это отдельный разговор. По надежности эта модель сопоставима с немецкими одноклассниками, но из-за высокой стоимости деталей и расходных материалов ее содержание дорого. Но ведь это и не совсем английский автомобиль, скорее немецкий. Настоящий английский Jaguar - это старый XJ, кстати, одна из самых надежных моделей марки. Я имею в виду именно старое поколение, которое выпускалось в конце девяностых - начале двухтысячных. Потому что у более свежих версий есть вопросы по подвеске, моторам, коробкам.
| При износе шаровой нижний рычаг в передней подвеске Rover 75 меняется целиком. Стоит недешево, а хватает на 100.000 км |
Второй вопрос - где и как обслуживался автомобиль? Тот же Jaguar из Германии и из США - это две совершенно разные машины. Европейские автомобили в большинстве случаев находятся в лучшем техническом состоянии, чем американские, - я сужу на примере тех машин, которые приезжают к нам на сервис. У "американца" при пробеге всего 100 тысяч миль может ничего живого не остаться, а "европеец" и с пробегом более 200 тысяч километров как новый. В чем причина? Думаю, все дело в отношении владельца. Понятно, что есть исключения. Но по нашим наблюдениям в лучшем состоянии находятся автомобили, прибывшие из Европы.
- Доводилось сталкиваться с бывшими праворульными машинами из Великобритании?
- Такие "англичане" попадались, в основном это Freelander. Честно говоря, многие из них - в безобразном состоянии. Главная проблема - коррозия. Причем не на кузове, а на подвеске, крепеже. Болты не откручиваются, рулевые тяги надо разрабатывать, сайлент-блок поменять - проблема. У тех же "американцев" такое встречается гораздо реже, у немецких машин нет вообще.
| Двигателей Rover бояться не стоит: они вполне надежны, но при условии использования качественной "синтетики" |
И те "переносы" руля, которые доводилось видеть, сделаны не самым лучшим образом. Выполнить такую работу качественно стоит денег, а всем нужно подешевле - люди хотят заработать на последующей продаже. Приезжал к нам как-то достаточно свежий Freelander с дизельным мотором BMW, у него были проблемы с проводкой. Несколько раз пришлось им заниматься, даже скидывали приборную панель. Оказалось, когда прокладывали жгут, плохо его изолировали, положили на сварку, а хомутами не закрепили. Он терся-терся, и когда обнажился провод, его закоротило на массу - попробуй найди это место вслепую!
| Механическая коробка передач на Rover 75 надежна, но замена сцепления может стоить очень дорого - лучше брать автомобиль с "автоматом"! |
- В свое время многие модели Rover создавались на базе автомобилей Honda, и белорусские покупатели предпочитали брать версии с японским мотором, не особо доверяя английским движкам. Они были правы?
- Моторы Honda в чем-то лучше, но там тоже хватает своих нюансов. А "родные" двигатели Rover на самом деле вовсе не страшны, особенно если автомобиль изначально брался в хорошем состоянии. При своевременном обслуживании, использовании качественного масла с мотором никаких проблем не будет. Но на масле экономить нельзя: заливается "синтетика", и только она - в противном случае отсчитывай дни до ремонта. Начинается подклинивание распредвалов, разбиваются гидрокомпенсаторы, на дизельном двигателе выходит из строя турбина. Это уже неоднократно доказано многими владельцами, которые решили сэкономить. А вот к качеству топлива моторы нечувствительны. Это касается как бензиновых версий, так и дизельных.
Проблемы с электрооборудованием, как правило, возникают из-за неправильной эксплуатации или безграмотного обслуживания, то есть там, куда залезли горе-мастера и был произведен неправильный ремонт
- Помимо этого существуют еще какие-то особенности или недостатки, характерные для двигателей Rover?
- На бензиновых моторах объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра прокладки блока цилиндров обычно хватает на 70 тысяч километров. На 75-м достаточно часто выходят из строя вентиляторы системы охлаждения, что может приводить к перегреву. Впрочем, эта проблема типична и для автомобилей других марок. В основном моторы ломаются из-за неправильной эксплуатации или отсутствия обслуживания.
Оригинальные ремни ГРМ выхаживают до 150 тысяч километров. Если ставим неоригинальные ролики, то рекомендуем уменьшить интервал замены привода ГРМ до 60 тысяч. Натяжной ролик ремня в двухлитровом дизельном моторе нужно менять в сборе. Он имеет ресурс 100-150 тысяч километров, на рынке можно найти за 100-150 долларов.
- О том, что с вариатором на старом автомобиле лучше не связываться, мы уже говорили ("Английский пациент": оживить вариатор", "АБ" №32 от 11.08.2011). А как обстоят дела с надежностью механических и автоматических коробок передач?
- На автомобилях 200-й и 400-й серий с бензиновыми двигателями "механика" может потребовать ремонта. Моторы достаточно мощные, вот и рвут с места "гонщики". Перестарался - выходит из строя коробка, в первую очередь страдают подшипники дифференциала. Если ездить спокойно, проблем нет. На дизельных версиях коробка "горит" из-за того, что текут сальники полуосей, а уровень масла не проверятся.
На 75-й модели "механика" практически никогда не выходила из строя, но сцепление на нее очень дорогое. Главный цилиндр стоит порядка 500 долларов, нового хватает года на два-три, или до 100 тысяч километров. Сцепление в сборе и главный цилиндр обойдутся примерно в 1500 долларов. Поэтому я бы брал 75-й только на "автомате".
Это японская коробка, достаточно надежная. Но при пробеге примерно 150 тысяч требуется "профилактика": коробка вскрывается, меняются "проблемные" фрикционы - обычно это несколько пакетов, иногда срывает ленту заднего хода. Такой ремонт с одновременной заменой масла и фильтра стоит порядка 800 долларов. Если игнорировать необходимость "профилактики", то затем на восстановление коробки придется отдать минимум полторы тысячи.
При своевременном обслуживании, использовании качественного масла с мотором никаких проблем не будет. Но на масле экономить нельзя: заливается "синтетика", и только она - в противном случае отсчитывай дни до ремонта
- Какую из моделей Rover можно рекомендовать к покупке в первую очередь?
- Если честно, мне очень импонирует Rover 75. Он подкупает "аристократическим" дизайном - это немаловажный фактор. За такие деньги найти такой же комфорт, оснащение, ходовые качества непросто - аналоги будут стоить дороже. Серьезных недостатков немного, кузов не гниет (в принципе это можно сказать практически про все модели Rover, если только машина не была бита и плохо восстановлена).
У меня такой был года полтора. После него взял Passat B5 - думал, что будет надежнее и комфортнее. Я имел возможность сравнить (оба автомобиля были в ухоженном состоянии) и скажу, что с Volkswagen проблем было больше. И в ремонте он сложнее. Так что следующий автомобиль - опять Rover 75.
С каким мотором он будет, бензиновым или дизельным, для меня не имеет значения. Но на "автомате" - во-первых, чтобы избежать дорогостоящей замены сцепления, во-вторых, потому, что комфорт выше, а на расход топлива тип коробки влияет незначительно - я проверял. После покупки я бы сразу сделал превентивный ремонт коробки, поменял бы ролики и ремни двигателя, возможно, пришлось бы поменять рычаги в передней подвеске: хорошего качества обойдутся в 180-200 долларов, но хватает их надолго. И ездил бы, не зная проблем, несколько лет.
Беседовал Иван КРИШКЕВИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.
Ремонт rover 75 1999
Rover 75 1999-2006. Ремонт и техническое обслуживание, цветные электросхемы
книга по ремонту
Автомануал по ремонту Rover 75 в электронном виде. Руководство будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля, для этого его достаточно бесплатно скачать на планшет или телефон в формате pdf.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер: 127,3 Mb
Rover 75 1999-2006. Ремонт и техническое обслуживание, цветные электросхемы
Книга по ремонту Rover 75
Книга по ремонту Rover 75 содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Руководство по ремонту Rover 75 разделено на главы:
Устройство автомобиля (описываются общие сведения и паспортные данные автомобиля);
Инструкция по эксплуатации (подготовка к выезду, рекомендации по безопасности движения);
Неисправности в пути (советы, которые помогут Вам в случае неожиданной поломки в дороге);
Техническое обслуживание (подробные рекомендации по проведению всех процедур обслуживания);
Инструкции по ремонту (двигатель, трансмиссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная система, а также включены сборочно-разборочные работы, необходимые в процессе ремонта Rover 75);
Электрооборудование (подробный мануал по диагностике и устранению неисправностей, отдельно описаны основные блоки и даны подробные электрические схемы Rover 75).
Любая из процедур ремонта Rover 75 приведена по принципу от простого к сложному: от простейших операций по обслуживанию, регулировке, замене деталей, до глобального ремонта со сборочно-разборочными работами.
Все материалы книги основаны на конкретном опыте, полученном в процессе полной разборки и сборки Rover 75 высококвалифицированными автомеханиками.
Бесплатно скачать руководство по ремонту Rover 75 Вы можете в формате pdf. Его достаточно закачать в свой телефон либо планшет и в любой ситуации на дороге Вы сможете им воспользоваться.
Rover 75 1999-2006. Ремонт и техническое обслуживание, цветные электросхемы
книга по ремонту Rover 75 в формате pdf (127,3 Mb)
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Rover
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 820/825/827 1986-1995 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Service and Repair Manual Rover 214/414 1989-1996 г
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 214/414 1989-1996 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Owners Workshop Manual Rover 45 1999-2005 г.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 45 и MG ZS 1999-2005 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Workshop Manual Rover Mini.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Rover Mini.
Workshop Manual Rover 200 series.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 200-й серии.
Rover RAVE.
Мультимедийный сборник технической документации и руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 25/45/75 и MG ZR/ZS/ZT/TF.
Rover RAVE.
Мультимедийный сборник технической документации и руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 100/200/400/600/800/Mini/MGF/Cabriolet/Coupe/Tourer.
Repair Manual Rover Mini.
Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Rover Mini.
Ремонт и ТО Rover 75 1999-2006 г.
Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Rover 75 и MG ZT 1999-2006 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Rover 400 series.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Rover 400-й серии с бензиновыми и дизельными двигателями.
Руководство по ремонту и эксплуатации Rover 600 series 1993-1998 г.
Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Rover 600-й серии 1993-1998 годов выпуска с бензиновыми двигателями.
Руководство по ремонту Rover 75 1999-2006
Здравствуй дорогой читатель!
На дворе уже 19 января 2016 года. 6:15 утра. А я в это время продолжаю, начатый вчера мною рассказ, ещё об одном этапе в эпопеи капитального ремонта сердца моего британца. А именно о реставрации проводки двигателя и всех доп. агрегатов. Кто только что из вас присоединился к нам, прошу ознакомиться с первой частью данного рассказа.
И так. Собственно ничего сверхъестественного нового я не расскажу. А просто покажу все этапы работы в виде фото отчёта. Конечно же с небольшими от меня комментариями.
В ходе реставрации проводки я не только восстанавливал повреждённую изоляцию оной, но и полностью очистил её. Сидя в позе лотоса и при этом, приговаривая различные кельтские старообрядческие молитвы времён Вильгельма, я при помощи обычной зубной щётки, чистого 92-го бензина, тряпочек и пинцета скрупулёзно очищал каждый проводок, каждую складку всех гофр, каждую фишку и датчик.
После полной очистки всей косы я приступил к восстановлению повреждённых участков проводки в ней. А находятся эти участки в основном конечно же в местах изгибов. И практически всегда возле фишек.
И наверно ещё один этап работы я вам покажу. Это процесс ремонта фишки и проводки клапана очистки топлива. Фото всё таки много очень получилось. И даже в эту запись не всё вошло. Можно писать и третью часть, но я решил не делать этого, немного отсеяв фотографии.
Ну вот и всё. Лимит фотографий, которые можно загрузить в одну запись наступил.
Что хотелось бы сказать подведя итог сей работы друзья ?
Кто-то спросит из вас. А почему ты не пропаял места соединения, а сделал скрутки ?
На этот счёт можно спорить и спорить. Что вернее: пайка или скрутка ? Каких то веских доводов приводить не хочу. Считаю, что скрутка в данной ситуации ни чуть не хуже пайки. Провода не на столько толстожильные, чтобы их паять. Да и проводка вся практически в автомобиле слаботочная. Если паять, то считаю нужным тогда место пайки изолировать жёсткой гофрой. Продаются такие комплекты с термоусадочными трубками и твёрдыми пластиковыми гофрами. Но как вы сами видели друзья не везде эту жесткую гофру можно приспособить. В общем я решил сделать именно так как сделал. Возможно когда-то в недалёком будущем моё мнение на сей счёт изменится я буду делать всё по другому.
Так что если вы решили затеять такую же работу и у себя, то советую вам для первоначальной изоляции использовать ТЕРМОУСАДОЧНЫЕ ТРУБКИ. Ну очень полезная, практичная, надёжная вещь. А затем сверху для дополнительной изоляции вы можете также использовать изоленту. Что я кстати и сделаю потом. Куплю хорошую чёрную изоленту и обмотаю все вновь поставленные мною гофры. А также и старые. Так как на них заводская изолента уже высохла и в некоторых местах просто отваливается кусками.
В этих двух частях я конечно всё таки рассказал вам не о всём процессе, проделанной мною работы. Но думаю, что основные моменты восстановления проводки моего аристократа я описал.
Как и обещал. Продолжаю делится с вами результатами финального процесса в эпопеи капитального ремонта моего британского аристократа Rover 75.
В этой, уже третьей по счёту части о сборке сердца я поделюсь с вами фото отчётом об установке навесного оборудования на двигатель.
В этой части слишком много фотографий не будет. Так как и делал их во время сборки немного. Прошу понять и простить меня друзья. Порыв, который вселился в меня заставляет только делать, делать и ещё раз делать. Поэтому фото обзор скудный. Но всё таки имеется. Да и что ещё можно в принципе описывать чрез чур подробно при установке навесного ? Ничего особо. В общем как сказал Юрий Гагарин… Поехали!
Но сначала небольшое отступление. Отступление к моменту установки поршней в гильзы. Забыл всё таки…
А теперь о навесном оборудовании двигателя…
Перед установкой на своё место маховика, а также после установки масляного насоса и новой прокладки насоса, были установлены новые сальники коленчатого вала.
Ставится в паз между выступающей шейкой коленвала и масляным насосом. Устанавливать его нужно без какой либо смазки маслом. А тем более без герметиков. Берётся сам сальник. Берётся головка от трещоточного ключа на 22 если правильно помнится. Аккуратно заводим сальник вдоль шейки коленвала в паз к масляному насосу. И легкими ударами молотка по головке загоняем равномерно сальник в посадочное место. При этом головку упираем на края сальника. Как сказано в книге — заподлицо. И всё.
Ставится за маховиком. При установке этого сальника герметик понадобится. Наносим его на внутренние края сальника. Во внешнюю канавку. Затем надеваем рабочую кромку сальника на пятку коленвала и далее аккуратно прижимаем внешние края сальника к корпусу блока и постели коленвала.
Продолжаю… Как я и сказал о том, что сильно подробно не стал фотографировать все моменты установки всего навесного оборудования. Поэтому выложу уже фото проделанной работы после установки.
Всё! Устал! Почти 2 часа с копейками пишу.
Медленно, но верно двигаюсь к финалу капитального ремонта.
Спасибо вам огромное за ваше внимание! Ставьте ваши пальцы вверх, если запись была действительно вам интересна или просто полезна. Нам очень приятно от этого. Пишите свои комментарии. Обсудим всё.
Инструкции оборудования Rover
Фанкойлы кассетные Rover серии Lord RCC. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 69.84 Kb
Фанкойлы напольно-потолочные 2-трубные с 3-рядным теплообменником Rover серии UNIVERSAL SEC/F 2. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 67.22 Kb
Фанкойлы напольно-потолочные 2-трубные с 4-рядным теплообменником Rover серии UNIVERSAL SEC/F 2. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 62.27 Kb
Фанкойлы напольно-потолочные 4-трубные с 1-рядным теплообменником Rover серии UNIVERSAL SEC/F 4. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 68.57 Kb
Чиллеры воздушного охлаждения со спиральными компрессорами Rover серии Neo-W (RPA/RPH/RPFC) холодопроизводительностью 110-1950 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 94.15 Kb
Чиллеры воздушного охлаждения со спиральными компрессорами Rover серии Neo-С (RPA/RPH/RPFC) холодопроизводительностью 45-165 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 77.40 Kb
Чиллеры и реверсивные тепловые насосы водяного охлаждения со спиральными компрессорами Rover серии Neo-M (RPW/RPWF) холодопроизводительностью 147-1160 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 79.52 Kb
Прецизионные кондиционеры с водяным охлаждением конденсатора Rover серии RCUH, RCDH c радиальными/ инверторными вентиляторами холодопроизводительностью от 10 до 152 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 87.84 Kb
Прецизионные кондиционеры с водяным охлаждением конденсатора Rover серии RCUW, RCDW c радиальными/ инверторными вентиляторами холодопроизводительностью от 9 до 155 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 91.47 Kb
Прецизионные кондиционеры с воздушным охлаждением конденсатора Rover серии RIUX, RIDX c инверторными спиральными компрессорами и инверторными вентиляторами холодопроизводительностью от 17 до 136 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 74.54 Kb
Чиллеры и реверсивные тепловые насосы водяного охлаждения со спиральными компрессорами Rover серии Neo-M (RPW/RPWF) холодопроизводительностью 147-1160 кВт. Технические характеристики. Язык: RU | pdf 79.52 Kb
Читайте также: