Резка арок на ниве своими руками

Обновлено: 24.01.2025

dvg_ufa

Дорогой Нивавод!
Ты решился наконец впиндюрить в свою Ниву колеса достойного размера. Читал FAQи и втайне надеялся, что болгарка тебе не понадобится. Зря, не надейся. Без болгарки никак. Проверено сто тысяч раз. Надо резать. (Хотя если ты Фома Неверующий, можешь попробовать лично. Будь готов после этого выбросить изрезанные о края арок покрышки и не ной. Я тебя предупреждал. ) Процесс резки арок много лет назад изучен и описан, однако до сих пор многие понятия не имеют как это сделать или делают так, что без слёз не взглянешь или платят безумные деньги за простенький процесс жадным до нивавотских денег автосервисменам. Расказываю как можно сделать это имея самый минимальный набор инструментов, прямо на улице и с вполне приличным результатом.
Итак нам понадобятся:
1. Штангенциркуль. Кто не знает что это такое показываю -

2. Небольшая болгарка (125 или 150 мм)
3. Несколько дисков по металлу толщиной 1,2 мм (мне хватило 3,5 диска)
4. Тяжелый молоток или легкая кувалдочка.
5. Дошечка.
6. Пассатижи
7. Банка краски (поли-хаммер) или баллон антигравия ну или еще что.
8. Огнетушитель.
9. Отвертка.
10. Часа 3 времени.

Для начала отдерем от Нивы пластиковые подкрылки, декоративные накладки "Тоглиатти тхунинг" и прочую мерзость. После этого откидываем заднее сиденье и снимаем внутри салона пластиковые накладки боковин.
Потом изучаем устройство колесных арок. С передними все просто - один слой металла. Задние посложнее - два слоя на некотором расстоянии друг от друга. Снимаем колеса. В передних арках снимаем грязезащитные щитки. Берем штангенциркуль выставляем на нем 15 мм и отмеряя от нижнего края арки проводим линии как показано красным на фото.

Это и будут наши линии реза.
Аккуратненько, не торопясь режем болгаркой передние арки строго по линии.
Отрезали. Берем дощечку и молоток. Через дощечку в несколько проходов стучим по обрезанному краю. Не надо стараться загнуть весь металл сразу на 90 градусов - получится неровно. Железо само загибается по ребру, только надо ему помочь - мягко, но настойчиво. Повторяю - загибать постепенно, в несколько проходов, тогда всё загнётся ровно, без складок.
Тоже самое делаем с другой передней аркой. Когда всё закончено, отходим от машины, любуемся результатом, выпиваем 1 баночку светлого пива (Кока-колы). На обе арки у меня с первого раза ушло примерно полчаса времени.
Приступаем к задним аркам. Поскольку там два слоя металла, резать будет сложнее и дольше. Прорезаем оба слоя сразу, стараясь резать строго горизонтально. Держим наготове огнетушитель, поскольку в салоне у нас бензобак и искры от болгарки. Отрезали. Теперь плоскогубцами стараемся отогнуть внутренний слой металла как можно ближе к горизонтальному положению. Сделать это надо обязательно, поскольку потом будет сложно. После этого опять через дощечку тяжелым молотком загибаем наружный слой металла внутрь таким образом, чтобы он лёг поверх внутреннего слоя. Мне пришлось орудовать отверкой, подправляя внутренний слой в процессе загибания. Удалось загнуть так, что слои лежат плотно друг на друге без щели и зазора. Обычно рекомендуют после этого поставить несколько точек сварки, скрепляя слои металла, но я лично посчитал это излишним. На обе задние арки у меня ушло примерно 2 часа времени.
После обрезания и загибания обрабатываем загнутые и облезшие арки антигравием. Я лично предпочитаю краску поли-хаммер. Наношу её прям кисточкой. Она очень густая, на эпоксидной основе и прилипает к металлу насмерть. Даже к ржавому. Прикручиваем передние грязевые щитки, возможно отрезав резинки по месту. Всё. Теперь можно вставлять колеса 29"-30" не боясь порезать их о края арок.
В результате должно получиться что-то вроде этого.

Резка задних арок Нивы и установка бушвакеров Lapter

В продолжении эпопеи с резкой арок, которая началась в прошлой записи про резку передних арок, где содержатся основные разъяснения, в этом посте я хочу показать, как сделаны задние арки и обратить внимание на тонкости этого процесса.

Этап 1: Разметка и резка наружней кромки.

Так же как и с передними арками размечаем линию реза по середине кромки крыла, напомню что ширина получается порядка 1,5 см. Далее вырезаем маленькой болгаркой с тонким диском арку, сильно глубоко не давим, что бы не прорезать внутреннюю стенку арки, если кто не знает что она там есть.
Потом отгибаем отрезанную полоску и осторожненько, болгаркой, срезаем ее с кромки внутренней стенки и отправляем в мусорку. У нас получается вот такой вот равномерный зазор между стенками арки.

Этап 2: Резка внутренней кромки.

Беремся за внутреннюю кромку, ее мы просто обрезаем вровень с наружной кромкой, тем самым срезая борт с внутренней кромки который выполняет роль ребра жесткости.

Этап 3: Формирование загиба кромок и их сваривание.

С начала в наружной кромке сверлим отверстия, для точечной сварки двух кромок, некоторые проваривают сплошным швом край наружной кромки прилегающей ко внутренней, по нашему мнению это не правильно и проще прокусать спец. дыроколом или просверлить металл и точечно прихватить сваркой как на заводе, естественно простучав обе кромки молотком для максимально плотного прилегания. Про двойной металл и невозможность обработать его внутри шва все знают, но и с завода такая же конструкция сделана, тут мы ни чего не меняем, а просто максимально обрабатываем антикором.

Далее необходимо на внутренней кромке сформировать линию загиба в сторону наружней арки. Для формирования были использованы сапожные клещи, с тонкими загнутыми губами, ими было довольно удобно подламывать внутреннюю арку!
Начинаем со стороны двери формировать "конвертик" из двух арок, делаем все плавно волной, что бы металл растягивался, сначала загибаем внутреннюю арку наружу, простукиваем и на нее, так же подламываем во внутрь и загибаем наружную арку, простукиваем наслоение и прихватываем сваркой, и так загиб двигается по арке примерно с растоянием в 4-5 сварных точек, расстояние между точками 3-3,5 см.

Резка арок на ниве своими руками

После установки резины Я-569 (235/75R15) стало необходимостью вырезать арки. В принципе, на дороге колеса не задевали за них даже на больших волнах асфальта. На умеренном же бездорожье, при небольших диагоналках, колеса доставали до кромок арок. До заклинивания колес и выламывания подкрылков дело не доходило, но этого вполне можно было ожидать на более серьезном бездорожье, где-нибудь далеко от цивилизации. Поэтому и решено было в срочном порядке вырезать хотя бы передние арки.

Весь процесс происходил по методике, уже много раз описанной на соответствующих ресурсах, так что ни чего нового я добавить не могу. Единственное, что я постарался сделать, так это пошагово заснять весь процесс на фото, т.к. такой информации в сети я не нашел.

Заранее было решено использовать электролобзик (использовать пилки по металлу!) а не болгарку, т.к. хотелось что бы даже у не загнутой кромки край был радиусный а не "ступенчатый". Планировалось отрезать арку до половины вертикального участка, а остальное загнуть внутрь, да бы иметь закраину для крепления подкрылка или расширителя арки.

При резке электролобзиком не стоит торопиться, т.к. пилка нагревается очень сильно и зубья просто сгорают в один момент. Так, первой пилкой мне удалось очень быстро пропилить сантиметров семь. И все - зубьев не осталось вообще! Дальше была выработана следующая технология. За один подход пропиливать не более пяти сантиметров, и между каждым подходом смазывать пилку каплей масла. Не стоит так же допускать дымления масла, т.к. это говорит о чрезмерной температуре. Легкая синева говорит о скорой "кончине" пилки, так что следует иметь некоторый их запас. Таким образом, второй пилкой я дорезал первую арку до конца и полностью вырезал вторую.

фото 1. Зазоры до не вырезанной арки очень малы даже при не вывернутых колесах

фото 2. Намечаем острым твердым предметом линию отреза

фото 3. Отрезаем

фото 3. Отгибаем пассатижами кромку в три захода

фото 4. В некоторых местах удобно использовать "шведские" пассатижи - рука не упирается в подкрылок

фото 5. Счищаем краску краску и зачищаем болгаркой

фото 6. Размечаем карандашом границу нанесения антигравия

фото 7. Клеем обычную изоленту - ее плюс в том, что с ней легко добиться плавности линий

фото 8. Передний фартук: немного подрезаны кромки, счищена ржавчина и все залито антигравием

фото 9. Передок машины готов

Как правильно установить накладки на крылья на Ниву

Одной из уязвимых частей автомобиля, наряду с порогами и крыльями, являются колесные арки. Элементы подвергаются постоянному воздействию влаги, первыми принимают механические удары от летящего гравия и слоевых реагентов зимой. Накладки на крылья Нивы помогают не только предотвратить появление коррозии на уязвимом участке, но и улучшают внешний вид авто. Автомагазины предлагают широкий выбор фендеров различной конфигурации, накладку можно сделать самостоятельно и установить в гараже за 40 минут.

Функции накладок

Фендеры или расширители колесных арок представляют собой дуговые, круглые, реже квадратные пластины, которые устанавливаются по ободу крыла автомобиля, защищая кромку. Монтируются на кузов саморезами через специальные пластины или на автоклей. Крепеж арок на крылья ВАЗ 2121 в 80% проводится на штатные места, производитель выпускает ремонтные вставки (арки) крыла на все модификации ВАЗ, изготовленные из нержавеющей хромированной стали. Предназначение внутренних накладок на колесные арки:

защита внутренней части металла крыла от преждевременной коррозии;
улучшение внешнего вида авто;

Для изготовления используются материалы:

LLDPE ― термопластичный полиэтилен низкого давления.
Пластик ABS.
Термопрочная резина.

Металлический обвес рекомендуется монтировать только на саморезы, пластиковые и полиэтиленовые расширители устанавливаются тоже на них, но через дополнительную пластину или без нее.

По внешнему виду элементы тюнинга можно разделить на категории:

Индивидуальный тюнинг придаст автомобилю оригинальность и стиль. Для Нивы расширители являются не только элементом декора, но и необходимостью, особенно если модель переоборудована под шинами с широким профилем для езды по бездорожью. Если шина выступает за габариты авто, то обычная заводская арка не защитит стекла и кузов от грязи, которая летит из под колес при езде по бездорожью. Расширители в этом случае становятся необходимым элементом безопасности, обеспечивая водителю максимальный обзор дороги.

Особенности материала

Большинство водителей выбирают пластиковые накладки на крылья Нивы 2121. Материал имеет высокую прочность и при правильной обработке расширитель не поддается коррозии и надежно защищает.

Цена крыльев пластмассовых на Ниву Вис начинается от 2400 руб. Пикап в 70% вариантов продают уже с накладками. Пластиковые детали изготавливаются из полиэтилена низкого давления, для крыла используется АБС. Главные преимущества:

неподверженность коррозии;
допускают установку шин большего диаметра;
пластик устойчив к УФ-воздействию;
высокая прочность и гибкость.

К недостаткам крыльев и расширителей относят необходимость полной замены при механическом воздействии средней силы. Если на стальной накладке после удара, при неаккуратной парковке, образуется вмятина, то пластиковый элемент в этом случае треснет.

Производители фендеров

ВАЗ Нива относится к классическим моделям Волжского автомобильного завода. На данные комплектации предусматривается два вида арочных расширителей: квадратные и круглые. Круглые фендеры в свою очередь делятся на широкие и узкие. На рынке представлено более 20 компаний, которые предлагают расширители колесных арок, защитные накладки на кромки, изготовленные под конкретную комплектацию.

Оригинальные накладки на двери Нивы в комплекте с расширителями колесных арок предлагает цех АвтоВАЗ (Тольятти). Стоимость комплекта из 6 арочных деталей 1500 руб. Изготавливаются фендеры из пластика АБС, в модельном ряду представлены два вида:

шагреневые, с рельефным рисунком, не требуют окраски;
с прогрунтованной поверхностью под окраску.

Расширители полностью повторяют рельеф арки, кузов не требуется дополнительно срезать. Тюнинг защищает крылья внедорожника от механических повреждений гравием, предотвращает коррозию, препятствует быстрому загрязнению стекол автомобиля.

Компания ООО Tuningcars63 предлагает комплект квадратных накладок на Ниву стоимостью от 2300 руб. Элементы тюнинга изготавливаются из высокопрочного пластика АБС под покраску и по типу «шагрень». При монтаже не потребуется резать арки, фендеры точно повторяют геометрию кузова. Квадратные пластины выступают в качестве тюнинга и обеспечивают защиту кромки арки от механических повреждений.

Квадратные накладки не защищают авто от грязи если установлены колеса с нулевым выносом, т. е. легкосплавные диски на широкой резине.

Компания Тюнинг Авто выпускает накладки на арки и двери Нива в комплекте. Стоимость деталей от 2000 руб. Фендеры и молдинги изготавливаются из термопрочной резины, служат как элемент декора, придают автомобилю законченные формы. Можно приобрести единичные детали на арки квадратные и круглые по цене от 600 руб. за штуку.

Под брендом FENDERS (LAPTER) сегодня выпускаются накладки и расширители на весь модельный ряд ВАЗ. Для Нивы предлагаются квадратные и круглые пластиковые элементы с резиновым уплотнителем и крепежами. При установке потребуется расширять арки и срезать кромку.

Установка

Производители изготавливают накладки на арки колес Нива 2121 с расчетом, что водитель самостоятельно проведет монтаж. В комплекте предусмотрены:

монтажные элементы: алюминиевые планки, болты, саморезы;
резиновые или пластиковые фендеры;
инструкция к установке.

Каждая арочная накладка должна иметь внутри рисунок с указанием, куда и на какое крыло деталь крепится. Расширитель выбирается под конкретный год выпуска и модификацию Нивы, это позволяет избежать дополнительных работ при установке, не нужно будет обрезать накладку или сверлить дополнительные отверстия под саморезы на кузове.

Если устанавливаются квадратные накладки, к тюнингу необходимо добавить брызговики.

Если в комплекте нет резинового уплотнителя, кембрика, то деталь приобретается отдельно. Длина уплотнителя высчитывается из размера арки. Установка накладки на арку по шагам:

Обработать край арки пушечным салом, не рекомендуется использовать битумную мастику для предотвращения коррозии, материал не обеспечит необходимой защиты детали.
Разогреть уплотнитель, кембрик, приложить к арке.
Вставить монтажные пластины в резиновый или пластиковый уплотнитель, расположить их на расстоянии 3-4 см от края накладки.
Прикрутить деталь саморезами.

Если фендер изготовлен из пластмассы и полностью повторяет геометрию кузова, в комплекте нет фиксирующих пластин. Деталь имеет отверстия под саморезы. Перед монтажом кромку арки обрабатывают антикоррозийным составом, это предотвратит распространение ржавчины в местах стыков саморезов и металла крыла.

Резка арок на ниве своими руками

Последнее время вопрос резки арок мучает воспаленные умы многих нивоводов. Я попытаюсь рассказать, как я делал эту операцию у себя в гараже.

Для начала необходим минимальный инструмент. Под рукой должны быть:
болгарка (желательно небольшого размера), сварочный аппарат, штангенциркуль, плоскогубцы, молоток среднего веса, круглый напильник. Кроме того, нужен не затвердевающий антикор (типа МИГа, Тектила или РастСтопа), антигравий, баллончики грунтовки, краски и полироля, если Вы собираетесь красить самостоятельно.

Передние арки режутся значительно проще задних, поэтому я рекомендую начать с них. Надо вывесить переднюю часть автомобиля, снять колеса, снять пластиковые подкрылки (если есть, конечно). Затем, отмерив, сколько будете отрезать от арки, отложить это значение на штангенциркуле и, опирая один его конец на край арки, отчертить линию реза прямо по краске. Я рекомендую оставлять на подгиб не менее 15 мм.

Теперь терять уже нечего, и можно смело приступать непосредственно к резке. Болгарку надо вести плавно и резать как бы порциями, чтобы не заломить круг и не выйти за линию реза.
Затем, когда арка укоротилась, берем плоскогубцы и аккуратно загибаем в несколько этапов оставшийся кусок вертикальной стенки внутрь. Молотком доделываем работу легкими постукиваниями. Если Вы ни разу до этого не работали жестянщиком, будет не лишним потренироваться на простом куске подходящего металла (допустим, старое отрезанное крыло, не обязательно от Нивы). Точно такую же операцию проделываем и с другой стороны.

Теперь, если у Вас все получилось и результат удовлетворяет не только ваше самолюбие, но и вкус близких, можно браться за задние арки.
Сначала изучите, как устроен кузов в этом месте по книге и в живую: что и куда приварено.
Процесс подготовки и разметки такой же, как и на передних арках. Разница в том, что резать, скорее всего, придется в два этапа - сначала саму арку, а потом, отогнув ее нижний край, подкрылок, который приваривается изнутри.

Затем, плоскогубцами выгибаем подкрылок, как показано на рисунке, по всему периметру. В середине полка А больше, а к краям сходит на нет. Это потребует некоторой сноровки и может быть даже нескольких попыток - благо на внешнем виде это не отразится. Необходимо оставить некоторый запас С для последующей подгонки:

Теперь загибаем саму арку так же, как и на передней: сначала плоскогубцами в несколько приемов, а потом молотком. Отбортовка арки должна максимально плотно прилегать к подкрылку.

Теперь, если Вы не профессиональный сварщик, необходимо потренироваться сваривать металл такой толщины на обрезках. И если уж совсем ничего не получается, лучше доверить эту операцию знакомому "дяде Васе", чем потом мучиться с дырами в подкрылке. Варить нужно точками с интервалом 50-100 мм по внутреннему краю отбортовки арки.

ВНИМАНИЕ! Перед тем, как варить, НЕОБХОДИМО снять пластиковую обивку над колесом, т. к. случайно прожженная дырочка, да и просто нагрев может поджечь краску, а ведь в нескольких сантиметрах уже бензобак…

Ту же самую операцию проделать с другой стороны.
Теперь нужно тщательно обработать изнутри полость между аркой и подкрылком не застывающим антикором. Снаружи ободрать облупившуюся краску зачистить, загрунтовать и покрасить, причем, с задними арками необходимо, чтоб грунт и краска частично захватывали и площадь подкрылка, чтобы как следует закрасился стык. Обработать изнутри на передних и стык на задних антигравием.

Резка арок без лифтинга

s5823690.jpg
alt="s5823690.jpg" />
Фото в тему резки арок. Может кому сгодиться.
Так было:

Так стало после резки:

Столько срезал:

Начал загибать:

Готово:

Грунтуем и красим:

Фото резки задних арок нет но ещё раз скажу чо резать там надо только часть к которой пластиковый подкрылок прикручивается.

Все просто, как деревянная линейка в 30 см. Греешь феном край внешний локера и тянешь его . тянешь . примеряешь крепишь и греешь сновать и обжимаешь по новому месте .в качестве усадки я использовал стеклянный плафон от военного светильника. Удобно катать им ..и не сломается.

На выходных сделаю фото локеров
Все заинтересовались моими локерами
Щас буду рассказывать.
Подкрылки нужны из термопласта, основная масса такие, есть из стеклоткани с эпоксидкой они негодяться для нас.
Термопласту можно предавать форму множество раз под воздействием тепла. С грел газовой гарелкой, баллон+насадка, баллончики небольшие, как аэрозольная краска.
Прикручивал сначала внутренюю часть подкрылка, с переди это в районе лонжей, потом начинал с переднего края для передних подкрылков, грел пластик в районе 3-5см от края по длинне около 10-15см, тоесть всё сразу греть ненадо Греть надо именно в 3-5см чо бы ненагреть случайно часть где будет самозер, давим на край подкрылка и он уходит во внутр, пластик районе нагрева сходиться гармошкой, внутри это всеравно невидно поэтому пофиг. И так делаем всё по самого брызговика. Прикручиваем, греем, давим, прикручиваем саморезом, греем давим и так далее.
С зади так же, прихватываем внутренню часть саморезами к кузову, потом греем, края притягиваем, там греть надо чуть подальше и посильнее, бОльшую площать необходимо прогревать сразу, там вобще капитальной гармошкой всё складывается, но это небеда. Главное сильно неперегреть, а то он липнет к перчаткам. Нагреваем - прижимаем руками (в 2ных или 3ных перчатках) и держим до затвердевания. По 2 часа на каждую арку у меня ушло. Ставим колёса и смотрим где затирать может и будет. У меня тёрло с переди в районе брызговика и там где полость была закрытая жестянкой, кстати её я нестал ставить, подкрылок её закрывает всеравно. С зади я думаю и так всё понятно что и где и почему. Материал после нагрева податливый, поэтому проблемы с притягиваем края подкрылка к крылу небудет.
ИФ про подкрылки уже давно писал в какой то теме.
Одна фотка завалялась с того года ещё.

Тут просто видно что без нагрева и вдавливания подкрылок вобще не как невстаёт.
Необижусь если снесут в нужную тему.

Расширители арок на Ниве

Внедорожник должен месить грязь и преодолевать серьезные трудности – это его предназначение. Однако после поездок отмыть автомобиль крайне тяжело. К тому же неприятным сюрпризом будут царапины и сколы на краске и стеклах. Именно для защиты от таких последствий устанавливают расширители арок (фендеры).

Смысл установки расширителей

Нива как внедорожник популярна среди охотников, рыбаков, триальщиков и просто путешественников. Для нормального передвижения по бездорожью практически всегда устанавливают шины с широким профилем. Хорошая проходимость дает существенный минус – грязь из-под колес летит не в арку и брызговики, а на корпус и стекла. Если грунт можно смыть, то лакокрасочное покрытие будет нещадно поцарапано мелкими камнями. Причины установки расширителей арок:

снижение загрязненности кузова даже в городских условиях;
защита корпуса и стеком от повреждений камнями и твердым грунтом;
защита кромки арки от коррозии (при правильном монтаже);
придание агрессивного или спортивного вида в городских условиях.

Некоторые «кулибины» создают расширители самостоятельно из углепластика или специального пластилина. Если владелец Нивы не является мастером на все руки, то лучше все-таки купить заводские детали. Тем более что моделей, материалов множество, а ценовой диапазон доступен для любого бюджета. Виды арочных расширителей:

резиновые универсальные;
стеклопластиковые;
пластиковые.

Если резиновые детали можно подогнать под любой автомобиль, то пластик и стеклопластик производится исключительно под конкретную модель авто. У этих фендеров идут в комплекте крепежные элементы, которые рассчитаны на конкретные заводские крепления. Поэтому установить элемент от Нивы на УАЗ, к примеру, нормально не получится.

Специфика конструкции и установки

Пластиковые и стеклопластиковые модели могут быть квадратными или круглыми с различной шириной по выносу. К квадратным моделям требуются дополнительные брызговики, а несут они более декоративный эффект. Круглые – более практичны и максимально выполняют защитные функции. Жесткие фендеры крепятся резьбовым соединением. В некоторых случаях потребуется подрезать саму арку для установки новых колес. Пластиковые расширители отлично красятся, что позволяет им придать цвет кузова, если есть такое желание.

Резиновые фендеры легко подгоняются под любой автомобиль, имеют множество вариантов по ширине и форме. Выглядит элемент при покупке как цельная лента из морозостойкой резины плюс крепежные элементы. Такие расширители существенно дешевле пластиковых, а установка – элементарна. Потребуется только купить нужную ленту, отрезать требуемую длину и закрепить.

Выбор и установка фендеров на Ниву

Пластиковые и стеклопластиковые детали обладают высокой стоимостью и серьезными нюансами при монтаже. Поэтому с этими моделями лучше обращаться в профессиональные сервисы. Специалисты с опытом грамотно подготовят арки, обработают антикоррозийными составами и установят фендеры.

Резиновые элементы легко устанавливаются самостоятельно. Из инструментов понадобится острый строительный нож и шуруповерт. Выбор элементов лучше подбирать по ширине. Расширитель арок для Нива 2121 и 2123 обычно выбирают шириной около 3 дюймов, а для «Нива-Шевроле», к примеру, выбирают детали не больше 2 дюймов.

Полезное видео

Сам резиновый расширитель арки выглядит как профилированная резиновая лента, набор алюминиевых крепежных пластин и саморезов. Отрезается нужная длина по арке, выставить ширину выноса за корпус и закрепить к поверхности арки пластинами. Установка расширителей не только защищает корпус авто от грязи и камней, но и придает внедорожнику законченный вид.

Резка задних арок на ниве

Почти все самые популярные руководства по резке арок на Ниву в интернете содержат технологические ошибки. Чёрт, я сам на ошибку нарвался, когда вместо того, чтоб включить свою голову — посмотрел чужое руководство. Благо вовремя заметил, что делаю херню и всё получилось вернуть взад без последствий (в сервисе по безпокрасочному устранению вмятин. В общем, давайте сразу разберём как делать не стоит.

Ошибки при резке арок на Ниве:
1. На задних арках — сначала загибаем внутреннюю часть и внешнюю, а потом их свариваем. Загнули всё, как нужно в финальном варианте, сварили. Категорически нельзя сначала сварить, а потом загибать киянкой. Если так делать, то внутренняя часть потянет за собой внешнюю и крыло загнёт внутрь.
Причём, часто говорят — это повело крыло от сварки. Вздор! Это повело крыло потому, что ты его забивал сваренным с внутренней частью.

2. Вторая ошибка, что в зачищенной для загиба кромке не делают пропилы. Загибаясь мы изменяем длину кромки и если нет пропилов, то она деформируется и так же тянет за собой крыло. Я делал по 2 пропила на арку (внизу по краям). Я думаю лучше сделать 4 пропила. А потом их подварить, после загибания.

Если с передней аркой все достаточно просто, то с задней все по другому. Она состоит из 2-х частей — наружной и внутренней. Задняя арка — часть несущей конструкции кузова. Когда она подрезается, необходимо после отреза свести обе части вместе и вместе же загнуть, чтобы повтроить заводскую конструкцию, и не нарушить жесткость. Это достаточно сложная работа.

— резка арок Нивы — 10.500 руб. подробно

Чтобы узнать подробную стоимость работ, запчастей и расходников, заполните форму.

Лаптеры на заводских (нерезаных) арках:

Резаные арки:

Резаные арки с резиновыми расширителями:

Резаные арки с Лаптерами:

Каждый год резинобитумной мастикой обрабатывать арки Можно что-нибудь свое замутить. В передние арки можно вообще сплошную ленту прикрепить на всю ширину арки.

Как я понял, если вырезать арки и чудом загнуть с феном подкрылки, то резина типа я-569 цеплять за них всеравно будет? т.е. подкрылок под такую резину-отказать?

Добавлено спустя 7 минут 47 секунд:

Fanat
Под Я-569 арки вырезаются и подкрылки остаются штатные и выглядят как родные. При этом ничто нигде не цепляет.
Конечно, без фена тут не обошлось.

В общем, если заинтересовал, обращайся, можем сделать.

Как вырезать арки на ниве своими руками

Теперь, если у Вас все получилось и результат удовлетворяет не только ваше самолюбие, но и вкус близких, можно браться за задние арки.
Сначала изучите, как устроен кузов в этом месте по книге и в живую: что и куда приварено.
Процесс подготовки и разметки такой же, как и на передних арках. Разница в том, что резать, скорее всего, придется в два этапа — сначала саму арку, а потом, отогнув ее нижний край, подкрылок, который приваривается изнутри.

Затем, плоскогубцами выгибаем подкрылок, как показано на рисунке, по всему периметру. В середине полка А больше, а к краям сходит на нет. Это потребует некоторой сноровки и может быть даже нескольких попыток — благо на внешнем виде это не отразится. Необходимо оставить некоторый запас С для последующей подгонки:

Ну а теперь ставить большие колеса и наслаждаться внешним видом.

— резка арок Нивы — 10.500 руб. подробно

Чтобы узнать подробную стоимость работ, запчастей и расходников, заполните форму.

Лаптеры на заводских (нерезаных) арках:

Резаные арки:

Резаные арки с резиновыми расширителями:

Резка задних арок на ниве

Резка арок на ниве своими руками

Металлоискатель: XP Deus
Пол: мужской

Металлоискатель: XP DEUS 3.0
Интересы: ?
Пол: мужской

Репутация: 100 кг

да не переживайте Вы так, просто мастер по резке арок, тему ещё не читал.
Могу порекомендовать мастера в Иваново

Металлоискатель: XP Deus
Пол: мужской

Репутация: 583 кг

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

Лифт подвески какой?,или надо делать?

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

Если 29 колеса резать не надо, тока лифт

Если 31 колеса лифт + резка

Металлоискатель: XP DEUS 3.0
Интересы: ?
Пол: мужской

Репутация: 100 кг

Если 29 колеса резать не надо, тока лифт

Если 31 колеса лифт + резка

sushkov же, конкретно вопрос задал, что его интересует, - " нужен - Мастер".
а вы его своими вопросами завалили

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

У ТС хотелка поставить большие колеса?

Металлоискатель: XP DEUS 3.0
Интересы: ?
Пол: мужской

Репутация: 100 кг

ну так все кто заболел этой темой проходят через это,
кто то своими руками, кто то ищет мастера.

У меня 31" стоят, мост не разворачивал, раздатку не опускал, (подрамник считаю злом, т.к. клиренс теряется), и при этом крестовины у меня не летят.
С ув. Андрей.

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

ну так все кто заболел этой темой проходят через это,
кто то своими руками, кто то ищет мастера.

Металлоискатель: XP DEUS 3.0
Интересы: ?
Пол: мужской

Репутация: 100 кг

тут поможет только мощная защита, от переднего бампера до заднего, подрамник "с раздаткой" он оторвал бы ещё раньше, не доехав бы даже до того места.

Кстати про бампера, у меня стоит родной, ещё старого образца ,когда их делали из толстого люминия
джечу за любое место без проблем

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

Металлоискатель: XP DEUS 3.0
Интересы: ?
Пол: мужской

Репутация: 100 кг

так с этого разговор и начался. Посоветуйте человеку мастера, если можете, а уж по ходу эксплуатации авто , он сам решит , что ему не хватает. и чего он хочет от своего авто.

Металлоискатель: XP-DEUS
Интересы: Avto
Пол: мужской
Номер карты: 5469 7561

Репутация: 260 кг

Читайте также: