Рессоры на митсубиси л200 от чего подходят

Обновлено: 09.01.2025

Задние рессоры пикапа Mitsubishi L200

L200 old рессоры

На машинах повышенной проходимости, подобным пикапу Mitsubishi L200, предназначенных не только для преодоления бездорожья, но и для перевозки солидного количества груза, использование подвески рессорного типа вполне оправдано. Но многие владельцы популярной модели жалуются на то, что ответственная деталь нередко ломается. Обсудим возможные причины, по которым рессоры L200 выходят из строя, и способы борьбы с возникающими неисправностями.

Возможные причины поломок

На современных легковых автомобилях листовые рессоры устанавливаются нечасто. Связано это с тем, что на высоких скоростях степени реакции полуэллиптической рессоры недостаточно для обеспечения нормального контакта колёс автомобиля с дорогой. Начнём с причин, из-за которых лопаются листы и появляются скрипы в задней подвеске внедорожника. Наибольшее влияние оказывают следующие факторы.

Перегруз автомобиля. Тут всё очевидно. Даже незначительный, на взгляд автовладельца, дополнительный вес, оказывает негативное влияние на работу всех элементов подвески. Точка зрения «а что ей будет, она же железная» тут не прокатит.
Эксплуатация техники в тяжёлых дорожных условиях. Понятно, что подвеска внедорожника способна выдержать более высокие нагрузки, чем ходовая обычного легкового автомобиля. Но это вовсе не означает, что её не надо беречь, преодолевая препятствия на высоких скоростях.
Выход из строя смежных компонентов подвески. В шасси автомобиля важны любые детали. Повреждение одних элементов обязательно сказывается на состоянии других.
Неправильная сборка узла. Тут важны и моменты затяжки резьбовых соединений, и позиции, в которых производится монтаж отдельных элементов.
Отсутствие надлежащего ухода за подвеской. Правильное и регулярное обслуживание – ключ к решению многих проблем.

Если с перегрузом и эксплуатацией в тяжёлых дорожных условиях всё более или менее ясно, то остальные пункты имеет смысл рассмотреть подробнее.

Выход из строя смежных компонентов подвески

Не предусмотренные конструкцией нагрузки на рессоры L200 могут возникать по различным причинам.

Некорректная работа амортизаторов, не справляющихся со своей основной задачей – гашением колебаний подвески. Возникающие резонансные вибрации способны в короткие сроки разрушить отдельные пружинные листы.
Износ сайлентблоков, в результате которого получают повреждения установочные проушины.
Деформация проушин серьги.
Разрушение резиновой накладки на ограничителе хода (отбойнике).

Из-за неисправности перечисленных деталей чаще всего страдает на L200 коренной лист рессоры.

Сборка узла

Схема рессоры

Даже при отсутствии динамометрического ключа с моментом затяжки втулок сайлентблоков промахнуться трудно. Берите вороток подлиннее и тяните. Некоторый избыток усилия не повредит. А вот с правильной установкой рессоры нередко возникают проблемы.

Затяжку стремянок следует производить, только когда машина стоит на колёсах, предварительно нагрузив задний мост. Для этого можно положить в кузов груз массой 100–200 кг.

Критически важно, чтобы пакеты листов и противоскриповые вставки были тщательно выровнены. Это избавит вас от проблем, связанных с посторонними шумами и износом металла от повышенного трения.

Уход и обслуживание

Уход за рессорами на L200 – важнейшая процедура, обеспечивающая нормальную работу подвески и сохранение ресурса всех её деталей. Он включает в себя обязательные мероприятия.

Очистку от ржавчины и загрязнений. Лучше всего делать это с помощью щётки из мягкого металла и сжатого воздуха. Грязь и песок оказывают разрушающее действие на трущиеся друг о друга листы, серьёзно снижая запас их прочности.
Регулярное смазывание рессор L200 консистентной смазкой. Для этого с помощью отвёртки или клина разжимают листы и с помощью шпателя и кисти наносят консистентную смазку. Лучше всего для этих целей подходят литиевые лубриканты, например «Литол». Они негигроскопичны и образуют на поверхности листов устойчивую к влиянию влаги защитную плёнку. Смазку, содержащую графит, использовать недопустимо! Вещество оказывает сильное абразивное воздействие на металл, да к тому же активно поглощает влагу. Обслуживание рекомендуется производить не реже, чем раз в 10 000 км, а можно и чаще.

Регулярный уход предотвращает преждевременный износ и появление скрипов в рессорах.

Подбор деталей на замену

Если, несмотря на все предосторожности рессоры L200 вышли из строя, их необходимо менять либо на родные детали, либо на запчасти, соответствующие оригинальным по размерам и характеристикам. Некоторые народные умельцы рекомендуют использовать детали с других автомобилей. Это недопустимо! Расчёт и изготовление пружин – а по своей сути полуэллиптическая рессора является набором листовых пружин – одна из самых сложных инженерных задач. Одного того факта, что запчасти от Волги подходят на L200 по своим размерам, недостаточно! Детали имеют иные параметры упругости, а значит, будут оказывать негативное влияние на другие элементы подвески. Расплатой станет преждевременный выход из строя амортизаторов и сайлентблоков, ухудшение управляемости автомобиля на дороге.

Разница в рессорах L200 old и L200 new, напротив, не столь значительна, как пытаются представить некоторые фирмы, занимающиеся реализацией запасных частей. Очевидно, что компания Mitsubishi, осознавая существующие проблемы, улучшила параметры компонентов, предназначенных для новой техники. Но это вовсе не причина платить за детали в несколько раз больше.

Лист коренной L200

Ремонт рессор на L200

Из-за значительных цен на важные запасные части некоторые автовладельцы ремонтируют рессоры на L200, производя замену отдельных компонентов. В установке новых противоскриповых вставок нет ничего противоестественного. Допускается и замена отдельных листов. Для этого необходимо демонтировать деталь с автомобиля. Производить разборку на месте недопустимо! Чтобы извлечь повреждённый элемент, следует предварительно ослабить стяжные хомуты. После установки новых комплектующих пакет листов и противоскриповых вставок аккуратно выравнивают, после чего производят затяжку хомутов.

Видео: замена коренного листа рессоры на Л-200

Следует понимать, что выполнив такой ремонт, вы не сможете значительно продлить ресурс всего узла. Заменив на L200 коренной лист рессоры, не стоит рассчитывать на то, что деталь прослужит так же долго, как и новая. В идеале рекомендуется менять рессоры в паре, устанавливая на машину две детали одного производителя. Только такой ремонт можно считать полноценным, обеспечивающим надёжную и правильную работу подвески автомобиля.

Замена рессор на Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 специально оборудован для увеличения проходимости по бездорожью и имеет большую полезную нагрузку. Для этого конструкторы сделали его на основе рамы и усилили заднюю подвеску пружинами. Однако, несмотря на столь надежную конструкцию, со временем их приходится заменять или ремонтировать.

Замена пружин на Mitsubishi L200 возможна, даже если вы делаете это впервые и без помощи партнера.

Особенности конструкции рессорной подвески

Помимо амортизаторов, L200 комплектуется листовыми рессорами. Эти узлы, изготовленные из гибкого металла, позволяют равномерно распределять нагрузку по всему кузову автомобиля. Они соединяют раму автомобиля с задней осью и обеспечивают высокий дорожный просвет и комфортное движение по глубоким ямам и препятствиям.

Ригели могут быть различной конструкции, в японском L200 это ригели из листового металла. Они расположены по обеим сторонам автомобиля, по пять листов в каждой. Подушки изготовлены из специального закаленного металла и имеют изогнутую форму.

Конструктивно в центре они плотно прилегают друг к другу и скручены между собой, а немного по бокам смонтированы между листами, есть зазор, который гасит движение и гасит колебания.

Причины неисправностей

Обычно пластинчатая рессора заменяется полностью, но также можно заменить только поврежденную пластину. Неправильное устранение дефекта приводит к быстрому повреждению амортизаторов.

Предупреждающие знаки при замене листовой рессоры на L200:

Для замены рессор в Mitsubishi L200 необходимо установить автомобиль на смотровом канале, иметь набор головок винтов и домкрат с усилием не менее 50 см.

Все операции выполняются одинаково как с правой, так и с левой стороны автомобиля. За несколько часов до начала работы зафиксировать болтовые соединения аэрозолем ВД-40. Колеса снимать не нужно, так как они будут удерживать заднюю ось.

Последовательность действий следующая:

Поставьте машину на канал и заблокируйте колеса колодками.
Поднимите автомобиль со стороны замены пружины (середина корпуса), снимая вес с колес, но не полностью.
Откручиваем крепление троса ручного тормоза.
Снимите четыре гайки, которыми пружина крепится к платформе, которая соединяет амортизатор с задней осью.
Открутите гайку крепления нижней части амортизатора, сдвиньте ее в сторону (в сторону кабины автомобиля).
Снимите пластину, соединяющую амортизатор, ось и заднюю рессору.
Снимите две опоры.
Гаечным ключом на 17 мм можно открутить две гайки (расположенные в вертикальной плоскости от колеса), удерживающие листы рессоры и ось.

Снимите боковую пластину.
Потяните пластинчатую рессору (нижнюю часть) к колесу и снимите ее с болта.
Снимите гайку (с внутренней стороны кузова), соединяющую переднюю часть листовой рессоры с кузовом автомобиля.
Выбейте крепежный болт из верхней части листовой рессоры и опустите его на поверхность.
Листовая рессора удалена.

При установке новой или модернизированной листовой рессоры установите ее на ось таким образом, чтобы центральная гайка, соединяющая листы, находилась в центре вкладыша задней оси. Затем убедитесь в правильности установки и начните сборку в обратном порядке. Убедитесь, что ось не выдвигается

Форумы клуба

Замена штатных рессор, только бюджетные варианты, колхоз

Последний раз редактировалось kitische 13 июл 2011, 11:47, всего редактировалось 3 раз(а).

Последний раз редактировалось kitische 13 июл 2011, 11:11, всего редактировалось 1 раз.

_________________
910-восемь999999

_________________
+ 7 905 5ноль ноль 633восемь.

_________________
910-восемь999999

_________________
Иногда один день, проведенный в пути,
дает больше, чем десятки лет жизни дома.

Володя, поставь назад холлу, аморты копеешные, но понимаешь сразу что штатные амортизаторы у тебя и не работали.
Плюс у них чуть больше ход.

Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Как усмирить Mitsubishi L200?

Едва став счастливыми обладателями пикапа Mitsubishi L200, многие водители отмечают, что автомобиль «козлит» на «лежачих полицейских», нестабильно ведет себя при высоких скоростях на неровной дороге или постоянно стремиться уйти в занос на грейдере.

Казалось бы, чего еще ожидать от рамного пикапа с рессорной задней подвеской и грузоподъемность под тонну? Нагрузи килограмм 150-200ти в кузов, вот и плавность хода появится. Но это иллюзия. Стоит выехать на грейдер — и снова возникает уже привычная проблема. Задняя ось всячески пытается выбрать направление движения помимо воли водителя, а пассажиры, устав подпрыгивать и задевать головой о потолок, недвусмысленно намекают водителю снизить скорость. Озадаченный владелец пытается понять, что же сделать с этой напастью? Убрать лист рессоры? Но как же тогда такие важные дела, как стройка, поездки на дачу, да и просто переезды? Не лазить же каждый раз под машину, вынимая или добавляя листы? Установить пневмобаллоны вместо рессор? Идея хорошая, но трудоемкость и стоимость установки способны удивить владельцев куда более дорогих авто. А между тем, решение этой непростой задачи лежит буквально на поверхности, точнее между задним мостом и кузовом. Источник всех проблем — штатные задние амортизаторы. Вы только посмотрите на их размер, они такие тоненькие, что их впору на «Ниву» ставить, а не на брутального пикапа-ряботягу.

Но постойте, скажет владелец Mitsubishi L200, неужели конструктора-японцы могли такое упустить? Поставить слабые амортизаторы? Конструктора-то не могли, а вот технологи, маркетологи, экономисты вполне могли настоять на своём, всё во имя экономии, технологичности и т.п. А ездить-то владельцу приходиться в России, и зачастую совсем не по асфальту.

Т ак как же быть? Ответ прост: специалисты компании «Мир Пикапов» провели большую работу по поиску амортизаторов, наиболее точно подходящих для Mitsubishi L200. Установив усиленные задние амортизаторы Mitsubishi L200, Вы будете поражены изменившимся характером Вашего Mitsubishi L200. Надежное, стабильное поведения на любых дорогах и вне их, спокойствие пассажиров, сидящих сзади, и целый груз в кузове - все это благодаря усиленным задним амортизаторам Mitsubishi L200 от компании «Мир Пикапов».
На установку усиленных задних амортизаторов Mitsubishi L200 от компании «Мир Пикапов» распространяются уникальные условия. В течение двух недель мы вернём Вам деньги, если Вас не устроят приобретенные у нас амортизаторы.

Замена рессор на Mitsubishi L200

Автомобиль Мицубиси Л200 специально оборудован для повышенной проходимости и имеет большую грузоподъемность. Для этого конструкторы изготовили его на рамной основе и усилили заднюю подвеску рессорами. Но несмотря на такую надежную конструкцию, со временем они требуют замены или ремонта.

Возможна самостоятельная замена рессор Мицубиси Л200, даже если проводить это впервые и без помощи напарника.

Особенности конструкции рессорной подвески

Вдобавок к амортизаторам на Л200 установлены рессоры. Эти узлы, выполненные из упругого металла, позволяют равномерно распределить нагрузку по всему кузову авто. Они соединяют раму авто и задний мост и обеспечивает высокий клиренс и комфортное прохождение глубоких ям и препятствий.

Рессоры бывают разных конструкций, в японском авто Л200 они листового типа. Расположены по двум сторонам авто, в каждой по пять листов. Рессоры изготовлены из специального каленого металла и имеют изогнутую форму.

Конструктивно между собой посредине они плотно прилегают друг к другу и соединены между собой болтом, а немного по сторонам крепятся между листами есть зазор, который и демпфирует при движении и гасит колебания.

Причины неисправностей

Проблемы с рессорами возникают после перегруза и систематического проезда по бездорожью. Метал теряет жесткость, автомобиль проседает, уменьшается клиренс, снижается его грузоподъемность. В таких случаях листы обычно лопаются. Часто не выдерживает нагрузки основной элемент – коренной лист. В этом случае можно продолжать движение на небольшой скорости, но необходим ремонт.

Обычно производят полную замену рессоры, но также допускается замена только лопнувшей пластины. Несвоевременное устранение неполадки приводит к быстрому выходу из строя амортизаторов.

Признаки, при которых требуется замена рессоры L200:

резина на заднем мосту изнашивается быстро и не симметрично;
появляются подтеки у амортизатора (со стороны поломанной рессоры);
уменьшается расстояние между кузовом и колесом;
крепление рессоры изнашивается, появляются посторонние звуки во время проезда по пересеченной местности;
колебания кузова затухают медленнее или он вовсе прекращает раскачиваться – заклинивает амортизатор.

Для того чтобы поменять рессоры Mitsubishi L200 самостоятельно, необходимо установить автомобиль на смотровую яму, иметь набор головок и домкрат с выходом штока не менее 50 см.

Все операции проводятся одинаково на правой и левой стороне авто. Предварительно за несколько часов до начала работы необходимо обработать болтовые соединения спреем ВД-40. Колеса снимать не нужно, та как они будут удерживать задний мост.

Последовательность действий следующая:

Расположить автомобиль на яме и заблокировать колеса противооткатными упорами.
Поддомкратить авто со стороны замены рессоры (в средней части кузова), разгрузив колеса, но не полностью.
Открутить крепление троса ручного тормоза.
Открутить четыре гайки, удерживающие рессору на платформе, соединяющей амортизатор и задний мост.
Открутить гайку, удерживающую нижнюю часть амортизатора, отвести его в сторону (в направлении кабины авто).
Снять площадку соединяющую амортизатор, мост и заднюю часть рессоры.
Снять две скобы.
Открутить ключом на 17 мм две гайки (расположены в вертикальной плоскости со стороны колеса), удерживающие листы рессоры и мост.

При монтаже новой или отремонтированной рессоры, необходимо установить ее на мост таким образом, чтобы центральная гайка, соединяющая листы рессоры, встала в середину наставки заднего моста. После этого необходимо убедиться в точности установки и начинать сборку в обратной последовательности. Следите за тем, чтобы мост не сдвинулся с места. В противном случае его необходимо будет двигать.

Если проводится замена листов, то перед установкой рессоры необходимо оценить состояние сайлентблоков и при сильном износе заодно замените их. Эту операцию удобнее делать при демонтированной рессоре. Если узел меняется целиком, то такой необходимости нет. В нем установлены новые сайлентблоки.

Аналог – возможно ли его найти?

Запчасти на японские авто недешевы, поэтому один из первых вопросов, возникающих при поломке – какие рессоры подходят на Mitsubishi L200? Проводить замену рессор на оригинальные или подбирать детали, снятые с других авто, каждый водитель решает сам. Но при подборе необходимо учесть некоторые нюансы: общую длину деталей, расположение и диаметр центрального отверстия, ширину рессор и толщину металла, внутренний диаметр сайлентблоков и радиусность и пр.

Наиболее подходящие рессоры, которые соответствуют оригинальным, установленным на Mitsubishi L200 – детали от легкового автомобиля Волга. Но без переделки не обойтись, так как центральное отверстие не совпадает, хотя длина соответствует японским параметрам. Поэтому нужно сверлить дополнительное отверстие. Кроме того, необходимо учесть, что рессоры от Волги рассчитаны только для перевозки пассажиров и груза в багажнике.

При установке рессор от легкового авто на Mitsubishi L200 они не выдержат массу авто, а тем более дополнительного груза в кузове. Это может привести к выходу из строя амортизаторов, если только не установить дополнительные листы.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Последний железный, или Ищем смысл в пикапе. Путевой дневник Mitsubishi L200

После охоты на белорусских зубров Алексей Хвощинский из Налибокской пущи вернулся не с пустыми руками. Он на два дня оседлал пикап Mitsubishi L200 и поехал наматывать километры на кардан - примерил машину на себя, пообщался с охотниками, которые в таких машинах знают толк, и сегодня расскажет, к каким выводам пришел в рамках нашей рубрики "Путевой дневник".

Трасса? Неожиданно, но.

Началось все с того, что я выехал на трассу, обнулил "бортовик" и после 250 км получил на приборке расход 6,9 л на "сотню". Оказывается, рамный внедорожник снаряженной массой почти 2 тонны с не самым аэродинамически выверенным кузовом может быть экономичным. Да, здесь установлен новый дизель объемом 2,4 л, а в паре к нему идет 6-ступенчатая "механика". Да, ехал я до 100 км/ч, в кузове у меня не было 500 кг ценного груза, но это отличный результат. Как итог - на одном баке, который вмещает 75 л, я проехал больше 1000 км. Кстати, не думаю, что 500-килограммовый груз как-то существенно повлиял бы на расход. До этого мы везли в пущу 300 кг овса, и, по информации коллег, расход крутился около 7-7,5 л на "сотню".

Идеальная машина на "дальняк"? Нет, конечно. Задняя рессорная подвеска все-таки рассчитана на перевозку грузов, поэтому пассажиров на заднем ряду хорошо потряхивает. А вот с места водителя и переднего пассажира жизнь кажется лучше: здесь все ямы-ухабы воспринимаются проще, да и эргономическая проработка салона почти не вызывает вопросов. Из неудобств отмечу, пожалуй, отсутствие внятного поясничного подпора сидений.

Вывод второй: если ты лесник, охотник или лютый рыболов, тебе нужен пикап. Рамный пикап. Только рамная техника способна держать удар десятилетиями - автомобили с несущим кузовом попросту развалятся после 50.000 км по лесам и оврагам. Знаю, что подавляющее большинство считает такой тип кузова не очень универсальным: мол, зачем огород городить, если практически за те же деньги можно взять тот же "рамник", только с крышей? Но фишка пикапа в том, что в кузов я могу загрузить тюк сена, тонну навоза или тушу кабана, а после этого сполоснуть все из шланга и поехать с семьей в театр. В случае с закрытым кузовом, каким бы щепетильным ты ни был, на химчистках разоришься. Ну а для тех, кто боится, что ему в кузов несознательные граждане подложат "подарочек" или снегом засыплет на всю высоту бортов, есть кунги или более доступные шторки.

- Николай Александрович, расскажете об опыте эксплуатации L200 в вашем хозяйстве?

- А что рассказывать? Масло и фильтры меняем, вот и весь опыт. Может, наш егерь Валера еще сможет что-то добавить…

И Валера добавил:

- Толковые машины. Пробежали у нас по 300-350 тысяч, в моторы не лазали, "раздатка" без ремонтов, рама держится, кузов не гниет… Минусы? Почти с новья рулевые рейки "потеют" - известная проблема, но мы не заморачиваемся, потому что до ремонта еще не доходило.

Не скажу, что рессоры слабые или мы перегружаем кузов, но почему-то надолго их не хватает - несколько раз на каждом L200 мы уже их поменяли, вот и для этого ждем очередной комплект, который заказали на днях.

Воздухозаборник установлен высоко - это хорошо, но огромное "сопло" быстро собирает листья, пух и, что особенно для нас актуально, зерно. Поэтому пришлось доработать это чулком (смеется).

Еще одно нежное место - датчики ABS. На всех четырех машинах у нас горят лампочки, но эта "песня" началась снова же на небольших пробегах - то контакта нет, то еще что-то. Поначалу каждый раз лезли ремонтировать, а сейчас плюнули.

Ржавчина. Знаю, что многие не хвалят за это "двухсотые", но я на своей машине могу показать только вот такой "жук" на двери (на фото выше), который я просто вовремя не заметил и не обработал, и кромку грузовой платформы. Но с ней-то как раз все понятно: между металлом и пластиковым "корытом" постоянно попадает грязь, которая работает как абразив, поэтому это место постоянно промазываем.

По салону у меня претензий нет. Главное, что и после стольких лет он нормально выглядит, легко моется, а когда приезжают искушенные охотники-иностранцы, нам не стыдно их на этих машинах возить. Да, сзади хотелось бы места больше, но чего хотеть от пикапа… Кстати, а что там в новом?

Вместе с Николаем Александровичем и Валерой отправляемся на смотрины "моего" L200.

- О, а у нас два аккумулятора, - задумчиво произносит руководитель охотхозяйства, когда видит слева от мотора большое свободное пространство.

- Говоришь, новый мотор здесь? Возможно, но расположение всех узлов и агрегатов прямо как на нашем, - признается Валера.

- Давай-ка померим рессоры… - орудуя рулеткой, продолжает изучение машины егерь. - Да, длиннее наших однозначно.

И правда рессоры удлинили на 10 см, но, как и пружины, они стали мягче, а передний стабилизатор и амортизаторы, наоборот, жестче.

Здесь установлен абсолютно новый 2,4-литровый турбодизель на 154 л.с., хотя в максимальной комплектации в сочетании с 5-ступенчатым "автоматом" мощность составляет уже 181 л.с. Последний, имеющий обозначение 4N15, оснащен алюминиевым блоком, балансирными валами, фазовращателем на впускном распредвалу и турбиной с изменяемой геометрией. Общего с предыдущим 4D56 (2,5 л, 136 л.с.) у него на самом деле меньше, потому что, по сути, это модификация дизеля 4N14 объемом 2,3 л, который известен по Outlander для европейского рынка.

Есть ли различия в движении? По мнению представителей охотхозяйства "Белая тропа", родословную L200 сохранил:

- Сзади потряхивает чуть больше, чем того хотелось бы, но посадка за рулем стала однозначно удобнее. Плюс добавили ручку на правую стойку - нам ее в наших машинах очень не хватает. Поначалу немного непривычно, что передачи "нарезаны" так близко, - привыкли мы уже к "пятиступке". Сзади однозначно стало просторнее и в плечах, и в коленях (по замерам плюс 20 мм для коленей пассажиров и 10 мм в плечах. - Прим. ред.). Взяли бы себе такой? Если цена будет нормальная. Нам еще своих машин пока хватает, но они ведь не вечные.

"Белая тропа"

Охотникам и рыбакам на заметку. На сайте "Белой тропы" есть подробнейшая информация по всем услугам, которые оказывает охотхозяйство.

Здесь вам организуют охоту на лося, оленя, кабана, косулю, водоплавающих и болотных птиц, покажут самые рыбные места, отпарят в баньке, поселят в современные домики со всеми удобствами.

По словам Николая Александровича, дичи в лесах много, рыбы в прудах - хоть руками лови. "Белая тропа" расположена в западной части Беларуси, на территории Мостовского района Гродненской области. Общая площадь хозяйства - 100 тыс. га, из них лесных угодий - 38,5 тыс. га, полевых угодий - 55,2 тыс. га, водно-болотных - 6,3 тыс. га. Охотничья база со всеми удобствами находится в центре охотничьих угодий, в небольшой деревушке Мостовского района, окруженной лесным массивом, в 300 метрах от реки Щары, которая в 10 км вниз по течению впадает в Неман.

Думаю, не открою ни для кого Америку, если скажу, что Mitsubishi последнее годы здорово лихорадило - компания свернула выпуск многих знаковых моделей и вошла в альянс Renault-Nissan. Скептики предрекают Mitsubishi размытие бренда и идентичности, но сдается мне, что все у Mitsubishi будет в порядке. Судя по последним заявлениям, компания сконцентрируется на кроссоверах и внедорожниках. А это значит, что L200 имеет все шансы не просто не стать последним железным, а с легкостью сменять поколения, оставаясь прежде всего утилитарным пикапом-трудягой. По крайней мере мне бы этого хотелось.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора и производителя
ABW.BY

Редакция ABW.BY выражает благодарность компании "Редмоторс", официальному дилеру Mitsubishi Motors в Республике Беларусь, за предоставленный на тест автомобиль

Путевой дневник

Из-за увеличившейся высоты борта кажется, что в новом L200 погрузочная высота стала больше, но это не более чем иллюзия.

Механическая блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях L200. О разнице между трансмиссиями Easy Select и Super Select мы уже не единожды писали, кому интересно - вот ссылка. Стоит ли повторяться, что Super Select у Mitsubishi и вправду супер? Проходимость - на высоте, с точки зрения рядового водителя, управляться с ним проще простого (полный привод можно подключать до 100 км/ч). Но одно замечание все-таки у меня есть: переключение режимов работы трансмиссии кругляшом порой происходит с большой задержкой. Как минимум это неудобно, но важнее то, что застрять можно в совершенно неожиданном месте. С этой точки зрения Easy Select для тех, кто больше времени ездит по тяжелому бездорожью, удобнее, потому что обеспечивает прямую механическую связь без электронных задержек.

Различия в дизайне из разряда "никогда не спутаешь". Для меня лишь несколько странно, но многие владельцы предыдущих L200, по их словам, будут скучать по старому дизайну.

Невероятно, но факт - у L200 нет задней буксирной проушины. И это нужно учитывать, если начинаете гарцевать по серьезному внедорожью.

Николай, доброжелательный местный житель, одним жестом и несколькими крепкими выражениями говорит примерно следующее: "Не нужно нам ваших машин, у нас тут свои вездеходы. Вот, например, этот конь - постоянный полный привод, блокировки всех осей, система управления вектором тяги, все в базовой комплектации. И стоит недорого!"

Ширина грузовой платформы между арками колес - 109 см.

В кузове хватает такелажных проушин, имеются и дренажные отверстия, прикрытые резиновыми пробками.

Сзади легко помещаются два полноформатных детских автокресла, длины ремней безопасности хватает даже для самых объемных из них. И когда пристегиваешь детей, понимаешь, что подножка здесь далеко не лишняя и не декоративная.

Между накладкой на арку и кузовом есть небольшая резиновая вставка, а значит, туда не попадет грязь.

Задний борт может висеть и на железных раскладывающихся направляющих. Все зависит от комплектации.

Расстояние между педалями достаточное для того, чтобы машиной можно было удобно и безопасно управлять даже в таких резиновых сапогах.

Полноразмерное запасное колесо во всех комплектациях висит под кузовом.

Ценообразование

На белорусском рынке самый доступный Mitsubishi L200 оценен в 56.000 рублей. Такой автомобиль оснащен 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью 154 л.с., 6-ступенчатой МКП и полноприводной трансмиссией EASY-SELECT 4WD, но в плане опций это "пустышка". За 60.500 руб. (разница с "базой" около 4500 руб.) покупатель получает ту же связку мотора и трансмиссии, но в оформлении экстерьера появляется хром, добавляются обогрев боковых зеркал, подогрев передних сидений, передние и задние электростеклоподъемники дверей и, что весьма важно, кондиционер.

Далее в табели о рангах идет L200 за 67.000 руб., отличительной чертой которого является знаменитая система полного привода Super Select 4WD (мотор и КПП все те же). Именно такую машину мы и тестировали. Среди прочего такой L200 имеет в арсенале боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира (+ коленная для водителя), боковые подножки, задний защитный противоподкатный брус, передние противотуманные фары, легкосплавные колесные диски на 16 дюймов, круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе и климат-контроль. Доплатив еще 3500 руб., получаешь тот же список опций, но машина уже оснащается 5-ступенчатым "автоматом".

На вершине гаммы - 181-сильный L200 на "автомате" с той же Super Select 4WD. Внешне такую машину можно узнать разве что по омывателям фар.

Независимо от комплектации все Mitsubishi L200 оснащены системами курсовой стабилизации, помощи на подъеме и помощи при экстренном торможении, креплениями ISOFIX для детских сидений, передними подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ - цепь

11,6-дюймовые барабанные, с регулятором давления

на двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости

Читайте также: