Рено сандеро степвей ii 82 л с что где находится
Первые впечатления+расходы — длиннопост
Это будет пост-симбиоз — отзыв о первых впечатлениях и начальных расходах. Нелогично и все вперемешку. Предупреждение — много букв и пока без картинок.
Предыдущая машина — 2114, поэтому некоторые восторги поймут только те, кто пересел с нашего автопрома на иномарку (пусть и собранную на соседнем конвейере).
Итааак… после недели моральных терзаний на тему "какая нафиг кредит, куда ты лезешь" и 3 вечеров в салоне ОД (работаю. работаю в другом городе. Машина нужна каждый день. С работы отпроситься нельзя. За один выходной все оформить нереально) в прошлую субботу забрала наконец-таки свою новую машину из салона. Уже с номерами, на новой зимней резине. За неделю пробегала 600 км — дом-работа-дом-магазины. Дом-работа включает 30 км по двум городам и 15 км по трассе, и столько же обратно.
Что имеем: сандеро степвей, февральский, комплектация привиледж, 82 лошадки, черного цвета.
Что есть, что нравится и что не нравится:
Все возможные лампочки — туманки, ходовые огни — у степвея даже в базе. Фары высоко, в слякоть мало забрызгиваются — хорошо. Туманки, как ни странно, тоже пока в приличном виде, но протирать придется чаще, конечно. Светит прилично, пятно света плотное. На четырке искусственно поднимала фары, за что прошу прощения у возможно ослепленных мной встречников — светило дальше, но мягче. В общем, желания сменить лампочки на более яркие пока не возникло.
Черный цвет. Когда в понедельник снег сначала выпал, а потом тут же растаял, я подумала — когда белая машина по крышу в грязи — она просто грязная. А когда черная — это выглядит брутально. В общем, либо разорюсь на мойках, либо буду брутальной. Я вообще коллекционер машин, на которых грязь хорошо видна — первая ласточка была темно-синий перламутр, вторая белая, теперь черная. Какого цвета там еще грабли остались?
Абс — да я и без него жила 3 года… пока неактуально — льда осталось мало, а на асфальте на новой шипастой резине я в пол не торможу=)
Круиз-контроль — куда мне с ним по нашим однополосным трассам… хотя вот ограничитель скорости — это да! Выставил себе 110 и на трассу. Я девочка экономная — экономлю на штрафах, поэтому езжу с максимально бесплатной скоростью, детектор мне не нужен, а вот чтобы случайно на обидные пару км не превысить — отличная вещь!
Обогрев лобовухи и кнопка 'максимальный обзор' — максимальный поток воздуха на лобовое и боковые стекла плюс обогрев — уже испробовано, за вечер стекло хорошо присыпало подтаявшим снежком, за ночь замерзло, 1 минута — и все легко убралось дворниками.
Кстати, о дворниках. Стоят фирмы Валео, и менять нужно не отъезжая от салона — чистят отвратно — полосят со стороны пассажира, оставляют неочищенный кусок в левом нижнем углу со стороны водителя. Может, только мне так повезло, но полугодовалый чемпион на четырке чистит намного лучше. Задний дворник не лучше, под замену, но есть еще один неприятный момент — полив заднего стекла идет с задержкой секунд в 5, дворник скребет по сухому, будет царапать и стираться.
Забота о водителе улыбнула — при влючении задней передачи задний дворник автоматом делает один цикл.
Электрозеркала с подогревом — вот это пять, на четырку устанавливала отдельно, но это разница между колхозом и заводом. Крутилка электропривода переехала с дурацкого места под ручником на чуть менее дурацкое место слева ниже руля. Зеркала, несмотря на заверения многих, толковые, обзорность приличная. Пересев с 14, где зеркала были ни разу не асферические, вначале сильно пугалась, когда в них неожиданно прямо перед задним бампером появлялась другая машина на парковке, когда до нее еще 1,5 метра. Привыкла. Мертвых зон при правильной настройке не заметила, но привычка не только смотреть в зеркала, но и вертеть головой при перестроении пока осталась.
И об обзоре — за счет высокой посадки обзорность хорошая, передние стойки широковаты, но если не лениться крутить головой — все ок. Но вот задние стойки ширины просто неприличной — при выезде задом с парковки на дорогу остается надеяться только на зеркала и хорошую реакцию.
Попогрейки передних сидений — работают отлично, быстро, и включаются и отключаются автоматически, поддерживая температуру.
А вот сами сиденья… при моем росте 165 и небольших объемах в кресло помещаюсь целиком — боковая поддержка отлично поддерживает руки=))) в целом кресла не сильно анатомической формы, не хватает поясничного валика, ощущение, что сидишь в не очень удобном жестковатом офисном кресле. Плюс табуреточная посадка — не люблю лежать за рулем, всегда ставлю спинку почти вертикально, но честно — в четырнадцатой кресла были удобнее.
И даже при вертикальной посадке очень не хватает регулировки руля по вылету — играясь с высотой посадки и руля кое-как смогла настроить относительно комфортное положение, но длины рук все равно иногда не хватает — хочется подтянуть руль чуть на себя. Сам руль кстати классный — чуть маловат, на мой вкус, но зато замечательно пухленький — покупать на него оплетку, чтобы хоть чуть утолстить, точно не придется — в руках чувствуется отично!
Гур — смешно вроде, чего про него писать, везде же есть. Кроме моей предыдущей машины. На ней девочке весом в 55 кг на летней резине по сухому асфальту…пришлось быстро учиться парковаться без промежуточных остановок;) Гур на степвее, кстати, на мой вкус туговат — одним пальцем руль не покрутишь. Но это я уже зажралась — на моем первом митсу электроусилитель был сделан как надо, есть с чем сравнить.
Музыка с подрулевым джойстиком. Старая-добрая дастеровская, есть вход для флэшки и рандомный режим, мне больше ничего не надо. Блютус встроенный кстати, но микрофон расположен неудачно, в центре около плафонов, так что чтобы тебя услышали — надо либо орать, либо изибаться буквой зю. Плюнула на такую камасутру, перетащила из старой машины блютус-громкую связь Parrot Minikit, теперь разговариваю обычным голосом, за счет неплохой шумки меня слышат-я слышу, в отличие от 14, где приходилось перекрикивать шум мотора.
Понимаю, что шумка неплохая только в сравнении с более бюджетными машинами, но меня устраивает полностью — плюс негромкий движок — на очень малых оборотах заезжала на тесное парковочное место — заглохла и не заметила=))) на более высоких оборотах шума в салоне, конечно, прибавилось. На скорости 110 появляется еще и то ли свист, то ли шорох от рейлингов или антенны, пока не поняла.
Подвеска. Почти легендарная логановская подвеска. Помню, когда-то давно, поставив свой кольт на стоянку (на кольте подвеска была жесткая, как у многих митсу), села в такси логан, удивилась приятному мягкому ходу по кочкам и ямам неасфальтированной стоянки. А потом после 14 села на рио и удивилась, как такой современный автопроизводитель может сделать такую жесткую подвеску для городского седана. Так вот — логановская подвеска — это, наверное, мой идеал. После того, как асфальт на дорогах сошел вместе со снегом, появился по пути на работу такой километровый участок недодороги — вроде и асфальт виднеется, но ям все равно больше, чем дороги. На 14 я этот кусок вспоминаю с ужасом — машинка жалобно гремела всеми частями и просилась обратно на работу, лишь бы не туда. Сандерик эти же кочки пролетает как будто по хорошей трассе — и ни малейшего постороннего звука в салоне — пластик тоже подогнан как надо.
У него 19,5 см! Уже на выезде из салона есть совершенно отвратительный кусок грунтовки с буграми и ямами, по которым простые солярисы (салоны рядом) ползут, скрипя защитой. А если не повезет и зайдешь не под тем углом — то еще и скребя бампером. Я же на сандеро плавненько перевалилась через все кочки, при этом еще и огибая ползущие по ним другие машинки. Нужный угол? Аккуратно? Нааафиг, я не для того клиренс 195 мм брала=)
Расход топлива: при режиме в день 60 км по городу, 30 по трассе, город без пробок, но с плотным движением, много светофоров и частые разгоны-торможения, трасса 4 полосы, тапочку в пол до 110 и так до следующего города — бортовой компьютер показывает 8,4 литра. Неплохо для обкатки!
А если эмоционально обо всем этом — я просто счастлива! Она офигенная и никто не переубедит меня в обратном! Выглядит и ощущается как маленький кроссовер и ни в чем не уступает переднеприводным типа-внедорожникам.
Расходы:
Автомобиль — 580 тысяч с учетом скидки за трейд-ин и скидки от дилера.
обогрев лобового стекла — 6500 заводской доп, недорого, полезно.
Сигнализация шер-хан 9 — 15000 с установкой. Привычка. Правда, на предыдущих машинах стоял пятый.
Зимняя резина bf goodrich — 16000 + 1700 переобувка — пока без комментариев, отзывы вроде неплохие, мишленовская дочка, а так — в городе лед остался только во дворах — на малых скоростях любая шиповка справится, из ледяной колеи не выкидывало, тестировать серьезно буду уже следующей зимой. Оставила бы летнюю, но из дома уезжаю рано, дворы еще не расстаяли, да и синоптики накаркали снег. На асфальте ведет себя хорошо=)
Коврики резиновые от сандеро-логан — 2000 — лень было ехать на авторынок и жалко пачкать ковролин грязными сапогами.
Вот, собственно, и все, что я на данный момент могу рассказать о своей новой машине. Еще раз повторюсь — мнение чисто субъективное, девочки с нетехническим образованием.
Ну а если кому-то этот отзыв еще и поможет сделать выбор в пользу Степвея — я буду очень рада!
Рвёмся на свободу в хэтчбеке Renault Sandero Stepway
По бокам кузова и на бамперах — защитные накладки из некрашеного пластика. Из него же сделаны расширители колёсных арок. Тем, кому этих атрибутов недостаточно для опознания вседорожного Sandero, адресованы наклейки Stepway на передних дверях. Цвет «золотисто-зелёный
оникс» (на фото) — один из трёх новых «металликов» (два других: лазурно-синий и красный).
Свобода лучше, чем несвобода. Вседорожная пятидверка Renault Sandero Stepway лучше, чем обычный Сандеро. Реклама превозносит Stepway как «хэтчбек для твоей свободы», предвещая вольности бесшабашного съезда с асфальта. И вот я знакомлюсь со Степвеем в Греции, чей национальный девиз — «Свобода или смерть», чья главная государственная песня называется «Гимн свободе». Итак, темницы рухнут и… Встречающая нас у входа в отель пресс-атташе Renault Анастасия разводит руками: «Ребят! Бездорожья, увы, не получится. Там крутой склон дождём размыло, ну вы понимаете…» Мы понимаем, что в случае с переднеприводным бюджетным хэтчбеком вседозволенности быть не может, и принимаем заданный маршрут — город, трасса и небольшой гравийный участок. Всё как в той песне: «Свобода, свобода, так много, так мало…»
На брифинге в Афинах нам объясняют, что у публики, заинтересованной моделью Sandero, нынче как никогда широкий выбор. Довольствуешься чисто городской машинкой и хочешь сэкономить — бери обычный хэтч с мотором 1.2 (75 л.с., 107 Н•м) за 416 000 рублей. Планируешь загородные вылазки — вот тебе Stepway. Он подороже, но и поспособнее. Предлагается в двух версиях: Confort (485 000—505 000 рублей) и Privilege (539 000—559 000). Обе позволяют выбрать мотор: бензиновая атмосферная «четвёрка» 1.6 может быть восьмиклапанной (82 л.с., 134 Н•м) либо шестнадцатиклапанной (102 л.с., 145 Н•м). Пятиступенчатой «механике» альтернативы нет: двухпедальный хэтч обещают в 2015 году. То есть арсенал Степвея точь-в-точь как у нового Логана. Их и собирают на одной линии B0 на АвтоВАЗе.
Хотя Logan и Sandero Stepway — одна и та же машина с разными кузовами, достоинства и недостатки у них свои. Интересно сравнить лифтованный хэтчбек и седан, наделённые одним и тем же 102-сильным мотором. При равной снаряжённой массе и передаточных числах трансмиссии Stepway медленнее Логана в разгоне до 100 км/ч (11,2 против 10,5 с), в пределе (170 против 180 км/ч) и на 0,1 л прожорливее во всех циклах. Это - плата за большие колёса (диаметром 16, а не 15 дюймов). А общие преимущества — богатое для бюджетников оснащение и, конечно, непробиваемая подвеска. Однако в рукаве у Степвея есть козырь — дорожный просвет 195 мм, благодаря которому у вседорожника практически нет конкурентов на российском рынке.
На улицах греческой столицы в глаза бросаются последствия долгового кризиса: заколоченные витрины магазинов, заброшенные дома и машины, хмурые лица прохожих. Настроение передаётся незамедлительно, и ищешь спасения от тяжёлых мыслей. А вот и наши машины с московскими номерами. Сажусь в самый дорогой Sandero Stepway и чувствую себя как дома, то есть в Логане. Здесь есть бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с MP3, передние боковые подушки безопасности. Мультимедийный комплекс Media NAV с навигацией тоже имеется, как и обогрев лобового стекла. Тем временем вариант подешевле проигрывает и «по косметике»: нет кожаной оплётки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъёмников, подсветки бардачка… Круиз-контроль идёт «в базе» на всех модификациях, тогда как ESP в пакете с задними датчиками парковки доступна только в богатой комплектации за дополнительные 16 000 рублей. Вот такая антикризисная программа.
Навигатор, весьма толковый, приводит меня к подножию холма, на котором возвышается Акрополь. Вглядываюсь в плохо различимые вдали развалины Парфенона, утыканные башенными кранами, и думаю, что готов вынести Степвею первоначальный вердикт: по совокупности свойств нравится, но хватает и недостатков. Оказывается, чтобы понять их быстро и во всей полноте, достаточно посадить за руль женщину. У меня такая возможность есть.
Мы несколько минут стоим на площадке и не можем тронуться с места. Мотор рычит на нейтрали — у дамы не получается воткнуть ни первую, ни заднюю передачи. Да, они включаются с приличным усилием, причём с разным. Эту «механику» я костерил на Логане, не радует коробка и сейчас. На трассе она не так донимает (засадил пятую на 60 км/ч, и всё), но в городе частота переключений высока — устают и руки, и ноги. Пока приноровишься к «резиновым» педалям, уже и сцеплением запахнет. Также водительница жалуется на руль — он и впрямь тяжеловат, хотя гидроусилитель вроде как адаптивный и должен менять усилие на малых скоростях. Коллега разобралась, мы поехали, но она продолжает охать-ахать, вспоминая свой Citroen, а мне больше, пожалуй, придраться не к чему.
Вскоре ей надоело, я снова за рулём и чувствую что-то вроде превосходства. Да, в нынешнем виде Sandero Stepway — машина мужская, если не сказать мужицкая. Ты проникаешься её простотой и привыкаешь ко всему, воспринимая хэтчбек как воплощение разумной достаточности с бонусом к проходимости. Управляется он нормально, без сюрпризов, связь с колёсами чувствуется. Подвеска не заставляет притормаживать у трамвайных рельсов, однако на гравийной дорожке трясёт дай бог — пружины ради увеличения клиренса поменяли, стало жёстче. Между тем крены для приподнятого автомобиля просто ерундовые. Пассажирка призналась, что её, бывает, укачивает, а тут забрались по долгим серпантинам на мыс Сунион с храмом Посейдона на вершине — и всё в порядке.
Кошмар водителя в Афинах — стаи мотоциклистов и скутеристов. Гоняют отчаянно и неистово тарахтят. В Степвее их слушать терпимо. Шумоизоляция — на твёрдую четвёрку. В Логане досаждал вой двигателей, во вседорожном Sandero проблема не так заметна. Может, ещё и потому, что спутница тараторит без умолку? Кстати, что касается моторов, то с ними дилемма. Для города предпочтительнее восьмиклапанник: он задорнее тянет с низких оборотов, быстрее разгоняет с малых скоростей. Шестнадцатиклапанный агрегат, напротив, веселее раскручивается при обгонах на трассе. Из общения с сотрудниками Renault я сделал вывод, что ставка делается на начальные комплектации с младшей «четвёркой».
Тёплой греческой зимой любому автомобилю хорошо. Местный автопарк полон долгожителей. А что со вседорожным новичком будет у нас дома? Во время испытаний Renault Sandero Stepway намотал на российских дорогах более 75 тысяч километров — ровно столько же, сколько Logan. И адаптация к нашим своеобразным условиям у седана и хэтчбека идентичная: «холодный пуск», обогрев сидений, стёкол и зеркал, генератор большей мощности и аккумулятор увеличенной ёмкости, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива, защита мотора стальным щитом, а топливопроводов — пластиковыми листами, плюс антигравийное покрытие днища и полный набор брызговиков в базовой комплектации. Борщ, а не греческий салат!
Возвращаю Анастасии ключи от машины. Напоследок вопрос — помнится, у старого Степвея был «автомат»? Она подтверждает и говорит, что у нового тоже будет автоматическая трансмиссия, но отказывается сообщить, какая именно. Две педали, мол, а подробности потом. Думаю, это повод вернуться к разговору о свободе. Знаете, у неё бывают степени — их упоминают, рассказывая о подвижности роботов: наклон головы, поворот руки, пальца. Слухи о том, что на Логане, а значит и на Степвее, в следующем году будет именно «робот», появились ещё до того, как свою роботизированную трансмиссию представил АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что коробка будет не тольяттинской, а чисто реношной. Хорошо, если нынешние «российские условия», к которым приспособиться крайне сложно, не изменят планов французов. Так хочется свободы хотя бы левой ноге и правой руке. С другой стороны, ситуация нынче такая, что свободной вскоре останется только касса, в которую нечего нести.
Покупаем Renault Sandero и Sandero Stepway: студенты без «хвостов»
Популярность Sandero едва ли кто мог предсказать заранее. Главные ценности его донора «Логана» — трехобъемный кузов и огромный багажник — «Сандерику» могли только сниться. Да и с визитом к нам он припозднился: прибыл в феврале 2010-го, на пять лет позже братца. Однако малыш на удивление споро принялся собирать дивиденды. Юркий, с всеядной подвеской и недорогой, он уже к концу первого года продаж разошелся тиражом почти в 20 000 экземпляров. А дебютировавший годом спустя Stepway благодаря увеличенному клиренсу, джиперскому обвесу и ценнику до полумиллиона стал тогда уникальным предложением. Главную автомобильную дисциплину — угождать покупателю — оба «студента» сдавали вовремя и на «отлично».
Как и в случае с новым «Логаном», создателям нынешнего Sandero II необходимо было успех развивать. Машину радикально омолодили: внешность сделали интересней, а салон уютней и дороже. Stepway же еще лучше замаскировали под субкомпактный кроссовер. Причем оба братца, в отличие от европейских родственников с фамилией Dacia, заявили о наличии увеличенного бачка стеклоомывателя, штатной защиты мотора, брызговиков колес и обогрева ветрового стекла. Наконец, шире в сравнении с предшественником стала и гамма двигателей.
Жаль, цены на прежнем привлекательном уровне маркетологам Renault удержать не удалось. Не помог даже перенос производства из дорогой Москвы в Тольятти.
YAKU0497
ДОСТУП, КОТОРЫЙ НЕ НУЖЕН
Какой выбор?
Нет смысла покупать Sandero в «базе». Сомневающиеся могут заглянуть в салон версии Access, в которой наблюдается засилье серого пластика. Вместо ухватистых дверных рукояток вас ожидают лишь выемки в подлокотниках, а зияющая дыра в передней панели буквально кричит об отсутствии магнитолы, да и во всем остальном царит минимализм. Центральный замок, кондиционер, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, обогрев сидений? Забудьте об этом. Спасибо, что в отличие от «Логана» здесь не стали экономить на гидроусилителе руля.
Единственное, что можно выбрать — это цвет кузова. Палитра состоит из восьми цветов: помимо белого акрила можно получить любой из семи металликов, доплатив 10 000 рублей — сумма по нынешним временам незначительная.
Privilege
STEPWAY ПОЗВОЛИТ СЭКОНОМИТЬ
На первый взгляд оптимальный Sandero — это Confort, который на 53 000 руб. дороже «базы». Он уже выглядит не столь уныло: центральная консоль отделана окрашенным под металл пластиком, из него же выполнены окантовка воздуховодов и ручки дверей, а сиденья обтянуты более приятной тканью с элегантной прострочкой. Однако за кондиционер, магнитолу и всевозможные обогревы все равно придется доплачивать. Это невыгодно — с таким набором автомобиль будет стоить столько же, сколько изначально более богатая версия Privilege. При этом Confort так или иначе окажется лишен хромированных элементов отделки кузова, бортового компьютера, датчика внешней температуры и подсветки перчаточного ящика. Здесь не регулируется по высоте кресло.
Интересней выглядит предложение по «Степвэю». И не только потому, что внешне он выше и похож на модный кроссовер. Металлик, регулировка кресла водителя по высоте, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом — все это уже есть в «базе». Докупить придется только кондиционер и MP3/USB/ Bluetooth-магнитолу. Получается, что вполне самодостаточный Stepway Confort 1.6 л (82 л.с.) стоит 612 500 рублей. Чем не оптимум?
Access
Снаружи и внутри
ОБНОВКИ ДЛЯ РАДОСТИ
Даже обычный Sandero сохранил приличный дорожный просвет, что крайне актуально для наших дорог. А уж Stepway и вовсе может похвастать клиренсом в 195 мм. Дверные проемы получили дополнительные резиновые уплотнители: теперь, когда открываешь дверь, с крыши в салон не будет падать снег. Учтите только, что сама дверь имеет всего одно промежуточное фиксированное положение — на тесной парковке это создаст определенные неудобства. Еще хуже, что верхний острый угол «калитки» сильно выступает. Манипулируя дверью, успевайте уворачиваться.
ЧЕМОДАН И НЕ БОЛЬШЕ
Впрочем, многие свои минусы Renault искупает живостью внутреннего убранства. Приборная панель стала нарядней — ее одолжил Fluence. Шкалы Stеpway, правда, оказались перегружены рисками. Зато их развеселили этакими красными кровяными тельцами — их тем больше, чем выше скорость и обороты. А центральная консоль в комплектации Privilege щеголяет отделкой черным полированным пластиком. Не сказать чтоб уж очень красиво, но есть намек на респектабельность.
А вот по части «диванных» дисциплин автомобиль по-прежнему в отстающих. Человек ростом 180 см в упражнении «сам за собой» неизбежно подпирает коленями спинку.
Новые обивки дверей обзавелись карманами, но на несколько сантиметров сократили ширину салона. И еще: для того чтобы опустить или поднять стекла в задних дверях, отныне не придется тянуться к полу — кнопки стеклоподъемников обосновались на подлокотниках.
Жаль, дополнительные плафоны подсветки, центральный подлокотник дивана и крючки над дверями, на которые можно было бы повесить одежду, так и не появились.
Untitled-1
ЧТО ХОРОШО
- Многослойные уплотнители дверей
- Вторичный глушитель из нержавеющей стали
- Стильные детали экстерьера Stepway
- Газовый упор капота
- Пластиковые накладки на арках и бампере
ЧТО ПЛОХО
- Жесткие, ломкие брызговики
- Неприглядный вид изнанки дивана
- Мало места для ног во втором ряду
- Голый металл в багажнике
- Грубый, с незащищенными потрохами механизм складывания зеркал
- Острый травмоопасный угол задней двери
- Неудачное расположение горловины бачка стеклоомывателя
За рулем
ЛЕВИТАЦИЯ ОТМЕНЯЕТСЯ
BM4T4375
В сравнении с предшественником салон Sandero действительно серьезно преобразился. Главный инструмент водителя — руль стал симпатичнее и ухватистее, а его ступица теперь пробуждает клаксон, который раньше голосил при нажатии на кнопку в торце подрулевого переключателя. Жаль, на регулировке руля по длине инженеры по-прежнему экономят.
Если вы последовали нашему совету и выбрали версию Сonfort (или старше), значит, получите машину c удобными дверными ручками, а не с выемками в подлокотниках, как на Access. Заметьте, что по части удобства посадки обычный Sandero оказывается предпочтительней версии Stеpway. У псевдокроссовера пороги заметно выше и шире.
Отрадно, что есть улучшения и по части сидений. Кресла раньше нельзя было назвать идеальными. И хотя они почти не изменились (подушка по-прежнему коротковата), однако увеличенные диапазоны и новый механизм регулировки по высоте существенно улучшили ситуацию с посадкой. Помните, как раньше приходилось тянуть за ручку и одновременно подпрыгивать в кресле? Теперь встроенный механизм с домкратиком плавно поднимет вас на нужную высоту.
Прочие же метаморфозы эргономики не столь значительны, но не менее приятны. Блок кондиционера переехал повыше. Удобней стали его рукоятки, наглядней оцифровка режимов скорости и распределения воздушных потоков. Отлично вписался в переднюю панель и климат-контроль. Им поделился мало известный у нас Clio. Не забыли французы сделать поглубже и подстаканники. Посуда из таких не выпорхнет, даже если вы затормозили резче.
ЧТО ХОРОШО
- Ухватистое рулевое колесо
- Удобная регулировка кресла по высоте
- Эргономика блока климат-контроля
- Индикаторы переключения передач для малоопытных водителей
- Наличие боковых подушек
ЧТО ПЛОХО
- Бликующий сенсорный дисплей
- Организация управления круиз-контролем
- Нет центрального подлокотника
- Нечеткое включение МКП
- Отсутствие дверных ручек в базовой версии
ДАЕШЬ ESP НА ВСЕ ВЕРСИИ!
А еще, в отличие от «Логана», задние крайние подголовники дивана нельзя утопить в спинку. Такие большие «лопухи» неизбежно мешают обзорности. Благо куцехвостая корма заканчивается сразу за задним «дворником». Если об этом помнить, то можно обходиться без парктроника даже на тесной стоянке. В общем, «зачет», но с натяжкой.
Есть ли улучшения в безопасности? Да. В списке опций появились боковые подушки. А в Privilege можно заказать прежде недоступную в принципе ESP. В EuroNCAP же Sandero тоже подтянулся — из троечников переведен в хорошисты. Набрать максимум звезд хэтчбеку мешают не самые прочные передние стойки, отсутствие активных подголовников и высокая нагрузка на грудную клетку водителя при фронтальном ударе автомобиля.
YAKU1743
По дорогам и без них
Я НЕ СПРИНТЕР, Я ДРУГОЙ
Жаль, горячую езду автомобили не приветствуют. В городских режимах все более-менее прогнозируемо. Однако уже на 110–120 км/ч мешает достаточно аморфный руль, машина рыскает, вынуждая подруливать, а на волнах асфальта не избежать раскачки. У «Степвэя» эти недостатки проявляются заметнее — лишние 4 см дорожного просвета неизбежно ухудшили аэродинамику и устойчивость. Помните, что ESP (при наличии, конечно) срабатывает довольно поздно, а снос передней оси начинается, напротив, чуть раньше, чем ждешь.
КОЗЫРИ МАЛОГО РАЗМЕРА
Изменили ли нововведения характер Sandero? Как и прежде, мотор легко тянет с низов, не заставляя лишний раз менять передачи. Правда, обороты теперь растут не так активно — виноваты настройки электроники. Зато уже в районе 3000 появляется ощутимый подхват. Возможностям двигателя соответствует и передаточный ряд в коробке: Renault вполне уверенно выходит на крейсерские 100–110 км/ч.
Получается, что предел комфортной езды приходится примерно на ту же скорость. В этом свете я бы за лишние два десятка сил не переплачивал. Кстати, и расход топлива у обоих 1.6 примерно одинаков и выше заявленного (в городе это 11–12 л). Рекордсмен в плане экономичности —1,2-литровый мотор. Здесь в обещанные 8 л/100 км можно верить. Правда, как и у всех малолитражных ребят, его аппетит сильно зависит от стиля езды. За счет короткой главной пары до 60–70 км/ч жить можно. Однако чтобы держать сотню, двигатель приходится погонять во весь дух, и бак, естественно, пустеет быстрее.
285638
ЧТО ХОРОШО
ЧТО ПЛОХО
- Аэродинамические шумы в районе капота, зеркал и передних стоек кузова
- Отсутствие шестой передачи
- Посредственная тяговитость мотора 102 л.с. на малых оборотах
- Отсутствие АКП
- Работа АВS на неоднородном покрытии
- Высокий расход топлива моторов 1.6
YAKU0552
Новый Sandero помолодел, превратился во вполне современную и комфортабельную машину. Самой выгодной и талантливой версией, как и прежде, оказывается Stepwаy. По нынешним временам супермини с задатками кроссовера за 612 500 — это вполне выгодное предложение. При этом любому хэтчбеку для полного совершенства не хватает более драйверских ходовых качеств и автоматической коробки передач. Однако куда больше многие были бы благодарны за сохранение привлекательного ценника.
Renault Stepway 2
Рено Степвей 2-го поколения в кузове B52S продается на европейском рынке еще с 2012 года, но у нас этот хэтчбек появился только в 2014 году и сразу же началась его сборка на АвтоВАЗе. От обычного Sandero эта модель отличается увеличенным клиренсом и внедорожным обвесом.
Модификации Renault Stepway 2
Дорестайлинговый хэтчбек выпускался с 2012 по 2017 год, а у нас в стране с 2014 по 2018 год.
| 1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-ркпп Easy'R |
| 1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 4-акпп DP2 |
| 1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5 |
На европейском рынке обновленный хэтчбек представили в 2016 году, а у нас лишь в 2018 году.
| 1.6 л Рено K7M 82 л.с. 134 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено K4M 102 л.с. 145 Нм и 4-акпп DP2 |
| 1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5 |
| 1.6 л Рено H4M 113 л.с. 152 Нм и cvt JF015E |
В Европе предлагались другие моторы, читайте о них в статье двигатели Рено Сандеро 2
Все трансмиссии данного хэтчбека описаны в нашем материале коробки Рено Сандеро 2
MANUAL
Подборка мануалов для Логан и Сандеро выложена тут
FORUMМного полезной информации собрано в Club-Sandero.ru
Обзор Степвея второго поколения от MegaRetr
Технические характеристики Рено Степвей 2 1.6 литра 16V вариатор
| Мощность мотора | 113 л.с. |
| Крутящий момент | 152 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 11.9 с |
| Макс. скорость | 170 км/ч |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Расход в городе | 8.6 л |
| Расход по трассе | 5.6 л |
| Смешанный расход | 6.7 л |
| Объем бака | 50 л |
| Объем багажника | 320 л |
Недостатки, поломки и проблемы Рено Степвей 2
Лакокрасочное покрытие слабое и авто быстро покрывается сколами и даже трещинами. Но сам кузов держится неплохо и коррозия может встретиться разве что на пятой двери.
В сравнении с машиной первого поколения салон серьезно улучшился, но все равно его бюджетность чувствуется в материалах отделки, шумоизоляции, а еще качестве сборки. По электрике тут часто ломается подрулевой переключатель и обогрев лобового стекла.
1.6-литровый 16-клапанный агрегат K4M отличается головкой с гидрокомпенсаторами, более надежной системой зажигания с раздельными катушками, но его проблемы те же.
1.6-литровый 16-клапанный силовой агрегат H4M имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. По мелочам он беспокоит нечасто, однако иногда расходует масло.
В Европе ставились совсем другие агрегаты: 1.0-литровый атмосферный двигатель B4D, 0.9-литровый турбомотор H4Bt, а также 1.5-литровый дизель K9K в трех модификациях.
Со всеми агрегатами модели ставится механическая коробка JR5 с тросовым приводом и она довольно надежна. Разве что на больших пробегах могут гудеть подшипники валов.
Робот Easy'R предлагался с двигателем K7M только пару лет и не пользовался спросом. Эта трансмиссия славилась дерганной работой, а также скромным ресурсом сцепления.
4-ступенчатый автомат DP2 имеет немало проблем и о нем написана отдельная статья.
Версия City оснащается силовым агрегатом H4M и бесступенчатым вариатором JF015E. Такая связка появилась совсем недавно и статистика неисправностей пока не собрана.
Большой клиренс и энергоемкая подвеска служат визитными карточками этой модели, однако с надежностью не все так хорошо. До 100 000 км тут могут потребовать замены: стойки стабилизатора, шаровые опоры, рулевые наконечники и ступичные подшипники.
Рулевая рейка крепкая и ходит отлично, но вот ресурс тормозных механизмов маловат.
"После старой Audi это был шок". Почему после трех лет на Renault Sandero Stepway снова хочется "премиум"
Решение кардинально обновить семейный автопарк вылилось в покупку нового Renault Sandero Stepway. Произошло это весной 2015 года, с тех пор автомобиль пробежал чуть более 82 тыс. км. И сказать бы, что были они совершенно беззаботными, но нет: неприятностей, пусть и мелких, хватало. Слово - владелице:
- Автомобиль выбирали, исходя из стоимости. На тот момент в наш бюджет попадали Renault Sandero Stepway и Citroёn C-Elysee. Но последний выходил дороже. Хотя и Stepway тогда дешево не стоил, а с учетом того, что брали его в лизинг и оформляли КАСКО, в итоге он встал нам в 18.700 долларов. Но это была одна из самых дорогих версий - в хорошей комплектации (с климат-контролем, боковыми подушками безопасности, парктроником), 16-клапанным двигателем, но на "механике". На "автомате" тогда их не было в продаже.
Еще Stepway понравился чисто внешне. Они только появлялись, наш был одним из первых. Это сейчас на светофоре останавливаешься - еще пять вокруг стоит… Привлекал и большой дорожный просвет: живем за городом, дороги, скажем так, скорее отсутствуют, чем они есть.
Но машину мы брали, что называется, не глядя, только "по картинке". А когда взяли… Первое впечатление, если честно, было ужасным. Ведь до этого у нас была Audi A4 с турбомотором и полным приводом. И после нее - вот этот жесткий "бюджет"! В технике ничего не понимаю, но даже я, как только села в салон, сразу прочувствовала колоссальную разницу с Audi 2001 года - та была намного приятнее.
А потом… привыкли! Конечно, сразу было сложно перестроиться. Шок был, когда только с Audi пересели, но сейчас каких-то особых претензий нет, помимо того что таких машин сейчас в каждом дворе по 10 штук стоит. Уже вроде и нормально все. Пластик, конечно, жесткий, шумоизоляция средненькая: выезжаешь на трассу - радио автоматически погромче делаешь. Но на это уже внимания не обращаешь.
Передние сиденья неудобные. Ездили как-то в Бобруйск. Расстояние вроде небольшое, поездка по времени короткая, но из-за руля буквально выползаешь. Вроде есть боковая поддержка, поясничный упор, а спина после нескольких часов сидения в этих креслах отваливается.
Что до сих пор смущает, так это расход топлива: летом в среднем выходит 8,6 литра на 100 километров - это слишком много для машины такой массы. А ведь я на машине не гоняю, даже по брестской трассе еду 110 при разрешенной скорости 120. В общем, расход хотелось бы поменьше. А вот массу - побольше: на трассе машина не очень устойчива, что особенно чувствуется при сильном боковом ветре.
Вот по городу на ней ездить приятно, удобно парковаться: во-первых, она небольшая, на ней легко в любую щель залезть, во-вторых, парктроник - великое дело!
В первую же зиму мы проверили внедорожные качества. Прорывались по нерасчищенной дороге и почти доползли до дома. Это можно считать успехом: Audi хоть и полноприводная была, но с маленьким дорожным просветом, из-за чего все время на "брюхо" садилась - на ней бы туда, наверное, не доехали. Ну а летом месим грязь. На фото все видно!
Сказать, что салон очень просторный, нельзя, но для наших целей его хватает. Сзади у нас два детских кресла стоят, посередине я могу между ними сесть. В Audi при двух установленных креслах места для взрослого уже не оставалось.
Багажник, конечно, небольшой, что особенно ощущается, когда у тебя двое детей. У нас там вечно два самоката, ролики, сын еще велосипед просит захватить - и тот уже чуть ли не ногами приходится запихивать. Но для повседневных дел в принципе хватает.
Что нравится - я в машине уверена. Я знаю, что в нее сяду и доеду. Для меня это очень актуально: машина не должна подводить. Но она же своевременно обслуживается, и это тоже придает уверенности. Кстати, скажу, что обслуживание на официальном сервисе не такое уж дешевое. Особенно два последних ТО: на одном при пробеге 60 тысяч меняли ремень ГРМ, на другом поставили новые тормозные диски и колодки. Колодки - ладно, но диски как-то быстро износились, а ведь я езжу спокойно, пробег не только городской, но и по трассе.
Сказать, что за это время автомобиль проявил себя образцом надежности, не могу: вопросы все-таки были. Пусть ничего серьезного, но все равно неприятно, особенно когда решение проблемы затягивалось.
Буквально через несколько месяцев после покупки на пассажирском кресле появилась небольшая дырочка в обивке. Даже странно: не сказать, что часто на нем кто-то ездил или что-то тяжелое там возили. Но в гарантийном ремонте отказали, сказав, что, наверное, все-таки чем-то мы сами обивку повредили и не заметили. Ну нет так нет. Кресло не ремонтировали, в итоге дырочка разрослась до приличных размеров…
Однажды зимним утром машина просто не захотела заводиться! Оказалось, "умер" аккумулятор, хотя с момента покупки не прошло и года. У нас и в мыслях не было, что проблема в батарее, она же еще новая. Ее по гарантии, конечно, поменяли, вместо штатной "Исты" поставили оригинальную. Но вызов эвакуатора за город вышел за наш счет…
А потом как-то перестал работать задний "дворник". Разобрали полмашины и выяснили, что обломался жгут проводки, ведущий к крышке багажника. И это на свежей машине с небольшим пробегом. Мы же не открываем багажник по 20 раз на день! Причем еще такой момент: крышку разобрали - так машину с кучей пластика в багажнике и отдали, мол, ждите, через месяц деталь придет. На самом деле ждать пришлось месяца два, если не больше.
Года через два после покупки почувствовали вдруг запах паленого масла. В сервисе сказали, что погнало из-под крышки, проблему решили. И тогда же обратили наше внимание на то, что на внутренней стороне капота появилась ржавчина.
Действительно, "жуки" уже пошли, по гарантии капот с внутренней стороны перекрасили. Но через какое-то время ржавые пятна появились снова!
А вот небольшие "жучки" на внешней стороне капота, а также на кромке крыши над лобовым стеклом нам устранять по гарантии отказались, сославшись на то, что там были сколы, которые надо было заделывать сразу и за свой счет.
Красить машину приходилось и по страховке. Первый раз кто-то повредил боковину, пока были в отпуске. Покрасили нормально, вот только после этого стала отходить накладка задней арки - пистон "ослаб".
Как-то на гравии не разъехались с другим водителем, сбили зеркала. Само зеркало вдрызг, так еще "ошметками" зацепило две двери. Некрашеное зеркало у дилера стоило порядка 100 долларов, а ремонт выходил за пределы 500 - таков был лимит по КАСКО, так как обращение было без вызова ГАИ.
После морозов стала поскрипывать подвеска. Поменяли по гарантии оба передних рычага. Есть вопрос по сцеплению - при пробеге 30 тысяч оно начало подергиваться. Отогнали машину к "официалам", они ее продиагностировали и сказали, что все нормально. И заметили, что сцепление на Renault ходит 300 тысяч километров.
В общем, совсем беспроблемным наш Stepway не назовешь. Да, по большей части мелочи, реально машина подвела только один раз из-за аккумулятора. Но все-таки многовато вопросов для свежего автомобиля. При этом обслуживание у дилера совсем уж дешевым не назовешь, а гарантия уже закончилась. Вот и посещают мысли Renault продать, а взамен взять, к примеру, Mercedes ML или Volvo XC60. Да, машина будет намного старше, ее содержание точно не будет дешевле, но хотя бы комфорта в ней будет больше.
Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и владельца автомобиля
ABW.BY
Заметки на полях
Лобовое стекло треснуло после попадания камня. КАСКО к тому моменту закончилось…
Стыки пластиковых накладок аккуратными не назовешь!
Кнопка обогрева сиденья расположена крайне неудачно: искать ее надо на ощупь, а при закрытой двери приходится еще и просовывать руку в узкую щель.
Большой дорожный просвет и защита мотора - то что надо для наших дорог! В каких условиях ездит машина, видно по фото.
Чтобы защитить радиатор от повреждений, на фирменной СТО поставили сетку. Обратите внимание на "высокотехнологичный" крепеж пластиковыми стяжками!
Машину брали в дорогой комплектации. Есть климат-контроль и даже боковые подушки безопасности! Но из-за последних возникли вопросы при выборе чехлов на сиденья.
Вот так, до металла, порог затерли дети. Но ржавчины нет. Возможно, потому, что "обработка" идет каждый день.
Задние двери надо открывать осторожно, чтобы не ударить себя острым углом!
Отзывы и ремонт автоматической коробки передач Renault Sandero Stepway
Рено Сандеро с 4-ступенчатым автоматом не теряет позиций в продажах на первичном и вторичном рынках. Каждый год цена нового Степвей растёт на 10 — 16 000 рублей, а ликвидность составляет 80%. Машину выбирают за симпатичный внешний дизайн, высокий клиренс, доступную цену. С АКПП вождение становится комфортным, но порой вызывает раздражение. Автомат в Stepway обладает неторопливым характером и особенностями, с которыми приходится свыкнуться.
Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway
Рено Сандеро Степвей выпускается с 2011 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.
Год выпуска
Варианты трансмиссий
В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.
Какая трансмиссия лучше
Трансмиссию выбирают исходя из назначения автомобиля. Для движения по городу в режиме «старт — стоп», на ровной трассе подойдут робот или вариатор с плавным переключением передач, малым расходом топлива. Если нужна проходимость, предполагается буксирование тяжёлых прицепов, выбирают машину с механикой. Рено Сандеро с коробкой автомат — среднее решение.
Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.
«Классический» автомат DP2 — это проверенная временем модель. Коробка склонна к перегреву и капризна к типу масла. Признает только родное Elf Renaultmatic D3 Syn. Автомат не снабжён спортивным режимом, но может переходить на ручное управление. При правильной эксплуатации пройдет до капремонта 200 000 км.
Устройство АКПП Renault Sandero
АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.
В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:
- масляный насос;
- регулятор давления;
- гидрораспределительная плита с соленоидами;
- муфты, ленточные тормоза.
Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.
Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.
Алгоритмы управления АКПП
Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.
Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:
- переключателя положения селектора;
- электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
- датчика давления жидкости;
- датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
- электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.
DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.
Режим селектора
Заблокированный элемент
Фрикцион
Тормоз
БМ
F3
Х — включенный пакет;
К1, К2 — коронное зубчатое колесо планетарного ряда;
В1, В2 — водило планетарного ряда;
С1, С2 — солнечное зубчатое колесо планетарного ряда;
К2 — В1 — водило 1 ряда механически соединено с короной 2 ряда;
К1 — В2 — водило 2 ряда механически соединено с короной 1 ряда;
БМ — блокировочная муфта гидротрансформатора;
Е1, Е2 — фрикцион планетарного ряда;
F1, F2, F3 — тормоза.
Основные неисправности автомата
Главная проблема коробки автомат на Рено Сандеро, от которой автоматически передаётся цепочка неполадок — перегрев. АКПП охлаждается через теплообменник, встроенный в общий радиатор. В условиях экстремальной езды, в пробках, в жару масло не успевает остывать, что приводит к перегреву автомата.
Трансмиссионное масло, часто работая при температуре выше 90℃, быстро загрязняется и теряет свои свойства. Страдает гидроблок и соленоиды. Их работу проверяют по сканеру во время движения. Из-за перегрева ЭБУ может перевести автомат в аварийный режим.
Другие проблемы автомата:
- Недостаток давления вынуждает фрикционы работать с проскальзыванием, истираться, засорять масло. Чтобы уберечь автомат, ЭБУ заставляет клапан давления полностью открываться. Масляный насос при этом работает с перегрузкой.
- Износ датчика давления приводит к ошибкам электронного блока и задержке переключения.
- Водитель ощущает удары при переключении скоростей, если неисправны фрикционы.
- Толчки при переключении передач в прогретом автомате указывают на ошибки в работе гидроблока.
- При большом пробеге рывки, пробуксовки «на холодную» связаны с неисправной механической частью.
Ремонт АКПП Renault Sandero
Ремонт автомата DP2 хорошо изучен. Запчасти и ремкомплекты легкодоступны. Для ремонта коробки передач Рено Сандеро Степвей понадобится набор инструмента, диагностического оборудования, теоретической подготовки о строении и особенностях АКПП.
Ремонт гидроблока
Слабое место в электрике автомата — соленоиды. Первыми из строя выходят соленоиды линейного давления EPC арт.144431A-BW (средняя цена 2000 р.) и блокировки гидротрансформатора TCC. Остальные 6 соленоидов переключателей скоростей EVS арт. 1444321-BW (средняя цена 1000 р.) работают штатно без высоких нагрузок, поэтому служат долго.
Renault отказалась от производства электроклапанов и устанавливает в коробку продукцию Borg Warner.
Из-за интенсивного использования Sandero Stepway изнашиваются втулки и тефлоновые кольца. Допуск на износ составляет 0,1 мм, после чего деталь меняют. Для проверки диаметра мастера используют калибры. Неисправные втулки начинают вибрировать и протекать. Протечка масла приводит к падению давления в автомате.
Другими проблемами гидроблока являются:
- засорение каналов стружкой, фрикционной пылью;
- неисправность датчика давления (арт. 144415А-ЕМ, 7700 р.);
- истирание алюминиевого сплава абразивом грязного масла.
Гидроблок в автомате Рено Сандеро надёжный и ремонтопригодный, поэтому замена плиты требуется в самом тяжёлом случае. В среднем ресурс до переборки составляет 80 000 км. Ремонт гидрораспределительной плиты заключается в промывке:
- Перед тем, как снять гидроблок:
- сливают масло;
- отсоединяют аккумулятор, ЭБУ, электромагнитные клапаны;
- снимают крышку.
- Промывают плиту, винты, фильтр, клапан модулятор от старого масла.
- Собирают в обратном порядке с заменой уплотнительных резинок.
- После сборки проверяют переключение передач, зажимая педаль тормоза.
Ремонт автоматической коробки из-за перегрева
В ремонт автомата из-за перегрева входит:
- замена масла;
- замена металлопластикового фильтра (арт.144010-ЕМ 4200 р., оригинал);
- установка новых тефлоновых компрессионных колец задней крышки и аккумулятора (арт. 144179), манжеты масляного насоса (арт. 144070-ЕМ, 510 р.), сальников полуоси (арт.144076 и 144077, 400р.).
- промывка гидроблока;
- замена изношенных фрикционов.
Для защиты от перегрева устанавливают дополнительный радиатор с термостатом.
Ремонт планетарной передачи
В планетарной передаче меняют фрикционы. Популярным в ремонте является пакет Е2 (4 скорость) и тормозная лента F1. Естественный износ деталей начинается к 140 000 км при условии регулярного техобслуживания автомата. Полный комплект оригинальных фрикционов от Борг Ворнер (арт. 144005-BW) обойдётся в 6000 р.
Для замены фрикционов разбирают автомат, оценивают состояние дисков и тормозных лент. Зазоры в пакетах должны быть в пределах:
- для Е1 — 1— 1,4 мм;
- для Е2 — 2 — 2,4 мм.
На загнанных Sandero Stepway меняют планетарный ряд с изношенными зубьями (арт. 144582-ЕМ, 17500 р.) и барабан сцепления (арт. 144550А-ЕМ, 7700р.). Само «железо» надёжное и проблем не вызывает.
Ремонт гидротрансформатора
При ремонте гидротрансформатора в Рено Сандеро меняют фрикционную накладку и подшипник. Алгоритм работы следующий:
- Снимают автомат, сливают масло из гидротрансформатора.
- Разрезают корпус гидротрансформатора.
- Составные части промывают и очищают от грязного масла.
- Устанавливают новую фрикционную накладку и подшипник.
- Сваривают корпус. Проверяют на герметичность.
- Балансируют гидротрансформатор.
Самостоятельно выполнить замену фрикциона сложно: нужен токарный станок для демонтажа старой накладки. Приклеивание фрикциона происходит в УФ-печи под прессом при температуре 200 градусов.
Регулировка передаточных чисел АКПП
Передаточное число автомата Рено Сандеро Степвей рассчитывают под максимальный крутящий момент двигателя, учитывают силу сцепления с дорогой.
От выбора передаточного числа зависит:
- интенсивность разгона;
- полнота использования мощности мотора;
- расход топлива;
- количество передач.
Увеличивают передаточное число автомата при установке новых колёс. Их диаметр не должен превышать заводской более, чем на 10%. Тогда новое передаточное число будет равно:
где R0 — передаточное число заводское;
R1 — новое передаточное число;
D0 — диаметр заводского колеса;
D1 — диаметр нового колеса.
Следующим шагом подбирают главную пару: отношение числа зубьев ведомой и ведущей шестерней дифференциала должно быть близко к R0. Чтобы сблизить ряды всех передач, меняют шестерни планетарного ряда. Заводские передаточные числа в автомате:
- 2,72;
- 1,5;
- 1,0;
- 0,71;
Главная передача — 3,65.
При замене автомата в Рено Сандеро подбирают коробку с аналогичными передаточными числами и типом двигателя. Перенастраивают алгоритмы электроники.
Что меняется при капитальном ремонте
Капремонт коробок Рено Сандеро проводят после 150 000 км пробега. После капремонта частичная замена масла в автомате обязательна каждые 20 000 км. Во время планового ремонта меняют:
- фрикцион гидротрансформатора;
- расходники (комплект прокладок, в том числе для гидроблока — Overhaul Kit Precisionарт. 144002А-PR за 7400 р.);
- поршни (комплект из 7 штук вместе с серво поршнями (арт. 144008) оригинал за 10000 или тайваньский NAKза 6000 р.);
- тормозные ленты (меняют, если машина ездила с горелым маслом. Оригинал от Борга (арт. 144020) обойдется в 3500 р., неоригинальный —1800 р.);
- втулки;
- фильтр;
- соленоиды;
- масло.
Стоимость замены АКПП на Renault Sandero Stepway
В случае полной неисправности автомата в Рено Сандеро Степвей или дорогостоящего ремонта, коробку меняют на контрактную или б/у. Стоимость работы по снятию старого и установки нового автомата начинается от 5500 р. Сама АКПП на рынке стоит от 50 до 100 тыс. р. Цена у дилеров — 300 000 р.
Отзывы автовладельцев и автомехаников
Водители в отзывах о Рено Сандеро Степвей с АКПП в первую очередь отмечают высокий расход топлива: в среднем 11л/100км в смешанном режиме. Автомат заточен под неспешный плавный разгон, поэтому любителям резвой езды Рено Сандеро не подходит. Коробка плавнее работает на трассе. В пробках со скоростью до 15 км/ч водители советуют двигаться в ручном режиме на 1 передаче.
Отзывы автомехаников о Рено Сандеро автомат положительные. Отмечают простоту и надёжность ДП2, отличную увязку с двигателем. После капремонта автомат может пройти до 500 000 км, если не перенагружать коробку и менять масло и фильтр по мере загрязнения.
Чтобы не допустить перегрева, перед троганием автомат нужно разогревать. Зимой на это потребуется 5 — 10 минут. Начинать движение нужно плавно, с медленным разгоном первые 10 км. Раз в год нужно промывать радиатор, контролировать работу термостата.
Заключение
Рено Сандеро Степвей с АКПП — бюджетный автомобиль для комфортной спокойной езды. 4-ступенчатый автомат DP2 прослужит 500 000 км и более, если не допускать перегрева масла и менять его по мере загрязнения. Ремонт коробки не выделяется сложностью и высокими ценами.
Читайте также: