Рено меган 2007 года достоинства и недостатки

Обновлено: 24.01.2025

Renault Megane 2007. Плюсы и минусы бюджетного автомобиля.

Всем привет! Сегодня я расскажу про бюджетный б/у автомобиль под названием Renault Megane II рестайлинг. А именно про кузов универсал.

Рено Меган 2 рестайлинг выпускался с 2006 по 2009 год. В моей семье данный автомобиль был и я бы хотел поделиться мнением о нем с вами.

Сейчас я представлю вам все плюсы и минусы этого автомобиля.

1) Очень надежный и экономный дизельный двигатель мощностью 1.5 л / 105 л.с / МКПП (если обслуживать по регламенту)по расходу 5-6 литров.

2) Как я уже говорил просторный салон и багажник.

3) Управлением магнитолой под рулем(громкость и радиостанции)

4) Круиз-контроль

5) Датчик дождя, а в более высоких исполнениях датчик света

6) Много отсеков в салоне( чтобы положить какую-то мелочь или телефон)

7) Когда глушишь машину и открываешь водительскую дверь магнитола автоматически выключается.

1) Самый огромный минус это электрика. Эта проблема представляет себя как переламывание проводов в жгуте двери багажника(только на универсале), мотор печки(перестает работать обдув на разных скоростях), разъем стеклоподъемников и задние лампочки.

2) Подвеска для наших дорог.

3) После нескольких лет использования начинается скрип и дребезжание центральной панели и дверей.

4) Зимой может завестись не с первого раза(на дизеле).

На этом плюсы и минусы закончились.

Лично мое мнение об этом авто.

Автомобиль семейный и просторный. На нем с легкостью можно ездить на дальние расстояния. В багажник поместиться все(в пределах разумного) и даже еще останется место. Быстрой динамикой на дизельном двигателе особо не пахнет, но для такой семейной машины вполне хватает. На трассе можно спокойно ехать 130-140км/ч.

Из дополнений к данному автомобилю он был представлен в 3 версиях кузова. Седан, универсал и хэтчбек. Также здесь либо механика либо автомат. И только передний привод.

Габариты автомобиля(универсал):

Длина: 4500 мм

Ширина: 1777 мм

Высота: 1467 мм

Колёсная база: 2686 мм

Клиренс: 120 мм

Объем багажника: 520 литров и 1600 литров со сложенными сиденьями.

Рено Меган отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

2 катушки у дилера- 7000 р, 1000 диагностика неисправности, 1000 замена. Итого 9000.
2 катушки в Реноводе- 3400 р, 800 р диагностика и замена. Итого 4200. Пять тысяч я лучше пропью. Это две бутылки шотландского односолодового.
Правда, я то купил в итоге за 1000 р и поменял сам за 10 минут эту пару катушек, так что 900% разницы вышло.

А потом говорим что "французы- дорого". Конечно дорого, если на каждый чих к дилерам катать.

Машину пригнал с Франции, отличие от продаваемых на территории России, сборки Турции и Испании на лицо, как они говорят сборка для стран третьего мира.
Меган Грандтур имеет новый удлиненный кузов, вместительный багажник. МКПП 6 ступ.
Очень экономный движок 5-6 литров дизтоплива, реально экономят мой бюджет. Машина бралась для того чтоб ездить, т.к. много мотаюсь по работе, в расчет бралось быстро, дешево и комфортно передвигаться в пространстве. Трассу держит хорошо. Круиз и клима очень радуют, мультируль удобен в управлении, плюс громкая связь через блюпуп :))

+ комфортный, вместительный и в меру тихий салон;

+ КРАЙНЕ экономичный двигатель (60 литров = 1250 км при 110 кмч);

+ достойное управление, четкий информативный руль;

+ НЕВЕРОЯТНО большой багажник (2 человека в пути можно спать в салоне, разложив 2 ряд сидений) или перевезти половину квартиры (балконная дверная рама залезла со свистом);

+ дальнее расстояние (трасса) конек этого автомобиля (1900 км без сна! Я фанат, поэтому не повторяйте это опасно для жизни!);

+ удобная посадка всех пассажиров (проверено на 4000 км путешествия 5 человек);

+ поворотные линзы с ксеноном в оптике (одни слюни)));

+ информативный бортовой компьютер: есть все что нужно и удобно. ;

+ все эл.подъемники с автодоводчиком, также окна закрываются при двойном нажатии на кнопку иммобилайзера;

+ понравилась функция "Дворники в сервисном режиме";

Отмечу два главный недостатка этого автомобиля, судите сами:

- 1) Из-за менталитета земляков Страны Нашей, очень мало специалистов по конкретному автомобилю, поскольку привыкли, что рено - это "НеЛЕксуС и ТАЙОТА", а "Му-Хрю". Отсюда, рукоблудные товарищи-ремонтники одно лечат, другое калечат! И дело даже не в "замудренности" Французов, а в желании работать с ТАКИМИ машинами. Такой двигатель (К9К, дизель, 1,5 110 л.с.) с недавнего времени устанавливают на Дастер, и по указанной мной причине, уже есть убитые экземпляры с очень маленьким пробегом. Да, и не забывайте, что такие же силовые агрегаты ставят на Мерседес, а там, поверьте, не тупые ребята!
"+" Лечится проверенными мастерскими.

- 2) Очень сложно после Меган Грантур III подобрать ЛУЧШЕ автомобиль в этой ценовой категории. Нет аналогов, Друзья! Переворошил рынок бу авто "вдоль" и "поперек". Автомобиль КРАЙНЕ недооценен! Одноклассники в цену идут только на 3-5 лет старше, но не надо забывать о пробегах, это же Европейцы!
"+" НИКАК это не лечится!)

115000 - замена ремня ГРМ и ролика, тормозные колодки вкруг, топливный фильтр;

127000 - передние амортизаторы (задние были живы, но заменил);

130000 - рулевые наконечники (левый умер, заменил оба), стабилизаторы поперечной устойчивости, ролик и ремень генератора, задние тормозные колодки, топливный фильтр;

156000 - ревизия генератора (моргали лампочки ПТФ), ремень ГРМ и ролик;

165000 - ревизия и чистка ТНВД, замена датчиков давления и подачи топлива, тормозные колодки вкруг.
________________
Масло с допуском для сажевого фильтра каждые 7000 - 10000 км, с ним же воздушный фильтр.

Вместо Фокуса и Астры: покупаем Renault Megane II за 300 тысяч рублей

Давайте честно: в нашей стране не любят французские автомобили. Настолько, что продать «француза» в течении 30 дней считается большим успехом. Особенно трудно продать хэтчбек, хотя и седаны отпугивают многих: сказывается не слишком хорошая репутация. И это странно. В большинстве своем это вполне приличные автомобили с понятными ездовыми характеристиками.

Что касается Мегана второго поколения, то на фоне актуальной Астры или того же Фокуса – довольно конкурентное предложение. Ведь это далеко не самый маленький, достаточно надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль. Правда, у него есть свои небольшие особенности, которые надо учитывать при подборе на вторичном рынке. Тут выбор мотора и коробки передач решает если не всё, то многое. Что ж, давайте посмотрим, что покупатель без стереотипов может найти за демократичные 300 тысяч рублей, в которые оценивает Меган сервис Autocheck:

Что и как ищем?

На вторичном рынке можно встретить Меганы с пятью разными моторами, тремя бензиновыми и двумя дизельными. При этом дизельных машин очень мало, а лидер среди моторов по популярности – K4M объемом 1,6 литра (115 л.с.). Второй по популярности мотор – это K4J объемом 1,4 литра. Конструктивно моторы практически одинаковые, так что говорить будем про оба сразу.

Семейство этих моторов многим хорошо известно по другому бестселлеру Рено – Логану. Правда, у двигателя К4М на Мегане есть существенное отличие: тут стоит фазорегулятор. А он надёжностью не отличается. Ладно бы – просто трещал после холодного пуска, так ещё и масло из него часто попадает на ремень ГРМ. А это значит, что ремень приходится менять чаще. Кстати, у этих моторов есть та же проблема, что встречается на Логанах и Сандеро: при каждой второй замене ремня ГРМ есть смысл менять помпу – два ремня она переживает редко, так что лучше заменить её превентивно.

У 1,4-литрового мотора K4J фазорегуляторов нет, так что его обслуживание заметно проще, а сюрпризов – меньше.

Оба мотора со временем могут начать страдать течами масла из-под сальников и прокладок. Но всё это – просто придирки. Главное, что оба двигателя вполне могут проехать и 300, и 400 тысяч километров без особых вложений. А если за мотором хорошо следить, то и больше.

Двухлитровый мотор F4R нам более знаком по Дастеру. Почти все проблемы и преимущества у него те же, что и у менее объёмных собратьев.

Все три бензиновых мотора связаны ещё парой особенностей: быстрым загрязнением дроссельной заслонки и не самыми ресурсными катушками зажигания. Но всё это – мелочи, машину можно купить с любым из этих моторов и не разориться.

Дизельный Меган – штука редкая. Самый распространённый дизель – 1,5-литровый K9K (да-да, опять Дастер!). Мотор в целом неплохой, но машину с ним лучше выбрать после рестайлинга. Во-первых, она будет моложе и, скорее всего, с меньшим пробегом, что снизит количество потенциальных дизельных проблем с топливной аппаратурой. А во-вторых, после рестайлинга на эти дизели ставили топливную аппаратуру Bosch вместо Delphi. И это хорошо: Bosch оказался надёжнее и чуть дешевле в обслуживании и ремонте.

Ещё один недостаток мотора – вероятность задрать вкладыши коленвала. На маловязком масле это можно сделать уже после первых ста тысяч пробега, так что купить машину с таким двигателем довольно просто.

Ну и клапан EGR на этом моторе закисает намертво. В общем, дизельный Меган с большим пробегом – радость сомнительная. Тем более – с дизелями объёмом 1,9 и 2,0 л, которые встречаются ещё реже.

Механических коробок передач неожиданно много: с 1,4-литровым мотором K4J обычно стояла коробка JH1, реже – JH3, которая чаще всего комплектуется с 1,6-литровым К4М. С дизелем К9К стояла КП JR5. Реже всего встречаются PK4/PK6 и PF6. По большому счёту, все эти коробки спокойно ездят 200-300 тысяч километров. Исключение – JH1. И проблема даже не в самой коробке, а в пыльнике левого ШРУСа. Он же является сальником коробки передач, и если он порвётся, все масло вытечет на дорогу. При осмотре машины с такой КП нужно обязательно проверить её на подъёмнике и послушать, не гудит ли коробка. А если вы не можете на слух определить гул, лучше обратиться к специалистам.

Автомат на Мегане, к сожалению, один, и это – печально известная коробка серии DP0. Не буду рассказывать про неё в сотый раз, скажу только, что лучше бы её не было. Но раз она есть, то неподготовленным любителям двухпедальных машин лучше от Мегана (впрочем, как и от почти любого другого «француза») отказаться сразу.

Не успел…

Первый наш Меган был выпущен в 2008 году. За машину с мотором 1,6 л и пробегом 140 тысяч просят 285 тысяч рублей. Что ж, звучит неплохо.

ЛКП у Мегана неплохое, и ржавеет он не так быстро, как Логан. Во всяком случае, снаружи. К тому же у него передние крылья пластиковые, так что их коррозии бояться не надо. Но вот у этой машины кузов странный: он в родной краске, и коррозия есть только в самом проблемном месте -–на стыке задних крыльев и заднего бампера.

Но дальше начинается кое-что интересное. На левом пороге около водительской двери есть такие вот вмятины и трещины.

Так трескается шпатлёвка. Собственно, это она и есть. Сверху её нет. Скорее всего, порог сильно замяли, но выпрямлять не стали, а навели косметику шпатлёвкой. Какое там состояние порога под ней – никто не знает. А судя по тому, что справа порог тоже чувствует себя не лучшим образом, эти детали тут мяли регулярно.

Честно говоря, я бы уже на этом от машины отказался. Меганов на рынке много, на компромиссы идти не приходится. К тому же перед машины явно разбирали, о чём свидетельствуют поцарапанные головки болтов.

И ещё одно: мне не понравился продавец. Может, звучит не слишком серьёзно, но покупать машину у мутного типа – удовольствие ниже среднего. Тем более машину, которая кажется подозрительной и к которой «не лежит душа». Такое тоже бывает. Кажется машина какой-то «неправильной»? Кривой? Уставшей? Откажитесь от неё. Может, это не слишком профессионально, но интуиции нужно доверять. Ладно, вернёмся к машине и заглянем в салон.

Материалы интерьера у Мегана далеко не премиальные. Но их износ иногда мало заметен, и определить пробег по общему состоянию салона бывает сложно. Тут у нас указаны 140 тысяч, а при этом пробеге и руль, и рычаг КП, и кнопки могут выглядеть очень хорошо. Надо искать другие элементы, которые изнашиваются быстрее. Например, ремни безопасности. Такой бахромы при этом пробеге быть не должно.

Да и такого затёртого пятна на руле тоже.

Да тут ещё и краска с ручки водительской двери облезла!

В общем, мне эта машина нравится всё меньше и меньше. К тому же мотор запустить мы не смогли вовсе. А что нужно сделать с мотором К4М, чтобы он не запустился, мне сложно представить.

А знаете, что меня удивило больше всего? Эту машину продали за два дня! Кажется, я не успел приобрести отличный Меган… Или всё-таки не очень отличный?

Если бы не одно «но»

Про следующую машину мне, честно говоря, сказать особо нечего. Это – действительно находка. Итак, 1,4 л, 2005 год выпуска, 235 тысяч рублей и – внимание! – 87 тысяч пробега! 87 тысяч за 14 лет? Ага, так я и поверил. Поехали разоблачать обман.

Не удержался и сразу полез в салон: сколько пробега скрутили? А он действительно как новый! Только немного грязный. Ну ничего, после мойки он станет ещё лучше.

Стоит ли покупать Рено Меган 2 ?

На счет двигателя, лучше брать 1,6 на механике бензиновый вариант.

в плане цен не дороже любой другой иномарки) АКПП долго не живут, так что аккуратней. Есть болячки типа шлейф подушки в руля, фазорегулятор и т.п. За 300к можно взять его в фарше, оснащение збс. Искать лучше, конечно, вторую фазу, в ней исправлены многие косяки. 2х-литровый найти сложно, а с дизелями я не знаком, так что самый распространенный двиг это к4м.

В обслуживании второй Меган дороговат своим классом с другими иномарками тем же классом.Но комфорта больше.По подвеске мне показалось очень слабая, но мягкая и комфортная.Если будешь сам ремонтировать подвеску будет выходить дёшево.Берут за работу дорого.По поводу двигателя 2 литра конечно лучше, но их редко встретишь в продаже.Мне хватает 1.6 объем, у меня она прошита и едет шустро.

если максимальная комплектация, небитая, некрашенная, на механике, тогда стоит покупать

У меня 1,6 автомат 2007, раньше тоже был француз -ситроен. Меган2 в комплектации экстрим, прежний владелец добавил круиз контроль, вывел его на аудиоджостик под рулем, удобно, все нравиться. Кузов оцинкован с гарантией 12 лет от коррозии, причём это реально, у ситроена на порогах краска стала по швам отходить, под ней виден цинк и не ржавеет! Это в большей мере сыграло, что хотел именно вновь француза! Люди пишут в отзывах, что лучше брать когда без фазорегулятора, т.е. двигатели 1,4.

Спорный вопрос, у меня назрела плановая замена ГРМ пробег 127т.км хочу заменить фазик достался заглушенным, за одним и помпу, физик стоит 4700 примерно, он регулирует смещение фаз. Достался экземпляр с ошибкой в работе АКПП, пока не прогреется пинается, на дисплей выводит ошибку, остановишься, заглушишь, вновь заведешь и вперед, лечиться заменой клапана, я так понял это можно сделать не снимая коробку с машины.

Можно взять с МКПП она дешевле обходиться в ремонте, правда не так удобна при вождении. Меган нравиться и есть желание в него вкладывать. Установил на смартфон, прогу pyren, и с помощью elm по каналу блютуз, всю подноготную можно посмотреть, вплоть до смотан пробег или нет, ошибки по всем системам, можно менять конфигурацию, активировать тот же круиз контроль. По АКПП даже температуру масла, грязное или нет, давление какое, тест приборной панели, тест АБС и т.д.

Плюсы и минусы Рено Меган 2

Рено Меган изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хетчбэка выгодно отличал авто от других моделей, входящих в группу С. Производитель постарался решить максимально полно задачу безопасности, и это ему удалось – все водители Рено отмечают плюсы – высокую оснащенность автомобиля демпферными подушками, прочными стойками, контрольными датчиками освещенности, погоды.

Меган «бегает» по российским дорогам более 12 лет, сменилось два поколения автомобилей. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог – автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки с лихвой перекрываются положительными характеристиками машины. Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

Положительные особенности модели

К плюсам пользования автомобилем относятся: относительно низкая для моделей своего уровня цена в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оснащен противоугонной системой с ЧИП-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным в плане противодействия и устойчивости к угонам.
Ко второй группе качеств Рено, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, двигательного отсека и грузового отделения. Надежностью, в первую очередь, характеризуются материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозиеустойчивые лонжероны и панели обеспечивают долговечность корпуса авто. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «выхаживает» положенный ему ресурс.
В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и ручек управления производитель в наибольшей степени реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема запускается с подрулевой стойки. Минусами многие водители называют невысокую долговечность отделки ручек и кнопок. На сидения владельцы часто шьют новые чехлы, баранку облицовывают кожаной оплеткой.

Зоны особого внимания

Слабые места автомобиль имеет, но их перечень зависит от периода выпуска модели. К минусам, касающимся всех Рено Меган, можно отнести регулярно встречающиеся неисправности:

отказ фазорегулятора;
восприимчивость свечных катушек к некачественному мытью блока цилиндров;
выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
растяжение ремня, износ натяжного ролика;
потеря эластичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

Слабое звено в стойках Меган 1 – опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро выходят из строя нижние опорные подушки силового агрегата: чаще эта неисправность случается на авто, принадлежащих любителям быстрой езды.

может забарахлить стартер Меган, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой втягивающего;
коррозирует тракт выпуска отработанных газов;
прекращает функционировать угольный адсорбер и лямбда-датчик;
проваливается сцепление – выходит из строя выжимной и диск;
забиваются дренажные отверстия в подкапотном пространстве, в дополнение к этой неприятности провисает утепляющая «шуба» на крыше и панелях. Эта неисправность проявляется попаданием в салон воды и горячего ветра.

Ходовая Рено Меган – это плюс, который по достоинству оценили владельцы автомобиля. Выносливая подвеска обеспечивает надежную эксплуатацию автомобиля при пробеге 100 тысяч километров. Ее неисправности обычно вызваны манерой езды.

Рено меган 2007 года достоинства и недостатки

2007, седан, 1.6 л., автомат

Начиналось всё это довольно банально, впрочем как и у большинства посетителей данного сайта и просто автолюбителей. Сначала долгое время ходил от салона к салону, от рынка к рынку, по вечерам всей семьёй перечитывали самые разнообразные печатные издания с опубликованными в них материалами на автотематику, приставали с расспросами к довольным и не очень довольным владельцами, пытаясь прийти к каким- то выводам.

А завершилось всё ещё более банально. По случайности зашёл со своим другом и семьёй в автосалон, увидел и осознал, что этот экземпляр по всей видимости мне подходит. От супруги я кроме молчаливого кивка ничего не дождался. Мне в тот момент пришло в голову, насколько это всё успело меня достать, и что дальнейшие походы по салонам и рынкам меня просто добьют. В итоге полчаса понадобилось для того, чтобы зарезервировать машины и все остались довольны.

Ещё около пары недель пришлось поездить на всякого рода барахле, и потом контора опять дала о себе знать и Меган 2 стал наконец моим автомобилем. Вот так всё начиналось.

А затем последовала повседневная эксплуатация, практически каждый день автомобиль проезжает от 200 до 300 километров. И пока выдерживает.

Но обо всём расскажу по порядку.

Покупка машины в автосалоне была омрачена такой неприятностью, как царапина (сантиметров 20) спереди на бампере. Естественно мы были возмущены и наше возмущение было принято молчаливо и проблему очень быстро решили.

Но днём позже нас ждал новый сюрприз ― отвалившийся провод датчика воздуха. Каким чудом его не вырвало до конца, даже не представляю, любого бугорка или ямки было бы достаточно для этого.

За следующую неделю эксплуатации до конца осознал, что из себя представляет тёмный металлик. Видно абсолютно всё. Жене приходится носить сумочку едва ли не в зубах. Но сам ведь выбрал, что ж тут сделаешь.

Количество трескучих и гремящих объектов в салоне сведено к минимум, что радует, но вот сверчкам это не помешало расположить в салоне. Терпел я около двух недель. Отправился в автосалон и указал на этот недочет. После каких- то там подмазываний и ситуация немного улучшилась.

Машина с автоматической коробкой передач, какие тут преимущества, думаю всем и так известно, объяснений не потребуется. Правда может слегка тупить время от времени, но я уже успел привыкнуть. А в целом ездить одно удовольствие. Хоть його занимайся, закидывая за ухо левую ногу. Пробовал как- то ездить на автомобиле Тойта Ярис и сделал вывод: да моему мегану и до мерседеса недалеко. У Тойоты же коробка- автомат такое вытворяет, что литературным языком это не опишешь.

Ход в целом довольно плавный. А сравнивать у меня есть с чем. На многих автомобилях успел покататься. Естественно, можно найти поводы для придирок, но нужно учитывать, что мы имеем дело с французом (хоть и турецким). Дорогу держит не особенно хорошо, каждый раз, когда быстро входишь в поворот тяготеет к увеличении радиуса. Но тут тоже наверное просто привыкнуть надо.

Подвеска порадовала умеренной жёсткостью, не то что всякие табуретки как у мазды. Короче более мягкой и не требуется. Можно расслабляться.

Короче говоря, плюсы Мегана в оптимальном соотношении цены, качества и богатства комплектации, достаточно приятном дизайне, сравнительной неугоняемости, к тому же доволен удобным салоном без всякой пластмассы. Огорчать может только то, что марка не особенно престижная, на высокой скорости автомобиль не особенно устойчив. А если хотите недорогую, но серьёзную машину, довольно приятную внешне, то это ваш вариант.

А вообще Меган мне пока нравится. И все мои знакомые - владельцы Меганов тоже довольны. В общем, так уже в дальнейшем видно будет, как машина себя поведёт. А давать советы я не люблю. Каждый выбирает исходя из своих нужд и финансовых возможностей. Так что выбор за вами. Но думаю, если выберете Мегана, то не разочаруетесь. Всего наилучшего!

Хороший салон с хорошими материалами, комплектация и цена хороши, не угоняема, красивая внешне.

Renault Megane 2

Рено Меган 2-го поколения в кузове X84 выпускался с 2002 по 2009 год во множестве кузовов: 3-дверный хэтчбек C84, 5-дверный хэтчбек B84, седан L84, универсал K84, а еще кабриолет E84. Компактвэн Сценик 2 в кузове J84 считался отдельной моделью и о нем у нас другой материал.

К семейству Megane относят: X64 (1995 - 2003) , X95 (2008 - 2016) и XFB (2016 - н.в.) .

Модификации Renault Megane 2

Второе поколение этой модели до рестайлинга выпускалось в пяти кузовах с 2002 по 2005 год.

1.4 л Рено K4J 82 л.с. 124 Нм и 5-мкпп JH3

1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0

2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0

2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0

2.0 л Рено F4Rt 163 л.с. 270 Нм и 6-мкпп ND0

1.5 л Рено K9K 82 л.с. 185 Нм и 5-мкпп JR5

1.5 л Рено K9K 101 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5

1.5 л Рено K9K 101 л.с. 200 Нм и 4-акпп DP0

1.9 л Рено F9Q 90 л.с. 230 Нм и 6-мкпп ND0

1.9 л Рено F9Q 120 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0

После рестайлинга хэтчбек производился с 2005 по 2008 год, а седан и универсал до 2009 года.

1.4 л Рено K4J 98 л.с. 127 Нм и 5-мкпп JH3

1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 5-мкпп JR5

1.6 л Рено K4M 113 л.с. 152 Нм и 4-акпп DP0

2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 6-мкпп ND0

2.0 л Рено F4R 135 л.с. 191 Нм и 4-акпп DP0

1.5 л Рено K9K 86 л.с. 200 Нм и 5-мкпп JR5

1.5 л Рено K9K 103 л.с. 240 Нм и 6-мкпп TL4

1.5 л Рено K9K 106 л.с. 240 Нм и 6-мкпп TL4

1.9 л Рено F9Q 110 л.с. 260 Нм и 6-мкпп ND0

1.9 л Рено F9Q 115 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0

1.9 л Рено F9Q 130 л.с. 300 Нм и 6-мкпп ND0

2.0 л Рено M9R 150 л.с. 340 Нм и 6-мкпп PK4

2.0 л Рено M9R 173 л.с. 360 Нм и 6-мкпп PK4

Спортивная модель RS имела свои агрегаты, читайте о них в статье двигатели Рено Меган 2

MANUAL

Мануал для Рено Меган 2 вы сможете скачать здесь

FORUM

Немало полезной информации собрано в Клубе Рено

FORUM

Активнее всего эту модель обсуждают на Megane2.ru

Обзор Рено Меган второго поколения от MegaRetr

Технические характеристики Рено Меган 2 1.6 литра с 5-мкпп

Мощность мотора	113 л.с.
Крутящий момент	152 Нм
Разгон до 100 км/ч	11.1 с
Макс. скорость	193 км/ч
Тип топлива	АИ-92

Расход в городе	8.8 л
Расход по трассе	5.6 л
Смешанный расход	6.8 л
Объем бака	60 л
Объем багажника	520 л

Недостатки, поломки и проблемы Рено Меган 2

Кузов Мегана оцинкован, а передние крылья пластиковые, поэтому быстро она не гниет. Однако обработаны лишь наружные панели и при забитом дренаже или повреждениях коррозия тут активно развивается изнутри. Также на задних арках часто облазит краска.

Салон приятен по материалам и эргономике, но нередко поскрипывает на неровностях. Владельцы постоянно жалуются на сбои по электрике и чаще других выходят из строя: центральный замок, стеклоподъемники, климат-контроль, моторчик регулировки зеркал, магнитола и датчик температуры салона, который расположили в зеркале заднего вида.

1.4-литровый мотор K4J с чугунным блоком и 16-клапанной гбц с гидрокомпенсаторами имеет внушительный ресурс, но регулярно беспокоит течами и по электрической части. Также этот агрегат оснащен ременным приводом ГРМ с обрывом которого гнет клапана.

1.6-литровый мотор K4M отличается от описанного выше двс только рабочим объемом.

2.0-литровый мотор F4R относится к другой серии агрегатов, но проблемы у него те же.

Все три бензиновых двигателя, кроме самых младших модификаций мотора K4J и K4M , оснащали ненадежным фазорегулятором на впуске, который часто ломался к 80 000 км.

На рынках Европы широкое распространение получили и дизельные силовые агрегаты: 1.5-литровый K9K , 1.9-литровый F9Q и гораздо более редкий M9R объемом в 2.0 литра. Они имели стандартные для Common Rail дизелей проблемы с топливной аппаратурой, сажевым фильтром и клапаном ЕГР, плюс в моторе 1.5 dCi могло провернуть вкладыши.

5-ступенчатая мкпп JH3 с рычажным приводом надежна, но не любит динамичной езды. В ней довольно быстро изнашиваются синхронизаторы и подшипники дифференциала. Также здесь часто встречаются течи масла из-за разрушения сальника левого привода.

5-ступенчатую мкпп JR5 с тросовым приводом обычно ставили с дизельным моторами, а их высокий крутящий момент отрицательно сказывается на ресурсе подшипников кпп. Однако с бензиновым двигателем в 1.6 литров коробка служит без каких-либо проблем.

6-ступенчатая мкпп TL4 тут встречается нечасто и особыми проблемами не отметилась. Лишь в первый год выпуска были случаи заклинивания из-за недолива масла на заводе.

6-ступенчатая мкпп ND0 ставилась с 2.0-литровым бензиновым и 1.9-литровым дизелем и также отметилась на данной модели высокой надежностью и внушительным ресурсом.

6-ступенчатая мкпп PK4 ставилась с 2.0-литровым дизелем, который для нас эксклюзив.

4-ступенчатая акпп DP0 отличается невысокой надежностью и постоянно перегревается, поэтому нужно следить за системой охлаждения, а также регулярно менять в ней масло. Иначе здесь начнутся скачки давления смазки и выйдут из строя соленоиды-регуляторы.

Подвеска в этой модели довольно простая, спереди МакФерсон, а сзади обычная балка. Уже к 50 000 км появляются стуки из-за износа сайлентблоков кронштейна подрамника. Также не очень долго служат стойки стабилизатора, опорные и ступичные подшипники.

К тормозным механизмам и электро-усилителю претензий нет, а вот рейка ненадежная. Застучать она может еще на пробегах до 100 000 км из-за поломки пластиковой втулки.

Слабые места и неисправности второго Renault Megane

После успешного производства первого поколения Renault Megane французы сориентировались и выпустили второе поколение в 2002 году. Это абсолютно правильное решение, потому что успех предшественника и новые внедрения сделали его самым популярным. Успех продолжался до 2009 года, подвергнувшись рестайлу в 2006 году. После завершения производства вышло третье поколение.

Что ж, тогда было все хорошо, а как сейчас? Модель вполне привлекательна на вторичном рынке, но стоит ли она покупки? Какие у нее неисправности? Давайте разбираться.

Содержание:

Необычный оцинкованный дизайн

Новый переработанный дизайн, созданный Патриком ле Кемана смотрится необычно и видимо он сильно понравился даже производителю. Дело в том, что оцинкованы только внешние панели, все остальные элементы защищены только краской. Видимо, цель была сохранить внешность как можно дольше привлекательной.

Неоцинкованный металл внизу и внутри показал себя плохо, стоит немного не уследить за дренажом и сливными горловинами как сразу кузов рядом начинает активно ржаветь. Два дренажа выводит мусор через колесные арки Мегана, если листья забьются, то начнет копиться вода. В заднюю арку любит забиваться грязь, что опять же ведет к коррозии.

Еще вода скапливается под полом багажника в специальных нишах. Казалось бы, ничего страшного, но эти пластиковые ниши крепятся к лонжерону, который от влажности начинает терять герметик и подвергаться коррозии.

Помимо коррозии есть еще масса мелких проблем:

заклинивают дверные ручки;
плохая герметичность оптики;
оплавляющие разъемы фар;
гниющая антенна;
быстро ослабевающие уплотнители передних дверей.

К сожалению, к мелочам владельцы относятся как к мелочам, забывая что-то предпринять. Со временем мелочи накапливаются, еще сильней разрушают кузов, превращая его уже в что-то «мертвое». Некоторые автомобили восстанавливать слишком дорого из-за халатности в уходе за кузовом.

Варианты кузова

Французы выпускали 5 кузовов модели, у предшественника был купе, здесь его заменил 3-дверный хэтчбек. В России на вторичном рынке продается только седан, найти хэтчбек, универсал и уж тем более кабриолет сложно.

Размеры кузовов

Кузов	Длина	Ширина	Высота	Колесная база
Седан	4498 мм	1777 мм	1460 мм	2686 мм
Хэтчбек	4209 мм	1777 мм	1457 мм	2625 мм
Универсал	4500 мм	1777 мм	1467 мм	2686 мм
Кабриолет	4355 мм	1777 мм	1404 мм	2522 мм

Салон второго Рено Меган

Оформление внутри продолжило французскую необычность, но все-таки получило некую привычную структуру. По материалам ничего удивительного – ткань, редко комбинация из кожи и ткани. Живет салон хорошо, даже после 200 тысяч ткань и пластик могут быть в хорошем состоянии.

К сожалению, сверчки внутри появляются намного раньше – после 60 тысяч километров. Доносятся они отовсюду: торпедо, сиденья, блок кондиционера, пружина ручника и т.д. Кстати, здесь необычный ручник, вставленный в стенку подлокотника с интересным оформлением. Решение спорное, зато смотрится уникально.

Автомобиль не самый просторный, свободного места немного, но его стало больше из-за возросших размеров. Также это коснулось багажника:

седан – 520 литров;
хэтчбек – 330/1190 литров;
универсал – 520/1600 литров;
кабриолет – 190/490 литров.

Фильтруйте кондиционер! Да, желательно на дефлекторы воздуха повесить сеточку из-за больших внешних отверстий, куда летят грязь и насекомые. В особых случаях это приводит к отказу вентилятора из-за электрических проблем.

Много проблем привносит электрика Megane, несмотря на ее простоту. Часто сгорает моторчик электростеклоподъемника, моторы складывания зеркал, джойстик регулировки зеркал, подрулевые переключатели, центральный замок и т.д. В общем, проверяйте во время покупки всю электрику.

Еще есть проблема с передними уплотнителями дверей, которые если рассыхаются, начинают пропускать воду. Это же касается уплотнителя воздухозаборника. Вода будет скапливаться под полом водителя и в дверном кармане.

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	1.4 л	80 л.с.	124 H*m	13.7 сек.	173 км/ч	4
Бензин	1.4 л	98 л.с.	127 H*m	12 сек.	185 км/ч	4
Бензин	1.6 л	115 л.с.	152 H*m	11 сек.	192 км/ч	4
Бензин	2.0 л	136 л.с.	191 H*m	9.4 сек.	202 км/ч	4
Дизель	1.5 л	80 л.с.	185 H*m	14 сек.	171 км/ч	4
Дизель	1.5 л	85 л.с.	200 H*m	12.8 сек.	175 км/ч	4
Дизель	1.5 л	100 л.с.	200 H*m	12.8 сек.	182 км/ч	4
Дизель	1.5 л	105 л.с.	240 H*m	11.2 сек.	186 км/ч	4
Дизель	1.9 л	110 л.с.	260 H*m	10.7 сек.	196 км/ч	4
Дизель	1.9 л	120 л.с.	270 H*m	10 сек.	196 км/ч	4
Дизель	1.9 л	130 л.с.	300 H*m	10.7 сек.	200 км/ч	4
Дизель	2.0 л	150 л.с.	340 H*m	8.7 сек.	211 км/ч	4

Подробнее

Осталась обширная линейка агрегатов, есть масса бензиновых и дизельных моторов. Характеристики указаны в таблице.

Линейка коробок передач также обширна, есть масса МКПП и автоматические КПП. Первое время устанавливалась 5-ступенчатая механика JH1. Иногда ставили усиленную версию JH3. После рестайла КПП еще усилили, дав ей название JR5.

Более мощные двигатели оснащались 6-ступенчатой механикой PK4, которую также после усилили – PF6.

А вот с автоматической коробкой передач такого разнообразия нет – 4-ступенчатая конструкция DP0, которую предлагали в нескольких версиях.

Рено Меган 2 переехал на новую платформу Nissan C, которая конструктивно представляет собой переднюю независимую подвеску со стойками МакФерсон, задняя подвеска полунезависимая на торсионной балке. Удивительным решением была установка адаптивного электроусилителя.

Что с моторами

Бензиновые

В России продается много моторов, практически каждый вариант из линейки встречается на рынке. Но, большинство машин на 1,6-литровом K4M и 1,4-литровом K4M.

Это известные моторы по Логану, которые заслужили славу надежных. Слабым оказался фазовращатель, особенно в 1,4-литровом моторе. Он течет каждые 100 тысяч километров, а масло капает даже на ремень ГРМ, что не есть хорошо. Благо трата 6-8 тысяч рублей раз в 100 тысяч километров не такая уж большая сумма. При замене следует осмотреть шкив коленвала, живущий на практике под 80 тысяч, но это не клеймо, бывают случаи более долгой службы.

Есть всякие мелочи с потеками масла, различными вибрациями и т.д., но этим грешат многие двигатели бюджетных автомобилей.

Слабым считаются катушки зажигания Renault Megane, живущие под 60 000 км. Главное не затягивать с заменой, а то дойдет до поломки ГРМ и дыма в подкапотном пространстве. Если скомпоновать все данные конечно есть масса мелких проблем, но общая конструкция способна пройти 300 тысяч километров до серьезных ремонтов ГБЦ.

Редкий 2-литровый двигатель F4R имеет все те же проблемы, но общий ресурс конструкции больше.

Дизельные

Дизельный мотор K9K известен проблемой вкладышей коленвала, некоторые даже рекомендуют после покупки сразу менять вкладыши вместо изучения их состояния. Также ДВС запомнился задирами после 120 тысяч километров если продолжать пользоваться маловязким маслом.

Есть традиционные для дизелей проблемы – EGR и сажевый фильтр. Первый на больших пробегах полностью закисает, что ведет к очень печальным последствиям. Сажевый фильтр достойный, но сильно не любит пробок. Решение прожогом неудобное, да и мотору такая процедура пользы не принесет.

Некоторые двигатели второго Мегана не имели сажевого фильтра. Также в рестайле перестали ставить форсунки Delphi в пользу Bosch по причине надежности.

Общая конструкция ходит также 300 тысяч километров, но есть еще возрастные проблемы с турбиной. Здесь может заклинить вейстгейт из-за долгого пробега, а если гонять – легко сломать лопатки.

Надежность коробок передач

Механические коробки передач очень хорошо посчитаны со стороны эффективности, что сулит меньшую жизнь и нетерпимость к гонкам. Общая конструкция МКПП пройдет 300 тысяч километром, только после начнутся проблемы.

С гонками действительно борщить не стоит – сломается дифференциал и износятся синхронизаторы. Это касается JH1, где также проблемой является «стакан» без фиксации вала. Поэтому последний через 200 тысяч шумит, что дальше может привести к более плачевным последствиям.

Также слабым оказался пыльник ШРУСа, который легко рвется, выплескивая все масло из КПП.

Лучшим выбором будет JH3, конструкция которой несколько иная. Масло коробка терять не будет, по крайней мере в таком количестве. Проблемы все равно будут, но не такие глобальные как с JH1.

JR5 дизельных моторов Рено Меган еще хуже из-за высокого момента дизеля. Масло также может потечь. Коробка хороша на бензиновых ДВС, куда ее начали ставить после рестайла. Коснувшись дизеля отметим двухмассовый маховик, который ходит 200 тысяч, что удивительно, но к сожалению комплект сцепления стоит слишком дорого.

Редкие 6-ступенчатые МКПП прекрасны надежностью из-за мощной конструкции. Она прекрасно выдерживает мощность моторов и поэтому живет долго. Убивают ее только владельцы забывая менять масло и уж более того проверять уровень.

С автоматом есть интересные особенности, а именно понимание слабых место самим производителем и установка дополнительных фильтров для решения проблем. После 100 тысяч километров владельцы сталкиваются с разными проблемами:

перегрев;
забивающийся теплообменник;
быстрое загрязнение масла;
загрязняющийся гидроблок;
отказывающие соленоиды.

Лучше откажитесь от автомата, либо активно ухаживайте за конструкцией, а именно меняйте масло, иногда прочищайте радиатор, меняйте фильтра и т.д.

Надежность подвески Мегана 2

А вот подвески поставим большой плюс, ее механическую часть рассчитали с запасом. Поэтому конструкция ходит долго. Сзади сайлентблоки живут аж 160 тысяч километров. Спереди уже через 30 тысяч километров могут возникнуть стуки, это нормальный срок для стоек стабилизатора, но проблема еще в подрамнике, который также любит коррозию.

Рулевая рейка проблематична, она стучит по любому поводу, имеет люфт и другие проблемы. Ее легко ремонтируют даже не снимая, а некоторые кому надоело заниматься ремонтом ставят баварский механизм от БМВ, а точнее ZF. Хорошо, что электроусилитель надежен, только не перегревайте его поворотами на месте.

В плюс занесем и тормозную систему, которая имеет приемлемый ресурс дисков и колодок и совершенно не обладает проблемами с АБС и ESP.

На вторичном рынке таких автомобилей много по абсолютно разному ценнику. Если хотите изначально покупку в неплохом состоянии с минимумом вложений, готовьте бюджет в 250-330 тысяч рублей. Все что дешевле выглядит сомнительно с точки зрения состояния узлов и ДТП в прошлом.

Обслуживание относительно дешевое, плюс его легко выполнять самому, ведь французские инженеры работали над этим. Цены оригинальных запчастей:

комплект ГРМ – 4 000 руб.;
термостат – 700 руб.;
помпа – 3 300 руб.;
радиатор – 4 000 руб.;
передний рычаг – 3 500 руб.;
опора стойки – 1 100 руб.;
задний сайлентблок – 3 700 руб.;
ступичный подшипник – 2 600 руб.

Вывод: Все-таки лучше поискать что-то другое! Конечно, вряд ли вы столкнетесь со всеми перечисленными неисправностями, но их количество пугает. Если вы готовы так рискнуть, то вперед. С другой стороны, в таком бюджете сложно найти подобный автомобиль такого возраста, оснащения и дизайна как Renault Megane 2.

Читайте также: