Рено логан газует сам по себе

Обновлено: 09.01.2025

Рено логан газует сам по себе

Еслифчо, сапогами сильно не бейте, но курение поиска по общему разделу не помогло, хотя проблема очень распространена, и не только у рено и французов, да и тут в тематических разделах её тёрли тыщами постов, пытаясь решить келейно

В общем, машина иногда сама разгоняет двигатель. По последним моим данным аж до 4500 эрпээмов. Раньше такое тоже бывало, но обороты вроде были поменьше и довольно быстро сбрасывались "прогазовкой". Занятно, что попарив моск день-два-неделю проблема исчезала на несколько месяцев. Попытка тронуться на таких оборотах заканчивается обычно заглыханием. Т.е., на нажатие на газ машина реагирует обратно. Иногда обороты подскакивают в процессе движения. Чувствовалось, что машина пытается разгоняться, но при нажатии на газ она резко скисала. Тросик тут ни при чём, надо полагать. Тут что-то без вмешательства извне. Кроме РХХ вроде на простых машинах (без электрогаза) это ничто не делает. Но что отдаёт команду РХХ? Вернее, почему вдруг отдаёт такую команду? И почему часто помогает прогазовка? Что фиксирует давление в системе? ДАД (датчик абсолютного давления) вроде. Вот его я и искал три дня, как-то не попадался на глаза. Нашёл по зелёной фишке. Вроде он, хотя и я ожидал чуть другое увидеть.

С утра завёлся. Слышу, что работает вентилятор (не так давно это началось), и обороты прогревочные повыше, чем обычно. Да и ХХ будет где-то 1500, движок в аварийном режиме. Потом вентилятор сам потухнет и обороты будут 750. Погрелся, обороты упали, пробую ехать. Через 10 метров глохну. Завожусь с полным газом, глохну, снова завожусь и снова глохну. Завожусь, обороты растут до 4500. Открываю капот, сдёргиваю фишку с ДАДа - обороты идут вниз, движок начинает работать не ровно и глохнет. Ставлю фишку, завожусь с газом - обороты 3500, беру разводной наноключ (плюс с батареи им откручиваю) и постукиваю по датчику. Обороты начинают идти вниз и тормозят на 750. На протяжении нескольких коротких (км до 5) поездок дефект не проявлялся, хотя предыдущие два дня несколько раз. Занятно, там ведь ни контактов, ни какой-нибудь механики нет. Ща попробую его снять и дунуть внутрь очистителем карбов.

Заметил, что движок не газует сам, если поездил хотя бы с пол часа. Что-то прогревается. Не движок, конечно, он уже давно прогрет, что-то из навески.

Читал про подсос воздуха. Я канистру бензина через шприц на движок вылил, пытаясь найти негерметичность - нифига не нашёл. Не реагирует движок на поливание бензином ни подозрительных мест, ни вообще всех мест, куда можно было брызгать

__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки

Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!

Рено логан газует двигатель

Устранение плавающих оборотов на холостом ходу Рено Логан

Устранение подобных неисправностей по плечу даже начинающим, поэтому этапы ремонта рассмотрим в деталях:

Чтобы получить доступ к дроссельному узлу, демонтируйте корпус воздушного фильтра. На двигателях автомобиля Reno Logan он крепится как болтами М8 с головкой под ключ «на 10», так и винтами с шляпкой под ключи Torx 20 или Torx 30.
Две точки крепления вы увидите прямо перед собой.

Выверните по одному винту слева и справа от воздухофильтра (со стороны щита моторного отсека).
Вывернув крепёж и покачивая корпус воздушного фильтра в стороны, сдёрните его с места. Полностью демонтировать деталь не удастся из-за сапуна, который подключается к патрубку на ее нижней плоскости. Поскольку шланг сапуна в этом месте хомутами не крепится, то для его снятия приподнимите воздухофильтр с правой стороны (по ходу движения) и резким движением сдерните шланг с патрубка. После этого воздушный фильтр отложите в сторону.
Нажимая отвёрткой или пальцем на пружинную защёлку разъёма датчика положения дроссельной заслонки, отсоедините его от клеммной колодки.
Снимите разъем датчика регулятора холостого хода.
Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого подденьте её плоской отвёрткой и снимите с шарового шарнира.
Дроссельная заслонка двигателя удерживается фигурной пластиной, которая крепится винтом Torx 30. Выкручивать его полностью нет необходимости – немного отпустите, после чего фиксатор сдвигается в сторону и отсоединяется.
Чтобы снять дроссель, потяните его вверх. Без крепежной пластины узел удерживается исключительно за счёт уплотняющих колец, установленных в нижней части корпуса.
Сняв дроссельный узел, внимательно осмотрите состояние его составляющих. Нагар и сажа на внутренней поверхности диффузора — косвенное свидетельство загрязнения регулятора холостого хода.
Следующий этап – снятие регулятора холостого хода (РХХ) с дроссельной заслонки. Это устройство крепится к корпусу дросселя двумя саморезами с вырезами под биту Torx 20. Вывернув винты, вытащите РХХ из гнезда. Придётся приложить небольшое усилие – регулятор установлен с минимальным натягом.
Выполнив демонтаж регулятора холостого хода, ни в коем случае не разбирайте его силой. Дело в том, что это устройство имеет довольно деликатную конструкцию и поэтому требует особого подхода.
Первым делом включите зажигание и снимите «минусовую» клемму аккумулятора. После этого подключите к РХХ разъём, и, удерживая устройство в руке, на несколько секунд присоедините клемму к АКБ. В это время шток регулятора холостого хода выдвинется из гнезда. Иногда устройство зарастает нагаром настолько, что разобрать его с первого раза не удаётся. В этом случае процедуру подачи питания повторите, выдерживая между включениями 5-секундную паузу.
После разборки РХХ очистите корпус от грязи и удалите отложения во внутренней полости. Для этого канал устройства заполняют дизтопливом или керосином, вставляют в отверстие стержень подходящего диаметра и прокручивают корпус РХХ в ту и другую сторону. Восстановив работоспособность подшипников, жидкость сливают. Гнездо игольчатого клапана очищают от дизтоплива струёй средства WD-40 и продувают сжатым воздухом.
Далее очищают шток и тарелку клапана (конус) регулятора холостого хода. Автолюбители, которые не первый раз занимаются мелким ремонтом, знают, что такие работы лучше выполнять при помощи отслужившей срок зубной щётки. Смоченная керосином или солярой жёсткая щетина смывает любые загрязнения. После чистки деталь обдают «вэдэшкой» или «карбклинером» и сушат в струе сжатого воздуха. Таким же способом чистят и втулку регулировочного узла.
Прежде чем приступать к сборке РХХ, на его шток нанесите консистентную смазку. Особых требований к этому материалу нет – главное, чтобы он не застывал на морозе. Неплохие результаты показала известная в среде автолюбителей «синяя» смазка ВНИИНП-246, которая работает в диапазоне температур от -80 °С до 200 °С.
Выполните сборку регулятора холостых оборотов. Для этого в его корпус устанавливают втулку с пружиной, после чего вставляют конусную иглу. Не вдавливайте шток внутрь РХХ силой. Эта деталь займёт свое место после так называемой тренировки, о которой мы поговорим чуть позже.
Отложив собранный регулятор в сторону, приступайте к техническому обслуживанию дроссельного узла. Тщательно очистите все его внутренние полости, включая диффузор, дроссельную заслонку, седло и посадочное место клапана РХХ.
Приступаем к тренировке РХХ. Сняв с его корпуса резиновое кольцо, установите устройство на дроссельный узел. Регулятор прижмите к привалочной плоскости ровно настолько, насколько позволяет длина конусной иглы – при этом между ним и корпусом дросселя может оставаться зазор. Далее к РХХ присоединяют разъём и несколько раз повторяют процедуру, описанную в п. 10. После многократной подачи питания конус клапана займёт оптимальное положение.
Далее возвращаем резиновое кольцо на место и крепим регулятор, ориентируя его разъемом в сторону коллектора.
Если во время демонтажа дроссель снялся без усилий, то это указывает на износ резиновых колец. Чтобы исключить возможность подсоса воздуха, замените их.
Устанавливаем дроссельный узел на двигатель.
Корпус дросселлирующего устройства фиксируют фигурной пластиной, а затем подключают разъём РРХ и колодку датчика положения дроссельной заслонки.
Осмотрите трос привода акселератора и проверьте, как легко он двигается в оболочке. Любые повреждения (оборванные проволоки или деформация оболочки) – повод заменить деталь с минимальными усилиями. В любом случае, смажьте трос машинным маслом.
Присоедините тягу привода дроссельных заслонок и подключите «минусовую» клемму к аккумулятору — настало время проводить пробный пуск.

Чаще всего работа двигателя на холостом ходу восстанавливается после первого же запуска двигателя. Если же устранить неисправность не удалось, то причину плавающих оборотов силового агрегата следует искать в другом месте. Это могут быть поломки электрической части РХХ, неисправный датчик положения дроссельной заслонки или вышедший из строя ДМРВ, подсос воздуха во впускной коллектор и другие, более специфичные неисправности.

зависание оборотов

Ну вот и меня постигла проблема появляющаяся у некоторых логановодов. Повышенные обороты хх (Зависание оборотов) при переключении на нейтраль.
Симптомы такие. Периодически после езды на передаче, когда включается нейтраль, обороты двигателя опускаются и подвисают на 1500-2000. Лечится или резкой подгазовкой (в последнее время не помогает) либо включением передачи троганием без газа (обороты просаживаются до норм. Холостых), либо же если на скорости и на передаче, торможением двигателем и притормаживанием до опускания оборотов хотя бы до 1500, после этого нейтраль, и нормальный хх.
Короче некритично как говорится на скорость не влияет:) и ездить можно, но неудобно и жуткой раздражает. Начал мониторить проблему и изучать форум. Как всегда единого ответа нет, каждому помогает свое. Причем вариантом причин такого поведения авто масса:, датчик положения дроссельной заслонки (дпдз), регулятор холостого хода(рхх), заедание дроссельной заслонки, тяги или троссика газа, подсосо воздуха из-за неплотностей прилегания прокладок коллектора к дроссельному узлу…
Вообщем начал разбираться. Первое что советуют на всех форумах. Промыть дроссель. Промыл, почистил. Не помогло. Далее, осмотр троссика газа, тяги, заслонки. Все норм, чистое, двигается без заедание, смазал все это дело, пролил Вдшкой. Не помогло. Далее вычитал про регулировочный винт, которым можно либо ограничит закрывание заслонки (т. е. Оставить зазор) либо наоборот закрыть поплотнее. Сначала попробовал закрыть поплотнее (т. е. Отпустить винт) Вроде помогло, но не надолго. Опять переодически подвисают.
В результате этих экспериментом, научился собирать/разбирать дроссельный узел с завязанными глазами в за 10 минут :)
Далее «умные» люди советуют менять дпдз, рхх, а некоторые даже дроссель в сборе. Начитавшись ужасов про неоригинальные дпдз и рхх, которые стоят копейки, но выходят из строя через несколько дней, а то и сразу же после установки, и еще больше офигев от цен на оригинальные запчасти. Решил что менять все сразу не айс!
Включил мозг, немного подумал. И заметил одну особенность. Что во время зависания оборотов на хх, датчик положения дросселя отрабатывает корректно, т. е. Показывает (смотрел по мультитрониксу) что дроссель закрыт, но при этом обороты повышенные, а это значит, что сам дпдз исправен, механическое заедание заслонки, троссика, и тяги скорее всего маловероятно, так как несколько раз все проверено и смазано, а соответственно виноват рхх.
Начал копать в эту сторону. Для начала еще раз разобрал дроссельный узел, снял, рхх, прочистил его самого, и воздушный канал куда он вставляется. Там и правда было слегка грязновато. Собрал все обратно. Пока проблемы нет, буду мониторить дальше. Если не поможет то буду менять рхх на новый и оригинальный

Renault Logan 2010, двигатель бензиновый 1.4 л., 76 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Renault Logan, 2014

Renault Logan, 2012

Renault Logan, 2011

Renault Logan, 2013

Комментарии 46

Всем добрый день. А у меня он действительно добрый! После недельной войны с зависанием повышенных оборотов на накате, мне удалось выиграть это сражение. Хочу описать всё, что было сделано за это время. Начало было с того, что поменял резинки на дроселе, помыл его и датчик холостого хода, все смазал, обучил, всё как положено. (вся инфа есть на канале рено ремонт), , не то, , . Далее отключил датчик Гур, проехал, мимо. Снял трубку идущую на обсорбер, заглушил, проехал., , мимо, , . У знакомого взял с рабочей машины датчик дад., , мимо, , . Поехал на дымогенератор, продули посмотрели, все чётко нигде прорыва нет. После всего этого было прочитано много статей на эту тему, и просмотренно видосов.Взял в аренду у знакомого ELM 327 скачал программу, ездил и наблюдал за поведением датчика дроссельной заслонки давлением во впускном коллекторе. Заметил, что на холостых дпдз даёт стабильное значение при накате и когда стою(в моем случае это 16,9%).А давление прыгает. При нормальных холостых, и когда стою 3300Па, при накате и когда зависают2500Па или 3800Па.Вот этот момент напрягал. Так как я, механик любитель, а не диагност, решил обратиться к специалистам. Проехал 5 мастеров в нашем регионе, всё мимо(был очень разочарован) . Был куплен Рхх, это тоже мимо, (есть теперь запасной). Покоя не давал тот факт, что обороты виснут при накате в движении. Так как датчика скорости у нас нет, снял с левого переднего колеса датчик абс (по совету диагноста), проехал иииии… Опять, , мимо, , . Так как на авто стоит гбо, поменял все шланги от форсунок к впускному коллектору, и шланг к редуктору от коллектора., , мимо, , . Очистителем контактов почистил разъём эбу и все фишки к датчиками и форсункам, , мимо, , . При замене шлангов ГБО услышал шепение воздуха, и принял решение заменить прокладку впускного коллектора. Вот почему дымогенератор не показал, это загадка. Ещё покоя не давал тот факт, что давление в рессивере прыгало. Купил прокладки впускного коллектора, колечки под форсунки, прокладку клапанной крышки, и вот настал день победы. Так как проведён комплекс работ, что именно было причиной точно сказать не могу. 1.замена прокладок впускного коллектора(состояние на мой взгляд было хорошее). 2.замена резиновых колечек под форсунками(состояние плачевное. Они высохли и превратились в пластмасс и ломались. Я их менял на пробеге 85000, сейчас 174500.). 3.регулировка клапанов (все 0,25). 4.промыл Очистителем контактов разъём блока АБС(внутри разъёма была на контактах жирная плёнка, от чего не понятно, или тормозная жидкость или я не знаю что это. Но факт того, что там была бяка есть.) До этого не мог почистить, так как там стоит редуктор гбо и к разъёму не было доступа. Вот что-то из 4 пунктов было решением проблемы. P. S. Методом исключения могу сказать, что колечки под форсунками врятли имели значения, хотя незнаю. Ещё хочу попросить людей кто пишет посты, пожалуйста если нашли проблему, пишите решение. Я прочитал море статей про проблему, и никто не пишет решение проблемы. Вам жалко, или лень, или типа я мучался, и Вы ищите. Всем мира, добра и удачи.

Ну вот и меня настигла участь с зависанием холостых. Сразу скажу что всё ранее перечисленное сделал. Всё промыл, смазал, просмотрел. 5й день мозг взрывается. Сегодня даже рхх новый поставил проблема осталась. Но у меня свои прелести. При нормальных холостые со спука пускаю машину накатом при наборе скорости поднимаются обороты до 2000 и весят. Стою на месте гозую до отсечки любой промежуток времени, с холостыми все нормально. Как только начал движение начинаются концерты. Куда копать уже незнаю.

в моем случае все больше склоняюсь к плавающей проблеме датчика дпдз в дросселе. уж больно они дохлые, даже новые и часто подглюкивают, скорее всего из-за них в большинстве случаев. а в твоем случае даже и не знаю с чем может быть связано.

Вот и я сломал голову и не пойму связи между холостыми оборотами и движением авто. Откуда дроссель с своими датчиками, берет инфу что авто катится?

сам дроссель не знает. знает эбу через датчик скорости например. и вот само эбу может подавать сигнал например на дпдз и ли на рхх. обратная связь там должна быть… но это всего лишь мои догадки основанные на скудных знаниях. ;)

Ура. Я устранил проблему. Всё работает чётко, как с новья.

В чем была проблема в итоге?

В новом коментарии к теме указал. Что-то из 4х пунктов, а может всё понемногу.

у меня тоже такая проблема была . решение зависания оборотов оказалась в датчике дпдз . компьютер ( мультитроникс ) показывает заслонка закрыта ( постоянное число 17 ) но обороты или 1500 или 2000 . но когда включил на мультитрониксе график работы датчика он показал при отпускании газа значение падает то на 11 то на 13 на долю секунды и снова 17 . когда это происходило обороты поднимались . я так думаю что эбу эти доли секунды хватает понять что дроссель еще как бы закрылся и дает указание рхх поднять обороты .

да, по моему опыту чаще всего виновато дпдз

здравствуйте. у меня такая вот проблема: в холодное время машина стала плохо работать. сначала не прогретый двигатель мог выдавать под 3000 оборотов, когда прогревался все проходило. чистили дроссель вроде отпустило. потом при переключении передачи стали скакать обороты, причину не нашли. минувшей зимой машина просто издевалась, при выключении передачи например с 4 на нейтраль обороты просто летят на 5000-5500 и потом сами опускаются, выглядит со стороны все это жутко, плюс бензин она в такие моменты жрет нормально. диагностику проводили, в механической работе тросика никаких дефектов нет. в сервисе смотрели на холостом ходе дают 2000-2500 оборотов отпускают педаль, тросик возвращается в исходное положение, но мотор ревет под 5000 оборотов. вот так и живет. может кто что может посоветовать. проблему найти не могут мастера.

а как так, если на хх обороты 2000-2500 и отпускают педаль и что сразу же обороты сами собой поднимаются до 5000, сами собой при закрытой заслонке дросселя?

описания достаточно путанные и совершенно разные.
вообще у повышенных оборотов могут быть кучи причин. Но основные я опишу.
1. проверьте не цепляется ли педаль газа за коврик или еще что-нибудь. будете смеяться но в половине случаев виноват цепляющий педаль коврик :)
2. Тросик газа. Он может заедать и заклинивать. Причем иногда и хаотично бессистемно. визуальный осмотр не всегда решает. и то что он сам по себе при проверке двигается это еще ничего не значит. Меняйте его на новый. стоит он недорого. меняется самостоятельно очень просто.
3. подсос воздуха мимо дросселя. как правило виноваты или верхняя или нижняя прокладыки дросельного узла. Меняйте их. стоят копейки. Очень хорошие прокладыки от Ростеко.
4. Чистим дроссельный узел. Он бывает очень грязный и плохо влияет н анормальную работу рхх
5. Неисправный регулятор холостого хода (рхх). Меняйте на новый причем лучше берите оригинал (VDO)
6. неисправен датчик положения дроссельной заслонки (дпдз). меняем на новый. Стоит копейки.
вот основные причины.

вообще скорее всего у вас варианты 1,2, или 6 или же их комбинации ;)

Это датчик ГУРа у меня старый потек, я купил новый причем оригинал, он оказался с таким дефектом, короче набираешь скорость и на нейтралке обороты не падали ниже 1500, пока не остановишься или повернешь или кондер не включишь, при включенном кондера проблема полностью отсутствовала.Взял старый датчик залил его в местах стыка пластика и металла суперклеем поставил и все нормализовалась.

спасибо за наводку, но по поводу датчика Гур я уже вкурсе. дело не внем, т.к. я его полностью отключал и при этом проблема оставалась.

Перепробовал множество вариантов, помогла замена нижней резинки дроссельной заслонки, был подсос воздуха напрямую в двигатель

Хочу добавить от себя по поводу подвисания оборотов. Внимание ! Только при движении автомобиля ! Сам маялся с этой проблемой. Решение до слёз простое: скиньте фишку с датчика Гура . Ответ очевиден: либо глушите или под замену датчик ! ( Задача датчика Гура- повышение оборотов двигателя при вращении руля)

Огромное спасибо! Раньше помогала замена РХХ, а тут ничего не мог найти, оказалось 2х месячный датчик ГУР от ФрансКар умер.

Да да, поставил новый датчик, а он оказался с деффектом который вешал обороты на 1500.Пришлось вернуть старый-текший.

Рено логан газует сам по себе

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

ГОСПОДА---- у него плавают обороты, это явно РХХ

Кто может оспорить, ОТВЕЧУ в теме:

Ну вот и все, проблема была решена чисткой РХХ. Потратили часа 3 на сборку\разборку и тщательную чистку дроселя и РХХ. Все было черным черно, зато теперь все отлично! Всем спасибо за помощь, отдельная благодарность Кузнец'у за ссылку на иструкции, ну и авторам фотоотчетов - anded'у и Виталию! Кстати ещё одна возможная причина данной проблемы датчик который подсоединяется к дроселю с противоположной стороны от РХХ (у него был отломан фиксатор и выпадал он довольно легко, сейчас все закрепил хомутом)

P.S. а вот таким РХХ был до чистки.

ГОСПОДА---- у него плавают обороты, это явно РХХ

Кто может оспорить, ОТВЕЧУ в теме:

_________________
Сима 2003г, 1,4л. 8 клапанов, "ручка", кондёр.

_________________
Настоящий путешественник не имеет конкретных планов и конечных целей
©Лао Цзы

Мне к сожалению все эти манипуляции с РХХ, ДЗ и ДУ - не помогли.

Мучился месяц - чего только не делал, даже катушку зажигания менял - прогресса ноль.

Сегодня починился, ура! - дело было не в РХХ.

Дело было в Топливном Фильтре! - Его надо было просто поменять (судя по всему его не меняли со дня рождения машины, а пробег тем временем 190 тыщ. )

ЭБУ не понимало в чем проблема с тягой и глючило, давая больше воздуха, а топливо в нужном объеме в смесь не поступало. Так что кому не помогло все что касается РХХ - поменяйте топливный фильтр, проверьте сетку бензонасоса (она в баке вместе с насосом) и возможно это вам неожиданно поможет, как помогло мне. (Кстати в автосервисах любят разводить с этой проблемой - а что - холостые прыгают, машина сама газует - и можно выкатить списочек из замены РХХ, ДПДЗ, прокладки ДУ, можно приплести сюда свечи, бензонасос, катушку зажигания - и кругленькая суммочка денег готова! Ведь весь интернет перерыл - а про взаимосвязь топливного фильтра и бензонасоса с холостым ходом, сверх повышенными оборотами, зависаниями оборотов - нигде не упоминается.

K7J - 1.4 бензин, 2006

Но кто же знал что это взаимосвязанно?! теперь я знаю где он, как выглядит и чем занимается, когда долго находится у власти.

K7J - 1.4 бензин, 2006

Проблемы Renault Logan, с которыми сталкиваются все (почти) владельцы

Начнем с неприятной информации. Немецкие журналисты на основании обращений в сервис местных автовладельцев за прошедший год подготовили рейтинг TÜV-2020. Так вот, хуже всех среди легковых автомобилей в возрасте 2–3 лет проявил себя Dacia Logan: 13% владельцев обращались за ремонтом.

Правда, Dacia Logan и Renault Logan все же не одна и та же машина. Дачии собирают на заводах в Румынии и Марокко. А наши Логаны — на АВТОВАЗе, и они имеют более узкую линейку моторов, чем европейские машины, которым доступны и трехцилиндровый бензиновый двигатель, и дизель. У нас же Renault Logan считается надежным и неприхотливым транспортным средством на каждый день.

Двигатель

На Logan устанавливают один из трех двигателей. Два из них — собственной разработки: это К7М (82 л.с.) и К4М (102 л.с.). Им полагается механика или классический гидромеханический автомат. А третий в линейке мотор — ниссановский Н4М (113 л.с.), который трудится в связке с вариатором или механической коробкой передач.

У первых двух двигателей ременный привод ГРМ. Менять их завод-изготовитель требует раз в 60 000 км. Но если ремень восьмиклапанника к этому пробегу, как правило, действительно имеет весьма обшарпанный вид, то ремень 102-сильного агрегата куда долговечнее.

Это косвенно подтверждает и тот факт, что инструкция к автомобилю Лада Ларгус с аналогичным мотором предписывает замену ремня раз в 120 000 км. В редакции есть Ларгус как раз с таким мотором. При обслуживании машины мы следуем инструкции. Плановая замена подтвердила, что состояние у ремня, отходившего 120 000 км, вполне хорошее. То есть даже за такой внушительный пробег он не выработал свой ресурс. Словом, в случае с Логаном имеет место явная перестраховка производителя. А ведь замена ремня ГРМ обходится в среднем в 7000 рублей, включая стоимость запчастей и работу.

Владельцам машины с младшим французским мотором нужно периодически регулировать зазоры клапанов. Рекомендуется делать это не реже чем через 60 000 км пробега. У 102-сильного агрегата предусмотрены гидротолкатели (регулировка не требуется). А еще у К7М часто «потеет» стык клапанной крышки с головкой блока цилиндров. У обоих французских моторов случаются отказы термостатов, а это чревато перегревом мотора.

Ниссановский мотор с цепным приводом ГРМ обладает чуть меньшим ресурсом, чем французские собратья, и редко выхаживает более 200 000 км. Блок цилиндров у него — алюминиевый. Потому в ремонте он несколько сложнее, чем чугунный блок у К7М и К4М. Даже банальная замена свечей требует снятия впускного трубопровода, а это тоже дополнительные расходы на обслуживание и ремонт. На К4М свечи несложно поменять самому, или вам выполнят эту работу на сервисе за 300–400 рублей. А вот на Н4М желательно поменять прокладки впускного трубопровода, и эта процедура обойдется не меньше, чем в 1000 рублей.

Самым надежным является К4М, его я и рекомендовал бы при выборе Логана. Этот мотор даже с газовым оборудованием может прослужить достаточно долго, до 150 000 — 180 000 км без проблем с выпускными клапанами. А уж на традиционном виде топлива проедет при надлежащем уходе более 300 000 км.

Коробка передач

Механическая коробка передач весьма надежна. Это относится и к модификации JH3, и к более поздней JH5. Из характерных неисправностей JH3 можно отметить лишь течь масла из-под сальника на левом внутреннем шарнире.

Совет «За рулем»

Автоматическая четырехступенчатая гидромеханическая коробка DP2 является прямым потомком ненадежной DP0. После множества модернизаций ее ресурс удалось увеличить до 150 000 км. Маловато по современным меркам.

А японский вариатор Jatco (JF15E) — относительно современный агрегат, причем создан он с учетом опыта доработок двух предыдущих поколений вариаторов. Эта коробка отличается компактными размерами и рядом интересных технических решений. К примеру, за счет двухступенчатой шестеренной передачи диапазон вариаторной части расширяется почти в два раза. Это снижает нагрузку на ремень и позволяет сделать коробку очень компактной. Жаль, что ресурс в большинстве случаев немногим более 100 000 км.

Я бы посоветовал брать Логан с механической коробкой передач. Если нужен автомат, лучше выбрать меньшее из двух зол — гидромеханику DP2, отчасти и потому, что работает она в паре с надежным мотором К4М.

Ходовая часть

На профильных форумах владельцев Renault Logan бытует мнение, что у некоторых экземпляров слишком мал ресурс стоек стабилизатора поперечной устойчивости — всего около 30 000 км. А еще слишком часто просят замены шаровые опоры — уже после 30 000–50 000 км. То же самое и с передними ступичными подшипниками. Это не очень-то соответствует репутации «сверхнадежного» автомобиля.

Электрооборудование

Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.

Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.

Кузов

Краска, как на любом бюджетном автомобиле, довольно легко скалывается в районе передней кромки капота, и эти сколы со временем «зацветают». Особенно часто это происходит на машинах, окрашенных неметалликом, и тех, которые много ездят по загородным дорогам. Уплотнители дверей протирают краску на внутренних поверхностях дверных проемов порой до металла. А еще отсутствует защита кромок колесных арок от пескоструя.

Мнение эксперта

Дмитрий Гаврилашенко, оценщик* компании Automama — розничной сети автомобилей с пробегом:

— Седанов Logan у нас в продаже значительно меньше, чем одноплатформенных хэтчбеков Sandero . Но технически эти автомобили мало чем отличаются, поэтому все сказанное в отношении Sandero можно в полной мере спроецировать и на Logan .

По нашей оценке, первое поколение Sandero обладает большей ликвидностью, чем вторая генерация модели. Так, средний срок продажи Sandero первого поколения составляет порядка 20 дней, а вот второго — уже более 30 дней. Для сравнения, у Соляриса этот показатель составляет 25 дней, у Polo седана — 18 дней.

Самой популярной коробкой на вторичном рынке является механическая — 66%, на втором месте классический автомат с долей в 20%. Новомодный вариатор пока не заслужил доверия у покупателей — количество предложений составляет 14%.

________________

* Оценщик — сотрудник компании, который определяет рекомендованную рыночную цену автомобиля с учетом года выпуска, пробега и реального технического состояния, а также ориентировочный срок продажи конкретного экземпляра.

Логан второго поколения в целом немного менее надежен, чем неубиваемый Logan I. Важно выбрать правильную комплектацию. Учитывая вышеназванные дефекты, я бы порекомендовал покупать Logan тем, кому нужна энергоемкая подвеска, просторный салон, при этом нет никаких драйверских амбиций. Рекомендую версию со 102-сильным шестнадцатиклапанным двигателем — самым ресурсным и беспроблемным. Не стоит питать надежды на высокую ходимость двухпедальных Логанов. Очень надежной коробкой будет только механическая.

Почему Рено Логан Газует Решение проблемы

Рено Логан на холодную плавают обороты немного прогревается потом норма.Спасибо.

Там должен быть зазор 0.4 мм при прогреве алюминиевая часть заслонки расширяется и зазор уходит не мути людям мозги

Уважаемый подскажи пожалуйста. Я поменял корзину сцепления, когда всё установил,начал запуск двигателя, и у него бешеные обороты. Сначала держит 2,5 потом накручивает до талого. Что это может быть. Может датчик какой

@GARAGE 46 спасибо. В этом и была проблема

Смотри трубку вакуума

Замена сцепления тут не причём

Добрый вечер. Машина рено логан 1.6 на холостом ходу двигатель работает ровно до тех пор пока не включил кондиционер, обороты начинают плавать. В чем может быть проблема? Спасибо.

Ну если честно это нормально

И на ходу когда едишь машину подергивает.

Добрый вечер! Что может быть, если при переключениях, (особенно на 2 - й) небольшие толчки, приходиться придерживать сцепление. Такие же толчки и на малой скорости, если педалькой газа играться. Пропала плавность хода. Подсос воздуха во впускном коллекторе и заслонке? Причем особенно проявляется первые минуты езды. Авто логан 1.4.

У меня глобальной на холостом ходу не всегда переодически вообще пропадал загоняет в сервис у них все работает ))). заглушили вход шланга адсорбера стали обороты зависать на 2 -2.5 тыс. Но не глохла хотя бы. Потом перестала газовать сама обучилась не газовать. Менять адсорбер не стали для фирмы дорого посчитали они. Датчик хол. Хода тоже меняли.

Глохла на холостом ходу*

Скажи пожалуйста когда запускаешь двигатель лампа давления масла горит 1 - 2 сек. Что делать?

Масло синтетика 5; 30 и хороший масляный фильтр

Кто пробывал? Помогает?

@GARAGE 46 даешь обороты дым идет белый и черный, труба внутри в саже

@Vadim TS попробуйте погозовать и обратите внимание на наличие запаха Масло и цвет выхлопа

@GARAGE 46 Недавно клапана заглянули поменяли клапана и колпачки, колпачки с 2112 поставили, я думал из за этих колпачков , купил оригинальные поставили все равно жрет, я машину купил в октябре вот и мучаюсь, осенью когда тепло было до 100км в час масло не ела, с приход морозов жрать стало постоянно, компрессии замеряли на холодную 10,8,8,8,

Почему Рено Логан Газует Решение проблемы

Рено Логан на холодную плавают обороты немного прогревается потом норма.Спасибо.

@GARAGE 46 спасибо. В этом и была проблема

Смотри трубку вакуума

Замена сцепления тут не причём

Ну если честно это нормально

И на ходу когда едишь машину подергивает.

Глохла на холостом ходу*

Скажи пожалуйста когда запускаешь двигатель лампа давления масла горит 1 - 2 сек. Что делать?

Масло синтетика 5; 30 и хороший масляный фильтр

Кто пробывал? Помогает?

@GARAGE 46 даешь обороты дым идет белый и черный, труба внутри в саже

@Vadim TS попробуйте погозовать и обратите внимание на наличие запаха Масло и цвет выхлопа

автоэлектрик

Сайт автоэлектрика. Практика ремонта, электросхемы и т.д.

Рено Логан, зависают обороты на 1500.

Подключаем сканер. Ошибок нет.

Внимательно изучаем текущие данные на экране сканера. Сейчас двигатель работает нормально, холостой ход в норме.

Первый пункт говорит нам что блок управления двигателя в данный момент управляет клапаном холостого хода.

Второй о том что увеличение оборотов холостого хода (при работе кондиционера, гидроусилителя, большой электрической нагрузке) не активно сейчас.

Третий пункт о том что дроссельная заслонка находится в положении холостого хода.

Четвёртый показывает процент открытия клапана холостого хода (он на самом деле показывает скважность управляющих импульсов, но так проще для понимания)

Газуем, катаемся, всё вроде бы нормально, обороты не зависают, но тут обращаю внимание вот на что.

Что изменилось? Регулировка холостого хода стала не активна. И вместо холостого хода блок управления двигателя считает что у нас частично нажата педаль газа. Хотя положение заслонки в процентах не изменилось! Отдельного концевика холостого хода как это было на старых тойотах здесь нет, только один потенциометр датчика положения жёстко закреплённый на оси заслонки. Если же надавить на заслонку, или ударить по датчику положения рукояткой отвёртки то признак холостого хода тут же появляется и управление холостым ходом тоже. Уже что-то начинает проясняться.

после включения зажигания блок запоминает напряжение датчика положения заслонки, это будет признак холостого хода (допустим 1,05 вольт)
блок управления двигателя управляет клапаном холостого хода только когда есть признак холостого хода
при полной нагрузке клапан холостого хода открывается больше чем на холостом ходу для того чтобы плавно опустить обороты после сброса газа

Что происходит в нашем случае? После отпускания педали акселератора напряжение не всегда возвращается к запомненному признаку холостого хода (допустим 1,10), блок управления двигателя считает что педаль не отпущена полностью и не управляет клапаном на режиме холостого хода. Лёгкий удар по корпусу датчика положения заслонки возвращает признак холостого хода.

Если вам нужны услуги автоэлектрика в Тюмени, вы можете обратиться в компанию автосити, вы можете позвонить им на указанный на сайте бесплатный телефон, или заказать обратный звонок, эта компания предлагает большой ассортимент запасных частей и все услуги по ремонту вашего автомобиля. Ремонтируют как легковые, так и грузовые авто.

Тойота Рав4, не работает звуковой сигнал, горит SRS>>>
Lexus RX330, ошибка B1150>>>
TLC200 не открывается багажник>>>
Учимся ездить экономично >>>

Рено Логан, зависают обороты на 1500. : 5 комментариев

Добрый день. Вы писали эту статью про предохранитель DOME, продолжения нет. У меня тоже самое только Тойота Авенсис. Как решить проблемку? http://aelectrik.ru/stati/predokhranitel-dome/

Так и ездит тот лексус, всё работает, что было неизвестно так что продолжения пока нет)
Так же и решайте, разделяйте цепи предохранителями, какой сгорит ту цепь более внимательно изучайте.

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста, как и куда подключается этот электронный блок «tps logan»

блок изготавливался в одном экземпляре, подключался к проводке датчика положения заслонки

Уже с год такая беда. Прошлым летом снимал и чистил датчик ХХ,помогло. Потом снова начало проявляться,но не постоянно.Обычно с утра проедешь около 5 км и всё нормально целый день. Но потом уже постоянно пару дней обороты не падали,даже на ходу ,убираешь ногу с газа,а машинка летит. Посмотрел цену датчика-80 доляров,решил ещё раз снимать мыть. Был на даче,снял крышку фильта воздушного и такая лень напала всё разбирать. И тут мысль озарила как молния. Есть же старый проверенный способ продувки карбюраторов. Заводишь машину и желательно с подгазовкой перекрываешь постепенно воздушный диффузор полиэтиленовым кульком до заглушки мотора,так несколько раз. Желательно кулёк покрепче,отсасывает сильно! Езжу уже неделю,всё ОК!

2011-07-11 15:48:54

2 Ответ от Властелин Кубика 2011-07-11 15:48:54

Властелин Кубика
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Можно промыть не снимая, просто газуешь сильнее и брызгаешь внутрь, в сам " стакан " и в воздушный канал чтоб РХХ пролить.
Должно помочь, но разобрать лучше. Чище будет промывка.

3 Ответ от Игорь Петрович1 2011-07-11 15:52:53 Отредактировано Игорь Петрович1 (2011-07-11 15:53:47)

Игорь Петрович1
Отец-герой !
Неактивен
Подробности

4 Ответ от Властелин Кубика 2011-07-11 16:07:50

Властелин Кубика
Я тут живу
Неактивен
Подробности

или какой-нить очиститель карбюратора или очиститель дроссельной заслонки ( так называется )

5 Ответ от Bob3000 2011-07-11 17:05:34

Bob3000
Я тут живу
Неактивен
Подробности

В заруле ещё рекомендовали танец с бубном:
- завести и прогреть
- одновременно сдернуть клему и заглушить двиг (типо шток максимально выползет и не успеет скрыться)
- снимаем, держим штоком вниз и обильно брызгаем очистителем карбюратора
- теперь держим штоком вверх и брызгаем силиконовым спреем
- ставим всё на место

Сразу скажу - сам пока так не пробовал. Но через пару тысяч попробую.

6 Ответ от mekena 2011-07-11 19:17:24

mekena
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Заводишь машину и желательно с подгазовкой перекрываешь постепенно воздушный диффузор полиэтиленовым кульком до заглушки мотора,так несколько раз.

и что происходит? в чем прикол?

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

7 Ответ от mekena 2011-07-11 19:17:57

mekena
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

что снимаем, что держим?

Suzuki SX4 New (S-Cross)

Logan Ambiance-1,6 (2006-2014)

8 Ответ от Властелин Кубика 2011-07-11 20:12:16

Властелин Кубика
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Имелось ввиду регулятор

9 Ответ от Oleg Pili 2011-07-11 20:35:26

Oleg Pili
Я тут живу
Неактивен
Подробности

и что происходит? в чем прикол?

Старый дедовский метод ничего не делая отремонтировать машину, видел один раз, на Жиге карбюраторной, тоже были проблемы с оборотами. отваливает оборотов 4-5 тыс, (на тахометр никто не смотрит) и сразу плотным материалом ( в моем случае плотным чистым полотенцем) зразу затыкает входящий воздуховод (крышка возд фильтра снята). Разогнавшись, двигатель потребляет много воздуха. Если кратковременно почти полностью перекрыть дыхание, двигатель самоочищается с помощью силы вакуума, которую сам же двигатель и создает. всю срань просто протягивает и затягивает дальше, в камеру сгорания. К слову сказать, 2-3 попытки. и Жиге помогло.
На логанчике я на такое наверное не решился бы.

10 Ответ от Clone-77 2011-07-11 22:44:57

Clone-77
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Ещё при союзе. поставили на КАМАЗ новый двигатель(с завода-весь опломбированный),но проездил он не долго-по какой-то причине водитель снял компрессор(привод шестернями),закрыл "дыру"фуфайкой и завёл двигатель. фуфайку зацепило и куски затащило в двигатель-давление естественно сразу упало.Вызвали представителя с завода,он вскрыл поддон. но откуда куски тряпок и ваты он понять не смог -двигатель заменили по гарантии./Выдумал не я /
Это я к чему. я б не стал закрывать впуск в двигатель тряпками. завожу трактор зимой так закрываю рукой-засасывает прилично(правда 4.75 литра не сравняется с 1,4 или 1,6 ).

11 Ответ от Игорь Петрович1 2011-07-12 00:36:11

Игорь Петрович1
Отец-герой !
Неактивен
Подробности

На логанчике я на такое наверное не решился бы.

И чем мотор логанчика отличается от мотора жигулей7разве что лучшей сборкой и комплектующими

12 Ответ от Oleg Pili 2011-07-12 08:39:26

Oleg Pili
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Игорь Петрович1
Вы не так поняли. эт я написал не в упрек вам, а в том что у меня, пока, просто не хватит смелости и опыта такое сделать с Логаном. Вы уже опытный логановод, а нам еще года нету.
То что я видел, делалось не на моей жиге, просто был свидетелем так сказать.

13 Ответ от Oleg Pili 2011-07-12 08:42:29

Oleg Pili
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Такой обьем у МТЗ Д-240-243, у Камаза обьем больше 10 литров, там "сосет" совсем не подетски.

14 Ответ от Bob3000 2011-07-12 12:05:30 Отредактировано Bob3000 (2011-07-12 12:10:15)

Bob3000
Я тут живу
Неактивен
Подробности

что снимаем, что держим?

сорри
Все действия производить с РХХ (который на фото Кубика)
Ну об нём же родимом речь

15 Ответ от Игорь Петрович1 2011-07-12 23:33:47

Игорь Петрович1
Отец-герой !
Неактивен
Подробности

Oleg Pili Кто жигуль не ремонтировал и не ездил на жиге,тот не мужчина-шЮтка!

16 Ответ от Bob3000 2011-07-13 08:56:22

Bob3000
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Oleg Pili Кто жигуль не ремонтировал и не ездил на жиге,тот не мужчина-шЮтка!

17 Ответ от Grigos 2013-01-17 17:23:15

Grigos
Новенький
Неактивен
Подробности

Доброго времени форумчане, подскажите у меня логан, тоже обороты плавают, чаще всего до 2-2,5 тыс. и держит, недавно аж до 4 тыс. поднялись, ревела, ездить было невозможно(( дело в датчике холостого хода? Заметил что если не крутить движок, переключаться на более низких оборотах, на 1,5 тыс на повышенную передачу, то вероятность такой беды меньше. Посоветуйте пожалуйста, если нужно промыть датчик ХХ, то подскажите как это сделать поподробнее, ни разу не снимал такой датчик, может кто знает ссылки на фото или видео репортаж данного процесса.
Заранее благодарю.

18 Ответ от Zevs 2013-01-17 18:29:57

Zevs
Мистер Справедливость, но сижу на Олимпе
Неактивен
Подробности

19 Ответ от оЛЕГ1 2013-01-17 19:18:17

оЛЕГ1
Активный участник
Неактивен
Подробности

Можно промыть не снимая, просто газуешь сильнее и брызгаешь внутрь, в сам " стакан " и в воздушный канал чтоб РХХ пролить.
Должно помочь, но разобрать лучше. Чище будет промывка.

Подтверждаю правильность данного метода, сам так Логана вылечил, правда извращался минут 15 (брызгал раз 7-8) но думаю что это вреда не приносит.:app::app:

20 Ответ от GlaS 2013-05-12 12:51:11

GlaS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

А у меня глюк с оборотами ХХ. Вдруг иногда на ХХ они останавливаются на 1 000. Прогазовки, молитвы, танцы с бубнами ничего не дают. Нашел только один метод лечения - включаю кондер, обороты чуть приподнимаются и потом начинают падать. Выключаю кондер - снова 600 как и положено. Пробег всего 30 тык, бенз - только 92 Энерджи. Шоцэ могЁт быть? Смазать тросик иль обнулить комп сбросом клемы?

21 Ответ от _AlexSander_ 2013-05-12 12:55:49

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

проверяй чистоту рхх. и , Серёг, не 600 оборотов в стоке, а 750

22 Ответ от GlaS 2013-05-12 12:57:50 Отредактировано GlaS (2013-05-12 12:58:36)

GlaS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

проверяй чистоту рхх. и , Серёг, не 600 оборотов в стоке, а 750

Ну 750 пусть - два деления. Проверим РХХ. сначала его найти нужно)))) А при чем включение кондера? Думаешь его просто ерзает туда-сюда и потом он начинает работать? Это не глюк мозгов, не?

23 Ответ от _AlexSander_ 2013-05-12 15:07:30

_AlexSander_
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

под воздушным фильтром, сзади вставлен в дроссель. выкручивается 2 винта "звёздочка" Т20

24 Ответ от GlaS 2013-05-12 17:37:01 Отредактировано GlaS (2013-05-12 17:41:20)

GlaS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Да, нашел уже. Куплю очиститель инжектора и попробую прочистить "Звездочка" Т20 - это можно найти на базаре? Это не обычный крест?
Уже увидел - не обычный.

25 Ответ от GlaS 2013-05-29 19:53:29

GlaS
Я тут живу
Неактивен
Подробности

проверяй чистоту рхх. и , Серёг, не 600 оборотов в стоке, а 750

Нушо - побрызгал я очистителем карбюратора, не снимая РХХ. Визуально - все и так блестело и сверкало. Не помогло аж никак. Теперь вопрос - у Логана есть циркуляция картерных газов? Чето я ее не наблюдаю.

В Ланосе все было понятней - во впускной тракт заходит резиновая трубочка с этими самыми газами. сразу за ней стоит РХХ - откуда на нем грязь ясно и понятно. А здесь? С чего ему загрязняться? Тем более, что я фонариком просвечивал канал для РХХ - там все аж сверкает. 30 тык пробега всего то.
Мож клему снять с аккума? Мож дело в мозгах?

Читайте также: