Рено каптур не заводится причины

Обновлено: 08.01.2025

Рено Каптюр, не заводиться в мороз или штатный автозапуск как обман производителя

Напишу реальную ситуацию со своей машиной и расскажу как я поставил автозапуск Старлайн чтобы решить проблему, которую дилер не признает. Итак в августе 2016 приобрёл Каптюр, в максималке с автоматом, запуск штатный ставить не стал, ибо он этой машине положен с завода и идёт на ключ карте. Первый раз попробовал завести ещё в салоне, не получилось, оказывается нужно программировать в мозги эту функцию и завод это поручил дилеру, а у Того люди ещё не научились и поэтому ждать 2 недели, плюнул и поехал к другому 2 часа и ура работает, почему нельзя на заводе хз. Пришла зима, первый Мороз-20, я с утра из дома заводить и нет запуска, пришёл сел в авто и привет, стартер крутит бодро а запуска нет, вообщем что не делал ничего не помогло и фары включал и педали давил, только аккумулятор сдох. Пригнал эвакуатор и к дилеру, там отогрелась, свечи просушили и говорят типо минус 20 уже критическая температура и надо ставить запуск, каждые 4 часа. Я согласился выставили запуск и . следующий мороз -25 и привет эвакуатор и дилер и опять та же песня, но уже типо надо ещё чаще заводить или ставить по температуре, чувствовал себя идиотски и мысли пожадничал на сигналку, ладно думаю ещё раз и все поставлю и собственно через неделю поехал в Уфу и обратно 1000км и вот в 23 часа вернулся машину поставил, а в 7 утра следующего дня, та же беда и опять дилер со сказками про мало ездите и тут я им говорю 1000 по трассе в день мало и через 8 часов уже замёрзла это хрень ищите проблему. Оставил машину им в тепле на сутки, а на следующий день пришёл все ок говорят. Я решил поставить сигнализацию с запуском заплатил договорился и когда стали выгонять авто то он у них в сервисе и не завёлся и тут уж вся их банда запрыгала и через 2 часа нашли причину слетел контакт с генератора, типо там с завода плохо протянули. И после этого проблема ушла, запуск в мороз без проблем причём в -35 в Уфе в 2017 отстояла и завелась, хотя экран не работал потом ещё почти час. Вот такой мой опыт, надеюсь он поможет тему кого были такие проблемы и сэкономит деньги.

Почему Рено Каптюр не заводится при -25? Оказывается и не должен - производитель ссылается на ГОСТ в ответе на претензию

Подробно о Каптюре я уже писал тут, остановлюсь по подробнее про проблемы с запуском в мороз, судя по комментариях этот вопрос многих интересует.

Напомню кратко предысторию: на улице -20 с копейками и Каптюр напрочь отказывается запускаться! Стартер крутит бодро, но толку ноль. Возил к дилеру на эвакуаторе за свой счет - машина отогревается и заводится. Считывание ошибок ничего не дает, их попросту нет. Мастера разводят руками.

Отправил запрос-претензию в представительство и о, чудо, он пришел. Когда его увидел просто не знал смеяться или плакать: оказывается Каптюр и не должен заводится при уже -20 градусов, а если и заводится, то это просто недоразумение (или счастье, для кого как). Такую выдержку из ГОСТа мне вручили на мою претензию.

На сам деле грустно все это: вроде машину делали специально для России где в большинстве регионов половина времени зима, а на банальную доводку забили. У соседа Октавия, те же -25, запуск с первого тычка, почти не крутит, сразу заводится.

Обидно что сама по себе машина не плохая, есть огрехи, да, но делать такой ляп и прикрываться гостами недопустимо.

По итогу поставил Вебасто, в принципе был доволен.

Однако есть еще один косяк из-за холода: мультимедиа просто не включается пока не прогреется салон. Те прогреваю вебастой, завожу, включаю музыку (камеру заднего вида, парктроники - не важно) и ничего не работает. Черный экран. Салон прогревается и все оживает.

Есть подозрение что причина всех бед корявая прошивка, которая и запуск душит и все остальное. Как будто датчик какой-то стоит и считывает температуру с улицы. Потому что как пришла весна, все проблемы исчезли.

ps читал много отзывов, проблема с запуском есть где-то у 1 из 10, остальные бед не знают. Как будто машину собирают 10 смен и одна косячит.

ps ps те кто в комментариях будет писать что проблема выдумана, погуглите "каптур запуск в мороз", будете неприятно удивлены!

Renault Kaptur (2019 год). ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ОБЩИЕ ПРИЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкос­ти в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно лишь включить стартер, не прикасаясь к педали управле­ния дроссельной заслонкой. Система уп­равления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

Практически во всех инструкциях к автомобилю (с механической коробкой передач) содержится рекомендация при пуске двигате­ля обязательно выжать сцепление. Эта реко­мендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала пе­редается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашива­ется, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не пор­тить двигатель, возьмите в привычку прове­рять перед пуском положение рычага пере­ключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода замка капота.

2. Маслоизмерительным щупом проверьте уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками Н и L на конце щупа.

3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между метками «МАХ» и «М IN » на стенке расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкос­ти. Убедитесь в целостности электропро­водки.

5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Пустите двигатель, повернув ключ в замке зажигания в положение « START ».

Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в от­сутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе. Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «про­дувки» цилиндров. Для этого нажмите на пе­даль управления дроссельной заслонкой до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха будет удален лиш­ний бензин, при этом свечи зажигания су­шатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

- не работает система пуска;

- не работает система зажигания;

- не работает система питания.

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или под­сосе воздуха через соединения шлангов си­стемы улавливания паров топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявля­ются в нарушениях работы стартера. Мож­но выделить следующие основные неис­правности стартера.

1. Стартер не включается. Причины - на­рушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, неисправность тягового реле.

2. При включении стартера слышны мно­гократные щелчки. Причины - неисправ­ность удерживающей обмотки тягового ре­ле, сильно разряжена аккумуляторная ба­тарея, ослаблены контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причины - разряжена аккумуляторная бата­рея, нарушены контактные соединения, подгорели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер включается, его якорь враща­ется, но ведущий диск остается неподвижным. Причины - ослабление крепления стартера к картеру сцепления, поврежде­ние зубьев ведущего диска или шестерни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводково­го кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не выключается после пуска двигателя. Причины - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контак­тов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

Указанные неисправности требуют ква­лифицированного вмешательства в авто­сервисе или по прибытии в гараж . Пред­варительно можно лишь проверить и при необходимости заменить предохранитель в монтажном блоке, расположенном в мо­торном отсеке, проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помо­щью вольтметра (например, в составе автотестера).

Рено каптур не заводится причины

За руль редакционного Каптюра я попадаю редко. Но, как говорится, метко: когда надо съездить на очередное техобслуживание или провести внеочередные испытания…

Предыдущая запись рассказывала о неутешительных для «русского француза» результатах измерений динамических характеристик и мощности двигателя. Тогда мотор Каптюра на диностенде смог показать результат всего в 130,6 л.с., что заметно ниже заявленных в ТТХ 143-х — на погрешность измерений не спишешь. Но куда убежали» «лошадки»?

Выяснением мы занялись спустя месяц, за который Каптюр добрал километраж к очередному своему ТО (уже третьему по счету!). К нам присоединились и специалисты Renault с московского завода компании — где собирают Каптюры для России.

В начале было слово: Каптюр отправили на мойку, а я обрисовал — что и как случилось. Были, конечно, уточняющие вопросы, касающиеся условий замеров. Но суть от этого не изменилась: полученный результат слишком сильно отличается от заявленных параметров, чтобы списать его на погрешность измерительных приборов. Чтобы все проверить, машину попросили оставить в сервисной зоне до следующего дня.

Вообще же представителям Renault надо выразить благодарность уже за то, что не отмахнулись от проблемы, не стали списывать наши результаты на условия измерений, пытаются найти корень проблемы и помогли нам с повторными замерами, предоставив для этого комплект нешипованных колес. Наш Каптюр, напомним, обут в шипованные шины Nokian Nordman 5 SUV, на которых стендовые замеры проводить нельзя.

Перед замерами представители Renault еще раз измеряют компрессию в цилиндрах — чтобы убедиться, что за прошедшие с момента ТО несколько дней показания по-прежнему соответствуют норме.

После проверки переобуваем машину — и едем в Зеленоград на повторные замеры. Представители Renault к диностенду Superflow поначалу отнеслись, как показалось, с некоторым недоверием. Но по мере подготовки машины к замерам скепсис сменился интересом. Итак, Каптюр «распят» на «барабанах». Специалисты Renault отдельно проверяют, чтобы кондиционер был выключен (после первого замера его возможная работа называлась среди предполагаемых причин потери мощности). Поехали…

Все надеялись, что в этот раз кроссовер покажет именно тот результат, который и должен. Но… На мониторе диностенда график нового замера практически один в один повторяет предыдущий — разве что «крючки» на 5000 оборотах сгладились. Однако мощность зафиксирована практически такая же, как и в первый раз — 130,7 л.с. Крутящий момент подрос со 181,6 до 183,9 Нм, но и это значение все еще меньше паспортных 190 Нм. Явно что-то идет не так…

По итогам повторных замеров представители Renault взяли тайм-аут для анализа увиденного и выяснения причин. К поиску проблемы подключили уже и Европу.

Ну а Каптюр тем временем продолжает накатывать километры. Без особых проблем, но и не без нюансов. Большинство моих коллег в противостоянии двух наших кроссоверов лучшим считают «корейца» (то есть Крету). Однако лично мне больше по душе именно Каптюр. Почему? Постараюсь объяснить. Но для начала — о тех самых нюансах, связанных с зимней эксплуатацией русско-французского кроссовера.

Как я уже говорил в начале этого поста, за руль Каптюра я попадаю редко, но метко. Одно из таких попаданий было связано с командировкой на выездной тест-драйв. Автомобиль два дня провел на парковке аэропорта. Однако в день прилета на Москву обрушился снег и ледяной дождь. До стоянки я добрался только поздно вечером, почти ночью. На первый взгляд, и снега-то на машине было не особо много. Но…

Весь кузов был покрыт коркой льда толщиной местами до одного сантиметра. Попасть в салон получилось только после аккуратного обстукивания дверей по периметру (хорошо, что хоть уплотнители не примерзли). Завел двигатель, достал щетку. Вот только какой толк от щетки, если лед не берет даже скребок?

Но в этот раз лед скопился у нижней кромки лобового стекла и полностью заковал «дворники». При этом ни печка, работающая на усиленный обдув лобового, ни его обогрев не принесли практически никакого результата и за 20 минут .

Лед пришлось аккуратно раскалывать рукояткой щетки. Боялся вместе со льдом расколоть и стекло, однако обошлось. С фарами было проще: поликарбонатное стекло более стойкое и аккуратно отбивать лед можно без особых опасений.

Особо скажу про работу печки. Она производит двойственное впечатление. С одной стороны, если утром после запуска двигателя включить режим обдува лобового стекла, то в салоне становится тепло на удивление быстро: за 3-4 минуты, пока сметаешь снег, из дефлекторов начинает дуть вполне себе теплый воздух, который создает иллюзию удобства и комфорта. Но стоит только вернуть климатической системе автоматический режим — и печка неожиданно становится дряхлой, немощной. За 2-3 минуты работы в режиме «Auto» в салоне заметно холодает, но даже увеличение заданной температуры не приносит желаемого эффекта. Это на Шкодах (и на моей собственной, и на редакционном Рапиде) можно было один раз выставить температуру на 21,5 градуса — и ездить так круглогодично (главное — прогреть мотор, а уж тогда и в морозы за -30°С в салоне будет тепло даже при таких настройках климата). А вот на Каптюре климат-контроль все равно требует ручной корректировки работы. И какой тогда, скажите, смысл в автоматической системе, если все равно приходится самому управлять ее работой?

Справедливости ради отмечу, что в Lada Vesta работа климатической системы еще менее приятна: там переход между «еще не греет» и «ооо, тепленькая пошла!» происходит резче и при более близких к максимальным регулировках температуры.

Наш Каптюр, как оказалось, вообще не слишком любит морозы. Если температура за бортом от -15°С и ниже, первые минуты и двигатель работает не совсем ровно, и «автомат» просит аккуратной работы газом, выражая свое недовольство холодами толчками при ускорении и переключении передач. А когда мороз в Москве опустился до -28°С, Каптюр предпочел вообще не заводиться.

Мучать машину попытками «прикурить» мы не стали — решили дождаться потепления. И когда температура поднялась на 10 градусов, Каптюр завелся как ни в чем не бывало, и даже подзарядки аккумулятора не потребовалось! Его, впрочем, подпитали энергией во время последнего ТО — благо, что этот казус произошел за несколько дней до него.

Так чем же мне-то импонирует этот далеко не идеальный и отчасти противоречивый кроссовер? Не поверите — комфортом и ощущением автомобиля классом выше во время движения! Да, Крета тоже очень комфортна на ходу в городе: подвеска лишь самую малость уступает каптюровской в энергоемкости, при этом ее работа мягче и, я бы сказал, изысканнее, а работа двигателя на холостом ходу и малых оборотах не громче, чем в Каптюре. Однако с ростом скорости Крета начинает досаждать шумностью — особенно на шипованных шинах: монотонный и назойливый гул проявляется уже на городских скоростях, в то время как в Рено шипы напоминают о себе значительно меньше. Напомню, что шины у обоих кроссоверов абсолютно одинаковые — вплоть до размерности. И покупали мы их тоже одновременно, в одном магазине, так что здесь разницы никакой нет.

К работе заслуженного, но уже устаревшего 4-ступенчатого «автомата» я тоже привык. Его флегматичность, что так не нравится моим коллегам, во многом определяется бОльшей «растянутостью» передаточного ряда ступеней, из-за чего кроссовер физически не может столь же резво набирать ход. С небольшим, но все же заметным запозданием работает межосевая муфта полноприводной трансмиссии в режиме «Auto». Однако при желании режим можно поменять на «Lock» и тогда полный привод будет постоянным. А можно, наоборот, оставить привод только на переднюю ось и получать удовольствие (да-да, не смейтесь, поклонники полного и заднего привода — вполне себе удовольствие!) от предсказуемого и понятного поведения машины.

Вот только работу «климат-контроля» я бы все же хотел адекватнее. Скорее всего, здесь потребуется всего лишь пересмотреть алгоритм управления системой, ибо сама по себе печка на Каптюре может работать достаточно эффективно. И запас хода надо как-то увеличивать: наши в среднем 350 километров между заправками полного бака — это слишком мало для современного автомобиля, созданного с прицелом на молодую аудиторию. Но здесь, к сожалению, без конструктивных изменений уже не обойтись. Хотя если поставить сюда используемый на соплатформенном Дастере 1,5-литровый турбодизель, запас хода можно поднять за счет одной только экономичности мотора. И вот за таким Каптюром я бы, пожалуй, встал в очередь у дилера! Как говорят французы: «pourquoi pas?».

Рено каптур не заводится причины

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

• Загрязнение дросселя.

• Подсос воздуха.

• Свечи

• Топливо

• Форсунки.

• Вода в выпуске

• Датчик температуры

• Нагар на поршнях/клапанах

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

---------- Добавлено в 15:12 ---------- Предыдущее написано было в 15:11 ----------

Scorp 3, Я давно предлагал датчик температуры греть.

я это видео видел неоднократно)

странно что никто ещё не посоветовал перепрошиться по гарантии. шутка.

Попробуйте снять воздуховод и обрызгать кромки заслонки вэдэшкой. Утверждать что это гарантированно поможет я не могу но могу заверить что это довольно простая операция не требующая никаких специальных навыков (учитывая расположение дросселя на рестайле) - самое сложное это снять/поставить пружинный хомут и не испачкаться при этом о левое крыло. Вероятная причина такого поведения машины - особенности конструкции (выбор материалов) дросселя, конструкция системы вентиляции картера, повышенные требования к плавности хода дросселя на автомобилях без ДМРВ и РХХ, и состав топлива. Более точный ответ на ваши напряги может дать только диагностика но для успешной диагностики необходимо совпадение ряда факторов - устойчивое проявление неисправности и толковый диагност, в добавок если всётаки виновата сажа то есть последствия использования некачественного топлива то такая диагностика не может быть проведена по гарантии производителя автомобиля так как он не производит топливо . но это вообще демагогия. В итоге попытка смазать кромки и посмотреть что будет и есть один из способов диагностики

Рено каптур не заводится в мороз

На мои мучения по запуску Kaptur в мороз пришел официальный ответ.

Подробно о Каптюре я уже писал тут, остановлюсь по подробнее про проблемы с запуском в мороз, судя по комментариях этот вопрос многих интересует.

Отправил запрос-претензию в представительство и о, чудо, он пришел. Когда его увидел просто не знал смеяться или плакать: оказывается Каптюр и не должен заводится при уже -20 градусов, а если и заводится, то это просто недоразумение (или счастье, для кого как). Такую выдержку из ГОСТа мне вручили на мою претензию.

На сам деле грустно все это: вроде машину делали специально для России где в большинстве регионов половина времени зима, а на банальную доводку забили. У соседа Октавия, те же -25, запуск с первого тычка, почти не крутит, сразу заводится.

Обидно что сама по себе машина не плохая, есть огрехи, да, но делать такой ляп и прикрываться гостами недопустимо.

По итогу поставил Вебасто, в принципе был доволен.

Есть подозрение что причина всех бед корявая прошивка, которая и запуск душит и все остальное. Как будто датчик какой-то стоит и считывает температуру с улицы. Потому что как пришла весна, все проблемы исчезли.

ps читал много отзывов, проблема с запуском есть где-то у 1 из 10, остальные бед не знают. Как будто машину собирают 10 смен и одна косячит.

Рено Каптур не заводится при -25. Производитель говорит «и не должен»

Расскажу историю, как мы покупали сестре жены Каптур и что из этого вышло.

Скажу сразу, ни за одну статью мне ещё ни разу не платили, никаких «заказных» статей не было. И не будет!
Только честные обзоры и реальные советы от меня лично.

Погнали!

Начну пожалуй с основных характеристик:

• Reno Kaptur 1
• 2016 год
• 60 тысяч пробега
• 1.6 литра
• 114 лошадок
• Бензин
• Коробка вариатор
• 1 владелец

Сразу отмечу дизайн! Цвет реально играет важную визуальную составляющую в машине, поэтому этой тачке можно поставить сразу дополнительный балл только за такой цвет!

Со стороны он ещё кажется «двойным», за счёт того, что много элементов чёрного цвета (крыша + нижняя часть машины), а середина выделяет оранжево-красным!

Реально классно выглядит!

И если вы девушка вам наверняка понравится не только дизайн, но и коробка передач, потому что здесь она вариаторная!

Плюсы: непрерывное изменив крутящего момента. Лучше показатели по расходу топлива и общей динамики автомобиля.

Минусы: высокая нагрузка, высокоскоростная езда или даже буксировка могут привезти к быстрому износу ремня вариатора.

Но все минусы сразу отлетают, если на машине будет ездить девушка!

Хорошая подвеска! Здесь вопросов у меня нет. Высокий клиренс — даже бордюры и ухабы не царапают бампер. Машина однозначно приспособлена даже к нашим дорогам (хотя в городе).

По салону:
Вроде все норм, в сиденье удобно. Заметил только, что если рост 180+, то будет небольшой дискомфорт при посадке.

Мультимедиа и электроника на нормальном уровне. Не скажу, что прям супер классно всё, но для машины 2016 года сойдёт.

Не хватает только хорошего видеорегистратора!

Такого, у которого бы были: с 4к качество, хороший угол обзора, сенсорный экран, камерой не только переднего, но и заднего вида!
Но самое главное, чтобы был детектор радаров и камер!

За качество отвечаю лично!

Ещё бы отдельно отметил шумоизоляцию в этой машине, она реально хорошая.

Теперь к минусам (их здесь хватает)

При первой же поездке я сразу заметил две неприятные вещи:

Первое, по снежной дороге машину кидает из стороны в сторону. Не сильно конечно, но чувствуется. Особенно водителю со стажем это сразу покажется странным.
Резина хорошая, не стертая, ехать должна нормально. Но что-то не то. Может быть калея какая-то нестандартная, не знаю!

Второй момент: фары! Они здесь очень тусклые! Чувствуется это даже не ночью, а в сумерках, когда другие машины в потоке светят нормально, а ты ничего не видишь. И это проблема только ближнего света. На дальнем все светит отлично!

Ну и самое ужасное, что только могло произойти с этим автомобилем зимой.

Сестра вышла из дома в -26 градусов, попыталась завести, но безуспешно!
Позвонила мне, я сразу подумал, что это она тупит, потому что машина норм. Подъехал и реально не заводится. То есть стартер крутится, но эффекта нет.

Она опоздала на работу, а мне пришлось отвезти к дилеру!

В помещении он спокойно завёлся. Никаких ошибок в бортовом компьютере нет.

Там мастера сказали, что я уже не первый кто приезжает с этой проблемой и с каждым годом таких все больше и больше!

Меня это разозлило и я отправил запрос производителю , где написал всё, что о нем думаю. Ну и естественно спросил в чем дело, почему машина не заводится на морозе?

Через 4 месяца мне пришёл официальный ответ , что они сожалеют о случившемся, но они ничего не могут поделать, потому что машина по стандартам и не должна заводится после -20 градусов!

Ну и как доказательство предоставили мне на английском языке отрывку из ГОСТа.

Не знаю, смеяться тут или плакать. Но, я считаю, что это неприемлемо.

Если машина продаётся в России, она должна эксплуатироваться в наших условиях.

Рено Каптур заводим после 5 дней морозов.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Запуск Renault Kaptur в морозы Подробнее

Запуск двигателя авто зимой в мороз. RENAULT KAPTUR Подробнее

ЗАВОДИМ РЕНО КАПТЮР 2л В МОРОЗ | RENAULT KAPTUR 2.0 4WD Подробнее

Незапуск Каптур в морозы. Подробнее

Запуск Рено Каптюр (F4R автомат) в мороз -31,5 Подробнее

Рено Каптюр (2018), 1.6, СVT. Честный отзыв хозяина, после года эксплуатации. Подробнее

Рено Каптур главные отличия от Аркана и Крета Подробнее

Renault Kaptur promalp. На неизведанных тропинках) Подробнее

Рено Каптур заводим в -29 Подробнее

Рено Каптур. Мороз -18. Температура двигателя и вариатора. Подробнее

Каптюр и Автозапуск в -29 Подробнее

Renault Kaptur Media Nav скрытые возможности ! Подробнее

Renault Kaptur siriuos. Полный привод на заметенной лесной дорожке Подробнее

Все косяки на каптюре Подробнее

Рено Каптур заводим после 5 дней морозов.

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Запуск Renault Kaptur в морозы Подробнее

ЗАВОДИМ РЕНО КАПТЮР 2л В МОРОЗ | RENAULT KAPTUR 2.0 4WD Подробнее

Запуск двигателя авто зимой в мороз. RENAULT KAPTUR Подробнее

Запуск Рено Каптюр (F4R автомат) в мороз -31,5 Подробнее

Незапуск Каптур в морозы. Подробнее

Рено Каптур главные отличия от Аркана и Крета Подробнее

Рено Каптюр (2018), 1.6, СVT. Честный отзыв хозяина, после года эксплуатации. Подробнее

Рено Каптур. Мороз -18. Температура двигателя и вариатора. Подробнее

Рено Каптур заводим в -29 Подробнее

Рено Каптур 2.0 АКПП ( запуск авто в -25 после прошивки) Подробнее

Каптюр и Автозапуск в -29 Подробнее

РЕНО КАПТУР что же не так Подробнее

Renault Kaptur Media Nav скрытые возможности ! Подробнее

Renault Kaptur siriuos. Полный привод на заметенной лесной дорожке Подробнее

Все косяки на каптюре Подробнее

Renault Kaptur (2016 г.)

Автор отзыва: Аноним Добавлено: 19 января 2017 Пробег: 1100 км

Стал владельцем сего чуда по имени Рено Каптур в декабре 2016 года. До этого ездил на Форд Фиеста (автомат), Тойота Витц (автомат), Фордах Фокусах (три штуки разных на механике), Хонда CRV (автомат), Рено Колеос (вариатор), Ситроен С3 (автомат), Тойота Королла (механика), Опель Астра (две штуки на механике). Сейчас параллельно эксплуатирую служебную Шкоду Октавию 122 л.с. механика. Все машины (кроме Витца) брал новые.

Рено Каптур взял с прицелом, что больше жена будет ездить на нем: полный фарш, 143 лошади на автомате и т.п.

В салоне же установил все дополнительные защиты и всякие коврики наклейки, за что был одарен прямо в салоне зимними шинами Мишлен.

Даже не знаю с чего начать: с хорошего или плохого.

Из хорошего: подвеска! Этого не было ни в одной из выше перечисленных машин. Очень хороша для наших дорог!

Звукоизоляция! Не ожидал. Такой звукоизоляции не припомню ни в Хонде CRV, ни в Рено Колеосе. В салоне тихо. Очень приятные ощущения.

Круизконтроль на трассе позволяет комфортно ехать.

Сиденья дружелюбны к спине (в отличие от Тойоты Короллы)

в -25 градусов не завелся! И в -20 тоже! Ни одна из перечисленных выше машин таким косяком не грешила! Все заводились без проблем до -30 и даже до -35! Масло, кстати, поменял в Каптуре не выезжая из салона (просил залить 0W40 Elf), так как прогноз обещал морозы.

И это машина, сделанная для российских условий?!

В общем, поставил Вебасто. Теперь все ОК. Так что, к цене машины сразу приплюсуйте цену Вебасты, иначе зиму будете стоять на приколе.

Расход по компьютеру (и по ощущениям) какой-то дикий: сначала показывал средний 19 л на 100 км. Пообкатался немного. К 1000 км стал показывать 14,5 в городе. На трассе показывает 12-13 л на 100 км. Это гораздо больше чем в Рено Колеосе и Хонде CRV, хотя там движки были 2,4 литра.

И не рассказывайте мне про манеру езды: она стала спокойнее и ровнее по сравнению с предыдущими паркетниками.

Машина получилась очень неоднозначная. И все бы можно было простить, но не отказ в запуске при -20 градусов! Машина должна ездить! Или продавайте ее в Египет и т.п. и не морочьте голову!

Особенно умиляют сервисные инженеры в автосалоне: а что вы хотели. Это такая машина!

Рено каптур не заводится в мороз

Communities › Renault Kaptur › Blog › как заводимся зимой

у ког как заводится зимой и при какой температуре?

Recommendations

Comments 16

Может зависит еще от топлива. На 92 бензине приемистость лучше чем у 95. Может если холодно лить 92. Или же установить вебасто, если деньги есть конечно.

Если бы это были единичные случаи, а так довольно массово и все льют 92? Мало верится.

На форуму kaptur.club/threads/zapus…v-morozy-dvigatel-2-0.352 есть версия что АКПП даже в режиме Р нагружает двигатель своим замерзшим маслом, тогда как механика заводится с выжатым сцеплением!

Я тут думал над этой проблемой — предположение — действительно из-за АКПП, там масло, надо его провернуть! А в механике все масло внизу — все легче крутить двигатель))) Наверно все таки влияет на запуск двигателя АКПП. Хотя у меня был шевроле Орландо, автомат — и не было проблем. Хотя тоже стоял автозапуск по температуре на минус 18)))))

Было — 34, ночевала во дворе (не как обычно в гараже), приехал в 21:30 вечером, в 01:30 завёл с Рено старта, потом в 06:30 завел ещё раз, также. Утром часов в 09 поехал, вроде норм, только стоял немного на уклоне в право и когда тронулся в салоне загорелся свет и появилась индикация открытой двери. Остановился, пришлось перезахлопнуть заднюю левую, после чего всё прошло (реально она была закрыта)…

Дважды при температуре -30 не завелась.каптур 2.0 АКПП . Аккумулятор хорошо крутил масло не завершен но не схватывает((( приходилось ждать оттепели (-16-20) и заводить но уже при помощи проводов и другого авто((( думаю как решить эту проблему по бюджетные))) или просто не пользовался ей. Заводится до -26-27.

Автозапуск в -18
Ок!

— 22 завелась без проблем, не работала медиа система, включилась после 10 минут прогрева.

Думаю о вебасте. Вот накоплю поставлю!

Эбершпехер, у меня в борт журнале есть темка

Итак за окном -40 . Включаю дома подогрев двс в розетку на 2 часа, температура поднимается до + 47 -50. И легко как летом заводимся. Без ущерба для двс. Вот как то так.

-34 Запустился со сцеплением, подгазовкой и страшными звуками, магнитола не включалась, поворотники залипали, рычаг кпп стоял колом, дверь не закрывалась водительская. После 20 минут прогрева все вернулось в строй

По датчику температуры блока Starline у меня в машине сейчас Максимум -10 градусов.
В Москве пока не было мородов, поэтому заводится легко.
В -15 прошлый дастер заводился с не с натугом но крутил нехотя.
А Фокус в любой мороз крутил дай бог так каждому мотору.

Пока боевого мороза не было, обещают к новому году.
Уверенный запуск зависит от 1) Масла 2) Бенза 3)Чистоты топливной системы 4) Хороших свечей

Renault Kaptur из парка ЗР: зимние расходы

Как Renault Kaptur переносит свою первую зиму?

Renault > Kaptur

Renault Kaptur 1.6 CVT

Изготовитель — ЗАО «Рено Россия», Москва

Год выпуска — 2016

В эксплуатации «За рулем» — с октября 2016 года

Пробег на момент отчета — 7000 км

Публикации в ЗР: 2016, № 11; 2017, № 1

Три месяца езжу на Каптюре, проходящем в редакции длительные испытания, и все никак не могу привыкнуть к его внешности. Цветные вставки на молдингах и решетке выглядят вполне гармонично, смирился даже с колесными дисками в оранжевых тонах — но из-за расписных узоров на крыше все равно порой испытываю неловкость перед окружающими. Выглядит аляповато и не добавляет мужественности ни машине, ни ее хозяину. Видимо, и ­поэтому душа радуется, когда идет снег: с белой крышей Kaptur смотрится куда пристойней.

Нынешняя зима началась рано, и я уже многое знаю об особенностях зимней эксплу­атации Каптюра.

По скользкому мой переднеприводный Kaptur едет не шибко задорно, зато очень надежно и безопасно. Если немного перебираю со скоростью на входе в поворот, он плавно, всеми четырьмя колесами сползает наружу траектории. Если скольжение чрезмерно, машину быстро и четко возвращает на путь истинный система стабилизации, не допускающая особых вольностей.

Однажды в обильный снегопад мне даже пришлось краснеть за излишнее усердие ESP. Оказавшись первым на светофоре, я решил стартануть пободрее. Загорелся зеленый, я вдавил педаль акселератора, а дальше все происходило как в замедленной съемке. По соседнему ряду меня обогнал пяток машин, в корму уперся мощный вседорожник, а я, как в страшном сне, пытался от него убежать. Тщетно! Машина одинаково плохо разгонялась и при нажатой, и при отпущенной педали. А лампа ESP мигала чаще, чем вращались колеса. И отключить эту вредную стабилизацию нельзя. Видимо, разработчики были уверены, что настроили ее оптимально для работы в любых ситуациях.

Нейтрализовать ESP можно только нецивилизованным методом — вынув предохранитель № 36, расположенный в салонном блоке под панелью приборов. С умерщвленной системой стабилизации Kaptur гребет увереннее и пробирается гораздо дальше по заснеженной целине. Хотя и в этом случае возможности переднеприводного Каптюра небезграничны — обутый во фрикционные шины Nokian Nordman RS, он неплохо ползет по прямой (спасибо и редкому для современных кроссоверов клиренсу свыше 200 мм), но быстро закапывается, лишь только дорога уходит в подъем. Как-то раз в подобной ситуации потратил больше часа, чтобы откопать автомобиль.

Если будете вынимать предохранитель перед сложным участком дороги, не забудьте потом установить его на место: электронная помощь на дороге никогда не помешает.

Не считаю себя мерзлявым, но при выставленных на климат-контроле 22 ºС (считается максимально комфортной температурой) мне в Каптюре совсем не жарко. Беспристрастные термодатчики подтвердили субъективные ощущения: даже через полтора часа после пуска двигателя температура в зоне головы оказалась почти на 5 ºС ниже заданной. Не отрицаю, что климатическая установка, тем более на относительно недорогом автомобиле, не обязана точно и равномерно прогревать салон в каждой его точке до заданной температуры, но расхождение желаемого с действительным явно велико.

Судя по результатам замеров и особенностям поведения климат-контроля, причина его «прохладного» отношения к своим обязанностям — алгоритм работы. Двигатель прогревается достаточно быстро, а вот печка и дует неохотно, и рано начинает разбавлять горячий воздух холодным. Поэтому я обычно выставляю 24 ºС, а в сильный мороз даже более высокую температуру, чтобы салон быстрее прогрелся. Потом постепенно убавляю температуру, пока не станет комфортно.

Дистанционный пуск двигателя — функция удобная. Более того, среди относительно недорогих моделей это редкость. Штука полезная, но есть вопросы. Например, далеко не всегда мне удается пустить мотор с первой попытки — во многом из-за мудреной схемы активации. И ни разу не получалось завестись с пульта, если автомобиль находился не в зоне прямой видимости. Более того, при дистанционном пуске мотор работает лишь десять минут и глохнет. Даже при несильном морозе этого времени явно недостаточно, чтобы прогреть салон и разморозить окна. Разработчикам следовало бы поставить отсечку не по времени, а по температуре в салоне.

Кто и зачем придумал привязать к одной кнопке включение обогрева и максимального обдува лобового стекла? Спору нет, такая связка быстро снимает снег и наледь после ночной стоянки. Но в движении пользоваться этой функцией очень неудобно. Если управление было бы раздельным, нити постоянно прогревали бы стекло, не давая образовываться льду. А так горячий воздух несколько минут дует на стекло — некомфортно, нечем дышать.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (2900–7 000 км)*, руб.

Расходы на содержание

Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,9 л/100 км)

Стоимость 1 км пробега

*Без учета расходов на полисы ОСАГО и каско.

Рено каптур не заводится в мороз

Renault Kaptur (2019 год). ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАВОДИТСЯ. ОБЩИЕ ПРИЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Приемы пуска двигателя с системой впрыска топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкос­ти в системе охлаждения двигателя.

Для пуска достаточно лишь включить стартер, не прикасаясь к педали управле­ния дроссельной заслонкой. Система уп­равления двигателем самостоятельно установит необходимые для пуска параметры подачи топлива и опережения зажигания.

Практически во всех инструкциях к автомобилю (с механической коробкой передач) содержится рекомендация при пуске двигате­ля обязательно выжать сцепление. Эта реко­мендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумулятора на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях эта мера направлена лишь на то, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшипник коленчатого вала пе­редается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашива­ется, коленчатый вал получает осевой люфт, а трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не пор­тить двигатель, возьмите в привычку прове­рять перед пуском положение рычага пере­ключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.

1. Откройте капот, потянув на себя рукоятку привода замка капота.

2. Маслоизмерительным щупом проверьте уровень масла.

Уровень масла должен быть между метками Н и L на конце щупа.

3. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между метками «МАХ» и «М IN » на стенке расширительного бачка системы охлаждения двигателя.

4. Осмотрите двигатель и подкапотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла и охлаждающей жидкос­ти. Убедитесь в целостности электропро­водки.

5. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Пустите двигатель, повернув ключ в замке зажигания в положение « START ».

Капот лучше закрыть после того, как двигатель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в от­сутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе. Если по какой-либо причине во время неудачной попытки пуска будут «залиты» свечи зажигания, воспользуйтесь режимом «про­дувки» цилиндров. Для этого нажмите на пе­даль управления дроссельной заслонкой до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха будет удален лиш­ний бензин, при этом свечи зажигания су­шатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке.

Если двигатель не завелся, существуют три основные причины:

Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправности клапана продувки адсорбера или под­сосе воздуха через соединения шлангов си­стемы улавливания паров топлива.

НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА

Неисправности в системе пуска проявля­ются в нарушениях работы стартера. Мож­но выделить следующие основные неис­правности стартера.

Указанные неисправности требуют ква­лифицированного вмешательства в авто­сервисе или по прибытии в гараж . Пред­варительно можно лишь проверить и при необходимости заменить предохранитель в монтажном блоке, расположенном в мо­торном отсеке, проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помо­щью вольтметра (например, в составе автотестера).

..и надежность крепления стартера и его контактных соединений.

Renault Kaptur (2016 г.)

Автор отзыва: Аноним Добавлено: 19 января 2017 Пробег: 1100 км

Стал владельцем сего чуда по имени Рено Каптур в декабре 2016 года. До этого ездил на Форд Фиеста (автомат), Тойота Витц (автомат), Фордах Фокусах (три штуки разных на механике), Хонда CRV (автомат), Рено Колеос (вариатор), Ситроен С3 (автомат), Тойота Королла (механика), Опель Астра (две штуки на механике). Сейчас параллельно эксплуатирую служебную Шкоду Октавию 122 л.с. механика. Все машины (кроме Витца) брал новые.

Рено Каптур взял с прицелом, что больше жена будет ездить на нем: полный фарш, 143 лошади на автомате и т.п.

В салоне же установил все дополнительные защиты и всякие коврики наклейки, за что был одарен прямо в салоне зимними шинами Мишлен.

Даже не знаю с чего начать: с хорошего или плохого.

Из хорошего: подвеска! Этого не было ни в одной из выше перечисленных машин. Очень хороша для наших дорог!

Звукоизоляция! Не ожидал. Такой звукоизоляции не припомню ни в Хонде CRV, ни в Рено Колеосе. В салоне тихо. Очень приятные ощущения.

Круизконтроль на трассе позволяет комфортно ехать.

Сиденья дружелюбны к спине (в отличие от Тойоты Короллы)

в -25 градусов не завелся! И в -20 тоже! Ни одна из перечисленных выше машин таким косяком не грешила! Все заводились без проблем до -30 и даже до -35! Масло, кстати, поменял в Каптуре не выезжая из салона (просил залить 0W40 Elf), так как прогноз обещал морозы.

И это машина, сделанная для российских условий?!

В общем, поставил Вебасто. Теперь все ОК. Так что, к цене машины сразу приплюсуйте цену Вебасты, иначе зиму будете стоять на приколе.

Расход по компьютеру (и по ощущениям) какой-то дикий: сначала показывал средний 19 л на 100 км. Пообкатался немного. К 1000 км стал показывать 14,5 в городе. На трассе показывает 12-13 л на 100 км. Это гораздо больше чем в Рено Колеосе и Хонде CRV, хотя там движки были 2,4 литра.

И не рассказывайте мне про манеру езды: она стала спокойнее и ровнее по сравнению с предыдущими паркетниками.

Машина получилась очень неоднозначная. И все бы можно было простить, но не отказ в запуске при -20 градусов! Машина должна ездить! Или продавайте ее в Египет и т.п. и не морочьте голову!

Особенно умиляют сервисные инженеры в автосалоне: а что вы хотели. Это такая машина!

Тема: Проблемы с запуском двигателя

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

• Линейный вид
• Комбинированный вид
• Древовидный вид

Проблемы с запуском двигателя

Добрый день! У меня проблема такая: два раза было так что при включении зажигания двигатель не запускался. Если повернуть ключ и держать его, то через какое-то время он заводился, но мигала лампочка чек энжин, потом гасла и двигатель работал нормально, при следующем включении все работало хорошо. Было это всего два раза и оба раза после ночной стоянки под небольшим уклоном (перед находился немного выше зада) Может причиной быть уклон или причина в другом? Подскажите кто знает пожалуйста.

Даже не знаю.Звони диллеру.Наверное чё-то с элоктроникой. Хотя ,когда нет конкретной поломки ,лечить трудно.

попробуйте включить зажигание и, не заводя, подождать пока топливный насос не прокачает до нужного давления, потом крутить стартер. Может при уклоне за ночь топливо и убегает назад в бак

И педальку газа не нужно трогать при запуске. Так, на всякий случай. С уважением.

Последний раз редактировалось Серёга-73; 08.11.2013 в 06:08 .

Так вон оно для чего и для кого Ёмобиль изобретали то.

После ТО-1, где настояли на замене свечей, после наступления холодов, перестал заводиться с брелка. Вручную приходится крутить секунд 5-6. Прошлую зиму отъездил без проблем. В салоне сказали, что связано это с адаптацией ЭБУ к холодам и что возможно будет какое то решение завода-изготовителя.

После ТО-1 (с заменой свечей и т.д.) тоже появились проблемы с запуском двигателя (на улице 0-3) : холодный двигатель приходится крутить несколько секунд, горячий заводится сразу. Прошлой зимой заводился мгновенно даже при -30. В салоне пожимают плечами, предлагают оставить на ночь, посмотреть с утра, но все нет времени отогнать машину.

У моих знакомых тож самое. (пройдено ТО-2)
не хочет заводится с сигналки, приходится потом с ключа долго и упорно заводить.
В салоне им тож самое говорят, пригоняйте, оставляете будем смотреть.

А у меня всё отлично, никаких проблем.

Заметил тоже такое. Хотелось бы знать в чем проблемма. Вроде движок под морозы адаптирован.

Народ! Ну покурите же дружественный форум, чего размусоливать? Уже давно перетирают эту проблему, даже с ОД.

Да у меня как заводился в -30, так и заводится.
И у них заводился, а теперь в -2 не хотит.

а поконкретнее можно?

Присоединяюсь, после ТО1 и замены свечей не всегда с первого раза заводится, а точнее раскручивается. Пару раз было что вроде бы завелся и сразу же глохнет, после второй прокрутки все заводится ровно.

Если от +5 до -3,то не так все страшно, но хотелось бы все же знать из-за чего.

Мне прошивку не меняли, по крайней мере ничего про это не сказали. Видел что мастер подключал к ЭБУ чтото там смотрел, мне пояснил что смотрит логи ошибок. Конечно может в это время чтото прошил, не знаю. Но сам факт что прямо после ТО1 стали проблемы с запуском. Подозреваю что проблема в свечах, может быть поставить старые?

Перед ночной стоянкой, лучше при езде покрути движок до 4500-5000, попробуй.

Читайте также:

  
• Замена задних колодок тойота надия
  
• Бачок предпускового подогревателя маз
  
• Заклинили задние колодки гранта
  
• Чери тигго 11 обзор главная дорога
  
• Ремонт мерседес на фучика 12