Рено каптур или киа селтос что лучше
Мощный «кореец» против проверенного «европейца»: Сможет ли KIA Seltos «убить» Renault Kaptur?
Корейский кроссовер дешевле и лучше «француза».
В скором времени на российском рынке появится долгожданный KIA Seltos, который должен выбиться в лидеры сегмента вместо Hyundai Creta. Однако кроме «Креты» на пути у «корейца» может стоять еще и Renault Kaptur.
По сути, «Каптюр» и «Селтос» считаются компактными городскими кроссоверами, обладающими привлекательной внешностью и обширной гаммой моторов и трансмиссий. Интересно, что и «француз» и «кореец» отличаются небольшими габаритами, благодаря которвм они очень похожи друг на друга, но каждый наделен уникальной внешностью. Корейский кроссовер получил строгий и стильный дизайн, тогда как французский паркетник отличается ярким, молодежным и необычным оформлением.
Что касается салонов обоих автомобилей, то качество материалов у KIA Seltos лучше, чем у Renault Kaptur, а кроме того, у «Селтоса» больше пространства на задних сидений. Также корейский кроссовер превосходит «француза» в плане шумоизоляции. Кроме того, «кореец» характеризуется повышенной практичностью, что говорит в его пользу.
Под капотом KIA Seltos расположились бензиновые двигатели объемами 1,6 и 2,0 литра на 177 и 150 лошадиных сил, а также предусматривается 134-сильный 1,6-литровый дизель, работающие в паре с МКПП, вариатором и «роботом». Renault Kaptur наделили 1,6- и 2-литровыми двигателями на 114 и 143 лошадиные силы, приводимые в действие «механикой», «автоматом» и вариатором. Следовательно, у «корейца» более обширная моторная гамма, так как в арсенале предлагается еще дизель, чего нет у «Каптюра». Помимо того, вариатор на французском кроссовере известен проблемами, поэтому многие могут отказаться от покупки «француза».
В России «Селтос» в начальной комплектации обойдется от 850 000 рублей, тогда как базовая версия «Каптюра» стоит 950 000 рублей.
Рено каптур или киа селтос что лучше
507 365Экононормы ЕВРО меняются чаще
И какая отдача у того мотора и на чем он стоит? И сколько моточасов в эти 72 года он работал в каком режиме?
Давайте сопоставимые вещи сравнивать. А не сферических коней в вакууме
Консоль имелась в виду - между передними креслами.
Теперь с подлокотником, боксом, подстаканниками и элементами управления, которые теперь не абы как раскиданы по разным местам.
То, что было ранее - конкурировать с традиционными интеръерами врядли может
Когда надо принудительно "4x4 Lock" крутнуть - приличных слов у меня не возникает, благо это не сильно часто требуется.
По поводу логановской подвески, терпеливая.
Но сколько ездил на таксомоторах всегда удивляло, то какая же шумная и расхлябанная подвеска.
Интересовался у водителей сколько пробег - относительно не большой, в районе 50тык, либо от новья, либо от последней ревизии подвески.
Также не понравились Весты с Х-реями по подвеске.
Тестдрайвил Каптюр в прошлой генерации - подвеска понравилась, но не скажу что прямо лучше, чем было в сравнении с Кретой (тогда ездил на ней). Возможно в более жёстких условиях была бы разница, но тест драйв был по относительно хорошей дороге.
По шумке от дороги уже не помню, но в Каптюре точно не шумно, вот по динамике 1,6 на вариаторе был слабоват.
При выборе машины смотрел на двух претендентов Селтос и обновлённый Каптюр.
Вполне вероятно если на начало июня был бы обновлённый Каптюр (с человеческой эргономикой), то вполне вероятно купил бы его. В чём было сомнение - это в новомодном мерседесовском моторе с напылением горшков, и вариатор.
Но заказанный мною Селтос (1.6+АТ6) на удивление привезли даже раньше обещанного срока и до появления Каптюра. Решил взять корейца с проверенными силовыми агрегатами.
Почему Kaptur не так надежен как Seltos или несколько слов в защиту корейца
Еще до старта продаж Kia Seltos на автомобильном рынке разрастались слухи о якобы ненадежности вариатора. Начало этому положил блогер с канала Clickoncar (591 тыс подписчиков), у которого КП сломалась прямо во время журналистского теста. После за эту тему зацепились и остальные. "Лиса Рулит" (1,24 млн подписчиков) вообще сравнила Seltos с китайским автомобилем без полного привода.
В сети было не мало отрицательных отзывов "Вариатор ***но…", "На бездорожье вариатору не жить", "Карок победил…"
Через пару месяцев Renault провели тест-драйв обновленного Renault Kaptur. В сети вновь разразилась буря про вариатор. Информация билась ключом, те же блогеры, что и обливали грязью Seltos начали хватить Kaptur, ставя его на ступени выше Creta и Lada, а некоторые даже завысили планку, указав что Subaru хуже Kaptur. На Karoq вообще никто не обратил внимание, видимо решили, что ему не место в этих сравнениях.
И все-таки я, как владелец, Seltos, встану на защиту корейцев. Я не говорю что Каптюр точно лучше Селтоса, просто хочу восстановить справедливость.
1. Турбодвигатель 1.3 Kaptur имеет примерно такой же разгон что и 2-х литровый Seltos, но сравнивать атмосферник с турбо по надежности смысла нет.
2. На Kaptur используется ременный вариатор Jatco, а на Seltos цепь такая же как у Toyota и Subaru. Если ремень отходит 200 тыс км, то цепь куда больше.
3. Для понимающих людей связка атмосферник+цепной вариатор надежнее, чем турбина плюс ременной вариатор.
4) Цена Kaptur ниже цены Seltos. Да, это плюс француза. Но опять же при покупке кому что больше подходит, то тот и выбирает, тем более в учет идут предоставляемые опции.
Хочу добавить свой опыт поездки на Seltos на грунтовках. Проехал и по лесу с колеями и лужами, съезжал с трассы и забирался обратно, со всем справился. В "болота" не заезжал, все в пределах нормальной эксплуатации. Вариатор цел, аккуратно заезжал на возвышенности, бампером нигде не цеплялся. На сегодняшний день пробег 1200 километров.
Kia Seltos можно и не покупать: 9 кроссоверов, которые лучше "корейца"
Итак, рассматривать новый Kia Seltos можно, имея в кармане не менее 1,1 млн рублей. За эти деньги корейцы предлагают самую базовую версию с мотором 1.6, передним приводом, механической КПП и минимальным набором опций, в котором правда будет и простенькая магнитола, и даже кондиционер.
_t_310x206.jpg)
Автомат прибавит к цене еще 40 000 рублей. А добавив 70 000 рублей можно рассчитывать на комплектацию получше - с подогревами, улучшенной мультимедией и круиз-контролем.
Разгоняется до сотни с моторчиком 1.6 Kia Seltos небыстро - более 12 секунд. Расход топлива в городе из-за не очень большого момента в 150 Нм, который приходится почти на 5000 оборотов, при массе 1,3 тонны получается не менее 10 литров на 100 км. Так что особо экономичной машину тоже не назвать. При этом, напомним, ценовая "вилка" базовых версий приходится на не такой и бюджетный диапазон 1,1-1,2 миллиона рублей.
В первую очередь, это Nissan Qashqai 2018 года выпуска с 2.0-литровым мотором, с минимальным пробегом на уровне обкатки 15-40 тыс.км и главное - на заводской гарантии минимум на один, а то и на два года (!): часть таких машин была продана в начале 2019 года, а потому гарантия распространяется вплоть до начала 2022. Так что технически покупатель не несет никаких рисков - устранять проблемы по-прежнему будет дилер.
Плюсом идет полноценный для небольшого кроссовера 2.0-литровый двигатель на 149 "лошади", вариатор и добротная комплектация с климат-контролем, полноценной магнитолой с мультирулем, подогревами и даже комбинированной отделкой. Единственное, на что нужно будет обратить внимание, так это на участие в ДТП и кузовной ремонт. Поскольку большая часть этих почти новых машин продается через официальных дилеров, проблемы с выявлением истории аварий будут вряд ли.
Kia Seltos за 1 209 900 - 1 439 900 рублей: на класс выше
Диапазон до полутора миллионов рублей для Kia Seltos первый, где у покупателя появляется какой-то выбор. Во-первых, открывается доступ к полному приводу, во-вторых, к более мощному мотору, в-третьих, к хорошему оснащению. Правда, все вместе совместить не получится: в среднем за 1,35 миллиона рублей придется выбирать что-то одно. Полный привод будет только с двигателем 1.6, мотор 2.0 доступен только со средним уровнем оснащения, а хороший набор опций снова вернет покупателя к передним ведущим колесам и 123-сильному моторчику.
Само собой, потратить такие деньги можно куда выгоднее. Причем есть шанс, что даже из автосалона Kia не придется выходить. Рядом в отделе Trade-in может найтись почти новый Kia Sportage, то есть, машина классом выше! А самое приятное, что выбирать между комплектацией, приводом и двигателем в большинстве случаев не придется: за 1,2-1,3 миллиона кроссовер будет со всеми ведущими колесами, 150-сильным агрегатом и в приличной версии, а за 1,3-1,4 миллиона еще и с автоматом. О состоянии беспокоиться не придется: встречаются экземпляры даже 2019 года выпуска с пробегом около 20 тыс.км. Напомним, что Kia дает 5-летнюю заводскую гарантию, так что смысл в покупке нового "Селтоса" исчезает окончательно.
Если Kia Sportage по каким-то причинам вам не нравится, то за те же деньги и в тех же версиях можно посмотреть "родственника" Hyundai Tucson.
В случае, если более крупный кроссовер ни к чему, то за 1,2-1,3 миллиона можно легко выбрать чуть-чуть подержанного, зато чистокровного "японца", причем в самой дорогой версии - Mitsubishi ASX 2.0 AWD. Одноклассник "Селтоса" окажется к тому же гораздо ликвиднее при дальнейшей перепродаже.
Kia Seltos за 1 439 900 - 1 599 900 рублей: в одном шаге от премиума
При наличии полутора миллионов рублей и выше покупатель Kia Seltos может смело рассчитывать на отличную комплектацию Prestige. Чуть подешевле обойдется версия с двигателем 1.6, автоматом и полным приводом. Чуть дороже - с мотором 2.0 и всеми ведущими колесами. Выглядит очень заманчиво, но ровно до того момента, пока потенциальный покупатель не узнает, что тех же денег просят за гарантийные одно-двухлетние Toyota RAV4, Mazda CX-5 и Mitsubishi Outlander!
Mitsu будет самым свежим: можно смело рассчитывать на 2019 год выпуска и пробег даже до 10 тыс.км - в продаже регулярно встречаются экземпляры из тест-парка официальных дилеров.
Toyota RAV4 получится 2018 года выпуска, то есть, еще минимум с годом заводской гарантии, и пробегом около 30-50 тыс.км.
Самым дорогим будет Mazda CX-5. За гарантийные кроссоверы 2018 года выпуска с минимальным пробегом сегодня просят не менее 1,65 миллиона рублей. Зато можно стать обладателем одного из самых красивых и самых драйверских вседорожников мира.
Все три "японца" будут с полным приводом и автоматам, но исключительно с 2.0-литровым 150-сильным мотором. В динамике "Селтосу" они точно не уступят, но и сильно быстрее его не будут. Кроме того, Mitsubishi, Toyota и Mazda входят в группу риска по угонам, так что за обладание статусом придется расплачиваться дорогой страховкой и противоугонными системами.
Kia Seltos за 1 789 900 - 1 999 900 рублей: лучше купить квартиру
Топовые исполнения Kia Seltos помимо всех возможных наворотов, включая даже невиданную в классе вентиляцию сидений, обладают главным достоинством - 177-сильным турбомотором с очень хорошей эластичностью и динамикой. Несмотря на все это, сложно представить, кто отважится "отвалить" два миллиона рублей за компакт-кроссовер, выросший из народного "бюджетника". Однако стоит понимать, что человек этот явно будет замахиваться и на отличную комплектацию, и на хороший драйв, а значит и на престиж, который "Селтос" обеспечить точно не в силах.
Как альтернативу можно рассмотреть флагман компании Nissan: футуристичный Murano последнего поколения обладает 250-сильной V-образной "шестеркой", а простых комплектаций у вседорожника просто не было. Да, экономичной такая машина не будет, зато на дороге позволит ощущать себя совсем не так, как Kia Seltos. До двух миллионов рублей в продаже сегодня можно встретить почти новые экземпляры 2019 года выпуска с минимальной обкаткой из тестовых парков с гарантией до 2022 года.
Увы, при сегодняшнем уровне цен, их постоянном росте смысл в покупке новых автомобилей тает на глазах. Собственно, и автовладельцы это в большинстве своем понимают: рынок новых автомобилей упал на 2,2% при том, что вторичный вырос аж на 11%.
Kia Seltos в данной статье выбран лишь как показательный пример. Та же Renault Arkana или новый Skoda Karoq в этом плане ушли недалеко, просто разброс цен их версий меньше.
А самое главное, что клиент при покупке новой машины еще и теряет на ежегодном падении цены. При минимальном пробеге и наличие заводской гарантии покупатель двухлетней машины автоматом получает дисконт минимум процентов 20, а то и 30. А вот обладатель нового автомобиля эти деньги гарантированно потеряет на перепродаже.
Выбираем оптимальный Kia Seltos: лучше Креты, но без излишеств
По итогам февраля 2021 года Kia Seltos не попал в топ-25 самых продаваемых моделей в России. Однако списывать со счетов его точно не стоит – автомобильчик может порадовать разборчивого, но небогатого покупателя, стремящегося быть не как все. Hyundai Creta для таких индивидуумов – что кость в горле. Реальные же альтернативы на нашем рынке пересчитываются по пальцам одной руки.
Особенности платформы
Первое, и главное, на чём стоит заострить внимание: Creta – не ровня для модели Seltos. Несмотря на очевидное техническое сходство и позиционирование обеих машин в сегменте B-SUV, кроссовер Kia изначально круче – он создан не на тележке K1, а на более продвинутой и современной платформе K2, роднящей модель с Сидом и новым Соулом. На практике это означает большую жёсткость кузова (силовая структура кроссовера Kia на 71% состоит из высокопрочных сталей), более высокую безопасность и отточенную управляемость. Кстати, в отличие от уже упомянутого Соула, модель можно купить и на полном приводе.
Вариативность типов привода влечёт за собой важную особенность: переднеприводные версии комплектуются обычной полузависимой задней балкой, в то время как полноприводные – многорычажкой. Тип подвески серьёзнейшим образом сказывается на ходовых качествах и уровне комфорта во время движения. По наблюдениям самих селтосоводов, самые комфортные настройки шасси – у недорогих переднеприводных версий с мотором 1,6: на таком авто даже можно прохватить по лёгкой грунтовке без ущерба для пятой точки. Все остальные модификации, включая полноприводный Seltos с базовым движком на тех же 16-дюймовых шинах, прекрасно транслируют на сидушки любые неровности битого асфальта.
Аналогичная ситуация наблюдается с 2,0-литровыми вариантами – переднеприводная модификация комфортнее полноприводной. Разницу в поведении определяет размерность колёс, а не настройки пружин и амортизаторов шасси (они по традиции у корейцев одинаковые): чем меньше посадочный диаметр шин, тем для российских реалий лучше. Благо, крупные 305-миллиметровые передние тормозные диски не мешают установке базовых 16-дюймовых колёс – на размерности «обувки» стоит сэкономить хотя бы при подборе зимнего комплекта. Кстати, в случае с Селтосом работает ещё одно правило – чем больше размерность шин, тем шумнее в салоне (шумоизоляция колёсных арок оставляет желать лучшего).
Двигатели и трансмиссии
Чем действительно хорош Kia Seltos, так это вариативностью силовых агрегатов: в России на выбор предлагается три мотора и четыре типа трансмиссии: атмосферные 1,6 и 2,0 литра и 1,6 «турбо» - с вариатором, «ручкой», «автоматом» и даже «роботом». Как с полным приводом, так и без него.
Базовый 123-сильный 1,6-литровый моторчик сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или классическим 6-ступенчатым же «автоматом». Любой из этих тандемов станет хорошим выбором для любителей хотя бы иногда съезжать с асфальта. 1,6 семейства Gamma с двумя фазо¬вращателями не имеет серьёзных болячек с самого начала производства. Следить придётся лишь за периодичностью выполнения ТО и замены ГРМ.
А вот 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 149 л. с. подойдёт скорее гурманам – по причине сочетания с вариатором цепного типа собственной разработки Kia с восемью виртуальными ступенями. Сам движок, недавно переживший доработку, рассчитан не менее чем на 300 000 км пробега, а вот вариатор до таких показаний одометра почти гарантированно не дотянет – даже при щадящей эксплуатации. Менять автомобиль раз в три-пять лет готов не каждый покупатель.
На вершине линейки расположился 1,6-литровый турбодвижок мощностью 177 л. с. в сочетании с преселективным «роботом» сухого типа. С 0 до 100 км/ч этот тандем разгоняет паркетник всего за 8,4 секунды. Правда, на долгую и счастливую жизнь коробки при частых спуртах рассчитывать мы вам не рекомендуем. Равно, впрочем, как и съезжать с таким силовым агрегатом с асфальта – полный привод в случае с Seltos погоды не сделает. Проблема не только в легковом дорожном просвете (173-180 мм у полного привода и 161-170 мм у переднего без защиты моторного отсека) – на тяжёлую эксплуатацию «робот», как и вариатор, в принципе не рассчитан.
Комплектации и цены
На сегодняшний день Kia Seltos представлен на нашем рынке в 21 версии и семи фиксированных комплектациях – по цене от 1 249 900 до 2 154 900 рублей. Уже в базе (версия Classic) в список оснащения входят четыре подушки безопасности, система ESC с ассистентом торможения и трогания на уклоне, регулируемый по высоте и вылету руль, задний диван с раздельными регулировками спинок, иммоби¬лайзер, система контроля давления в шинах, обогрев зеркал, электроприводы стёкол и даже аудиосистема с шестью динамиками. Начальная модификация Classic доступна исключительно с атмосферным мотором 1,6 на переднем приводе. Доплата за «автомат» - всего 40 000 рублей.
Версия Comfort (от 1 319 900 рублей) щеголяет круиз-контролем, подогревом передних сидений и руля, Bluetooth-подключением и шайбой выбора ездовых режимов Drive Mode. Доплата за полный привод – 70 000 рублей.
Топовые версии – Prestige, Premium и Edition Plus (от 1 684 900, от 1 974 900 и от 1 526 900 рублей) предполагают наличие обогрева задних сидений, подсветки интерьера, подогрева лобового стекла, мультимедиа с 10,25-дюймовым экраном, музыки Bose, 7-дюймового экрана на приборке, заднего подлокотника; датчика дождя, вентиляции, восьмидиапазонной регулировки кресел, активного круиз-контроля, набора электронных ассистентов, электромеханического «ручника» и даже проекционного экрана. Но стоит ли гоняться за такими излишествами в случае с корейским бюджетником?!
На наш взгляд, оптимальным выбором станет версия с 1,6-литровым базовым движком и гидротрансформатором на моноприводе в комплектации Luxe. За небольшие по нынешним меркам 1 474 900 рублей вы получите стильный, комфортный и неплохо «упакованный» городской автомобиль на каждый день, который не преподнесёт неприятных сюрпризов на протяжении пары-тройки сотен тысяч километров пробега. Перепродать такую машину на вторичке будет несложно, а содержать – ненакладно. Разгонная динамика в 12,3 секунды до сотни и отсутствие полного привода – не повод для смущения. Для сравнения, на «палке» автомобиль едет практически так же. Полный привод в случае с городским паркетником – не более чем блажь.
Что предлагают конкуренты
Главным мерилом при выборе Kia Seltos выступает, разумеется, родственный и чуть более тривиальный Hyundai Creta. За 1 417 000 рублей можно приобрести, к примеру, паркетник в комплектации Travel – с полным комплектом подушек безопасности, рейлингами, активными помощниками водителю, светодиодными ходовыми огнями, противотуманками, «круизом», лифтом водительского кресла, климат-контролем, камерой заднего вида, электростёклами и многочисленными обогревами. В такой машине будет не только тот же самый движок и «автомат», но и полный привод!
Альтернативный Renault Kaptur за 1 467 000 рублей и вовсе будет уже со 150-сильным 1,3-литровым турбомотором и вариатором в комплектации Drive. Не менее стильный внешне автомобиль лишится части опций по сравнению с Селтосом, но по ходовым качествам окажется в немного в иной лиге. 2:0 не в пользу «корейца».
Налог и каско
Kia Seltos, скорее всего, не станет бременем для своего обладателя. При условии, что вы не будете оформлять каско без франшизы и покупать модель в кредит. Страховка по программе «ремонт + угон + полная гибель» на один год обойдётся в немалые 70 987 рублей. Транспортный налог для выбранной нами комплектации напротив невелик – в год придётся раскошелиться на 3 025 рублей.
Теперь даже лучше чем Kia Seltos и Hyundai Creta - Renault обновил кроссовер Captur
Транспортные средства французского автомобильного концерна Renault отличается достаточно своеобразной внешностью и неплохим уровнем оснащения. Все это обеспечивает моделям хороший спрос на мировом рынке. Тем не менее, компания не прекращает работы по обновлению собственного модельного ряда. Так, на днях появилась информация о том, что на рынок выходит новый Renault Captur, который в России продается под именем Kaptur. Что касается последней версии кроссовера, то она презентована для рынка Бразилии.
Правда, большинство экспертов нашло явное сходство в последней версии Renault Captur с российской модификацией. Правда, касается это только внешних характеристик кроссовера. С другой стороны, нельзя исключать тот момент, что производитель все-таки внес определенные уникальные черты в модель, что позволяет отличить обе версии. Как ни странно, но это снова относится к внешнему виду автомобиля. Renault Captur для рынка Бразилии имеет немного другой формы передний бампер, а радиаторная решетка отличается большими размерами. Даже по этим двум параметрам уже можно отличить российскую модификацию от бразильской. Кстати, для России кроссовер остается в прежнем исполнении.
Имеются данные и в отношении внутреннего убранства, обновленного Renault Captur. И вот здесь снова прослеживается российский «след». Тем не менее, бразильская модификация кроссовера может похвастаться новым многофункциональным рулевым колесом, посредством которого можно управлять некоторыми встроенными опциями. Сам же руль можно регулировать для максимального комфорта водителя в нескольких положениях. Слегка изменился и центральный подлокотник транспортного средства. Трансмиссионный тоннель также сделали более комфортным для водителя. А вот в центральной консоли больше нет специального отделения для хранения полезной мелочи.
Стоит отметить, что модернизация Renault Captur не ограничилась только внешним видом. Так, кроссовер получил корректировки в плане системы безопасности, а именно – были установлены четыре эйрбега. В салоне же появился новый информационно-развлекательный комплекс с монитором на 8 дюймов. Помимо этого, производитель предлагает систему камер с обзором на 360 градусов, датчики для мониторинга «слепых» зон и многое другое. Отделка в салоне выполнена в двух оттенках. Под капотом же транспортного средства установлен турбированный двигатель на 1,3 литра. Совмещается агрегат с системой переднего привода и вариатором.
Представлен новый убийца Kaptur: кроссовер Kia Seltos построен на базе Hyundai Creta и будет стоить от 990 тыс руб (фото)
Вначале лета состоялся индийский дебют компакт-кроссовера Kia Seltos, однако нас больше интересует его корейская версия, которая и будет глобальной: сборка будет налажена, в том числе, и у нас. В Южной Корее и Индии продажи начнутся в июле, а вот в России как и в США, Селтос появится только в следующем году.
Следует уточнить, что в сравнении с индийским исполнением, Селтос для Кореи отличается несколько большими размерами и будет крупнее соплатформенной Креты: на 105 мм длиннее и 40 мм больше колесная база.
Также появилась возможность ознакомиться с интерьером нашего Seltos. Здесь становится понятно, что индийская и корейская версии отличаются куда серьезнее. У индийского Селтоса используется визуальное объединение в единый корпус мультимедиасистемы с комбинацией приборов, но у корейского все это разделено. Кроме того, есть кнопка сервопривода, заменившая «механический» ручник, да и обивка кресел вместе с оформлением консоли по центру отличаются.
Присутствует выбор из трех комплектаций, причем базовая уже оснащена шестью подушками безопасности, электростеклоподъемниками задних дверей, парктроником на корме, кондиционером и ESP. Опционально доступен салон из кожи, 10.2-дюймовый экран мультимедиакомплекса, круговой обзор, климат, проекционный дисплей, вентилируемые передние и подогреваемые задние кресла, адаптивный круиз, светодиодная оптика, а также аудиосистема от Bose. Комбинации стрелочных приборов могут быть как центральным цветным экраном на 7”, так и с его монохромным аналогом на 3.5”. Понятно, что комплектации от рынка к рынку будут отличаться, а в России намеренно сделают пустую «базу», чтобы предложить красивую минимальную цену. Да и ради бюджетности многие опции могут убрать.
Для корейского Селтоса предложат пару турбированных силовых агрегатов: 177-сильный бензиновый (1.6 литра, T-GDI) или дизель с отдачей в 136 лошадок» (1.6 л). Агрегатируются они полным/передним приводом (в последнем случае – с полузависимой подвеской, в первой – с многорычажкой) в сочетании с преселективной семиступенчатой роботизированной трансмиссией.
В России скорее всего чего-то нового ждать не стоит: моторы и КП позаимствуют у Креты. Это пара атмосферников 1.6 на 123 л.с. и 2.0 на 149 л.с.
На южнокорейском рынке за Seltos попросят около 16.5 тыс. долларов (1 млн 50 тыс рублей), при этом топовое исполнение оценено почти в 23 тыс. долларов (1,5 млн рублей). Цены весьма интересные, учитывая что прайсы на тот же Sportage в России и Корее схожи. Так что вполне вероятно, что базовая комплектация будет стоить порядка 990 тыс рублей, а полноприводные с «автоматом» 1,2-1,4 млн рублей. Однако многое зависит от позиционирования: корейцы могут побояться конкуренции внутри альянса между Кретой и Селтосом и сделать последний более премиальным за счет оснащения и более высокой цены.
Seltos, Creta, Arkana - большой тест кроссоверов от 1,5 млн
Эйнштейн был прав — всё относительно! Помните, как появился Duster? Такого доступного кроссовера мы еще не видели. Народ готов был простить косяки в эргономике и экономию на всем возможном. Спрос превышал предложение.
А потом пришла Creta. В ней удобно сидеть, она недурно управляется. И не страшно, что выглядит скучновато. Hyundai быстро сбросил Дастера с трона.
И вот — Seltos. Тестовая машина с 2-литровым 149‑сильным мотором, вариатором и не по классу длинным списком опций тянет на миллион восемьсот. Как самая ходовая версия Спортейджа! Соперники дешевле: Creta с таким же двигателем и 6-ступенчатым автоматом стоит полтора миллиона. Arkana с 1,33‑литровым 150‑сильным турбомотором и вариатором — почти миллион шестьсот.
Renault Arkana
Спроектированный специально для нашего рынка купе-кроссовер дебютировал летом 2019 года. Доступен с двумя типами двигателя и привода, и тремя типами коробок передач. Собирается на московском заводе Renault.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (114 л.с.) — от 1 045 000 ₽
1.33Т (150 л.с.) — от 1 280 000 ₽
Дебютировал в Китае в прошлом году. К нам прибыл в 2020‑м — после адаптации. На выбор — два типа привода, три двигателя и четыре коробки передач. Сборка — на «Автоторе».
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (123 л.с.) — от 1 099 900 ₽
2.0 (149 л.с.) — от 1 349 900 ₽
1.6Т (177 л.с.) — от 1 789 900 ₽
Hyundai Creta
Пришла на российский рынок в конце 2016 года и мгновенно стала лидером сегмента кроссоверов. Передний или полный привод, два двигателя и две коробки передач. Собирается на заводе в Санкт-Петербурге.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые
1.6 (123 л.с.) — от 972 000 ₽
2.0 (149 л.с.) — от 1 230 000 ₽
Стиляги и работяги
Смотрится Seltos классно: особенно двухцветный и со светодиодной оптикой. Кросс-купе Arkana тоже не промах: удался и профилем, и задними фонарями, тянущимися к фирменному ромбу.
В салоне Креты глазу не за что зацепиться. И чувство, что на тебе сэкономили, не покидает ни на секунду. Лампочка в вещевом ящике? Обойдетесь. Хотя бы намек на хорошие материалы? По классу не положено. Да, обитателям заднего ряда вполне хватит одного кармана в спинках сидений.
Салон Renault тоже пропитан экономией. И если для Дастера и Каптюра это еще оправданно, то для Арканы — нет. Невзрачные материалы подчеркивает тоскливый на фоне яркой внешности дизайн. А тугодумная мультимедиасистема — из ряда вон.
В Селтосе не чувствуешь себя обделенным. Правильная посадка в правильном окружении: две площадки под смартфон, хороший «телевизор» высокой четкости.
Цепная реакция
У нас на тесте — машина со средним по мощности 150‑сильным двигателем и вариатором IVT собственной разработки Kia. Вопрос надежности вариатора оставим на потом, а его связка с мотором — прекрасна. Вариатор с восемью квазиступенями оперативно и грамотно меняет передаточное отношение. По нашим замерам Seltos уверенно выезжает из десяти с половиной секунд. Приятно и то, что обороты двигателя не зависают на одной ноте при ускорении «в пол»: вариатор весьма умело имитирует переключения квазипередач.
То, что вариатор Селтоса хорошо настроен, подтверждает и Creta. Ее гидромеханический автомат явно не поспевает за педалью акселератора: машина той же массы и с таким же мотором сливает полторы секунды в разгоне до сотни. И «ест» она на 2 литра бензина больше.
Renault Arkana
Arkana — лучшее, что было сделано на платформе В0 и ее последователях, но сегодняшним соперникам она явно проигрывает: усилие на руле почти не нарастает в повороте, реакции хочется поострее, а крены — меньше.
Почему все время нужно подруливать? И отчего при резкой смене полосы Аркана почти сразу поскальзывается передней осью, превращаясь в неуправляемый снаряд?
Hyundai Creta
Creta собраннее — увереннее стоит на дуге, оперативнее реагирует на руль. Но до идеала далеко. Из-за короткой базы Hyundai быстро теряет состояние покоя: увесистые крены генерируют ненужные колебания и перегружают переднее внутреннее в повороте колесо. Результат — беспомощное сползание к обочине.
На фоне оппонентов Seltos — образец для подражания. Острые реакции и надежное, понятное поведение. Он отлично стоит на дуге, руль наливается приятной обратной связью. Лишь при резкой переставке возникает легкая рассогласованность передней и задней подвесок, хотя машина остается послушной. А при «пожаре» электроника быстро его тушит.
Kia Seltos
Жизнь после трассы
Корейцы не всегда заморачиваются с такими мелочами, как шумоизоляция, особенно колесных арок. Но в Kia тихо. И в Аркане общий шумовой фон в норме. А в Крете едешь как в металлическом ящике. Гул шин, стук камешков по аркам. Придется раскошелиться на дополнительную «шумку».
На грейдере или разбитом асфальте Seltos неплох. Поперечные швы и стыки пролетают почти незаметно — в отличие от ям покрупнее. Но до пробоя не доходит.
Пересаживаюсь в Крету — дежавю! Hyundai на плохой дороге ведет себя точно так же — с той лишь разницей, что весь спектр неровностей отрабатывается чуточку мягче.
Аркане все по барабанам задних тормозов! Даже грейдер и глубокие колдобины она проглатывает на «отлично». До высшего балла не дотянула только из-за «лежачих полицейских»: на 40 км/ч «корейцы» проходят их мягче.
Однако если увеличить скорость, и Renault уже в лидерах. Выходит, Аркане перед «полицейскими» лучше не тормозить, а пешеходам перед ней — не переходить?
Той же тактики стоит придерживаться и на бездорожье. Вариатор Арканы не любит пробуксовок, да и отключенная система стабилизации автоматически возвращается в дело после 55 км/ч. Так что самый верный метод — пройти сложный участок ходом. Тем паче, что энергоемкая подвеска и чумовая геометрическая проходимость это позволяют.
Штурм бездорожья на Крете проходит иначе. Под кузовом всего 170 мм — набрав хороший ход, можно на очередной кочке приложиться днищем или выпускной системой. Поэтому бездорожье лучше тоже преодолевать ходом, но не лететь сломя голову. Тем более что полностью отключаемая электроника и классическая гидромеханика позволяют буксовать вдоволь.
Что делать, когда сидишь почти по брюхо один в поле? Буксовать! В надежде выбраться. Я попробовал. Секунд через тридцать Селтос ушел в сервисный режим: на панели приборов вспыхнула гирлянда предупреждений, двигатель заглох, а вариатор переключился в «нейтраль».
Это не самый худший вариант, поскольку машина в такой ситуации не «умирает» совсем. Во‑первых, ее без потерь можно дернуть тросом, что мы и сделали. Во‑вторых, Селтос сразу же завелся и даже в сервисном режиме позволил ехать по дороге с нормальной скоростью — но с ограничением по тяге. А когда трансмиссия остыла, отключился и сервисный режим: Селтос поехал дальше как ни в чем не бывало.
Вывод? На машинах с вариатором лучше не соваться на тяжелый грунт, в гиблые снежные сугробы и в песок. Это в полной мере касается и Арканы: предел проходимости у нее гораздо выше, но в какой-то момент и она сядет намертво. Гидромеханический автомат для буксования предпочтительнее, но по сравнению с механической коробкой — тоже провальный вариант. Не говоря уже о том, что может перегреться еще и муфта подключения задних колес. Современные кроссоверы — не для бездорожья.
Относительный успех
В этом трио уверенную победу одерживает Kia Seltos. Даже несмотря на фиаско в полях, ни Creta, ни Arkana не могут тягаться с Селтосом в большинстве дисциплин. Кто-то скажет: но и прайс у них разный! Миллион восемьсот за В‑кроссовер — слишком дорого даже с учетом невиданных для конкурентов плюшек, вроде автопилота и вентиляции сидений. Но если убрать все это и выбрать схожую с конкурентами версию Prestige, то Seltos обойдется уже в миллион шестьсот.
Совсем другой расклад — так он на полсотни тысяч дороже занявшей второе место Арканы и на сотню дороже Креты. Вот теперь смотреть в их сторону уже не хочется. Дождемся конкурента посерьезнее — на подходе Skoda Karoq. Вот уж точно будет интересный замес!
Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Kia Seltos, Hyundai Creta и Renault Arkana вы найдете тут.
Hyundai Creta
Поведение Hyundai на асфальте предсказуемо, но не идеально: из-за высокого центра тяжести, больших кренов и короткой базы. Требует корректировки курса на скоростной дуге.
 | Баланс управляемости и плавности хода, продуманная эргономика рабочего места, привлекательная цена |
 | Вялая на фоне соперников динамика, высокий уровень дорожных шумов, невзрачный дизайн |
Kia очень приятен на ровной дороге. Устойчивое поведение на дуге, четкие и внятные реакции. Управляемость одна из лучших в классе.
| Стильная внешность, отлично настроенное шасси, хорошая динамика |
| Высокий при максимальном оснащении ценник, не самый вместительный багажник |
Renault Arkana
Стихия Renault — прямая автострада или разбитая дорога. Повороты Аркана не очень любит и быстро теряет равновесие.
Сравнение Киа Селтос с конкурентами
В сегменте компактных кроссоверов борьба за кошельки покупателей всегда была ожесточенной. С появлением на рынке Селтоса накал борьбы только возрос. Машина получилась яркой и выразительной, с неожиданными, хотя порой и спорными (вроде псевдодиффузоров выхлопа на корме) деталями.
И сразу обросла многочисленными сторонниками. Но и соперники сдаваться не собираются, у каждого есть свои козыри, которые и попробуем выявить в блиц-дуэлях.
Kia Seltos vs. Hyundai Creta
Они построены на одинаковой платформе и комплектуются одинаковыми силовыми агрегатами. Но Крета уже успела стать бестселлером российского рынка, удерживая лидерство в продажах четыре года подряд.
Баланс цены и потребительских качеств оказался привлекательным для массы россиян, проголосовавших за Крету своим кошельком. Но были и те, кому не нравилась именно подчеркнутая практичность Hyundai. Для них, а также чтобы развести соплатформенников подальше, родственники из Киа выпустили Селтоса, своеобразную Крету+.
На фоне Seltos Крета воспринимается сверхбюджетной версией. У Селтоса экстерьер повеселее и интерьер в разы богаче, как по материалам отделки, так и по количеству опций, в том числе всевозможной электроники.
По матчасти стоит отметить отсутствие на Селтосе довольно популярного на Крете сочетания двухлитрового мотора и гидроавтомата. Этот двигатель доступен в модели Киа только вместе с новым вариатором.
О его надежности говорить рано, но с ним Селтос почти на секунду быстрее в разгоне до 100 км/ч и на 0,5-1,5 литра экономичнее, чем Крета с таким же двигателем и АКПП. Зато в проходимости минус, электроника перестраховывается и быстро душит двигатель при буксовании.
У Селтоса в плюсах салон с претензией на класс выше, богатая комплектация, широкий список опций, и в целом, машина более свежая.
Kia Seltos vs. Skoda Karoq
Салон Karoq кто-то назовет по немецки строгим и лаконичным, а кому-то после Селтоса он покажется бедноватым. Зато уплотнение дверей у Шкоды тройное, во многом отсюда и в салоне заметно тише. Сопоставляя багажники, по объему и организации пространства первенство за чехом.
В итоге, Селтос уходит в отрыв на любом бездорожье, выигрывая и в оснащении салона. А Карок более легковой, в нем лучше шумоизоляция и багажник получше будет.
Kia Seltos vs. Renault Arkana
Внешне Аркана эффектна и узнаваема, прежде всего, за счет довольно редкого формфактора, кросс-купе. Но за стильную внешность пришлось расплачиваться уменьшением салона, ничего не дается даром. И сам салон, в сравнении с Селтосом, выглядит довольно экономно, и по материалам отделки, и по опциям.
С набором агрегатов все очень неплохо, два двигателя и три коробки, по динамичности Arkana может уверенно спорить с Киа. А на бездорожье за счет лучшей геометрии (чуть выше клиренс и более короткие свесы) даже небольшую фору корейцу даст. Но управляемость оставляет желать лучшего, в резких поворотах порой проглядывает весьма специфический характер.
Зато с ямами подвеска Арканы справляется на отлично, глотая их без разбору. Вот барабанные тормоза на задней оси по нынешним временам уже нонсенс.
В итоге, Селтос снова выигрывает в салоне, управляемости и тормозах. За Арканой остается стильная внешность, проходимость и энергоемкая подвеска. И еще она заметно дешевле Селтоса.
Kia Seltos vs. Kia Sportage
Сравнивать машины из разных классов не вполне корректно, но в данном случае Селтос в топе догоняет базовые версии Спортейджа, а значит, сравнение имеет право на жизнь.
И внешне, и внутри Селтос посвежее, а Sportage предложит больше пространства, особенно задним пассажирам. Но меньшие габариты не всегда минус, с двигателями одинаковой мощности Селтос за счет меньшей массы будет побыстрее, а парковаться в тесном городе на нем легче. И расход топлива у него по той же причине меньше.
В управлении Sportage более стабилен на высоких скоростях и несколько плавнее, но разница некритична, дискомфорта нет и в помине.
Читайте также: