Рено дастер дизель не греется
Тема: У кого как греется дизель зимой?
Купил Дастер неделю назад. Брал в ренамаксе. Чтобы не ждать поставил допы (ебельшпехер). Я думаю что россияне опять накасячили при установке подогревалки, т.к. двигатель во время движения не прогревается выше чем 2 палочки (середина 4). Вчера ездил в тамбов 4 палочки увидел в 250 км от Москвы в рязанской области. При езде по пробкам температура опять падает. На улице 0. В -20 я в нем замерзну нахрен. Сам ебельшпехер работает. Но ездить с постоянно включенным накладно)))
Хочу поехать вынести мозг установщикам. Для этого мне надо знать как греется дизель без ебельшпехера. Подскажите, у Вас нормально прогревается?
Я думаю что жидкость у меня циркулирует через трубки подогревателя и термостат не работает. Наверное забыли поставить какой-то клапан.
Может есть спецы по подогревалкам. Подскажите что не так.
Купил Дастер неделю назад. Брал в ренамаксе. Чтобы не ждать поставил допы (ебельшпехер). Я думаю что россияне опять накасячили при установке подогревалки, т.к. двигатель во время движения не прогревается выше чем 2 палочки (середина 4). Вчера ездил в тамбов 4 палочки увидел в 250 км от Москвы в рязанской области. При езде по пробкам температура опять падает. На улице 0. В -20 я в нем замерзну нахрен. Сам ебельшпехер работает. Но ездить с постоянно включенным накладно)))
Хочу поехать вынести мозг установщикам. Для этого мне надо знать как греется дизель без ебельшпехера. Подскажите, у Вас нормально прогревается?
Я думаю что жидкость у меня циркулирует через трубки подогревателя и термостат не работает. Наверное забыли поставить какой-то клапан.
Может есть спецы по подогревалкам. Подскажите что не так.
30 градусов ниже бензина, вот он и не греется.
Та же фигня! 4 палки видел 1 раз ещё до снега. Есть такое мнение, что детали у нас унифицированы с бензиновым дастером. В том числе и термостат. Не специалист в этом вопросе, но мне кажется что если изменить настройки этого термостата или заменить на "правильны", то все будет гуд. Желательно сделать это по гарантии. А так, картонку надо в любом случае. Ну или какое либо устройство, закрывающее решотку радиатора. Видел, кажется на газелях, заглушки на решетки радиатора из кожзаменителя, на ремешках кажется крепится. Цивильно и практично. Снятие-установка не дольше минуты. Вот бы нам такую, чтоб бампер не снимать. Ну и автоодеяло или дернит под капот.
У нас -16, не жарко конечно в дастере, но без шапки езжу. Фен стекла отогревает.
тоже интересно сие,просто многие думают что рабочая температура двигателся =температуре тосола,это реально заблуждение
в камерах сгорания через 5-10 минут движения температура уже будет рабочей,тем более синтетика и современный двигатель,но ОЖ нагреется дай бог до 50-60,но это не означает,что детали двигателя будут подвергаться повышенному износу,повторяю назначение ОЖ - ОХЛАЖДАТЬ ДВИГАТЕЛЬ а не НАГРЕВАТЬ ЕГО,и только один параметр ОЖ может навредить двигуну,это выше 100 градусов,когда начнут подвергаться деформации различные детали ,вот о чем должна болеть голова,а 83 там или 70 градусов ,и та и та температура достаточна для двигателя,повышеный износ идет при минусе и при ож выше 100,вот это надо себе уяснить
на меганах ставится погружной подогреватель ОЖ,отключается он при достижении температуры ОЖ 60 градусов,как вы думаете почему,ведь если такая температура была бы вредна для двигуна ,инжерены всяко сделали бы отключение на 80-90.
так что не забивайте себе этим голову,современный турбодизель имеет слишком большой кпд,чтобы нагревать ОЖ до 90 зимой,это из области фантастики
ну и повторюсь эта разница в 6 градусов,о которой тут все говорят не может навредить двигателю,пусть даже при 70 бы открывался термостат,двигло бы также работало в штатном режиме без каких либо проблем
эти же 6 градусов ОЖ проходя через радиатор печки не дадут прироста температуры в салоне даже на 1 градус,точнее дадут ,но через часа 2,за это время я уже езжу в футболке в своем дастере ИБО жарко
поэтому оставте вы свой термостат в покое и не забивайте голову чепухой
ну и из физики ОЖ забирает тепло с двигателя ,А не дает его ему,поэтому температура ОЖ считается рабочей до 89 градусов у наших турбодизлей,все что выше уже не хорошо
главное понять одну простую вещь - ОЖ нужно для ОХЛАЖДЕНИЯ ,это его прямая функция,каких то других фунций для двигателя она не несет и не может нести ,это должно быть ясно из названия,поэтому разницы при эксплуатации двигателя с температурой ОЖ в 50 градусов и с температурой в 80 градусов нет ,просто будет холодно в салоне)))
Лично я сторонник этой теории, а товарищ, открывший тему, котлом греет и одновременно охлаждает радиатором, имеет право, мы живем в свободной стране.
А, чтобы не замерзнуть добрые французы нам поставили-правильно-ТЭНы.
6. Сколько всё-таки греть дизель зимой и куда делся датчик температуры охлаждайки?
На шниве у меня было правило: стрелка дошла до 60 градусов и я поехал. Зимой это занимало минут 10 — 15 в зависимости от температуры воздуха.
Понятно, что с дизелем такой температуры я не дождусь на холостом ходу. Но блин. Я вообще не знаю, какая у него температура. Куда на рестайле показания делись? Датчик вообще есть или нет?
Таким образом, вопрос к форумчанам — сколько нужно прогреваеть дизельную машину зимой. В -5 и -20 для сравнения? Вебасты у меня нет.
Постоять минуту и ехать километр на второй-третей передачах у меня не выйдет — я сразу на дорогу выезжаю, там если пробок нет, 50 хотя бы ехать надо.
Следом вопрос — как НЕ НАДО ездить в течение первых 10 минут? Ну понятно, что тапку в пол давить не стоит, но нормально ли ехать на 4-5 передачах на двух тысячах оборотов?
Всем заранее спасибо за ответы:)
Renault Duster 2017, двигатель дизельный 1.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Renault Duster, 2017
Renault Duster, 2014
Renault Duster, 2014
Renault Duster, 2014
Комментарии 20
У меня сигналка СтарЛайн с джиСМ. Она показывает температуру с датчика на двигателе в программе на телефоне или более, и в салоне. Завожу с брелка дожидаюсь +15…20 выхожу и еду. Обороты вне зависимости от сезона 2000…2200. езжу спокойно. Выше обороты по снегу, на трассе или вне дорог
Многие пишут что можно ехать через 2-3 минуты, а в машине то будет тепло когда поедешь? Холодный воздух идет после 2-3 минут работы двигателя ? Как хорошо греют тены?
Тут кто что пишет и про сколько греть, и про через сколько тэны отогревают стекло…
Могу рассказать про свой опыт (у меня дизель).
Я не еду, покуда температура двигателя не достигнет 25 градусов. При нуле градусов за бортом двигатель прогревается до этой температуры за 5 минут. При -15 минут за 10.
В общем-то, дольше 10 минут я обычно не жду, даже если морозы сильнее.
При температуре за бортом -20 мощности тенов у моей машины НЕ хватает, чтобы за 10 минут стекло полностью отогрелось от ночных узоров. Кто-то пишет, что у них всё нормально. После нескольких минут езды всё отогревается.
Через 5-10 минут езды я обычно снимаю шапку, печка во втором положении. Потом переключаю на первый режим, потому что не люблю жару.
Вообще, я бы не сказал, что в салоне долго холодно. Ездил тут на бензиновой октавии коллеги (машина не новая), мне показалось, что моём дастере салон быстрее нагревается.
Я вообще не прогреваю. Завел — поехал. Но первые 2-3 км особо не газую вот и все. Пробег почти 110 000 км. Все ок
дизельный дастер, расскажите что да как
Все же что более универсально бензин или дизель? Почувствую ли я разницу с 2.0 бензин и 1.5 дизель при обычной эксплуатации, которая включает небольшой офроад летом (но без фанатизма)? И на трассе что пойдет бодрее? Максимальная скорость не интересует, интересует только скорость совершения самого обгона на скоростях до 120, ну может 130. Сейчас на логане для меня это адский труд, каждый обгон это работа до пота (буквально). Да, разумеется рассматривается вариант с механикой.
Я на Логане отъездил 300 000 км, из них на газу 150 000км.
Если посчитать:
Стоимость бензина, на котором машина заводится и греется.
Стоимость обслуживания газового оборудования.
То стоимость эксплуатации газовой и дизельной машины будет примерно одинаковой.
Но баллон места не занимает, нет врезки в систему охлаждения ( у меня не редко то тут то там подкапывал тосол), не нужно заморачиваться с обслуживанием еще одной системы.
Мой вывод такой: если есть дизель, нужна брать его. Если дизеля нет-ставить газ.
Когда я ставил оборудование на Логан в АстронАвтоГазе, они давали гарантию только при прохождении ТО каждые 10000 км. Тогда, в 2008 г., стоимость ТО стоила порядка 1000р, и включала стоимость обоих фильтров.
И по гарантии я к ним не раз обращался - то тосол капает, то калибровку произвести, меняли по гарантии редуктор.
По моей просьбе, они поставили принудительное выключение газа и включение бензина при оборотах выше 3500. Это дало возможность уверенней себя чувствовать на обгонах и продлить ресурс двигателя.
Газ в НН и Дзержинске неплохой, а в Москве не редкость паршивый газ. Когда я жил в Мск, замена фильтров очень чувствовалась -они прям черные были, как дизельные )))
Не слушай тех, у кого такого дастера нет ))
За 17 лет моего стажа я наездил примерно 700 000 км ))
Из них на Дизельном Дастере 2015г.в. 115 000 км
Теперь о том, чем тебя напугали:
Действительно езда в натяг или на высоких оборотах будет убивать мотор.
Но на бензинке ты же не будешь на 5 скорости в горку пытаться разогнаться от 40 км/ч ? Или на третьей скорости пытаться разогнаться до 150км/ч, раскручивая мотор в отсечку?)
Совсем не сложно постоянно поддерживать 1800-2500 оборотов. Единственное неудобство-чаще приходится переключать скорости, но быстро привыкаешь. Дизель, за счет момента, больше прощает ошибок при старте с места или разгоне. И дури реально хватает- я да же Трактор МТЗ 82 с толкача заводил. Больше того, я без проблем возил 400л масла в канистрах, или 500 кг семян. И мотора хватало. Тормозов маловато было-приходилось заранее сбрасывать скорость.
Еще один плюс дизеля - очень хорошо тормозит скоростью, раза в два эффективнее бензинки. Но резче глохнет: там где бензин кудахтает и работает не устойчиво, успеваешь выжать сцепление и не заглохнуть. дизель глохнет моментально.
По топливу.
Заправляться только на нормальных заправках. Запаса хода всегда хватает ( на трассе до 800 км). Приходится быть внимательнее в межсезонье и отслеживать какая солярка на заправке (межсезонная, летняя, зимняя). А можно просто добавлять присадку перед заправкой ( купленной на той же заправке) пока не станут продавать зимнюю солярку и не парится.
Ничего зимой не дымит, там же евро 5. Да, запах чуть другой-но это на любой машине, что бензин, что дизель.
Подергивание у меня за полтора года было один раз, осенью. С чем связано не знаю. Не критично и абсолютно не напрягает. Моя бы жена да же не заметила бы ))
Зная, что буду ездить много и что у рено гарантии нет, ни разу не обслуживался у официалов. Лью Лукойл люкс, ставлю обязательно хорошие фильтра Манн, Кнехт или оригинал. Никаких фильтров Фильтрон и тд Только то что идет в оригинал или оригинал.
Стоимость ТО (масло, масленный и воздушный фильтра) выходи примерно в 3 тыс. руб.
Топливный решил менять 2 раза в год- когда перешли на летнюю солярку и когда на зимнюю. Стоит оригинальный картридж в топливный фильтр чуть больше тысячи рублей.
Расход у меня обычно 6,7л/100 км
Самая экономичная скорость 64 км/ч на 6 передаче. Расход примерно 4,5л/100км
Если ехать максимально быстро по трассе с обгонами, разгоняясь до 150 км/ч расход будет 8,5 л/100км
90 км/ч 2000 об/мин 6л/100км
110 км/ч 2500 об/мин 6,5л/100км
130 км/ч 3000 об/мин 7л/100км
Резюме:
Экономичная, дешевая в эксплуатации машина. Жутко универсальная - в ней комфортно и на трассе, и в городе и на природе.
Дизельный дастер идеальная машина для большинства дорог нашей необъятной родины.
Исключение: большое количество пробок+динамичное движение. Но такое сочетание только в Москве, там устаешь за рулем больше. В НН это чувствуется намного меньше.
В общем рекомендую )
Рено дастер дизель не греется
Renault Duster (2019 год). Двигатель долго прогревается
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
| Низкая температура воздуха (ниже –15 °С) | Проверьте исправность | Утеплите двигатель: закройте прорезь на переднем бампере непродуваемым материалом |
| Неисправен термостат | Проверьте исправность термостата | Замените неисправный термостат |
Причины увеличения времени прогрева двигателя
Слишком низкая температура окружающей среды и, как следствие, пониженная температура охлаждающей жидкости в радиаторе.
Самый простой выход из данной ситуации – утепление радиатора, подкапотного пространства, капота и двигателя. Обычная фанерка или картон, вставленные
перед радиатором,
очень быстро и эффективно решают проблему остывания мотора при езде. Что касается автоодеяла и утеплителей капота, с таким решением холодный двигатель быстрее
погреется и выйдет на рабочие температуры.
Неправильная работа термостата. Для тех, кто не знает или просто забыл, стоит напомнить, что эта деталь отвечает за направление потока охлаждающей жидкости по
большому или малому кругу охлаждения. Малый круг исключает попадание антифриза или тосола в радиатор и обеспечивает его циркуляцию только внутри двигателя.
В результате мотор быстрее нагревается.
Только после нагрева жидкости до определенной температуры термостат срабатывает и пускает антифриз через радиатор для лучшего охлаждения. В свою очередь,
антифриз не только выполняет функцию охлаждения мотора во время работы, но также поддерживает заданную рабочую температуру агрегата.
Постоянно открытый термостат способствует тому, что антифриз не достигает нужной температуры зимой. Вот почему долго прогревается двигатель в это время года.
Выход: ремонт или замена термостата.
Воздушная пробка в системе охлаждения. Как и в любой системе отопления, воздух мешает нормальному прохождению жидкости. В этом случае необходимо
установить причину возникновения пробки и устранять ее.
Не такой распространенной причиной долгого прогрева может быть и особенность заводских настроек электронного блока
управления автомобиля (прошивка) или неправильная их настройка во время перепрошивки (чип-тюнинга). Одним из наиболее легких
путей решения является установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
Еще к долгому прогреву может приводить преждевременное срабатывание вентилятора системы охлаждения.
Бывает так, что указанный вентилятор включается даже после запуска холодного мотора.
Если двигатель не прогревается, причины бывают довольно разнообразными. Как правило, большинство из них напрямую связаны с системой охлаждения.
Некоторые из этих проблем решаются просто и своими силами. В ряде случаев бывает достаточно прочистить систему охлаждения, после чего долить
антифриза или тосола по уровню. Для устранения других неполадок может понадобиться помощь квалифицированного специалиста.
Многие производители для современных автомобилей рекомендуют не греть двигатель на холостом ходу.
Одним из аргументов является то, что мотор прогревается в движении. Отметим, это справедливо для дизеля. В случае с
бензиновым агрегатом, на практике от процесса прогревания отказываться полностью не желательно.
Плохо греет печка рено дастер двухлитровый
Первой причиной нерабочей печки, может быть загрязнённый радиатор печки. Дело в том, что не своевременная замена либо недостаток охлаждающих жидкостей, приводит к тому, что на радиаторе салонного отопления, а так же в самой системе отопления образуется накипь и различные наслоения. В результате таких накоплений в радиаторе образуются пробки, которые закупоривают соты и препятствуют течению жидкости по системе. В результате таких заторов автомобилисту кажется, что воздух не подаётся, на самом деле он проходит нормально, просто не может достаточно нагреться. Для решения данной проблемы необходимо просто прочистить патрубки от забившейся грязи и промыть сам радиатор.
Также существует вариант, что у вас заклинилось заслонка отеплителя, в итоге правда у вас возникнут проблемы только с определённым направлением. То есть не будет поступать только в каком-то одном направлении, либо в лицо, либо в ноги. И переключить направление воздуха вы не сможете. Устранить такую проблему можно путём чистки заслонки, так же можно её смазать небольшим количеством масла.
Также некоторые автомобили ещё конструктивно плохо продуманы отопление салона. Особенно отечественное авто. Такую проблему можно устранить установкой дополнительной помпы. Что позволит ускорить процесс переливание жидкости в системе. При установке дополнительного насоса, возрастает теплоотдача от жидкостей, и салон прогревается значительно быстрее.
На традиционный вопрос: «Ну, как „Дастер“?» — я уже привык отвечать коротким «нормально!». «Дастер» нравится умением неплохо ездить, экономичностью, комфортом и вместимостью.
Renault > Duster
Renault Duster
Кое с чем приходится мириться. Например, со спартанским в своей пластмассовой сущности интерьером, отсутствием датчика забортной температуры и подсветки кнопок стеклоподъемников. Или с простецки неудобным креслом, после двухчасовой поездки в котором ноет спина. Как и с вечно грязными брюками, неизменно обтирающими широкий порог. «Дастер», никакой ты не «пыльник», а грязнуля! Машина мгновенно забрызгивает себя по стекла всеми субстанциями, попадающимися на дороге.
Сколько было споров, покупать ли подлокотник! Потратили пару часов на установку (необходимо снять короб над центральным туннелем) и обнаружили, что теперь он мешает доступу к ручнику. А пассажиру классно!
И все же первые тысячи километров — в большой степени праздник души. Поездки за грибами в российскую глубинку, в отпуск по знаменитым гравийкам Финляндии придали веры в машину и быстро приучили не суетиться перед препятствиями. Подобрал ключики к характеру небыстрого и поначалу прозванного малахольным мотора. Почувствовал нужные обороты, моменты переключений — и вот «Дастер», как породистый рысак, стреляет на каждой последующей передаче. Конечно, работы рычагом коробки меньше не стало. Подозреваю, в итоге это может ускорить износ механизма переключения.
Сизый дым из трубы и характерный удушливый запах — это тоже визитная карточка прогревающегося дизеля «Дастера».
Первое ТО после 10 000 км прошло буднично, если не считать истории с топливным фильтром. Оказывается, на дизеле (dCi объемом 1,5 л) его положено менять каждые 10 000 км, о чем сообщает сноска в инструкции. Но она настолько неприметная, что даже на сервисе забывают про данную операцию (потом, правда, признают свою ошибку). Да и требования к эксплуатации именно дизельного автомобиля размытые. Как иначе объяснишь, что в инструкции не упомянута оригинальная система отопления с дополнительным электронагревателем? Ведь именно благодаря ему теплый воздух в системе вентиляции появляется через три-четыре минуты после пуска двигателя. Но для этого ручку регулировки температуры надо обязательно поставить на максимум, а в инструкции об этом ни слова! Что же, для того редакция и купила «Дастер», чтобы во всем разобраться. Надеюсь, эти досадные огрехи фирма исправит, а не проигнорирует — дескать, и так купят, спрос-то огромен.
Простому, но очень информативному парктронику в «Дастере» отдельное спасибо. Ведь обзорность назад у автомобиля никакая, а эта опция здорово выручает.
В нагрянувшие морозы не спас и «фен» в печке. Замерзаю! О борьбе с холодом в салоне расскажу в следующей публикации, а пока отправляем «Дастер» в морозильную камеру для проверки пусковых качеств.
RENAULT DUSTER 1.5 dCi
• Изготовитель — «Автофрамос»
• Год выпуска — 2012-й
• В эксплуатации «За рулем» — с июля 2012 года
• Пробег на момент отчета — 17 000 км
• Публикации ЗР — 2012, № 10
АРКТИЧЕСКИЙ ПУСК
На сей раз инструкция по эксплуатации помогла дельным советом: для температуры —30 ºС и ниже (оптимисты!) «Дастеру» рекомендованы синтетические масла c вязкостью 0W-30 или 0W-40. А где найти зимнюю солярку, когда на заправках ее еще в принципе нет? С топливом помогли в морозильной камере НТЦ «Цельсий-Проф», предложив разбавить 14-литровый остаток в баке золотой в прямом и переносном смысле (цена около 200 руб./л) арктической соляркой с температурой застывания —60 ºС. На том и порешили, долив около 10 л ароматной и нежирной субстанции, которую, честно говоря, топливом назвать язык не поворачивался.
—25 ºС. После прогрева свечей отличный пуск примерно на второй секунде работы стартера. Можно уверенно сказать: требования ГОСТа «Дастер» выполнил.
—27 ºС. Ничего не изменилось: дизель ожил так же, как и в предыдущем случае, — почти мгновенно. При включенном зажигании перестала гаснуть контрольная лампа прогрева свечей накаливания. Пуск проводили, выждав минуту. Как только двигатель завелся, лампа погасла.
—30 ºС. Вновь пауза, вызванная негаснущей контрольной лампой, и — это даже неинтересно! — отличный старт на второй секунде. Однако низкую температуру дизель все же почувствовал: грохот под капотом заглушает шум мощнейших вентиляторов.
1 no copyright
—32 ºС. А он взял и снова завелся! Причем опять-таки на первых секундах. Вот что значит «адаптированный». Было бы не так холодно, точно устроил бы машине овацию — в первую очередь за мощные стартер и аккумулятор. Этот пуск стал последним: на панели приборов зажегся символ Cheсk engine, — видимо, до одного из датчиков добрался конденсат. И все равно это победа дизельного «Дастера» над зимой.
Для "доработки" понадобится кусок поролона и кусок плотной пластиковой канистры.
- У пассажира поток воздуха разделяется на 2 части, вот 1 сопло нужно заткнуть куском поролона. Также, закрыть нужно по одному соплу идущие в сторону задних пассажиров. Таким образом мы выравниваем потоки.
- Далее изготовляем по шаблону вот такую конструкцию из стенки пластиковой канистры и устанавливаем как показано на фото ниже.
Отзывы владельцев дизельного Renault Duster (Дастер)
Renault Duster, в момент появления на российском автомобильном рынке, сумел создать незабываемый эффект. Кроссовер, без огромного количества электроники и ненужных опций, простой и доступный, стал любимцем россиян.
Машина прижилась в местностях с плохими дорогами – это то, что ждали покупатели на рынке развивающихся стран. Публика тепло приняла автомобиль, как с бензиновым мотором, так и дизельным, что подтверждается отзывами владельцев. Каждый год Дастер побеждает в номинации самых продаваемых моделей Рено. Кроссовер ценится и на вторичном рынке.
Рено предложила для российского автомобилиста бензиновые модели и турбодизельные кроссоверы. С бензиновыми все давно ясно и понятно, а о дизеле говорят мало. Попробуем восполнить пробел. Интересно не то, что пишут в статьях на страницах популярной автомобильной прессы журналисты, а то, что думают реальные владельцы.
Мы проанализировали отзывы на сайтах и готовы поделиться наработками. Потенциальный владелец кроссовера – спокойный человек, часто среднего возраста, ведет простой образ жизни, любит рыбалку, туризм и имеет дачу. Его интересует чего стоит этот автомобиль в версии с дизельным двигателем, как жить с машиной, во сколько обойдется обслуживание. Именно это входит в сферу интересов, а не то, за сколько дизельный Дастер разгоняется до 100 км/ч.
Характеристики дизельных моторов
Часто в российских салонах предлагается Дастер с рядом дизельных силовых агрегатов разных мощностей и объемов. Они оснащены системой подачи топлива Common Rail. Среди двигателей выделяется:
В основе первых дизелей лежит замечательный агрегат К9K884, который устанавливался на большинство французских авто до 2015 года. Двигатель имеет модель K9K. Его мощность – 109 лошадиных сил, которые он выдает при 4000 об/мин. Но мощность здесь не главное, а главное – это крутящий момент. Он составляет 240 Нм и доступен уже при 1750 об/мин. Привод ГРМ здесь стандартный ременной, имеется турбина с изменяемой геометрией, другая впускная система, максимальная скорость – 156 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч составляет 13.2 с. Расход горючего при движении по трассе – 5 литров, в городском режиме – 5.9 л, в смешанном цикле двигатель ест около 5.3 л.
Когда на рынке появились обновленные кроссоверы стоял уже новый дизель второго поколения, где значительно улучшили полезный объем, номинальную мощность, крутящий момент.
Дизельный агрегат уступает бензиновому в плане динамики, но для большинства владельцев это не важно. Проблем с моторами немного, в основном из-за некачественного горючего, которое забивает топливные форсунки. Дальше рассмотрим типичные болезни этих двигателей.
Дизель и его проблемы
На некоторых экземплярах выявлены проблемы с турбокомпрессором. Неприятности могут начаться уже на 60 тыс. км.
Нередко проворачиваются вкладыши и прогорают поршни – случается из-за неверно работающих и сбоящих форсунках. Также есть неисправности с клапаном рециркуляции отработанных газов.
Еще одна болезнь турбодизельного Рено Дастер – сажевый фильтр. Замена и восстановление потребует от обладателя серьезных затрат. Иногда есть неприятности в работе электроники – особенно слабы датчики давления турбонадува и положения коленчатого вала.
Проблемы в двигателях имеются, но большинство из них связаны с неправильной эксплуатацией силового агрегата. Требуется качественное топливо и своевременное обслуживание. Беды не возникнут на небольших пробегах.
Сюрпризы в салоне
Дизель – это здорово. Рено Дастер достаточно комфортен, но многие владельцы жалуются на незначительные мелочи, которые могут существенно испортить настроение при долгих поездках. В городских буднях и поездках на дачу не замечается отсутствие подлокотника между передних кресел. В дальней дороге после нескольких часов вождения рука устает. На ровных дорогах переключать передачи нет необходимости, мотору хватает мощности на самой последней шестой передаче.
Неудобно пользоваться управлением круиз-контроля, а также кнопками для ограничения скорости. Они находятся на передней консоли. Тянутся к ним при движении на большой скорости не только неудобно, но и небезопасно. Дисплей бортового компьютера, на который выводятся карты навигатора, расположен низко. Чтобы сверить путь с картой, приходится опускать взгляд вниз, что небезопасно и отвлекает от дороги.
Цифры бортового компьютера не совсем верные, владельцы утверждают, не стоит им сильно доверять. Компьютер незначительно корректирует показатели в лучшую сторону.
Двигатель позволяет машине уверенно ехать на максимальной скорости продолжительное время. Руль, который в начале кажется немного тугим, на высокоскоростных магистралях работает так, как и задумали инженеры Рено. А вот расход топлива значительно превышает заводские цифры. По трассе реальный расход топлива составляет 8.9 л. Мотор способен развивать скорость больше, чем заявлено. Максимальные показатели скорости могут достигать 177 км/ч.
Топливо и его качество
Для турбодизельных силовых агрегатов важно качество топлива. Бензиновые двигатели смогут поехать даже на растворителе или скипидаре, а дизель нет.
Если залить в бак некачественную соляру, машина дергается, не хочет ехать на высших передачах. Очистители топливной системы в большинстве случаев не помогают. Если даже незначительно улучшают ситуацию, мощность все равно падает, а расход топлива растет. При попытке нажать на педаль акселератора мотор недовольно дергается. Ремонт обойдется в 30 тыс. рублей. Поэтому стоит быть аккуратнее, не заправляться где-попало.
О замене форсунок на дизельном K9K
Мотор ведет свою родословную с 2001 года. Его трудно назвать безупречно надежным, но при регулярном обслуживании двигатель вырабатывает свои 300 тыс. км. Раньше слабым местом агрегатов считалась топливная система Delphi с насосом высокого давления, который при износе забивал топливную систему стружкой. Вело к быстрой смерти форсунок. Со временем топливная аппаратура была заменена на изделия от Siemens и обладатели Дастер смогли свободно вздохнуть.
Специалисты и владельцы дизельных Дастеров с ужасом подсчитывают стоимость ремонта. Оригинальная форсунка стоит 32 586 рублей. Замена четырех форсунок обойдется в 130 344 рубля. Нужно прибавить сюда работу специалистов по замене, примерно 10 000 р. И получается цифра в 140 000 р.
При этом Дастер позиционируется компанией, как самый доступный кроссовер в своем классе. И это актуально для всех моделей, даже самых свежих версий 2018 модельного года. При поломке форсунок нужно понимать, что случай не гарантийный. В топливной системе обязательно найдут следы стружки. Об этом мало говорят, но по факту – ремонт обходится дорого.
Дастер вне дорог
Дастер покупают любители активного образа жизни. Двигатель авто обладает хорошим крутящим моментом на низких оборотах. Лучше всего подходит для полноприводного кроссовера. Оказывается это не совсем так. В дилерских центрах утверждают, турбодизельный Рено Дастер покупает 10% поклонников марки. Виной всему цена, которая дороже бензиновых версий на 25 000 – 65 000 р. Как видно из отзывов, особой экономии топлива с этим мотором нет.
Может он пригоден для внедорожных приключений? Автомобиль с 1.5 турбодизелем показывает себя хорошо. На подъем машина едет тяжеловато. Дачные дорогие нипочем. На настоящем внедорожье кроссовер чувствует себя не так уверенно. Глубокая колея становится проблемой. В грязи машина сдается. Двигатель не может вытянуть, даже полноприводную модель. Но кроссоверы оснащаются механической коробкой передач – можно в раскачку вытянуть застрявшее авто. Тяги мало даже на второй ступени КПП. Любые серьезные препятствия лучше проезжать на пониженной первой передаче. Владельцы заявляют о слишком узкой полке крутящего момента, а расположена она выше, чем на 1750 заявленных оборотах.
Кроссовер в городских условиях
Там, где нет дорог, Дастер – хозяин, в городских бетонных джунглях не более, чем гость. И это подчеркивает турбодизельный агрегат, понижающая передача вместо полноценной первой. Недостаток тяги небольшого объема силового агрегата на всех других ступенях КПП делают езду в городе на этом кроссовере неудобной.
Владельцы, у которых этот автомобиль первый, описывают разгонную динамику, но для дизеля эти слова незнакомы. После каждого светофора недовольные водители, стоящие сзади, бьют в клаксон. Рено Дастер неспособен ни резко поехать в соседний ряд дороги, ни набрать в нужный момент скорость для завершения обгона. Ситуация становится немного лучше, когда авто дойдет до четвертой передачи. Тогда можно хотя-бы не отставать.
Уже не раз в автообзорах было сказано, что автомобиль не для резкой молодежи. Машина для спокойных людей среднего возраста.
На трассе
На загородной трассе ситуация лучше. Когда машина достигает высших передач, уверенно держит 110 км/ч – это крейсерская скорость. При этом не нужно постоянно подруливать и ловить машину. Можно набрать скорость и выше, однако тогда теряется комфорт. Первым делом такой разгон займет много времени, в салоне будет шумно. Рулевое управление рано или поздно заставит водителя сбросить скорость.
Что касается экономии – при обычной эксплуатации показатель расхода показывает 8 литров. На скоростях, близких к максимальным, двигатель потребляет 9 л.
Зимняя эксплуатация
Климат в России может быть разным, но зимы холодные. С кроссовером Рено это не проблема. Двигатель заводится при морозе -20 и более градусов. Зимой некоторые обладатели смогли достичь паспортного расхода топлива, но ездить придется, как настоящий пенсионер. В холода расход растет.
Многие не покупают дизель потому, что он холодный. По отзывам, салон при работе двигателя на холостых оборотах практически не нагревается. Если на улице -20 салон прогревается не менее 15 минут.
Турбоизельные агрегаты устанавливаются на полноприводные Дастер – помогло зимой. Если передний привод не помогает выбраться из снега, в режиме трансмиссии «auto» машина легко выезжает из сложных ситуаций.
Дымность
Некоторые обладатели больше никогда не свяжутся с продукцией Рено. Все потому, что французские инженеры возложили свои ошибки на плечи владельцев. Так, на свежих экземплярах может наблюдаться дым при запуске. Это вызывает определенные неудобства, да и просто неприятно, ведь машина новая. Дымит двигатель не всегда, а только минуту после запуска. В итоге после тщательных обследований официальные дилеры заявляют, ситуация штатная и так работает программа. Обладатели недовольны, но выхода нет. Автомобиль надежен не считая мелких изъянов.
Почему выбирают дизельный Дастер
А выбирают дизель за динамику и крутящий момент уже с низких оборотов. Водители дружно уверяют, Дастер экономичный на любых дорожных покрытиях. По паспорту, при движении на автомагистрали, требуется 6 литров, в реальности – 8 или 9.
Турбодизельная версия устанавливается на полный привод и 6-ступенчатую МКПП. Разгон до 100 км/ч занимает 15 секунд. Максимальная скорость выше 160 км/ч. Машина отлично себя чувствует на дорогах и вне. Налог платить не нужно, актуально в нынешнее время.
Преимущества и недостатки
Заключение
Автомобиль хороший. Часть владельцев довольны покупкой и хотят видеть под капотами кроссовера этот мотор в дальнейшем. Перед покупкой авто, желательно подсчитать, сколько придется ездить в год. Если пробеги небольшие, лучше приобрести бензиновый.
Эксперты утверждают, дизель несмотря на все болезни, не уступает большинству моторов. Нужно помнить, двигатель требует внимательного обслуживания. ТО придется проходить через каждые 10 000 км. Число заправок с качественным топливом, сокращается, если отъехать от Москвы. Выбирая машину из побуждений экономии, получите весьма сомнительную сделку.
На моторе можно нормально ездить, но главное – не сравнивать с другими мощными агрегатами. Клиренс позволяет проехать везде и всюду, ему не страшны грязь и бездорожье. Дизель позволяет уверенно держать крейсерскую скорость на трассе – что еще нужно спокойному автовладельцу, который готов переплатить 25 000 рублей.
Видео отзыв владельца Дастер с дизельным агрегатом.
№3 Холодный ли дизель и нужен ли Webasto?
Всем привет.
Начиталсч а холодный дизель и задался вопросом установки Webasto.
Подскажите:
1. Тепло о в салоне при движении?
2.Тепло ли в салоне при стоянке с заведенным двигателем?
3. У кого стоит Webasto как ощущения? Стоит ставить?
Температура зимой от -15 до -30.
Renault Duster 2018, engine Diesel 1.5 liter., 109 h. p., AWD drive, Manual — observation
Comments 54
Всем спасибо для себя определился. Буду ставить Webasto start и сигнализацию gsm и будет песня!
Купил дизельный дастер, это будет первая зима на дизеле, но вот уже сейчас температура дошла до -14 градусов, пусть это и не зимняя температура (у нас обычно -20 до -30 ), но уже сейчас в машине достаточно тепло и вроде не так долго греешь автомобиль чтобы салон прогрелся. У меня Ховер прогревался дольше что ли, обычно заведешь его, ждешь когда переключится на газ, потом только начинаешь вкл отопитель чтобы прочистить стекло от льда, после всех этих манипуляций — надо еще проехаться 3-4 км и только потом из отопительных сопел шел теплый воздух.
В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!
Я пишу именно про сравнение моего предыдущего авто и дастера
В бензинке, обогрев лобового электрический, и что дизель греется быстрее, ну не смешите аудиторию!
Не слушай теоретиков. 4 год езжу на дизеле. Машина теплая. Тены стоят (откройте электросхему, там пред.на 80А на электрический отопитель салона) .
Есть деньги ставь вебасто. Наш дизель на холостых греется, до 20-30 градусов даже быстро. ТЭНы стоят мощные, при запуске выдаваемая мощность генератора в пике более 2кВт. Нужно учесть электрогидроусилитель. ТЭНы сильно грузят генератор, но дают нагрузку двигателю, быстрее прогрев двигателя. На холостых в мороз 55-60, больше не нагреешь, а если нагреешь в движении, то на холостых сразу остынет до 55-60. Поэтому последний режим ТЭНа до 60 градусов. Термостат у нас 79 градусов, на бензинках 89 (9 градусов зимой при хилой французкой печки это много). Зимой дизель для коротких поездок не предназначен на мой взгляд. Следует учитывать сажевый фильтр. В холод на холостых и не только он забивается сажей, прожиг в мороз нужно ещё запустить, а если запустился, то дай бог закончился. Процесс не контролируемый. Вот если бы без сажевика, клапана ЕГР — тогда вонючий грязный трактор. Тут сердцем нужно. Если чисто с расчетной стороны, то 2 литра двигатель и газ. Но риск возгорания увеличиться на 200%. Дизель от искры не горит.
Хоть один тут загорелся на ГАЗу? Чушь!
Есть деньги ставь вебасто. Наш дизель на холостых греется, до 20-30 градусов даже быстро. ТЭНы стоят мощные, при запуске выдаваемая мощность генератора в пике более 2кВт. Нужно учесть электрогидроусилитель. ТЭНы сильно грузят генератор, но дают нагрузку двигателю, быстрее прогрев двигателя. На холостых в мороз 55-60, больше не нагреешь, а если нагреешь в движении, то на холостых сразу остынет до 55-60. Поэтому последний режим ТЭНа до 60 градусов. Термостат у нас 79 градусов, на бензинках 89 (9 градусов зимой при хилой французкой печки это много). Зимой дизель для коротких поездок не предназначен на мой взгляд. Следует учитывать сажевый фильтр. В холод на холостых и не только он забивается сажей, прожиг в мороз нужно ещё запустить, а если запустился, то дай бог закончился. Процесс не контролируемый. Вот если бы без сажевика, клапана ЕГР — тогда вонючий грязный трактор. Тут сердцем нужно. Если чисто с расчетной стороны, то 2 литра двигатель и газ. Но риск возгорания увеличиться на 200%. Дизель от искры не горит.
Термостат на дизеле стоит 83 градуса.
По моему 83 температура его полного открытия. Зимой это бывает крайне редко.
Вообще не бывает, если конечно его утеплиш со всех сторон.
Полное утепоение грозит перегревом. Я за регулируемый термостат. Чтоб зимой 90 было начала открытия.
А какой толк в 90, если он не нагревается даже до 83. Надо утеплять в меру. Вот хорошо поставить перед радиатором жалюзи с тросиком для открытия и закрытия, вот это вещь.
Разница в 10 градусов очень сильно чувствуется. Можно сравнить печку на 70 или 80, есть разница. Чем выше градус тем теплее, причем будет не линейная зависимость. Толк есть, малый круг будет закрыт до 89-90. Сож нагреется до 89-90 при активной езде. Ну и потом, нельзя мгновенно остудить СОЖ двигателя. Всё инерционно, потихоньку до 80 остынет, а там глядишь тапок на педальку положишь. Всегда хорошо когда запас есть.
Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!
ГБО — это взрывоопасная смесь под давлением в салоне машины. Почему танки перевили на дизель? Одна из причин бензин легко воспламеняющая жидкость. 2 литра двигатель сейчас только под 95-98 бензин — слышен стук при плохом бензине (особенно при нагрузке на околохолостых оборотах). Плохой бензин так же убьёт двигатель на раз-два (правда восстановить возможно дешевле). В дизеле всё оптимально: налог/крутящий момент; запас хода; езда по бездорожью в околохолостых; звук дизеля; возможность не сгореть при ДТП и разрыве бензобака. Тут как с женщиной. Можно жениться и ходить к любовнице с ГБО и с чемоданом на крыше. А можно взять один раз и жить с одной на всю жизнь (пусть иногда и короткую).
Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!
Был Ховер на газу, ну очень сильно напрягала запаска в багажнике, пусть там багажник большой — но все же и колеса не маленькие… Без запаски в дорогу от 400 км как то страшновато выезжать. Купил дизельный дастер, честно — очень нравится тяга на низких оборотах, он реально нормально едет. Хочу так же напомнить, что зимой помимо газа надо достаточно часто заправляться бензином для прогрева, у меня в течение 2 неделю уходило 400 руб на бензин, переключение на газ хоть и было настроено при 40 градусах.
Вот прочел все коменты и призадумался о дизеле! Думал придет время менять, дизель, экономия, прет на низах! На мой взгляд, если прицеп не тягаешь, в "го.нах" приличных не бываешь, то дизель ни к чему!Когда я больше копнул проблемки дизеля, понял, не экономия это, это в долг он дает! Мое, лично мое мнение, плюсы! Экономичность, тяга на низах!ТУТ ВСЕ ПЛЮСЫ ЗАКОНЧИЛИСЬ! Минусы! ТО чаще, (то что говорят сейчас как на бензинке-чушь, масло как минимум раз в 8000 менять!).Трактор, он и в Африке трактор.простите трактористы! Проблемы с клапаном ЕГР и прочее, зимой холодно реально, читаю многих, потому и говорю! Если попал на плохую "соляру" .кто ума потом ему даст? На Дастере я думаю самое оптимальное, 2л.4х4, бензин, и ГБО( забыл сказать что стоимость ГБО отбивается при покупке, дизель дороже на 60000, ГБО приличное, 40000! Остается 20000 на "чемодан" на крышу чтоб запаску возить! Парни, никогда у меня не было дизеля и не хочу! Это мое личное мнение!
Проблемы у дизелей бывают от их владельцев в 85% случаях, а остальные брак завода, на который есть гарантия. Все до сих пор витают в облаках, когда дизеля были без турбин, холодные как северный полюс и кормили их краденой соляркой с тепловоза. Те времена давно прошли. Двое знакомых ездят на То как по книге — раз в 15 и не парятся. Почти 100.000 один проехал. А то, что бензин менять раз в 15… хз, я б в наше время и на бензине не рисковал. Оптимально раз в 8. К тому же вы можете ездить к ОД раз в 15 а между интервалами менять самому. Ресурс дизельного К9К 300.000км вам в век не изъездить. Зимой в нем отлично, тепло и шумка моторного отличная. Движка не слыхать. На холостых тёплый, сплю в нем на охотах. Расход в городе зимой 7,5/100. А у новых бензиновых 2.0 есть проблемы по поршневой. Так что каждый выбирает что хочет, но самый удачный мотор для дастера — это дизель
Renault Duster – Ранимый колхозник
Чтобы Вы понимали, какова основная аудитория Renault Duster скажу лишь то, что сено в багажнике подержанного автомобиля – это норма. Очень часто эту машину эксплуатируют варварскими, по современным меркам, методами в совершенно не присущих для этой модели местах.
Такова типичная среда обитания Renault Duster
Можно подумать, что именно этот факт состряпал для Duster далеко не самую позитивную картину по поломкам, однако винить исключительно владельцев не приходится, разработчики тоже дали слабину. Как говорится, для греха всегда нужны двое. Само собой разумеется, в бюджетном сегменте никто ничего нового придумывать и не собирался, а создавать машину повыше в эпоху кроссоверов и паркетников нужно было обязательно и срочно. Поэтому, «лепили» Duster из всего, что было – платформа B0 (Logan, Sandero) и линейка проверенных временем агрегатов.
Техническая начинка Duster уже успела пройти проверку временем, поэтому основная масса нареканий к кузову
Сельская косметология
Если в двигателях для указанных целей, по большому счету, ничего менять и не нужно, то кузов, хотелось того или нет, пришлось кардинально видоизменять внешне. Согласитесь, создавать полноприводный Sandero было бы, как минимум, глупо. Стоит признать, выглядит Duster внушительно, но в эксплуатации его кузов оказался самым больным и слабым местом модели.
Заводские швы Renault Duster выглядят так, будто автомобиль побывал в серьезной аварии При осмотре подержанного автомобиля это стоит учитывать
К примеру, даже у нового автомобиля некоторые кузовные швы выглядят так, будто машина побывала в аварии. Этот факт может ввести в заблуждение при осмотре подержанного авто. Также как и могут дезинформировать сколы на арках задних колес, намекая на то, что пробег гораздо больше заявленного. На самом деле производитель допустил некую оплошность, которую раньше широко обсуждали поклонники моделей VAG. Непродуманная аэродинамика привела к тому, что ничем не защищенные задние арки принимают на себя всё, что вылетает из колес спереди.
Задние арки колес лучше покрывать пленкой
Лакокрасочное покрытие при этом откровенно слабое. И подтверждением тому служат не только россыпь царапин на поверхности лака через пару лет эксплуатации, но и трещины в ЛКП на стыках крыши с кузовными панелями, которые в первую очередь обнаруживают любители внедорожных приключений.
Такие трещины присутствовали почти на всех подержанных машинах, так что вывешиванием колес на Duster увлекаться не стоит – кузов несущий, но при этом недостаточно жесткий
Ржавеем смолоду
Еще один минус – низкая коррозионная стойкость Duster. Даже протертое дверными уплотнителями дешевое заводское ЛКП лучше сразу же обновлять, иначе отсюда может пойти неконтролируемый процесс распространения ржи. То же касается и других мест трения элементов экстерьера с краской.
Любые повреждения ЛКП лучше изолировать сразу, коррозия не дремлет
Битые Renault Duster встречаются нечасто, однако косметические ремонты порой необходимы ведь метал очень легко мнется и, если сюда добавить слабое ЛКП, то становится понятно, почему даже пятилетние экземпляры с жалкими 100 тыс.км на одометре выглядят гораздо старше своих одноклассников, если не проводился хороший восстановительный ремонт. Если владельцы Duster куда-то и отдают автомобиль на покраску, то, как правило, в дешевую мастерскую, где уложат толстый слой шпаклевки и оставят шагрень под обработку напильником, не оставив шансов для полировки. Так или иначе, это выглядит лучше, чем мятый и исцарапанный ветками кузов.
Лакокрасочное покрытие Duster очень слабое. Машины с пробегом 100 000 км обычно со всех сторон покрыты царапинами
Сильная сторона
Линейка двигателей и коробок передач Duster – как раз таки его сильная сторона. Пусть тяговыми характеристиками ни один мотор похвастаться не может, зато надежность и выносливость позволяют особо не переживать при покупке подержанного автомобиля. Меньше всех есть-пить просит дизельная установка К9К объемом 1.5 литров, которая обычно вовсе не доставляет проблем, однако, как и большинство двигателей на солярке, топливная аппаратура требует серьезного подхода к выбору АЗС и срокам замены расходников.
Двигатели Duster выносливые, но со своими особенностями, о которых лучше знать заранее
Старый добрый бензиновый К4М объемом 1.6 литров (102 л.с) отличается выносливостью поршневой группы, о чем с удовольствием расскажут таксисты, поездившие в свое время на Логанах. Все, что периодически беспокоит – это повышенная вибрация и периодические отказы катушек зажигания. После рестайлинга мотор заменили на HR16DE, с которым мы уже Вас знакомили в обзоре подержанного Nissan Juke. Если кратко, то 117-сильный агрегат требует периодической регулировки клапанов, замены прокладки коллектора и подушек мотора.
Так выглядит конденсатор кондиционера после 100 ткм. Как видите, сетка на решетке радиатора была бы очень кстати
Слабых мест у двигателя 2.0 F4R чуть больше, да и ресурс поршневой не такой большой. При должном уходе мотор без «капиталки» проезжает 300-350 тыс.км, что тоже немало для современного силового агрегата. После первой пройденной сотни тысяч километров «на упокой» могут уйти муфты изменения фаз, обозначившись характерным стрекотанием при работе двигателя. Клапан фазорегулятора периодически начинает пропускать масло, для кардинального решения проблемы соленоид лучше поменять в сборе. По аналогии с К4М, двухлитровый F6R тоже страдает частыми отказами катушек, в связи с чем, их рекомендуется самостоятельно защищать от всего того, что беспрепятственно попадает под капот при движении.
Duster крестовиноносец
Жаль, но многие владельцы Renault Duster забывают или не знают, что в основе его полного привода лежит обычная электромагнитная муфта, которая лишь дает преимущество на скользких покрытиях. Однако среднестатистический подержанный автомобиль этой марки имеет следы «купания» в бродах и «лазаний» по камням. Именно использование кроссовера не по назначению приводит к отказам муфты и ранней «смерти» крестовин кардана. Характерный «звон» снизу при старте или вибрация при наборе скорости говорят о том, что придется планировать замену шарниров на оригинальные, ведь хороших дублей на сегодняшний момент пока нет. Недооценка геометрической проходимости Duster ставит под угрозу еще и подвесной подшипник.
Крестовины кардана – слабое место. Небрежное обращение с автомобилем может привести к вибрации при движении и характерному звону при старте
Из врожденных «болячек» стоит указать на течи трансмиссионки через сальники углового редуктора (раздатки), которые дилеры чаще всего меняют по гарантии после первых десятков тысяч километров. Также часть владельцев проводила гарантийную перепрошивку блока управления муфтой из-за произвольного отключения, правда таких случаев совсем немного.
К сожалению, многие владельцы Duster, считают, что у них внедорожник и уничтожают свой кроссовер в подобных приключениях за короткие сроки
Сено, но не металлолом
Несмотря на то, что внешне Duster выглядит довольно собранным и крепким, ходовая его часть оказалась не готовой к российским реалиям. Типичными слабыми местами в подвеске являются амортизаторы и подшипники ступиц, которые порой не доживают и до 60 тыс.км. Все остальные элементы ходовой обычно держатся гораздо дольше, однако, полноприводные варианты могут страдать преждевременным износом сайлентблоков задней многорычажки, особенно у любителей геометрического бездорожья. «Плавание» на прямой и выдавленные из своих посадочных мест «резинки» рычагов подскажут момент, когда необходимо взяться за ремонт.
«Плавающий» на прямой зад означает, что пришло время обновить задние сайлентблоки. У этого экземпляра уже есть проблемы с резинками – одну из них выдавило из посадочного места
Мягкие пружины Renault Duster позволяют покайфовать на неровных покрытиях. Плата за комфорт наступает плавно, месяц за месяцем кроссовер неумолимо теряет клиренс. Так что привезти с полей сено во двор всегда пожалуйста, но грузить в салон металлолом не стоит, посадите пружины, пробьете амортизаторы и не забывайте про сайлентблоки абзацем выше.
Владельцы переднеприводных машин в задней подвеске будут менять только амортизаторы, так как балка есть-пить не просит. Полноприводные версии сложнее – с многорычажкой
Большинство подержанных Duster на осмотре имели проблемы с рулевым управлением. Как правило, нарекания вызывают масляные течи через силовые патрубки или датчик усилителя. Очень часто жидкость уходит через манжету насоса ГУР. Так что повод для торга ищите в первую очередь там. Бежит насос, скинь еще 20 тысяч. Рулевые наконечники и тяги тоже не долгожители, до 100 тыс.км обычно меняются и те и другие.
С системой усилителя руля просто беда. Бежит то насос, то трубки, то датчик давления
Плюсы простоты
В салоне Duster, эволюционировавшего из Логана ничего лишнего нет, поэтому ломаться, по большому счету, нечему. Любителям безупречной эстетики интерьера придется подобрать себе другую модель, иначе сойдете с ума от неумолимо распространяющихся царапин на пластике, водяных разводов на сидениях, отваливающегося кусками хрома дефлекторов. Зато все работает.
Конденсатор (радиатор) кондиционера лучше защитить москитной сеткой, особенно если много и быстро ездите по трассе. В противном случае через пару лет эксплуатации заметно снижается эффективность системы из-за выпавших из конденсатора сот.
После 100 000 км Duster будет эстетически несвеж, однако техническая часть прослужит еще долго
Типичное состояние Duster с пробегом 100 000 км
В большинстве случаев Duster с пробегом 100 000 км выглядит уже потрепанным. Однако это только внешнее проявление его недостатков, связанных с качеством покраски и дешевизны элементов интерьера. То, что касается конструкции, то здесь Duster дает понять, что после ста тысяч жизнь только начинается. Вложения в подвеску после такого пробега практически обеспечены на 100%, если, конечно, владелец не относился к уходу за машиной на грани паранойи. А вот переживать за мотор и коробку не приходится, в отличие от агрегатов VAG эти узлы удачно переживают даже небрежное отношение к обслуживанию.
Минус полной комплектации – дерматиновые кресла, которые после 100 000 км требуют перешивки
Стоит ли покупать подержанный Renault Duster
Вдохновившись внешним видом Duster, многие отваживаются на различные глупости, не совместимые с возможностями рядового кроссовера с несущим кузовом. Ныряют в броды, «вывешивают» колеса, посещают лесные грязевые ванны и от этого получают массу проблем с кузовом и электроникой. Исключите такие «запущенные» предыдущим владельцем варианты и получите надежный и недорогой и, что немало важно, ликвидный кроссовер.
Стоит отдать должное, рестайлинговые Duster не имеют многих описанных проблем, однако известно, что лакокрасочное покрытие до сих пор является слабым местом модели
Расположение криминалистических табличек
Главный VIN-номер Duster выбит на правой передней чашке, с поиском тут проблем не будет точно. Дублирующая табличка распростерлась на правой центральной стойке и ее присутствие там обязательно, иначе рискуете попасть на экспертизу.
Главный VIN-номер Duster найти будет не трудно. Обратите внимание, под капотом глина. Владелец явно увлекался грязевыми ваннами – внимательнее смотрим трансмиссию и подвеску
А вот номер двигателя нужно еще поискать. Почти на всех агрегатах маркировка расположена на передней части мотора. К4М (1.6, 102 л.с) – правее выпускного коллектора, HR16DE (1.6, 117 л.с) – на наклонном ребре также под коллектором, F4R (2.0) – чуть выше и правее масляного фильтра (без зеркальца не обойтись), дизель К9К – под колодцем масляного щупа.
Если VIN всегда на виду, то с поиском номера двигателя обычно проблемы, без зеркала не обойтись
Конкуренты Duster
В своем ценовом диапазоне Duster практически монополист. Даже его технический «близнец» Nissan Terrano на порядок дороже Renault. Все остальные бюджетные кроссоверы стоят еще больше. Если вдруг захочется переплатить за качество отделки и комфорт, то неплохим подспорьем станет Hyundai Creta, если хотите новый внедорожник, то кроме Chevrolet Niva на рынке ничего нет. Китайские паркетники в конкуренты Renault Duster приплетать не будем, не тот класс.
Читайте также: