Ремонт впускного коллектора опель вектра б x18xe1
треск в впускном коллекторе
Здравствуйте всем!
Периодически появляется треск в коллекторе, как- будто туда что- то провалилось. Причем если газануть, то трескотня усиливается. Что может быть?
слышал такую фигню, что кто в коллектор через карбюратор уронил монетку, и ездил с монеткой долго и счастливо)))
у тя то инжектор наверно, может ключик гаечный завалился?? не. ))))))))
а точно из коллектора звук?
может что и провалилось, вообще- то я снимал как- то дроссельный узел для чистки. но навряд ли я туда что уронил.
(ВАще-то это болезнь на экотеках) а может другой живой колектор поставить Если чё могу потсобить!!за недорого
либо прокладки прогорели либо коллектору хана
андрэ все тут знают твои "недорогие оригинальные запчасти"
все тут знают твои "недорогие оригинальные запчасти"
ты УПУСТИЛ МАЛЕНЬКУЮ МЕЛОЧЬ б\у детали с машин с маленьким пробегом!
либо прокладки прогорели либо коллектору хана
а как проверить что хана?
снять термоэкран и посмотреть есть ли трещины
Shtirlicz
При чем здесь термоэкран, когда человек пишет про впускной коллектор?
михаил
Движок какой? Если х18хе1 то это скорее всего гремят заслонки.
все разобрался.
движок X18XE1. Снял коллектор (впускной), действительно гремели заслонка. А точнее у одной отвалился крепеж и она болталась. Мне дали материал стойкий к нагреванию(не помню название) выточил крепеж и после серьезной чистки коллектора все собрал, но еще не установил. Всем спасибо за советы.
поставил коллектор, машина стала работать мяганько, но появилась проблема. Какое-то шипение в районе генератора, думал подшипники генератора ( я их менял). Скинул ремень, звук не пропал. Вот я и думаю, а не пожалел ли я герметика при сборке коллектора и сосет воздух. или могут ли шипеть форсунки? Что думаете, товарищи?
михаил
ну как всегда не одно так другое,как проверить что сосет кто сосет у кого и где сосет возьми сигарету прикури и подноси где слышно что кто то у кого то куда то СОСЕТ я так нашел!
Я WD-40 проливал и смотрел. Так нашёл подсос воздуха во впускном коллекторе.
Ребята все вроде эпопея закончилась. Действительно в одном месте пожадничал герметика, получился разрыв слоя. Кстати чувствовался подсос и рукой. Пришлось заново все разобрать . и собрать. И еще, сделал для себя открытие: заслонки могут греметь из-за того что у вакуумного клапана может слетать рычажок который видимо управляет заслонками. Я тачку савожу, су. гремят, сунул руку к клапану, поправил, не гремят. Как-то хлипко у меня там этот рычажок держиться.
Двигатель Opel X18XE1
Производство силового агрегата X18XE1 началось в 1998 году на венгерском заводе Szentgotthard engine plant. Двигатель устанавливали на самые популярные модели Opel того времени – Astra, Vectra и Zafira. Данный мотор являлся модификацией X16XEL и не имел никакого отношения к X18XE, несмотря на схожие индексы.
X18XE1
Шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распределительными валами похожа на установленную в X16XEL, однако имеет увеличенную камеру сгорания. Диаметры клапанов (с толщиной стержня 5 мм) имеют следующие размеры на впуске и выпуске – 31.2 и 27.5 мм, соответственно. Распределительные валы получили характеристики: 241/233 и 8.5/8.0 мм (фаза и подъем, соответственно).
В отличие от X16XEL, в X18XE1 использовался ЭБУ с контроллером от фирмы Siemens – Simtec 70 (фазированный впрыск), который базировался на предыдущей версии – Simtec 56.6.
На впуске у X18XE1 была применена система регулировки длинны впускного коллектора VIS, позволяющая добиться максимального крутящего момента на низких, и высокой номинальной мощности на высоких оборотах, экономя при этом топливо.
- БУ.
- Привод управления холостым ходом.
- Заслонка от системы VIS.
- Модуль зажигания.
- Форсунки.
- Свечи.
- Датчик коленвала.
Характеристики X18XE1
| X18XE1 | |
|---|---|
| Объем, см3 | 1796 |
| Max мощность, л.с. | 115-116 |
| Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин | 170 (17)/3400 |
| 170 (17)/3800 | |
| Расход топлива, л/100 км | 7.9-8.6 |
| Тип | V-образный, 4-цилиндровый |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин | 115 (85)/5400 |
| 116 (85)/3400 | |
| 116 (85)/5600 | |
| 125 (92)/5400 | |
| Степень сжатия | 10.05.2019 |
| Ход поршня, мм | 88.2 |
| Марки и модели | Astra G, Vectra B, Zafira A |
| Ресурс, тыс. км | 300+ |
*Номер ДВС находится на стыке блока цилиндров с коробкой переключения передач (в случае появления коррозии на номере, абразивными материалами его лучше не тереть, так как он не выбит, а нанесен как принт).
Серийный выпуск X18XE1 продолжался до 2000 года, после чего его на смену ему пришел агрегат Z18XE.
Особенности эксплуатации, неисправности и техническое обслуживание Х18ХЕ1
- Большой моторесурс.
- Ремонтопригодность.
- Возможность тюнинга.
- ЭБУ.
- ЕГР.
- Электронный дроссель.
Многие из главных проблем X18XE1 связаны с электронным блоком, под управлением которого он находится. Основными симптомами его выхода из строя, являются отказ в запуске ДВС и постоянные оповещения об ошибках в работе мотора. Бывает, что внутри ЭБУ отрываются алюминиевые дорожки. Пайка в данном случае вряд ли решит проблему надолго, да и сам блок управления не самый прочный (керамический), так что лучше всего заменить вышедший из строя БУ на новый, или искать людей, которые имеет опыт в его ремонте. Полный выход ЭБУ из строя случается редко, но спрогнозировать, когда точно это произойдет не получится.
Причина плавающих оборотов обычно кроется в загрязнении дросселя с электронным регулятором. Здесь надо смотреть состояние заслонки и при необходимости чистить ее. Иногда нестабильная работа X18XE1 связана с забитым клапаном EGR. Его также можно почистить, но возможно, лучше вообще заглушить.
Привод газораспределительного механизма на X18XE1 – ременной. Менять ремень необходимо через 60 тыс. км, ведь в случае его обрыва данный силовой агрегат гнет клапана.
Замена ремня ГРМ относится к категории сложных ремонтов, но имея необходимый инструмент, все запчасти и нужную обучающую информацию, такой вид технического обслуживания автомобиля под силу произвести своими руками, не обращаясь на станцию ТО.
Тюнинг двигателя X18XE1
Данный двигатель от фирмы Опель имеет совсем небольшой БЦ, но при этом у него нет ничего общего со старенькими ДВС с объемами 1.3 и 1.6 л. Единственное, что их «роднит» – это наружные габариты БЦ, литье гильз и стенок отличаются. Таким образом растачивать этот агрегат больше его ремонтных размеров не рационально, тем более, что в стоке он и так «раскручен» до 116 л. с. Однако адекватно увеличить мощность X18XE1 все-таки можно. Ниже описаны основные моменты такого тюнинга.
Можно попробовать поставить «горбатые» распредвалы (валы с увеличенными кулачками и измененными фазами углов), «правильные» фильтры, холодный впуск, выпуск «4-1» без катализатора и прямоток. После, потребуется прошивка блока управления и его настройка под новое «железо». Это даст небольшую прибавку мощности, в 10-15 л.с., зато у мотора появится приятно звучание.
Многие автолюбители считают, что при установке турбокомпрессора практически ничего не приходится делать по самому мотору. На самом же деле, если ставить турбину, то надо будет менять стоковую поршневую на кованую, так как стандартная не выдерживает хорошего наддува и просто прогорает.
Также необходимо будет дефорсировать двигатель, а именно – увеличить камеру сгорания, вследствие чего уменьшается степень сжатия и увеличивается срок службы силовой установки. Перед увеличением камеры сгорания надо знать, какая будет турбина и сколько планируется «дуться» в мотор. После всех описанных выше операций, необходимо будет перенастроить контролер (ЭБУ).
Все это позволяет поднять мощность двигателя от 10 до 30%. Многое зависит от того, насколько далеко зайти. Если агрегат изначально строится под высокие обороты, то необходима установка титановых пружин, что позволяет увеличить скорость закрытия клапанов и исключает их «вывешивание» на больших оборотах. Это очень важно. Естественно, доводка мотора до нужного состояния не заключается в доработке одной лишь ГБЦ. Есть манипуляции, которые необходимо проводить и с другими частями двигателя.
Турбировать X18XE1 по всем существующим канонам – очень дорогое мероприятие и проще сразу свапнуть этот движок на двухлитровый турбомотор или купить автомобиль с ним.
Чип-тюнинг X18XE1
Чип-тюнинг данного двигателя делают для улучшения заводских параметров ЭБУ. Проще говоря, происходит изменение параметров ДВС без какого-либо вмешательства в него. Тем не менее после этого можно увеличить мощность мотора, динамику разгона автомобиля, снизить расход топлива, отключить неугодные датчики и стереть ошибки в стоковой прошивке блока управления. Чиповка X18XE1 выполняется в три этапа.
- Сначала считывается ПО из ЭБУ.
- Далее происходит корректировка прошивки.
- Измененное ПО «заливается» в ЭБУ.
Многие автолюбители задаются вопросом, почему чип-тюнинг не делают на заводе? Все просто, автоконцерны придерживаются строгих стандартов по уровню выброса выхлопных газов. Кроме того, производители искусственно занижают мощность недорогих версий своих двигателей.
Бытует мнение, что чип-тюнинг снижает ресурс ДВС. Конечно, это неправда, если на момент корректировки ПО, двигатель был исправен. Так что никаких последствий от чиповки для мотора не будет, и чип-тюнинг идет лишь на пользу двигателю. Пропадают мелкие заводские баги, мощность увеличивается, а расход топлива снижается.
Заключение
Если брать во внимание его возраст, X18XE1 – это хороший мотор и классический представитель семейства ECOTEC. Масло он «ест» не так уж и часто. Прекрасно выдерживает поездки дальние расстояния. X18XE1 вполне достаточно и для повседневного использования. Скорость он набирает очень хорошо. В условиях экономичной езды в городском цикле выходит расход примерно 11 л на сотню.
Возможности агрегата практически ничем не ограничиваются, главное – ездить спокойно и только на 95-м бензине. Если эксплуатировать X18XE1 на 92-м, то неполадки в работе двигателя начнутся довольно быстро. В первую очередь – появятся проблемы с забитым нагаром клапаном EGR.
Помимо того, что загорится чек, будет ощутимая потеря в мощности и увеличится расхода топлива, вдобавок обязательно потечет масло.
По стоимости обслуживания, можно сказать, что запчасти на X18XE1 не самые дорогие. Скорее проблема будет в их поиске. Оригинальный датчик положения распределительного вала обойдется в 65$. Найти оригинальную лямбду будет намного сложнее, ведь они уже не выпускаются и можно купить только аналоги, которые стоят порядка 80$. Также трудно найти выпускной коллектор со средним ценником в 40$.
Подводя итог, можно добавить, что если за X18XE1 постоянно следить и вовремя замечать неисправности, а также следовать рекомендациям производителя и своевременно заливать масло, то ресурс двигателя может составить 300 тыс. км пробега и даже больше.
Opel Astra Клуб
В общем замонал меня аппетит моего драндулета (20 литров на 120-140 км)
Лямбда новая, расходомер новый ( кстати стали плавать обороты на холостом в плоть до глушения двигателя) а расход такой же остался.
В общем решился я на замену МСК и притирку клапанов. О чем и поведаю вам.
И так для начала снимем обвесы двигателя.
Кстати снять впускной коллектор, не снимая дроссельной заслонки, не получилось :(.
Еще осенью прошлого года для удобства доступа к форсам, короб жгута был переделан
Так выглядит рампа с форсами
Пытливый взгляд видит не черные форсы а желтенькие.
Да-да, форсы СИМЕНС от 406 волги ;)
При снятии выпускного коллектора не понравилось присутствие масла в районе 1-2 цилиндра.
Для снятия впускного коллектора советую прикупить вот такую головку на 10
Заглянем внутрь впускного
Это грязь последствия работы ЕГР. Вывод однозначный, ГЛУШИТЬ сразу после покупки.
С низу головки крепится патрубок системы охлаждения на двух болта с головкой под битку торкс Т45. Подлезть трещоткой не реально, главное сорвать а там пальцами крутится легко. Я подобрал к битке рожковый ключ и им крутил
К вопросу о ролике натяжителя доп.оборудования. В том году менял на неоригинал (dell помойму) а в этом году стало шелестеть, но тут непонятно что шелестит толи этот ролик толи ролики ГРМ. В общем для профилактики я решил его смазать.
Кстати на сальнике подшипника написано толи 6203 толи 6503 (запамятовал)
Выкрутив свечи обнаружил что резьба свечи первого цилиндра в масле (диаграмма компрессии 24-14-14-14) Меня это давно напрягало.
Чтобы потом не лазить к колленвалу для установки метки, выставим их сразу по распредвалам
Снимаем шестерни распредвалов так: берем отвертку с торкос и вставляем в через окна шестерни в болт крепления кожуха ГРМ и спокойно откручиваем болт шестерни, с другой так же делаем.
Излишки масла убираем шприцом
Общий вид блока цилиндров
1-2 горшок
Пациент на столе )))
Переворачиваем и ужасаемся виду
1-2 горшок
3-4 горшок
Теперь есть вопросы.
Начал рассухаривать и столкнулся с проблемой. Тарелки пружин так плотно прилипли к сухарям, что даже мощные удары по рассухаривателю не помогают.
Если под клапана положить деревяшку а по чашкам бить молотком через трубку. Я не погну или не поломаю клапана?
И самый главный вопрос который меня пугает, снимать поршня для ревизии колечек или нет?
Завтра продолжу, рассухаривать, притирать клапана, мыть голову и если получится собрать голову.
Автомобильные Форумы POKATILI.RU
Выпускной коллектор: трещина. Двигатель X18XE Вектра Б
Думаю совет сомнительным, т.к. это не на долго.
Надо покупать новый.
_________________
С Уважением Павел.
________________________________________________
Есть:Chery Tiggo 5 CVT Comfort 2016 ;
Было: Daewoo Matiz 0,8, АКПП, Вишневый - мега-мини зажигалка, маленько существо, которого боятся Хаммеры
Opel Omega B 1997, X20XEV, АКПП, Silver metallic, sedan - лайнер дороги-продан. Vortex Tingo 2012, 1,8, РАКПП
[quote="yak"]Если в Москве
[quote]
в профиле своем укажи его, плиз, а также для порядку машинку в подписи
_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH '87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i '88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper S F55 '14
Было: MINI Cooper S F56 '14, Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87
в профиле своем укажи его, плиз, а также для порядку машинку в подписи
Это уже и так понятно Вектра Б, до 98 г.в. это просто больное место у машин выпускной колектор, у многих он трещит и дает трещину.
Попробуй конечно замазать.
Но я бы поменял его все равно. ИМХО
_________________
С Уважением Павел.
________________________________________________
Есть:Chery Tiggo 5 CVT Comfort 2016 ;
Было: Daewoo Matiz 0,8, АКПП, Вишневый - мега-мини зажигалка, маленько существо, которого боятся Хаммеры
Opel Omega B 1997, X20XEV, АКПП, Silver metallic, sedan - лайнер дороги-продан. Vortex Tingo 2012, 1,8, РАКПП
_________________
Чичас: Ford Escort 1,6 CVH '87 (никак не умрём), Ford Escort XR3i '88 (rebuild), Renault Logan 1,4 MPI '08
Под присмотром: Toyota Corolla '10, MINI Cooper S F55 '14
Было: MINI Cooper S F56 '14, Ford Escort 1,3 '88 (почётный донор), ВАЗ-21083 '99 (гонка), MINI Countryman One '12, MINI Cooper '03, BMW-730i E32 '90, Saab-9000i '87, ВАЗ-21099 '93, BMW-320i E30 '85, BMW-318i E30 '83, ВАЗ-21053 '99, ВАЗ-21063 '90, ЗАЗ 968М-005 '86
Было под присмотром: VW Golf VII '13, Chevrolet Lanos '09, "Волга" ГАЗ-24 '82, Mitsubishi Pagero '87
Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Купил пару дней назад OPEL Astra BERTONE 1.8 2000г.
Двигатель X18XE1.
Горел (и горит) чек.
Диагностика на фото.
Меня тревожит:
- вколхоженная лямбда и вырезанный катализатор - во первых на разъёме какая то перепайка (лямбда на 4 контакта) с машины идёт 3 контакта.
- лямбда находится близко к двигателю.
- сопротивление на датчике колена 270 ом.
- заглушен ЕГР.
Копрессия по 14.3 везде.
Заводится легко.
Но работа не ровная. На низах не тянет и иногда глохнет.
Раскручивается вяло. Расход большой.
Прикрепленные файлы:
- IMG_20190410_185229.jpg122,22К 29 раз скачано
- IMG_20190410_185225.jpg118,66К 30 раз скачано
- IMG_20190410_185209.jpg93,22К 28 раз скачано
- IMG_20190410_185118.jpg110,52К 29 раз скачано
- IMG_20190410_184954.jpg56,91К 26 раз скачано
- IMG_20190410_184752.jpg62,32К 26 раз скачано
- IMG_20190410_184403.jpg40,04К 28 раз скачано
- IMG_20190410_184356.jpg97,37К 27 раз скачано
Так и есть - ЕГР не отшитый. Заглушен механически.
Как проверить подогрев лямбды? Сопротивлением?
с чего начать? куда смотреть?
А был рождён, чтобы бежать
Изменено: Rek, 11 Апрель 2019 - 16:03
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Изменено: Юстас, 11 Апрель 2019 - 20:05
Чем вам ДМРВ не угодил?Ошибка?А ниче что она в паре с ошибкой по датч темп впускного воздуха?
Мне не нравится время впрыска 4мс.
Андро,
Удали ошибки,заведи мотор.Посмотри какие ошибки вновь вылезут.
Копать в сторону ЕГР/лямбды ИМХО
Всем спасибо мужики за содействие.
Сегодня обнаружил отключённый разьём датчика температуры впускного воздуха и датчика детонации! Подключил обратно. Стёр ошибки. Завёл. 15-20 км покатал - ДжекиЧан не засветился. На диагностике ошибок нет.
Но нет коррекции по детонации и лямбда прыгает до 4+ в. ДМРВ (на 3000) 2+ в.
Пропадает мощность при трогании до 1500 об. Может заглохнуть.
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Как бы не обращал особо внимания( неделю назад меняли прокладку под головкой - коллектор визуально был цел. не было задачи его проверять на герметичность.
А какую причину может создать не целый коллектор.
Я, только вчера узнал, что моя лябда 5-ти вольтовая.
Сейчас меня интересует: правильно ли работает: ДМРВ, лямбда, коррекция зажигания и почему нет коррекции детонации.
Можно инструкцию как правильно (пошагово, с указанием клем, напряжений, сопротивлений) проверить датчики?
Извиняюсь у ТС за комент не по делу.
Но мне лично Rek глушил ЕГР , на этом моторе (x18xe1).
Прошло уже лет
Ничего "отшивать" при этом не надо было. Все работает и так.
С диагностики. ЕГР на этом ДВС лучше не трогать. Глушил, отшивал, а итоге вернул все взад
я езжу.. возращать все в зад?
Изменено: belanser, 12 Апрель 2019 - 14:53
Разьём с ЕГР не снят?
Изменено: belanser, 12 Апрель 2019 - 15:52
Исходя из теории управления подготовки смеси - то при открывании ЕГР состав смеси иной, чем при закрытом (или заглушенном) ЕГР. Соответственно ЭБУ видит открывания ГБЦ и реализует смесь как "беднокислородную" хотя по факту это не так!
Поправьте если ошибаюсь.
По факту это не так(показания ДК в допустимых пределах) так как в программе ЭБУ ДВС этот "лишний" воздух учтен/заложен программно
А был рождён, чтобы бежать
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Только закончил замеры.
1. Ещё раз замерил лямбду - на нагреве только плюс! Т.е. между ними (серый и белый) нет напряжения, но на массу 12.6в. (серый -"В" и корпус).
2. Замерял напряжение на ДМВР - средние на ХХ -0,98в, резко газ - 2.6в. На крайних (питание) - 10,37. Если "+" и корпус - 12,6в.
Вопрос: такие глюки рядовое явление? можно продублировать "-" на корпус отдельным проводником?
Єгр заглушений але не відшитий походу. По лямді підігрів датчика більш всього не правильно підключений. І дврм підшалює або проводка.
Выпускной коллектор целый?
Извиняюсь у ТС за комент не по делу.
Но мне лично Rek глушил ЕГР , на этом моторе (x18xe1).
Прошло уже лет
7.
Ничего "отшивать" при этом не надо было. Все работает и так.
я езжу.. возращать все в зад?
Прикрепленные файлы:
- IMG_20190413_181438.jpg110,88К 18 раз скачано
- IMG_20190413_181758.jpg108,82К 18 раз скачано
- IMG_20190413_182325.jpg119,48К 13 раз скачано
Rek,
С диагностики. ЕГР на этом ДВС лучше не трогать. Глушил, отшивал, а итоге вернул все взад
Вопрос на засыпку - есть у кого эталонные данные по всем параметрам на Х18ХЕ1 .
Перелопатил сеть, но нашёл нечто подобное только на Х19ХЕ (((
Х18ХЕ блин, не могу редактировать(((
Внизу твоего поста есть кнопки. Выбери "Изменить" и в открывшемся поле с постом - редактируй.
Если просто при включенном зажигании и неработающем двигателе, то это нормально, будет только +12, т.к. плюс лямбды сидит на "+12В при вкл. зажигании", а минус управляется ключём в ЭБУ, который открывается и подключает лямбду к массе только после запуска двигателя.
Если нет массы и после пуска движка, то возможен дефект этого самого ключа(транзистора) в ЭБУ либо переломлен провод . Ну или мёртвый сам подогрев внутри датчика. Проверь цепь подогрева лямбды на сопротивление. Должно быть в пределах десятков Ом.
Должно быть 4 провода.
А что, такое есть?
Прикрепленные файлы:
- Буфер обмена04.jpg84,09К 10 раз скачано
- Буфер обмена01.jpg27,19К 11 раз скачано
Изменено: Andre_71, 14 Апрель 2019 - 09:59
Смотрю на нашу действительность и понимаю, что всё-таки какой-то мудак побывал в прошлом и раздавил там бабочку.
Здравствуйте! Спасибо за помощь)
Так как внизу поста "кнопки" :
То исправлять я так и не нашёл(((
Что касается по движку Х19ХЕ - так это та же проблема редактирования, я ж дальше написал.
Я конечно не сильный писатель, но старался проблему максимально доступно описать.
Двигатель Opel X18XE
К линейке X10 также относят двс: X14XE, X16XEL, X16SZR и X18XE1.
Технические характеристики мотора Opel X18XE 1.8 Ecotec
| Точный объем | 1799 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 170 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 81.6 мм |
| Ход поршня | 86 мм |
| Степень сжатия | 10.8 |
| Особенности двс | VIS |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.00 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
MANUAL
Информацию по обслуживанию двс вы найдете в мануале Астры на сайте AutoMN.ru
BLOG
Очень интересный блог ведет владелец Вектры с таким мотором на портале Драйв 2
FORUM
Самые активные обсуждения этого силового агрегата ведутся на форуме Vectra-Club
Расход топлива Опель Х18ХЕ
На примере Opel Vectra 1996 года с механической коробкой передач:
| Город | 11.2 литра |
| Трасса | 6.4 литра |
| Смешанный | 8.4 литра |
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставили двигатель X18XE 1.8 l 16v
| Astra F | 1996 - 2000 |
| Vectra B | 1995 - 1999 |
Недостатки, поломки и проблемы Х18ХЕ
Этот двигатель считается надежным, а все его проблемы решаются просто и недорого
Во избежании плавающих оборотов нужно чистить РХХ и систему вентиляции картера
Часто трескается выпускной коллектор, варить бессмысленно, придется купить новый
Слабое место по электрической части - датчик положения распределительного вала
Ремень ГРМ ходит не более 60 000 километров, а при его обрыве клапана всегда гнет
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
