Ремонт впускного коллектора мерседес м642

Обновлено: 09.01.2025

Впускной тракт ОМ642.

Здравствуйте.
В продолжение предыдущей записи о замене цепи ГРМ поделюсь описанием работ с целью личного ознакомления с состоянием впуска двигателя, турбины, каналов ЕГР и прокладок масляного теплообменника.
Значит так, после замены цепи стал разбирать двигатель дальше и просто снимал все что стояло на пути к теплообменнику. Это включает проводку над двигателем, турбину, впускные коллекторы, теплообменник ЕГР, и другие детали. Когда снял впускные коллекторы, ужаснулся, до чего они были забиты сажей из выхлопа и пропитанной маслом из вентиляции картера. Отверстия впуска в головках были забиты, если посчитать как площадь поперечного сечения, процентов на 40-50.

Также много дерьма, извините, но по-другому не могу назвать эту субстанцию, было и в самих коллекторах, начиная именно с того места где выхлопные газы попадают во впускную трубу, и так до самих впускных клапанов. Их просто не было видно. Вихревые заслонки двигались, люфтило одно только соединение, не помню уже на каком цилиндре. Сами оси заслонок в коллекторах люфта не имеют.
На этой стадии решил заняться очисткой впускного тракта. Как это сделать? Ну, с коллекторами понятно, вооружился отвёртками, скребками, разного рода средствами очистки деталей, и начал ковырять, соскребывать, продувать, отмачивать, и так далее. Заклеил выходы к головкам блока и залил химию чтоб отмочить нагар, при этом убедился что по осям заслонок ничего не вытекает. Утешительная новость. В общем довел состояние впускных коллекторов, если не до состояния яиц кота, то близко к тому.
С головками блока поступил так: снял с левого ряда крышку распредвалов (правую после замены цепи посадил на герметик и вставил форсунки), и посмотрел в каком положении находятся распредвалы. Впускной был кулачками кверху как раз на четвертом цилиндре. Сделал три метки на шкиве коленвала на расстоянии в 120 градусов друг от друга. И значит с четвертого цилиндра и начал. Опять же скребки, тонкие отвёртки и все что помогало соскрести и выдуть грязь из канала.

Потом сделал опалубку из липкой ленты и залил средство чтоб отмочить нагар.

Оставил на пол-часа. Средство хорошее, разъедает такого рода отложения, но не рекомендуется долгий контакт с алюминием, идёт реакция. Ну, за пол-часа ничего ужасного не случилось, но грязь очистилась. Очищенный цилиндр заклеивал липкой лентой и делал маленькую дырочку шилом чтоб воздух мог заходить. И так сделал поочередно впуски на цилиндрах 4, 2, 5, 3, 6 и 1, в порядке работы цилиндров, проворачивая коленвал на 120 градусов каждый раз. На все, разборку, очистку ушло три дня. Не с утра до ночи, но часов по восемь в день ковырялся.

Когда было все закончено с очисткой впуска, занялся крышкой распредвалов на левом ряду. Очистил, посадил на герметик, затянул. Потом поменял уплотнительные кольца теплообменника. Они у меня были фиолетовые, в хорошем состоянии, установил новые.
Теперь о причине такого засирания впуска. Причина, на мой взгляд, плохая или, скажем, несовершенная система вентиляции картера, то есть плохое маслоотделение, и когда пары масла перемешиваются с сажей из выхлопа, получается такая бяка. Самой сажи в теплообменнике и на клапане ЕГР не так много, но уже во впуске, где присутствуют и пары масла, все уже намного хуже. Чтобы как-то решить проблему, купил я маслоотделитель, и думаю что куплю ещё один, и установлю их последовательно. До этого у меня присутствовало масло на входе в турбину, посмотрим что будет после их установки. Если масло всё таки будет проходить через два маслоотделителя, буду глушить ЕГР. Физически и на уровне прошивки.

Чип-тюнинг Mercedes ML320 (OM642). Отключение заслонок впускных каналов. Отчет

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" выполнены работы чип-тюнинга двигателя Mercedes-Benz ML320 CDI (OM642) в кузове w164 с заводской мощностью 224 л.с. - изменение программы управления двигателем для отключения заслонок впускных каналов (вихревых заслонок).

Двигатель Мерседес МЛ320 СДИ управляется ЭБУ Bosch EDC16. Работы с этим блоком производятся через диагностический разъем, располагающийся под рулём:

Для двигателя OM642 (280CDI, 300 CDI и 320 CDI) характерны несколько "болезней", которые можно решить как физическим вмешательством - заменой компонентов, так и программными методами - отключением управления и контроля системы. К таким "болезням" относятся такие наиболее часто встречающиеся: забитый сажевый фильтр, засоренный клапан рециркуляции отработанных газов, неработающие заслонки впускных каналов.

Клиент обратился с проблемой - двигатель ограничен в развиваемых оборотах и сильно потерял в мощности. Компьютерная диагностика показала следующую ошибку: " 2513-1check component m55 (inlet port shutoff motor). positioner signal fault ". Данная ошибка свидетельствует о неисправной работе сервопривода вихревых заслонок впускных каналов. Для такой неисправности в программе управления двигателем предусмотрен аварийный режим двигателя - ЭБУ записывает в свою память код ошибки, выбивает на приборной панели значок Check Engine, отключает турбину и ограничивает обороты двигателя.

Данная система разработана для лучшего приготовления топливной смеси - перемешивания отработанных газов (работа системы ЕГР) и чистого воздуха и для лучшего наполнения цилиндров топливной смесью.

Следствием того, что работа заслонок впускных каналов сопряжена с работой системы ЕГР, является отложение сажи и смолы на заслонках. Из-за естественного износа и этих отложений система часто выходит из строя. Её можно отключить в программе управления двигателем и она больше никогда не будет беспокоить.

Сама система состоит из непосредственно самих заслонок во впускных коллекторах на левой и правой головке блока цилиндров, одного сервопривода и тягами, которыми сервопривод управляет заслонками. По строго заданной программе, определенной в ЭБУ двигателя, на определенных режимах открывая или закрывая на необходимый угол заслонки. Сервопривод располагается в развале блока цилиндров:

Время перепрошивки ЭБУ двигателя Mercedes ML320 CDI для удаления вихревых заслонок - около 2-х часов.

Ремонт мотора Mercedes OM642

Мерседес OM 642, сборка которого ведется на заводе в Берлине с 2005 года — это единственный дизельный двигатель V6 с алюминиевым блоком цилиндров от компании из Штутгарта. Он зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый двигатель. Его ресурс позволяет обходиться без капитального ремонта в течение 500 тыс. и более километров.

Прайс-лист на ремонтные работы

Услуги	Цена на работы
Капитальный ремонт двигателя	220 000 руб.
Снятие-установка ДВС	30 000 руб.
Замена цепи ГРМ	16 000 руб.
Замена впускного коллектора	4800 руб.
Замена масла и масляного фильтра	650 руб.
Замена подвесного топливного фильтра	от 680 руб.

Описание и применяемость

Двигатель ом 642 — это 24-клапанный шестицилиндровый V-образный дизельный ДВС с развалом цилиндров 72 градуса. Оснащен цепным приводом ГРМ, непосредственным впрыском Common Rail и системой турбонаддува. В некоторых модификациях применяется технология BlueTEC. Рабочий объем движка — 2987 см3. В зависимости от версии ом642 выдает от 184 до 265 л. с. и от 400 до 620 Н·м крутящего момента.Дизель OM642 применяется на легковых автомобилях C-, E-, S-, CLS- и R-классов, внедорожниках и кроссоверах G, GLA, GLK, GLC и ML классов с индексами 280/300/350 CDI, а также на микроавтобусах и фургонах Мерседес:

Sprinter.
Viano.
Vito.

Мотор использовался еще на Jeep Grand Cherokee и Commander, седане Chrysler 300C и на «Спринтерах», выпускавшимися под брендами Dodge и Freightliner.

Типичные проблемы

Ремонт двигателя Мерседес 642 чаще всего требуется по следующим причинам:

Течь прокладок теплообменника (как правило, на моторах, выпущенных до 2009 года), масляного стакана и вакуумного насоса.
Вытягивание цепи ГРМ (большей частью на экземплярах ом642, произведенных с 2012 года, и при пробеге более 300 тыс. км).
Необходимость замены уплотнений и мембраны клапана системы вентиляции картера.
Повреждение и проворачивание вкладышей коленвала.
Износ тяг заслонок во впуске.
Неисправность топливных форсунок.
Прогорание гофр выпускного тракта.

Специалисты нашего сервиса Viamotors всегда готовы устранить любые неисправности OM 642, в том числе путем замены его на контрактный, а также выполнить все виды диагностики, обслуживания и ремонта автомобилей Mercedes-Benz.

om 642 заслонки коллектора, все как у всех+плюс всего по чуть чуть

Давно ничего не писал, машина ездит, радует, проблем не приносит. Замена расходников — ничего интересного. Но появилась новость о которой можно написать. Еду по трассе, никого не трогаю как вдруг на панели загорается чек и машина перестает тянуть. Ну ладно думаю, бывает. Доезжаю до дома, подрубаю компьютер, смотрю ошибка по заслонкам впускного коллектора. И тут бдынц калькулятор в голове заработал) Ну все равно делать нечего, раз так — значит ремонт, ничего страшного. Поначалу думал отдать в сервис, но как озвучили цену в 850 р (около 420$) за по сути только разборку и сборку, (да конечно много чего снимать приходится но все же…) Короче проснулся во мне инженер-механик) и решил делать сам, тем более время не поджимало.

И дальше не спеша, просто аккуратно разбирал все, что мешало пока не добрался до коллеторов. Да перед началом на всякий случай подготовился, читал из ВИС что как делать и шпаргалки распечатал)

Немного пугался при снятии турбины, что какой нибудь болт не пойдет, заломается и будет много гемора тогда. Нет, болты все медные, открутились все на ура.

Поскольку все снято, то:
— отдал турбину на диагностику, по итогу замена кольца геометрии и актуатора.
— замена прокладок теплообменника — прокладки стояли старого образца, но еще не пропускали.
Ну и решение вопроса по заслонкам.
Причина ошибки двигателя был сдохший мотор управления приводом заслонок, плюс на правом коллекторе тяга в очень хорошем состоянии а на левом значительный люфт уже был. Несколько времени я подумал а не отремонтировать ли заслонки… Представил, что когда нибудь придется опять разбирать и к тому же быстрее и бюджетнее их удалить. Да я знаю для чего они нужны, очень хотел сохранить в первозданном виде как немцы и придумали, но здравый смысл перевесил. По итогу заслонки удалены, коллектора очищены и ждут устанвки.

Но не все прошло гладко. Один мерзкий, обидный недочет произошел. Прокладки, резинки ставились новые, но то ли забыв, то ли посчитав не нужным, соединитель между двумя коллекторами не поменял. В добавок ко всему, антифриз решил залить только уже как все собрал. Залил завел, хожу довольный… Глушу и слышу журчание. Количество эмоций в тот момент было большим и большая часть нецензурные)) Опять все разбирать…

Зато второй раз разобрал все за 3 часа, собрал за 4. По итогу все отлично, а после изменения прошивки и программно отключив заслонки плюс увеличив мощность до стандартного Е320 (у меня Е280) машинка вновь задышала полной грудью и радует на дороге.
Артикулы запасных деталей не писал, они много где есть, если будет кому интересно, номерами конечно поделюсь.

Дополнительно была замена масла с фильтром и прохождение техоосмотра с оплатой госпошлины в никуда)

Mercedes-Benz E-class 2007, двигатель дизельный 3.0 л., 190 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz E-Class, 2003

Mercedes-Benz E-Class, 2005

Mercedes-Benz E-Class, 2004

Mercedes-Benz E-Class, 2005

Комментарии 31

А как именно глушил?
У меня с под тяг срет сажой/маслом ((
Инфы найти немогу… как достать и чем отверстие заглушить?))
Думал что теплообменник а оно из тяг и просевшой прокладки колектора…
Меняю сразу вкг, тройник, все прокладки

класс отчет, а можно где то пошажку из wis найти?

Помочь найти мануал из вис?

да, это возможно ?

Маслоподачу прокачивал после сборки? На Бензклабе страшилки пишут что если не снять крышку масляного фильтра и не крутить мотор пока маслом корпус фильтра не наполнится можно убить мотор. С одной стороны в WIS такого нет и звучит как бред, но с другой стороны маслонасос завоздушен может быть особенно если масло менять в процессе и реально может занять много времени пока давление появится в системе, а мотор при этом будет работать.

Да ну, бред. И я думаю без крышки корпус фильтра то и не наполнится, ну только в самом начале немного, (если есть желание крутить в холостую это форсы надо выключить и стартером маслать) . Тем более как все соберёшь, мотор то не с пол оборота заведётся, премычка с реек снималась. Короче я такого не делал, мотор жив) Хотя помню тоже такую страшилку где то видел

Я как-то проехал на Dodge Stratus 2.4 1997 10 километров без масла (до работы) — пробил фильтр снизу и всё вытекло. После работы отвернул колесо для доступа к фильтру, поменял его, залил канистру и ездила машина ещё несколько лет пока владелец не пробил поддон картера на трассе и не провернуло вкладыши.

Так вот. На холостых оборотах и отсутствии нагрузки, ДВС может несколько минут работать безо всякого ущерба за счёт масляной плёнки в постелях. При этом заряды смеси сгорающие в цилиндрах ничтожны и дают слабый толчок поршню, воздействие пальца поршня на шейку шатна, шатуна — на коленвал, коленвала — на постель коленвала слабО и не способно что-то там задрать, покуда есть масляная плёнка, а будет она долго.

А херню на бензклабе пишут дилетанты ничерта не смыслящие в механике и ДВС в частности.
У некоторых двигателей по заводу масло сливается из стакана и наполнить его вообще невозможно (ПЕРЕМОТАТЬ НА 21:30):

а рем комплект из металических вихрь-заслонок не думал поставить? слыхал что из-за удаления, мол падает мощность… но прошиваясь на 320 типа таким образом компенсируют потерю.

в личку можешь кинуть полный набор с артикулами все что нужно поменять? (прокладки всякие, прокладки на теплообмен нового образца, соединитель впуск колектора и т.д.)

думаю тоже заняться, проблема течь теплобмен… ну заодно все почистить и поставлю метал тяги вихрь заслон

В теории падает не мощность, а крутящий момент, но незначительно, и на малых/средних оборотах. Да, я заодно и прошил под 320-го поэтому падения не почувствовал. Думаю и без прошивки бы не заметил. Металлические не думал, потому что мне ещё и мотор привода управления заслонками тогда надо было бы менять, да и ждать долго их. Артикулы скину

Все отлично расписал но хорошо было бы скинуть в общую артикулы чтоб не мучать других, блин мне тоже надо может скинешь тоже артикулы

Мне не сложно поделиться артикулами и помочь чем могу в лс. Кому реально необходимо, обращаются. Артикулы в лс)

Красавчик! Здесь гемора побольше будет, чем в моём 2.7цди…
Удачных полётов!

Статьи

Или приезжайте к нам
г.Голицино , Заводской проспект 13.

Наши партнеры

Статьи

Ремонт впускного коллектора мерседес

Ремонт впускного коллектора мерседес на 272 двигателе. В нашем клубном сервисе Голицыно БМВ.CLUB

На бензиновых 272 моторах мерседес применяет технологию изменяемой длинны впускного коллектора и вихревых заслонок. Многие детали этой системы выполнены из пластика. Долговечность соответственно очень короткая! Обламываются привода и через появившиеся отверстия двигатель подсасывает излишний воздух и пыль! Так как воздушная масса контролируется датчиком массового расхода воздуха, сразу же появляется ошибка по неверной воздушной массе. Лямбда зонд, отвечающий за коррекцию топливовоздушной смеси тоже начинает ругаться на обедненную смесь. Это происходит из-за избытка воздуха во впускном коллекторе.

Разбитые посадочные места заслонок и оборванные тяги приводят к появлению посторонних шумов, дребезга во впуске. А в запущенных случаях части разрушенных механизмов могут попасть в цилиндры и привести к их повреждению! А это уже капитальный ремонт двигателя!

Можно много прочитать про назначение вихревых заслонок и регулировку длинны впускного коллектора.В двух словах все сводится к устранению пульсаций разряжения и экологии.

Найти бу впускной коллектор на 272 или 273 мотор в хорошем состоянии тяжело, новый очень дорогой. Поэтому было решено отказаться от миллисекунд на старте и снизить экологичность. Кстати вопрос приемистости решается чип тюнингом мерседес, блок управления ME9.7 ведь все равно программировать!

И вот мы начинаем ремонт впускного коллектора мерседес 272. В Голицино БМВ.CLUB С начала конечно же снятие. Разбираем впускной коллектор мерседес. Вынимаем вихревые заслонки и заслонки регулировки длинны впускного коллектора. Они нам больше не нужны!

Моем оставшиеся детали и производим сборку. Специальными заглушками закрываем появившиеся отверстия, чтобы исключить подсос воздуха. И устанавливаем впускной коллектор на место.

Теперь остается запрограммировать блок управления ME9.7 чтобы он знал про отсутствие заслонок и не впадал в аварийный режим. При этом можно сделать и чип тюнинг мерседес!

Программирование блока ME9.7

Вот и закончен ремонт впускного коллектора мерседес 272 или 273 двигателя! Можно наслаждаться ездой!

Удаление вихревых заслонок впускного коллектора Mercedes ML 164

Двигатель 3.0 cdi (OM 642) начал производится с марта 2005 г и устанавливался на модели ML W164, GL W164, GLK W204, GLA, а также на седаны E W211, S W221 R и CLS классы. Кроме этого эти двигатели устанавливались на Mercedes Sprinter, Vito и Viano.

Данный двигатель был выполнен в конфигурации V имел 6 цилиндров (V6) и был оснащен дизельным прямым впрыском BOSCH Comon Rail третьего поколения способным достигать давление до 1800 бар. Во впускной системе присутствует турбокомпрессор с изменяемой геометрией и электронным управлением (VTG), интеркулер, впускной коллектор с изменяемой геометрией и электроприводом ну и система рециркуляции выхлопных газов (AGR) с охладителем. Топливная система состоит из насоса предварительной подкачки, топливного фильтра тонкой очистки разработанным специально для данной топливной системы, топливным насосом высокого давления и шесть пьезоэлектрических топливных форсунок. Выпускная система данного двигателя зависила от комплектации и устанавливались сажевые фильтры (Diesel Particulare Filter) которые очищались топливной системой при помощи пилотируемого впрыска (регенерация сажевого фильтра) и системы SCR (Selective Catalytic Reduction) с технологией BlueTec.
И так основная проблема этого мотора это закоксовывание впускного коллектора и заклинивание заслонок, в следствии чего мотор не развивает нужной мощности и поддымливает. При компьютерной диагностике выдает множество ошибок по слабому наддуву воздуха, по сервоприводу турбины и конечно по вихревым заслонкам впускного коллектора. Здесь главное не ошибиться в диагнозе так как заслонки находятся в трудно доступном месте. И все же почему это происходит многие считают что всему виной клапан AGR, не качественное топливо и т д и т п. Закоксовывается впускной коллектор из-за того, что со временем турбина начинает вместе с надуваемым воздухом нагнетать масло, на стенках коллектора образуется масляная пленка, а при рециркуляции выхлопных газов частицы сажи оседают на стенках коллектора и через некоторое время образуется слой кокса, что приводит к заклиниванию подвижных деталей впускного тракта. Исходя из этого удаление заслонок впускного коллектора на двигателях 3.0 CDI (OM 642) порой является не достаточным так же требуется удаление системы AGR.

После удаления вихревых заслонок двигатель работает намного мягче увеличивается отклик на педаль газа ну и соответственно расход топлива в городском режиме уменьшается в среднем на 0.5 литра. На примере представлен автомобиль Mercedes ML320 W164.

Так же у нас вы можете получить не только услугу удаление вихревых заслонок, но и увеличение мощности двигателя с улучшением динамики и уменьшением расхода топлива по всем вопросам обращаться по телефону 89645884779

Замена впускного коллектора на 272 м и 273 м двигателях

Проблема с впускным коллектором является типовой для 272 и 273 мотора, и особенно она актуальная для автомобилей Мерседес первых годов выпуска (2005-2007) с указанными двигателями. Эти двигатели устанавливались на следующие Мерседесы: W211, W219, W203, W204, W212, W207, W209, W221, ML, GL, R, Viano.

Впускной коллектор участвует в формировании топливно-воздушной смеси. Он подает дозированную смесь в камеру сгорания двигателя.

С помощью подвижных заслонок, расположенных внутри корпуса впускного коллектора, Мерседес осуществляется регулировка объема воздуха, поступаемого в цилиндры мотора. Нормальная работа двигателя напрямую зависит от того как функционирует впускной коллектор.

На пробегах от 60-100 тысяч километров заслонки - тяги начинают некорректно работать и зависать. Проявляется данная неисправность в виде плавающих оборотов, неровной работы двигателя, увеличенного расхода топлива, плохой тяги и потери мощности. Проявление всех этих симптомов обычно сопровождается появлением значка Check Engine на приборной панели автомобиля.

Причиной выхода из строя заслонок и тяг является высокая температура в которой работает коллектор, масляный конденсат, также сказывается ненадежность материала из которого сделаны элементы. Например, на моторах M112 и M113 такой проблемы не наблюдалось, конструкция была надежнее, а заслонки и тяги были выполнены из металла.

Отремонтировать впускной коллектор Мерседес нельзя, узел является неразборным. Возможно только заменить впускной коллектор Мерседес на новый. Мы не рекомендуем затягивать с заменой впускного коллектора, со временем, заслонки попросту рассыпаются и их части засасывает в камеру сгорания.

Стоимость работы по замене коллектора на 272 двигателе 6500 рублей, на 273 двигателе 7000 рублей.

Старый коллектор на моторе, до разборки

Двигатель без коллектора

Новый коллектор, шесть прокладок под форсунки и две прокладки под коллектор. Запчасти необходимые для ремонта

www.mercedes-club.by

После снятия впускного коллектора выяснилось, что отсутствует заслонка 4-го цилиндра (В коллекторе получилась дырка "на улицу") и не возвращается в исходное положение привод заслонок. Т.к. покупать коллектор не очень хотелось, донорских заслонок я не нашёл, а машина была срочно нужна, было принято решение выдрать их совсем
Получившиеся отверстия заглушил выточенными из копролона втулками, для пущей надёжности посаженными на хороший клей.
Скинуть крышку с моторчика мне не удалось, поэтому было просверлено маленькое отверстие, через которое я залил немного растворителя, разработал, продул и залепил герметиком.
После недели тестирования полёт нормальный. Пропал неприятный свист (грешил на ремень), дым, работать как-то мягче стала, снизился расход, перестало закидывать в аварийку.
Из минусов: на низах чуть хуже тянуть стал, но это почти не заметно.

Теперь можете пинать меня ногами за изменение конструкции

телефон оч дорогой, руки грязные))) короч с фото сильно не помогу, что есть - ща залью.
- снимались и ЕГР с "коленом", в котором он установлен, фильтр топливный с креплением, бачек гидроусилителя, топливные шланги и крепления к фильтру, ну и фишки все что на той стороне. поясню, может что то и можно было оставить, но я очень люблю чистоту и все что было снято, было идеально вычищено. За одно заменил и жидкость в ГУРе. Некоторые фишки и крепления пришлось снимать из ямы.
- на коллекторе не то что прокладки, а резиновые кольца посаженные ребром, посоветовался с мастером знакомым, он посмотрел и сказал, что можно оставить, хотя лучше заменить (прошу сильно не ругать). поверх колец-прокладок (их по 1 на котел), для колхозной верности нанес ВАГовский профессиональный герметик, свежеворованный с СТО по фольксвагенам, завезенный туда со святой земли - германии.
- сам коллектор чистился механически, растворителем, еще "чистилкой" из баллона и что б наверняка - химией, которой моют запчасти на автомойках + керхером, горячей водой под высоким давлением, как не странно, но последний способ вымыл очень много грязи.
посадочные места были заклеены 2х компонентным клеем момент + турбоклей поверх первого, по специально проведенному эксперименту до коллектора, было установлено что этот клей "берет" намертво и на всегда. а поверх последнего окраска баллончиком с черной краской - исключительно эстетического вида ради (хотя, кто там с низу увидит-оценит ).
- Сегодня все было установлено, - старт и. недетский испуг. ибо гараж стандартного размера за пару минут наполнился сизым дымом с едким запахом! выгорала химия и все то, чем чистился коллектор.. выехал на дорогу и пуская недетские облака этого дыма, повергая в шок других участников движения, катнулся 4 км за сигаретами - дыма не стало. 100 км по городу - все идеально. Некоторые говорят что ощущается нехватка тяги на низах - не сказал бы, разницы не заметил, а вот то что мотор стал приятнее и тише работать - 100%! правда установить причину тому сложно, ибо кроме жидкости гур, было заменено масло двигателя, фильтры (топливный, воздушный, салона), антифриз.

ну, вроди все рассказал, если есть вопросы или нужны уточнения спрашивайте.

Спасибо, за информацию! Как я понимаю у Вас 646 мотор. Предполагаю, что главным поставщиком масла в впускной коллектор является маслоотделитель и наверное повышенный уровень масла в двигателе. Не приходила ли мысль по замене этой детали. На сколько я знаю из форума ребята дополнительно выносили сепаратор. И еще хотелось бы уточнить не переливали ли Вы масло выше уровня?

Ремонт двигателя OM642

легковые автомобили Мерседес классов C, E, S, CLS и R;
внедорожники классов C, E, S, CLS и R;
коммерческие автомобили Mercedes Sprinter W906, Vito и Viano.

Описание

системой непосредственного впрыска топлива Common Rail 3 поколения с пьезоинжекторами;
системой BlueTEC, которая снижает содержание оксидов азота в выхлопе;
турбонагнетателем;
интеркулером для охлаждения поступающего из турбонагнетателя воздуха;
системой рециркуляции отработанных газов.

Существует 3 версии двигателя:

Слабые места, типичные неисправности и особенности ремонта Mercedes OM642

Утечка масла из-под прокладок масляного радиатора

Потеря мощности, ошибка 2626

Причина – необратимое загрязнение сажевого фильтра, а причина загрязнения – некачественное дизельное топливо и (или) моторное масло. Разумеется, эта проблема характерна только для тех двигателей, которые в принципе оснащались сажевыми фильтрами.

Засорение системы вентиляции картера

При накоплении масла в патрубках возникает цепочка неполадок, которые приводят к переходу двигателя в аварийный режим. При этом двигатель развивает не больше 3000 оборотов в минуту. Проблема решается очисткой системы вентиляции, заменой сгоревших предохранителей и других неработающих элементов.

Разрушение заслонок и самого впускного коллектора

Ресурс заслонок впускного коллектора в двигателе OM642 невелик. Впрочем, и сам коллектор не очень долговечен. При возникновении неполадок сначала появляется соответствующая ошибка на бортовом компьютере, а через некоторое время двигатель перестает набирать паспортную мощность и расходует слишком много топлива.

При износе заслонок или самого коллектора он заменяется целиком. Лучше сделать это как можно раньше: заслонки могут разрушиться совершенно, и их обломки попадут внутрь двигателя. В нашей практике были случаи, когда после такого попадания двигатель приходилось менять целиком.

Читайте также: