Ремонт тнвд опель z22yh

Обновлено: 09.01.2025

ОПЕЛЬ КЛУБ

Эта информация верна отчасти.
То, что некачественный бензин выводит из строя насос верно. 5+
Но то, что присадки его тоже убивают, и что нельзя на нём мыть инжектор. извините БРЕД. :evil:
Обслуживаю данные моторы с того момента как они ставятся на машины и всегда мою инжектор. А для топливной системы у GMа имеется специальная присадка в топливо (88861011- заливать через каждые 5000км в бак- мусор не поднимает), многие моторы удалось оживить с её помощью после чистки всей топливной магистрали от бака до форсунок- и только. И похожий ремонт происходит повсеместно при запущенности в обслуживании. Со временем, накопившиеся отложения в топливной магистрали, выводят из строя датчик давления топлива, и он блокирует впрыск, так что мыть необходимо. Действительно мотор сложный, но при постоянном нормальном обслуживании- он неплохой.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

Эта информация верна отчасти.
То, что некачественный бензин выводит из строя насос верно. 5+
Но то, что присадки его тоже убивают, и что нельзя на нём мыть инжектор. извините БРЕД. :evil:
Обслуживаю данные моторы с того момента как они ставятся на машины и всегда мою инжектор. А для топливной системы у GMа имеется специальная присадка в топливо (88861011- заливать через каждые 5000км в бак- мусор не поднимает), многие моторы удалось оживить с её помощью после чистки всей топливной магистрали от бака до форсунок- и только. И похожий ремонт происходит повсеместно при запущенности в обслуживании. Со временем, накопившиеся отложения в топливной магистрали, выводят из строя датчик давления топлива, и он блокирует впрыск, так что мыть необходимо. Действительно мотор сложный, но при постоянном нормальном обслуживании- он неплохой.

Добавлено спустя 2 минуты 29 секунд:

За бугром для изготовления 95 и 98 бензина используются специальные технологии с системами очистки.
А у нас берут 92-й бензин, и добавляют в него дешевые китайские присадки, с содержанием металла и таким образом повышают октановое число. Вся разница в том, что данные присадки сокращают двигателю срок службы, т.к вскрытие показывает налет красного цвета не только на свечах, но и обрастает этим налетом весь двигатель изнутри. Иногда даже умудряются из 80 бензина делать 95.

Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:

Разработаны рецептуры оригинальных присадок для повышения ОЧ прямогонных и реформулированных бензинов, полученных из нефтей и газоконденсатов.

1. Продукт конденсации алкилферроценов с диизопропиловым эфиром. Эта присадка способна поднять октановое число по ММ до 20 пунктов, используется в количестве 0,005 – 1 масс. %. Данная присадка позволяет понизить эмиссию отработанных газов более чем на 1,2% и снизить расход бензина до 2,5 – 4,5 %.

2. Продукт конденсации ферроцена с изопропиловым спиртом (или эфиром) и пироконденсатом. Получается однородный продукт межмолекулярного взаимодействия, содержащий лишь следы железа. При добавлении ее в количестве 30 л/т эта присадка способна поднять ОЧ до 24 пунктов в зависимости от компонентного состава прямогонного бензина.

3. Антидетонационная присадка на основе 4-метил-2,4-дифенил- пентилферроцена. Применяется в количестве 0,032 – 0,12 % масс. и обладает повышенной растворимостью в различных марках бензина. Эта присадка может быть использована в бензинах с октановым числом 65 – 92 и добавляться в количествах, чтобы содержание железа не превышало норму 37 мг/л. В бензин АИ-80 можно добавлять 0,03 % этой присадки с получением АИ-92, а в бензин АИ-92 0,04 % с получением АИ-95.

Vectra Club Russia

Интересно, конечно.
Если забит клапан низкого давления, то под мембраной всегда будет низкое давление (с учётом, что клапан высокого давления работает).
Давление масла в ТНВД нет - боковая мембрана (под колпачком) предусмотрена для компенсации пульсации давления, которое происходит при работе плунжеров, а сами плунжера трубчатые, чтобы сильно не давить на рабочие мембраны.

Andjey

Возможно, как пишет waider, в ТНВД забился клапан низкого давления (или даже 2) и в ДВС сократилась подача бензина на

33% (в случае 2-х забитых -

Интересно, конечно.
Если забит клапан низкого давления, то под мембраной всегда будет низкое давление (с учётом, что клапан высокого давления работает).
Давление масла в ТНВД нет - боковая мембрана (под колпачком) предусмотрена для компенсации пульсации давления, которое происходит при работе плунжеров, а сами плунжера трубчатые, чтобы сильно не давить на рабочие мембраны.
Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.
Andjey

Возможно, как пишет waider, в ТНВД забился клапан низкого давления (или даже 2) и в ДВС сократилась подача бензина на

33% (в случае 2-х забитых -

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три - значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают "качать" бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три - значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают "качать" бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

С клапанами особо не разбирался, но:

В самом низу блочка установлены три клапана низкого давления. Клапана высокого давления расположены сбоку блочка, их тоже три - значит каждый клапан НД и ВД (низкого и высокого давления) работает независимо по потокам и всего 3 потока.

Клапан низкого давления, пропускает бензин только в одном направлении. Именно по этой причине мы не можем почувствовать снижение производительности насоса с первых минут неисправности клапана, а видим это только тогда, когда пробивается мембрана, и давление падает сразу во всех трёх камерах.

Если забился 1 клапан НД, то по этому потоку бензин не будет поступать в ДВС и давление в системе впрыска упадёт сильно, примерно на треть.
А вот когда пробивает мембрану (одну), то рабочее давление на все мембраны резко падает (точнее, его нет вообще), т.е. они прекращают "качать" бензин, не зависимо от состояния клапана НД.

Снятие и установка ТНВД

Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы.

Модели 1.7 л SOHC

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
3. Выверните гайки штуцерных соединений и снимите топливные трубки (см. Снятие и установка топливных форсунок).

1. Отпустите фиксатор (1) крепления контактного разъема модуля управления ТНВД к двигателю, рассоедините разъем.

1. Тщательно очистите и промаркируйте подлежащие отсоединению топливопроводы. Снимите уплотнительные кольца штуцерных разъемов, открытые концы трубок сразу после отсоединения закупорьте подходящими заглушками.

1. Выверните болты крепления заднего кронштейна крепления насоса к кронштейну на блоке цилиндров.

1. Выверните передние крепежные гайки и снимите насос с двигателя.

Не предпринимайте попыток разборки ТНВД! В случае появления признаков нарушения исправности функционирования насоса, обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса.

1. Установите насос на свое штатное место, вверните передние и задние крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
2. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, проследите за надежностью фиксации разъема стопорным элементом, - отожмите последний влево по автомобилю.
3. Присоедините к насосу линии подачи и возврата топлива, затяните штуцерные соединения с требуемым усилием.
4. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости элементов штуцерных разъемов и восстановите подсоединение топливопроводов к форсункам впрыска, - проследите, чтобы гайки штуцерных разъемов были затянуты с требуемым усилием.
5. Установите на место зубчатое колесо ТНВД и от руки затяните болт его крепления, - должна оставаться возможность проворачивания колеса руками.

1. Надев рожковый ключ на крепежную гайку разверните посадочный фланец насоса до совмещения его метки с риской на зубчатом колесе и стопорным сверлением в насосе. Проденьте приспособление Vauxhall КМ-6011 сквозь фланец и введите его в сверление, зафиксировав тем самым насосную сборку. При отсутствии под рукой специального приспособления можно воспользоваться отрезком прутка диаметром 9.5 мм и 75 мм длиной.

1. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
   1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
   2. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов;
   3. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

   Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

   Модели 1.7 л DOHC

   1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
   2. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
   3. Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
   4. Снимите модуль управления ТНВД (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
   5. Отсоедините электропроводку и две вакуумные трубки, выверните два крепежных болта и снимите электромагнитный клапан управления давлением наддува (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
   1. Отсоедините электропроводку от датчика атмосферного давления, снимите датчик с опорного кронштейна крепления (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Выверните два крепежных болта и снимите кронштейн. Снимите кронштейн крепления модуля управления ТНВД.
   1. Отсоедините от насоса линии подачи и возврата топлива.
   1. Стяните изоляцию ТНВД, рассоедините на насосе контактные разъемы информационных датчиков, высвободите жгуты из промежуточных фиксаторов, - постарайтесь запомнить порядок прокладки проводов.
   1. Выверните две крепежных гайки и извлеките ТНВД из корпуса газораспределительного механизма. Снимите проложенную между насосом и блоком цилиндров губчатую изоляцию.

   Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.

   1. Уложите новое губчатое уплотнение между насосом и блоком цилиндров, добейтесь требуемого зацепления вала насоса с механизмом газораспределения, затем наверните две новые крепежные гайки, - на данном этапе затяните гайки только от руки.
   1. Установите опорный кронштейн ТНВД на блок цилиндров, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Пока только от руки затяните болты крепления кронштейна к насосу. Уложите губчатую изоляцию вокруг насоса. Перед установкой задней части подсоедините электропроводку к блоку памяти насоса (PROM) на боковой стороне сборки.
   1. Установите на место зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
   2. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
   3. Выполните процедуры по установке моментов впрыска (см. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива).
   4. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
      1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
      1. 1. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов.
         1. 1. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

            Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

            Модели 2.0 литра

            Поскольку демонтаж насоса сопряжен с необходимостью снятия верхней цепи и звездочек привода ГРМ, при установке потребуются специальные инструменты Opel, либо самостоятельно изготовленные их аналоги, чтобы верно, без применения которых установка фаз газораспределения не представляется возможной (см. Главу Двигатель). Если возможность применения специальных инструментов отсутствует, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса. Если в силу обстоятельств насос приходится снимать без применения специальных инструментов, предварительно пометьте взаимное положение звездочек и фланцев. Не лишним будет приобретение специальной головки МКМ-604-30, которая понадобится для выворачивания передних болтов крепления ТНВД.

            При установке потребуются новый болт крепления звездочки распределительного вала и болты крепления успокоителя верхней цепи.

            1. Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
            1. Тщательно протрите поверхности вокруг штуцерных соединений, затем выверните болты, снимите уплотнительные шайбы, отсоедините и отведите в сторону линии подачи и возврата топлива.
            1. Снимите верхнюю цепь и звездочки привода ГРМ.
            1. Через отверстия в звездочке нижней цепи выверните передние болты (1) крепления ТНВД.
            1. Выверните крепежные болты и снимите кронштейн крепления насоса.
            1. Извлеките насос из посадочного гнезда в сборе с уплотнительным кольцом, - при сборке кольцо подлежит замене в обязательном порядке.

            Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.

            1. Перед установкой удостоверьтесь в правильности совмещения риски на фланце насоса с фиксирующим отверстием в корпусе. Проверьте правильность положения коленчатого и распределительного валов.
            2. Установите насос на место, - проследите за правильностью совмещения звездочки с фланцем насоса. Вверните передние болты крепления насоса и затяните их с требуемым усилием.
            3. Установите опорный кронштейн на заднюю часть насоса и затяните болты его крепления с требуемым усилием.
            4. Установите верхнюю цепь и звездочки привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
            5. Установите новые уплотнительные шайбы на обе стороны штуцерных соединений линий подачи и возврата топлива, вверните штуцерные болты и затяните их с требуемым усилием.
            6. Установите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
            7. Присоедините отрицательный провод к батарее и произведите запуск двигателя.

            Видео про "Снятие и установка ТНВД" для Opel Astra

            Как снять насос Опель DTI часть 2 Opel Zafira 2.0 DTH масло в солярке снятие и установка тнвд настройка впрыска Опель фургон 2.0 DTH замена тнвд VP44 адаптация op-com car-pass carprog

            Vectra Club Russia

            M1tr0fan
            Летом как-то захандрила моя Верка. И нужда заставила самому разбираться с проблемами. Не претендую на абсолютную точность в соответствие с "правильной" инструкцией по разборке ТНВД. Просто таковой в широком доступе нет. Поэтому предлагаю своё видение вопроса.
            И-так, ТНВД уже снят и лежит на "стапелях". Не спрашивайте как это делается. Это описано в деталях в любой книге по ремонту.
            Для разборки нам понадобится несколько головок-звёздочек: Т30, Т25, Т10; пара плоских отвёрток; небольшой молоток (на всякий случай). Ещё плоскогубцы, ветошь, ёмкость (например дно от использованной канистры от масла), чистая солярка для промывки, ну и куча всяких вспомогательных инструментов, имеющихся в наличие.
            
            

            - Откручиваются 4 винта (Т25) по углам на торцевой стороне и освобождается из под прижимной пластины кабель клапана опережения впрыска.
            
            

            - Откручиваются 3 винта (Т25) крепления прижимной пластины дозирующего клапана.
            
            

            - Аккуратно, раскачивая клапан по- и против- часовой стрелки, вынимается клапан.
            
            

            - Откручиваются 2 винта (Т30) крепления клапана угла опережения впрыска.
            - Аккуратно, поддевая 2-мя отвёртками, вынимается клапан опережения впрыска.
            
            

            - Откручиваются винты крепления "мозгов".
            
            

            - Отодвинуть/отвернуть "мозги" и открутить винты крепления датчика положения вала ТНВД.
            
            

            - Снимаются "мозги" со всем "ливером".
            

            - Устанавливаем шкив на метку и запоминаем положение вала с дозирующей иглой.
            

            - При помощи 2-х плоских отвёрток, закладывая их по парам диаметрально за "уши", аккуратно вынимается камера со штуцерами.
            
            

            
            

            - Когда будете доставать, будьте внимательны, чтоб не потерять плунжеры и ролики.
            
            

            
            

            
            

            - Теперь нужно достать подшипник. Я, за неимением съёмника, использовал согнутую из проволоки Ф4мм скобу, которую закладывал в пазы от роликов и дежа насос на весу за неё, при помощи металлического штыря (можно использовать крестовую ударную отвёртку), установленного в углубление в валу, и молотка, легонько постукивая, вынимал подшипник. Он выходит достаточно легко.
            
            

            
            

            
            

            - Вынимаем вот эти пластины:
            
            

            Теперь, чтобы достать кулочковую шайбу нужно достать поршень опережения впрыска.
            Приступим.
            - Укладываем ТНВД на бок и откручиваем крышку автомата опережения.
            
            

            
            

            - Достаём автомат опережения впрыска. Дудьте аккуратны, он просто держится там за счёт уплотнительного кольца. Можно воспользоваться плоскогубцами, НО обмотав "губки" тряпками, чтоб не поцарапать ничего.
            
            

            
            

            - Пальцем передвинув продольно поршень опережения, установить его так, чтоб при повороте его можно было извлечь кулочковую шайбу.
            
            

            - Затем можно извлечь поршень опережения впрыска.
            
            

            Снятие и установка ТНВД

            Не допускайте попадания грязи в насос и топливопроводы.

            Модели 1.7 л SOHC

            1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
            2. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
            3. Выверните гайки штуцерных соединений и снимите топливные трубки (см. Снятие и установка топливных форсунок).
            1. Отпустите фиксатор (1) крепления контактного разъема модуля управления ТНВД к двигателю, рассоедините разъем.
            1. Тщательно очистите и промаркируйте подлежащие отсоединению топливопроводы. Снимите уплотнительные кольца штуцерных разъемов, открытые концы трубок сразу после отсоединения закупорьте подходящими заглушками.
            1. Выверните болты крепления заднего кронштейна крепления насоса к кронштейну на блоке цилиндров.
            1. Выверните передние крепежные гайки и снимите насос с двигателя.

            Не предпринимайте попыток разборки ТНВД! В случае появления признаков нарушения исправности функционирования насоса, обращайтесь за консультациями к специалистам автосервиса.

            1. Установите насос на свое штатное место, вверните передние и задние крепежные болты и затяните их с требуемым усилием.
            2. Восстановите исходное подсоединение электропроводки, проследите за надежностью фиксации разъема стопорным элементом, - отожмите последний влево по автомобилю.
            3. Присоедините к насосу линии подачи и возврата топлива, затяните штуцерные соединения с требуемым усилием.
            4. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости элементов штуцерных разъемов и восстановите подсоединение топливопроводов к форсункам впрыска, - проследите, чтобы гайки штуцерных разъемов были затянуты с требуемым усилием.
            5. Установите на место зубчатое колесо ТНВД и от руки затяните болт его крепления, - должна оставаться возможность проворачивания колеса руками.
            1. Надев рожковый ключ на крепежную гайку разверните посадочный фланец насоса до совмещения его метки с риской на зубчатом колесе и стопорным сверлением в насосе. Проденьте приспособление Vauxhall КМ-6011 сквозь фланец и введите его в сверление, зафиксировав тем самым насосную сборку. При отсутствии под рукой специального приспособления можно воспользоваться отрезком прутка диаметром 9.5 мм и 75 мм длиной.
            1. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
            2. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
               1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
               2. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов;
               3. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

               Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

               Модели 1.7 л DOHC

               1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
               2. Снимите зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
               3. Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
               4. Снимите модуль управления ТНВД (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
               5. Отсоедините электропроводку и две вакуумные трубки, выверните два крепежных болта и снимите электромагнитный клапан управления давлением наддува (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания).
               1. Отсоедините электропроводку от датчика атмосферного давления, снимите датчик с опорного кронштейна крепления (см. Снятие и установка электрических компонентов системы питания). Выверните два крепежных болта и снимите кронштейн. Снимите кронштейн крепления модуля управления ТНВД.
               1. Отсоедините от насоса линии подачи и возврата топлива.
               1. Стяните изоляцию ТНВД, рассоедините на насосе контактные разъемы информационных датчиков, высвободите жгуты из промежуточных фиксаторов, - постарайтесь запомнить порядок прокладки проводов.
               1. Выверните две крепежных гайки и извлеките ТНВД из корпуса газораспределительного механизма. Снимите проложенную между насосом и блоком цилиндров губчатую изоляцию.

               Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.

               1. Уложите новое губчатое уплотнение между насосом и блоком цилиндров, добейтесь требуемого зацепления вала насоса с механизмом газораспределения, затем наверните две новые крепежные гайки, - на данном этапе затяните гайки только от руки.
               1. Установите опорный кронштейн ТНВД на блок цилиндров, вверните крепежные болты и затяните их с требуемым усилием. Пока только от руки затяните болты крепления кронштейна к насосу. Уложите губчатую изоляцию вокруг насоса. Перед установкой задней части подсоедините электропроводку к блоку памяти насоса (PROM) на боковой стороне сборки.
               1. Установите на место зубчатое колесо привода насоса (см. Главу Двигатель).
               2. Установите ремень привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
               3. Выполните процедуры по установке моментов впрыска (см. Проверка и регулировка установок моментов впрыска топлива).
               4. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. Обратите внимание на следующие моменты:
                  1. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием.
                  1. 1. Удостоверьтесь в правильности прокладки и надежности фиксации электропроводки, в случае необходимости произведите замену контактных разъемов.
                     1. 1. После запуска двигателя проверьте штуцерные разъемы на наличие признаков развития утечек.

                        Помните, что запуск двигателя потребует несколько больше времени, чем обычно, что связано с необходимостью автоматической прокачки топливного тракта с целью удаления из него воздушных пробок.

                        Модели 2.0 литра

                        Поскольку демонтаж насоса сопряжен с необходимостью снятия верхней цепи и звездочек привода ГРМ, при установке потребуются специальные инструменты Opel, либо самостоятельно изготовленные их аналоги, чтобы верно, без применения которых установка фаз газораспределения не представляется возможной (см. Главу Двигатель). Если возможность применения специальных инструментов отсутствует, обратитесь за помощью к специалистам автосервиса. Если в силу обстоятельств насос приходится снимать без применения специальных инструментов, предварительно пометьте взаимное положение звездочек и фланцев. Не лишним будет приобретение специальной головки МКМ-604-30, которая понадобится для выворачивания передних болтов крепления ТНВД.

                        При установке потребуются новый болт крепления звездочки распределительного вала и болты крепления успокоителя верхней цепи.

                        1. Снимите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
                        1. Тщательно протрите поверхности вокруг штуцерных соединений, затем выверните болты, снимите уплотнительные шайбы, отсоедините и отведите в сторону линии подачи и возврата топлива.
                        1. Снимите верхнюю цепь и звездочки привода ГРМ.
                        1. Через отверстия в звездочке нижней цепи выверните передние болты (1) крепления ТНВД.
                        1. Выверните крепежные болты и снимите кронштейн крепления насоса.
                        1. Извлеките насос из посадочного гнезда в сборе с уплотнительным кольцом, - при сборке кольцо подлежит замене в обязательном порядке.

                        Ни в коем случае не предпринимайте попытки разборки ТНВД, в случае необходимости обращайтесь за помощью к специалистам автосервиса.

                        1. Перед установкой удостоверьтесь в правильности совмещения риски на фланце насоса с фиксирующим отверстием в корпусе. Проверьте правильность положения коленчатого и распределительного валов.
                        2. Установите насос на место, - проследите за правильностью совмещения звездочки с фланцем насоса. Вверните передние болты крепления насоса и затяните их с требуемым усилием.
                        3. Установите опорный кронштейн на заднюю часть насоса и затяните болты его крепления с требуемым усилием.
                        4. Установите верхнюю цепь и звездочки привода ГРМ (см. Главу Двигатель).
                        5. Установите новые уплотнительные шайбы на обе стороны штуцерных соединений линий подачи и возврата топлива, вверните штуцерные болты и затяните их с требуемым усилием.
                        6. Установите впускной трубопровод (см. Снятие и установка впускного трубопровода).
                        7. Присоедините отрицательный провод к батарее и произведите запуск двигателя.

                        Видео про "Снятие и установка ТНВД" для Opel Astra

                        Как снять насос Опель DTI часть 2 Opel Zafira 2.0 DTH масло в солярке снятие и установка тнвд настройка впрыска Опель фургон 2.0 DTH замена тнвд VP44 адаптация op-com car-pass carprog

                        Ремонт тнвд опель z22yh

                        Ремкомплект насоса тнвд

                        Ремкомплект насоса тнвд

                        Ремкомплект насоса тнвд

                        Никак не могу найти привязку в насосу. только 454 привязывают к CP1. этого достаточно? Или нужна более подробная привязка к модели ТНВД

                        Я может не допонимаю. но разве регулятор давления не установлен на топливной рампе? Уж слишком просто насос смотрится. три штуцера. вход, слив и выход ВД на рампу. просветите пож-та.
                        Заранее благодарен за помощь

                        Добавлено (30 Окт 2012, 13:49)
                        ---------------------------------------------
                        rover, вдруг вам пригодится. или еще кому. поменьше придется искать

                        F 01M 100 275 заменен производителем на F 01M 101 454
                        F 01M 100 276 заменен производителем на F 01M 101 455
                        F 01M 100 277 заменен производителем на F 01M 101 456

                        обратите внимание в середине цифра 100. при замене изменилась на 101.

                        какой, по вашему мнению, выбрать? 454. 455. 456. что наиболее полно закроет вопрос по комплектности уплотнений

                        Добавлено (30 Окт 2012, 13:56)
                        ---------------------------------------------
                        Кстати. есть возможность пообщаться через официала Bosch Rexroth с германцами. забросил им еще вопросы по насосу, ремкомплектам и вообще по datashit на данные девайсы. в интернете крайне скудная информация. хочется перед началом работ знать с чем придется столкнуться. если что будет, выложу здесь, как я понял Сommon Rail крайне перспективная тема для многих людей, профессионально занимающимися вопросами ремонта и сервиса ТНВД.
                        Я, в свою очередь, по прежнему открыт для любых советов, мнений людей знакомых с ремонтом ТНВД.

                        Добавлено (30 Окт 2012, 14:05)
                        ---------------------------------------------
                        rover, совем память подводит.
                        Мануал по ремонту, рекомендует при замене ТНВД (т.к., цитирую, ремонту не подлежит) менять трубку ВД с насоса на рампу. с затяжкой ее динамометрическим ключом. как думаете стоящий совет? Ключ у меня есть, спецголовку под штуцер купить не проблема. менять трубку или старая обожмется повторно номинальным моментом затяжки?

                        Vectra Club Russia

                        M1tr0fan
                        Летом как-то захандрила моя Верка. И нужда заставила самому разбираться с проблемами. Не претендую на абсолютную точность в соответствие с "правильной" инструкцией по разборке ТНВД. Просто таковой в широком доступе нет. Поэтому предлагаю своё видение вопроса.
                        И-так, ТНВД уже снят и лежит на "стапелях". Не спрашивайте как это делается. Это описано в деталях в любой книге по ремонту.
                        Для разборки нам понадобится несколько головок-звёздочек: Т30, Т25, Т10; пара плоских отвёрток; небольшой молоток (на всякий случай). Ещё плоскогубцы, ветошь, ёмкость (например дно от использованной канистры от масла), чистая солярка для промывки, ну и куча всяких вспомогательных инструментов, имеющихся в наличие.
                        
                        

                        - Откручиваются 4 винта (Т25) по углам на торцевой стороне и освобождается из под прижимной пластины кабель клапана опережения впрыска.
                        
                        

                        - Откручиваются 3 винта (Т25) крепления прижимной пластины дозирующего клапана.
                        
                        

                        - Аккуратно, раскачивая клапан по- и против- часовой стрелки, вынимается клапан.
                        
                        

                        - Откручиваются 2 винта (Т30) крепления клапана угла опережения впрыска.
                        - Аккуратно, поддевая 2-мя отвёртками, вынимается клапан опережения впрыска.
                        
                        

                        - Откручиваются винты крепления "мозгов".
                        
                        

                        - Отодвинуть/отвернуть "мозги" и открутить винты крепления датчика положения вала ТНВД.
                        
                        

                        - Снимаются "мозги" со всем "ливером".
                        

                        - Устанавливаем шкив на метку и запоминаем положение вала с дозирующей иглой.
                        

                        
                        

                        - При помощи 2-х плоских отвёрток, закладывая их по парам диаметрально за "уши", аккуратно вынимается камера со штуцерами.
                        
                        

                        
                        

                        - Когда будете доставать, будьте внимательны, чтоб не потерять плунжеры и ролики.
                        
                        

                        
                        

                        
                        

                        - Теперь нужно достать подшипник. Я, за неимением съёмника, использовал согнутую из проволоки Ф4мм скобу, которую закладывал в пазы от роликов и дежа насос на весу за неё, при помощи металлического штыря (можно использовать крестовую ударную отвёртку), установленного в углубление в валу, и молотка, легонько постукивая, вынимал подшипник. Он выходит достаточно легко.
                        
                        

                        
                        

                        
                        

                        - Вынимаем вот эти пластины:
                        
                        

                        Теперь, чтобы достать кулочковую шайбу нужно достать поршень опережения впрыска.
                        Приступим.
                        - Укладываем ТНВД на бок и откручиваем крышку автомата опережения.
                        
                        

                        
                        

                        - Достаём автомат опережения впрыска. Дудьте аккуратны, он просто держится там за счёт уплотнительного кольца. Можно воспользоваться плоскогубцами, НО обмотав "губки" тряпками, чтоб не поцарапать ничего.
                        
                        

                        
                        

                        - Пальцем передвинув продольно поршень опережения, установить его так, чтоб при повороте его можно было извлечь кулочковую шайбу.
                        
                        

                        - Затем можно извлечь поршень опережения впрыска.
                        
                        

                        Двигатель Opel Z22YH

                        Выпуск этого мотора был начат в 2003 году и при его разработке за основу был взят Z22SE. Блок цилиндров Z22YH аналогичен Z22SE, но внутри стоит новый коленвал с ходом поршня 94.6 мм, новые поршни диаметром 86 мм, шатуны остались старые, их длина 146.5 мм.

                        Сверху установили новую головку блока цилиндров с непосредственным впрыском топлива. Диаметр впускных клапанов 35.2 мм, выпускных 30 мм, толщина стержня клапана 6 мм.
                        На впуске этого двигателя использован коллектор Twinport с вихревыми заслонками.

                        Управляет мотором мозг Siemens Simtec 81.
                        Привод ГРМ здесь цепной. Срок службы цепи ГРМ на Z22YH примерно 200-250 тыс. км, бывает меньше, бывает больше, это зависит от эксплуатации. Чтобы продлить ресурс цепи, нужно использовать нормальное моторное масло и поддерживать его уровень.
                        

                        Ставили этот двигатель до 2010 года на Zafira B (до 2008 года на Vectra и Signum), затем мотор сняли с производства и преемника он не получил.

                        Проблемы и недостатки двигателей Опель Z22YH

                        1. Не поднимаются обороты выше 3000 об/мин, мотор не едет. Очень вероятно, что от некачественного топлива у вас умер ТНВД. Проблема решится путем покупки нового.
                        2. Мотор дизелит. У вас растянулась цепь ГРМ, здесь может помочь замена натяжителя, но надежней заменить обе цепи (ГРМ и балансирных валов) со всем сопутствующим. Это на долгое время избавит вас от проблем с цепью.
                        3. Не едет, высокий расход топлива. У машин с большим пробегом со временем загаживается впускной коллектор и случается клин вихревых заслонок. Чтобы все привести в работоспособное состояние нужно разобрать коллектор и почистить его или заменить тягу с заслонками.
                        

                        Регулярное и качественное обслуживание данного двигателя, использование хорошего масла, регулярная его замена, а также использование хорошего бензина, максимально ограждает вас от возможных проблем, а значит, мотор будет ездить долго и без особых проблем.

                        Тюнинг двигателя Opel Z22YH

                        Тюнинга на этот мотор не так много как на Z22SE, поэтому остается наиболее простой выход из сложившейся ситуации: чип-тюнинг и удаление катализатора. Данные модификации увеличат мощность до 160-165 л.с. Остальное не имеет никакого смысла.

                        Двигатель Opel Z22YH

                        Двигатель Opel Z22YH – это мощный мотор, способный выдерживать большие нагрузки. Был выпущен в качестве замены мотору Z22SE, который в компании посчитали устаревшим. Однако предшественника до сих пор используют, чего нельзя сказать про Z22YH.

                        
                        

                        Двигатель Opel Z22YH 2.2 начали производить в 2002 году на базе Z22SE. Базовая версия сильно не улучшилась, но кое-какие изменения были произведены. В том числе:

                        1. появился новый коленвал и новые поршни;
                        2. степень сжатия с 9,5 увеличилась до 12;
                        3. появилась улучшенная головка блока цилиндров с непосредственным впрыском;
                        4. стала использоваться цепь ГРМ.

                        Технические характеристики Z22YH

                        Плюсы и минусы двигателя

                        Достоинства Opel Z22YH:

                        • Надежный мощный мотор, выдерживает большие нагрузки.
                        • Легко ремонтируется.
                        • Достаточно небольшое потребление топлива на такие показатели.
                        • Непосредственный впрыск способствует экономии топлива.

                        Недостатки Opel Z22YH:

                        • При неправильном подборе масла (или заливке некачественного) цепь ГРМ придется менять в несколько раз чаще.
                        • В первых моделях (с 2002 года) есть ошибка в конструкции натяжителя, из-за чего цепь ГРМ чаще рвется.
                        • Почти нет запчастей, нужно искать на авторазборках.
                        • Новые уже не выпускаются, капитальный ремонт может обойтись в копеечку.
                        • Нужно очень внимательно относиться к выбору топлива и масла, иначе ремонт обойдется недешево.

                        Проблемы мотора Z22YH

                        Поломка ТНВД: выходит из строя не только из-за некачественного топлива, но и из-за заправки бензином с моющими присадками. Признаки поломки топливного насоса явные: двигатель не развивает более 3000 об/мин, мощность падает, загорается Check Engine. Точно поломка диагностируется проверкой давления в топливной рампе. С одной стороны непосредственный впрыск бензина обеспечивает великолепную приемистость и топливную экономичность, но с другой может очень сильно огорчить внезапной смертью.

                        Цепи ГРМ и балансирного вала. Цепь на моторе Z22YH рвется со всем вытекающими отсюда тяжелыми последствиями. Но разрыв происходит при пропуске обязательного интервала ее замены: производитель рекомендует менять цепь каждые 150000 км. Если этого не выполнить, начнется износ всех шестерен ГРМ, а уж затем можно ждать обрыва цепи. Изношенная цепь ГРМ на моторе Z22YH издает посторонние звуки: на холодную слышно сильное дизеление даже под капотом. Дизеление прекращается по мере прогрева двигателя. Мотор еще можно спасти, если купить новую цепь и весь комплект привода ГРМ, включая балансирный вал.

                        Воздушные заслонки мотора Z22YH клинят в определенном положении. Признаки – повышенный расход топлива, медленные отклики на акселератор. При прогретом моторе с выключенным климатом мгновенный расход 0,5-0,9 л/час (такой диапазон определен существованием дополнительных потребителей, которые невозможно отключить вручную).

                        Читайте также:

                          
                        • Схема ходовой части шевроле каптива
                          
                        • Регламент то инфинити q50
                          
                        • Ремонт суппорта митсубиси аутлендер хл своими руками
                          
                        • Штирлиц ехал на мерседесе
                          
                        • При разгоне хруст ваз 2109