Ремонт тнвд маз 236
Диагностика/замена ТНВД
Работа дизельных двигателей, как и любых иных зависит, в первую очередь, от состояния топливной аппаратуры. Центральным и важнейшим узлом этой системы, безусловно, следует считать топливный насос высокого давления (ТНВД).
Основной причиной изнашивания составляющих частей топливной системы является качество дизельного топлива, присутствие различных примесей и воды в нем, чаще всего из-за этого становится непригодным ТНВД (топливный насос высокого давления). Например: при попадании с топливом некоторых твердых частиц, пыли и т.п. может произойти выход из строя плунжерных пар, которые устанавливаются на заводе с микронным допуском, что может повлечь за собой:
- течь масла или топлива
- плохой запуск двигателя
- перебои работы двигателя
- повышенная дымность
- потеря мощности
- увеличение расхода топлива
- посторонние шумы во время работы двигателя
- замедленная реакция при нажатии на педаль акселератора
В любом случае наши мастера разберутся в причинах неисправности и устранят их в самые сжатые сроки.
По окончании ремонта топливной аппаратуры будут не только соответствовать номинальным режимам, но и пройдет все, рекомендованные заводами-изготовителями, тестовые испытания.
Испытания производятся на специальных стендах и проходят в три этапа:
- При тестировании ТНВД в номинальном режиме проверяется
- Проверка ТНВД в режиме перегрузки включает
- Проверка пускового режима включает
Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей МАЗ имеет ряд особенностей, которые учесть сможет лишь профессионал. Обращайтесь в наш технический центр «СТ Сервис», где есть все необходимые стенды и оснастка, а также высококвалифицированные специалисты для того, чтобы произвести диагностику, регулировку или ремонт топливной аппаратуры автомобиля МАЗ.
Стоимость ремонта топливных насосов высокого давления
| Снять/поставить | Диагностика/регулировка | Ремонт с регулировкой | |
| ТНВД-773,776 ( Зубренок ) | 4 400 руб. | 2 750 руб. | 8 800 руб. |
| ТНВД тип УТН | 4 400 руб. | 2 750 руб. | 6 050 руб. |
| ТНВД тип MOTORPAL | 4 400 руб. | 2 750 руб. | 8 800 руб. |
| ТНВД-60 (ЯМЗ-236) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 4 950 руб. |
| ТНВД-80 (ЯМЗ-238) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 6 050 руб. |
| ТНВД-604/607( МАЗ 236) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 5 500 руб. |
| ТНВД-806/807 ( МАЗ 238) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 6 600 руб. |
| ТНВД-90/902 (ЯМЗ-240) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 9 900 руб. |
| ТНВД-133 (ЯМЗ-236 БЕ,НЕ ) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 9 680 рб. |
| ТНВД-175,173 (ЯМЗ-7511) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 9 900 руб. |
| ТНВД-136 (Евро-3) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 9 500 руб./ 11 500 руб.с заменой ЭМП 01-30 |
| ТНВД-179 (Евро-3) | 4 620 руб. | 3 300 руб. | 10 000 руб./12 000 руб.с заменой ЭМП 01-30 |
| ТНВД-337-20,337-42 (КАМАЗ евро-2) | 4 950 руб. | 3 300 руб. | 11 000 руб. |
| ТНВД- 608,609,610,611 камаз е-2 ВOSCH | 4 950 руб. | 3 300 руб. | 12 000 руб. |
| ТНВД-337-40 (КАМАЗ евро 1) | 4 950 руб. | 3 300 руб. | 10 500 руб. |
| ТНВД грузовиков ЕВРО 2 зарубежных марок (MERCEDES, MAN, VOLVO, IVECO, RENAULT, SCANIA, HYUNDAI) | от 7 800 руб. | 7 000 руб. | от 14 300 руб. |
Стоимость проверки и регулировки угла опережения впрыска
Проверка/регулировка угла опережения впрыска от 1100 руб.
Цены, указанные на сайте, не являются окончательными и могут изменяться как в большую так и в меньшую сторону.
Разборка и монтаж топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236
Для регулировки угла впрыскивания опережения топлива дизеля ЯМЗ-236 МАЗ автомобилей-5551, МАЗ-5335, 5336, Урал и 5337-4320, 43206, Урал-5557 на маховика картере предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на двух в маховике местах нанесены значения углов.
нижнего Для указателя 3 эти значения выполнены на цифровом в маховике выражении, а для бокового указателя 4 – в выражении буквенном, при этом, букве "А" соответствует цифровом в значение выражении 20°; букве "Б"-15°; букве "В"-10°; букве "Г"-5°.
Совмещение.40. Рис рисок на маховике ЯМЗ-236 с картера указателями маховика
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – картера указатели маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – вращения направление коленчатого вала
Вращать коленчатый двигателя вал ЯМЗ-236 автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337 по часовой стрелке (смотреть если со стороны вентилятора) до совмещения меток на коленчатого шкиве вала и крышке шестерен распределения.
маховике на Или с указателем, соответствующих установочному углу впрыскивания опережения топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15?+1? – на укомплектованных, двигателях ТНВД V-образного исполнения, установочный опережения угол впрыскивания топлива 10?…11?.
этом При клапаны в 1-ом цилиндре должны быть Вращать. закрыты коленчатый вал можно ключом за крепления болт шкива коленчатого вала или отверстия за ломиком в маховике при снятой крышке картера люка маховика.
Рис.41. Муфта привода топливного двигателей насоса ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ
1 – вал привода; 2 – привода пластины; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт соединения клеммового; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта впрыскивания опережения топлива; 9 – топливный насос высокого метка; А – давления на муфте; Б – метка на указателе
Порядок угла регулировки опережения впрыска двигателей ЯМЗ-проверить,Б,НЕ,БЕ:
- 236Н плотность посадки полумуфты 3 на валу затяжку 1 и привода клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));
- не сбивая совмещенного положения меток, болты затянуть 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При отклонение этом пакета пластин от положения в одной должно плоскости быть в пределах ±1 мм. Замер производить мест вблизи крепления пластин;
- провернув коленчатый проверить, вал правильность установки угла опережения Несовпадение. впрыскивания рисок должно быть не более деления одного или 1? поворота коленчатого вала.
проверить ТО-2 При наличие масла в муфте опережения топлива впрыскивания двигателей ЯМЗ-236 автомобилей 5551-МАЗ, МАЗ-5335, 5336, 5337 и 4320-Урал, 43206, Урал-5557 и, при долить, необходимости масло.
Для контроля установить отверстиями муфту в верхнее положение и вывернуть пробки. медленном При повороте муфты на 70? из одного должно отверстия начать вытекать масло. После масла доливки пробки завернуть.
Проверку и регулировку равномерности и величины подачи топлива производить в следующем установить:
- порядке герметичную заглушку на перепускной клапан, топливо подвести через подводящий канал топливного под насоса давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2);
- положении при рейки, соответствующем выключенной подаче, в двух течение минут течь топлива из штуцеров не случае. В допускается течи нагнетательный клапан заменить.
давление Проверить открытия нагнетательных клапанов топливного ЯМЗ насоса-236, которое должно быть 0,85…1,15 5кгс (8,5..11,МПа/см2).
Контроль давления начала нагнетательных открытия клапанов производить по моменту начала топлива движения из штуцеров секций насоса при повышении плавном давления на входе в топливный насос и рейки положении, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном перепускного отверстии клапана.
Если необходимо, отрегулировать открытия давление клапана изменением количества регулировочных Прокладка. прокладок толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия МПа на 0,1 клапана. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между регулировочными и пружиной прокладками.
Проверить давление топлива в входе на магистрали в топливный насос автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337.
Давление должно 075 0,быть-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) частоте при вращения кулачкового вала 1030 для-1 мин топливных насосов ТНВД 604.5, 980.5-10 и 604 мин-1 для топливных насосов 607 ТНВД.5, 607.5-10 при упоре рычага болт в управления ограничения максимального скоростного режима.
необходимости При вывернуть пробку перепускного клапана и отрегулировать шайбами давление открытия.
Проверить наличие хода запаса рейки ТНВД ЯМЗ-236. запасом Под хода рейки понимают свободный рейки ход (люфт) в сторону выключения подачи 450 при-500 мин-1 и при упоре управления рычага регулятором в болт ограничения минимальной вращения частоты.
В случае отсутствия запаса хода необходимо рейки вывернуть до упора винт подрегулировки далее и мощности винтом кулисы отрегулировать запас рейки хода в пределах 1-1,5 мм и законтрить его.
Проверить выключения начало пусковой подачи топлива при 250–230 мин-1 при упоре рычага болт в управления ограничения минимального скоростного режима по движения началу рейки. Если требуется увеличить снять, обороты зацеп пружины с рычага рейки и его ввернуть в пружину.
Для уменьшения оборотов выворачивается зацеп. После этого поставить зацеп на рейки рычаг.
Проверить величину средней пусковой топлива подачи, которая должна быть не менее мм3 230/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового насоса вала.
Регулируется винтом кулисы только в увеличения сторону подачи топлива. После регулировки кулисы винт зачеканить. Проверить выключение подачи.
упоре При рычага управления регулятором в болт максимального ограничения скоростного режима проверить частоту кулачкового вращения вала насоса – соответствующую началу рейки выброса, определяемую по моменту начала движения сторону в рейки выключения подачи.
Начало выброса должно рейки происходить при частоте вращения (1085-1065) мин-1 для двигателей ЯМЗ-ЯМЗ, 236Н-236НЕ и (1025-1045) мин-1 двигателей для ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. производить Подрегулировку болтом ограничения максимального скоростного Проверить.
режима частоту вращения, соответствующую концу рейки выброса, определяемую по моменту прекращения подачи форсунками топлива, при упоре рычага управления болт в регулятором ограничения максимального скоростного режима.
выключения Конец подачи должен происходить при вращения частоте на 50-100 мин-1 больше частоты выбора начала рейки.
Подрегулировку ТНВД дизеля 236-ЯМЗ автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5336, 5335, 5337 и Урал-4320, 43206, 5557-Урал производить винтом двуплечего рычага.
ввертывании При винта частота вращения конца уменьшается выброса, при вывертывании – увеличивается. При изменяется этом и начало выключения, поэтому необходима последующая его проверка и подрегулировка.
Проверить работу подачи корректора топлива по наддуву следующим образом:
чистом в Промыть бензине сетчатый фильтр штуцера и продуть тщательно его сжатым воздухом.
Прочистить отверстие калиброванное в корпусе корректора мягкой проволокой Проверить (0,5–0,7) мм.
диаметром герметичность полости мембраны. Для отверстию к этого на крышке 6 корпуса мембраны подвести под воздух давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). полностью При перекрытом подводящем воздуховоде падение полости в давления мембраны за время 2 мин не должно МПа 0,01 превышать (0,1 кгс/см2).
Установить частоту кулачкового вращения вала ЯМЗ-236 650-10 подвести-1, мин к корректору масло под давлением 0,25–0,3 кгс (2,5-3 МПа/см2), рычаг управления должен упоре на быть в болт ограничения максимального скоростного Регулировка.
режима величины цикловой подачи топлива 236-ЯМЗ автомобилей Урал-4320, 43206, 5557-Урал и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5337, 5336 при избыточном давлении на мембране 0 выполняется, МПа регулировочным болтом рычага.
При болта ввертывании подача увеличивается, при вывертывании – После. уменьшается регулировки болт законтрить гайкой.
цикловых Величину подач топлива при промежуточных воздуха давлениях на мембране регулировать корпусом пружины. вворачивании При корпуса пружины величина топливоподачи при, уменьшается выворачивании – увеличивается.
После регулировки пружины корпус законтрить гайкой. Перед заменой мембраны изношенной (при необходимости) нужно замерить у штоком со мембраны в сборе величину выступания штока от торца нижнего гайки.
После этого заменить собрать и мембрану её со штоком с той же величиной выступания точностью с штока 0,1 мм.
При установке корректора по наддуву демонтажа после (если в этом была необходимость) на отвести регулятор рычагом останова рейку ЯМЗ-крайнее в 236 выключенное положение и установить корректор по корпус в наддуву регулятора, после чего отпустить останова рычаг.
Проверить регулировку корректора по наддуву и выключения наличие подачи топлива регулятором.
Проверить цикловой выключение подачи рычагом останова. При градусов на 40-45 повороте от исходного положения подача топлива из всех форсунок секций топливного насоса при частоте любой вращения в любом положении рычага регулятором управления должна полностью выключаться.
Разборка и топливного установка насоса высокого давления ЯМЗ-Рис
236.42. Рычаг для снятия тарелки ТНВД толкателя дизеля ЯМЗ-236
1 – рычаг; 2 – толкателя пружина; 3 – тарелка толкателя
Разборку насосной ТНВД секции ЯМЗ-236 производить в указанном Снять:
порядке боковую крышку и колпак рейки.
помощи При, специального рычага (рис. 42) сжать толкателя пружину и извлечь нижнюю тарелку толкателя.
контрящие Снять сухари, вывернуть штуцеры и специальным извлечь съемником из корпуса насоса седла вместе с клапанами нагнетательными. Для снятия навернуть оправку резьбу на съемника седла нагнетательного клапана до упора корпус в втулки насоса.
Поворачивая эксцентрик съемника извлечь, вверх седло нагнетательного клапана.
Вывернуть винты стопорные втулки плунжера и вынуть плунжерные корпуса из пары насоса.
Слегка сжав, вынуть корпуса из пружину насоса вместе с верхней тарелкой, втулкой поворотной и зубчатым венцом.
Снять толкатель из корпусе в направляющей.
Рис.43. Установка поворотной втулки с венцом зубчатым
Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-автомобилей 236 МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5337, 5336 и Урал-4320, 43206, Урал-собирать 5557 в обратном порядке.
При сборке внимание обратить на следующее:
- нагнетательный клапан с седлом, а плунжерная также пара являются прецизионными парами, и каждой замену из них можно производить только поворотную;
- комплектом втулку с зубчатым венцом в сборе при устанавливать среднем положении рейки (по отношению к насоса корпусу) так, чтобы прорезь венца плоскости в находилась оси отверстия под стопорный корпусе в винт насоса ЯМЗ-236, а средний венца зуб – в средней впадине на рейке (рис. 43);
- установке при плунжерной пары убедиться, что на плунжера втулку надето резиновое уплотнительное кольцо; нижней в лыска части хвостовика плунжера должна обращена быть в сторону стопорного винта втулки;
- затяжки после стопорного винта втулки плунжера подвижность проверить рейки и величину ее хода, который быть должен не менее 25 мм; рейка должна перемещаться без, легко ощутимых затруднений;
- штуцер затянуть 100 моментом – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого проверить штуцера перемещение рейки, После сборки насос топливный с регулятором отрегулировать на стенде.
Установка двигатель на ТНВД ЯМЗ-236
Установить ведомую муфту на полумуфту опережения (демпферную муфту) и закрепить Повернуть.
болтами муфту опережения впрыскивания так, бобышки чтобы ведомой полумуфты установились в горизонтальное метка, а положение на торце муфты находилась в зоне Установить.
вентилятора на двигатель топливный насос ТНВД 236-ЯМЗ высокого давления автомобилей Урал-43206, 4320, Урал-5557 и МАЗ-5551, 5335-МАЗ, 5336, 5337 с муфтой опережения (с сборе) в гасителем и закрепить его болтами.
Перед стяжного затяжкой болта привода и после установки опережения угла впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов путем пластин перемещения фланца полумуфты по валу блок.
На привода цилиндров двигателя топливный насос вертикальном в устанавливать положении, болты крепления заворачивать допуская, не равномерно завала насоса. Окончательный момент болтов затяжки крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см).
Соединить секции дизеля насоса ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами давления высокого.
Отрегулировать угол опережения впрыскивания.
наличие Проверить масла в корпусах топливного насоса давления высокого и регулятора, при необходимости долить уровня до масло отверстия под трубку отвода Подсоединить. масла трубки подвода и отвода масла и После.
топливопроводы пуска двигателя подрегулировать минимальную вращения частоту холостого хода коленчатого вала образом следующим:
Ослабив контргайку, вывернуть корпус пружины буферной на 2 – 3 мм.
Болтом ограничения минимальной частоты рычаг (вращения управления должен упираться в этот подрегулировать) болт минимальную частоту вращения холостого появления до хода небольших колебаний частоты вращения вала коленчатого двигателя ЯМЗ-236.
При болта ввертывании обороты двигателя автомобилей МАЗ-МАЗ, 5551-5335, 5336, 5337 и Урал-43206, 4320, Урал-5557 увеличиваются, при уменьшаются — вывертывании.
Ввертывать корпус буферной пружины до неустойчивости исчезновения частоты вращения.
Категорически запрещается корпус ввертывать буферной пружины до совмещения его торцом с торца контргайки. После регулировки законтрить минимальной болт частоты вращения и корпус буферной гайками пружины.
Минимальную частоту вращения холостого можно хода подрегулировать также на новом двигателе в период начальный его эксплуатации.
Операции по разборке и установке топливного насоса ТНВД ЯМЗ-236
Он расположен внизу ТНВД ЯМЗ 238. Деталь вращается в опоре и подшипниках.
Прочный регулятор, отвечающий за перемещение, связывается с секциями агрегата через рейку, которая также вращается в нескольких втулках.
Пуск сокращается при поступательном выворачивании из рейки соответствующего болта.
Смазка и ее схема ТНВД ЯМЗ 238 следующая: центрального типа от масляной системы мотора. Масло поступает только по наддуву к поверхности корректора.
С этого места перемещается в регулятор, а затем — в кулачковый вал насоса.
Конструкция системы подачи топлива
Конструкция системы обеспечения силового агрегата топливом состоит из следующих элементов:
- ТНВД;
- корректор смесеобразования;
- трубки высокого давления;
- магистральные топливопроводы;
- регулятор частоты вращения;
- фильтровальные элементы;
- насос подкачки топлива;
- форсунки.
Кратко опишем принцип функционирования системы топливоподачи. Насос подкачки топлива обеспечивает его подачу к ТНВД через фильтры грубой и тонкой очистки. В соответствии с режимом работы силового агрегата, ТНВД через форсунки осуществляет впрыск рабочей смеси в цилиндры двигателя. Схема топливной системы устроена таким образом, что излишки смеси через магистральные трубки поступают обратно в бак.
Принцип работы ТНВД ЯМЗ-238
Насос имеет компактные размеры, располагается в подкапотном пространстве на плоскости силового агрегата, между рядами цилиндров. ТНВД имеет восемь секций (по одной на каждый цилиндр) и шестеренчатый привод. Насос топливный, в зависимости от мощности мотора, бывает нескольких типов, каждый из которых выделяется своими конструкционными особенностями и способом регулировки.
Принцип функционирования ТНВД не отличается сложностью, но имеет определенные нюансы. Для создания первичного давления в системе предусмотрен насос подкачки топлива, который подает рабочую смесь в камеры ТНВД, при этом плунжер занимает нижнее положение. Как только плунжер начинает поступательное движение, при достижении определенного положения он открывает нагнетательный клапан для дальнейшей подачи смеси и осуществления ее впрыска. Увеличение давления в топливной камере осуществляется за счет поступательного движения плунжера вверх.
При достижении максимального давления игла форсунки поднимается и в цилиндр начинает подаваться рабочая смесь. Как только плунжер достигнет конечное верхнее положение, давление рабочей смеси в нагнетательном контуре резко начнет снижаться. В результате этого игла форсунки займет свое начальное положение и впрыск топлива прекратится.
Одной из самых распространенных неисправностей ТНВД является изношенный сальник. В этом случае ремонт не составляет трудностей и его можно выполнить самостоятельно. В сети Интернет можно найти видео с подробным описанием рабочего процесса.
Устройство ТНВД ЯМЗ 238
На данном рисунке вы можете рассмотреть внимательно схему ТНВД ЯМЗ 238.
Основные элементы системы:
- Корпус ТН;
- Клапан;
- Болт (используется для ограничения максим. вращения);
- Регулятор и муфта;
- Болт (используется для ограничения миним. вращения);
- Скоба, а также рычаг;
- Насос для подкачивания топлива;
- Болт (используется для регулирования пусковой подачи);
- Корректор подачи горючего по наддуву.
Устройство ТНВД ЯМЗ 238 включает в себя специальные секции (их число приравнивается к количеству цилиндров).
Устройство плунжерной пары смоделирована так, что дозировка горючего проводится корректировкой моментов подачи.
Поэтому основная конструкция ТНВД ЯМЗ включает:
- Плунжер и втулку. Именно данные элементы соединяются в плунжерную пару. Не забывайте, что зазор между деталями должны быть минимальными.
- Как только поршень перемещается внутри цилиндра возникает быстрое нагнетание горючего.
Схема ТНВД ЯМЗ 238 не может функционировать без втулки и, конечно же, плунжера.
Если запчасти выйдут из строя, топливный насос высокого давления мотора сломается.
Поэтому для эффективной работы необходимо следить за минимальным расстоянием между элементами, проводить регулировку ТНВД ЯМЗ 238.
Неисправности топливного насоса также могут быть связаны со скоплением загрязнений, заклинивании детали.
В этом случае советуем осмотреть устройство ТНВД ЯМЗ и при необходимости провести его очистку.
Если нужно выполните подгонку втулки и плунжера.
Более подробно о том, как делать ремонт ТНВД ЯМЗ, регулировку агрегата, читайте в следующих статьях нашего блога.
Не забывайте, что ТНВД ЯМЗ вы всегда сможете купить в нашем каталоге.
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, УРАЛ, МАЗ, КРАЗ
Устройство и регулировки ТНВД дизеля ЯМЗ-238
Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 в сборе показан на рис. 14.
Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 – топливный насос высокого давления; 2 – перепускной клапан; 3 – демпферная муфта; 4 – болт ограничения максимальной частоты вращения; 5 – регулятор частоты вращения; 6 – рычаг управления регулятором; 7 – болт ограничения минимальной частоты вращения; 8 – скоба останова; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – болт регулировки пусковой подачи; 11 – корректор подачи топлива по наддуву. А – положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода; Б – положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода; В – положение скобы при работе; Г – положение скобы при выключенной подаче С ТНВД ЯМЗ-238 в одном агрегате объединены регулятор частоты вращения 5, топливоподкачивающий насос 9 и демпферная муфта 3. Устройство ТНВД дизеля ЯМЗ-238 Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 состоит из секций, отдельных насосных элементов, размещенных в общем корпусе. Число секций равно числу цилиндров двигателя. Устройство секции ТНВД ЯМЗ-238 показано на рис. 15. Рис. 15. Секция топливного насоса высокого давления ЯМЗ-238
1 – корпус насоса; 2 – нижняя тарелка толкателя; 3 – пружина толкателя; 4 – верхняя тарелка толкателя; 5 – втулка поворотная; 6 – плунжер; 7 – втулка плунжера; 8 – седло клапана нагнетательного; 9 – нагнетательный клапан; 10 – упор клапана; 11 – штуцер; 12 – фланец нажимной; 13,14 – прокладки; 15 – корпус секции; 16 – рейка; 17 – толкатель; 18 – ролик толкателя; 19 – вал кулачковый В корпусе 1 насоса установлены корпуса секций 15 с плунжерными парами, нагнетательными клапанами и штуцерами 11, к которым присоединяются топливопроводы высокого давления. Нагнетательный клапан 9 и седло клапана 8, а также плунжер 6 с втулкой 7 являются прецизионными парами, которые могут заменяться только комплектно. Втулка плунжера стопорится в определенном положении штифтом, запрессованным в корпус секции. Плунжер 6 приводится в движение от кулачкового вала 19 через роликовый толкатель 17. Пружина 3 через нижнюю тарелку 2 постоянно прижимает ролик толкателя к кулачку От разворота толкатели, имеющие лыски на боковых поверхностях, удерживаются фиксаторами, запрессованными в корпус насоса ТНВД ЯМЗ-238. Конструкция плунжерной пары позволяет дозировать топливо изменением момента начала и конца подачи. Для изменения количества и момента начала подачи топлива плунжер во втулке поворачивается поворотной втулкой 5 (рис. 2), входящей в зацепление с рейкой 16. Регулировка равномерности подачи топлива на максимальном режиме каждой секцией насоса ТНВД дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 производится разворотом корпуса секции при ослабленных гайках крепления секций. Изменение геометрического начала нагнетания в зависимости от величины подачи (нагрузки двигателя) обеспечивается управляющими кромками, выполненными на торце плунжера. Принцип действия секции ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 При движении плунжера 6 вниз под действием пружины 3 топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в топливопровод высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238 и перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцовая кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх давление в надплунжерном пространстве резко возрастает. Когда давление достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной форсунки, игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в цилиндр двигателя. При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-238 вверх отсечные кромки плунжера открывают отсечные отверстия во втулке, что вызывает резкое падение давления топлива в линии нагнетания, посадку иглы форсунки на запирающий конус распылителя и прекращение подачи топлива в камеру сгорания. На внутренней поверхности втулки 7 плунжера имеется кольцевая канавка, а в стенке отверстие для отвода топлива, просочившегося через зазор в плунжерной паре. Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом секции, корпусом секции и корпусом насоса осуществляется резиновыми кольцами. Из полости вокруг втулки плунжера просочившееся топливо поступает по пазу на втулке плунжера в полость низкого давления корпуса насоса и далее через перепускной клапан и трубопровод в топливный бак. В нижней части корпуса топливного насоса ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 расположен кулачковый вал. Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и промежуточной опоре. Кулачковый вал установлен с натягом 0,01 – 0,07 мм, который обеспечивается регулировочным и прокладками, установленными между крышкой подшипника и корпусом насоса. Связь секций с регулятором частоты вращения насоса ТНВД ЯМЗ-238 осуществляется через рейку. Рейка ТНВД ЯМЗ-238 перемещается в направляющих втулках, запрессованных в корпусе насоса. На выступающем из насоса конце рейки имеется болт 10 (рис. 1), которым она упирается в защитный колпачок при положении рейки перед пуском двигателя. При вывертывании болта из рейки пусковая подача уменьшается. Смазка ТНВД ЯМЗ-238 — централизованная, от масляной системы двигателя. Масло подводится к корректору по наддуву, откуда, сливаясь в полость регулятора, поступает в полость кулачкового вала насоса. Регулятор частоты вращения ТНВД дизеля ЯМЗ-238 Регулятор частоты вращения ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 (рис. 16) механический всережимный прямого действия с повышающей передачей на привод грузов, предназначен для поддержания заданного водителем скоростного режима работы двигателя путем автоматического изменения количества подаваемого топлива в зависимости от изменения нагрузки на двигатель. Рис. 16. Регулятор частоты вращения ТНВД двигателя ЯМЗ-238 1 – корректор подачи топлива по наддуву; 2 – ось двуплечего рычага; 3 – крышка смотрового люка; 4 – пружина регулятора; 5 – двуплечий рычаг; 6 – пружина рычага рейки; 7 – винт двуплечего рычага; 8 – буферная пружина; 9 – корпус буферной пружины; 10 – регулировочный болт; 11 – вал рычага пружины; 12 – отрицательный корректор; 13 – корпус пружины корректора; 14 – пружина отрицательного корректора; 15 – скоба кулисы; 16 – втулка отрицательного корректора; 17 – рычаг регулятора; 18 – рычаг отрицательного корректора; 19 – винт подрегулировки мощности; 20 – рычаг рейки; 21 – кулиса; 22 – пята; 23 – муфта грузов; 24 – грузы регулятора; 25 – державка грузов; 26 – ось грузов; 27 – ведущая шестерня; 28 – сухари; 29 – валик державки грузов; 30 – стакан; 31 – рычаг пружины 32 – тяга рейки; 33 – рейка; 34 – упор Кроме того, регулятор ТНВД ЯМЗ-238 ограничивает максимальную частоту вращения двигателя и обеспечивает работу двигателя в режиме холостого хода. Регулятор ТНВД ЯМЗ-238 имеет устройство для выключения подачи топлива в любой момент независимо от режима работы двигателя. Автоматически поддерживая скоростной режим при изменяющихся нагрузках, регулятор обеспечивает экономичную работу двигателя. Рабочие регулировки ТНВД ЯМЗ-238 Минимальная частота вращения холостого хода регулируется болтом 7 (рис. 1) и корпусом буферной пружины 9 (рис. 16); Максимальная частота вращения холостого хода (начало выброса рейки) регулируется болтом 4 (рис. 14). Номинальная мощность (подача) регулируется болтом 10, подрегулируется винтом 19 (рис. 16). Предварительное натяжение пружины (разность оборотов конца и начала выброса рейки) регулируется винтом 7. Подача топлива при 500 мин-1 регулируется гайкой обратного корректора 12. Предварительное натяжение пружины обратного корректора (обороты начала срабатывания корректора) регулируется корпусом корректора 13 (рис. 16). К особенностям регулировки ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 следует отнести то, что для обеспечения уменьшенного усилия на рычаге управления рычаг пружины при регулировке частоты вращения начала действия регулятора должен быть максимально приближен к упору в корпусе регулятора, ограничивающему его поворот. Подрегулировку начала действия регулятора производить винтом двуплечего рычага. Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238 Топливный насос высокого давления ТНВД ЯМЗ-238 комплектуется демпферной муфтой, которая устанавливается на конической поверхности переднего конца кулачкового вала с натягом, создаваемым кольцевой гайкой и фиксируется от проворота шпонкой. Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238 предназначена для защиты механизмов от разрушения. Демпферная муфта ТНВД ЯМЗ-238 представляет собой неразборную конструкцию со свободно вращающимся маховиком в специальной высоковязкой жидкости. Вмятины на корпусе муфты выводят ее из строя.
Ремонт ТНВД ЯМЗ
Популярные модели двигателей ЯМЗ 236, 238 неприхотливы в эксплуатации. Транспортные средства с моторами ЯМЗ обладают отличной проходимостью и тяговыми характеристиками. Автомобили с дизельными двигателями Ярославского моторного завода удобны в обслуживании и экономичны. Однако в процессе эксплуатации грузового транспорта могут возникнуть неполадки в топливной системе.
САС№1 предоставляет услуги по регулировке и ремонту насоса высокого давления двигателей ЯМЗ.
| Вид услуги | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт ТНВД ЯМЗ-238 | 6500 – 17000 руб. |
| Ремонт ТНВД ЯМЗ-236 | 6000 – 15000 руб. |
Итоговая стоимость работ в каждом случае определяется индивидуально непосредственно в автосервисе. В одних случая достаточно проведения точной регулировки, а в других требуется проведение сложных манипуляций с заменой изношенных деталей. Не стоит пытаться сэкономить, устранение неисправностей должно быть полным, чтобы обеспечить дальнейшую эксплуатацию насоса.
Причины неисправности ТНВД двигателя ЯМЗ:
- Топливо плохого качества вредит топливной системе: заклинивает и изнашивает распылители, тем самым забиваются форсунки, приходит в износ плунжерные пары.
- Несвоевременная замена топливных фильтров, обеспечит снижение топливного давления в двигателе, повышенную нагрузку на насос.
- Большое скопление отстоев в бензобаке приводит к неисправной работе топливной аппаратуры. Избежать это поможет слив из бака: отстои, воду, мусор и грязь.
- Редкая замена масла в двигателе приводит к механическим повреждениям топливного насоса.
Нормальная работа мотора обеспечивает надежный запуск, экономичность подачи горючего. В дизельном моторе воздух и топливо в цилиндр поступают раздельно: сначала подается воздух, затем - топливо в распыленном виде через форсунки под большим давлением впрыскивается в цилиндр.
Неисправности при которых необходим ремонт ТНВД двигателя ЯМЗ
- увеличился расход топлива и повысилась дымность при работе двигателя;
- протечка горючего из ТНВД;
- явный износ деталей топливного насоса;
- сползание ремня ГРМ;
- затруднена или не осуществляется подача горючего от насоса к форсунке;
- появление посторонних шумов в ТНВД.
Чтобы не допустить дальнейших проблем со стабильностью работы всей топливной системы, необходимо найти причину поломки и во время ее ликвидировать. Осуществление ремонта топливной системы дизельного двигателя включает диагностику ТНВД и форсунок (в том числе измерение давления впрыска). Тестирование, регулировка и диагностика выполняется на специальном стенде. Профессиональное оборудование позволяет осуществлять ремонт ЯМЗ качественно и в кратчайшие сроки.
Смазка топливного насоса ЯМЗ 236
Двигатель ЯМЗ-238АМ2 является модификацией двигателя ЯМЗ-238М2, мощность которого ограничена до 225 л.с. на весь период эксплуатации.
Двигатель ЯМЗ-238ВМ имеет те же номинальную мощность и максимальный крутящий момент, что и двигатель ЯМЗ-238М2, отличается он комплектностью и специальным масляным поддоном, допускающим эксплуатацию при повышенных кренах и дифферентах.
На рисунке 1 общий вид дизеля
Двигатель ЯМЗ-238ГМ2 предназначен для стационарного или циклически переменного режима работы и отличается от двигателя ЯМЗ-238М2 в основном комплектацией и регулировкой топливной аппаратуры.
На рисунке 2 продольный разрез дизеля
Двигатель ЯМЗ-238КМ2 предназначен для установки на подземный самосвальный автопоезд.
На рисунке 3 поперечный разрез дизеля
Двигатели ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2, ЯМЗ-238АМ2, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ2 и ЯМЗ-238КМ2 взаимозаменяемы с двигателями ЯМЗ-236М, ЯМЗ-238М, ЯМЗ-238АМ, ЯМЗ-238ВМ, ЯМЗ-238ГМ и ЯМЗ-238КМ, выпускавшимися до 1988 года, а также с двигателями ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238А, ЯМЗ-238В, ЯМЗ-238Г и ЯМЗ-238К, выпускавшимися до августа 1985 года.
Система смазки
Смешанная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки верхних головок шатунов, втулки коромысел клапанов, втулка промежуточной шестерни масляного насоса, сферические опоры штанг, втулки толкателей.
Топливный насос высокого давления и регулятор частоты вращения оборудованы циркуляционной смазкой из системы смазки двигателя
Зубчатые передачи, подшипники качения и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием.
Давление в масляной системе, кПа (кгс/см2) для всех двигателей:
Масляные фильтры
Давление открытия клапанов системы смазки, кПа (кгс/ см2):
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Система питания
Порядок работы секции топливного насоса двигателя ЯМЗ–236М2: 1-4-2-5-3-6
Порядок работы секции топливного насоса двигателей ЯМЗ–238М2, ЯМЗ–238АМ2, ЯМЗ–238ВМ, ЯМЗ–238ГМ2, ЯМЗ–238КМ2: 1-3-6-2-4-5-7-8
Установочный угол опережения впрыска, градусы:
Топливные фильтры
Два, грубой и тонкой очистки со сменными фильтрующими элементами.
В крышке фильтра тонкой очистки установлен перепускной жиклер
Система охлаждения
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; оборудована термостатом для поддержания постоянного теплового режима работы двигателя
Сцепление
Модель для двигателя:
Коробка передач
Масса незаправленного двигателя, кг:
Заправочные емкости, л
Схема нумерации цилиндров
Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236
Прочный ТНВД ЯМЗ 236 располагается в развале блока цилиндров силового агрегата. На конце рейки имеется втулка с винтом.
Плунжерные пары монтируются в корпусе установки ТНВД ЯМЗ 236.
Внутри также находятся штуцеры и нагнетательные клапаны. Детали соединяются с трубопроводом.
Принцип работы
Масло разбрызгивается и смазывает трущиеся пары на ТНВД ЯМЗ 236. Под давлением жидкость направляется к нескольким элементам системы:
- Подшипникам;
- Толкателям;
- Коромыслам;
- Опором штанг;
- Приводу;
- Подшипникам пневмотормозов.
Для зубчатых передач, цилиндров и кулачков не нужна отдельная смазка. Трущиеся механизмы отрабатываются маслом, вытекшим из отверстий подшипников.
У устройства ТНВД ЯМЗ 236 смазка автономная. Жидкость собирается в поддоне из патрубка. Объем смазки регулируется проволочным щупом с метками уровня. Двойная система фильтрации обеспечивает тонкую и грубую очистку масла.
Особенности топливного насоса высокого давления
Устройство ТНВД ЯМЗ 236 устанавливается на дизельные двигатели. Имеет V-образное расположение плунжеров. Состоит из шести секций, находящихся друг от друга на расстоянии 36 мм.
ТНВД обеспечивают цикловую подачу и давление впрыска до 1600 бар. Прибор укомплектован всережимным регулятором.
Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?
Плунжер перемещается вниз. Топливо заполняет внутреннюю полость втулки. В этом момент помпа низкого давления подает горючее в клапан корпуса.
При открытии впускного отверстия топливо направляется в надплунжерное пространство. Давление в системе возрастает. Топливо нагнетается через топливопровод к форсунке. Плунжер сжимает горючее. При увеличении давления запускается впрыск топлива.
Регулировка ТНВД ЯМЗ 236
Топливный насос проверяют на специальном стенде. Определяют:
- Момент начала;
- Величина;
- Равномерность подачи горючего.
Регулировка ТНВД ЯМЗ 236 служит для изменения количества топлива, подающегося в систему. Порция горючего определяется исходя из нагрузки на двигатель. Благодаря регулировкам можно поддерживать установленную водителем частоту вращения коленвала.
Также обеспечивается при помощи механического регулятора. Прибор находится на торце насоса.
Для регулировки начала подачи топлива установите пяту толкателя под плунжер. Замерьте углы поворота вала и сверьте с табличными данными. Допускается неточность не более 1/3 градуса.
Величина и равномерность подачи топлива ТНВД двигателя ЯМЗ 236 регулируется с помощью комплекта форсунок. На входе в насос создают давление в 0,1 Па. Регулировку выполняют по схеме:
- Сначала проверяют частоту вращения вала;
- Затем поворачивают рычаг управления до упора;
- Осуществляют проверку момента выброса реек.
Для снижения частоты вращения ТНВД ЯМЗ 236 регулировочный болт ослабляют.
Подводящий и отводящий каналы закупорены пробками с кольцевыми уплотнителями. Топливопровод подсоединен со стороны муфты. Избыток горючего удаляется через перепускной клапан.
Осевой люфт устройства ТНВД ЯМЗ 236 регулируется с помощью набора прокладок в пределах до 0,07 мм.
Ремонт тнвд маз 236
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Разборка и установка топливного насоса ЯМЗ-236
Для регулировки угла опережения впрыскивания топлива дизеля ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 на картере маховика предусмотрены два люка (см. рис. 40), а на маховике в двух местах нанесены значения углов.
Для нижнего указателя 3 эти значения выполнены на маховике в цифровом выражении, а для бокового указателя 4 – в буквенном выражении, при этом, букве "А" соответствует значение в цифровом выражении 20°; букве "Б"-15°; букве "В"-10°; букве "Г"-5°.
Рис.40. Совмещение рисок на маховике ЯМЗ-236 с указателями картера маховика
1 – картер маховика; 2 – маховик; 3, 4 – указатели картера маховика; 5 – пробка верхнего люка; А – направление вращения коленчатого вала
Вращать коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения.
Или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-236Н, Б: 15º+1º – на двигателях, укомплектованных ТНВД V-образного исполнения, установочный угол опережения впрыскивания топлива 10º…11º.
При этом клапаны в 1-ом цилиндре должны быть закрыты. Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала или ломиком за отверстия в маховике при снятой крышке люка картера маховика.
В момент совмещения меток должны совместиться метка «А» на торце муфты (рис. 41) с риской «Б» на указателе. Если метки не совместились необходимо произвести регулировку.
Рис.41. Муфта привода топливного насоса двигателей ЯМЗ-236 Н,Б, НЕ, БЕ
1 – вал привода; 2 – пластины привода; 3 – ведущая полумуфта; 4 – болты; 5 – болт клеммового соединения; 6 – болты; 7 – полумуфта ведомая; 8 – муфта опережения впрыскивания топлива; 9 – топливный насос высокого давления; А – метка на муфте; Б – метка на указателе
Порядок регулировки угла опережения впрыска двигателей ЯМЗ-236Н,Б,НЕ,БЕ:
- проверить плотность посадки полумуфты 3 на валу привода 1 и затяжку клеммового болта 5 (момент затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см));
- отвернуть (ослабить) два болта 4 и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить метки «А» и «Б»;
- не сбивая совмещенного положения меток, затянуть болты 4 привода моментом затяжки 43,2…58,9 Нм (4,4…6 кг/см). При этом отклонение пакета пластин от положения в одной плоскости должно быть в пределах ±1 мм. Замер производить вблизи мест крепления пластин;
- провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 1º поворота коленчатого вала.
При ТО-2 проверить наличие масла в муфте опережения впрыскивания топлива двигателей ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 и, при необходимости, долить масло.
Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70º из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.
Проверку и регулировку величины и равномерности подачи топлива производить в следующем порядке:
Проверить герметичность нагнетательных клапанов, для чего:
- установить герметичную заглушку на перепускной клапан, подвести топливо через подводящий канал топливного насоса под давлением 0,1…0,12 МПа (1,0…1,2кгс/см2);
- при положении рейки, соответствующем выключенной подаче, в течение двух минут течь топлива из штуцеров не допускается. В случае течи нагнетательный клапан заменить.
Проверить давление открытия нагнетательных клапанов топливного насоса ЯМЗ-236, которое должно быть 0,85…1,15 МПа (8,5..11,5кгс/см2).
Контроль давления начала открытия нагнетательных клапанов производить по моменту начала движения топлива из штуцеров секций насоса при плавном повышении давления на входе в топливный насос и положении рейки, соответствующем выключенной подаче, и заглушенном отверстии перепускного клапана.
Если необходимо, отрегулировать давление открытия клапана изменением количества регулировочных прокладок. Прокладка толщиной 0,1 мм изменяет давление открытия клапана на 0,1 МПа. Прокладку толщиной 0,4 мм установить между пружиной и регулировочными прокладками.
Проверить давление топлива в магистрали на входе в топливный насос автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337.
Давление должно быть 0,075-0,025 Мпа (0,75-0,25кгс/см2) при частоте вращения кулачкового вала 1030 мин-1 для топливных насосов ТНВД 604.5, 604.5-10 и 980 мин-1 для топливных насосов ТНВД 607.5, 607.5-10 при упоре рычага управления в болт ограничения максимального скоростного режима. При необходимости вывернуть пробку перепускного клапана и шайбами отрегулировать давление открытия.
Проверить наличие запаса хода рейки ТНВД ЯМЗ-236. Под запасом хода рейки понимают свободный ход рейки (люфт) в сторону выключения подачи при 450-500 мин-1 и при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения минимальной частоты вращения.
В случае отсутствия запаса хода рейки необходимо вывернуть до упора винт подрегулировки мощности и далее винтом кулисы отрегулировать запас хода рейки в пределах 1-1,5 мм и законтрить его.
Проверить начало выключения пусковой подачи топлива при 230–250 мин-1 при упоре рычага управления в болт ограничения минимального скоростного режима по началу движения рейки. Если требуется увеличить обороты, снять зацеп пружины с рычага рейки и ввернуть его в пружину.
Для уменьшения оборотов зацеп выворачивается. После этого поставить зацеп на рычаг рейки.
Проверить величину средней пусковой подачи топлива, которая должна быть не менее 230 мм3/цикл при 80-10 мин-1 кулачкового вала насоса. Регулируется винтом кулисы только в сторону увеличения подачи топлива. После регулировки винт кулисы зачеканить. Проверить выключение
подачи.
При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проверить частоту вращения кулачкового вала насоса – соответствующую началу выброса рейки, определяемую по моменту начала движения рейки в сторону выключения подачи.
Начало выброса рейки должно происходить при частоте вращения (1065-1085) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Н, ЯМЗ-236НЕ и (1025-1045) мин-1 для двигателей ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-236БЕ. Подрегулировку производить болтом ограничения максимального скоростного режима.
Проверить частоту вращения, соответствующую концу выброса рейки, определяемую по моменту прекращения подачи топлива форсунками, при упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима. Конец выключения подачи должен происходить при частоте вращения на 50-100 мин-1 больше частоты начала выбора рейки.
Подрегулировку ТНВД дизеля ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 производить винтом двуплечего рычага.
При ввертывании винта частота вращения конца выброса уменьшается, при вывертывании – увеличивается. При этом изменяется и начало выключения, поэтому необходима его последующая проверка и подрегулировка.
Проверить работу корректора подачи топлива по наддуву следующим образом:
Промыть в чистом бензине сетчатый фильтр штуцера и тщательно продуть его сжатым воздухом.
Прочистить калиброванное отверстие в корпусе корректора мягкой проволокой диаметром (0,5–0,7) мм.
Проверить герметичность полости мембраны. Для этого к отверстию на крышке 6 корпуса мембраны подвести воздух под давлением 0,06-0,01 МПа (0,6-0,1 кгс/см2). При полностью перекрытом подводящем воздуховоде падение давления в полости мембраны за время 2 мин не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).
Установить частоту вращения кулачкового вала ЯМЗ-236 650-10 мин-1, подвести к корректору масло под давлением 0,25–0,3 МПа (2,5-3 кгс/см2), рычаг управления должен быть на упоре в болт ограничения максимального скоростного режима.
Регулировка величины цикловой подачи топлива ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 при избыточном давлении на мембране 0 МПа, выполняется регулировочным болтом рычага. При ввертывании болта подача увеличивается, при вывертывании – уменьшается. После регулировки болт законтрить гайкой.
Величину цикловых подач топлива при промежуточных давлениях воздуха на мембране регулировать корпусом пружины. При вворачивании корпуса пружины величина топливоподачи уменьшается, при выворачивании – увеличивается.
После регулировки корпус пружины законтрить гайкой. Перед заменой изношенной мембраны (при необходимости) нужно замерить у мембраны со штоком в сборе величину выступания штока от нижнего торца гайки.
После этого заменить мембрану и собрать её со штоком с той же величиной выступания штока с точностью 0,1 мм. При установке корректора по наддуву после демонтажа (если в этом была необходимость) на регулятор отвести рычагом останова рейку ЯМЗ-236 в крайнее выключенное
положение и установить корректор по наддуву в корпус регулятора, после чего отпустить рычаг останова.
Проверить регулировку корректора по наддуву и наличие выключения подачи топлива регулятором.
Проверить выключение цикловой подачи рычагом останова. При повороте на 40-45 градусов от исходного положения подача топлива из форсунок всех секций топливного насоса при любой частоте вращения в любом положении рычага управления регулятором должна полностью выключаться.
Разборка и установка топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236
Разборка секции ТНВД ЯМЗ-236
Рис.42. Рычаг для снятия тарелки толкателя ТНВД дизеля ЯМЗ-236
1 – рычаг; 2 – пружина толкателя; 3 – тарелка толкателя
Разборку насосной секции ТНВД ЯМЗ-236 производить в указанном порядке:
Снять боковую крышку и колпак рейки.
При помощи, специального рычага (рис. 42) сжать пружину толкателя и извлечь нижнюю тарелку толкателя.
Снять контрящие сухари, вывернуть штуцеры и специальным съемником извлечь из корпуса насоса седла вместе с нагнетательными клапанами. Для снятия навернуть оправку съемника на резьбу седланагнетательного клапана до упора втулки в корпус насоса.
Поворачивая эксцентрик съемника вверх, извлечь седло нагнетательного клапана.
Вывернуть стопорные винты втулки плунжера и вынуть плунжерные пары из корпуса насоса.
Слегка сжав, вынуть пружину из корпуса насоса вместе с верхней тарелкой, поворотной втулкой и зубчатым венцом.
Снять толкатель из направляющей в корпусе.
Рис.43. Установка поворотной втулки с зубчатым венцом
Насосную секцию ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 собирать в обратном порядке.
При сборке обратить внимание на следующее:
- нагнетательный клапан с седлом, а также плунжерная пара являются прецизионными парами, и замену каждой из них можно производить только комплектом;
- поворотную втулку с зубчатым венцом в сборе устанавливать при среднем положении рейки (по отношению к корпусу насоса) так, чтобы прорезь венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт в корпусе насоса ЯМЗ-236, а средний зуб венца – в средней впадине на рейке (рис. 43);
- при установке плунжерной пары убедиться, что на втулку плунжера надето резиновое уплотнительное кольцо; лыска в нижней части хвостовика плунжера должна быть обращена в сторону стопорного винта втулки;
- после затяжки стопорного винта втулки плунжера проверить подвижность рейки и величину ее хода, который должен быть не менее 25 мм; рейка должна перемещаться легко, без ощутимых затруднений;
- штуцер затянуть моментом 100 – 120 Нм (10–12 кг/см), после затяжки каждого штуцера проверить перемещение рейки, После сборки топливный насос с регулятором отрегулировать на стенде.
Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236
Установить ведомую полумуфту на муфту опережения (демпферную муфту) и закрепить болтами.
Повернуть муфту опережения впрыскивания так, чтобы бобышки ведомой полумуфты установились в горизонтальное положение, а метка на торце муфты находилась в зоне указателя.
Установить фланец полумуфты в сборе с ведущей полумуфтой и пакетами пластин на вал привода, при этом выступ «а» на фланце полумуфты должен находиться с левой стороны, если смотреть на привод со стороны вентилятора.
Установить на двигатель топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 высокого давления автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 с муфтой опережения (с гасителем) в сборе и закрепить его болтами.
Перед затяжкой стяжного болта привода и после установки угла опережения впрыскивания отрегулировать плоскостность пакетов пластин путем перемещения фланца полумуфты по валу привода.
На блок цилиндров двигателя топливный насос устанавливать в вертикальном положении, болты крепления заворачивать равномерно, не допуская завала насоса. Окончательный момент затяжки болтов крепления насоса 30-40 Нм (3-4 кг/см).
Соединить секции насоса дизеля ЯМЗ-236 с форсунками топливопроводами высокого давления.
Отрегулировать угол опережения впрыскивания.
Проверить наличие масла в корпусах топливного насоса высокого давления и регулятора, при необходимости долить масло до уровня отверстия под трубку отвода масла. Подсоединить трубки подвода и отвода масла и топливопроводы.
После пуска двигателя подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода коленчатого вала следующим образом:
Ослабив контргайку, вывернуть корпус буферной пружины на 2 – 3 мм.
Болтом ограничения минимальной частоты вращения (рычаг управления должен упираться в этот болт) подрегулировать минимальную частоту вращения холостого хода до появления небольших колебаний частоты вращения коленчатого вала двигателя ЯМЗ-236.
При ввертывании болта обороты двигателя автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 увеличиваются, при вывертывании — уменьшаются.
Ввертывать корпус буферной пружины до исчезновения неустойчивости частоты вращения.
Категорически запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки. После регулировки законтрить болт минимальной частоты вращения и корпус буферной пружины гайками.
Минимальную частоту вращения холостого хода можно подрегулировать также на новом двигателе в начальный период его эксплуатации.
Читайте также: