Ремонт стрекозы пежо 306
Ремонтируем подрулевой переключатель Пежо 307 2006 г.в.
Процесс ремонта блока подрулевых переключателей на Пежо 307 (2006 г.в.)
Какие проблемы мы имеем с неработающим переключателем?
1. Самопроизвольно включается левый указатель поворотов. Чаще всего при тряске в процессе езды по неровностям и при повороте руля влево.
2. С трудом и не всегда включающийся правый указатель поворотов. Правый поворотник тоже может включаться, но по отзывам- очень редко.
4. Цена вопроса оригинального переключателя составляет около 10 тыс. рублей (в зависимости от модификации).
Можно поступить проще. Нет конечно 100-процентной гарантии, что Вы сможете починить блок самостоятельно, но попробовать стоит.
2. Затем необходимо отцепить разъём от мозга подушек безопасности, а для этого придется открыть напольную консоль между передними сидениями
3. После отключения, очень аккуратно снимаем подушку безопасности водителя. Не повредите её, так на замену аирбэга ещё может уйти до 1000 у.е.
4. После этой подготовки откручиваем гайку крепления и снимаем рулевое колесо. Затем не спеша разбираем кожух рулевой колонки, который также снимается.
6.Ослабляем хомут подрулевого переключателя и аккуратно потягивая на себя снимаем этот блок.
Теперь берёмся непосредственно за левый подрулевичок. Вставив две отвёртки так, чтобы освободить его фиксаторы ОЧЕНЬ аккуратно снимаем саму ручку.
Надеюсь, всё прошло гладко. Теперь, когда ручка снята, видим картину, показанную ниже на рисунке под №4.
Стрелочкой показано место, куда упирается подпружинный язычок ручки. Износ не критичный, вполне допустимый для восстановления.
Дальше уже попроще. Выдёргиваем из ручки этот язычок (он белого цвета на рисунке №6).
На рисунке №5 показано расположение фиксатора язычка.
На рисунке №7 видно что износилась только одна сторона.
После ремонта собираем блок переключателей проводится так же аккуратно и в обратной последовательности.
Ремонт стрекозы пежо 306
Техническая документация по ремонту автомобилей Peugeot 306 ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Peugeot 306
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Peugeot 306
- цветные электросхемы Peugeot 306
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Peugeot 306
- полные технические характеристики Peugeot 306
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Peugeot 306 в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Peugeot 306
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Peugeot 306
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Peugeot 306
- каталог деталей Peugeot 306
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Peugeot 306
- полное описание электрооборудования Peugeot 306 , подробная интерактивная электрическая схема Peugeot 306
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Peugeot 306
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Peugeot 306
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Peugeot 306
- полные технические характеристики двигателя Peugeot 306
- особенности конструкции и ремонта двигателя Peugeot 306
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Peugeot 306
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Peugeot 306
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
«К дизелям отношусь так же, как к «немцам», – терпеть их не могу». Мнение владельца Peugeot 306
- На этом Peugeot 306 езжу 8 лет. Проехал на нем за это время 150 тысяч километров. Почему купил этот автомобиль? Потому что это не «немец». Терпеть их не могу – Opel вообще за машину не считаю, Ford ничем не лучше, в Volkswagen, куда не плюнь, попадешь.
Чем плохи французские машины? Ничем, но у нас все почему-то на «немцах» помешались, а разве Peugeot по кузову хуже Volkswagen? И он точно лучше, чем Opel и Ford тех же лет. Моя машина 1997 года выпуска. За 19 лет до дырок не прогнила и не похоже, что прогниет, пока я на ней ездить буду. А ездить буду еще долго, потому что мне этот автомобиль нравится.
По кузову я только правым крылом и правой передней дверью занимался. Они битые были. Сделали их плохо. Через какое-то время после покупки начали на них «жуки» вылезать. Их зачистил и подкрасил, но других мест кузова мои руки не касались. Все держится очень хорошо.
Двигатель инжекторный объемом 1,6 литра. К дизелям отношусь так же, как к «немцам», – терпеть их не могу. Нет, конечно, если бы у меня было топливо «левое», дизель я бы рассматривал. Но если трактористов среди знакомых нет, надо покупать бензиновую машину. Она зимой всегда заведется, едет тише, она вообще лучше.
Если честно, с карандашом никогда расход топлива не подсчитывал. Меня устраивает, что летом на полном баке, а это 60 литров, я проезжаю примерно 850 километров. Думаю, в среднем в 7-8 литров на «сотню» укладываюсь. Зимой, конечно, больше будет – на прогревы, на свет, на печку, но в любом случае экономичностью этой машины я доволен.
Масла покупаю сразу две пятилитровые канистры «полусинтетики» Total. Их хватает на три замены. Топливный фильтр меняю через каждые три замены масла. Обходится он примерно лишь в 100 тысяч рублей. Масляный и воздушный фильтры еще дешевле.
За все время с мотором была только одна проблема – пошло масло наружу по прокладке головки блока. Может, в этом и моя вина. В вентиляции картера имеется сеточка. Она служит отбойником для масла, которое есть в картерных газах. Оно на сетке собирается и стекает назад в двигатель. Как-то были сильные морозы, на сеточке получилась наледь. Думаю, из-за этого прокладку продавило. Я тогда одного товарища повез. Пока он по делам ходил, будто что-то мне подсказывает – загляни под капот. Поднимаю его – масло по прокладке сочится. Я позже эту сетку вообще выкинул. Говорят, из-за нее может щуп выдавить. Тогда масло за минуты из мотора выгоняет.
С коробкой передач и сцеплением проблем не было до сих пор.
Зато в последнее время появились посторонние звуки от задней балки. Балка торсионная – с одной стороны слышны какие-то скрипы, скрежет.
Я пока в балке дырки просверлил и нигрол залил. Стало тише, но понятно, что это временная мера. Надо менять подшипники в балке. Интересовался, сколько они стоят – комплект на обе стороны обойдется в 900 тысяч рублей. Но купить подшипники – дело нехитрое, а вот как их заменить? Я стараюсь ремонты делать сам – на СТО так же хорошо никогда не сделают. С подшипниками задней балки проблема – почему-то все, кого знаю, на СТО обращались, сами не делали. Может, кто подскажет, что там за трудности с этой заменой?
Спереди только мелочи беспокоили – шаровые опоры, рулевые наконечники, тяги стабилизатора. Стоят копейки, меняются просто – не как подшипники в задней балке.
Как-то перестали работать стеклоподъемники. Электрические тут только в передних дверях, в задних стекла вручную опускаются. Что оказалось – переломались проводки в жгутах между дверями и кузовом. Сделал, но сейчас с водительской стороны опять стеклоподъемник отказал. Думаю, снова что-то с проводками случилось. Еще менялся аккумулятор. Обычное дело – «умер» от старости.
Из недостатков я бы назвал проходимость по сельским дорогам. Из легковых машин самая лучшая проходимость, наверное, у «жигулей» - у меня когда-то были. На этом автомобиле по колдобинам трудней ездить. Где-нибудь передней юбкой обязательно зацепишься. Но ездим – буквально вчера за черникой ездили.
Еще «запаска» под днищем. Наверное, во Франции соль на дороги не сыплют. Видели бы французы, что у нас делается, спрятали бы «запаску» в багажник. Против нашей соли ничто не устоит.
Все остальное нравится. Очень хорошая «рабочая лошадка». Сравнивал салон с Peugeot 406 – моя машина не намного тесней. Багажник вместительный. За рулем мне сидится удобно. Надежность устраивает, расход топлива – тоже, кузов крепкий. Так что не вижу смысла менять эту машину на какую-то другую.
Каталог статей
Ну что же, берем снимаем с машины, Для этого откручиваем 4 самореза под рулем. Важно запомнить где какой стоял, они разные по длине и толщине. Снимаем обшивку с руля. потом снизу под стрекозой будет два болта, их откручиваем и отсоединяем две фишки.
Маленькая фишка на 4-пина она нам будет нужна в дальнейшем.
1- Дальний свет
2- Ближний свет
3-+12B
4- Габариты
Высверливаем две маленькие заклепки, и две 
большие заклепки. Снимаем 
нижнюю крышку - там в которой встроены гайки.
В верхней остается весь механизм, в прицепе ничего сложного там нету, главное ничего не поломать и с силой не давить.
Все разбираем, запоминая что где стояло, 
добираемся до переключателя ближнего и дальнего света. 
Промучился я с ним долго. Почему? да потому что кроме чистки контактов, стал подклинивать главный контакт при переключении.
1- Главный контакт
2- Контакт дальнего света
3- Контакт ближнего света
4- Место где главный контакт ложится на контакт ближнего света приклеенной пластмасской. Эту пластмасску нужно немного обточить.
5- место где главный контакт цепляется за контакт дальнего света. Застревает и не дает включится ближнему, либо дальнему свету.
6- Место соприкосновения с контактом пластмаски , которое нужно подпилить.
7- Место соприкосновение с контактом ближнего света, его не трогать, подпиливать пластмаску.
Ну вот и все, дальше собираем в обратном порядке, прозванием разъем и ставим на авто, катаемся по ночам.
Ах да, на высверленных больших (там где заклепка болт) заклепках можно нарезать резьбу и в крутить туда болтики, а маленькие длинные, их можно выкинуть и заменить длинными болтиками. Только при высверливании больших старайтесь поменьше углублять сверло. 3-5 мм. а то не будет куда болт патом закрутить и придется что нить еще думать ))
Ремонт стрекозы пежо 306
Жгут проводов, идущий от кузова к передней двери, как к левой, так и к правой, является известным слабым местом 306-й модели. Перелом проводов в жгуте приводит к неисправностям передних стеклоподъемников, обогрева зеркал, к самопроизвольным срабатываниям центрального замка и, как следствие, невозможности запереть двери автомобиля. В интернете достаточно много материала по разрешению этой проблемы. Вот некоторые ссылки:
За время выпуска модели конструкция дверного разъема менялась трижды. Наиболее распространенный вариант выглядит так
Провода в таком жгуте могут переламываться как на выходе из кузова, так и у основания разъема. С таким разъемом 306-й выпускался до мая 1999г. После чего конструкцию изменили, убрав жесткую пластиковую заливку с разъема жгута и изменив резиновую гофру.
Надежность такой конструкции должна быть выше.
Методы ремонта дверного жгута
Можно выделить 4 метода ремонта жгута.
Метод первый
Резиновая гофра сдвигается (разрезается) до места повреждения проводов. Поврежденный провод сращивается кусочком провода, либо просто можно спаять концы провода. Если провод сломался у основания разъема, то для того чтоб иметь возможность подпаяться к поврежденному хвосту, можно оплавить заливку разъема паяльником. Плавиться хорошо. Все эти операции можно сделать и не снимая дверь. Способ хорош, как временная мера, до основательного ремонта.
Метод второй
Метод третий
Метод во многом аналогичен второму, за исключением того, что вместо ремонта старого разъема, приобретается новый разъем с проводами. Пежовский код ремонтного жгута 6542.VQ. В жгуте 23 провода и он подходит для всех 306-х в любой комплектации.
Минусом данного метода является только цена ремонтного жгута - 80 евро.
Четвертый метод
Этим способом я ремонтировал жгут в своем Peugeot 306. Он аналогичен второму методу. Различие заключается лишь в применении в другой резиновой гофры. Вместо родной гофры устанавливается гофра с кодом 6547.XJ. Цена 9$.
Приведу некоторые подробности процесса.
За месяц до основного ремонта проводилось вскрытие жгута для временного латания по первому методу. При вскрытии обнаружились следы предыдущего ремонта. 2 провода были соединены пайкой. И как минимум 1.5 года держались, пока мне не пришлось припаять их заново. И так, сам процесс ремонта начался со вталкивания гофры внутрь кузова для лучшего доступа к проводам у разъема. Обнаружились проблемы с 4-мя из 10 проводов. Все провода были промаркированы, а разъем срезан, после чего целехонькую гофру выковырял из кузова.
Со срезанного разъема начинаем сковыривать пластиковую заливку.
Я это делал при помощи небольшой отвертки.
Основная масса пластика снимается без проблем. Для облегчения извлечения этой массы из гнезд контактов рекомендую использовать ацетон. Пара капель из пипетки на гнездо значительно упрощает процесс. Пластик начинает легко крошиться.
Очищать гнезда желательно до тех пор, пока контакт не начнет свободно шевелиться. Наибольшее затруднение у меня возникло при извлечении контактов из разъема. Не было подходящего инструмента. Для извлечения контакта нужно нажать чем-либо в указанное на рисунке место на контакте.
На фото выделен вырез в контакте, в который попадает фиксатор в гнезде разъема. Далее я удалил старые провода и впаял новые.
При набивке новых проводов в разъем я придерживался примерного соответствия цветов оригинальным.
Вот она, нужная вещь за 9$
Затем, на жгут была одета гофра, с которой я предварительно срезал не нужную заднюю часть. Провода у контактов залил силиконом, а концы промаркировал.
Жгут в сборе готов к установке. И намного дешевле, чем 80 евро :)
Вначале, я одел на провода термоусадочные трубки, скрутил и замотал изолентой все провода. Сделал это для того, чтобы можно было без опаски подключить аккумулятор. Для пайки использовал флюс и 12-вольтовый паяльник. Так как было холодно, то процесс пайки происходил при заведенном двигателе, да и аккумулятору легче было.
Процесс пайки и изоляции окончен. Скрутил в нескольких местах жгут изолентой и запихал все провода внутрь.
Готово. Для надежности прихватил гофрочку на разъеме хомутом.
Ой, совсем забыл. Есть еще метод пятый. Загнать автомобиль к официальным дилерам, где они поменяют всю проводку ко всем дверям, где-то так, за 1000$. Самое интересное, что мне утверждали, что подобные работы для 306 они уже делали. Почему-то использование ремонтного жгута 6542.VQ даже не обсуждается.
Пежо 306
Автомобили Peugeot
История модели
Разработка и конструирование 306 модели начались ещё в конце 80-х годов прошлого столетия, но в серийное производство модель поступила только в 1993 г.
Прекрасные технические характеристики, большая линейка модификаций, инновационные решения в конструкции задней подвески и великолепный экстерьер от «кутюрье» автодизайна Серджио Пининфарина позволили Пежо 306 стать одним из самых удачных проектов компании.
Но уже в 1989 г. облик будущего Peugeot 306 был сформирован. Этот эскиз Пьетро Камарделла тому прекрасное доказательство
Отличным доказательством популярности «тристашестой» служит его присутствие с 1994 по 1998 г. в TOP-10 самых продаваемых автомобилей Великобритании – англичане традиционно очень требовательны к автомобилям (Top Gear, в пух и прах разносящий большинство культовых моделей и не признающий никаких авторитетов – отличный тому пример).
1993 год. Только что появившийся в Великобритании Peugeot 306 и Джереми Кларксон в Top Gear (фото с экрана телевизора)
Модельный ряд Peugeot 306 состоит из 4-дверного седана, 3- и 5-дверных хэтчбеков, 5-ти дверного универсала Break и 2-х дверного кабриолета CC
.История автомобиля развивалась довольно плавно, но все же некоторые даты можно выделить особо:
Фактически, Peugeot 306 лишь формально был снят с производства в 2002 году. На самом деле выпуск модели продолжался до 2017 года в КНР, где, после небольшого изменения дизайна, она сменила имя на Dongfeng и выпускалась как DFM S30 и DFM H30. Эти автомобили поставлялись и в Россию, где заслужили множество позитивных отзывов.
Больше всего машин было выпущено во Франции на заводе PSA в г. Пуасси. Чуть меньшее количество Пежо 306 с «правым рулем» выпустили предприятия PSA в Райтоне (Англия), в Аргентине на SEVEL El Palomar, в Чили, Уругвае и Индонезии.
Поколения и рестайлинги
Примечательно, что в Великобритании в 1998 г. была выпущена лимитированная (501 автомобиль) спортивная версия 306 Rallye , продаваемая только в Англии. Rallye был практически идентичен версии S16/GTi, но производился в менее «богатой» комплектации (ручные окна и зеркала, отсутствие кондиционера, передних противотуманных фар, стеклоподъемников, специальная ткань Rallye вместо кожи и алькантары).
Peugeot 306 Rallye
В России Peugeot 306 в подавляющем большинстве продавалась в кузове «седан». Потрясающе красивые и супервместительные универсалы Break прочно занимали второе место.
Хэтчбеки большим спросом у нас не пользовались.
Спортивные 306 S16 и эксклюзивные 306 Cabrio Pininfarina приобретали искушенные в гоночном драйве и автомобильной роскоши заказчики.
Peugeot 306 Cabrio, до рестайлинга, с установленной жёсткой крышей для холодного времени года
Модификация Peugeot 306 CC («кабриолет»)
Отдельного упоминания стоит самая роскошная модификация Peugeot 306 – кабриолет 306 CC. Хотя Пежо немного запоздал с ответом открытым Volkswagen Golf, Ford Escort, Opel Kadett и Renault 19/Megane, пришедшим на рынок кабриолетов намного раньше и довольно популярным в то время, сам ответ получился весьма достойным. Удачно стартовавший 306-й хэтчбек дал «зеленый свет» итальянцам из Pininfarina, задумавшим в прямом смысле «снести ему крышу».
Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга
Дизайн
Интерьер Peugeot 306 Sedan в комплектации SV, после рестайлинга. Роскошь и эстетика
Полный электропакет с сенсором дождя, датчиком света, системой Follow my Home, разнообразными электрическими обогревами и приводами, а также весьма неплохой магнитолой от Clarion входили в базовую комплектацию этих версий Peugeot 306. Затмевал их только 306 Executive, в комплектацию которого входил еще и высококачественный кожаный салон черного или кремового цвета.
Экстерьер
Peugeot 306 Cabrio, после рестайлинга, с поднятым мягким верхом
Интерьер
Несмотря на то, что интерьер салона в стандартной комплектации явно проигрывает общему экстерьеру и выглядит довольно простовато, все детали сделаны качественно и эргономично. Из преимуществ можно выделить удобную форму приборной панели со стороны пассажира и высокую заднюю полку с подголовниками в варианте «седан», пусть ухудшающие видимость, но повышающие комфорт задних пассажиров. В версиях «универсал» и «хэтчбек» проблемы с обзорностью отсутствуют.
Велюровый салон Peugeot 306 Sedan в комплектации Symbio
Большим преимуществом всех модификаций является просторность и вместительность задних сидений Пежо 306, на них могут с комфортом расположиться даже очень высокие пассажиры.
Технические характеристики
- Хэтчбек: высота – 1,38 м, длина – 4,001 м, ширина – 1,689 м, клиренс – 1,10 м, колесная база 2,58 м;
- Размеры Peugeot 306 CC (кабриолет) от хэтчбека отличались только длиной, которая равнялась 4,179 м;
- Cедан – модель прибавила почти 0.4 м в длине и 0.20 м в величине дорожного просвета.
Техническая база 306-го практически идентична Citroën ZX, выпускавшемуся с 1990 г. Снаряженная масса автомобиля составляла 980 кг. В зависимости от уровня отделки и комплектации к названию модели добавляли обозначения «XN», «XL», «XR», «XT» и «XS».
В названия модификаций с дизельным ДВС добавляли букву «D» или «Dt» (турбодизель).
Конструкторы Пежо 306 внесли серьезные изменения в систему безопасности автомобиля и оснастили его зонами программируемой деформации для предотвращения травматизма пассажиров при столкновении.
Двигатель и трансмиссия
В первые годы продаж автомобиль оснащались 3 бензиновыми моторами разной производительности, 1 дизельным двигателем и одним турбодизельным ДВС, укомплектованные 5 МКПП или 4 АКПП.
Кроме стандартных модификаций, с 1993 года выпускались «заряженные» хэтчбеки XSi (2-литровый бензиновый мотор мощностью 121 л.с.) и S16 (16-клапанный двигатель 2,0 (168 л.с.) с разгоном до 100 км/ч за 7,2 секунды и максимальной скоростью 215 км/ч).
К 1997 году линейка двигателей насчитывала уже более 10 версий.
- 1.1 8v 60 л.с. (TU1) + 5МКПП
- 1.4 8v 75 л.с. (TU3) + 5МКПП
- 1.6 8v 88 л.с. (TU5JP) + 5МКПП
- 1.6 8v 90 л.с. (XU5JP). + 5МКПП
- 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) + 5МКПП или 4АКПП PSA AL4
- 1.8 8v 103 л.с. (XU7JP) + 5МКПП или 4АКПП ZF 4HP14
- 1.8 16v 112 л.с. (XU7JP4) + 5МКПП
- 2.0 8v 121 л.с. (XU10JP) + 5МКПП
- 2.0 16v 125-135 л.с. (XU10J4) + 5МКПП
- 2.0 16v 184 л.с. (XU10J4S) + 6МКПП
- 1.8 D 90 л.с. (XUD7TE) + 5МКПП
- 1.9 D 70 л.с. (XUD9) + 5МКПП
- 1.9 D 70 л.с. (DW8A) + 5МКПП
- 1.9 TD 95 л.с. (XUD9TE) + 5МКПП
- 2.0 HDi 90 л.с. (DW10TD) + 5МКПП
- 2.0 HDi 110 л.с. (DW10ATED) + 5 МКПП
Интересные факты о двигателях Пежо 306
Немного о коробках передач
Подвеска и ходовые качества
Передняя подвеска: полностью независимая, Pseudo McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости, соединенным с амортизаторными стойками.
Задняя подвеска: полностью независимая, торсионная, на двух продольных рычагах, с интегрированным в их оси стабилизатором поперечной устойчивости.
Благодаря своей замечательной управляемости Peugeot 306 одержала множество побед на раллийных трассах
Впервые в мире инженеры-конструкторы PSA снабдили заднюю подвеску эффектом эластокинематического подруливания. Подвеска в сборе закреплена на кузове с помощью двух тяг и особых сайлент-блоков, имеющих несимметричную жесткость.
Парадокс, но при кажущейся сложности подвеска была устроена довольно просто, все её детали легко менялись, были унифицированы с некоторыми другими моделями группы PSA, а цена их была вполне доступной. Разумеется, такая конструкция (как и любая другая) не была лишена недостатков, но об этом чуть далее.
Типичные проблемы и неисправности
Заключение
Peugeot 306 break (универсал): ремонт задней балки подвески моей Пежо
Почему люди ремонтируют заднюю балку?
Дело в том, что как любой узел подвески, за ним нужен уход. Наш водитель ездит как, пока не застучит, не загремит, не сломается ничего делать не будет . Вот так и ездят, пока не заваляться колеса домиком или еще хуже не услышат сильный грохот сзади.
Как получилось у меня?
Тут без Божьей помощи не обошлось, потому что город беден на реально ТОЛКОВЫХ мастеров по ходовой части! Но такой отыскался, причем без особых усилий. После начала поисков я обратился сначала к одному хорошему знакомому, у него не было времени, но он посоветовал другого и тот взялся почти сразу. Сначала я подъехал и он попробовали сделать это на скорую руку (пятница, хочется домой), но оказалось, что нужно взяться основательно и сделать, для этого нужно было оставить авто. Ну что же, договорились, что подъеду через пару дней (а то выходные были) и начнем с понедельника.
Во вторник поехал на Яму. Как проехать:
По деньгам: 6$ + 1$ и вы на рынке.
Пальцы оказались в 2-ух магазинах, в остальных почти не спрашивал. В 1149 (первый ряд от стоянки) и в766 контейнере. Купил в первом. Отдал 52$ за пару! Польская (или китайская) фирма EXPERT LINE (номер детали g228). Экономия почти 200$.
Пока ехал, думал если не найду пальцы, то старые пальцы расточу под втулки или под другие игольчатые подшипники. Втулки надежнее, но все это требует времени, хотя бы пары дней, а его тратить не хотелось. В общем если совсем нет денег, то все это можно сделать и починить, просто нужно чуточку времени и сноровки.
Помимо пальцев, купил еще два ремкомплекта на будущее. Отдал за пару 37$. Польская фирма MaxGear (номер детали 72-1061). Менять их нужно раз в 50 000, это с дорогами в ПМР. В России меняют раз в 50-80 000. В Европе раз в 100 000. Чем чаще меняешь, тем больше пальцы прослужат. Ориентироваться можно по показаниям развала задних колес, можно даже на глаз и на слух, но это чревато :)
Итак, ничего страшного в задней балке нет вообще. Менять нужно подшипники, стоят они копейки, если запустить, то менять нужно и пальцы, стоят они тоже не дорого, но тратится больше времени и денег мастеру.
Бонус:
Кстати, левый палец у меня был в очень плачевном состоянии, а правый блестел как новый, хотя чуточку выработки и на правом было, но на него даже можно цеплять новые подшипники!
Раз уж разобрали заднюю подвеску, грех не поднять авто :) В результате подняли торсионами на один зуб машину на 5 см. Теперь не страшно грузить авто и выезжать на бездорожье!
В балку врезали масленки! Зачем? Подшипники служат тем меньше, чем больше в них попадает грязи и влаги, а так же чем меньше в них смазки. Со временем грязи в балке все больше, а смазки все меньше. Избавить балку от этого помогают масленки. В них нужно раз в пол года (можно и реже, но я люблю все делать на совесть) запрессовывать смазочку. В результате вся балка и подшипники получают смазочку и работают как новые. Сохраняем игольчатые подшипники ? сохраняем пальцы ? сохраняем всю балку.
Теперь я понимаю людей которые говорят о том, что у Пежо необычайно прочная ходовая, особенно задок, сделав балку один раз и заботясь о ней, можно не делать ее всю жизнь!
Пежо 306 предохранители и реле
Peugeot 306 относится к автомобилям гольф-класса. Он выпускался в 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 году с кузовами хэтчбек и универсал. Представляем вам описание блоков реле и предохранителей пежо 306, а так же их схемы, места расположения, предохранитель прикуривателя и руководство по эксплуатации.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Количество элементов в Ваших блоках может отличатся от представленных и зависит от комплектации и года выпуска автомобиля.
Предохранители и реле в салоне
Что бы получить к нему доступ, надо повернуть на четверть оборота винт, расположенный в крышке блока, под рулем.
p, blockquote 4,0,1,0,0 --> фотография блока в салоне пежо 306
Описание предохранителей
- Не используется.
- 7,5 Компьютер автоматической коробки передач (АКП) или зуммер превышения скорости.
- 5 Kомпьютер АБС.
- 5 Приборная панель, центральный блок защиты салона, блок регулирования температуры охлаждающей жидкости, подсветка селектора переключения режимов АКП, реле АКП, замок отключения подушки безопасности переднего пассажира.
- 25 Выключатель фонарей заднего хода, Реле АКП, выключатель стоп-сигналов, реле фонарей дневного освещения, реле группы вентиляторов охлаждения двигателя, выключатель прессостата, реле компрессора.
- 5 Приборная панель, центральный блок защиты салона, сигнализатор охранной системы, часы, лампа освещения багажника, антенна радиоприемника.
- 30 Электрообогреватель заднего стекла и наружных зеркал.
- 20 Центральный блок защиты салона, автомагнитола.
- 20 Компьютер системы впрыска, реле группы вентиляторов охлаждения двигателя, электронный блок регулировки температуры охлаждающей жидкости.
- 20 Фонари аварийной световой сигнализации, задний и передний плафоны освещения салона.
- 10 Подсветка приборной панели, зуммер превышения скорости, часы, регулятор яркости подсветки приборной панели, габаритные фонари.
- 10 Задний противотуманный фонарь.
- Не используется.
- 30 Реле заднего стеклоподъемника и электрообогревателей сидений.
- 20 Разъем подсоединения электропроводки прицепа.
- 30 Реле передних стеклоподъемников и вентиляционного люка.
- 20 Выключатель звукового сигнала.
- 10 Передние противотуманные фары.
- 10 Задний габаритный фонарь.
- 30 Система вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха
- 10 Задний левый габаритный фонарь, освещение номерного знака, передние габаритные фонари.
- 10 Реле системы вентиляции, выключатель электрообогревателя заднего стекла и наружных зеркал.
- 20 Прикуриватель.
- Не используется.
- 10 Автомагнитола.
- 30 Выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, электродвигатель стеклоочистителя ветрового стекла, таймер выключения стеклоочистителя или реле датчика дождя.
- 15 Лампа освещения перчаточного ящика, индикаторы указателей поворота, выключатель электрической регулировки наружных зеркал, плафоны местного освещения, лампа подсветки туалетного зеркала, датчик дождя, датчик температуры воздуха в салоне.
- 15 Часы, термометр наружного воздуха, реле стеклоподъемников и электрообогревателей сидений, стеклоочиститель заднего стекла, вентиляционный люк.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 23 на 20 А.
Схема реле
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,1,0,0,0 -->
Обозначение
- Реле 1 датчика дождя
- Реле 2 датчика дождя
- Реле ближнего света фар / сигнализация
- Реле передних стеклоподъемников
- Реле задних стеклоподъемников
- Реле передних противотуманных фар
- Реле нагревательного элемента печки отопителя, АСС
- Реле работы электро схемы двигателя / сигнализация / электро подъемники передние
- Реле таймера подогрева заднего стекла
- Реле индикаторов указателей поворотов
Блок с предохранителями под капотом
В моторном отсеке данный блок находится с боку от аккумуляторной батареи, под защитной крышкой.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Фото-схема блока
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,0,0,1,0 -->
Сам блок условно можно разделить на две части: обычные предохранители и предохранители высокой мощности (MF).
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Обозначение MF
- 40A Питание противоугонного устройства
- 60A Питание электрических замков, выключатель освещения, вентилятор климатической установки, реле передних противотуманных фар, диагностический разъем
- 60A Питание компьютера AБС
- 60A Питание + от аккумуляторной батареи блока электрических предохранителей
Назначение обычных
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
29 10 Левая фара ближнего света
30 10 Правая фара ближнего света
31 10 Левая фара дальнего света
32 10 Правая фара дальнего света
33 15 Компьютер дизельного двигателя
34 10 Датчик кислорода
35 15 Бензонасос
36 20 Таймер омывателей
37 40 Вентиляторы системы охлаждения двигателя
38 — Не используется
39 40 Запасной предохранитель вентиляторов системы охлаждения двигателя
40 40 Вентиляторы системы охлаждения двигателя
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
Руководство по эксплуатации
Пежо 306
Первые автомобили peugeot 306 начали сходить с конвейера еще в 1993 году. Конечно, на протяжении своей истории модель не раз подвергалась различным модификациям: в линейке были и кабриолеты, и седаны, и универсальные автомобили. За те деньги, которые стоит Пежо 306, достаточно сложно найти иномарку с аналогичными показателями. Но даже у такой совершенной техники имеется собственный предел прочности, превышение которого приводит к тому, что требуется ремонт Пежо 306. На выгодных условиях его выполняют мастера С.Т.О «Для своих».
Каким должен быть ремонт Пежо 306?
Не стоит считать, что ремонт peugeot можно выполнить собственными силами. Конечно, несложные операции вполне можно сделать самостоятельно, в гараже, без использования специализированного инструмента, но список их ничтожно мал. Серьезную неисправность следует доверять именно мастерам, которые имеют огромный рабочий опыт, прекрасно разбираются в нюансах конкретно этой модели, гарантируют качество работы не только на словах, но и документально, юридически отвечая за возможные ошибки.
Принципы работы С.Т.О «Для своих»
Если вы заказали ремонт Пежо 306 в нашем автосервисе, то работа будет выполняться в соответствии со следующими принципами:
- Первым делом проводится тщательная диагностика, для чего используется профессиональное оборудование. Именно диагностика дает возможность точно установить характер неисправности, что повышает качество работы при одновременном сокращении требуемого времени.
- Обратившись к нам, вы можете быть уверены в высокой скорости работы. Мы понимаем, что автомобиль — это повседневная необходимость, ведь для кого-то отсутствие собственного транспортного средства в течение долгого времени может обернуться значительными финансовыми проблемами. Именно это заставляет нас работать не только качественно, но и быстро.
- Восстановление ведется с применением надежных запчастей от лучших производителей. На нашем складе всегда имеется запас деталей. Такой подход дает возможность гарантировать достойный результат при полном отсутствии проблем при эксплуатации транспортного средства.
- Неразрешимых проблем нет! Мы успешно восстанавливаем и классические модели peugeot 306, и новые модификации, отличающиеся сложной электрической схемой и другими особенностями.
К нам можно обратиться уже сегодня!
Отечественным водителям Пежо 306 полюбилась в первую очередь благодаря европейской внешности и внушительным техническим характеристикам, сочетающимся с невысокой ценой. Если у вас возникли проблемы с этой моделью, то не стоит тянуть — лучше сразу обратиться в С.Т.О «Для своих». Мы гарантируем, что оплата наших услуг не станет для вас разорительной, а качество работы будет соответствовать самым строгим запросам. Наш профессионализм подтверждает не только солидный опыт, но многочисленные отзывы клиентов. Ждем вас уже сегодня!
Читайте также: