Ремонт редуктора bmw e87

Обновлено: 09.01.2025

Ремонт редуктора.

Ну что, продолжу тему ремонта. При покупке был выявлен гул в районе заднего редуктора, но по звуку понял, что гудит не пара, было больше похоже на подшипник. Звук, похожий на звук троллейбуса, исходил сзади, начинался при скорости 15-20км/ч и утихал около 100км/ч, на нагрузку не реагировал. После диагностики на подъемнике убедился в своих догадках, звук исходил от редуктора.
С этим звуком пришлось ехать из Ростова в Красную Поляну, но дороги хорошие, что позволяло двигаться со скоростью, при которой гула было не слышно, так что уши остались целыми!))
Заниматься машиной особо не было времени, но гул мне не давал покоя. Начал изучать тему редуктора, как и многие пришел к 3-ем вариантам:
1) Б/у за неадекватную цену. Мне "кот в мешке" за такие деньги не вперся.
2) Новый, за еще более неадекватные деньги, тоже мимо.
3) Ремонт своего, за адекватный ценник на з/ч и за работу. Вполне себе вариант.
В общем нашел дядю, который у нас в городе занимается редукторами(довольно хорошо), поговорил с ним о ремонте, он мне нарисовал рецепт в 5000, привожу снятый редуктор и менять он будет только подшипники хвостовика, без замены втулки, объяснив это тем, что подшипники дифференциала точно целые, а втулку менять не нужно, он и так все сделает. В начале меня это вполне устроило, мастеру виднее, но потом "зеленая" где-то внутри меня начала свое дело!)) Короче, решил делать сам, без какого-либо опыта ремонта редукторов. Своя СТО есть, мотор откапиталить, коробку перебрать, ходовку, это запросто, а с редуктором что не справлюсь?! Да и на чем учиться, как не на своем!
Решил не менять подшипники дифференциала, судя по отзывам они живут долго, а заменить на хвостовике и заменить распорную втулку. В общем заказал з/ч:
712152810 INA 1 шт. подшипник хвостовика большой.
712152710 INA 1 шт. подшипник хвостовика малый.
01031731B 2шт сальник привода.
01025573B 1шт сальник хвостовика.
33121200259 втулка распорная.
105779 масло Motul 75W140 1л. Знаю, по заводу 75W90, но я решил так, и да Кастрюль не признаю.

Итак, з/ч есть, переходим к ремонту. На момент ремонта пробег составляет 105 000 км:
Сначала снимаем редуктор. Снять его не сложно, можно на яме можно на подъемнике. Нужно открутить "торксом" болты кардана, предварительно открутив пару болтиков на 10 теплоэкрана и отогнув его в сторону, тем-же "торксом" открутить болты приводных валов и сдвинуть валы в сторону, после чего подставляем под редуктор стойку и откручиваем болты крепления самого редуктора, из три штуки, после чего опускаем стойку вместе с редуктором вниз. На все про все уходит полчаса.

Номер редуктора, для тех кто решит взять новый!)

Далее откручиваем единственную пробку на редукторе и сливаем масло:

Далее разбираем сам редуктор. В первую очередь снимаем крышку редуктора и сливаем остатки масла. Далее легкими ударами через медный брусок (на худой конец деревянный), выбиваем фланцы приводов и откладываем их в сторону. Далее нужно открутить гайку хвостовика, для этого снимаем стопорное кольцо, делаем керном две метки для того, чтобы точно знать положение гайки:

Гайка затянута очень сильно, для ее откручивания я сварил держатель хвостовика, грубо говоря это вороток, на котором приварены два болта под дырки в хвостовике. Гайка снята, вытаскиваем хвостовик и при помощи монтажки или мощной отвертки, снимаем сальники хвостовика и приводов:

Далее снимаем стопорные кольца подшипников дифференциала, с внутренней стороны выталкиваем подшипники наружу и вытаскиваем диф из корпуса. Кольца разной толщины, поэтому нужно запомнить какое откуда. Далее легкими ударами медной болванки, выбиваем хвостовик, придерживая его изнутри. После того как все будет разобрано, тщательно моем все детали бензином и насухо протираем:

После осмотра подшипников убедился в целости подшипников дифференциала, цементация на обоймах целая, ни канавок ни кратеров нет. А вот подшипники хвостовика были мертвые, явно выраженная черная дорожка на обойме. Самым сложным было снять внутреннюю обойму большого подшипника, снял я ее путем нагрева газовой горелкой, какое-то время обойма сопротивлялась, но пилить ничего не пришлось, после второго прогрева она легко пошла:

Одеть новую обойму с подшипником не так сложно, но требует аккуратности, дабы не сломать пластиковый сепаратор. Убедитесь что обойма села до конца! ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Не забудьте поставить под обойму дистанционную шайбу:

Переходим к внешним обоймам. Тут ве просто, на прессе, снимаем старые и при их же помощи запрессовываем новые. Также нужно убедиться, что обоймы сели до конца:

Причины поломки и ремонт редуктора на BMW X5

Статья о том, как отремонтировать редуктор на BMW X5: признаки и причины поломок, пошаговое описание ремонта. В конце статьи — видео о ремонте редуктора BMW X5 E70. Статья о том, как отремонтировать редуктор на BMW X5: признаки и причины поломок, пошаговое описание ремонта. В конце статьи — видео о ремонте редуктора BMW X5 E70.

На фото: редуктор переднего моста BMW X5 E53

Редуктор на автомобиле BMW X5 достаточно часто выходит из строя. Основная причина – конструкторские ошибки концерна BMW. Если раньше механизм практически не ломался, то теперь его ресурс рассчитан на 150 – 200 000 км.

В чем причины поломки редуктора? Можно ли как-то их предотвратить и увеличить срок его службы? Как отремонтировать изношенный механизм? Давайте разбираться вместе.

Устройство и назначения редуктора на автомобиле BMW X5

На фото: новый редуктор BMW X5

Редуктором называется механизм, который служит для преобразования и передачи крутящего момента. Механизм состоит из главной передачи, которая может быть как одинарной (когда используется одна зубчатая пара), так и двойной (когда используется две пары шестерен), и дифференциала, предназначенного для распределения крутящего момента между полуосями.

Главная передача бывает:

На BMW X5 используется коническая главная пара. Цена нового редуктора BMW X5 лежит в пределах от 50000 до 100000 руб. в зависимости от двигателя и года выпуска автомобиля.

Причины поломок редуктора на BMW X5

На фото: изношенный дифференциал

Практика показывает, что основная причина поломок редукторов на автомобилях BMW X5 заключается в установке шариковых подшипников на дифференциале.

В течение нескольких лет концерн устанавливал некачественные подшипники, ресурс которых был рассчитан на 60-70 тыс. км пробега. Через некоторое время поставщик у подшипников был сменен, но это лишь незначительно увеличило их срок службы. А все дело в просчете конструкторов, поскольку из-за него после пробега в 80-90 тыс. км в подшипниках начинает появляться небольшой люфт, который приводит к перекосу дифференциала, а это чревато его разрушением.

Вторая причина, из-за которой происходит поломка редуктора на BMW X5 — отсутствие сливной пробки на корпусе. Масло, залитое в механизм, рассчитано на 70-80 тыс. км. И когда гарантийный срок заканчивается, пользователь остается с редуктором один на один.
Многие водители уверены, что раз на корпусе нет сливной пробки, значит, масло не требуется менять, но это ошибочное суждение. Даже если было залито высококачественное дорогое масло, после 80 тыс. км оно потеряет все свои смазочные свойства и потребует замены.

Без замены масла ресурс редуктора вряд ли превысит 100 тыс. км. Если не получится заменить масло самостоятельно – обратитесь в сервисный центр, где эти работы обойдутся в 800-1000 рублей.

Не следует забывать, что при износе механические части оставляют стружку, которая циркулирует вместе с маслом и критически воздействует на металлические детали редуктора. От этого будут страдать и наиболее нагруженные подшипники, которые в конечном итоге развалятся, что потребует замены дифференциала.

К третьей причине поломок редуктора на BMW X5 можно отнести некачественный металл стенок дифференциала. При уменьшении толщины стенок корпус подвержен постоянным сильным нагрузкам, что может привести к образованию трещин и расколу. Остатки корпуса попадают в зубья главной пары, и редуктор перестает работать.

Признаки поломок редукторов на BMW X5

На фото: исправный дифференциал

В процессе движения в области трансмиссии начнет возникать неприятный шум, напоминающий гул или даже вой. Если редуктор сильно изношен, звук становится сильнее и больше похож на скрежет или «рычание». В первом случае потребуется замена всех элементов редуктора помимо главной пары, а во втором – замена всех деталей кроме металлического корпуса.

При обнаружении гула на ранних стадиях можно обойтись всего лишь заменой изношенных подшипников дифференциала. Важно вовремя обнаружить неприятный звук — он может быть слышен на скорости в 70 км/ч, а при разгоне до 100 км/ч пропасть.

Образование шумов во время поворота свидетельствует о неисправности подшипников полуосей. Поэтому если редуктор на BMW X5 начнет издавать непонятные звуки – срочно отправляйте его на диагностику, чтобы избежать дальнейшего износа.

Снятие и разборка редуктора на BMW X5

На фото: детали разобранного редуктора

Работы по снятию редуктора производятся на подъемнике:

Разборка редуктора на BMW X5 состоит из следующих операций:

Если потребуется разобрать дифференциал:

Ремонт редуктора на BMW X5

На фото: установка нового дифференциала

Ремонт редуктора заключается в полной замене изношенных частей. Чаще всего износу подвержен дифференциал, поэтому целесообразнее будет заменить его на новый. Также рекомендуется установить более усиленные шариковые или конические подшипники, чтобы увеличить ресурс дифференциала.

Сборка и установка на BMW X5 отремонтированного редуктора осуществляется в обратном порядке. После сборки не забудьте откалибровать валы, чтобы уменьшить люфт в механизме.

Работы по разборке и ремонту редуктора в сервисном центре начинаются от 2500 руб. Если потребуется лишь заменить старый редуктор на новый, это обойдется в 4500-5000 руб.

Целесообразно ли приобретать подержанный редуктор? Безусловно, его стоимость будет в два или три раза меньше нового, но нет никакой гарантии, что когда вы его разберете, не обнаружите, что подшипники изношены, а сам корпус дифференциала вскоре рассыплется.

Можно ли увеличить срок службы редуктора

На фото: замена масла в редукторе

Есть несколько рекомендаций, которые позволят уменьшить шанс преждевременной поломки механизма:

Механизм сможет прослужить положенные 200000 км пробега, если пользоваться перечисленными рекомендациями. Известны случаи, когда редукторы смогли отработать и 300, и 400 тыс. км, при этом основные элементы замечательно работали, и никаких признаков износа не было отмечено. В ситуациях, когда начнет появляться непонятный шум в районе редуктора, не откладывайте поездку в сервис, поскольку это позволит сэкономить на деталях механизма.

Видео о ремонте редуктора BMW X5 E70:

Ремонт редуктора БМВ Е81, E87

BMW 1 Series является довольно удобным автомобилем для поездок по Москве, однако одним из массовых обращений в сервис считается ремонт редуктора БМВ Е81, E87. Самая компактная модель БМВ пока еще остается заднеприводной, как классические немецкие автомобили. По отзывам владельцев, редуктор заднего моста у этой модели автомобиля нельзя назвать надежным. Довольно часто при небольших километражах начинает фиксироваться гул в районе задних колес - верный признак износа редуктора. Техцентр БМВ-Е готов помочь всем владельцам BMW 1 Series с этой проблемой: провести точную диагностику, выявить поломку и произвести ремонт редуктора.

Важность ранней диагностики неисправности редуктора БМВ Е81, E87

БМВ Е81 и E87 эксплуатируются по дорогам Москвы и России уже не первый год. По заявлениям сервисменов, ресурс редуктора у BMW 1 Series составляет не более 60-70 тысяч километров. Если владелец услышит постоянный гул в районе задней подвески во время езды, то не стоит пренебрегать этой проблемой. Ведь это явный признак необходимости посетить в ближайшее время техцентр БМВ. По своим функциональным особенностям редуктор заднего моста обладает особой важностью в общей системы трансмиссии заднеприводного автомобиля. Этот механизм направляет крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, преобразуя его. Внутри редуктора множество вращающихся элементов, которые из-за отсутствия должного уровня трансмиссионного масла или его загрязнения начинают быстрее изнашиваться из-за силы трения. Соответственно, постоянный гул говорит об износе вращающихся элементов редуктора. Если в ближайшее время не произвести ремонт редуктора БМВ Е81, E87, то владельцу стоит ожидать полной остановки автомобиля. Наибольшим риском в данном случае может стать замена редуктора в сборе, что потянет на довольно значительные затраты.

БМВ Е81 выпускается с 2004 года. Самым первым экземплярам уже исполнилось 12 лет. Соответственно, их пробеги превысили не одну сотню тысяч километров. Это означает, что в каждом из них уже явно ремонтировали редуктор заднего моста. Если владелец только недавно приобрел подержанный экземпляр БМВ Е81, ему стоит продиагностировать редуктор и всю трансмиссию автомобиля, чтобы не попасть на более дорогой ремонт в ближайшем будущем.

Признаки поломки редуктора БМВ Е81, E87

На форумах БМВ-водов часто указывается, что основным признаком износа редуктора является его гул во время езды. Однако такой же постоянный гудящий звук могут издавать изношенные ступичные подшипники на задней оси. Чтобы не спутать их износ с подшипниками заднего редуктора, необходима диагностика ходовой и трансмиссии БМВ Е81 и E87. В свою очередь, мы приведем главные признаки поломки заднего редуктора:

при старте и переключении скоростей на КПП ощущаются рывки;
во время движения в районе редуктора заметны стуки или гул.

Ремонт редуктора БМВ Е81, E87 в техцентре БМВ-Е

Для москвичей и жителей Подмосковья техцентр БМВ-Е предлагает диагностику и ремонт редуктора БМВ Е81, E87 с предварительной записью по телефону. Мы находимся в удобном месте, рядом с ТТК. На ремонтные работы мы предоставляем гарантию полгода или 10000 километров.

Получите консультацию по ремонту редуктора BMW БЕСПЛАТНО!

Ремонт редуктора БМВ

Любой, даже надежный автомобиль, каждый день испытывает сильные нагрузки. Отсюда и физический износ редуктора. Замену деталей необходимо производить в специализированных компаниях. Ремонт редуктора БМВ в Санкт-Петербурге можно произвести в нашем сервисе.

Вид работ	Цена/рублей
Ремонт редуктора	8400

Опытные специалисты быстро и качественно справятся с поставленной задачей. Им можно смело доверить замену и ремонт заднего и переднего редуктора. Дело в нагрузке, которую испытывает деталь при пробуксовке, агрессивном стиле езды, характеризующемся быстрыми разгонами и торможениями. В результате чего постепенно сама запасная часть сильно изнашивается, что не может не сказаться на общем техническом состоянии транспортного средства.

Постгарантийное обслуживание BMW

BMW Х1 Е84
BMW Х3 Е83
BMW Х3 F25

Проведение грамотного ремонта редуктора БМВ позволяет привести автомобиль в нормальное состояние. Ведь от этого напрямую зависит уровень комфорта при вождении и собственная безопасность водителя. Поэтому так важно уделять проведению профилактических работ должное внимание. Но, для этого необходимо найти действительно хороший сервис.

Основные причины поломки редукторов на БМВ

Наша компания занимается ремонтом редуктора БМВ в СПб достаточно длительный период времени. Мы успели разобраться во всех тонкостях и нюансах данного мероприятия. Готовы предложить широкий ассортимент услуг, заключающихся, в том числе в обслуживании и обеспечении ремонтных работ.

Основными причинами поломки редукторов BMW является:

протечка сальника, в результате чего наблюдается дефицит уровня масла;
неправильные действия водителя при эксплуатации раздаточной коробки;
сильный физический износ главной пары. Как правило, это определяется при переходе значения в 400 тысяч километров;
растяжение цепи на раздаточной коробке.

Если вы обнаружили хотя бы одну из проблем, то стоит потратить время на обращение по поводу ремонта редуктора БМВ, цена которого вполне адекватна, в наш сервис. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Стоимость услуг определяется сложностью и объемом работ. Задайте нашим менеджерам любые интересующие вопросы. Также можно записаться на ремонт. Наши специалисты быстро приведут ваш автомобиль в нормальное рабочее состояние. Поэтому лучше проводить профилактические меры. К примеру, такие как своевременная замена масла, фильтров и прочего. Тратя на это время, вы экономите на ремонте.

Ремонт редукторов BMW, признаки неисправности

Узнать стоимость и записаться
на ремонт можно по тел.:

Приезжайте в наш автосервис!

Редуктор является механизмом, служащим для передачи и преобразования крутящего момента. Как правило, он понижает высокую скорость вращения, идущую с входного вала, на более низкую для передачи на выходной.

В процессе эксплуатации редуктор постоянно находится под довольно интенсивной нагрузкой, и, несмотря на то, что марка BMW славится своей надежностью, некоторые специалисты считают редукторы, установленные на эти автомобили чуть ли не расходным материалом, не выдерживающим эксплуатации в условиях российских дорог, климатических условий и смазочных материалов. Данное обстоятельство, однако, приучило владельцев BMW обращать внимание на возможные признаки неисправностей редуктора, а также всегда иметь под рукой телефон автосервиса, где ремонт редукторов BMW производят с максимальным уровнем качества.

Неисправности редуктора: их признаки и характер

Знание некоторых признаков грядущих неисправностей редуктора и их своевременное устранение могут избавить от многих неприятностей, а так же избежать серьезного ремонта дифференциала, который обойдется в кругленькую сумму.

Итак, первыми признаками неполадок могут быть

Рывки при старте или переключении скоростей;
Стук непонятного происхождения, идущий из той части автомобиля, где расположен редуктор.

Стоит заметить, что в основе обоих признаков, лежит, как говорят специалисты автосервиса, «гуляющий палец» дифференциала, и периодическая его проверка также может служить мерой профилактики серьезных поломок, таких как, например, ремонт АКПП. Часто к неисправностям редуктора BMW приводит неисправность раздаточной коробки или сервомотора, при которых они начинают держать передний мост в постоянно включенном состоянии, что в разы повышает нагрузку на редуктор. В этом случае, редуктор просто разламывает на части, когда предел его прочности подходит к концу. В этом случае одним редуктором уже не обойтись, требуется масштабный ремонт автомобиля.

Наиболее частой поломкой редуктора является потеря зубьев ведущей шестерни, что зачастую приводит к заклиниванию всего узла в целом, также могут выйти из строя отдельные подшипники, а также сальники, втулки и прочие детали. Зачастую на наших дорогах происходит пробой корпуса редуктора, что приводит к утечке смазочной жидкости и выходу из строя всего узла.

Стоит также заметить, что неисправность заднего редуктора может привести к выходу из строя редуктора переднего, даже если тот, абсолютно исправен или только что установлен.

Устранение неисправностей редуктора

Метод устранения неисправностей редуктора выбирается в соответствии с характером поломок. В наиболее тяжелом случае, описанном выше, к сожалению, ремонт редуктора если и возможен, то вложения в этот уже неработоспособный агрегат превысят стоимость покупки нового, или прошедшего капитальный ремонт узла. При замене редуктора стоит обратить внимание на совпадение передаточного числа, иначе, автомобиль по-прежнему не будет функционировать, несмотря на только что произведенную замену.

Более мелкие неисправности могут быть устранены и в условиях автосервиса, при наличии в нем качественных запасных частей, опыта работы и квалифицированного персонала. При оценке автосервиса на предмет соответствия заявленным требованиям, следует ознакомиться с перечнем его услуг и отзывами посетителей, производивших здесь, например, ремонт двигателя, и уже потом оставлять на ремонт своего «железного друга».

Ремонт редуктора БМВ

Редуктор – механизм, преобразующий и передающий крутящий момент на ведущую ось автомобиля. В процессе эксплуатации агрегат испытывает интенсивные нагрузки, а в российских условиях естественный износ ускоряется из-за низкого качества дорог и сильных перепадов температур.

Ремонт редуктора БМВ должен выполняться только профессионалами, располагающими соответствующим оборудованием.

ремонт редуктора БМВ

Стоимость ремонта

Стоимость работы	1 серия	3 серия	5 серия	7 серия	BMW X3, X2, X4	BMW X5, X6, X7
Ремонт редуктора	от 25000 руб.	от 25000 руб.	от 25000 руб.	от 25000 руб.	от 25000 руб.	от 25000 руб.
Замена масла в редукторе	от 2400 руб.	от 2400 руб.	от 2400 руб.	от 2400 руб.	от 2400 руб.	от 2400 руб.

Особенности редукторов BMW

На автомобили немецкого концерна ставятся достаточно надежные агрегаты, работающие без проблем до 100-200 тыс. км пробега. Здесь важно вовремя проводить техническое обслуживание и использовать только рекомендованные производителем масла, иначе узел может выйти из строя намного раньше, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт дифференциала и других элементов трансмиссии.

Ремонт редуктора БМВ может потребоваться в таких случаях:

Характерный гул на скорости до 100 км/ч. Это первый признак износа подшипников и шестерен. При появлении этого симптома рекомендуем незамедлительно обратиться на автосервис и выполнить диагностику агрегата.
Рывки после старта и при переключении передач. Свидетельствуют о проблемах с осью дифференциала, в результате чего механизм испытывает повышенные нагрузки.
Стуки во время езды. Это следствие потери зубьев ведущей шестерни из-за недостатка или низкого качества масла. Крайне опасный симптом, игнорирование которого может вызвать заклинивание узла.

Быстрый износ редуктора может вызвать неисправность раздаточной коробки. В результате механизм держит передний мост в постоянно включенном состоянии и испытывает настолько сильные нагрузки, что корпус просто разламывается на части. В этом случае вам потребуется полная замена редуктора. В российских условиях также нередко возникают пробои корпуса с потерей масла и последующим выходом из строя всего агрегата.

Этапы ремонта редуктора на автомобилях BMW

Визуальный осмотр корпуса на предмет течей.
Компьютерная диагностика агрегата.
Демонтаж и разборка узла, проверка зазоров и люфтов.
Оценка состояния подшипников, шестерен, сальников.
Замена неисправных элементов на новые.
Монтаж редуктора, заправка маслом и проверка узла в движении.

Стоимость услуги зависит от модели авто и характера неисправности. Окончательную цену мы называем только после полной диагностики агрегата специалистом. Приезжайте, будем рады помочь.

Редуктор: настройка\ремонт

в общем долго я бился со своей вибрацией (доверившись сервисменам, баранам - которые не могли определить источник, пока сам не полез). В общем после вывешивания машины было определено, что вибрация\гул низкочастотный (такой будто жернова вращаются, хрумкающий как-бы) именно от редуктора - ни коробка, ни подвесной (который кстати был заменен) не издают этого, кардан вообще четко без колебаний вращается.

В общем вопросы есть:

1) можно ли произвести ругулировку редуктора или он не регулируемый?
2) меняются ли отдельно подшипники в редукторе (на флянцах) или это невозможно сделать - есть у кого опыт?

Просто завтра буду менять сайленты редутора, хочу его снять и откинуть заднюю крышку - проинспектировать что внутри. Может быть просто отрегулировать нужно или подшипники наелись?

И вот еще вопрос по шрусам - внутренний правый немного подкусывает в краних положениях. То есть если вращать его, но он немного "похрустывает" (что то наподобие перетянутого ступичного подшипника). Должно ли быть такое (т.к. в сервисе меня заверяли - что это все ОК, но теперь доверия им нет)? И может ли шрус убитый, передавать вибрацию на редуктор?
Самое интересное, когда я шрус разобрал, выработок не было, забил по новой смазку. Интересен тот факт, что если раньше при 80 км\ч появлялась вибрация\гул, то после операций с шрусом стала появляться после 90 км\ч уже.

В общем пока редуктор изнутри не гляну - похоже не смогу определиться, в чем все таки трабл. На что еще обратить внимание при инспекции редуктора?

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Редуктор: настройка\ремонт

Что-то народ меня игнорит. Никто не может помочь?

В общем разобрал редуктор - все в идеале, нет ни стружки, ни сколотых зубьев. Место контакта хвостовика и планетарной шестрени - четкое, без засечек и выработки. Люфта ни на одном хвостовике нет. Есть лишь небольшой люфт между планетаркой и хвостовиком - если качать, то долю милиметра есть разбег (просто слышны щелчки - визуально хвостовики даже не двигаются). Как сказали знакомые - он должен быть вроде, температурный зазор, без него заклинит редуктор. Это реально так?
Масло чистое, без примесей - уровень ОК.

В общем теперь не знаю даже что делать. Судя по всему не в редукторе дело похоже. Во внутренние шрусы набил смазки (т.к. в крайних положениях подкусывали - стали вроде меньше). Внешние в норме - ни подкусываний, ни хруста.

В общем устал уже. Вроде все в норме а вибрация\гул с 80 и выше так и остаются. Уже 3 сервиса проехал - никто толком ничего не решает. И подвесной заменен - а все как было.
Есть у кого идеи? Или редуктор может гудет даже при визуально нормальном состоянии?

Витас
Подробно

romanandreev_78
Подробно

Да вот как раз вся странность в том, что подвеска ВСЯ новая - и перед, и зад - сайленты, опорники, аммо - развал встал как нужно. Я сам думал про подвеску, ждал когда все сделаю - а гул остался.

Вот продолжил по трасмисии. Насчет редуктора почему думаю - когда вывешивал машину, вибрация от редуктора шла, т.е. руками прям чувствую что от него. + как расходилась вибрация по кузову снизу - по тоннелю кардана возле редуктора было больше, чем в районе коробки\подвесного. Т.е. по идее от задней оси идет вибрация. Но т.к. на редукторе все соединения металл к металлу, то может и приводы передавать вибрацию, и крестовина. Последнюю провеил - люфтов нет, ни цокает, не закусывает - идеал (и на сервисе тоже все говорили что с обеими крестовинами все ОК). В общем остались либо все таки редуктор (хотя по сосотоянию - с ним все ОК), либо все же приводы. Есть подозрения на внутренние шрусы - в крайних положениях подкусывает и если вращать, есть ощущения подхрустывания: т.е. звук интересный такой - типа как ролики не по плоской поверхности крутятся, а как бы по неровной. В общем набил смазки в них - не помогло. Новые шрусы отдедьно не продаются (может кто все таки покупал?). Новый привод оригинал - 15 тыр, бу брать нехочу. Альтернатива - General Recombi кажется так, говорят вроде Италия, по качеству нормал, цена 4,5 тыр.

Magnus
Подробно

Никто отзывов о них не слышал? Да уверенности нет до конца что в них дело - а на ветер 9 тыр. тоже не хочется выкидывать.

Может кто знает какой еще способ есть протестировать шрусы? Должны ли они сами возвращаться под жесткостью пыльников в прямое положении при снятии или немного подкусывать они должны? А то у меня получается, как отогнешь его, так он и остается - тоговато ходит.

Генерал
Подробно

Andre
Подробно

Мух-Гарыныч
Подробно

--> - Кататься я люблю по белу свеету
- лучше BMW машины неету . .

Magnus
Подробно

Да вот теперь и думаю - в редукторе ли дело коль люфта нет. Есть у кого идеи еще?

А вибрация появилась после того, как летом с места сорвался - сначала была только на 80, а потом все больше и больше. Транс + коробка + кардан в нормале - уже перепроверяли по нескольку раз. Резины у меня два комплекта - оба отбалансированы, на обоих такая петрушка. Если с редуктором все ОК (выходит вроде по признакам) то получаются приводы - то бишь как-то нужно шрусы проверять более грамотно. Кста - а если залить для пробы ХАДО присадку в рудектор, говорят помогает если воет? Нормальный редуктор не убьет она? А то может и вибрация пропадет наконец таки

Ремонт редуктора BMW в Москве

Основательный ремонт редуктора BMW и оригинальные масла обеспечат полное восстановление работоспособности агрегата. МосМоторс – квалифицированный персонал и доскональное знание технических нюансов ремонта БМВ.

Стабильная работа редуктора переднего/заднего моста обуславливает качество передвижения автомобиля. И даже незначительный, но своевременный ремонт редуктора BMW позволяет предупредить значительные аварийные поломки и дорогостоящие неисправности сопряженных с ним узлов трансмиссии.

Ключевым агрегатом трансмиссии BMW является , обеспечивающий связку мотора и колесных пар. Особенности российских автодорог могут спровоцировать поломку даже такого конструктивно надежного и крепкого узла и соответственно обусловить необходимость ремонта редуктора BMW.

Нагрузки в сопряжениях редуктора очень значительные и использование масел, которые не включены в перечень производителя, однозначно приведет к преждевременному выходу его из строят. Резкий старт, движение рывками, длительная пробуксовка одного колеса, низкий уровень масла и несвоевременность его замены – все это однозначно предопределяет внеочередной ремонт редуктора BMW.

Признаки износа редуктора

Характерный воющий звук, исходящий из редуктора при движении автотранспорта со скоростью более 75 км/ч и пропадающий при торможении;
Повышенный гул со стороны колес при прямолинейном движении или поворотах;
Стабильные шумы при разгоне/торможении автомобиля двигателем;
Стук и щелчки при начале движения автотранспорта;
Утечки масла.

Все выше перечисленные признаки свидетельствуют о физическом износе подшипников, разрушении главной шестерни, поломках, сколах и трещина в корпусе. И поэтому производить замену всего агрегата, работа которого сопряжена с чётким согласованием передаточного числа, не стоит, а можно произвести восстановление и ремонт редуктора БМВ.

Главное помнить, что периодичность техосмотров позволяет своевременно выявить неисправности и предубедить более значимые и затратные поломки других узлов трансмиссии.

Особенности ремонта редуктора BMW

Создавая автомобиль, немецкий изготовитель заложил в редуктор высокую функциональность, но без учета суровых российских климатических и эксплуатационных условий, и согласно его рекомендациям, данный узел относится к расходным запчастям. Но каждый автовладелец всегда имеет телефон специализированного автосервиса «МосМоторс», где ремонт редуктора BMW в Москве производят на высоком инженерно-техническом уровне.

Специалисты автосервиса многие годы обслуживают автомобили БМВ и подбирают оптимальный способ устранения неисправности и ремонта редуктора BMW на основе характера дефекта. И только если объемы ремонтно-восстановительных работ очень значительные и их стоимость превышает стоимость нового редуктора, тогда автовладельцу будет предложена замена. Соответственно, прежде чем принять окончательное решение и оставить автомобиль на ремонт редуктора БМВ следует взвесить все факторы.

Видео: Ремонт заднего редуктора BMW 318

Цены на работы

Ремонт редуктора BMW - от 2500 руб.
Редуктор заднего моста BMW 3' E46 - 30000 руб.
Редуктор заднего моста BMW 5' E61 - 65000 руб.
Редуктор переднего моста BMW 31507572652 - 65000 руб.
Ремкомплект заднего моста BMW Е70 4,8i в сборе - 65000 руб.
Сальник редуктора заднего моста BMW 33107564416 - 3200 руб.
Сальник привода моста заднего BMW 33107505604 - 600 руб.
Сальник хвостовика редуктора BMW 31507609535 - 535 руб.

Опубликованные цены носят ознакомительный характер. Полный расчет стоимости ремонта редуктора БМВ определяется мастерами после осмотра Вашего автомобиля и объемов работ.

Кузовной ремонт
Покраска покрытием Раптор
Сход-развал
Промывка радиатора
Замена автостекол
Тюнинг автомобилей
Дооснащение автомобилей
Замена сайлентблоков

Шиномонтаж
Автомойка
Химчистка салона
Полировка кузова
Тонировка стекол
Автовинил
Автостраховка
Эвакуатор круглосуточно
Аренда автомобиля

Ремонт редуктора БМВ

Многолетний опыт наших специалистов позволяет выполнять не только стандартный ремонт редуктора BMW, но и дооборудовать редуктор BMW самоблокирующимся дифференциалом (самоблоком) если позволяет конструкция редуктора.

Когда пробег вашего BMW подходит к 100-200 тысячяч километров появляется неприятный гул и шум из редуктора переднего или заднего моста БМВ. Гул и шум редуктора отчетливо слышно на скорости до 100 км в час, а после 100 км в час гул и шум редуктора пропадает, если редуктор БМВ уже в критическом состоянии то вой редуктора уже не прекращается вовсе.

Причины выхода из строя редуктора переднего или заднего моста:

Износ сальников
Агрессивный стиль езды
Недостаток масла в редукторе
Неисправность карданного вала
Неисправность раздаточной коробки
Несвоевременном прохождение Т.О.
Масло неподходящие по спецификации

Если вовремя не устранить проблему связанную с течью и снижением уровня масла в редукторе это приведет к недостаточной смазки поверхности подшипника в результате чего подшипник начнет перегреваться и на подшипнике и обойме начнут образоваться раковины. Раковины и перегрев подшипников приведут к его разрушению.

Неисправный полуразвалившийся подшипник влечет за собой образование раковин на сателлитах и выработки на зубьях главной пары и хвостовика переднего или заднего моста что введет к разрушению всего агрегата.

Работа по ремонту редуктора BMW начинается с диагностики и состоит из следующих этапов:

Визуальный осмотр редуктора на предмет течи масла
Диагностика редуктора на а/м, на предмет шума (воя или гула)
Демонтаж редуктора
Проверка зазоров и люфтов в редукторе, оценка состояния подшипников и шестерен
Разборка/мойка и дефектовка редуктора
Замена неисправных сальников и подшипников ,( замена шестерен главной пары и сателлитов в случае необходимости)
Сборка редуктора и регулировка
Установка редуктора на автомобиль
Заправка маслом и коррекция уровня масла в редукторе
Проверка в движении под нагрузками в различных режимах

Ремонт редуктора BMW должен производиться только специализированными сервисами.
Некачественно выполненный ремонт приводит к разрушению редуктора BMW и отремонтировать такой редуктор горазда сложнее.

Специалисты Xdrive-auto всегда рады ответить на все интересующие вас вопросы.

Читайте также: