Ремонт подлокотника ниссан примера р12

Обновлено: 09.01.2025

Nissan Primera P12 с пробегом: слишком умный климат-контроль и отваливающаяся задняя балка

Этот автомобиль многие считают прямо воплощением всех возможных недостатков. Не всем пришёлся по вкусу его необычный дизайн и расположение панели приборов, а главное — многие почему-то считают его дико “ломучим” и сложным. На самом деле это не так. А как — мы расскажем в нашем обзоре Primera P12. Сегодня пройдёмся по кузову, салону, электрике и ходовой части, а следующий раз — по моторам и коробкам. Поехали!

Что ты такое?

К онечно, основное достоинство этого автомобиля — очень своеобразный дизайн. Если его и любят, то чаще всего именно за обтекаемые формы, за ни на что не похожий стиль оформления, за приборную панель, расположенную по центру. Даже удивительно, что на этом вся “революционность” Р12 и заканчивается.

Технически это недорогой “японец” с традиционно широким для Nissan мощностным рядом двигателей. Помимо «стандартных» атмосферных моторов объёмом от 1,6 до 2 л в линейке присутствуют и наддувный двухлитровый мотор, и атмосферный мотор объёмом 2,5 л. Правда, они были не на всех рынках. Есть и дизели, которые европейцы еще недавно так любили.

В паре с двухлитровыми двигателями тут стоит вариатор. Primera была одной из первых европейских машин этого класса с таким типом трансмиссии. Renault массово перешла на вариаторы чуть позже.

Nissan Primera (P12) '2001–08

Подвески у Р12 простейшие: МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Вариантов кузова три, что вполне традиционно для европейской машины. И я не оговорился насчет европейской машины: Primera выпускали в Англии, а разрабатывали в европейской дизайн-студии. В общем, как и Toyota Avensis, эта машина не настоящий «японец», а, скорее, адаптация японских технологий для нужд Европы.

Праворульные машины могут встретиться и японской сборки, но не стоит думать, что они разительно отличаются по качеству. Это точно такие же машины, с точно теми же слабыми местами. Возможно, у них чуть лучше работает электроника и были более щадящими условия эксплуатации у них, но на этом разница между английскими и японскими машинами заканчивается.

Nissan Primera Wagon (P12) '2003–2005 (для японского рынка)

Многие слышали историю о том, что спрос на эту модель был настолько низким, что её перестали производить намного раньше намеченного срока. Да, производство завершили действительно раньше, но причины этого были несколько иные. Дело в том, что в этом классе конкуренция очень велика, а объединение Renault и Nissan породило внутренний конфликт, при котором на европейском рынке достаточно успешный Megane конкурировал с технически близким автомобилем. В результате Nissan сосредоточился на кроссоверах и минивэнах, а седаны и хэтчбеки взяли на себя специалисты Renault.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

На вторичном рынке этих машин много. Видимо, из-за того, что они оказались довольно крепкими и простыми, к тому же — с необычным дизайном. Так с какими проблемами сталкиваются владельцы Primera этого поколения и на что обратить внимание при покупке?

Кузов

Общественное мнение говорит, что Nissan такого возраста наверняка гнилой. Но большинство Primera Р12 подкупает будущих владельцев практически полным отсутствием следов наружной коррозии. Да, это один из первых автомобилей Nissan, изготовленный с широким использованием оцинкованной стали. И окрашены английские машины очень неплохо, и защита кузова от коррозии в целом тут неплохая. Даже машины первых лет выпуска с оригинальным ЛКП могут похвастаться целыми дверями, крышкой багажника и порогами, что уже неплохо. Конечно, следы “пескоструя” на капоте и передней кромке крыши приводят к появлению точечных очагов коррозии, а на кромках арок и снизу на порогах краска почти наверняка уже сдала позиции, но общее впечатление даже о самых дешевых экземплярах остаётся положительным. На машине такого возраста вряд ли ЛКП будет в идеальном состоянии, но надо признать, что снаружи Primera держится молодцом, лишь немногим уступая одноклассникам из Европы.

Nissan Primera (P12) '2001–08

Вид снизу, к сожалению, будет не столь радостным. Явно бросаются в глаза корродирующие «в пыль» элементы креплений бамперов и переднего подрамника. Эти детали номинально съемные и заменяемые, но их цена сравнительно высока, а замена потребует много сил. Да и в местах их контакта с кузовом тоже уже есть проблемы.

Очень интенсивно ржавеет передняя панель вокруг радиатора. Особенно, если она была немного помята, что случается даже при мелких ДТП.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Жаль, что днище и лонжероны в местах крепления балки задней подвески оказались слабоваты. Попадаются машины с почти оторванной балкой, и, судя по отзывам, иногда она все же улетает, вызывая множество сопутствующих повреждений. В общем, за лонжеронами тут глаз да глаз. Перед покупкой их стоит “простучать”, а если машина уже ваша, не забывать об их регулярной антикоррозийной обработке.

В задних арках активно вспухают швы (сказывается их слабая герметизация и тонкое покрытие), и не смотря на наличие подкрылков они обязательно начинают гнить. Все кронштейны и шпильки — потенциальные очаги коррозии, да кромки кузовных панелей защищены слабо.

Боковые ниши багажника часто бывают влажными, поэтому обязательно проверьте «столбы» задней подвески изнутри на предмет сквозной шовной коррозии.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Снизу пороги держатся неплохо, но вблизи технологических отверстий коррозия есть наверняка. В передних арках стоит обратить внимание на состояние «чашки» подвески изнутри и на ее стык с брызговиком моторного отсека.

В самом верху, у опоры амортизатора, есть опасная зона из толстого, но не оцинкованного металла. Отсюда коррозия расползается по швам вниз.

Машины из теплых регионов, регулярно проходящие антикоррозийную обработку, могут иметь очень хорошее состояние днища, но абсолютное большинство этих автомобилей уже имеют серьезные сложности с силовой структурой кузова в задней части и требуют немедленного ремонта или хотя бы консервации состояния.

У седанов проём багажника со стороны салона оказался слишком хлипким и в верхней части панель трескается. На ходу это дает характерный скрежет на кочках. Арку можно варить многократно, но без усиливающих «косынок» она будет лопаться вновь и вновь. А если кузов совсем разболтается, то лопнет или потечет заднее стекло. Реальное решение проблемы заключается в наложении усилителей на верхнюю часть арки и усилении стыка «стаканов» задней подвески с панелью пола. Тем более что эта зона вообще проблемная, и швы со временем ослабляются из-за коррозии. Очень рекомендуется усилить соединение еще одной «косынкой», а заодно расчистить шовный герметик, наложить свежий, подварить заводские швы в «треугольнике» стыка арки, панели пола и боковой панели за задним сиденьем.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08

На хэтчбеках и универсалах таких трещин нет, потому что нет верхней части панели, но кузов «гуляет» так же сильно, и усиление в нижней части лишним не будет.

Снаружи никаких сложных дизайнерских элементов кузов не несет. Бамперы развитые, но простые по конструкции. Иногда теряются решеточки, но они пока еще есть в продаже. А вот передняя оптика имеет очень слабую наружную поверхность и стоит вертикально. Затираются фары быстро, светит не очень хорошо. На ксеноновых фарах довольно быстро выгорают отражатели. Омыватели фар капризные, и на машинах с ксеноном наверняка будут потеряны крышки форсунок, которые иногда застревают , после чего их срывает потоком воздуха.

Через антенну на крыше в салон попадает вода. Много через нее не протекает, но обшивка часто имеет некрасивое пятно в задней части. Тут нужно всего лишь регулярно менять уплотнения и смазывать силиконом основание.

Ограничители дверей традиционно для японских автомобилей отличаются неудачной конструкцией с рано изнашиваемыми «сухарями». Менять их полностью не надо, “сухарики” есть в запчастях.

Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

С уплотнениями дверей проблем практически не бывает, они сделаны на совесть, а вот замки и стеклоподъемники – головная боль владельцев. Стекло иногда отрывается от «каретки» тросового привода и падает в дверь. А в замках после десяти лет службы начинают капризничать микропереключатели и двигатели. Спасают или переборка, или установка контрактных деталей, благо с японских машин они вполне подходят.

Салон

Салон на первый взгляд очень неплохой, с необычной архитектурой панели, приборкой по центру, но при этом удобный. И качество материалов хорошее, так что тут можно придраться только к мелочам. Например, придётся часто менять салонный фильтр: из-за неудачного расположения воздухозабора в него легко попадают листья и крупная грязь. Хорошо, что менять его легко: он стоит за перчаточным ящиком.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

Климатическая система тут «умная», даже слишком… Климат-контролю придётся иногда доказывать, кто в салоне хозяин. Вроде бы спонтанное повышение оборотов вентилятора, переключение на обдув стекла и самостоятельное изменение температуры на самом деле происходит довольно логично, но те, кто хочет задать параметры «вручную», будут беситься. Им не дадут лишний раз поставить максимальную температуру, включить полный обдув горячим на стекло и сделать прочие нехорошие вещи: неизвестный разработчик постарался исключить появление трещин на стеклах, потоков горячего воздуха в лицо и прочих неприятностей.

Кондиционер делали менее предусмотрительные люди, и трасса кондиционера, и компрессор сделаны неудачно. Трубки трескаются слишком быстро, особенно на изгибе у самого компрессора, а конденсер слабый и боится камней. Муфта вообще иногда считают расходником: она ловит слишком много грязи. Да и эффективность у кондиционера получилась невысокой.

Интерьер Nissan Primera Sedan (P12) '2001–2003 (для японского рынка)

Мультимедийная система в «стоке» слабенькая, иногда отказывает из-за плохой пайки, да и возможностями не шокирует. Правда, она дружит с разными эмуляторами чейнджеров и звучит в целом даже неплохо . Еще бы тут шумоизоляция была нормальная, а так наслаждаться музыкой можно только на парковке и на малом ходу.

Монохромный дисплей на машинах до рестайлинга активно теряет пиксели. К счастью, можно поставить цветной с рестайлинговой “японки”, который и стоит недорого, и доработок не потребует.

Разболтанную втулка кулисы МКПП можно заменить отдельно. Но зачастую вместе с салонной втулкой нужно будет менять еще втулки механизма переключения в подкапотном пространстве.

Электрика и электроника

Электрика для японской машины получилась неожиданно хлопотной.

Вывести из строя генератор может течь напорной трубки ГУРа. Жидкость из неё капает прямиком не генератор и выводит из строя щеточный узел.

Мелкие неприятности в электрике салона встречаются часто. Причины могут быть различными: холодная пайка, ненадёжные микровыключатели-герконы… Отмечу, что в молодости у Р12 такие проблемы не встречались, но к пробегам за 200 тысяч количество мелких и не очень электрических неисправностей заметно возрастает. Правда, всё можно легко отремонтировать или заменить: нет ни хитрых систем, ни привязок.

Датчики моторов довольно надежны, но лямбда-сенсоры выходят из строя быстро. Как и вентиляторы радиаторов.

Модули зажигания на двухлитровых и рестайлинговых моторах не любят старых свечей и плохого бензина. А ДМРВ на дизельном моторе объёмом 2,2 л, как и вообще система управления этого мотора, очень неудачны.

Фары с ксеноном “радуют” не самыми удачными блоками розжига, которые часто не доживают до десяти лет.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

К тормозам претензий немного — обычная бюджетная конструкция с вполне ожидаемым ресурсом дисков и колодок. Диски могут пройти и за сто тысяч километров, колодки — тысяч до 40-60. Если, конечно, все исправно и за рулем сидит не гонщик.

Неоригинальных комплектующих хватает. Можно даже найти детали к передним тормозам от X-trail, которые дешевле и от лучших брендов. Минусы — конструкция задних суппортов с «ручником» и кольца ABS.

Задние суппорты с винтовым зажимом быстро закисают из-за отсутствия грязеотбойных щитков. Лучше взять за правило мыть и регулярно смазывать задний суппорт.

Nissan Primera Sedan (P12) '2002–08

Кольца-гребенки системы ABS растрескиваются от коррозии: тут неудачно выбрали материал. В продаже есть сменные неоригинальные детали, например, NK392228. Но большая часть владельцев экономит на работе и просто приклеивает на эпоксидку старое кольцо. Хватает такого ремонта буквально на несколько лет, и если ABS на вашей машине работает странно, чуть прихватывая колеса буквально на ровном месте, то почти наверняка кольца или криво склеены, или просто развалились.

Подвеска очень надежная и простая. Самое страшное, что может случиться — это если совсем отвалится задняя балка. Иногда начинает стучать и разваливаться механизм Уатта, но ремонтируют его редко.

Спереди ломаться нечему, но изредка могут подвести подрамник и опоры стойки. Последние проседают, после чего начинает скрипеть подшипник. Меняется всё отдельно и стоит копейки, но почему-то машин с полностью живой подвеской немного. Наверное, владельцы на ней пытаются экономить.

И передние, и задние ступичные подшипники запасом прочности не отличаются. Уже после 150 тысяч пробега к ним придётся тщательно прислушиваться. Но опять же — качественных неоригинальных деталей в продаже много, и серьёзной проблемы их замена не становится.

Nissan Primera Hatchback (P12) '2002–08

Обычный ГУР, казалось бы, должен быть надёжным. Но, к сожалению, в Primera перемудрили с прокладкой магистралей, да и качество рулевой рейки почему-то ниже среднего. Последнее вообще странно, потому что тут стоит тот же Bosch (ZF), что и на большинстве европейских машин тех лет. Рейка немного постукивает практически всегда и очень часто течет. Регулярно проверяйте пыльники и неукоснительно соблюдайте правила бережного обращения с ГУР: не крутить руль на месте, не держать на упоре, не крутить активно на холодную.

На этом мы первую часть обзора заканчиваем. Но так как Primera — это не только “космический” дизайн, но и интересные моторы и даже вариатор, то ждите вторую часть рассказа о Р12, где мы поведаем как раз об этих чудесный агрегатах.

Ремонт подлокотника, а точнее "магнитизация". И заодно про салонник

Начал с демонтажа верхней, обтянутой желтым, части подлокотника.
И сразу нашел отличное место для магнита.

Второй соответственно нужно расположить в ответной части.

Снимал, сдвигая вперед. После, все элементарно, на защелках, разбирается быстро.
Но возникла небольшая проблема, из за конструкции не получилось расположить магнит плашмя напротив первого. Поэтому пришлось колхозить вертикально.

Может быть не до конца понятно, но когда в руках держишь, разбираешься быстро.
Клеил на клей момент и закреплял пистолетным клеем. Попробовал заклеил, собрал — вроде держит.

Но как оказалось, я рано радовался. Нацепив обратно обшитую крышку, магниты показали, что сил им явно не хватает. И тут вступили в игру малыши. Пришлось добивать промежуток ими.

Забрал домой на вечер ковыряться.
К счастью, супруга на годовщину подарила мне крутой дремель Bort, он мне сильно облегчил работу.

Ну и, как видно по фотке, затянул дно желтенькой экокожей, чтобы скрыть ужас, бывший ранее.

Сверху так же заклеил дыры от предыдущего механизма крепления. Ну это видно.
После этой доработки, стало получше. Решил так и оставить. По крайней мере для испытания временем и локтем)))
И перешел к нижней дверце.

Разбирается тоже элементарно, сидит на защелках. Передние защелки отгинаются и все остальные отходят очень легко.

На нижней пластине спереди видны наплывы пластика, которые пришлось спилить. И после приклеил магнит, на это раз на суперклей — взялось прекрасно.

Хотя, даже если бы взялось плохо, он зажимается второй половиной крышки, которая с полозьями, так что и так бы держался.

Конечно, так плотно она уже не защелкивалась, пришлось сжать и защелки зафиксировать в закрытом положении. Сделал я это, подсунув в щели небольшие кусочки пластика от старой кредитки. Они видны на фото выше, если присмотреться.

Дальше, второй магнит. Тут я думал разбирать центральный тоннель и вклеивать его изнутри нижней части подлокотника, но потом плюнул и приклеил сверху.

После этого я все собрал в обратном порядке, и проверил. В принципе меня устроило. Все, кроме одного НО.
Подлокотник болтается из за тех самых салазок снизу. Видимо придется мне купить какую нибудь прочную тонкую самоклейку-уплотнитель и проклеить между верхом и низом подлокотника вдоль рельса, чтобы эта болтанка ушла.
А пока, фото проверки:

Салонный фильтр

Вместе с тормозными элементами я заказал салонный фильтр.

Угольный, все дела.
Менял на этой машине в первый раз.
Рою драйв, рою. Все пишут — сменил, сменил. А куда и что не пишут. Понятно, что за бардачком. Полез смотреть — Снять не смог с первого раза. Нашел кучу шурупов по контуру. А я помню смутно, что в каком то посте Драйвчанин снимал бардачок полностью, а ему в комментах написали, что он типа лишнюю работу сделал. Ищу ищу — на Драйве не нашел. Помог Яндекс и Primera-Club.
ССЫЛКА.
Дополню лишь, что нижние скобы/оси поворота бардачка, они при повороте на 180 градусов, вытаскиваются сами, как будто ползут по наклонным салазкам. Так что все просто.

Видимо зря я после покупки авто не полез туда. Это просто жесть что там было. Я конечно влажными салфетками по всему прошелся, потом вытащил каку.

Новый поставился без проблем. Расположил стрелкой вниз, надписью НЕ кверх ногами. Эту статью прочел))

P.S. Бонус — кот залез в рукав.)

Nissan Primera 2005, двигатель бензиновый 1.8 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Nissan Primera, 2005

Nissan Primera, 2004

Nissan Primera, 2005

Комментарии 25

👍
Я так же в своё время отремонтировал защелку, думал про 🧲 но так и не сделал, а зря (не давно отломал )

Про что про что думал? У меня вместо смайлика крест стоит))

Думал про магнит)) удобно и практично)

Про что про что думал? У меня вместо смайлика крест стоит))

Клеил супер клеем с содой)

Была бы у меня такая штучка, скорее всего сколхозил бы что нибудь на ее основе. Но ее не было к сожалению

Клеил супер клеем с содой)

Склеивает прочней супер клея, может не на всегда но на долго)

Идея с магнитиками просто огонь. Сломал защелку случайно, вот теперь так же сделаю. А вот салонный фильтр это ваше здоровье, а Zekkert это эконом Китай. Угля там и подавно нет.

Осмотрел внимательно перед установкой фильтр, угольный еще как. И запах в салоне как после нового угольного фильтра. Так что я тут спокоен. И предыдущий фильтр стоял более дорогой, выглядел точно так же.

Какая модель кота?))))

Мэйн Кун 2015 года выпуска. Без пробега по Москве, реагентов не видел))

Такой аппарат самому нужен 😂

Мэйн Кун 2015 года выпуска. Без пробега по Москве, реагентов не видел))

У моего мейн куна судьба просто ппц. Он, видимо, попал под машину. Весь переломанный искалеченный не понятно как выжил, но из-за травм головы лишился зрения. Судя по всему скитался долго, пока его возле моего дома собаки не загаяли. Жена увидела это действо, собак разогнала, принесла этот мешочек с костями домой. Истощеный был на столько, что просто кости обтянутые кожей, в буквальном смысле. Жалко стало) Мы его к ветеринару, витаминки антибиотики хорошее питание. Зрение к нему, к сожалению, не вернулось, но он поправился, набрал вес, стал здоровенным толстеньким котом))) Сейчас у меня уже года полтора живет) Частный дом, он к двору, к дому привык, хоть и слепой, но гуляет)))

Ремонт ручки-замка крышки подлокотника

Отчет о восстановлении родной кнопки подлокотника своими руками.
1.Снятие обшивки подлокотника.
От кнопки подлокотника поднимаем обшивку вверх, немножко подковыривая ,но АККУРАТНО сидит крепко .

Как только обшивка сойдет с зацепок, не спешите поднимать ее вверх можно сломать заднее крепление, сместите обшивку относительно подлокотника назад к заднему сидению и все обшивка снята

Подлокотник без обшивки вид сзади.

2. И так самое главное восстановление кнопки
« магниты и саморезы отодвиньте подальше они нам не понадобятся»
Список инструментов и материалов которые я использовал:
1 Маникюрные щипчики (взял у жены)
2 Надфиль
3 Сверло по моему на 2 мм(подберете по центральному штифту в моем случае гвоздь)
4 Гвоздь по моему на 2 ^ 80
5 Скрепку для бумаги только из толстой проволоки (я же использовал прижимку от новой рубашки на фото в разделе полностью опишу что и как я скрутил и согнул, скрепки с нужным диаметром проволоки не нашел)
6 Ну конечно POXIPOL серый не реклама .
К ДЕЛУ.
Надеюсь кнопку вы извлечете из подлокотника без проблем (в моем случае она уже не держалась сломана ножка), держится в двух отверстиях по краям. С кнопки снял пружинку .На рабочих ножках есть по краям маленькие штифтики на чем держалась пружинка, я их удалил Маникюрными щипчиками (взял у жены).Неровности сровнял надфилем .Сломанную ножку сровнял до основания таким же способом. Проделал два отверстия диаметром под скрепку ,между отверстиями расстояние 2-4 мм. ВНИМАНИЕ ПРОДЕЛЫВАЕМ ОТВЕРСТИЯ В ПЕРВОМ СЛОЕ. Берем скрепку и Ваш приготовленный гвоздь делаем ушко, потом несколько оборотов скручивая ножки ,в конце подгоняем под проделанные отверстия в кнопке и загибаем приблизительно под 90 градусов.

Дальше в готовых ножках №1 №2 будем проделывать отверстия . Аккуратно просверливаем отверстия в ножках(накернив щипчиками жены немножко покрутив их)

Просверлили. Берем гвоздь и срезаем шляпку и острее получился - штифт. Вставляем в проделанные отверстия через ушки штифт ,вставляем скрученную ранее скрепку в проделанные ранее отверстия под скрепку, чтоб ножки загнутые под 90гр. смотрели в сторону центра . У меня на фото этого не видно потому что я уже все замонолитил, пружину можно пока не использовать она будет только мешать. Берем POXIPOL ,замешиваем .Цементируем (только не цементом !!)ножки снизу, можно залить всю полость, цементируем сверху и ждем полного затвердения POXIPOLа.

Аккуратно вставляем пружину ,продеваем штифт. Нужно сделать небольшой упор для пружины где восстановлено ушко я добавил POXIPOLа. Теперь осталось без волнения и переживания вставить кнопку в подлокотник. Штифт сдвигаем в одну сторону , заводим его в отверстие держателя кнопки (диаметр может отличаться и штифт может не пройти ,расширьте отверстия) , ровняем кнопку как она должна стоять и отверткой смещаем штифт в обратную сторону (центруя его ). Все готово .

Мужики я экспериментировал долго ,если присмотреться то видно на кнопке следы паяльника я пробовал паять ножку и брал доп. пластмассу с частей где глаз не видит ,но это все ерунда ломается . Япошки умные, они пластик усилили, покрыли его металлическим напылением или фольгой + лак. Сделав кнопку я не мог Вам ее сразу показать , пока не пройдет тест на прочность . Ну вот прошло пол года и я с радостью делюсь с Вами моим положительным результатом .Желаю Вам всем успеха.
P.S. Если что не понятно написано, обращайтесь сюда поясню.

Ремонт замка крышки подлокотника

Столкнулся я с проблемой поломки этого замка. Сначала я пытался клеить, но желаемых результатов это не давало - лапка с упорством отламывалась вновь. Тогда я задумал кардинально решить эту проблему. На весь ремонт у меня ушло 5 часов. Выкладываю фотоотчет о проделанной работе.
Сам подлокотник я снимаю с задней его стороны. По центру задней стороны подлокотника просовываю палец (там есть небольшая полость) и оттянув аккуратно назад поднимаю вверх.

Такая картинка, увы, знакома до боли

Итак приступаем к работе.
Обклеиваем кусочками малярного скотча внешнюю сторону целой ножки. Маникюрными ножницами (взял у жены) и макетным ножом срезаем выступающие части малярного скотча.

На малярном скотче полоской отмечаем уровень полки, куда упирается ножка пружины и АККУРАТНО отделяем малярный скотч от ножки. Получается оттиск боковой поверхности ножки.

Наклеиваем полученный оттиск на двухсторонний скотч

Обрезаем двухсторонний скотч по контуру оттиска

Обклеиваем замок малярным скотчем, чтобы сохранить его внешний вид

В гараже валялась такая пластинка из нержавейки, которую и решено было использовать, т.к толщина ее примерно была равна толщине ножки замка

Из пластинки была вырезана заготовка

Далее заготовка была размечана, как показано на рисунке

После небольшого усилия получилось вот что

Далее я согнул пластину

Следующим этапом я проколол в оттиске отверстия, где предполагалось делать оси

Далее малятный скотч отдирается от двухстороннего скотча и выкидывается, он нам больше не пригодится. Двухсторонний скотч наклеивается на заготовку так, чтобы низ точно совпал с изгибом по наружной стороне заготовки. Иголкой через дырки, которые мы до этого проковыряли в двухстороннем скотче отмечаем центры будущих отверстий. Иголкой или карандашом отмечаем на заготовке контур двухстороннего скотча.

После того, как отлепим скотч и накерним отмеченные места, получим следующее

Сверлом диаметром 3 мм высверливаем два отверстия

Метчиком М4 нарезаем резьбу в обоих отверстиях. Если будете использовать нержавейку, то будьте аккуратны - метчик в ней легко вязнет и приходится перед каждым вращением вперед повернуть его немного назад, чтобы вышла стружка, иначе метчик можно сломать.

Далее делаем оси и держатель ножки пружины. Для этого берем винт М4 и на точиле снимаем резьбу по кругу до диаметра 3мм.

Отрезая и обтачивая, делаем оси, ориентируясь на длины осей на целых ножках замка

Вввернув их в посадочные места, проверяем, чтобы они туда вкручивались

Выкручиваем их для работы с тисками и, зажав в тиски, сверлим отверстие посадочной площадке диаметром 4мм и развальцовываем отверстие сверлом на 8 мм для потайного винта

Обтачиваем напильником заготовку по отметкам, которые мы сделали, обводя двухсторонний скотч

На самом замке подлокотника стачиваем под ноль поломанную ножку и сверлим отверстие диаметром 4мм под потайной винт. Брызнув получившуюся ножку и винт балончиком серебрянки, прикручиваем ее на замок подлокотника, подсунув гайку в полость замка.

Ставим пружину

Устанавливаем замок в посадочное место

Ставим крышку подлокотника и наслаждаемся работой замка.

Тюнинг Nissan Primera P12

Nissan Primera P12 — типичный бюджетный автомобиль с минимальным набором доступных опций, средним расходом топлива и комфортом. Для ежедневного использования автомобиля в качестве «рабочей лошадки» на работу и с работы, более чем достаточно.

Однако находятся и те, кто желает кардинально изменить экстерьер машины. Своими руками сделать тюнинг вовсе не сложно, но нужно иметь четкое представление о том, как должен выглядеть автомобиль после апгрейда. Непрофессиональное вмешательство в ремонт не гарантирует успех.

В случае возникновения сложностей обращайтесь за помощью к специалистам СТО, изучайте рекомендации, изложенные в интернете.

Различный тюнинг Ниссан Примера Р12, цены

Что можно изменить в автомобиле Nissan Primera P12 (см. фото):

передний и задний бамперы;
замена оптики;
поклейка обвесов;
установка «ангельские глазки»;
замена дверных карт;
установка дополнительной шумоизоляции;
установка мультифункционального рулевого колеса или отдельных кнопок;
изменения яркости, цвета подсветки приборной панели;
установка вещевого ящика и подлокотника между передними креслами;
дополнительная обесшумка багажника.

Передний и задний бамперы Ниссан Примера Р12

Штатные бамперы не столь привлекательны, как того хотелось бы автолюбителям. В периметре отсутствуют карманы для установки противотуманных фар, прочего дополнительного освещения.

В продаже имеются многочисленные бамперы с различными вставками, заготовками, в любых цветовых гаммах. Размеры, крепежи идентичны заводским стандартам.

Процесс установки переднего, заднего бампера достаточно прост:

выкрутить боковые крепежи;
выкрутить винты в нижнем контуре;
извлечь старый бампер, на его место установить новый.

В карманы установите противотуманные фары. Колодку с проводами подключите к клеммам передних фар. Задний бампер устанавливаем по аналогии. Решетка радиатора остается штатной.

Цена от 5000 рублей за комплект на Nissan Primera P12.

Замена оптики Ниссан Примера Р12

Штатные фары малоинформативные, отражатели среднего качества, стекло бюджетного ценового сегмента. Ожидать хорошего светового потока не следует. Чтобы улучшить качество освещения дорожной полосы установите светодиодные лампы.

Яркость светового пучка подбирайте самостоятельно, однако не превышайте максимально допустимый диапазон в 1200 Люменов. На водителя транспортного средства может быть наложен административный штраф за установку осветительных приборов выше дозволенной яркости.

Цена от 3500 рублей за комплект на Nissan Primera P12.

Поклейка пластиковых обвесов

Пластиковые обвесы – альтернативный вариант замене штатных бамперов. К тому же, на 30 – 37 % дешевле покупки новых бамперов. Обвесы фиксируются на силиконовый клей.

Предварительно очистите периметр бампера от грязи, пыли, влаги. Просушите поверхность, равномерным слоем нанесите клей, прижмите обвес. Удерживайте конструкцию в течение 2 – 3 минут, после чего отпускайте.

При условии соблюдения инструкции по установке, средний ресурс эксплуатации до момента повторной поклейки – 5 лет.

Цена от 2000 рублей за комплект на Nissan Primera P12.

«Ангельские глазки»

Готовые наборы оптики можно установить своими силами. Предварительно демонтируйте штатные фары, отключите питание, рассоедините стекло от пластикового корпуса.

Вместо «родных» отражателей зафиксируйте «ангельские глазки». Плотно соедините стекло с корпусом, стык обработайте силиконовым герметиком.

Цена от 5000 рублей за комплект на Nissan Primera P12.

Дверные карты Ниссан Примера Р12

Вместо банального пластика установите готовые решения в виде тканевой обивки, кожи, экокожи, велюра. Цветовые гаммы, формы рисунков самые разнообразные.

Цена от 3000 рублей за комплект на Nissan Primera P12. Установка не требует усилий, достаточно выкрутить крепежи на обшивке, извлечь ее, отсоединить питание, установить новую дверную карту.

Дополнительная шумоизоляция Ниссан Примера Р12

Чтобы оклеить днище салона фольгированной шумоизоляцией необходимо:

демонтировать передние кресла, задний ряд сидений;
снять пластиковые пороги – накладки;
снять резиновые коврики с пола;
обезжирить днище, очистить, удалить грязь, пыль, влагу;
просушить потоком сжатого воздуха;
равномерным слоем на днище нанести битумную мастику;
приложить фольгированную шумоизоляцию к обработанной поверхности;
удерживать в течение 2 – 3 минут;
уложить коврики, вновь зафиксировать кресла, сиденья.

Обесшумку багажного отсека проводим по аналогичной схеме. Цена одного рулона фольгированной обесшумки для Nissan Primera P12 от 1200 рублей. Качественные аналоги от 750 рублей.

Перед покупкой аксессуаров проконсультируйтесь у автомастеров на предмет совместимости деталей с моделью вашего автомобиля.

Ремонт подлокотника ниссан примера р12

там все просто, такая же проблемма была.
сними неподвижную часть салазок. открой подлокотник, и отожми металлические пластинки защелок. снимишь, а дальше все понятно.

А при утрате пластинки с подшипниками возможно востановиться механизм выдвижения подлокотника?

У меня такое было делал по гарантии прислали новый

Ремон подлокотника

Сломал подлокотник,не могу обратно присоединить,обнаружил несколько роликов(шарики железные), кто разбирал\собирал подлокотник помогите!

Кто нибудь подробно может написать?

Помогите на exist наити

другое -> коробка пульта управления

А можно механизм сам купить? салазки, пласстмаска и ролики?

Вот и я не разберу, даже не знаю где взять эти мелочи, а на разборках подлокотник в полном наборе продается(от кпп до конца)

Может хэнд мэид есть как починить? Кто поможет?

Нашел пластмаску и ролики, все детали в сборе, обьясните как поставить подлокотник на эти салазки

На прошлой неделе была та же проблема- перелезал с заднего дивана за руль=)
Сорвалась верхняя крышка с салазками, подшипники разлетелись по салону. Потратил 1 час, теперь всё работет прекрасно.

Вооружись плоской отверткой, мототком и терпением.
Подлокотник, как бутерброд состоит из нескольких частей.
Так как они все пластмассовые- работать надо аккуратно
1. Необходимо снять салазки с открывающейся нижней части
Принцип всех крепёжных механизмов подлокотника очень простой: отогнул язычок(нажал на него)- потянул
2. Салазки лучше всего вставлять одна в другую полностью отцепив их от остальных деталей(чтобы не расколоть пластик)
3. Когда снимишь обе салазки, поставь на место подшипники и аккуратно ударь по верхней молотком. Внимание, проверь чтобы крепежи салазок смотрели в разные стороны, это важно.
4. Крепишь салазки к верхней крышке
5. Устанавливаешь верхнюю крышку.

Ремонт подлокотника (или нежелание платить 5000р)

Опции темы

Ремонт подлокотника (или нежелание платить 5000р)

. продолжение следует. 8)

Отчет от другого автора.

Последний раз редактировалось Ton4ik; 29.05.2010 в 18:01 .

Инструменты:

Электродрель
Отвертка плоская малая
Надфиль

Детали и расходники:

Сверло 2 мм
Гвоздь 2 х 80
Маникюрные щипчики
Скрепка для бумаги (из толстой проволки)
Поксипол серый

1. Снимаем обшивку подлокотника. От кнопки подлокотника поднимаем обшивку вверх, немного подковыривая, но аккуратно, сидит крепко. Как только обшивка сойдет с зацепок, не спешите поднимать ее вверх, можно сломать заднее крепление, сместите обшивку относительно подлокотника назад к заднему сидению и все, обшивка снята.

2. Извлекаем из подлокотника кнопку, держится в двух отверстиях по краям. С кнопки снимем пружинку. На рабочих ножках есть по краям маленькие штифтики, на чем держалась пружинка, я их удалил маникюрными щипчиками. Неровности сровнял надфилем. Сломанную ножку сровнял до основания таким же способом. Проделал два отверстия диаметром под скрепку, между отверстиями расстояние 2-4 мм.

Примечания:

Проделываем отверствия в первом слое. Берем скрепку и ваш приготовленный гвоздь, делаем ушко, потом несколько оборотов скручивая ножки, в конце подгоняем под проделанные отверстия в кнопке и загибаем приблизительно под 90 градусов.

3. Дальше в готовых ножках будем проделывать отверстия. Аккуратно просверливаем отверстия в ножках.

5. Аккуратно вставляем пружину, продеваем штифт. Нужно сделать небольшой упор для пружины, где восстановлено ушко я добавил поксипола. Теперь осталось вставить кнопку в подлокотник. Штифт сдвигаем в одну сторону, заводим его в отверстие держателя кнопки (диаметр может отличаться и штифт может не пройти, расширьте отверстия). Ровняем кнопку, как она должна стоять, и отверткой смещаем штифт в обратную сторону (центруя его). Все готово.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Nissan Primera //Paranoid//crazy// › Logbook › Подлокотник. Дубль №1

Всем привет!
Меня не устраивает подлокотник в Примьере. Думаю, как и многих. Он слишком низкий и короткий. Ощущение, что его и нет вовсе. У меня дорестайл, в рестайле дело с этим делом немного лучше.
Сначала думал купить от рестайла центральный тоннель, но подумав, решил, что я не такой Кулибин, чтобы его правильно встроить.

В итоге решил работать с тем, что есть.

Снял подлокотник, принёс его домой, где он с огромным успехом пылился долгое время.

Вчера всё-таки решился, да и время свободное появилось:

Примеряем подлокотник в машину:

Сразу скажу, что подлокотник оказался высоковат. Если бы была коробка-автомат, то нормально, а с механикой — подлокотник мешается.
Его надо делать с уклоном, по высоте равной подлокотнику в карте двери.
Буду переделывать.
Поэтому это дубль №1.
Спасибо за просмотр!

Nissan Primera 2002, engine Gasoline 1.8 liter., 116 h. p., Front drive, Manual — accessories

Comments 23

Брал универсальный подлокотник. Убрал мягкую часть у штатного запенил потом запенил, зашпаклевал и обтянул венилом.

а чем шпаклевал?

Двухкомпонентная полиэфирная шпатлевка

пена…она со временем может деформироваться, осыпаться, отвалиться местами, не самый стабильный материал

думаю может, но не при таких нагрузках, которые испытывает подлокотник 🙂

Поставь тоннель с подлокотником от рестайла. Он имеет ящик под подлокотником двойной и двигается вперёд-назад .Не встречал тех.кому он показался не удобным или требовал бы изменения высоты.

Согласен. Хотя и его чуть-чуть подлиннее можно было бы сделать 🙂 Но у автора получился откровенный колхоз 🙁 не в обиду…

да это не конечный вариант) написал же)

если бы его так просто было поставить, то так бы и сделал( соответствующих тем нигде не нашёл. да и людей, которые так сделать хотели, по большому счету только отговаривали.

Vasco так сделал давно и сотни других владельцев Там с ручником переделка, а остальное сложности не вызывает.

спасибо, видел 🙂
пока что родной подлокотник помучаю

Интересно-интересно.
А вот тебе мысля на будущее: сделать подлокотник пустотелым. В него вывести, скажем, зарядку USB. В итоге можно открыть, положить внутрь телефон и заряжать. Или, например, вывести туда ятур. Или регистратор возле супермаркета снять и внутрь спрятать (воры то не знают о такой примочке).

многофункциональный подлокотник) да, круто бы так сделать
кстати, искал для Примьеры подлокотники на алиэкспрессе и вообще в инете. ничего дельного не нашёл. а те варианты, что приемлемы, стоят под 5 тыщь рублей.

Лучше самому сделать. Универсальные подлокотники какие-то все стремные.
Кстати, если хочешь покреативить от души — можно и сам тунель преобразить, сделав ручку КПП совсем коротенькой, а тунель высоким. Вот человек нечто подобное делал www.drive2.ru/l/3564193/

круто конечно)
но с таким подходом можно и весь салон переделать и до свапа мотора дойти))
шучу конечно)
а по факту — в инете не так-то и много информации по переделке подлокотника( все пересмотрел, в итоге решил сделать так, как сделал.
если делать пустотелый подлокотник, то первым на ум приходит, что нужен донор (подлокотник) от другой тачки, который можно было бы наклеить на стандартный. надо подумать
главное начать)

Информации по любой проблеме мало. Люди жадные на информацию. Поэтому любые крупицы ценные. А порой эти крупицы неверные, от чего становится только хуже.
Я тебе по секрету скажу — основным профилем работы Ваньки, который в кожу мой ниссан сделал, являются яхты. Эти яхты часто приходится меблировать с нуля. Это меблирование делают фанерой. Может, тут то же самое подойдет. Взять плотную фанеру, намочить. От воды она становится гибкой. После того, как намокнет, ее можно выгнуть по форме (в качестве формы можно использовать стоковый). Ну и далее сверху пароллон плюс кожзам. Получится хорошо. Плюс, фанерка не дорогая, если с первого раза не получится — не страшно, можно повторить, пока не добьешься эффекта.
Зато твой опыт будет ценен другим людям. Из фанеры, например, в дешевых авто делают облицовку багажника подобным образом. Затем обшивают карпетом — получается лучше, чем наша тоненькая облицовка в ниссане:)

на счет фанеры- не знал, что гнётся намоченная. буду думать…

Поищи информацию, на драйве, особенно среди владельцев дешевых авто (ланосов, к примеру), ее много. Гнется, конечно, в разумных пределах, т.е. одним куском ты все не сделаешь. Но я имею ввиду, что из фанеры можно не только гробик сколотить, а придать красивую, стоковую форму

Испортил грамотный, продуманный подлокотник, который полностью просчитан под данную трансмиссию и положение рук при езде.

Некоторые секреты Nissan Primera P12

К автомобилям марки Nissan всегда относились с доверием отечественные автолюбители, ведь японский автоконцерн, основанный еще в 1933 году, главной своей задачей считал наполнение рынка надежными и доступными автомобилями. Следует признать, что японский бренд очень часто становился законодателем моды на авторынке . Одним из ярких представителей концерна является модель Primera P12. Изначально автомобиль был представлен в 2001 году, как концепт, но премьера оказалась настолько удачной, что автомобиль стали выпускать серийно. Внешний вид Nissan Primera P12 до сих пор остается актуальным, и на отечественных дорогах данный автомобиль встретишь не так часто. Об истории автоконцерна Nissan читайте тут, а мы сейчас остановимся на некоторых недостатках Nissan Primera P12, о которых следует знать ее владельцам. Возможные проблемы в эксплуатации автомобиля будут рассмотрены на примере хэтчбека Nissan Primera P12 2003 года выпуска с бензиновым двигателем объемом 1,8 литра.

Если Вы являетесь владельцем Nissan Primera P12, то знайте, что не обо всех ошибках в работе автомобиля будет Вас информировать бортовой компьютер. Если на дисплее вашего авто появился «CHECK ENEGINE», то можете утешить себя мыслью о том, что вам повезло, ведь диагностика сразу же покажет неисправность. Намного хуже, если машина начинает себя вести неадекватно, а ошибку бортовой компьютер не показывает.

Если вы заметили, что не можете разогнать автомобиль до скорости 100 км/час, а двигатель не набирает достаточно оборотов, то можно предположить, что бортовой компьютер перевел работу вашей машины в аварийный режим, при этом вас об этом оповестить не счел нужным. Решение данной проблемы может оказаться очень простым. Первое, что необходимо проверить, все ли лампочки в задних фонарях рабочие. Перегоревшая лампочка стоп-сигнала может являться причиной аварийного режима работы автомобиля. Не стоит ставить в задние фонари светодиодные лампочки, так как их сопротивление не будет отвечать заявленному в прошивке автомобиля, и бортовой компьютер опять переведет работу машины в аварийный режим.

Может случиться, что при нажатии педали тормоза будет включаться камера заднего вида или загораться на панели лампочка противотуманной задней фары. Данная проблема может усугубляться тем, что при включении левого поворота при обгоне машина начинает дергаться в такт мигания лампочки. Данная проблема приводит к тому, что машина при обгоне теряет скорость, а это иногда чревато аварией. Проблема опять в заднем фонаре. Устраняется она путем усиления массы. Достаточно бросить дополнительный провод массы на кузов автомобиля, и вы навсегда забудете о данной проблеме.

Если при резком нажатии акселератора ваша машина начинает подергиваться, и теряется тяга, то возможно пришло время заменить катализатор. Качество топлива, предлагаемого на отечественных заправках, оставляет желать лучшего, поэтому со временем катализатор забивается, и автомобиль начинает «задыхаться». Катализатор имеет свой срок службы и требует замены примерно после 100 тысяч километров. Затягивать с заменой данного узла не стоит, так как крошка разрушающегося катализатора может попасть в цилиндры, и на стенках появятся задиры, а это уже попахивает капитальным ремонтом двигателя. Многие владельцы Primera P12 просто удаляют вышедший из строя катализатор, а под второй лямбда-зонд делают проставку, дабы не зажигался «CHECK ENEGINE». Следует отметить, что после удаления катализатора двигатель заметно прибавляет в мощности.

Если катушка зажигания на одном из цилиндров вашей Nissan Primera P12 выходит из строя, то «CHECK ENEGINE» загораться не будет, однако автомобиль будет периодически троить. Вначале троения будут редкими, но со временем станут систематическими. Узнать, какая из катушек приказала долго жить, можно путем сбрасывания фишек. После снятия фишки с нерабочей катушки изменений в работе двигателя не будет. В данном случае потребуется замена катушки зажигания. Рекомендуется систематически чистить наконечники с пружинами, которые легко снимаются с самого тела катушки зажигания.

Вот, пожалуй, основные неисправности Nissan Primera P12, которые невозможно определить при компьютерной диагностике.

Читайте также: