Ремонт переднего редуктора ленд крузер 80
forum.there.ru
выходные провел в гараже
уже давно была куплена куча запчастей для переднего моста, и была причина лезть внутрь, даже несколько - захрустел шрус после незначительного 20-25ткм пробега
тормозные диски давно просились на замену, как и подшипники ступицы с одной стороны, но менять всетаки решил парно.
хорошо что были в запасе и шкворневые подшипники - поменял и их.
итак, приступим:
снимаем колесо, кладем под раму, так, на всякий случай. откручиваем тормозной суппорт.
постукивая по фланцу ступицы молотком через выколотку из мягкого металла, вынимаем конусные шайбы.
снимаем стопорное кольцо со шруса, снимаем фланец, отгибаем стопор регулировочных гаек. откручиваем гайки, вынимаем две гайки, стопорную пластину, шайбу, снимаем ступицу
в левой ступице смесь шрусовой смазки и литиевой:
снимаем пыльники и шпиндель
снимаем кулак, четыре болта крепления рычага к кулаку, оно же нижний шкворень, окручивать не надо.
выпрессовываем рулевой наконечник - этого достаточно для сьема кулака
в кулаке слой ила
шкворневые подшипники ржавые
по хорошему, с этой стороны стоило поменять и латунную втулку, ось шруса имеет в ней ощутимый люфт, но я не придумал как вытащить старую без порчи шпинделя.
вот тут видно ржу на обойме верхнего подшипника шкворня.
отмываем кулак кисточкой в тазике с бензином
очень нравится 
делаем тоже самое с шаром, выбиваем обоймы подшипников шкворня
аккуратно, через пруток мягкого металла забиваем новые обоймы
тоже самое делаем со ступицей и ее подшипниками
надеваем на шар новые сальники кулака. сначала войлок, потом резиновую(выступом к шару), потом металлическую.
набиваем подшипники шкворня смазкой, ставим наместо кулак.
закручиваем обоймы сальника кулака
набиваем максимально возможное количество смазки в шрус
вставляем полуось в шрус, помогая ей легонько кувалдой до того момента как защелкнется стопорное кольцо.
ставляем всю конструкцию в кулак, аккуратно чтобы не испортить сальник картера редуктора(я его менял летом, поэтому в этот раз решил воздержаться) стараемся попасть полуосью в боковую шестерню дифференциала редуктора.
после этого еще набиваем смазки из тюбика куда только можно в кулаке
суммарно у меня получилось 450гр на кулак, тоесть полтора тюбика.
теперь займемся тормозным диском
откручиваем от ступицы тормозной диск, прикладываем новый к старому, убеждаемся в идентичности размеров, без учета износа.
вместе с машиной продавец выдал мне два новых диска, которые в результате не подошли. я заказал по вину, они тоже не подошли
потом вспомнил разговор с пред-пред-предыдущим владельцем, который видел эту машину еще в добром здравии, и он мне рассказал что они по какойто причине поставили мост от машины 97года. заказал диски от stdшки 97года - и все получилось. если кому нужны диски от машины до 92(помоему) года - обращайтесь.
ступицу тоже набиваем смазкой
собираем все в обратной последовательности
для регулировки преднатяга подшипников ступицы хорошо бы иметь динамоментр или хотя бы бизмен, но у меня ни того ни другого не было и я просто затянул со всей силы,
покрутил колесо, ослабил, закрутил чуть слабее чем в первый раз, убедился что колесо вращается с достаточной свободой, и закрутил сильно вторую гайку. и снова убедился что колесо все еще вращается
вторая сторона делалась также - но и ступица и шрус там были в нормальном состоянии, поменял подшипники шкворня - один даже рассыпался при съеме, ступичные и сальники кулака.
Ремонт переднего редуктора ленд крузер 80
Владею данным автомобилем с июля 2010 года. За это время мы с ним стали настоящими друзьями и проехали много км по разным дорогам и направлениям.
Летом стараюсь подальше и на подольше уехать путешествовать, а в остальное время с друзьями выезжаем по выходным за город, грязь или снег помесить, и у костра за кружкой чая посидеть и поговорить.
Комплектация у крузера хорошая- VX Limited, есть всё нужно и даже что не нужно (например отдельный контур кондиционера 2 и 3 рядов). Ну и со временем он "оброс" всяким внедорожным тюнингом и полезными устройствами, помогающими комфортно путешествовать.
Двигатель бензиновый 1FZ-FE объемом 4,5л. Очень надежный и тяговитый. Чтобы при эксплуатации автомобиля в городе не досаждал расход, поставил ГБО 4 поколения.
Теперь выложу хронологию каким он был и постепенно изменялся. Он рос и я свои идеи на нем проверял - каким должен быть экспедиционный автомобиль
Крузер на момент приобретения летом 2010 года:
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
Пожалуй продолжу рассказ с картинками про свой автомобиль
Второй год, проведенный вместе, напоминал скорее конфетно-букетный период влюбленной парочки
Я полировал ему бока, занимался салоном, чистил и облагораживал - старался ограничиться легким тюнингом, которой можно охарактеризовать фразой "наводил лоск".
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
Дочкам по душе пришелся спальник, расположенный в багажнике- там можно спать, играть, рисовать, в окна смотреть. вообщем раздолье
Да и жена смирилась, все-таки крузер большой, просторный, и к тому же в лес стали выезжать по грибы, по ягоды.
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
ТЛК-80 Nautilus
Продолжу. Наступил 2012 год.
Что-то настроение сегодня накатило лирическое, может в предверии Нового года? Поэтому сегодня отойду о темы повествования, где только крузер. Он будет, но местами.
Кто настроился почитать про дальнейший жизненный путь крузака, пусть пропустит эту запись. Завтра я исправлюсь и напишу чего-нибудь о нём
Встретили 2012 Новый год как обычно дома, по семейному. Последующие дни ушли на посещение всех родственников, поздравления их с НГ и непрекращающимися застольями. Только к 5 числу жизнь более-менее вошла в обычное русло.
Не помню чем был занят весь день, а вот вечер хорошо запомнился. Сидим на кухне и чай пьём. Ничего уже не охота, ни есть, ни пить, ни телевизор смотреть. Ску-у-у-у-чно И тут я решил пошутить и сказал- А поедем к Ивановым в Красноярск, они давно звали.
И всё закрутилось. Суета, радость, жизнь кипит. Часа полтора ушло на сборы и мы выехали.
Чем хорош крузер- на нем пофигу в какую погоду и куда ехать, лишь бы бак был полный.
Вот так в ночь, 6 января в районе часа или двух ночи, мы выехали в Красноярск.
Мои почти сразу уснули, я же смог доехать до Зимы. Там парканулся на стоянку перед АЗС и тоже отрубился.
В планах было отметить рождество с друзьями, которых давно не видели. А может и старый НГ вместе встретить, чем черт не шутит
Красноярск понравился, красивый город, где есть что посмотреть и где погулять.
Toyota Land Cruiser-62. Ремонт хвостовика редуктора моста.
А по факту там просто оторвало фланец редуктора моста. Естественно ведущая шестерня пустилась в пляс и маненько там подразмолола.
Очень повезло, что не убило сателиты и ГП!
Вот такой косяк мне и предстояло отремонтировать. Клиент привёз с собой ещё две ГП. Но их состояние было в разы хуже родной ГП. Поэтому было принято решение о ремонте хвостовика ведущей шестерни в родной ГП. Помимо сколов, там было ещё остатки сварки.
Вот таким резцом я и сточил убитый хвостовик шестерни. А к этому моменту пришли все подшипники, распорная втулка, сльник и маслоотбойное кольцо.
Теперь необходимо собрать весь этот бутерброд в картер редуктора моста.
Я уже заранее выяснил величину упорного кольца. И, запрессовал обоймы подшипников в картер редуктора.
Ну, а если не умничать, то все подшипники я сажаю нагретыми на холодный вал. Для нагрева подшипников давно приспособил утюг для сварки полипропиленовых труб. Очень, кстати удобно и быстро нагревает внутреннюю обойму подшипника.
После нагрева в течении нескольких минут, достаточно просто накинуть на вал. Подшипник сам проваливается на своё место и отдавая тепло валу, сжимается до расчётных размеров на посадку. Так, что его потом от туда съёмником тяжело сковырнуть.
На следующем этапе, сооружаем подставушку для хвостовика. Так, что бы когда обойма подшипника в картере оденется на ролики, не было люфтов.
Это нужно для того, что бы нагретый верхний подшипник сел сразу на необходимую глубину.
После чего, накидываем маслоотбойное кольцо и запрессовываем сальник хвостовика.
Остаётся затянуть бутерброд с помощью гайки. Затягивать с моментом 280-400N/m будем уже на машине. Там удобнее такое усилие развить.
Под гаечкой должна быть шайба. Я её почему-то не нашёл. Пришлось выточить на токарном.
После чего, всё стягиваем предварительно с усилием какое можем развить руками.
Стопорить хвостовик ни в коем случае не за шестерню. Удобно через отверстия во фланце!
Осталось поставить на место дифференциал. Там тоже всё уже подобрано заранее и необходимо лишь стянуть половинки постели подшипников с усилием в 78 N/m.
2 комментария
Порадовала приспособа из утюга для сварки труб, надо взять на заметку, а то все по старинке либо газ, либо фен
Читайте также: