Ремонт мкпп форд мондео 3 своими руками

Обновлено: 09.01.2025

Устройство коробки передач Ford Mondeo 3

Из этой главы вы узнаете, как Mondeo «посылает» свою мощность двигателя на передние колеса. Система передачи топлива, в частности, состоит из маховика со сцеплением, коробки передач и главной передачи. Чтобы эти все компоненты надлежащим образом взаимодействовали, они соединяются точно согласованной системой из фрикционных прокладок, валов, подшипников, зубчатых колес и шарниров. Сколько сил фактически дойдет до колес, в первую очередь зависит от мощности двигателя «вашего» акселератора. Однако и акселератор этому мало способствует, если частота вращения двигателя не согласована с текущей скоростью – каждый двигатель внутреннего сгорания «послушен» только в ограниченном диапазоне частот вращения. Чтобы теоретически вы смогли «лучше понимать свой Mondeo», в главе Двигатели мы представили различные кривые мощности. Хотите двигаться, экономя топливо, значит, нужно стремительно ускоряться и быстро переключаться на следующую высокую передачу: пытайтесь постоянно координировать скорость движения с передачей, при которой частота вращения двигателя близко приближается к максимальному крутящему моменту.

Для того чтобы крутящий момент и скорость по возможности «стали единомышленниками», им ассистирует в Mondeo полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач (МТХ-75). В комбинации с 2,0-литровым V6-двигателем Duratec-HE в качестве альтернативы Ford предлагает электронную регулируемую четырехступенчатую автоматическую коробку передач с ускорителем и сцеплением для блокирования гидространсформатора (CD4E).

«Дирижерская палочка»: рычаг коробки передач в деталях

1 — Ручка переключения,

2 — Пружина сжатия,

4 — блокировщик заднего хода,

5 — Рычаг переключения передач с верхним корпусом системы тяг и рычагов механизма переключения передач,

6 — Рычаг переключения передач,

7 — Крепежные винты,

8 — Нижний корпус системы тяг и рычагов механизма переключения передач.

Передачи для сил тяги

Чтобы из «состояния покоя» без проблем разогнаться, приводным колесам необходим как можно больший крутящий момент. Если вы уже просмотрели кривые мощности, то ниже 1500 об/мин по крайней мере у карбюраторных двигателей с крутящим моментом еще не столь хорошо: с помощью «передачи на тихий ход» первая передача облегчает двигателю стремительный скачок к высоким оборотам и приведение Mondeo в движение. При установке четвертой – и даже пятой – передачи получается, к сожалению, все наоборот: при обеих передачах вступает в силу «передача в быстроту». По сравнению с частотой вращения ведущих колес двигатель вращается на этих передачах неспешно высоко. Другими словами: коробка передач изменяет частоту вращения двигателя ближе к желаемой частоте вращения ведущих колес.

«Отделение» двигателя от коробки передач — сцепление

При каждом процессе трогания с места или переключения передачи кратковременно силовой поток между двигателем и коробкой передач прерывается. В автомобилях с механической коробкой передач для этого предназначено сцепление. Оно обеспечивает «мягкое» трогание с места и плавное переключение передач благодаря тому, что оно выравнивает различные частоты вращения между коленчатым валом и приводным валом коробки передач. Несколько расточительней функционирует «совместная игра» планетарных шестерен и автоматической коробки передач. Каждый процесс переключения здесь происходит без прерывания сил тяги.

Передает крутящий момент двигателя – гидравлически в коробке передач – преобразователь крутящего момента

Вместо обычной фрикционной муфты гидравлический преобразователь крутящего момента координирует процесс трогания с места и «смены хода». В Mondeo это обеспечивается с согласованием пяти электромагнитных клапанов, которые на основе общего картера рулевого механизма и образуют «менеджмент» автоматической коробки передач:

переключение давления (посредством механизма регулирования давления в трубопроводе),
управление переключением (посредством распределительной задвижки с регулированием положения),
модулированное приведение в действие преобразователя крутящего момента – перемыкания сцепления,
управление процессом переключения 3 – 2 и.
. режим принудительного холостого хода с функцией моторного торможения.

В этом секторе преобразователь крутящего момента действует не только очень комфортно, но и без механического износа – по меньшей мере, при нормальных нагрузках.

Преобразователь крутящего момента с сцеплением для блокирования гидространсформатора

1 — Корпус преобразователя и колесо насоса,

2 — Колесо турбины,

3 — Направляющее колесо,

4 — Сцепление для блокирования гидространсформатора,

Последняя инстанция перед ведущими колесами – главная передача

Главная передача является последней инстанцией, которую проходит генерируемый двигателем крутящий момент на пути к ведущим колесам. Ее задача заключается в том, чтобы частоты вращения, «поступающие» от коробки передач, перевести в «медленные», крутящий момент вследствие этого увеличивается и равномерно распределяется на ведущие колеса.

Основные болячки АКПП JF506E Форд Мондео / Ford Mondeo

Замена коробки MTX-75 на MMT6 на форд мондео 3. Часть 5 (22 августа 2019 г.)

Устройство, ремонт механической коробки передач Ford B-MAX или Fiesta 6го поколения

Ремонт кпп Форд Мондео 1.8TD как я снимал шестерню пятой передачи

Замена масла в АКПП Форд Мондео 3 2.0 л. Как проверять уровень масла в АКПП Ford Mondeo 3

9.10 Разборка и сборка коробки передач

Механизм выбора передач можно демонтировать на автомобиле, не снимая коробки передач. Для наглядности эти операции выполняем на снятой коробке передач.

Устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Отвернув еще одну гайку.

Вынув одну направляющую планку с двумя пружинами,…

Устанавливаем коробку передач картером сцепления на верстак.

Для замены подшипника блока шестерен v передачи и заднего хода…

. и вынимаем ролики из сепаратора.

Для стопорения валов от проворачивания необходимо включить две передачи. ii передача была включена при снятии задней крышки. Перед тем как включить заднюю или v передачи, освобождаем вилку включения этих передач. Для этого…

Зажимаем блок шестерен v передачи и заднего хода в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Повернув вилку включения v передачи и заднего хода на штоке к вторичному валу,…

В отверстие штока вставлен блокировочный сухарь,…

Отвернув гайки крепления картера сцепления (см. Замена сальника первичного вала).

Зажимаем в тиски с накладками губок из мягкого металла шлицевую часть первичного вала.

При снятии подшипника его заднее внутреннее кольцо может остаться на валу.

Опираем торец наружного кольца подшипника на губки тисков.

Блокирующие кольца синхронизаторов других передач снимаются аналогично.

Зажав вторичный вал в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

Сборку коробки передач проводим в обратной последовательности.
Если при снятии переднего двухрядного подшипника промежуточного вала его заднее внутреннее кольцо осталось на валу, то перед установкой подшипник необходимо собрать. Для этого из наружного кольца подшипника…

При сборке первичного вала…

После установки в картер коробки передач вторичного и промежуточного валов запрессовываем передний и задний подшипники промежуточного вала, промежуточный подшипник вторичного вала и внутреннее кольцо подшипника блока шестерен.
Наружное кольцо подшипника блока шестерен v передачи и заднего хода…

Вставляем в наружное кольцо подшипника сепаратор и ролики.
Для предотвращения отворачивания болта крепления блока шестерен v передачи и заднего хода наносим на резьбу болта резьбовой герметик.
Для удобства монтажа задней крышки устанавливаем на вторичный вал задний подшипник в сборе.
Все уплотнительные прокладки желательно смазать тонким слоем силиконового герметика.
При сборке механизма выбора передач наносим на шаровую опору смазку Литол-24.

Ремонт АКПП Форд: неисправности и как ремонтировать

Автомобильный концерн Форд один из самых старых и успешных в мире. Именно заводу Форд мир обязан первыми разработками в сфере планетарных гидравлических АКПП. Форд старается выпускать надежные, комфортные автомобили, способные конкурировать с любыми производителями автомобилей. АКПП от Форд простые и надежные.

Автомобиль Форд Фокус Седан

Форд Фокус

На Форд Фокус устанавливается уникальная четырехступенчатая трансмиссия 4f27e. Уникальность Фокус с АКПП 4f27e состоит в том, что это единственная популярная трансмиссия, которую можно полностью отремонтировать без снятия с автомобиля. Эта простая и надежная трансмиссия выпускается до сих пор.

Первое время Фокус с АКПП 4f27e не требует ничего, кроме замены масла и фильтров. Но уже в первые годы на Фокус с 4f27e начинают проявляться основные проблемы. Первыми на Фокус с 4f27e выходят из строя фрикционы задней передачи и режима овердрайв. На автомобилях Мазда с такими же коробками производители очень быстро перешли на усиленные фрикционы, которые можно заказать и для Форда Фокус с 4f27e. Быстрое выгорание фрикционов на Фокус с 4f27e связано с конструкцией коробки и излечено быть не может. Всему виной посадочное место барабана на Фокус с 4f27e, оно изнашивается слишком быстро и с задней крышки начинает подтекать масло. Его износ происходит при повышенных боковых нагрузках и агрессивной езде, электроника АКПП очень любит перегружать этот узел. При масляном голодании фрикционы начинают проскальзывать и гореть.

Блок управления АКПП 4f27e

Частой проблемой АКПП Ford Focus является задняя крышка. При появлении первых вибраций при езде на Ford Focus стоит ее смотреть и менять при необходимости. После сгорания фрикционов на Ford Focus начнут гореть и барабаны. Вместе с барабанами следует сразу менять и поршни.

Тормозную ленту на Ford Focus можно считать расходным материалом. Если ее не поменять вовремя, автомобиль останется без второй и четвертой передач. Проблему можно решить заказом усиленной ленты.

При частых перегревах коробки на Ford Focus выходит из строя сервопривод режима овердрайв.

Тефлоновые уплотняющие кольца для масляного насоса и задней крышки очередное веселое место этой АКПП и они продаются отдельно. Менять их можно одновременно с заменой масла, настолько они «хороши». К счастью, это процедура на Ford Focus очень простая и демонтажа коробки не потребуется. Более актуально для автомобилей Мазда, чем для Ford Focus. Если кольца на Ford Focus не менять, масло начнет уходить и нехватка давления очень быстро убьет коробку, начав, как правило, с задней передачи и режима овердрайв. Если просто подливать масло, то крышку или барабан придется менять.

Форд Фокус с АКПП 4f27e

Электрическая часть этой АКПП весьма надежная. Раз в 150000-20000 необходимо промыть и почистить гидроблок и поменять у него уплотнительные элементы. На этом же пробеге, вместе с этой операцией стоит поменять соленоид давления и переключающийся соленоид. Они работают более напряженно и быстрее вырабатывают свой ресурс.

По механической части нередко стачивает один из дифференциалов. После серьезных пробегов в большинстве случаев выходят из строя все пластиковые и резиновые элементы. Масляный насос и подшипники выходят из строя несколько реже. Состояние железа (шестерней, планетарной передачи и так далее) сильно зависит от масла и условий эксплуатации. Если хозяин не любил менять масла и любил давить на газ, то, скорее всего,\ сломанные места есть в коробке в достаточном количестве. В целом коробка очень простая и ремонтопригодная.

Форд Мондео и Эскейп

АКПП CD4E устанавливалась на автомобили Форд Эскейп и Мондео. Надежная, простая и неприхотливая четырехступенчатая АКПП быстро стала хитом для двигателей до 3 литров.

Электрическая часть блока управления АКПП Эскейп и Мондео очень надежная. Единственное, что подлежит замене, при капитальном ремонте АКПП Эскейп и Мондео, это комплект соленоидов и датчик оборотов.

АКПП CD4E для Форд Мондео и Эскейп

Со временем их сопротивление увеличивается, они забиваются грязью, приводя к нештатной работе АКПП Эскейп и Мондео.

Механическая часть выполнена также весьма надежно. При капитальном ремонте меняют барабаны сцепления и стальные диски. Первым симптомом их выхода из строя на АКПП Эскейп и Мондео становится потеря динамики при разгоне автомобиля.

При выходе из строя одного или нескольких механизмов внутри коробки АКПП Эскейп и Мондео и засорении масла металлическими или пластиковыми частицами, может выйти из строя масляный насос

Пропадание при переключении селектора ручки четвертой и второй передачи на АКПП Эскейп и Мондео является симптомом повреждения тормозной ленты. На больших пробегах и плохом состоянии коробки внутри нее возникает повышенное давление или вибрация, что и приводит к разрушению тормозной ленты.

Если на АКПП Эскейп и Мондео пропадает режим селектора овердрайв – это связано с разрушением стопорного кольца.

Одним из достоинств АКПП Эскейп и Мондео является то, что ремонт АКПП форд можно провести на подъемнике без демонтажа АКПП.

Если автомобиль долго ездит при изношенной тормозной ленте, может выйти из строя и задняя передача.

Форд Эскейп с АКПП CD4E

Поршни и их резиновая конструкция являются классической проблемой. Резина со временем теряет свои свойства и перестает держать давление.

Планетарный ряд передних скоростей является слабым местом конструкции этой коробки. Запас по прочности не соответствует мощностям двигателей и при частой езде до отсечки могут сломаться подшипники. Если они ломаются, то их останки разносятся маслом по механизмам коробки и причиняют ей сильный урон.

Такую же картину можно получить если подшипники работают в режиме масляного голодания.

Гидротрансформаторы в этой АКПП не самые надежные и быстро вырабатывают свой ресурс, очень не любят эксплуатацию при перегревах и недостатке масла.

Форд Эксплорер

АКПП 5R55N использовалась для настоящих мощных американских автомобилей: джипов и полноразмерных мощных седанов, таких как Форд Эксплорер, например.

Прокладки, сальники и уплотнители меняются при наступлении срока капитального ремонта АКПП Эксплорер.

Тормозная лента режима овердрайв АКПП Эксплорер не любит перекосов и вибраций, обычно при их выходе из строя меняют ленты и для задней передачи.

Форд Эксплорер с АКПП 5R55N

По электрической части АКПП Эксплорер – блок соленоидов и датчик оборотов. Они работают в более нагруженном режиме и быстрее выходят из строя.

Масляный насос АКПП Эксплорер имеет очень слабый клапан, который лучше поменять на аналог от фирмы Соннакс.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

В Америке частым ремонтом является восстановление гидротрансформатора. Для них выпускаются специальные ремкомплекты. Типичны выход из строя гидротрансформатора чаще всего связан с его режимами проскальзывания и агрессивным стилем вождения. На машины с этой АКПП в возрасте рекомендуется установка дополнительного радиатора.

Форд Фиеста

Форд Фиеста комплектуется шестиступенчатой АКПП Powershift. Powershift – это трансмиссия нового поколения, обеспечивающая экономичный расход топлива. АКПП Powershift работает на 9% эффективнее электрогидравлических коробок передач и имеет меньший вес. Конструкция Powershift состоит из двух отдельных трансмиссий, одна отвечает за переключение четных передач, другая – нечетных. Схема Powershift несколько напоминает МКПП с сухим сцеплением, но переключениями управляет компьютер, ручное переключение, возможно, с помощью селектора.

Powershift имеет те же отрицательные моменты, что и роботизированные коробки передач. Они выражаются в вибрациях и жестких переключениях передач при агрессивной манере вождения.

АКПП Powershift на автомобили Форд Фиеста

Powershift — новая разработка и её поломки и детские болезни еще изучены еще недостаточно. Плохая заводская прошивка блока управления Powershift сильно снижает комфорт от вождения и быстрее выводит механизмы трансмиссии из строя. В Европе уже решили эту проблему модернизированной прошивкой, но до России это еще не добралось. Пока что Powershift страдает от быстро выходящих из стоя выжимных подшипников и сальников.

Ремонт АКПП Форд своими руками

Большая часть современных АКПП от Форд необслуживаемая. Однако, масло и фильтр на таких коробках менять все-таки надо. Не в правилах русских автолюбителей каждые три года покупать новый автомобиль. При своевременной замене масла и соблюдении правил эксплуатации АКПП Форд живут очень долго и нуждаются в капитальном ремонте через 200000-250000 километров пробега. Выполнить операции капитального ремонта в Мневниках без соответствующих знаний и опыта для автолюбителя не представляется возможным, поэтому это лучше доверить профессионалам.

9.1. Снятие и установка коробки передач

Перед снятием промаркируйте положение подрамника для правильной последующей установки.

При снятии и установке коробка передач должна надежно лежать на домкрате.

Данную работу лучше проводить с помощником.

При снятии коробки передач снимается весь подрамник и валы привода колес.

Кроме того, вам потребуется устройство для подъема двигателя.

Для снятия коробки передач на 16-клапанном двигателе:

- отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, а также отсоедините все присоединенные к ней провода. Связки для кабелей должны быть перерезаны и соответственно заменены новыми при установке;

- снимите аккумуляторную батарею;

- ослабьте на пять оборотов гайки в центре обеих амортизаторных стоек шасси (с обеих сторон);

Рис. 22. Крепление воздухозаборных труб: 1 — болты крепления, 2 — штепсельная вилка, 3 — штекерная колодка, 4 — хомут, 5 — шланг пониженного давления

- выверните четыре винта 1 (см. рис. 22) крепления воздушного патрубка;

- выньте штекер 2 из воздухомера и снимите на той же стороне хомутики 3 шланга;

- выньте многоконтактный штекер 4 датчика впускаемого воздуха;

- снимите шланг 5 низкого давления;

- снимите всасывающий воздушный патрубок;

- отсоедините вентиляционный шланг между воздушным фильтром и крышкой головки блока цилиндров;

- снимите резиновое кольцо;

- поднимите и выньте воздушный фильтр из крепления;

- из моторного отсека отсоедините электрические провода от коробки передач. Сюда относятся многоконтактный штекер для переключателя фонарей заднего хода и ленточный кабель «массы» между картером коробки передач и кузовом (оба рядом с опорой для воздушного фильтра);

- отключите проводку от рабочего цилиндра сцепления. Для этого извлеките пружинный зажим и вытяните провод прямо из соединения. Пережмите проводку от коробки передач и подвяжите проводом в подходящем месте;

- выверните винты между двигателем и коробкой передач в верхней части;

- отверните верхний винт крепления стартера и снимите подключенный кабель «массы»;

- отсоедините все наконечники проводов и шланги низкого давления;

- ослабьте гайки крепления колес и гайку ступицы колеса на правой стороне и установите переднюю часть автомобиля на опоры;

- приподнимите силовой агрегат;

- снимите оба передних колеса;

- отверните щиток в колесной нише на стороне ременного шкива двигателя;

- отверните грязезащитный щиток на днище автомобиля;

- поставьте автомобиль на опоры;

- отсоедините от подрамника скобу амортизатора и трубопроводы гидропривода рулевого управления;

- отсоедините систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки шасси;

- отсоедините шарнир тяги рулевой трапеции от сошки руля;

- отсоедините шаровой шарнир слева и справа от нижней поверхности поворотного кулака;

- выньте многоконтактный штекер из лямбда-зонда и отсоедините хомут кабеля;

- отсоедините шланг низкого давления от фильтра системы Air-Pulse;

- отверните кронштейн трубопровода привода рулевого управления;

- полностью снимите систему выпуска отработавших газов;

- отверните от коробки передач и выньте вместе с кронштейном тросик привода коробки передач;

- отверните рулевое управление и правый упор от проворачивания двигателя от подрамника;

Рис. 156. Расположение мест крепления консоли упора

- отверните три элемента крепления (рис. 156) и освободите консоль заднего упора от привода;

- выверните средний винт из левого упора от проворачивания двигателя и извлеките упор;

- отверните фильтр системы Air-Pulse от крепления на упоре;

- отверните кронштейн радиатора;

Рис. 37. Расположение винтов (указаны стрелками) подрамника: 1 — направляющие штифты

- отверните четыре винта крепления подрамника и опустите подрамник (см. рис. 37);

- слейте масло из коробки передач;

Рис. 157. Снятие вала привода правого колеса (стрелкой указано направление снятия): 1 — винты упорного подшипника; 2 — теплозащитный экран

- снимите правый вал привода колеса. После выворачивания винтов 1 (см. рис. 157) и отворачивания теплозащитного экрана 2 можно вынуть вал из коробки передач (см. далее). Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

Рис. 158. Снятие вала привода левого колеса: 1 — оправка; 2 — гайка крепления спирали спидометра

- для снятия левого вала привода используется специальная оправка (рис. 158). Выбейте с ее помощью вал из своего посадочного места и выньте из коробки передач. Привяжите вал проводом к подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей. Отверните гайку 2 спирали спидометра с косой сетчатой накаткой и извлеките спираль. Рядом расположен также датчик скорости, который необходимо отключить;

- установите автомобильный домкрат (с деревянной прокладкой между головкой домкрата и двигателем/приводом) под двигатель/ привод и приподнимите силовой агрегат для разгрузки подвески двигателя;

Рис. 32. Места крепления правой подвески двигателя

- отверните элемент крепления правой подвески двигателя. На рис. 32 показано, как закреплена скоба подвески;

- отверните пять самостопорящихся гаек (при установке замените их новыми);

Рис. 33. Места крепления левой подвески на приводе

- на противоположной стороне отверните от коробки передач самостопорящиеся гайки задней подвески двигателя (см. рис. 33);

- опустите коробку передач, так чтобы она была на одной высоте с левой продольной балкой;

- выверните остальные винты крепления коробки передач к двигателю и остальные винты крепления стартера;

- отсоедините шланг низкого давления усилителя тормозов на впускном коллекторе;

- проверьте, надежно ли держится на автомобильном домкрате коробка передач, и осторожно снимите ее. Следите за тем, чтобы не было ничего подключено.

Все самостопорящиеся гайки, разрезанные связки кабелей и другие детали крепежа необходимо заменить новыми. При установке двигателя приводной агрегат должен быть выровнен с подрамником.

Установку проводите в обратной последовательности с учетом следующего:

- с помощником установите коробку передач на домкрат и пристыкуйте на фланцы двигателя. Подшипник выключения сцепления должен быть сильно прижат в направлении внутренней стороны;

- вверните винты крепления двигателя к коробке передач и осторожно затяните моментом 40 Н·м;

- затяните нижние винты крепления стартера моментом 48 Н·м;

Рис. 34. Устройство для подъема двигателя и привода при вывешивании двигателя

- установите грузоподъемный механизм для подъема двигателя (см. рис. 34);

- вверните элементы крепления левой подвески двигателя (см. рис. 33) на коробке передач, не затягивая их;

- вверните элементы крепления правой подвески двигателя (см. рис. 32) на коробке передач, не затягивая их;

- установите левый вал привода;

- установите новое пружинное стопорное кольцо в паз вала, прежде чем вдвинуть конец вала в коробку передач;

- вдвиньте правый вал привода в коробку передач, установите упорный подшипник и затяните оба винта 1 (см. рис. 157) моментом 27 Н·м;

- установите теплозащитный экран 2;

Рис. 159. Расположение элементов спидометра: 1 — датчик; 2 — спираль

- вверните датчик скорости и спираль спидометра (рис. 159);

- установите переднюю подвеску;

- затяните клемму «массы» между коробкой передач и кузовом моментом 47 Н·м;

- установите детали системы выпуска на резиновые кольца и затяните соединение с выпускным коллектором моментом 40 Н·м;

- затяните гайки крепления колес.

Для снятия коробки передач с автомобиля, оснащенного двигателем V6, необходимо выполнить следующее:

- отсоедините аккумуляторную батарею и снимите ее;

- установите рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение;

- снимите наверх резиновый кожух;

- отключите оба вентиляционных шланга со стороны шланга воздухозаборника;

- ослабьте шланговый хомутик на корпусе дроссельной заслонки;

- отсоедините шланг низкого давления на задней стороне;

- выньте штекер воздухомера в передней части;

- освободите воздушный фильтр от резиновой подвески и извлеките его;

- слейте тормозную жидкость из бачка;

- ослабьте на пять оборотов гайки в центре обеих амортизаторных стоек шасси с обеих сторон;

Рис. 161. Крепление радиатора

- освободите шланг водяного насоса от пружинного зажима;

- отверните три винта и снимите крышку;

- снимите кожух водяного насоса;

Рис. 162. Крепление тросиков: 1 — тросик тяги регулировки скорости; 2 — тросик управления дроссельной заслонкой

- расцепите тяги на тросиках (рис. 162);

- отверните крепление кабеля «массы» и отодвиньте кабель в сторону;

- выньте два штекера проводов на коробке передач. При этом один стяните, а другой отсоедините (датчик скорости движения и контрольных ламп заднего хода);

- выверните оба верхних винта крепления коробки передач к двигателю;

- приподнимите силовой агрегат (см. рис. 34);

- отсоедините гидропривод сцепления;

- соберите вытекающую из гидропривода жидкость;

Рис. 163. Места крепления левой подвески двигателя на коробке передач

- отсоедините левую подвеску коробки передач от коробки передач (рис. 163);

- установите переднюю часть автомобиля на опоры и слейте трансмиссионное масло;

- очистите пробку и заверните ее (45 Н·м);

- отсоедините каталитический нейтрализатор впереди и сзади от фланцевых соединений и снимите его;

- с внутренней стороны отверните и снимите облицовку обеих колесных ниш;

- отсоедините систему тяг и рычагов стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки шасси;

- отсоедините шаровой шарнир слева и справа от нижней поверхности поворотного кулака;

- снимите крышку под радиатором;

- отверните опору амортизатора от подрамника;

- отсоедините хомутик маслопровода на подрамнике;

- отверните винты на нижней стороне;

- выверните средний винт;

Рис. 164. Крепление левого упора двигателя (двигатель V6)

- отверните несущую консоль упора (рис. 164);

- выверните средний винт на правом упоре от проворачивания;

- отверните три винта и снимите упор;

- отверните несущую консоль (см. рис. 156);

- отверните винты подрамника (см. рис. 37) и опустите его в задней части;

- снимите теплозащитный щиток рулевого управления;

- отвинтите тросик переключения и тросик выбора от коробки передач и выньте вместе с кронштейном;

- отверните рулевое управление от подрамника (по два винта на каждой стороне);

- установите автомобильный домкрат под подрамник (см. рис. 37) и полностью выверните винты крепления подрамника;

- снимите вал привода колес справа. Закрепите вал проводом на подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

- снимите вал привода слева, используя специальную оправку (см. рис. 158). Закрепите вал на подвеске, не создавая большой угол в шарнире равных угловых скоростей;

- отверните гайку 2 с косой сетчатой накаткой и извлеките спираль спидометра;

- подставьте автомобильный домкрат под двигатель/привод (с деревянной прокладкой между головкой домкрата и двигателем/ приводом) и приподнимите силовой агрегат;

- выверните нижние винты крепления коробки передач к двигателю: три — на задней стороне, три — в передней части;

- снимите другие узлы, установленные на коробке передач;

- опустите коробку передач так, чтобы ее можно было вынуть.

Установку проводите в обратной последовательности с учетом следующего:

- выровняйте приводной агрегат с подрамником;

- установите коробку передач на автомобильный домкрат и состыкуйте фланцы двигателя;

- вверните винты крепления коробки передач к двигателю и и затяните их моментом 40 Н·м;

- установите стартер и затяните винты моментом 25 Н·м;

Рис. 165. Положение рычагов коробки передач

- установите коробку передач в «нейтраль». Оба рычага (рис. 165) должны находиться в показанном на рисунке положении;

- установите кронштейн крепления тросика переключения, затяните гайки и присоедините оба тросика переключения;

- соедините тросики переключения с рычагами и наденьте клипсовые зажимы;

- установите рулевое управление в правильное положение, вставьте винты и затяните винт слева и справа моментом 130 Н·м;

- установите теплозащитный щиток и зажим маслопровода;

Рис. 166. Расположение направляющих штифтов (15-097)

- установите подрамник. Вставьте оба направляющих штифта (рис. 166) и выровняйте подрамник таким образом, чтобы направляющие штифты находились в середине отверстий на кузове;

Рис. 167. Расположение направляющих штифтов

- установите рулевое управление, как показано на рис. 167;

- затяните винты, показанные стрелками, моментом 130 Н·м;

- выньте оба направляющих штифта 1;

- установите подъемное устройство;

- закрепите тросы в проушинах для подъема;

- установите кронштейн правого упора от проворачивания;

- затяните винты моментом 85 Н·м;

- затяните три винта моментом 48 Н·м;

- затяните средний винт моментом 120 Н·м (после установки левого упора от проворачивания);

- затяните винты крепления подрамника моментом 130 Н·м;

- установите консоль левого упора от проворачивания;

- затяните винты моментом 48 Н·м;

- вставьте средний винт и затяните его моментом 30 Н·м;

- установите каталитический нейтрализатор с новым уплотнением и затяните винты во фланцевом соединении моментом 40 Н·м;

- установите защитную крышку под радиатором;

- установите левый вал привода в коробку передач. Установите новое пружинное стопорное кольцо в паз вала, прежде чем установить конец вала в коробку передач;

- установите правый вал привода в коробку передач;

- приверните упорный подшипник и затяните оба винта 1 (см. рис. 157) моментом 27 Н·м;

- присоедините датчик скорости движения и спираль спидометра (см. рис. 159);

- установите переднюю подвеску;

- затяните верхние винты крепления коробки передач к двигателю моментом 40 Н·м;

Замена АКПП Ford Mondeo

Автоматическая коробка снимается вниз в основном аналогично механической.

Замена АКПП Ford Mondeo подробная инструкция:

Снятие.

Отсоедините подводящий и отводящий маслопроводы от масляного радиатора коробки и закройте отверстия подходящими пробками.
Отсоедините трос 1 рычага выбора режимов. Выверните болты крепления контропоры. Выверните два болта крепления лючка маховика и снимите лючок.
Выверните через проем четыре гайки крепления на преобразователе момента, для чего проворачивайте колен вал каждый раз на 2 оборота.
Для проворачивания двигателя установите головку на центральный болт шкива клинового ремня на коленвалу.
Снимите корпус термостата. Разъедините два многоконтактных штекера управления на КПП автомат Ford Mondeo.
Разъедините штекер 1 датчика и отсоедините штекер от пластины.
Выверните болты 3 стабилизатора штанги переключения передач. Выверните крепление термоизоляционного щитка рычагов переключения. Поверните рычаги переключения назад и закрепите их проволокой на конструкции автомобиля.
Выверните болты, снимите осушитель кондиционера (если установлен) и закрепите проволокой на конструкции автомобиля.
Выверните болты крепления рулевого механизма на подрамнике.
Выверните центральный болт 2 на реактивной опоре двигателя. Выверните болты 3 и снимите кронштейн с подрамника.
Выверните болты крепления кронштейна реактивной опоры двигателя на КПП автомат Форд Мондео.
Выверните центральный болт передней реактивной опоры двигателя.
Подоприте подъемником подрамник. Выверните болты крепления, опустите и снимите подрамник.
Подоприте коробку подъемником. Во избежание повреждения применяйте деревянные подкладки.
Закрепите приспособление для подъема двигателя на транспортной пластине двигателя и приподнимите его немного кран-балкой.
Отверните обе гайки опор двигателя.
Опускайте силовой агрегат, пока коробка не станет на уровне левого лонжерона. На автомобилях с кондиционером двигатель опускайте до тех пор, пока компрессор кондиционера не станет ниже правого лонжерона.
Легко поддерживайте коробку на подъемнике. Выверните два болта 1 крепления стартера и два нижних фланцевых болта 2 коробки передач.
Приподнимите руками коробку, с помощью монтировки разъедините ее с двигателем и затем опустите вниз.

Установка.

Примечание:

Перед установкой приложите на фланец коробки линейку 1 и замерьте установочный размер преобразователя момента. Он должен быть не менее 10 мм.

Во время установки не изменяйте установочный размер преобразователя. Обращайте внимание на правильность расположения промежуточной пластины.

Недостаточный установочный размер преобразователя момента приводит к повреждению коробки и ведущего диска. Преобразователь не соединится оптимально с масляным насосом. Перед установкой коробки передач проверьте сцепление и выжимной подшипник. Для опор двигателя применяйте новые самоконтрящиеся гайки. Заменяйте все снятые кольца.

Ремонт коробки передач (МКПП) Форд Мондео 3

Ремонт коробки передач (КПП) Форд Мондео 3 может быть капитальным или частичным. Ремонт коробки (МКПП) Ford Mondeo 3 необходимо делать только после первичной диагностики в автосервисе. Очень часто, стороннее мнение о том что коробку нужно ремонтировать оказывается ошибочным. Причины также могут быть в сцеплении, маховике и механизме выбора передач.

Мы предлагаем два варианта ремонта коробки передач (МКПП):

Частичный (локальный) ремонт КПП Форд Мондео 3 - мы снимаем коробку, разбираем ее, намываем и дефектуем. Дефектовка коробки - это определение причины выхода ее из строя, с указанием конкретной неисправности. Также предоставляется список запасных частей по данной неисправности. После согласования, мы производим ремонт по устранению конкретной неисправности, с которой обратился клиент. Остальные узлы и запчасти в коробке передач мы не трогаем.

Капитальный ремонт КПП Форд Мондео 3 - также как и при частичном ремонте, коробка снимается и полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ, все подшипники, сальники и прокладки.

Стоимость ремонта коробки передач:

Вид ремонта	Цена *
Ремонт КПП	от 5000 руб.
Сварка корпуса коробки	от 1500 руб.
Замена задней или 5-й / 6-й передачи **	от 800 руб.
Ремонт механизма выбора передач	от 2500 руб.
Снятие / установка КПП	от 4500 руб.

Автосервисы по ремонту КПП в Санкт-Петербурге:

* - Стоимость ремонта коробки передач (КПП) указана без стоимость запчастей.
** - При замене задней, 5-й или 6-й передачи, где не требуется снятие КПП

Сроки ремонта КПП:
- частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 2-4 дня.
- капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей - 4-6 дней.

Признаки неисправности коробки:
- вой со стороны коробки, который пропадает или становиться меньше при нажатии педали сцепления;
- затрудненное переключение передач;
- передачу выбивает;
- не включить (воткнуть) определенную передачу;
- посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт - 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт - 6 мес. без ограничения по пробегу.

Особенности и проблемы коробок передач Форда Мондео

И МКПП, и АКПП на Форд Мондео отличаются надежностью и высокой производительностью. Впрочем, в зависимости от того, какая коробка стоит на Форд Мондео, зависят особенности того или иного механизма. В этом материале мы рассмотрим все варианты коробок передач на Ford Mondeo, когда они требуют обслуживания, а также самые распространенные неисправности.

Коробки передач с системой Powershift

Коробки передач Powershift были придуманы технологами Форд в 2012 году, и сразу же вызвали бурю негативных эмоций автовладельцев, в связи с частыми поломками. Наиболее распространенной проблемой является выход из строя узла управления коробкой TCM. Также среди недостатков конструкции выделяют рывки, клин вилок сцепления и преждевременная кончина этого узла, течь сальников, скрежет при смене передач и другие мелкие неполадки.

Таким образом, Пауэршифт изначально была обречена на провал. Это роботизированная система с двойным сцеплением, чья ключевая идея заключалась в том, что при активации одной передачи, следующая сразу же становилась «в очередь». После физической активации сцепления осуществляется смена передач, что совершается довольно оперативно и дает возможность исключит разрыв потока крутящего момента.

Тем не менее, водителю чувствует маленький рывок, как это бывает на механике. Это не является неисправностью, только если рывок не слишком сильный, что может указывать на неисправность системы сцепления. Коробки PowerShift бывают мокрыми и сухими, а также устанавливаются на транспортные средства на основе максимального крутящего момента.

В головах у покупателей создается немалый сумбур при начале использования системы. Отчасти в этом виноват сам концерн Ford, который дает недостаточно информации о том, какая именно КПП стоит на машине, и какими особенностями обладает.

Конструктивные особенности коробки PowerShift походят на немецкую DSG, но различаются между собой количеством передач. К примеру, робот от Форд использовался в автомобилях Мондео с 2012 года, но по номенклатуре это была 6-ступенчатая АКПП DCPS. На рестайловой модели использовалась также и традиционная автоматическая трансмиссия.

Говоря о «мокрой» 6-ступенчатой роботизированной коробке, она также активно применялась на седанах Mondeo. Как это часто бывает в случае с мокрым сцеплением, данный агрегат вызывал куда меньше нареканий, чем в ситуации с «сухой» версией.

После начала массовых выходов из строя, компания Форд приняла решение ограничить применение роботов, а также повысить гарантийный срок обслуживания модулей TCM. На транспортных средствах 2012-2014 года выпуска гарантия на данный узел возросла до пяти лет. К тому же, была создана отдельная система обслуживания этой техники, обеспечивающей исправление недоработок, чтобы неполадки больше не имели места.

Можно констатировать, что американский автоконцерн оперативно ответил на жалобы автовладельцев, а параллельно занимался доводкой агрегат. Импортер тщательно следил за ситуаций, и часто робота просто заменяли по гарантии.

Но не всегда проблема с узлом была виной самого автопроизводителя. Порой владельцы транспортных средств просто небрежно относились к коробке передач, не следуя элементарной инструкции. Даже в эксплуатационном руководстве было сказано, что при длительной остановке в пробке важно перевести селектор в нейтральную позицию, но это мало кто совершал. Это же относится и к любителям быстрой езды, довольно быстро убивавшим робота, не готового к данным перегрузкам.

После проведенной в 2014 году модернизации PowerShift, число нареканий было заметно снижено. Технологи занялись переработкой сцепления, сальников валов коробки и полуосей, выполнили качественную работу над программным обеспечением. Перемен было огромное количество, так что новый продукт вполне тянул на вторую версию изделия. К слову, «мокрая» версия трансмиссии также была тщательно переработана, хоть и не имела столь большого количества претензий с самого начала.

Можно сделать вывод, что история данной автоматической коробки передач полностью повторяет ситуацию с немецкой КПП DSG. В данный момент роботизированная продукция Форд имеет значительно большую надежность, чем еще несколько лет назад. Работа над улучшением также не прекращается – Форд регулярно проводит новые испытания, вносит поправки и дорабатывает систему Powershift.

Что касается новых автомобилей Форд Мондео с данной системой, здесь коробка передач практически не вызывает нареканий владельцев, так что машину вполне можно порекомендовать всем почитателям автоматической трансмиссии. Предыдущее поколение Mondeo также относится к данному числу автомобилей с надежной АКПП.

Кпп форд мондео 3

механизм выбора кпп форд мондео 3 — поиск по DRIVE2

Механизм Ford / focus-auto.ru

Механизм выбора передач МТХ 75, длинный ход кулисы, не.

Внимание: Много букв)) Всем привет! Ну что, МТХ 75 неубиваемая?! Соглашусь, при правильном использовании и хорошем масле ее сложно убить. Но ахелесова пята все таки, как выяснилось, есть… Это механизм выбора педарач на ней… Итак, расскажу предысторию…

Ремонт механизма включения передач — Ford Mondeo .

Перестала включается пятая передача думал дело в регулировке тросиков, но не тут то было)) снял корпус воздушного фильтра, подставку крепления АКБ, ослабил три болта крепления подушки, отстегнул тросики выбора и переключения передач .

Замена механизма выбора передач (MTX75) — Ford Mondeo .

Пришло время заменить механизм выбора передач . Во-первых фонари заднего хода горели только прижатием назад ручки кпп . Проверки контактов и самого датчика включения фонарей заднего хода дали положительные результаты.

Механизм выбора передач , попытка №2 или день сурка — Ford .

И снова все разобрал, снял механизм и удивился — сверла нет… ума не приложу, как оно умудрилось выпасть… Времени было побольше, так что немного помыл. Из повреждений — у верхнего подшипника (тот что выходит наружу) порвалась каемка.

Замена подшипников в КПП MTX75. — Ford Mondeo , 2.0 л., 2012.

Отзыв владельца Ford Mondeo IV — визит на сервис. На дворе 01.12.2018 на одометре 165 813 км. После замены сцепления и перехода на одномассовый маховик выявилась проблема с какими-то подшипниками в коробке передач , а именно во время хх на светофорах в салоне.

Замена кпп форд мондео 3 1.8

Всем привет. Сегодня мой знакомый пригнал машину ко мне на замену коробки . На его кпп хрустела вторая передача . Умер синхронизатор. Машина дорестаил. Новая коробка была куплена в Санкт-Петербурге, спасибо моему знакомому из Питера что помог купить.

Замена тросов КПП — Ford Mondeo , 1.6 л., 2011 года

И так вчера у меня случилась неприятность, еду по МКАДу и вдруг у меня исчезают все скоростя, рычаг болтается в кулисе и всё, отжимаю сцепление, едет, включена первая скорость, на первой скорости проехал еще порядка 15 км до первого сервиса, сняли защиту картера.

Коробка передач MTX-75 от Ford Mondeo IV 2013 на Focus.

При установке МТХ от Мондео на Фокус все переставляли механизм выбора передач с коробки Фокуса. Меня такой вариант совсем не устраивал, так как данный механизм тоже подвержен износу, и хотелось оставить его вместе со свежей коробкой .

Чистим сапун — устраняем причину течи масла в районе МКПП.

В воскресение после вечерних покатушек приехал в ГСК и ради интереса (для профилактики) решил посмотреть как дела в подкапотном пространстве. Посветил фонариком в район КПП и увидел, что там масляное пятно с центром в районе "под АКБ".

Плохо включается первая и задняя передача ( — Ford Mondeo .

После замены сцепления вместе с маховиком и выжимным все стало четко работать но вот уже прошло 4 месяца и опять не могу включить первую передачу или заднюю, включаются через раз с трудом, подскажите может кто сталкивался с проблемой ?

6-ти ступенчатая МКПП — Ford Focus Wagon, 2.0 л., 2006 года на.

Если кому еще интересна эта тема. поставил на свой фф 3 2 литра механику от мондео 2006 года мтх 75. перекинул только механизм выбора .

Бортжурнал Ford Mondeo "Грязный Мо" | Ford Mondeo III

Механизм выбора передач , попытка № 3 + замена масла в КПП . После того, как в коробке осталось сверло, было как-то немного тревожно. Но все, что делается — делается к лучшему! Значит поменяем масло в коробке !

[41] Передачи больше не включаются (часть 2) — Ford Mondeo .

Отзыв владельца Ford Mondeo III — визит на сервис. Добрый день. Как, кто то тут уже видел, вчера я постил свой

По гуглив с пол часа решили снять механизм переключения передач . Для этого нужно было избавится от коробки воздушного фильтра и снять подушку двигателя.

Бортжурнал Ford Mondeo 3 ЛОй | Ford Mondeo III

Ford Mondeo 2001, двигатель бензиновый 2.5 л., 170 л. с., передний привод, механическая коробка передач .

Пришло время заменить механизм выбора передач . Во-первых фонари заднего хода горели только прижатием назад ручки кпп .

КПП MTX75. Приехали. — Ford Mondeo , 2.5 л., 2001 года

По пути на работу после очередного поворота заметил что машина едет рывками. Буд то подклинивает что то. Пока ехал домой вечером — вроде все нормализовалось. Но на следующий день кое как добрался домой. Форд просто втыкался мордой.

№11 Регулировка тяги КПП — Ford Mondeo , 2.5 л., 2003 года на.

Отзыв владельца Ford Mondeo III — своими руками. Привет, первая и вторая передачи включались очень туго, иногда было такое ощущение, что когда хочешь

2. Получаем доступ к тяге и самому шарниру. делаем то что написано на фото. регулировка тяги КПП Форд Мондео 3 .

[40] Передачи больше не включаются (часть 1) — Ford Mondeo .

Отзыв владельца Ford Mondeo III — поломка. В общем приезжаю домой 8 марта ставлю 917 Форда как обычно и иду домой обернувшись несколько раз

Каробка втыкалась чётко, тачку люблю по этому не насилуют коробку . Передачи втыкаю тихо иногда вообще двумя пальцами.

Тросы переключения передач — Ford Mondeo , 1.8 л., 2001 года.

Всем привет! Пару недель назад я остался с одной первой скоростью) Вот так случилось что колхозный трос КПП все-таки порвался и приказал мне двигаться в направлении гаража, принудительно вручную включив первую передачу .

Привод переключения передач — Ford Mondeo , 2.0 л., 2006 года.

Отзыв владельца Ford Mondeo III — своими руками. Всем привет! Месяца два назад, приключилась такая проблема.

Добрался до заветного механизма . Ну как я и думал, прогноз оправдался, точнее диагноз. Вот такой вид изначальный, ну торчит думаю торчит себе и что с.

Выбор опор КПП и двигателя. — Ford Mondeo , 2.0 л., 2007 года.

Всем привет. Пришло время менять опоры на двигателе и КПП . Появился вопрос выбора производителя. Разница в цене между оригиналом и аналогом практически в три раза. По правой опоре двигателя все ясно — Corteco. А вот по остальным… Что посоветуете, господа?

К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru

Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:

Другие города 8 800 333 4554

Или пишите в мессенджер:

Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом

Mondeo выбирает передачи с помощью троса.

«Дирижерская палочка»: рычаг коробки передач в деталях

1 — Ручка переключения,
2 — Пружина сжатия,
3 — Предохранитель,
4 — блокировщик заднего хода,

5 — Рычаг переключения передач с верхним корпусом системы тяг и рычагов механизма переключения передач,
6 — Рычаг переключения передач,
7 — Крепежные винты,
8 — Нижний корпус системы тяг и рычагов механизма переключения передач.

Передачи для сил тяги

«Отделение» двигателя от коробки передач — сцепление

Передает крутящий момент двигателя – гидравлически в коробке передач – преобразователь крутящего момента

переключение давления (посредством механизма регулирования давления в трубопроводе),
управление переключением (посредством распределительной задвижки с регулированием положения),
модулированное приведение в действие преобразователя крутящего момента – перемыкания сцепления,
управление процессом переключения 3 – 2 и.
. режим принудительного холостого хода с функцией моторного торможения.

Преобразователь крутящего момента с сцеплением для блокирования гидространсформатора

1 — Корпус преобразователя и колесо насоса,
2 — Колесо турбины,
3 — Направляющее колесо,

Последняя инстанция перед ведущими колесами – главная передача

Читайте также: