Ремонт мерседес мв 100
«Неубиваемая машина – гоняют ее, как собаку, а она все никак не развалится». Мнение водителя Mercedes-Benz 100
- Сколько проехал этот Mercedes-Benz 100, не знает никто, даже я, хотя и работаю на этой машине уже 8 лет. Все просто: раза три при моей памяти ломался и не работал спидометр. Или запчасти, а там всего-то тросик разваливался, такие попадались, или такие специалисты его ставили, но только с третьего, а может, и с четвертого раза заработал спидометр как надо и больше не ломается.
Сейчас на нем 193 тысячи километров. При мне этот отсчет уже на второй круг пошел. Неубиваемая машина – гоняют ее, как собаку, а она все никак не развалится. Она, как я в нее сел, уже на ладан дышала, хотя ей тогда всего 13-й год шел, да только до сих пор ездит.
В ее покупке я не участвовал, но видел не раз, какие Mercedes-Benz 100 к нам пригоняли. Поголовно все с убитой передней подвеской. На рычагах есть втулки – они шприцуются. Кто за границей будет что-то там шприцевать? Немцы гоняют эти машины, пока они «мордой» в землю упираться не начинают, а потом их продают. За границей это одноразовая машина: купил, выжал все соки, отдал белорусу. Не знаю ни одного «сотого» Mercedes, в котором эксплуатация у нас не начиналась бы с полной переборки передка.
Двигатель дизельный объемом 2,4 литра. По городу берет он «десятку», за городом - 7-8 литров на 100 километров. Ему бы мощности побольше, а так отличный агрегат, выносливый и неприхотливый. В приводе ГРМ двойная цепь. Если работает «преднакал», зимой заводится мотор нормально. Как только «преднакал» работать перестает, стартером двигатель даже летом можно не завести.
Одно время с запуском проблем не было. Затем погорели свечи. Поменяли их на какие-то китайские – не прошло и полгода, как одна свеча накрылась. Опять купили такие же китайские – снова та же история. Для других была бы наука, но только не для моей хозяйки. Опять покупаются китайские свечи – те же грабли. Зато теперь имеем кучу рабочих свечей – меняй, сколько душа пожелает. Выбрали одну, поставили и, как ни странно, с той поры все работает.
Лет шесть назад мотору делался капремонт - менялись кольца и вкладыши, - но ремонтом и обслуживанием я не занимаюсь. Об этом мы с хозяйкой не договаривались. Только если какие-то мелочи сделать, чтобы ехать можно было, а на обслуживание машину отгоняю два раза в год, перед зимой и после.
Сфотографировать мотор не получится. Он стоит посередине салона, поэтому добраться до него – долгая песня. Салон фотографировать я не дам. Хозяйка сразу признает, о какой машине разговор, – оно мне надо?
Коробку передач не ремонтировали, а просто заменили, когда третью передачу начало выбивать так, что ездить совсем невозможно стало.
Какие-то достоинства у этой машины даже затрудняюсь назвать. Ну, цена. Из фургонов этот, наверное, самый дешевый. Еще проходимость у него неплохая. Ведущие колеса передние, двигатель их постоянно нагружает, поэтому даже по грязи этот автомобиль очень неплохо ходит.
И да, чуть не забыл: кузов не несущий. У этой машины есть трубчатая рама. Поэтому в том, что ржавеет кузов будь здоров как, и здесь он, естественно, уже латался, ничего страшного нет – рама держит все, а ее коррозия почему-то не сильно берет.
Это все плюсы, а остальное – недостатки. Для работы автомобиль неудобный. У мотора мощности с гулькин нос, надо «газку» постоянно поддавать, а мотор-то в салоне – шум стоит такой, что если куда-то далеко ехать, хоть ты уши чем-нибудь закладывай. За рулем тоже долго не усидишь – то спина устанет, то ноги. Со сдвижными дверьми у всех «сотых» проблемы постоянные. Зачем эти двери вообще нужны, если с ними одна морока. Опять-таки передняя подвеска постоянного внимания требует. Шприцевать надо чуть ли не каждую неделю, а если запустил это дело – жди беды.
Рулевое тоже проблемное. Задняя подвеска рессорная, в ней только втулки рессор беспокоить могут, но попробуйте с такой подвеской проехаться, когда машина пустая. Скачет по нашим колдобинам как мяч. Это я еще про электрооборудование не рассказывал, а оно здесь «глючное».
В общем, не сильно-то этот автомобиль надежный, а качественные запчасти для ремонта дорогие – это же Mercedes-Benz! «Оригинал» вообще каких-то сумасшедших денег стоит. Китайских заменителей хватает, но сколько они стоят, столько же они и ходят. Так что недостатков столько, что, к примеру, я себе этот автомобиль не брал бы и никому не советую.
Ремонт Mercedes C 292 в Санкт-Петербурге
Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Мерседес С 292. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта.
Перед началом ремонта Мерседес С 292 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.
Стоимость работы в автосервисах СПб:
| Вид работы | Цена | Запчасти |
|---|---|---|
| Замена масла в двигателе | 500 руб. | от 2 00 руб. |
| Замена масла в коробке | от 600 руб. | от 3100 руб. |
| Замена передних колодок | от 500 руб. | от 1200 руб. |
| Замена задних колодок, дисковых | от 600 руб. | от 1100 руб. |
| Замена задних колодок, барабанных | от 1200 руб. | от 1850 руб. |
| Замена воздушного фильтра | от 200 руб. | от 300 руб. |
| Замена салонного фильтра | от 400 руб. | от 500 руб. |
| Замена ГРМ | от 4500 руб. | от 3500 руб. |
| Замена сцепления | от 4000 руб. | от 5200 руб. |
| Замена ступицы | от 1500 руб. / шт. | от 2300 руб. |
| Замена ступичного подшипника | от 1700 руб. / шт. | от 1650 руб. |
| Замена сайлентблоков | от 250 руб. / шт. | от 300 руб. |
| Замена рычагов | от 1200 руб. / шт. | от 1800 руб. |
| Замена рулевой рейки | от 3000 руб. | от 7500 руб. |
| Замена лампочки | от 150 руб. / шт. | от 100 руб. |
| Замена тормозных дисков | от 1000 руб. | от 1200 руб. |
| Замена свечей | от 150 руб. / шт. | от 150 руб. |
| Замена амортизаторов | от 1800 руб. / шт. | от 1800 руб. |
Регламентные работы и техническое обслуживание Mercedes C 292 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов Mercedes C 292 и составим список рекомендаций.
Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.
Самые известные проблемы и неисправности Мерседес С 292:
- закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
- неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, глохнет, троит;
- скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком - проклейка материалом "антискрип";
- проблема с коробкой - ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
- в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
- тугой руль - проблема с ГУР автомобиля - переборка или замена, по результату диагностики.
Степень износа подшипника ступицы можно определить только при диагностике.
Мерседес-Бенц MB100 Технические Характеристики Цена Двигатели
С 1981 г. по 1995 г. концерн Daimler-Benz AG организовал выпуск коммерческого автомобиля mercedes benz mb100. В основном, это были различные фургонов и микроавтобусов. Очень любопытна история создания «Испанцев» или как еще называют эти автомобили в России «Мурзиков».
Для этих целей в Испании был приобретен завод в г. Витторио, который выпускал фургончики F1000L с бензиновым мотором на 1 л и мощностью 44 л/с. На эти фургоны был поставлен дизель от микроавтобуса Mercedes-Benz 207D (2,4 л, мощь 75 л/с). Началось производство фургонов и микроавтобусов, но уже мерсовского качества.
В 1996 г. эту серию заменила серия Мерседес Бенц Vito. Но еще пару лет mb100 выпускался для Бразилии и Аргентины.
В Австралии выпускалась местная разновидность под индексом М 140D. Различные «клоны» этого авто выпускались и в XXI веке в Азии, но не под эгидой концерна Даймлер АГ, а как SsangYong Istana или SHAC Istana.
Мерседес-Бенц МБ 100 очень экономичен, за счет своей небольшой массы и малого расхода топлива. Он надежен в эксплуатации и достаточно комфортен, особенно доработанная AMG версия Mercedes-Benz MB 100 D 1988.
Mercedes benz mb100
В Германии Мерседес Бенц MБ100D в классическом виде начал выпускаться только с 1987 г. Выпускался он в качестве пассажирского микроавтобуса с передним приводом, фургонов для грузоперевозок, пикапов и минивэнов.
В 1992 г. мерседес mb100 прошел небольшой рестайлинг, коснувшийся, в основном, конструкций, отвечающих за безопасность пассажиров. Отзывы владельцев свидетельствуют о высокой посадке и прекрасной тяге, хорошей «проходимости», при несколько пониженной динамике.
К этой серии коммерческих автомобилей применим мерсовский слоган «Меньше весит — больше перевозит». Практичный, просторный, удобный, с большими окнами и лобовым стеклом, дающими прекрасный обзор. Раздвижные боковая и задняя двери очень удобны при погрузочно-разгрузочных работах и для обеспечения безопасности пассажиров (аварийный выход).
Линейка автомобилей Мерседес-Бенц МБ 100 разнообразна и состояла из:
- Фургона с цельнометаллическим или изотермическим кузовом (с грузоподъемностью соответственно в 1 т и 3 т).
- Пикапа (с грузоподъемностью до 1 т), в том числе типа Van.
- Микроавтобуса (минивэна) — на 15 пассажиров.
Спрос на подержанные mb100, особенно в России, высок. Пик приобретения подержанных фургонов пришелся на 1-ое десятилетие XXI века, несмотря на то, что уже более 20-ти лет выпускаются Вито и во втором поколении Виано.
Интересно! С 1983 г. в 17-ти значном номере кузова Мерседес-Бенц 11 цифра обозначает код завода, а не вид привода.
Сам номер кузова (VIN) на Mercedes mb100 идентичен номеру рамы и находится на ней с правой стороны. Также он выбит на шильдике стойки передней пассажирской двери. С 1983 г. его выбивают под водительским сиденьем. Номер совпадает с указанным в соответствующей бирке.
Экстерьер
В Mercedes-Benz mb 100 все сделано по «уму». Этот автомобиль долгие десятилетия радует владельцев своей экономичной практичностью и вполне узнаваемым видом «рабочей лошадки» и большой «звезды» Mercedes-benz.
После рестайлинга 1992 г. Мерседес-бенц mb100 получил более сглаженные и обтекаемые формы, сильно наклонный радиатор. В целях повышения безопасности пассажиров ему существенно расширили переднюю часть и улучшили компоновку ремней безопасности.
Интерьер
В модели mb 100 все по-немецки строго и четко. Простая и функциональная панель приборов, гидроусилитель руля, неброская расцветка.
В некоторых сборках этот автомобиль имеет кондиционирование, раздвижные окна, электрические приводы для открытия/закрытия дверей, улучшенные ремни безопасности. Эти и другие нововведения обусловлены азиатским и австралийским климатом и взглядами на обустройство салона.
Двигатели
Мерседес-Бенц mb 100 оснащался дизельным рядным 4-х тактным мотором ОМ 616 на 2,4 л, мощностью до 75 л/с (около 55 кВт). Данный мотор надежен и экономичен. Средний расход дизельного топлива не превышал 10 л на сотню км пробега.
Дополнительную экономию давала установка кнопки Старт/Стоп, что повышало соответствие требованиям по уменьшению загрязнения окружающей среды для снятия сопутствующих этому вопросов.
Этот двигатель имел небольшие недостатки (подтекали сальники коленчатого вала и забивались распылители форсунок). В целом он был надежен, без каких-либо явных конструктивных недостатков, с реальным моторесурсом до 0,5 млн. км.
Кстати, вероятность поломок в более поздних версиях возросла в 2-3 раза. Вызывались они совсем уж варварским отношением к эксплуатации и обслуживанию моторной части и головки гбц.
Плюсы и Минусы
Представленная модель, если проанализировать отзывы владельцев, то несмотря на достаточно высокое качество автомобилей этой серии, они не лишены недостатков. Дополнительно сказывается возраст и не всегда качественный опыт их эксплуатации.
При покупке подержанного МБ 100 следует обратить пристальное внимание на подверженность кузова и основы автомобиля — трубчатой лонжеронной рамы, где находится номер кузова, коррозии и была ли обработка их «антикорром», а также на состояние роликового механизма раздвижных дверей и размер головки для снятия гбц. Экстерьер «немца» естественно устарел, да и изношенность авто дает о себе знать.
К достоинствам Мерседес-Бенц mb100 несомненно относятся:
- Дешевизна приобретения.
- Огромный срок службы.
- Низкие топливные затраты.
- Высокая степень безопасности, в том числе связанная с высокой посадкой.
Конкуренты
В свое время конкурентами и «одноклассниками» mercedes benz М 100 являлись VW Transporter, Ford Transit, Nissan Caravan и различные Газели отечественного производства. Газели в конце XX века однозначно проигрывали mb100, а остальные в чем-то были лучше, но по большому «гамбургскому» счету в целом проигрывали этому изделию концерна Даймлер-Бенц АГ.
К примеру, опыт показал, что Форд Транзит лучше управляется и быстрее ездит, но значительно капризнее. Потому что создавался для тепличных (в прямом смысле этого слова) условий США, а в России, читая отзывы владельцев, все по-другому. Mercedes — Бенц mb100 и VW Transporter очень близки по параметрам, включая их размер, а также такой недостаток как недостаточное противостояние коррозии. В обслуживании VW Transporter дешевле, но зато ход у МБ 100 более плавный.
Технические характеристики
Представленная модель имеет следующие технические характеристики:
По состоянию на июль 2019 г. подержанные «мерсы» серии mb100, согласно объявлениям и отзывам продавцов, а самое главное, в зависимости от года выпуска и пробега стоят:
- Фургоны в цельнометаллическом кузове и пикапы с грузоподъемностью в 1 т — в пределах 100 тыс. руб.
- Фургоны в изотермическом кузове с грузоподъемностью до 3 т — в районе полумиллиона рублей.
- Микроавтобусы (минивэны) — от 100 тыс. руб. до 200 тыс. руб.
Заключение
Первая и последняя работа тюнинг-ателье AMG с дизельным двигателем в прошлом веке пришлась на модель Mercedes-Benz MB 100 D 1988 — коммерческий фургон выпускаемый
концерном Даймлер-Бенц АГ.
Были модернизированы (поставлены новые турбонагнетатели) двигатели объемом на 2,4 л и 3 л, повышена их мощность соответственно на 98 л/с и 127 л/с. Главные изменения коснулись интерьера, который стал роскошен даже по меркам mercedes benz, да и напичкали тюнинговый салон mb100 всей имеющейся на тот момент передовой техникой и электроникой.
Люксовая кожаная обивка салона, приглушала звуки сотовых телефонов, видео и прочих необходимых бизнесмену в дороге приборов, оперативно передающих и принимающих информацию в дороге.
Это был люксовый офис на колесах с тонированными стеклами и стильной 2-х цветной раскраской кузова, новыми бамперами и оптикой. Несущийся по шоссе со скоростью 160 км/ч, что по отзывам, работавших в нем людей говорило только в пользу тюнингованного mb100. Правда и стоило все это, как всегда, в 2-3 раза дороже стандартной модели, поэтому особо большого спроса на это авто не было.
Читайте также: