Ремонт кулисы мерседес w220

Обновлено: 08.01.2025

Снятие кулисы АКПП

Mercedes-Benz S-class 2000, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mercedes-Benz S-Class, 2000

Mercedes-Benz S-Class, 2002

Mercedes-Benz S-Class, 1999

Mercedes-Benz S-Class, 1998

Комментарии 19

Я уже 4й год езжу без этого стопора, меня наоборот прикалывает он.

Без него нормально, если ты не страдаешь синдромом дергать ручку))

Я часто на механике езжу, и мне это не мешает)

Мне не мешает и многим из нас тоже🙂

Что за колхоз с подлокотником.

А зачем снимал её? В чём собственно проблема была…

сломался пластиковый стопор

А как определил? Какие были симптомы…

старухой диагностировал ошибок не было, лягушку менял, начал разбираться и с мастером созвонился с Москвы он сказал как разобрать, я разобрал и нашел что лопнул пластиковый стопор, такое бывает у этих машин

А как определил? Какие были симптомы…

А вроде когда стопор сломан то можно переключить не выжимая тормоз… Или я что путаю…

да без него должно без тормоза переключать, не разобрался но все работает сейчас

А стопор где взял? На разборке всю кулису?

стопор с абхазии знакомый привез, я за него 500 рублей отдал "побратски"

www.mercedes-club.by

Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

BullTerrier32 писал(а): Доброго времени суток!Если вас не затруднит подскажите что делать и что может быть?Проблема в следующем:Все работало без пинков, рывков и отлично включалось.Я решил обновить свой авто по ЛКП, авто разобрали практически весь, осталась только торпеда(панель) без приборной доски.Пока ждали мастера, а это порядка 2-3 недель автомобиль стоял без движений и завода со снятой клемой с аккумулятора.Когда нужно стало его перевезти в мастерскую, он отлично завелся и своим ходом выехал для транспортировки на эвакуатор, по прибытию так же своим ход заехал в мастерскую.Когда пришло время его забирать, я его завел и включил положение R, но автомобиль поехал в перед.После я решил переключить в D и рычаг переключения АКПП заблокировался.Ну и в принципе все, после этого я его заглушил.Ключ заблокировался, авто соответственно не заводится.
После снял селектор и вручную переключил КПП (передачи на самой коробке переключаются отлично)в паркинг, ключ разблокировался, но авто не заводится, даже не крутит стартер.Сальник который соединяет тяги АКПП и селектора был разбит.А внутри селектора что то болталось, как оказалось сломался так называемый болт или шток который вставляется в шток центральный.Я его заказал новый и установил на место, так же смазали все те места что нужно для хорошей работы механизмов.Но увы и ах(После того как собрали селектор, рычаг плохо переключается:Из драйва не возвращается в паркинг, а если и возвращается то только при усилии и через раз.А передачи 4321 и вовсе не включаются, пока сам шток(основной), который вставляется в электронный блокиратор, с силой не вдавишь пальцем в нутрь. Собрали все по схеме.Если есть время и возможность, подскажите как быть.Спасибо!

P.S. Извиняюсь за создание новой темы,но что то не нашел похожего вопроса.

Я не участвую в социальных сетях!
Через вайбер, скайп и тэдэ, советов по ремонту не даю!
Пожалейте свое время. Телефон придумали в 1876 году! Пользуйтесь.

переборка кулисы

фотки куда то дел:( может найду прикреплю потом
1. снимаем кулису : снимаем чехол кпп, аккуратно вынимаем рамочку из "дерева", поднимаем егонад ручкой, поворачиваем круглый зажим на ручке кпп, и сдергиваем это все вверх, открывется вид на кулису сверху, откручиваем по моему 4 болтика. под машиной запоминаем расположение тяг к кпп, лучше их пометить, снимаем их, круглые резиночки меняем
2. держа в руках кулису откручиваем все что откручивается ))) и меняем на новое из списка:))
3. сайленты аккуратно выпресовываем, стараясь не помять фиговину в которую они запресованы:) она мягкая. аккуратней:)
4. тяги я бы из кулисы не вынимал, если бы знал. как сложно их поставить назад. ну если время есть то дерзайте:)
список запчастей:
000 994 41 60 3шт
115 991 03 01 2 шт
129 267 00 50 1шт
140 267 04 50 2 шт
201 267 00 50 2шт
201 267 14 74 1шт
201 267 16 74 1шт
202 267 00 05 1шт
202 267 01 61 1шт
210 992 00 10 6шт
есть еще ремкомплект A 202 260 01 39 там есть одна важная деталька, которую отдельно не заказать, хз как назвать, в нее сайленты и запресованы. я ее не заказывал, хотя ИМХО и в ней есть износ. тут уж у кого какая жаба:)

И скока по деньгам вышло. фотки бы оооочень надо

модеры? потрите офтопик?

по деньгам около тысячи рублей. если бы брал ремкоплект то 2,5- 3 бы получилось.
номера дал. можно пробить по эхисту и посчитать

проделывал подобное со своей кулисой, эфекта не дало, старые детали были в отличном состоянии
основная причина по которой взялся за эту работу - не утраивало переключение с второй на третью передачи

Этим бы фоткам цены бы небыло Уж больно там механизм хитрый .
И еще вопрос. Что навеяло менять все эти шалабушки ? Какие были симптомы у кулисы .

Отредактировано DIMON 98 (2010-05-24 22:35:15)

а по автомату 722,6 нет отчета похожего?? оч надо!

На автомате то что случилось? Там туда сюда только дергается, люфт даже если вынуть втулки минимальный. Вот если не переключается на 4321 или 321 то тогда можно заморочиться разобрать.

Вот если не переключается на 4321 или 321 то тогда можно заморочиться разобрать.

оно самое. =) прямо в точку =)

а какие симптомы умершей кулисы?

Я тоже самое проделывал неделю назад. Божеш мой, какая мутотень собрать кулису. Я убил на этот процес часа 1,5. И пока не сделал центрующую оправку для тяг, шайб и пружинок, из пластиковой бутылки, нифига не получалось.

Мне не нравится включение передачь, бывает когда машина стоит, то после повышенной туго включается первая. ХЗ почему так. Но перборка кулисы и замена резиновых втулок всех тяг особого результата не дала.

Кстати в тягах набивается много пыли и прочистка дело полезное, т.к. у песка есть образивные свойства. Но думаю, чтобы стереть что-либо, песком и пылью до нерабочего состояния, потребуется лет этак 30-ть.

бывает когда машина стоит, то после повышенной туго включается первая.

или гдето чето не смазано
или тяги не отрегулированы
если все это сделано значит уже потроха коробки
ещё износ сферы на самой вилке рычага смотреть надо

ещё износ сферы на самой вилке рычага смотреть надо

Ремонт кулисы 5-ступенчатой МКПП (замена втулок)

Общий вид кулисы (фото 1). Отсоединяем рукоятку (фото 2).

1. Кулиса

2. Снимаем рукоятку

Теперь видно суть проблемы – вид сбоку, резина выдавлена из втулок (фото 3). Вид проблемы с другой стороны (фото 4).

3. Суть проблемы

4. Вид с обратной стороны

Фиксируем рычаги (фото 5). Конечный включатель зaднeй передачи (фото 6).

5. Фиксируем рычаги

6. Включатель задней передачи

Так выглядит включатель снизу (фото 7). Снимаем направляющую пластину включения задней передачи (фото 8).

7. Включатель: вид снизу

8.Снимаем направляющую ЗП

Пластина и болты (фото 9). Снимаем торцевое крепление кулисы (фото 10).

9. Пластина и болты

10. Снимаем торцевое крепление

Вид рычагов изнутри (фото 11). В месте их расположения практически нет смазки (фото 12).

11. Рычаги изнутри

12. Следы выработанной смазки

Отсоединяем торцевую направляющую вала кулисы (фото 13). Постепенно снимаем с вала рычаг (фото 14).

13. Торцевая направляющая

14. Снимаем рычаг

Снимаем стопорное кольцо (фото 15). Выпрессовываем вал, держащий рычаг передач (фото 16).

15. Снимаем стопоное кольцо

16. Выпрессовываем вал

При помощи ключа звездочки постепенно откручиваем направляющую задней передачи, смещаем рычаг по валу (фото 17). На оси остались следы изношенной втулки, на валу видны направляющие (фото 18).

17. Смещаем рычаг

18. Износ втулки

Извлекаем рычаг, выпрессовываем ось с направляющей рычага, перед этим снимаем стопорное кольцо (фото 19). Втулки установлены таким образом, чтобы они были направлены внутренней стороной вверх (фото 20).

19. Выпрессовываем ось

20. Напрваление втулок

Выпрессовываем втулки с помощью ключа на 10, очень осторожно, так как корпус рычагов – алюминий, его можно легко расколоть (фото 21). Новые втулки для замены (фото 22).

Ремонт селектора акпп мерседес

Менять или ремонтировать рукоятку переключения? Проблемы селектора АКПП на Mercedes C- E-class, W203, W211?

Нередкой проблемой на E и C классах Мерседес в w211 и w203 кузовах являются неисправности АКПП. Например, к нам часто обращаются владельцы C- E-class с жалобами на зависание селектора коробки передач. В частности, при подобной неисправности зависает положение селектора на приборной доске, и скорости перестают переключаться.

Распространённые дефекты рычага переключения передач на W203 и W211 Mercedes-Benz:

Некоторые способы самостоятельного устранения дефекта кулисы коробки передач на C- E-классе автовладельцами

Многие владельцы Мерседес привыкли не обращать внимание на выдаваемые машиной ошибки и стирать их при первом заезде на СТО, что приводит к тому, что их невозможно идентифицировать впоследствии. Но часть ошибок на 203 и 211 Мерседес не стираются до устранения неисправности и заставляют обратить на них внимание собственников авто.

На данных фото демонтированные для ремонта кулисы 211 Мерседеса.

К примеру, не удаляются следующие ошибки рычага АКПП:

Это как раз ничто иное, как неисправности, связанные с селектором коробки передач. Дефект достаточно серьёзный, чтобы пренебрегать им или заниматься ремонтом лично. Однако, по советам с форумов, собственники Мерседес w211 пытаются чинить кулису в домашних условиях, или что немногим лучше, в сервисах по ремонту ноутбуков и сотовых телефонов. Но в таком случае по прошествии пары недель все неисправности могут вернуться, а проблема может даже усугубиться, и тогда потребуется только замена всей кулисы АКПП.

Оптимальное решение проблемы с зависанием селектора АКП на 203 и 211 Мерседес

У нас в лаборатории подход более серьёзный. Например, наши мастера меняют элементы обвязки процессора, блок перепрограммируется, обновляются ячейки памяти в микроконтроллере, положение селектора параметрируется на стенде. То есть, работа электронного блока адаптируется под механическое положение рычага.

В связи с этим, для ремонта нам требуется кулиса в сборе, а не разобранная, со снятым электронным блоком. Следовательно, нам нужно привезти кулису, не разбирая её и не вынимая электронный блок, так как работа электроники и механики неразрывно связана, они дополняют друг друга. Привозить или присылать электронный блок отдельно не имеет смысла.

Как снять кулису КПП на 203 и 211 Мерседес?

Первым делом вытаскивается наружная панель кулисы с пепельницей. Затем откручивается пара накладок вдоль селектора (два черных болта), откручивается подлокотник (два болта на дне), он подвигается назад.

Далее, в стыке, где были селектор и пепельница, выкручиваются 3 болта (по бокам и в центре) и вытягивается распорка. Выкручивается из селектора 3 болта на 10, проворачивается и вытаскивается тросик зажигания (с белой фишкой).

Частые неисправности АКПП и факторы, их вызывающие

Немецкие автомобильные конструкторы в конце XX века создали действительно уникальную АКПП. Коробка 722.6, устанавливаемая, в том числе на Mercedеs W220, потенциально может отходить более миллиона км пробега, если ее правильно обслуживать и своевременно выполнять плановые ремонты.

Однако в российских реалиях эта АКПП довольно часто выходит из строя, так и не проявив своего высокого потенциала. Причин этому несколько.

• Отсутствие банального контроля над состоянием, уровнем и температурой трансмиссионного масла. В теории рабочая жидкость в АКПП автомобиля Mercedеs W220 считается несменной. Однако на практике уже после 100 тысяч км пробега ее состав и рабочие свойства оставляют желать лучшего.

• Перегрузка коробки. Резкие разгоны с вжатой в пол педалью, статическая нагрузка в виде езды по грязи, глубокому снегу и песчаным дорогам приводит к перенапряжению гидроблока и в целом всей АКПП.
• Заливка неподходящего трансмиссионного масла. В целом АКПП автомобиля Mercedеs W220 нельзя отнести с сильно придирчивой к типу рабочей жидкости. Однако заливка неподходящего масла непременно скажется на состоянии гидравлической системы.
• Езда зимой без предварительного прогрева. Рабочая жидкость значительно теряет в своих качествах при понижении температуры. Поэтому перед началом движения зимой необходимо прогреть коробку в течение минимум 2-3 минут.

Эти и другие факторы, а также естественные причины приводят к появлению следующих проблем с АКПП Mercedеs W220.

1. Критическая выработка фрикционной накладки гидротрансформатора, отвечающей за блокировку.
2. Разрушение сепаратора обгонной муфты ГДТ.
3. Истирание фрикционного слоя на кольцах пакетов сцепления и износ металлических промежуточных дисков.
4. Выход из строя электроплаты датчиков.
5. Износ уплотнительных колец и проникновение масла за пределы контуров.
6. Выработка втулок и появление вибраций.
7. Износ деталей гидронасоса.
8. Отказ или нарушение в работе деталей гидроблока (соленоидов, клапанов, золотников и уплотнителей).
9. Потеки рабочей жидкости через прокладки и уплотнители проводки.

Эти и другие неисправности требуют своевременного ремонта. Как известно, в автоматических коробках передач все системы и узлы увязаны между собой. Поэтому не устраненная вовремя проблема обязательно рано или поздно станет причиной появления новых.

Диагностика и ремонт АКПП Мерседес W220

Наш автосервис занимается диагностикой и ремонтом АКПП автомобилей Mercedеs W220 на профессиональном уровне. Перед демонтажем АКПП и транспортировкой ее на ремонтную позицию производится диагностика, которая включает следующие процедуры:

• фиксация и анализ жалоб автовладельца на работу коробки;
• визуальный осмотр, проверка состояния масла;
• программная проверка ошибок и рабочих параметров АКПП с подключением компьютера к диагностическому разъему;
• контрольная поездка мастера для оценки состояния коробки (если необходимо).

После диагностики выполняется демонтаж и ремонт АКПП Мерседес W220. Мы своим клиентам гарантируем следующий уровень сервиса:

• допуск к работе квалифицированных специалистов с опытом ремонта АКПП Mercedes W220;
• профессиональный подход с использованием специализированного инструмента;
• прозрачное и справедливое формирование цены ремонта;
• письменная гарантия на все выполненные работы.

Мы работаем как по предварительной записи, так и по факту приезда в наш автосервис (при наличии мест берем авто в работу сразу).

Про ремонт селектора АКПП Мерседес W220: неисправности и причины появления

Слабым местом автомата Mercedеs W220 выступает селектор. Его ремонтируют с завидным постоянством. Помимо довольно сложной конструкции механической части, селектор увязан с ЭБУ. И простая замена селектора на контрактный не решает ситуацию.

К основным проблемам селектора причисляют следующие неисправности:

• периодическое отключение;
• сбои в работе (пропадание отдельных передач, некорректное их включение, выбивание передач на ходу);
• нарушение механической связи;
• износ механической части (редко).

Подавляющее большинство поломок связано с отказом электронной платы селектора. В нашем автосервисе разработана своя методика, поэтому ремонт селектора АКПП Мерседес W220 мы выполняем с гарантией последующей безотказной работы, точно в срок и по выгодной цене. Причем мы не нарушаем заводских настроек работы электронного блока управления и не вносим других сомнительных изменений в конструкцию автомобиля.

Ремонт кулисы mercedes 220

Mercedes-Benz E-class RoadLiner › Logbook › Профилактика кулисы МКПП

Это будет очередной мануал. Не такой подробный, как про стеклоочиститель, но, я думаю, достаточный. Мне были полезны вот эти две записи, за что благодарю их авторов: Переборка кулисы МКПП, Замена втулок кулисы КПП.
Начнём опять с того же фото

Справа на фото можно разглядеть втулки кулисы МКПП и штекера ПТФ — это то, на что я потратил вчерашний выходной.

Снял и разобрал кулису днём ранее, но собирать в тот же день не стал. Были сомнения да и поздно уже было.

Вот в этом месте на валу совсем не было смазки. Из-за этого кулиса туго двигалась в сторону первой-второй/задней передач.

В основном, за 19 лет кулиса хорошо сохранилась. Износ был только на оси, которая проходит через вал и держит сам рычаг, на ней как раз и сидят втулки, которые мы меняем. Касательно самих втулок скажу, что они были рабочие у меня, не было такого месива, которое можно наблюдать на фото других мерсоводов. Заменял их молотком: выбил их, потом пытался запрессовать тисками, но тиски стали гнуться, не для этого они были. Поэтому пришлось втулки закалачивать молоточком, что не есть хорошо. К этому моменту я не подготовился, конечно… Но все обошлось, только на одной втулке я немного расплющил край внешней обоймы и создал маленькую фаску. Но так как край самого посадочного места имеет срезанный угол, то эта фасочка встала туда идеально.

Во-вторых, самое интересное — установка рычагов на место. Я пробовал разные варианты и вот какой из них оказался рабочим. Используя его вы 100% вставите вал в рычаги. Ах да! Сложность-то в чем?! Сложность сборки заключается в том, что две пружинные шайбы смещаются относительно друг друга, когда мы пытаемся вставить все рычаги в корпус. А если они сместились, то вал до конца уже не получится вставить, он упрется в шайбы и кулиса останется несобранной.

А теперь про вариант сборки. Собирали мы вдвоём с братом. Иначе бы я не знаю… Не собрал бы в одиночку. Для сборки нужна труба диаметром 16 миллиметров. Такой диаметр имеет сам вал. Без трубы даже не беритесь за это дело. У меня был вороток из набора инструментов, он подошел идеально.

Брат прижимал шайбы крайним рычагом к корпусу кулисы с такой силой, чтобы пружинные шайбы сжались и не смещались, а я вставлял средний и другой крайний рычаги. Потом вставляли трубу и ставили все рычаги в ровное вертикальное положение, чтобы совпали все отверстия, через которые проходят толкатели на валу. Потом фиксировали отверткой рычаги (в них есть отверстия для этого) и очень аккуратно доставали вороток и вставляли вал. Получилось только с третьего раза! В одиночку я бы не смог собрать. Вот такой процесс, сложный, если нет специального инструмента.

После этого пошел процесс установки кулисы на место. Ой не знаю, что для меня было сложнее… Я около двух часов торчал в яме и надевал стопорные скобы на пальцы тяг. Туга подлезть ооочень неудобно. Я даже открутил тепловой щит и сдвинул его, но все равно… Подлазить нужно обеими руками: одной прижимаешь скобу к пальцу, во второй руке отверткой оттягиваешь верхнюю часть скобы, чтобы она налезла на палец. После того, как я установил первую скобу, у меня сломалась лампа и света в яме не стало. Остальные две скобы я надевал вслепую!. Первой поставил на среднюю тягу, потом на ту, палец которой смотрит в другую сторону, и в конце на тягу, которая ближе к кардану. Рекомендую ставить так же.
А! Забыл еще упомянуть что ту тягу, которая самая правая и палец которой торчит в другую сторону, гораздо удобнее вставлять во втулку рычага кулисы, если сам корпус кулисы в салоне будет прикручен лишь слегка. Тогда можно будет отодвинуть рычаг в сторону и спокойно вдеть в него палец. Собственно, мне только так и удалось ставить тягу в рычаг.

Вот в общем-то и всё. Каков результат проведенных работ? Разница значительная! Я очень доволен. Скорости стали втыкаться ощутимо четче и все теперь хорошо смазано и легко ходит. Я очень рекомендую произвести профилактику всем владельцам Бенцев с МКПП!

Mercedes-Benz E-class Е320, 220 л.с. › Logbook › Ремонт кулисы коробки 722.5, МБ Е320

Итак всем привет, проблема такая в кулисе, когда переводишь на D (драйв) рукоятку кулисы, то ручка сама падает влево на 4 (т.е. не держится на D, и соответственно коробка переключает только до 4 передачи).
Сразу закралась мысль что сломана какая то пружина, удерживающая рукоятку в положении между 4иD.
Я начал искать подобные случае в интеренете, но именно такую проблему никто не решал.
Очень хорошо расписано одним пользователем на данном сайте Weman , как разбирать и снимать кулису Часть 1 и Часть 2
Но у него кулиса к другой коробке…, хотя это на этапе разбора не важно .

Посмотрев его пост, я решил разобрать самостоятельно свою кулису и посмотреть своими глазами что там …
Итак, я разобрал и увидел следующее:
1. У какой то пластиковой детали сломаны 2 ушка;
2. Отдельно лежит пружина;
3. Отдельно болтается пластиковая верхушка с лампочкой
прикладываю фото 1 с четырьмя стрелками

Далее примерно определив проблему, я полез в Exist, у них есть каталоги с деталями и чертежами, нашел следующую картинку и сразу понял что это за деталь, деталь под № 17 обозначил стрелкой:

ее цена по каталогу порядка — 250 руб.
Заказал, ждать 2 недели . Как установлю отпишусь .
Всем спасибо.
п.с. читал на каком то форуме о той же проблеме, только многие грешили на деталь 50. Это точно не она, деталь 50 монолитна и неподвижна, да и к ней ручка переходит уже на режиме 3 и 2 .

Кулиса W220 Майбах Мерседес A2202671524 A2202673324 A2202672824 A2202671124 A2202672524. Ремонт

Кулиса для S класса отличается от моделей Е С класса металлическим корпусом и другим типом электронной начинки. Рукоятка находится в таком месте, на которое часто проливается то стакан кофе, то газированная вода, что естественно, со временем выводит электронику из строя.

Наиболее распространенные симптомы неисправности

Не снимается с паркинга

Не видит положение селектора

Ошибки в других блоках по отсутствию разрешения на старт от кулисы

Дефекты кулисы бывают как программные и электрические, так и механические, но типов механизмов, например, на одном w220 существует, как минимум, 4 разных вида, в результате чего сложно обеспечить их взаимозаменяемость и быструю ремонтопригодность.

Рычаг переключения передач такого типа используется на моделях w220 и Майбах.

При замене кулисы обязательно требуется перепрограммировать б/у кулису, т.к. в ней хранятся коды ключей.

Важной особенностью является то, что на 220 S классе нет блокиратора руля, защищающего машину от угона и поэтому его роль передана рычагу переключения акпп. Сл-но, в ней хранятся защитные коды ключей и коды связи с машиной, при включении зажигания коды сравниваются, пересчитываются и кулиса разрешает снять машину с положения паркинг.

Привязать б/у селектор через диагностику не представляется возможным, требуется обращаться к электронщикам, которые могут вычитать коды ключей и связи с машиной из замка зажигания и записать их в селектор. Или обнулить родной селектор до состояния нового, а после выполнить кодировку и привязку к машине.

Если вы пролили кофе или воду на кулису, скорее всего, влага попадет в электронный блок и тут ремонт электроники селектора не всегда возможен, в случае замены рукоятки передач мы перенесем в нее данные вашего автомобиля, выполним программирование, привязку и адаптацию, так как в этих машинах в ней хранятся коды ключей и просто поставить бу и привязать ее диагностикой не удастся.

A2302674624 A2202673324 A2205452932 PP220540013 A2205450132 A2302675024 A2202672824 A2302674924 A2202670924 A2202670624 A2202671224 A2202671124 A2202671824 A2302675524 A2202672424

для Mercedes-Benz S-класс, w220, Майбах, S320 S600 L S400 L S350 S430 S500 S550 CDI, 4Matic, Hybrid, BlueEFFICIENCY, AMG, 1998 г.

Не переключается АКПП Мерседес

Достаточно распространённой проблемой на некоторых модификациях Мерседес, например, на W203, W210, W211 кузовах является проблема с коробкой передач. Алгоритм решения проблемы с автомобилем зависит от модели вашей машины и модификации коробки передач.

Самая распространённая проблема с коробкой – это когда Мерседес не переключает АКПП. При этом существует два принципиально важных момента. Первый – это работа селектора, либо механического, если рукоятка переключения передач находится между сидений, как на Мерседес W203, W210, W211 кузовах, либо электронного селектора, который находится на руле, как на более поздних моделях, с коробкой 7-G tronic.

То есть, за включение передач P-R-N-D отвечает селектор или кулиса – механическая, либо электромеханическая. За включение передач в движении, 1-2-3-и т. д. передачи, отвечает уже блок управления коробкой передач. Поэтому, когда не переключается АКПП Мерседес в движении, то внимание следует обратить на работу механики и гидравлики непосредственно самой коробки передач.

Причин может быть масса: выход из строя пакетов фрикционов, клапанов управления, неисправности гидроблока, электротрансформатора и самого блока управления коробкой.

Если не работает АКПП – например, не переключает передачи на неподвижной машине, то проблему следует искать в электронном блоке управления селектором или в замке зажигания, который блокирует снятие автомобиля с паркинга.

В любом случае, если АКПП не переключает передачи, начинать поиск неисправности следует с определения симптомов, когда и при каких условиях, что именно не включается, после чего необходимо сделать электронную диагностику. Без диагностики точно понять, в чём проблема, когда не включаются передачи, практически невозможно. После считывания кодов ошибок, вы можете примерно оценить, какой узел или блок является причиной неисправности.

На Мерседес нередка проблема с распознаванием положения P-R-N-D. Как на электронных, так и на электромеханических селекторах выходит из строя блок управления, например, из-за попадания в него влаги, который перестаёт понимать состояние кулисы и блокирует её работу программно. По советам из интернета многие владельцы автомобиля или мастера автосервиса пытаются вскрыть блок управления и что-либо там сделать: обнулить, перепаять, произвести какую-либо замену. К сожалению, после такого вмешательства, блоки неремонтопригодны и их можно только заменять. То же самое касается и блоков коробки передач – если выявлен дефект по исполнительным механизмам коробки передач, например, клапанам управления, датчикам положения селектора, скорости, давления, температуры, то некоторые автовладельцы, по советам с форумов, пробуют вскрывать, программировать, перепаивать ЭБУ управления коробкой.

На фото: ремонт кулисы автоматической коробки передач 220 Мерседес.

Однако данные блоки управления являются сложными электронными устройствами, которые должны ремонтироваться в радиотехнических лабораториях, только специалистами с большим опытом работы в данных системах.

Лаборатория автомобильной электроники Бенсер располагает всем необходимым оборудованием и штатом мастеров-электронщиков, которые детально разбираются в неисправностях электроники, могут выполнить ремонт с соблюдением всех технологических процедур и операций, необходимых для дальнейшей надёжной эксплуатации блока в течении многих лет.

Если в блок не было вмешательства, в большинстве случаев, ремонт будет успешным и не потребуется дорогостоящая замена. Вам нужно лишь считать коды ошибок и перезвонить нашим специалистам. Мы проконсультируем вас по данной неисправности, подскажем оптимальный вариант решения проблемы, поможем с диагностикой. Если в вашу электронику было вмешательство непрофессиональных мастеров, мы можем заменить неисправный блок управления на бу или новый и адаптировать его к автомобилю.

Ремонт селектора акпп мерседес w210

Ещё с момента покупки машины была скажем так проблема селектора АКПП при переводе режима в драйв нужно было отвести рычаг влевую сторону и получалось его положение чтобы режим Drive включился находился между 4 и D на картинке будет показано, а так же если увести селектор в крайнее нижнее положение где должна находится 1 передача горел режим 2-й передачи.

Было решено снимать полностью селектор и искать причину которая может быть.

Пользовался данными источниками как все правильно сделать:

Еще при разборе в салоне когда вытягивал селектор АКПП заметил что резиновая втулка была разбита просто в ноль, заказал новую, далее в ход пошел сам селектор под полным разбор но в принципе ничего такого критичного не было обнаружено все детали на валу весьма неплохо ходят единствеенное что полностью все разобрав и отмыв добавил новую смазку.

Есть у кого нибудь предположения в чем может еще быть косяк ?

1 Нет большой необходимости разбирать селектор, достаточно снять его, доступ к валу есть, спокойно пропшикать вэдэшкой, выждать несколько часов для успокоения, по возможности протереть и смазать. ИМХО, будет достаточно.

2 Если случай особо запущен или вам не имется, разбираем. Только внимание, не откручивайте ни какие болты, вообще.

Если хотите полностью разобрать селектор выкручиваем эти два самореза и снимаем весь механизм.

При сборке обратить внимание на блок подсветки/блок положения ручки АКПП (хотя этот блок задает программу только в 4-3-2-1 положениях и кнопкой W/S ), внизу там есть паз, в который входит штырек. Для понимания положения сбоку есть маленькое окно, в котором появляется белая "метка" при включении положения R. Относительно этой метки ставим положение P, дабы точно не ошибиться.

Сборку производим в следующем порядке:
1 В верхнюю крышку вставляем электронный блок
2 Устанавливаем вал
3 Прикручиваем сбоку механизм блокировки
4 Надеваем на механизм блокировки кулачок
5 Устанавливаем нижнюю крышку

При правильной сборке все легко встает на свои места.
Положения P R N фиксируются в коробке. Положение D 4-3-2-1 фиксирует металлическая пластина и шариковый фиксатор расположенный в селекторе.

Ремонт селектора АКПП Mercedes W210

Мерседес w210 рестаил Ремонт селектора АКПП

W210 рестайл, заклинило коробку,ремонт селектора акпп

Ремонт платы селектора A10051Zg Delphi АКПП. Mercedes

Мерседес S класс w220 Ремонт селектора АКПП

Мерседес W210, АКПП 722.6 переключает на высоких оборотах

Mercedes e 203. Не снимается с parked.

Ремонт селектора акпп мерседес

Mercedes C200 не включается АКПП 722.6. Действительно ли менялось масло в АКПП?

Mercedes Benz w e ремонт кулисы МКПП-5

Потому как концы болтов выходят под автомобиль, возможно образование коррозии на концах резьбы, а значит, могут возникнуть сложности с их откручиванием, вплоть до обрыва болтов.

Поэтому желательно смазать проникающей смазкой снизу, дать откиснуть и только потом крутить. После этого можно вытащить кулису 7. Снимите стопор, удобно ключом на 5,5.

Их всего два, но достаточно кулиса 124 мерседес один, постарайтесь не потерять стопор, так как он довольно мелкий. Извлеките ось, сначала маленькую, а потом и большую. На фото видно остатки втулок.

Пишу кулиса 124 мерседес было у. Лево-право смотрим по ходу движения за рулем: Левая тяга кулисы — самая короткая тяга коробки, самый верхний рычаг коробки Средняя тяга кулисы — самая длинная и прямая почти тяга к коробке, самый нижний рычаг на коробке.

Кулиса 124 мерседес правая тяга кулисы — самая изогнутая тяга к коробке, средний рычаг на коробке. И наблюдаем дырку в полу: Далее разбор кулисы был выполнен в соответствии с очень подробной инструкцией в бортовике товарища s4estliw4ik. За что ему отдельная благодарность.

Ставить вместо втулок подшипники я не стал, а поставил самодельные втулки, наружная из стали, внутренняя из латуни. Предыдущи хозяин отдал мне кулису чтобы я ее поменял, кулиса 124 мерседес так вот заменив в ней втулки и начав монтировать ее я понял что-то не так, виной тому было, что я не сравнил старую и новую кулисы.

Они оказались разные, для разных типов коробок, у них по разному включались передачи, разная длина тяг кулисы и кулиса 124 мерседес расположение.

Жалко что видео маленькое. Хотелось бы посмотреть как снимаются и ставятся фиксаторы на рычаги, и есть ли какие нибудь особенности. Например, нет ли опасности чтото не так поставить, или нарушить, что потом пришлось кулиса 124 мерседес коробку снимать.

Я полагаю, что в целом конструкции схожи, в том числе процедура снятия и установки на и Можно подробнее, хотябы на слрвах? А еще код или точное название втулки, кулиса 124 мерседес ее на экзисте найти например. Saikon XS2 кулиса 124 мерседес назад Я себе тоже поставил эти втулки из стали, ощущения ацтой! И на холостых зимой позвякивал вал во втулке.

Выточили из фторопласта, кажется, ниче так, но всеравно от резиновых втулок по ощущениям ооочень далеко! Будет деньга лишняя и время куплю и поставлю резиновые обязательно.

Ремонт кулисы мерседес w220

Единомышленники помогите. Давно хотел сделать отцу нормальный (правильный) ход кулисы, но, руки не доходили. Проблема в следующем: когда включаешь R или 1 или 2 - трудно попасть. Когда уже "приловчился" то нормально, но все равно когда включишь 2-ю боишься что б не воткнуть 3-ю или R, на первой тоже рычаг переезжает земного влево и приходиться искать, а задняя вообще через раз может только попасть (это все утрировано конечно). Но в машине все должно работать и двигаться, как оно было задумано изначально.

Подскажите какие деталюшки заказывать на existe или может в другом месте их можно приобрести? Если не трудно, то разжуйте ВСЕ если можно с картинкой.

__________________________
Автомобиль: W211 avantgarde - 2007 г.в. 320CDI 4matic
Откуда: Minsk

__________________________
Автомобиль: W211 avantgarde - 2007 г.в. 320CDI 4matic
Откуда: Minsk

Начал пробовать сам разбираться, но

Пришёл к выводу, что поскольку разборкой и последующим поиском именно той детальки которую нужно заменить нету времени, да и машина все время на ходу, решил узнать коды деталей приблизительно которых надо менять, все купить (заказать на экзисте) и все в один момент потом заменить. Для этого скачал EPC (24 гига - и неделя времени). Установка - тут я запарился, делал несколько попыток, в конечном итоге пришёл к выводу, что у меня слишком замусорена система, т.к. все делаю по инструкции. Следующий шаг переустановка винды.

Очередной вопрос а точнее просьба. Может у кого стоит EPC, если не трудно запостите в эту тему картину разборную моей кулисы, ну а потом решим какие деталюхи заказать, сил нету уже воевать c компом.

Думаю такая проблема не у меня одного.

__________________________
Автомобиль: W211 avantgarde - 2007 г.в. 320CDI 4matic
Откуда: Minsk

Я слышал о них. А они решат проблему что кулиса не ходит вверх вниз (блин не знаю как правильно сформулировать) вернее что бы включить R не надо её утапливать потому как она всё время утоплена. Мне что то подсказывает что втулками одними я не обойдусь.

С меня причитается

__________________________
Автомобиль: W211 avantgarde - 2007 г.в. 320CDI 4matic
Откуда: Minsk

можно попробывать так но обычно это замена кулисы в зборе на рвнке стоит б/у от 150-350 у.е.
Новых нет в продаже, тем боллее запчатей.

В шестиступке нет никаких капроновых втулок.

__________________________
Автомобиль: E210 220CDI
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: E210 220CDI
Откуда: Минск

_________________

Помните, что второе дыхание, может стать последним !

__________________________
Автомобиль: W140 300S DT

_________________

__________________________
Автомобиль: W201 2.0D 91` WDB2011221F788193
Коплю на Гелик
+375 44 7483204
Откуда: Нижневартовск -> Минск. West Side

__________________________
Автомобиль: W211 avantgarde - 2007 г.в. 320CDI 4matic
Откуда: Minsk

__________________________
Автомобиль: E210 220CDI
Откуда: Минск

Читайте также:

  
• Gla что это такое мерседес
  
• Настройка torque для приоры
  
• Киа рио 3 складывание зеркал
  
• Замена поперечных тяг тойота харриер
  
• Неисправность системы очистки выхлопных газов