Ремонт ходовой ниссан примера п10

Обновлено: 09.01.2025

Руководство по ремонту Nissan Primera / Ниссан Примьера

В данном руководстве рассматриваются автомобили Nissan Primera с двигателями объемом 1.6 и 2.0 литров начиная с 1990 г. вып. Primera является последователем Bluebirds и создана фирмой Nissan в Англии. Все двигатели имеют 16-клапанный механизм распределения. Различия внутри отдельных двигателей в основном касаются приготовления рабочей смеси. Рассматриваемые в данном руководстве автомобили имеют кузов типа четырехдверного седана или пятидверного купе (хэтчбек). Вся серия имеет серийный номер «Р10».

Автомобили Универсал имеют различную конструкцию. Двигатель 1.6 л относится к группе «GA16» и оснащен одним двухкамерным карбюратором с падающим потоком. Различия в основном проявляются в двигателях 2.0 л. Оба двигателя относятся к группе «SR20», однако следующие за обозначением группы буквы несут информацию об установленной системе питания. Двигатель с меньшей мощностью оснащен центральной системой впрыска и имеет обозначение «SR20Di». Более мощный двигатель имеет многопозиционную систему впрыска и имеет обозначение «SR20DE ».

Все двигатели имеют четыре цилиндра с двумя расположенными сверху распределительными валами и 16-ю клапанами, которые приводятся в действие одной или двумя приводными цепями (в зависимости от двигателя) от коленвала.

В каждом цилиндре установлены 4 клапана под углом 26°, которые имеют или не имеют гидравлические компенсаторы зазоров. Блок цилиндров 2-литровых двигателей изготовлен из легких сплавов.

В обоих двигателях используются поршни разных размеров и имеющие разный ход, это значит, что объем отдельного цилиндра не достигается расточкой блока. Двигатель установлен в передней части автомобиля поперек направлению движения.

Шасси состоит из кузова несущей конструкции и независимой подвески передних и задних колес. Подвеска передних колес седана и купе представляет собой многорычажную подвеску с нижним поперечным рычагом, верхним диагональным рычагом с шарниром, а также винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Серийно устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска задних колес седана и купе состоит из амортизационных стоек с двойными нижними рычагами и продольным рычагом. На всех моделях серийно установлен стабилизатор поперечной устойчивости. В моделях универсал (которые не рассматриваются в данном издании) для подвески передних колес используются амортизационные стойки с треугольными поперечными рычагами и задняя подвеска на продольных рычагах, с винтовыми пружинами и поперечной штангой.

Как уже упоминалось, установлена 5-ступенчатая ручная коробка передач или 4-ступенчатый автомат.

Модели с двигателем 1.6 л имеют передние дисковые и задние барабанные тормоза, модели с двигателем 2.0 л оснащены дисковыми тормозами на передних и задних колесах. Тормозная система разделена на два контура, передний и задний, и оснащена регулятором силы торможения. На определенных 2-литровых моделях может быть установлена система ABS. Ручной тормоз воздействует на задние колеса.

Автомобиль имеет рулевое управление с зубчатой рейкой, которое серийно оснащено гидроусилителем.

Ремонт ходовой Ниссан Примастар

Ремонт ходовой части Ниссан Примастар, зависит от объема работы. Средний ремонт ходовой Nissan Primastar занимает один день. Если ходовая в плачевном состоянии и требуются газовые и слесарные работы, ремонт ходовой может затянуться на срок до двух дней.

Стоимость ремонта ходовой части:

Вид работ	Цена
Замена рычага	от 1200 руб.
Замена амортизатора	от 800 руб.
Замена пружины	от 800 руб.
Замена шаровой опоры	от 850 руб.
Замена сайлентблока рычага	от 250 руб.
Замена рулевого наконечника	от 550 руб.
Замена рулевой тяги	от 750 руб.
Замена ШРУСа	от 1300 руб.
Замена стоек стабилизатора	от 600 руб.
Замена втулок стабилизатора	от 400 руб.
Замена подрамника	от 4000 руб.
Диагностика ходовой	бесплатно

Где сделать ремонт ходовой Ниссан Примастар в Санкт-Петербурге:

Перед ремонтом ходовой Ниссан Примастар мы сделаем бесплатнуюдиагностику подвески. В результате диагностики, мы укажем все виды работ, которые необходимо сделать. Обязательно будут указаны критические моменты и те работы, которые можно сделать позже. Мы предложим запчасти для ремонта ходовой Ниссан Примастар с нашего склада и укажем их стоимость.

При ремонте ходовой, мы рекомендуем объединять ряд работ, для уменьшения стоимости ремонта. Например: требуется срочная замена передних пружин и несрочная замена опорных подшипников. В этом случае, лучше заменить и пружины и опорные подшипники т.к. объем работы и ее стоимость будут одинаковые.

После некоторых работ по ремонту ходовой части, может понадобитьсяразвал-схождение. Это также можно сделать у нас.

Если запчасти для ремонта ходовой приобретаются у нас, мы сделаем скидку на работу - 10%.

Передняя подвеска

10 - тормозной диск
11 - болт колеса, 100 - 120 Н- м
12 - шплинт
13 - фиксатор гайки
14 - гайка подшипника ступицы, 240 - 320 Н- м
15 - шайба
16 - ступица колеса
17 - внешний сальник
18 - промежуточная шайба

Снятие ступицы и поворотного кулака также рекомендуется, если требуется снять приводной вал, будь это для ремонта, снятия коробки передач или для других работ.

1. Ослабьте гайки колеса и гайку приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах.
2. Установите переднюю сторону автомобиля на опоры и снимите колесо.
3. Снимите суппорт тормоза. Для этого удалите оба показанных на иллюстрации ниже болта. Подвяжите суппорт тормоза отрезком проволоки к передней подвеске. Не допускайте провисания суппорта на шланге.

Оба показанных стрелками болта удерживают суппорт тормоза.

1. Выньте шплинт из корончатой гайки рулевой тяги, ослабьте гайку и отделить шарнир подходящим съемником от рычага рулевого управления (см. иллюстрацию ниже). Чтобы не повредить резьбу, можно навернуть перевернутую гайку на палец, чтобы она была вровень с ним.

Отжимание шарового пальца рулевой тяги из рычага рулевой тяги с помощью специального съемника.

1. Ослабьте гайку на верхней стороне поворотного кулака и выньте направляющий палец поворотного кулака из зацепления с верхним рычагом. Как можно убедиться, соединения отличаются от прежних моделей автомобилей Nissan. Нажмите весь поворотный кулак вниз, пока он не займет положение, показанное на иллюстрации ниже.

1. Навинтите гайку на приводной вал, пока наружная сторона будет вровень с валом и немного забейте вал легкосплавным молотком вовнутрь, чтобы ослабить его из подшипника ступицы.
2. На нижней стороне поворотного кулака удалите гайку шарового шарнира на поперечном рычаге и отделить соединение шарового шарнира с помощью съемника. Изображенный на иллюстрации ниже съемник подходит и для шаровых опор подвески.

Проверка уровня жидкости в компенсационном бачке сервоуправления

1. Выньте поворотный кулак из передней подвески. Снимите тормозной диск.
2. Если поворотный кулак требуется снять вместе с приводным валом, слейте трансмиссионное масло (выверните пробку и подставьте емкость).
3. Выжмите приводные валы из коробки передач, как описано в Главе Сцепление и приводные валы для левого и правого валов, а также для ручной или автоматической коробки передач.
4. Выньте ступицу, поворотный кулак и приводной вал из автомобиля или оставьте приводной вал в коробке передач и снимите поворотный кулак со ступицей с приводного вала.

Разборка и замена подшипника ступицы

1. Полностью отвинтите гайку ступицы и выньте приводной вал из ступицы, если она еще установлена.
2. Зажмите поворотный кулак в тисках и выбейте ступицу легкосплавным стержнем с обратной стороны. Если ступица выбивается из поворотного кулака, подшипник ступицы должен всегда заменяться. Внутренняя обойма подшипника остается на ступице и должна быть снята подходящим съемником.
3. Удалите стопорное кольцо на внешней стороне поворотного кулака с помощью специальных щипцов. На обратной стороне выньте сальник с помощью отвертки и удалите второе стопорное кольцо. Засечки в стопорном кольце способствуют установке щипцов.
4. Положите поворотный кулак под пресс и выпрессуйте подшипник ступицы снаружи внутрь. Для выпрессовки подшипника используйте отрезок трубы. Тщательно очистите все детали. Подшипники должны всегда заменяться вместе с обоймами, так как они прирабатываются друг к другу. Поворотный кулак можно проверить только с помощью магнитного прибора.

Сборка поворотного кулака

При установке подшипника ступицы и сборке поворотного кулака действуйте следующим образом:

1. Тщательно очистите от смазки отверстие поворотного кулака и внешнюю сторону подшипника ступицы и вставьте внутреннее стопорное кольцо в паз поворотного кулака.
2. Запрессуйте новый подшипник с наружной стороны в поворотный кулак, пока он не будет прилегать к стопорному кольцу. При этом прикладывайте силу к внешней обойме подшипника ступицы.
3. Вставьте внешнее стопорное кольцо в паз. Проверьте, чтобы стопорное кольцо сидело безупречно по всей окружности.
4. Смажьте рабочие кромки обоих сальником смазкой и забейте спереди и сзади в поворотный кулак, не повредив их при этом. Сотрите лишнюю смазку.
5. Положите поворотный кулак на столик пресса и запрессуйте ступицу в подшипник и поворотный кулак. Обязательно следите, чтобы давление запрессовки не превышало 3 тонны.
6. Теперь следует проверить преднатяг подшипника. Для этого положите поворотный кулак на столик пресса и увеличьте нагрузку на внешнюю сторону ступицы до 3.5 -5.0 тонн. Удерживая нагрузку несколько раз подвигайте поворотный кулак из стороны в сторону. Поворотный кулак должен без заедания проворачиваться, несмотря на нагрузку.

Установка поворотного кулака

Установка поворотного кулака с приводным валом осуществляется в обратной последовательности. Всегда устанавливать в конец приводного вала новое стопорное кольцо. Подробности по установке приводных валов даны в Главе Сцепление и приводные валы. При установке приводных валов в дифференциал хорошо выровняйте шлицевое соединение. После установки потяните за вал, чтобы проверить, что кольцо защелкнулось.

Следует соблюдать все приведенные в Спецификациях в начале Главы моменты затяжки. Затяните гайку приводного вала с усилием 240 - 320 Н- м, установите на гайку фиксатор и вставьте новый шплинт.

Видео про "Передняя подвеска" для Nissan Primera

Ремонт передних верхних рычагов Nissan Primera P10, P11 Nissan Primera p12 Как снять переднюю стойку_ Замена пыльника с отбойником Стук передней подвески Ниссан. "Гараж №6"

Автосервисы и СТО Ниссан Примера Р10 в Подольске

KMPRSport - Команда опытных механиков готова качественно отремонтировать ваш любимый автомобиль. - Слесарные работы. - Ремонт ходовой. - Ремонт-замена двигателя. - Промывка инжектора,замена антифриза. - Замена тормозных колодок. - Лечение катализаторов - Замена сцепления и ремонт КПП. - Рем.

Время работы: 9-20

"Арт-Транс Сервис" - ремонт всех видов. -- Мы специализируемся на ремонте всех видов авто. -- Мы располагаем всем необходимым оборудованием и технической базой. -- Визитной карточкой нашего автосервиса является решение нестандартных ситуаций. Автосервис постоянно вводит новые виды услуг по рем.

Ремонт автомобилей Ниссан
Запрос в сервис

Время работы: 10.00-18.00

Основное направление деятельности нашей компании - техническое обслуживание Nissan. -- Ремонт двигателя, сцепления, ходовой, кпп, cvt. Все оборудование полностью адаптировано для работы с автомобилями Ниссан. В нашей компетенции ремонт и обслуживание Nissan (Ниссан), поэтому по вопросам любой с.

Автосервис "АвтоДок"
Ремонт и техническое обслуживание Вашего автомобиля

Запрос в сервис

Время работы: Пн-Вс: 9:00-20:00.

Автоцентр «Автодок» предлагает своим клиентам услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей иностранного производства квалифицированными специалистами , а также полной диагностики автомобиля на дилерском уровне. -- Ремонт и обслуживание автомобиля. -- Техпомощь на дороге. -.

ТМ Подольск

Запрос в сервис

Время работы: с 10:00 - 21:00

Наши мастера грамотно и быстро проведут диагностику Вашего автомобиля, трактора, мото, найдут и устранят технические неполадки. — Производим кузовной ремонт средней и не большей сложности. — Сварочные работы. — Малярные работы. — Полировка фар и кузова легковых автомобилей. — Ремонт

Автомастерская "ATSBOX"
Кузовной ремонт и техническое обслуживание
Запрос в сервис

Время работы: ежедневно, с 9-00 до последнего клиента

Сеть автомастерских А.Т.С. Всегда рады видеть вас с 9-00 до последнего клиента ежедневно. — Шиномонтаж. — Слесарные работы. — Кузовные работы. — Сварочные работы. — Тюнинг. — Аэрография. — Продажа новых кузовных запчастей. В нашей мастерской трудятся квалифицированные професси.

Мы любим автомобили!
Запрос в сервис

Время работы: Пн-Вс: 9:00 - 21:00

— слесарные работы, — автомойка, — тонировка, — сход-развал, — шиномонтаж, — электрика-диагностика, — абразивная полировка, — нанопокрытие жидким стеклом, — нанокерамика, — магазин автозапчастей (наличие, заказ), — шинный центр Nokian Tyres, — установочный ц

СТО-Ремпласт, Подольск
Звоните и приезжайте!
Запрос в сервис

Время работы: 9:00-20:00 без выходных

Ремонт бамперов любой сложности, а также все слесарные работы. На ремонте пластиковых деталей автомобиля (фары, бамперы, радиаторы и т.д.) наш автосервис специализируется уже более 13 лет! - ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ - РЕМОНТ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ - ДИАГНОСТИКА ХОДОВОЙ - РЕМОНТ ПЛАСТИКА - ШИНОМОНТАЖ Оказыва.

Официальный ремонт в неофициальной обстановке

Запрос в сервис

Компания ООО «Сервис–Групп» основана в 2010 году. За время работы был собран Коллектив профессионалов своего дела. Каждый из сотрудников проходит регулярное обучение, по повышению и подтверждению своей квалификации. Мы ставим своей целью обслуживать вас на профессиональном уровне по справедливым це.

Запрос в сервис

Время работы: С 10:00 до 19:00

ТО, замена масел, колодок, диагностика и ремонт ходовой. Установка доп. оборудования, шумоизоляция, антикор и т.д.

Круглосуточный автосервис в Подольске
Запрос в сервис

Время работы: круглосуточно, без выходных

Автотехцентр « АВТОСЕРВИС 24 ЧАСА » - круглосуточный автосервис в Подольске, Климовске работающий 24 часа в сутки. Специалисты нашего техцентра выполняют техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей, а так же такие услуги, как: - Круглосуточный, ремонт авто 24 часа - ремонт грузового и.

Человеческий подход к Вашему Авто!
Запрос в сервис

Время работы: ежедневно 9:00-20:00

АВТОСЕРВИС С ШИРОКИМ СПЕКТРОМ УСЛУГ! К Вашим услугам: 7 постов, 4 подъемника, штат слесарей, высокопрофессиональный электрик, малярный цех, шиномонтаж и компьютерный сход-развал. Подбор и заказ запчастей и расходников. - Компьютерная диагностика и Комплексное ТО - Ремонт агрегатов и узлов автомобил.

ГАРАЖ50

Запрос в сервис

Мы рады предложить Вам полный перечень услуг по ремонту и техническому обслуживанию Вашего автомобиля. Мы гарантируем Вам «хозяйский подход» к диагностике и ремонту вашего автомобиля. Мы не занимаемся «разводом» на ненужный ремонт, а ремонтируем только то, что действительно нужно. Предлагаем: - Тех.

Electronic Service Manual Nissan Primera P12.

Мультимедийное руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P12 2001-2005 годов выпуска.

Service Manual Nissan Primera P11.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P11.

Service Manual Nissan Primera P12.

борник руководств на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P12

Инструкция по эксплуатации Nissan Primera 1996 г.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Nissan Primera 1996 года выпуска.

Обслуживание и ремонт Nissan Primera 2001-2005 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P12 2001-2005 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8/2,0.

Ремонт без проблем Nissan Primera 2002-2007 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Primera 2002-2007 годов выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8/2,0 л.

Руководство по обслуживанию и ремонту Nissan Primera 1990-1999 г.

Руководство на польском языке по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera 1990-1999 годов выпуска.

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Primera 1990-2002 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Primera 1990-2002 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Primera 1995-2001 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P11 1995-2001 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Primera с 2002 г.

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P12 с 2002 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО Nissan Primera с 2001 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,6/1,8/2,0 л.

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Primera 1995-2001 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera 1995-2001 годов выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Primera с 2001 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera с 2001 года выпуска

Руководство по эксплуатации, ТО, ремонт Nissan Primera с 2001 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera серии P12 с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями.

ТО и ремонт Nissan Primera 1990-1992 г.

ультимедийное руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля Nissan Primera 1990-1992 годов выпуска.

ТО, эксплуатация, устройство, ремонт Nissan Primera с 1990 г.

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Nissan Avenir и Nissan Primera с 1990 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Тема: NISSAN Primera P11

NISSAN Primera P11

Взято из журнала "Автоцентр".

Это поколение Primera не получило у нас такого широкого распространения, как предыдущее или конкуренты-одногодки. Вместе с тем владельцы Primera (P11) и работники СТО говорят ей немало комплиментов. Давайте оценим, насколько они заслуженны.

Об успехе Primera (P11) на украинском рынке говорить не приходится, но в Европе она продавалась хорошо. А поскольку машина была ориентирована именно на рынок Старого Света, компания Nissan, как и большинство дальневосточных конкурентов, развернула производство Primera поближе к Европе. Выпускался автомобиль в Сандерленде в Великобритании. Похоже, Туманный Альбион – любимое место японцев: он также стал родиной Honda Accord и Toyota Avensis. Конечно, Primera производились и в Японии, но эти праворульные версии встречаются на украинском рынке крайне редко.

Немало Primera, колесящих по нашим дорогам, с первых дней «жизни» эксплуатируются в Украине – их завозили новыми как официальные, так и серые дилеры. Несмотря на то, что кузовные панели автомобилей не оцинкованы, качественное лакокрасочное и антикоррозионное покрытие неплохо защищает их от коррозии.
Как водится, наибольшее распространение получили 4-дверные седаны. Реже встречаются 5-дверные лифтбеки, а универсалы Wagon пользуются наименьшей популярностью. Более того, специалисты фирменного сервиса считают, что от покупки универсалов лучше воздержаться. Дело в том, что они существенно отличаются от остальных – все кузовные панели и подвеска Wagon полностью оригинальные. Обзвонив ряд столичных разборок «бэушных» машин, мы выяснили, что запчасти к Primera (P11) Wagon – острый дефицит.

Продуман до мелочей

Салон очень уютный. Отделочные материалы качественные и хорошо сохранились даже на старых экземплярах. К обзорности замечаний нет – даже несмотря на то, что при боковом обзоре передняя левая стойка попадается на глаза, видимость она не перекрывает, как, впрочем, и задние подголовники.

Большинство Primera хорошо укомплектованы – в них есть центральный замок, иммобилайзер, водительская подушка безопасности, электростеклоподъемники и электропривод наружных зеркал, гидроусилитель руля и регулировка высоты рулевой колонки, а также кондиционер и ABS.
На старых машинах были отмечены выходы из строя регулятора режимов системы отопления салона «холод/тепло» (новый узел стоит $100). Система вентиляции организована очень грамотно. Так, дефлекторы, размещенные на центральной консоли, могут автономно забирать воздух снаружи, в то время как остальные подают в салон теплый воздух от «печки». Это очень удобно в дальней дороге – прохладный забортный воздух, направленный на лицо, поможет уставшему водителю побороть сонливость.

Лучшее – враг хорошего

Скорее всего, именно этим правилом руководствовались «ниссановские» конструкторы, которые решили не изобретать велосипед и оснастили Primera (Р11) двигателями, успешно обкатанными на предшественнике – от него с небольшими доработками перекочевало большинство силовых агрегатов.

Чаще всего в Украине встречаются бензиновые версии, поскольку дизельные официально к нам не завозились: этот 2,0-литровый агрегат зарекомендовал себя ненадежным – часто перегревался, а после пробега 100 тыс. км в рубашке охлаждения головки блока цилиндров появлялись трещины. Редки также «заряженные» версии GT, оснащенные наиболее мощным 2,0-литровым 150-сильным бензиновым мотором.
Газораспределительный механизм двигателей Primera неприхотливы – они оснащены металлической цепью, как правило, выхаживающей до капремонта мотора (около 300 тыс. км).
Слабое место всех агрегатов – датчики положения распредвала и коленвала. Они нередко выходят из строя (обе детали стоят около $50), и двигатель может не заводиться. Топливная система моторов чувствительна к качеству бензина – были отмечены выходы из строя насосов. На бензиновых 2,0-литровых агрегатах после пробега 100 – 150 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

Будьте начеку!

Большинство машин, которые колесят по нашим дорогам, оснащены механическими 5-ступенчатыми КПП; версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется поискать. При грамотной эксплуатации автоматическая трансмиссия не доставляет проблем. Ее обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки каждые 60 тыс. км пробега.
А вот «механика» на машинах, наездивших свыше 150 тыс. км, может преподнести неприятные сюрпризы – специалисты припомнили случаи выхода из строя подшипников КПП, о чем свидетельствует повышенная шумность при работе агрегата. На хорошо поездивших экземплярах может оказаться разбитой втулка кулисы переключения передач и обрываться трос сцепления. Масло в «механике» также меняют каждые 60 тыс. км.

Ох уж эти англичане!

Рулевая рейка Primera имеет недостаток, характерный для аналогичных узлов английских «японцев» – Honda Accord и Toyota Avensis. Во-первых, в ней со временем разбивается втулка рейки и изнашивается пара шестерня – рейка, что проявляется в виде стука при проезде неровностей. Правда, мастера уверяют, что с этой неполадкой можно еще долго ездить. Во-вторых, узел неразборный, поэтому при износе сальников или рулевых тяг придется заменить всю рейку (стоимость оригинальной детали – $1000). Кстати, специалисты припомнили случаи течи сальников рейки. А вот наконечники можно приобрести отдельно.
Ходовая Primera отличается высокой энергоемкостью и хорошо отрабатывает все неровности, не доставляя сидящим в машине дискомфорта. Конструкция передней подвески такая же, как у предшественника (хотя детали не взаимозаменяемые), а вот заднюю сделали полузависимой. Это повысило ее надежность, хотя появилась и оборотная сторона медали – сайлент-блоки балки несъемные, поэтому в случае выхода их из строя придется менять балку целиком (новая стоит около $900).
Слабое место передней подвески – сайлент-блоки верхнего рычага, которые на наших дорогах служат очень мало – выхаживают всего около 30 тыс. км (причем этот узел неразборный). Нижний рычаг также поставляется вместе с «шаровой» и сайлент-блоками, правда, к их надежности замечаний нет. В принципе, можно отдельно подобрать неоригинальные детали, только срок их службы будет меньшим. Недолговечны также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Накладна и замена задних подшипников – их меняют вместе со ступицами (1 шт. – $150). Правда, «ходят» подшипники долго.
Тормозная система надежная, в процессе эксплуатации, как правило, проблем с ней не возникает. Единственное, что требует постоянного контроля – работоспособность стоп-сигналов: по словам сервисменов, концевик «стопов» не отличается долговечностью.

Для тех, кто сможет оценить

Nissan Primera (P11) так и не смогла добиться популярности, которой пользуются многие ее конкуренты. Отчасти этому виной неудачная маркетинговая политика, отчасти – недостаточно выразительный дизайн и более низкая надежность по сравнению с основными японскими конкурентами.
Но у этой машины есть и неоспоримые преимущества – благодаря более простой конструкции ее обслуживание обходится дешевле, да и стоит она меньше, чем остальные «японцы». Более того, Primera хорошо знакома не только работникам фирменных СТО, поэтому можно сэкономить, ремонтируя ее на более доступном специализированном сервисе.

История модели:

09.96 Стартует выпуск второго поколения Nissan Primera (серия кузова P11), представленного седаном и хэтчбеком
09.97 Гамма модификаций пополнена 5-дверным универсалом Wagon
08.99 Начато производство Nissan Primera (серия кузова Р144).

Первое поколение Nissan Primera (P10) дебютировало в 1990 году и пришло на смену модели Bluebird. Автомобиль был представлен тремя модификациями – 4-дверный седан, 5-дверный лифтбек и универсал. Линейка двигателей была практически одинакова и состояла из пяти бензиновых моторов объемом от 1,6 л 16V (90 л. с.) до 2,0 л 16V (150 л. с.) и двух дизелей 2,0 л (75 л. с.) и 2,0 л Turbo (91 л. с.). Эта Primera отличается высокой коррозионной стойкостью, неплохими устойчивостью и управляемостью, а также вместительным багажником. Из недостатков следует отметить ненадежность дизельных агрегатов, выход из строя 5-й передачи в механической КПП и недолговечность рулевого механизма.

Нынешнее, четвертое поколение Nissan Primera (P12) традиционно представлено тремя модификациями, правда, теперь вместо лифтбека покупателям предлагается хэтчбек. Линейка бензиновых двигателей существенно не изменилась, разве что к ним добавились два самых мощных мотора – 16V объемом 2,5 л (170 л. с.) и 16V 2,0 л (204 л. с.). А вот турбодизели, оснащенные системой непосредственного впрыска топлива, абсолютно новые – 1,9 л (120 л. с.) и 2,2 л 16V (139 л. с.). Правда, в Украину дизельные версии и бензиновая 2,5-литровая официально не поставляются. Стоимость базовой версии Primera – около $24 тыс., а самой дорогой – свыше $32 тыс.

Цены на новые неориг. запчасти, $
Передн./задн. торм. колодки ________ 38/73
Воздушный фильтр _____________ 13
Топливный фильтр _____________ 17
Масляный фильтр __________________ 8
Подшипник передн./задн. ступицы ___ 42/120
Амортизатор (передн./задн.)_________ 82/90
Шаровая опора ____________________ 15
Сцепление, комплект _______________ 205
Помпа ____________________________ 77
Радиатор _________________________ 340
Ремень ГРМ _______________________ 43
Натяжной ролик ГРМ _______________ 93

Nissan Primera (P11)
Общие данные
Тип кузова седан, лифтбек и универсал
Дверей/мест 4/5, 5/5 и 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4430/1715/1410 (седан, лифтбек) и 4510/1715/1500
База, мм 2600
Масса снаряженная 1140/1670, 1165/1670, 1225/1780
Объем багажника, л 490, 505 и 460/1700
Объем бака, л 60
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.: 1,6 л 16V (99 л. с.), 2,0 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (131 л. с.), 2,0 л 16V (150 л. с.)
Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л (90 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода передн.
КПП 5-ст. мех. или 4-ст. автомат.
Ходовая часть
Тормоза передн./задн. диск. вент./бараб. или диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. незав./ незав.
Шины 175/70 R14, 185/65 R14, 195/60 R15
Стоимость в Украине, $ от 8,9 тыс. до 12,0 тыс.

Nissan Primera кузов р10. Все владельцы сюда, советы, мануалы и тд.

датчик холостого хода почистить надо

какой расход у тебя?

вопрос к владельцам как у неё с запчастями всё ли можно найти дорого ли в обслуге и за сколько примерно можно купить в нормальном состоянии универсал зарание спосибо

Davayte vstretimsya i klub sozdadim nakonec. Ya uzhe god pitaius. Naladil svyaz s Rossiyanami. A narod ne hochet, ili len.

Был такой кузов, хорошая машинка

чтоб дать тебе совет, необходимо знать что тебя беспокоит в данной машине. По з/ч проблем нет, в принципе все есть. Только бить машину нельзя. Тогда ремонт кусается.

одно знаю в этой машине верхний рычаг очень слабое место, ну и подшипник поворотного кулака тож часто летят

Кто знает что значит SRi у меня 1.6

klockwop

Nissan Primera P10 (1990—1996)

В 1994 году модель Bluebird была заменена на новую, которая называлась Nissan Primera [1]. Сборка была налажена на заводе в Великобритании[2], где до этого собиралась предыдущая модель Bluebird. Автомобиль имел передний привод и 5-ступенчатую механическую коробку передач (в некоторых версиях был доступен 4-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую механику с полным приводом). В линейке двигателей было три силовых агрегата: карбюраторный либо инжекторный 1.6 л, дизельный 2 л, а также инжекторный 2 л. На выбор предлагалось три типа кузова: 4-дверный седан, 5-дверные хетчбек и универсал (последний импортировался из Японии и в оригинале назывался Avenir).
В отличие от Bluebird новая модель Primera не была поддвержена коррозии, так как имела оцинкованный кузов. Конкурентами у машины были тогдашние Ford Mondeo, Opel Vectra, Peugeot 405, Honda Civic, Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer.

Nissan Primera P10

Автомобиль был доступен в шести версиях: L, LX, SLX, GS, GSX и GT. Двигатель 1.6 л устанавливался на версии L, LX и SLX. 2-литровый мотор, мощностью 115 л.с. был доступен в версиях LX, GS и GSX. 2-литровый мотор, мощностью 125 л.с. и 140 л.с. имели модели SLX, GSX. GT имела 2-литровый мотор мощностью 150 л.с. В 1994 году был произведен рестайлинг и получила задние фары с белыми поворотниками, решетку радиатора с хромироваными вставками и бампера с обвесами, которые были доступны лишь на модификации GT.
Также появилась новая версия SRi. Название комплектации расшифровывается как «Super Racing Interier». По сути, она имела спортивный салон модификации GT, правда не в черной, а в белом цветовом исполнении. Но особым отличием стало то, что это была единственная модификация, которую составляли покупатели на свой заказ, поэтому она могла иметь как любой двигатель и привод, так и любую комплектацию механизмов в салоне, включая подушки беопасности, климат-контроль, телефон, подогрев сидений и многое другое. О большом количестве опций покупатели предыдущих годов даже и не знали, так как большая часть опций перешла с японской версии автомобиля.

Ремонт ходовой части (подвески) Nissan Primera в Москве

Ходовая часть представителей модельного ряда Nissan Primera настроена на комфорт, поэтому незначительные неровности дороги люди в салоне практически не замечают. Особой надежностью подвеска авто среднего класса похвастаться не может, но при должном уходе без особых проблем прослужит 100–150 тыс. км. Ремонт ходовой части автомобиля Ниссан Примера в Москве – услуга, которая требуется часто, что связано с особенностями эксплуатации.

Ускоренному износу элементов ходовой части способствуют некачественные дороги и агрессивный стиль управления. Подвеска быстро выйдет из строя, если пренебрегать необходимостью регулярного прохождения технического обслуживания и плановой диагностики. «Убьет» этот важный элемент автомобиля неквалифицированное вмешательство и ремонт в гаражных условиях.

Вернут подвеску в исправное состояние оперативно и недорого опытные специалисты центра «Токио Сервис», которые в обязательном порядке посещают курсы для повышения квалификации. Помогает им в устранении серьезных поломок новейшее оборудование, в избытке представленное в автосервисе.

Мы дешево выполняем:

• ремонт подвески Nissan Primera ;
• ремонт рулевого механизма Nissan Primera;
• ремонт тормозной системы Nissan Primera;
• ремонт кузова Nissan Primera и прочие операции.

В ремонтном процессе важно использовать только качественные расходные материалы. Найти их по доступной цене можно на складе автоцентра, где имеется широкий ассортимент наиболее востребованных запчастей.

Когда необходим ремонт ходовой части автомобиля Ниссан Примера?

При интенсивной эксплуатации срочно ремонт подвески Nissan Primera может потребоваться уже через 30–50 тыс. км из-за отказа шаровых опор, которые меняются в комплекте с рычагами. Этот же пробег является критическим и для стоек стабилизатора. При достижении 100–120 тыс. км стоит быть готовыми к проблемам с амортизаторами и подшипниками ступиц. Впрочем, все эти цифры ориентировочные и срок службы элементов зависит исключительно от эксплуатационных условий.

Подскажут, что ходовая часть неисправна, следующие признаки:

• неравномерный и/или ускоренный износ шин;
• ощутимая вибрация при движении;
• проседание кузова;
• нестабильность авто на поворотах;
• ухудшение управляемости;
• частые пробои;
• утечка рабочей жидкости.

От состояния подвески зависят комфорт и безопасность движения, поэтому доверяйте ее ремонт только профессионалам. В центре «Токио Сервис» адекватная стоимость восстановления гармонично сочетается с безупречным качеством работ. Обращайтесь – мы вернем ходовой части прежние характеристики!

Замена амортизатора Nissan Primera

Вид передней подвески с одной стороны

Как видно из иллюстрации, новая разработанная фирмой Nissan передняя подвеска имеет необычный вид. Хотя используются амортизаторы с пружинами и гидравлическими амортизаторами, нижняя сторона амортизационной стойки оснащена креплением, которое обычно используется на амортизаторе заднего амортизатора. Снятие и установка благодаря этому конструктивному решению осуществляются очень просто.

Следует помнить, что амортизационная стойка не подлежит разборке, т. е. если амортизатор потерял свои амортизирующие свойства, следует заменить всю стойку.

Порядок выполнения работ по снятию передней пружины и амортизационной стойки Nissan Primera

Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры.

Установите под поперечный рычаг подъемник и слегка приподнимите его.

С внутренней стороны двигательного отсека ослабьте три гайки, которые держат амортизационную стойку на опоре сверху. Не удалять гайку посередине, так как она удерживает амортизационную стойку в собранном состоянии. В случае замены деталей амортизационной стойки ее можно отвинчивать.

Ослабьте болт и гайку на нижней стороне амортизационной стойки, выбейте болт и освободите амортизационную стойку.

Медленно опустите подъемник, выводя одновременно поворотный кулак из зацепления с амортизационной стойкой.

Разборка амортизационной стойки Nissan Primera

При необходимости разобрать амортизационную стойку перед началом работы необходимо учесть следующие моменты:

Винтовые пружины различных описываемых в данном Руководстве моделей отличаются друг от друга. Кроме того установлены различные пружины в зависимости от установленного двигателя. При заказе новых деталей об этом следует помнить. Пружины имеют цветовые обозначения. Также пружины нельзя путать местами, если сняты обе пружины.

Для замены амортизатора стойка не разбирается. Если амортизационные свойства утрачены или изношен шток поршня, следует заменить всю амортизационную стойку.

При замене винтовой пружины следите, чтобы в амортизационную стойку не попала грязь.

Никогда не зажимать амортизационную стойку в тисках, а изготовить пластину, к которой можно привинтить стойку. Пластину можно зажимать в тисках.

На иллюстрации ниже изображены заменяемые детали амортизационной стойки.

Отдельные элементы амортизационной стойки

1 — верхняя резиновая втулка

2 — гайка, 45 - 55 Н•м

4 — верхняя опора пружины

5 — верхняя резиновая подушка

6 — верхняя резиновая втулка

8 — пылезащитная манжета

9 — буфер хода сжатия

10 — винтовая пружина

Для разборки необходим сжиматель пружин.

Порядок выполнения работ по разборке амортизационной стойки Nissan Primera

Руководствуясь иллюстрацией ниже, сожмите пружину, пока верхнюю опору стойки нельзя будет повернуть рукой. Для этого могут использоваться два крюка сжимателя.

Ослабление гайки штока поршня. Пружина сжата сжимателем и для удерживания штока используется гаечный ключ.

Ослабьте гайку штока поршня на внутренней стороне верхней опоры, удерживая шток поршня гаечным ключом, как видно из иллюстрации.

На основании иллюстрации снимите все детали верхней опоры и затем винтовую пружину с амортизационной стойки. Следите, чтобы не поцарапать и не повредить шток поршня.

Тщательно очистите детали в промывочном бензине и высушить сжатым воздухом. Следите, чтобы все детали были свободны от пыли и грязи. Хорошо проверьте детали. Показанные на монтажной схеме изношенные или поврежденные детали могут быть заменены на новые.

Сборка амортизационной стойки Nissan Primera

Руководствуясь иллюстрацией, соберите амортизационную стойку, учитывая следующие указания:

Порядок выполнения работ по сборке амортизационной стойки Nissan Primera

Для начала необходито прокачать амортизаторы. Вытеснить воздух из амортизатора, сдвинув несколько раз поршень вверх-вниз, при этом поршень должен каждый раз проходить весь свой ход. Вытянуть шток поршня, если сторона поворотного кулака находится внизу. Вдвиньте поршень, если сторона поворотного кулака находится вверху.

Сожмите пружину сжимателем и наденьте на амортизационную стойку. Следите, чтобы она правильно села в чашку.

Наденьте по порядку все детали, показанные на иллюстрации, на амортизационную стойку. Наденьте на шток поршня буфер хода сжатия, пылезащитную манжету и чашку в правильном направлении. Прежде чем надеть верхнюю опору амортизационной стойки, нужно найти выемку на внешней окружности. Наденьте опору таким образом, чтобы выемка при установленной амортизационной стойке была обращена к внутренней части автомобиля. В этой связи следите за креплением амортизатора. В нем выбита стрелка, которая с левой стороны должна быть обращена назад, а с правой стороны вперед. Выемку и стрелку следует сориентировать друг относительно друга.

Навинтите новую гайку штока поршня, удерживая шток, как показано на иллюстрации и затяните гайку с усилием 18 - 24 Н•м.

Медленно отпустите сжиматель пружины и проверьте, чтобы пружина вошла в чашку на амортизационной стойке.

Установка амортизационной стойки Nissan Primera

Установка амортизационной стойки осуществляется в обратной снятию последовательности. Следите, чтобы тормозной шланг при подключении не был перекручен.

Порядок выполнения работ по установке амортизационной стойки Nissan Primera

После установки поверните рулевое колесо от упора до упора и проверьте, чтобы шланг не натыкался ни на какие детали автомобиля. Значения моментов затяжки приведены указанные в Спецификациях в начале Главы.

Затяните три гайки верхней опоры амортизационной стойки на креплении кузова с усилием 45 - 53 Н•м. Забейте болт амортизатора на нижней стороне к поперечному рычагу.

В заключение прокачайте тормозную систему, если тормозной шланг был отключен.

Читайте также:

  
• Функция проводи меня домой на рено меган 2
  
• Географическое положение волги по плану
  
• Схема замка багажника форд фокус 3 хэтчбек
  
• Вибрация кардана ваз 2107
  
• Как установить механический буст контроллер на субару