Ремонт гидроподвески лексус lx470

Обновлено: 09.01.2025

Диагностика и регулировка подвески (ПНЕВМО и ГИДРО) Toyota, Lexus

Зачастую владельцы автомобилей марки Тойот (TOYOTA) и Лексусов (LEXUS) на пневмоподвеске, а также на гидроподвеске жалуются "на жесткость хода", "козление" или что чаще всего, при переезде "лежачего полицейского" пробивает задний мост со слов клиента. Бывает также, что подвеска стоит криво (машина соответственно накренена). Именно поэтому , наиболее частой причиной обращения клиентов в наш сервис, это качественная регулировка подвески.

Чаще всего с вышеуказанными жалобами и проблемой пневмоподвески, гидроподвески обращаются владельцы следующих японских авто: Лексус (Lexus) LX470, LX570, GX470, GX460, RX300, RX330, RX350, RX400h Hybrid, RX450h Hybrid, LS460, LS430, LS400, LS600h; Тойота (Toyota) Land Cruiser 100, Land Cruiser 120 Prado, Land Cruiser 150 Prado, Harrier ll.

И никто им помочь не может, даже "оффициалы". отсюда идет разочарование в неплохом автомобиле японского производства марки Тойота (Toyota) или Лексус (Lexus). хотя для того, чтобы привести жесткость подвески в норму, необходимо как правило не больше 30 тридцати минут, при условии иправных датчиков подвески.

При всем при этом "чек" неисправности пневмо или гидро подвески на приборной панели может вовсе не гореть, но это не значит, что все функционирует и работает исправно, как предусмотрено заводом-изготовителем Тойота мотор (Toyota Motor Corporation). Поэтому, если появился дискомфорт и сомнения по исправной работе гидро и пневмо подвески, вы всегда можете обратиться к нам, за квалифицированной помощью в профессиональной регулировке подвески. Мы проверим исправность пневмо или гидро подвески Вашего авто и произведем регулировку подвески если в этом будет необходимость.

Наш специалист проведет качественную регулировку подвески, а так же настроит все параметры необходимые для исправной работы "НОРМАЛЬНОЙ" подвески, если необходимо, обязательно проконсультирует. После чего, можно наслаждаться комфортной ездой Вашего автомобиля Тойота или Лексус, так как создавая пневмо и гидро подвеску завод изготовитель "Тойота Мотор" думал в первую очередь о "комфорте и безопасности", своих потенциальных клиентов, которые отдали предпочтения именно этой модели авто, среди многочисленного выбора автопроизводителей.

РЕГУЛИРОВКА ГИДРОПОДВЕСКИ TLC100, LEXUS LX470

День добрый. Подскажите пожалуйста. А сами датчики где берёте? Оригинал?

Во Владивостоке, только контрактные. Новые очень дорогие, китайские дешевые и плохие. Остается оригинал б.у.

Доброго времени суток. Не подскажите где искать причину, скиньте номер телефона я на вацап скину фото 🙏

Не совсем правильно. Сначала нужно домкратами выставить правильный уровень машины, относительно пола. Для этого и измеряют 2 расстояния и получают разницу. Сравнивают с табличными данными, и становится ясно, поднимать или опускать полуось в данном месте. И уже после этого на поддомкраченной машине калибровать ноль на датчиках.
А после этого торсионами регулировать давление в контурах.

@AVTO BOOM если авто выше, то опустить легко - приоткрыть вентиль на груше.

Не совсем понял, а если по этим значениям авто выше тогда зачем домкраты? И если это задний мост и значения больше тогда как нам опустить?

Подскажите пожалуйста хорошие амортики на гидроподвеску тлк 100.

Здравствуйте, только оригинал. Других даже вроде и нет

Приветствую вас. Приобрёл сигнус 2003 года. Владею 3 дня. Ситуация в том, что при самом верхнем положении, поднимается садняя часть, потом передняя, а после всех понятий, задняя часть падает в средний режим. Не подскажите, куда копать?

Приветствую, очень похоже на регулировку датчика либо сам датчик, задний соответственно. Разбирайтесь с задним датчиком и проводкой. С какого вы города?

Костантин, добрый день! Подскажите такой вопрос, давление по переду это понятно регулируется натяжкой торсионов. А вот по заду, если не менять пружины а поставить проставки, то на сколько изменится давление, если к примеру установить проставку толщиной в 2 см.?

@AVTO BOOM Константин, подскажите через elm327 можно подключится к праворульной сотки 2005 год. 2 версии elm327 и обе не видят эбу. Разные проги перепробовал.

Здравствуйте, лично я проставки не ставил поэтому ничего сказать не могу по этому поводу. Может быть нужно поменять пружины на новые они будут жестче и цена недорогая.

Давление в Системе АНС в положении Normal: Перед 5,9-6,9 Bar, Зад 5,6-6,7 Bar, допускается отклонение 0,5Bar.

@AVTO BOOM Что верно? 6,9+/-0,5 перед по мануалу.И еще скользкий вопрос: на домкратах нули поставили это понятно, а как машина себя повела после убирания домкратов и на сколько разница была между правым левым болтами, когда торсионами ровняли завал?И какая разница в итоге стала после настройки, в том числе и по задним болтам?Суть вопроса, как поставить кузов на домкратах на высоту до болтов В, если растояние до болтов разное по сторонам.

Правая сторона выше потому, что уровень "Ноль горизонт" выставлен с учетом веса водителя, т.е. при пустом салоне правая сторона соответственно приподнимается.

был очень сильно закручен торсион, после того как выровнял все стало идеально.

Здравствуйте, такая у меня проблема, может сталкивались ? Загорелась гирлянда: АБС,VSK, брейк, и сработал зуммер. Тормоза стали отказывать , что делать ,куда смотреть? Капец! Всё началось сразу после ремонта. Оказывается, сальник переднего коленвала оказался нормальным, проблема была с сальником масленого насоса. Поэтому снимали редуктор ,рейку отсоединяли, поддон и тд. Может , что не так прикрутили, или задели, или может такое совпадение.. Неужели ГТЦ накрылся. Слышал,что от маджесты подходит, буду смотреть..Если что ,у Вас заказать можно будет? Буду рад, если поделитесь своими мыслями) Спасибо.

@Сергей Навигатор Спасибо за помощь

Моторчик еще может подклинивать из-за износа сальника/подшипника.
Ошибки: С1223 Неисправность системы регулировки Антиблокировочной системы ABS , С1251 Блокировка мотора насоса.

По всем признакам и опыту у Вас полетел ГТЦ. В ГТЦ летят в основном моторчики, либо клапана, если мотор, то заменой ротора-статора подгона-подбора вопрос решается, чем покупать ГТЦ в сборе, а если полетел клапан, то замена агрегата ГТЦ (клапанов нет).

@AVTO BOOM Благодарю за ответ! Буду разбираться , Всего доброго!

Здравствуйте. Однозначно в первую очередь нужен сканер проверить коды и попытаться стереть, потом посмотреть результат. Да, с crown походит ГТЦ не помню только с какого кузова но то что дешевле это однозначно. Вина это или нет кого-то ни в моей компетенции я не могу этого утверждать а то что это стечение обстоятельств то это тоже имеет место быть. Желаю только Вам скорейшего решения данного вопроса. Успехов и удачи.

Добрый вечер, подскажите что может быть за проблема: при погрузке в авто примерно 500 килограмм на приборной панели загорается лампа LO и едешь как будто на отбойниках,пробивает стойки как будто,ошибок по сканеру нет! Датчики отрегулированны

@Владимир Пельц Приветствую, я очень рад что машина в порядке.

Только у меня ещё вопрос менял лампочки в тумблерах подъёма и жёсткости амортов,после перестала работать подьем и опускание авто не могу найти причину

Приветствую,решилась моя проблема по поводу того что машина падала после 450кг,заменил пружины мои были одна короче другой,месяц откатался, вроде все в норме,спасибо большое

Спасибо за подсказку,в первом ответе

Добрый день, по поводу вашего ответа ,у них по тех паспорту тонну можно грузить ,а 500 кг для них мелочь,подскажите может ещё какие варианты есть

Ремонт гидроподвески лексус lx470

по поводу подвески

смотри датчики уровня они находятся под передними и задними колесами, а также по середине они не ломаются просто ржавеют прочистить. Если ваще достанет меняй ходовку на зиму от сотки (купи 4 амортизатора и плюс задние пружины). Только надо отрегулировать торсионы после этого на сход-развал.

Здарова! Вот это посмотри может понадобится

Мануал по ходовке Лексус ЛХ 470

продолжение мануала

да имхо это датчики барахлят, лучше поставить обычные стойки пружины

Спасибо за совет

теперь контрольные лампочки загорелись, машина опустилась и не поднимается. что делать?

надо ехать на диагностику. так не найдеш причину. скорее всего мозг подвески умер он стоит за бардочком прикреплен к корпусу печки. могу посоветовать электрика телефон не помню но работает он по ул.лермонтаво проезжаеш 14 школу и перед деревяшками соял его баннер с рекламой зовут иван берет дорого но делает в основном дорогие машины.мне предлогал такой ремонт за 20000р. я переделал на простую подвеску и очень доволен теже 20000р. плюс минус

Аа спасибо! Это тот который Приусы ремонтирует?

20 штук. Дорого!
Могу подешевле подиагностировать! Особо сложного ничего там нет. Нужен только мозг и сканер. :)

20 штук? Дорого!

только диагностика или устранить можешь? та же проблема

шучу. денег не беру. А за пиво могу диагностику сделать. ;)

диагностику когда и где можно? тел 89247663624

меняй пневмо на обычные стойки пружины

Зачем. Кто нить внятно объяснит? Вот подъехал он, посмотрели. Скорее всего насос забит. Почистить и дальше ездить, радоваться.
Да. еще траблы с АБС у тебя были. Надо тоже вылечить, иначе гидра скорость авто не будет видеть. А значит не сможет корректировать жесткость подвески в зависимости от условий движения. Поэтому, скорее всего регулировка жесктости работать не будет, т.к. гидра будет работать в аварийном режиме. Поставит сама самый жесткий режим, т.к. он наиболее устойчив на дороге. Ездить можно, но неприятно по нашим то дорогам.

У меня пружины и аморты есть,я на усиленные поменял вот лежат пылятся 89245686621

Aisen_ykt. - позвони 89141000400 возможно потребуется консультация.

Добрый день, кто может подсказать мне ? LX470 на заглушенную машину опускается передняя часть авто, что менять? Завожу и она выравнивается)

Гидроподвеска лексус 470 принцип работы

Замена амортизаторов гидроподвески AHC LC100. Гидроподвеска довольно проста и надежна, в ней нет ничего сложного и капризного. Многие, конечно, не согласятся. В систему входят: насос для накачки гидравлической жидкости, клапана для распределения потоков гидравлической жидкости., ресиверы для аккумулирования давления гидравлической системы, датчики для определения уровня подъема подвески и, непосредственно, сами амортизаторы, которые регулируют высоту подвески.

Теперь непосредственно к самому процессу замены и наладки системы.

Замена амортизаторов гидроподвески LC100

При замене амортизаторов подвеску ставят в сервисный режим и поднимают автомобиль на подъемник.

Поднимаем автомобиль на подъемник и снимаем колеса, затем подготавливаем и примеряем новые амортизаторы, прежде чем снимать старые (хорошая привычка).

Смазываем штуцера на ресиверах, чтобы при откручивании они не отломились. Через некоторое время спускаем давление, чтобы нас не забрызгало при демонтаже.

Откручиваем нижнее крепление амортизатора и откручиваем два болта крепления гидравлического штуцера. Делаем это аккуратно, чтобы туда не попала грязь. И закрываем кусочками тряпок.

Устанавливаем новые упорные подушки на новый амортизатор и устанавливаем на место амортизатор.

Закрепляем верхнюю упорную шайбу, снимаем колпачки и устанавливаем гидравлический штуцер.

Закручиваем нижнее крепление переднего амортизатора и переходим к задней части. Тут более проблематичней, так как доступ к верхней части амортизатора ограничен.

Устанавливаем новый амортизатор и крепим его верхнюю и нижнюю часть.

Стоимость замены Амортизаторов гидроподвески вы можете ЗДЕСЬ

если у вас возникли похожие проблемы приезжайте и мы все исправим.

На автомобилях Лексус используются подвески нескольких видов.
1. Пружинная
2. Пневматическая
3. Гидравлическая

Пневматическая подвеска Лексус

Пневмоподвеска для автомобиля Lexus устанавливается на модели RX330350, LS460600, GX470460. В систему входят следующие элементы:
1. пневмостойки;
2. датчики высоты пневмоподвески;
3. клапаны регулировки высоты пневмоподвески;
4. компрессор пневмоподвески;
5. пневмоемкость с клапаном;
6. блок управления пневмоподвеской.

Принцип работы системы достаточно прост: блок управления благодаря показаниям датчиков высоты пневмоподвески отслеживает положения каждой пневмостойки и благодаря компрессору, которым оснащается пневмоподвеска, может поднять или опустить ту или иную пневмостойку для поддержания заданной высоты положения кузова.

Основные неисправности пневмоподвески Лексус:

1. Полное непроизвольное опускание автомобиля в нижнее положение.
2. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней части автомобиля.
3. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
4. Посторонние звуки (свист) при работе автомобиля.

Во время эксплуатации автомобиля больше всего подвержены воздействию окружающей среды датчики высоты пневмоподвески: из-за повреждения датчика – гнутый рычаг датчика, естественный износ или коррозия его электронных элементов – блок управления может поднять или опустить переднюю или заднюю часть автомобиля. Передвигаться на автомобиле с опущенной передней или задней частью нельзя, так как можно повредить (протереть) пневмоподушку стойки, что приведет к необходимости ее замены.

Стоит обратить внимание, что во многих случаях опускание кузова происходит из-за отключения компрессора, которым оснащается пневмоподвеска, причина этому – отказ клапана управления компрессором. Клапан находится на корпусе компрессора и поставляется только в сборе с компрессором.

Наш технический центр оснащен всем необходимым оборудованием для диагностики и ремонта гидравлической или пневматической подвески Lexus. Специалисты нашего техцентра в течение 30 минут проведут диагностику, определят неисправность и, в случае необходимости, заменят вышедшую из строя деталь на запчасть, которая есть на нашем складе.

Это нужно знать

Дорожный просвет составляет 175 мм в положении Normal.

Если при выбранном режиме HI скорость автомобиля превышает 30 кмч, но остается ниже 50 кмч дольше 10 секунд, блок управления переводит высоту в режим N.

Если при выбранном режиме N скорость автомобиля превышает 100 км/ч, блок управления опускает пневмоподвеску на 7 мм. Если после этого скорость автомобиля снизится более чем до 80 км/ч, будет восстановлена исходная высота.

Гидравлическая подвеска автомобиля Лексус

Система гидроподвески установлена на Lexus LX570/470 и состоит из следующих элементов:
1. насоса и электродвигателя регулировки высоты;
2. гидроаккумулятора насоса управления подвеской;
3. клапанов регулировки высоты;
4. центрального цилиндра управления;
5. распределителя передней подвески;
6. гидроаккумулятора управления передней подвеской;
7. перепускной газовой камеры;
8. гидроаккумулятора управления задней подвеской;
9. амортизаторов;
10. Датчика высоты гидроподвески
11. Блока управления гидроподвеской

Гидравлическая подвеска имеет очень сложный принцип работы, обеспечивая комфорт в движении, устойчивость к кренам кузова в поворотах, облегчение при выгрузке и посадке в автомобиль, преодоление труднодоступных участков местности, изменение жесткости амортизаторов, а также непосредственно опускание и поднимание кузова.

Основными неисправностями гидроподвески являются:

1. Повышенная жесткость (козлит) гидроподвески.
2. Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
3. Непроизвольное поднимание или опускание передней или задней частей автомобиля.
4. Недостаточное усилие для поднятия автомобиля Lexus.

Причинами всех неисправностей являются повреждение датчиков высоты кузова, повреждение гидроаккумуляторов или износ помпы насоса гидроподвески.

Специалисты нашего техцентра имеют огромный опыт диагностики и ремонта гидроподвески Lexus. Техцентр оснащен современным дилерским оборудованием, благодаря которому мы легко найдем и устраним неисправность гидроподвески.

Это надо знать.

Гидравлическая подвеска автомобиля Lexus имеет 6 режимов высоты положения кузова, при этом только 3 изменяются в ручном режиме.

Высота	Изменение высоты передней подвески	Изменение высоты задней подвески
Extra HI	70 мм	80 мм
HI	50 мм	60 мм
L4 Range HI	25 мм	25 мм
Normal	0 мм	0 мм
High Speed LO	-20 мм	-15 мм
LO	-60 мм	-40 мм

Если скорость Лексуса превышает примерно 12 км/час, и установлена высота LO, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 30 км/час, и установлена высота HI, автомобиль автоматически опускается в положение Normal.

Если скорость автомобиля превышает примерно 100 км/час, и установлена высота подвески автомобиля Normal, автомобиль опускается в положение High Speed LO (малая высота для высокой скорости). Если после этого скорость автомобиля падает примерно до 80 км/час или ниже, автомобиль автоматически поднимается в положение Normal.

Ремонт рулевой рейки Лексус-LX470

Рулевые рейки Лексус LX470 выпускаются фирмой Тойота. Номера реек:

Toyota 4425060050, 4425060060, 4425060070 дорестайл,

Toyota 4420060100, 4420060120, 4425060100, 4425060120 рестайл,

Автомобили Лексус заслуженно имеют репутацию высоконадежных и долговечных автомобилей. В особую группу можно выделить 2 автомобиля обладающих, по истине легендарной надежностью: Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470. Заложенный в конструкцию ресурс составляет почти миллион километров пробега.

При всей своей надежности рулевые рейки этих автомобилей также подвержены износу. В процессе эксплуатации в них появляются течи, люфты, стуки. Поэтому возникает необходимость ремонта рулевой рейки Лексус LX470 .

При ремонте можно конечно отделаться установкой оригинального ремкомплекта, который без труда можно купить в магазинах. Но надо учесть, что какие бы качественные ремкомплекты не были, на детялях рулевой рейки уже имеется износ, в то время как ремкомплекты имеют номинальный размер. Поэтому разбираемся дальше.

Все семейство автомобилей Тойота Land Cruiser 100 и Лексус LX470 делится на автомобили до рестайлинга и после. На этих поколениях установлены разные рулевые рейки со своими достоинствами и недостатками.

В первую очередь надо отметить разную конструкцию сухаря вал-рейки.

На рулевых рейках автомобилей Ленд Крузер 100 и Лексус LX470 первых годов выпуска устанавливались уникальные по конструкции сухари с роликом на подшипниках!

Достоинства очевидны - резкое снижение трения в узле сухаря, прижимающего зубья валов друг к другу, чтобы не было люфта. Легкое управление и хороший самовозврат руля, большой ресурс. Но в тоже время - недостатки: пятно контакта металлического ролика и стального вала мало! Значит, выработка на валу не заставит себя ждать.

Кроме того обратите внимание на люфт в посадке ролика который имеется даже на новых деталях. В процессе эксплуатации люфт только увеличивается.

Вертикальное перемещение левого конца вал рейки приводит к тому, что при движении по неровностям, на руль передается больше толчков, чем хотелось бы. В результате руль может даже неприятно ударить по пальцам. И дело не в отсутствии демпфера рулевого управления, а вертикальном перемещении вала и факте, что зубья рейки имеют наклон. Вал рейка на исправных рейках Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус LX470 не должен иметь вертикального люфта!

Компания Гидролаб надежно устраняет люфты и стуки рулевых реек. Имеется специальная технология, позволяющая сделать сухарь без люфта и существенно увеличить его ресурс даже по сравнению с оригиналом.

При ремонте рулевых реек в компании Гидролаб выработка вала-рейки и других деталей устраняется.

Следующая частая неисправность на рулевых рейках Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус LX470 является выход из строя сайлентблоков рулевой рейки. Заводом изготовителем штатно не предусмотрена их замена, и как отдельная деталь они не поставляются.

Однако нашей компанией производится замена этих деталей на качественные аналоги, сделанные из полиуретана в рамках ремонта рулевой рейки Лексус LX470. Этот ремонт обеспечивает полноценную работу рейки долгие годы.

Также распространённой неисправностью является течь сальника первичного вала.

Данной вид неисправности обусловлен временным фактором, с успехом устраняется в компании Гидролаб путем удаления коррозии и установкой ремонтного сальника - т.е. сальника с ремонтными размерами (не из ремкомплекта). Не секрет, что сальник должен соответствовать диаметру вала, на который он устанавливается.

В основном выход из строя сальника вызывает коррозия, которая успешно устраняется.

Еще одно возможное место это силовые сальники уплотняющие вал-рейку. Течь этих уплотнений, как правило, обусловлено коррозией вала рейки. Данный вид неисправности устраняется так же путем устранения коррозии на местах посадки сальников, с последующей заменой всех силовых уплотнений.

Износ втулки вал-рейки, который сопровождает многие другие марки авто и приводит к появлению стуков в правой части автомобиля на мелких неровностях (например гравийной дороге, ямах), встречается на рулевых рейках Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус LX470 редко, т ак как они очень добротно сделаны. Но, несмотря на это, наша компания меняет все эти элементы на новые оригинальные, а внекоторых случаях ремонтные.

Конструкция, материалы и качество изготовления втулок фирмы Тойота является примером для других.

Компания Гидролаб, обладая статистикой выхода из строя втулок валов на разных марках автомобилей, считает эти втулки лучшими и по конструкции и по качеству.

При ремонте вашей рейки вы вряд ли столкнетесь со всеми вышеперечисленными проблемами одновременно. Но мы готовы восстановить рейку практически из любого состояния, например после аварии, и обеспечить долгую и надежную работу отремонтированной рейки Лексус LX470.

По вопросу ремонта рулевых реек ООО "Гидролаб" работает как с частными лицами по заказ-нарядам, так и с организациями по договору услуг и безналичной оплатой.

Ремонт рулевой рейки Лексус LX470 в компании Gidrolab занимает около 5-ти часов, включая снятие-установку.

На все работы дается гарантия 13 месяцев без ограничения пробега.

Lexus LX470 дебютировал в декабре 1997 года. Он построен на одной платформе с Land Cruiser J100. В 2003 году LX прошел через рестайлинг. Вторая модернизация состоялась в 2005 году.

Двигатель

Люксовый японский внедорожник располагал лишь одним силовым агрегатом (2UZ-FE) – бензиновым V8 объемом 4,7 литра и отдачей 230 /235 /268 л.с. Двигатель весьма надежный - заниматься приходится лишь навесным оборудованием. Есть образцы, откатавшие 1,5 миллиона километров без серьезного ремонта. Случаи «капиталки» единичные, да и то по вине владельца. Если же не повезет, то для восстановления мотора понадобится около 140 000 рублей.

Механизм газораспределения приводится в действие зубчатым ремнем. Менять его необходимо через каждые 100 000 км. Комплект с помпой и сальниками обойдется в 18 000 рублей, оригинальный набор дороже – около 35 000 рублей. Регулировка зазора клапанов осуществляется подбором специальных шайб (20-30 тысяч рублей).

В двигателях с VVT-i в впускном коллекторе установлены вихревые заслонки, которые со временем изнашиваются, и появляется стрекот. Игнорировать стрекотание не стоит – заслонки могут оборваться и попасть в двигатель. Моторы с VVT-i появились в 2005 году и никогда не использовались в европейских модификациях.

После 200-300 тыс. км забивается и рассыпается катализатор. Стоимость замены на пламегаситель составит около 10 000 рублей. Стоит отметить, что арабские версии лишены катализаторов и кислородных датчиков. Чуть позже прогнивает и прогорает глушитель (от 7 000 рублей). В дополнение, прогорает выпускной коллектор (от 14 000 рублей), менять который непросто.

Кроме того, выходят из строя бензонасос (от 2 000 рублей), катушки зажигания (от 5 000 рублей) и кислородные датчики (4 штуки по 3 000 рублей). Время от времени сдаются датчики положения распредвала и коленчатого вала (около 4 000 рублей).

В системе охлаждения приходится обновлять радиатор (от 6 000 рублей), «тройник» и термомуфту вентилятора (от 3 000 рублей).

Неизбежен и ремонт стартера – рассыпаются подшипники бендикса. Доступ к стартеру затруднен – необходимо многое снимать, в том числе впускной коллектор. За новый бендикс придется отдать 6 000 рублей, а за работу – еще около 5 000. С заменой лучше не тянуть, а то заклинивший бендикс может сточить зубья маховика (30 000 руб.).

Трансмиссия

Многие владельцы Лексус 470 отмечают появление заметного люфта в трансмиссии после 200-300 тыс. км. Описывается он, как стук (удар), возникающий при добавлении газа во время движения накатом. Это суммарный люфт в шлицевых соединениях: фланцев ступицы, ШРУС, сателлитов переднего редуктора, карданного вала, раздаточной коробки и заднего редуктора. Полностью убрать люфт, можно только заменив все шлицевые соединения, что стоит космических денег. Чаще всего удается отделаться заменой фланца передних ступиц (4 000 рублей за штуку) и ШРУС (привод в сборе 28 000 рублей), а так же шприцеванием карданного вала (1 000 рублей). В дальнейшем придется менять и крестовины карданов: 600 рублей плюс 1000 работа - за штуку.

Частые выезды на бездорожье быстро приканчивают передний редуктор. Особенно остро проблема стояла для владельцев дорестайлинговых Лексус ЛХ 470. После 2003 года редуктор усилили, но и он рано или поздно сдавался. За новый редуктор придется выложить более 120 000 рублей, «бэу» можно найти за 60 000 рублей, восстановление потребует свыше 40 000 рублей.

Порой под натиском «джипперов» капитулирует и раздаточная коробка. Новая раздатка доступна за 340 000 рублей. Задний редуктор – более стойкий.

До рестайлинга использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A343F, а после – 5-скоростная A750F. Оба автомата Aisin очень выносливые, но требуют регулярного обновления масла – каждые 40-60 тыс. км. Первые жалобы на работу встречаются после 300-500 тыс. км, впрочем, до ремонта дело доходит не скоро. Оригинальная коробка стоит 360 000 рублей. Гораздо дешевле обойдется восстановленный б/у агрегат (около 100 000 рублей) или переборка (от 80 000 рублей).

Ходовая

На передней оси установлена независимая пружинная подвеска с торсионами, а на задней – неразрезной мост c четырьмя продольными рычагами.

Первой требует внимания передняя подвеска. После 150-200 тыс. км сдаются шаровые опоры (верхняя и нижняя), аналоги ходят 30-100 тыс. км. Оригинальные шаровые предлагаются только в сборе с рычагом (около 15 000 рублей). Сайлентблоки выдерживают более 150-250 тыс. км.

Все без исключения Лексус LX470 комплектовались гидравлической подвеской с регулированием дорожного просвета AHC, которая с возрастом начинает «капризничать». Чаще причина в одном из датчиков (по 12 000 рублей): 2 спереди и 1 сзади. После 200-300 тыс. км увядают гидроаккумуляторы (25 000 рублей), либо теряют герметичность трубки системы. Спустя 300-400 тыс. км внимания потребует и насос (от 9 000 рублей). Впрочем, он нередко оживает после разборки и прочистки.

Через 300-400 тыс. км пробега могут потечь амортизаторы. Если с заменой передних (от 11 000 рублей) особых сложностей не возникает, то для демонтажа задних (от 19 000 рублей) приходится резать технологические отверстия в полу багажника.

С годами изнашиваются сайлентблоки крепления рулевой рейки, либо она начинает подтекать. Стоимость ремкомплекта – 4 000 рублей, аналога – от 11 000 рублей, а оригинальной рейки – 85 000 рублей. По прошествии времени может завыть насос ГУР (от 4 000 рублей).

Периодического обслуживания требуют суппорта тормозов – закисают. В последующем настает черед и главного тормозного цилиндра – изнашивается цилиндр, либо отказывает электронасос (46 000 рублей). Стоимость оригинального ГТЦ в сборе – 190 000 рублей! Умельцы приспособили более дешевый аналог от Тойота Маджеста стоимостью 10 000 рублей.

Для рестайлинговых Lexus 470 с VGRS (система рулевого управления с переменной скоростью вращения) была организована сервисная акция по установке страховочного кронштейна (3 000 рублей) и замене промежуточного вала рулевой колонки (при необходимости / 73 000 рублей). Кронштейн предотвращает выпадение стопора и разъединение рулевого вала – появляется стук и люфт при вращении рулем. В обычных сервисах проблему решали установкой хомута.

Кузов и салон

Вспучивания краски нередко можно обнаружить на верхней части двери багажника. На возрастных машинах коррозия атакует «карманы» за задним бампером, колесные арки, рамку ветрового стекла, а так же нижнюю часть моторного щита. Дополнительной защиты требует и номер, набитый на раме.

С возрастом коррозируют и теряют герметичность трубки заднего кондиционера. Одно из решений – установка более долговечных шлангов высокого давления. Стоимость такого ремонта – от 7 до 15 тысяч рублей. Некоторые прибегают к более дешевому методу – отрезают сгнившие трубки и глушат задний контур (около 4 000 рублей).

Иногда подводит электронный блок, отвечающий за освещение в салоне, подсветку порогов, управление люком, рулем, боковыми стеклами и задний стеклоочиститель. Стоимость нового блока – от 26 000 рублей. К счастью, его нередко удается восстановить. Встречаются сбои и в работе блока управления VGRS – поддается ремонту.

Для отдельных LX 470 проводилась сервисная акция по замене блока SRS, расположенного около водительского сиденья. Стоимость нового блока – от 28 000 рублей.

Заключение

Многие Lexus LX470 имеют за плечами уже не одну сотню тысяч километров. Да, до 300-400 тыс. км серьезных проблем практически не встречается, ну а после время берет свое. А учитывая стоимость отдельных узлов и агрегатов, порой приходится отдавать многое.

лексус Lexus LX470 ремонт сервопривода регулировки руля по вертикали

Ничего конкретного я не увидел..Что его смазал и все..А разборка ,зборка ,зазоры какие ..ХРЕНЬ..

у вас руль не двигался вверх и вниз от джойстика или не реагировал на зажигание.

Эту хрень невозможно отремонтировать. Зачем людей в заблуждение вводить.

@Анатолий Петров есть лёгкие попытки движения и писк стоит,но не крутит.Спасибо за ответ

К сожалению я видео не снимаю никогда .Отвлекает .Но могу сказать одно при включении должно быть слышен свист высокой чистоты .туда подается не просто 12 вольт .А через преобразователь .И двигатель он не должен крутится свободно от руки .Если там износ во всей зборке хотя бы мм он будет свистеть и стоять .Нужно наоборот ставить доп шайбы где то хватает даже из соски вырезать ..То есть сжимать его надо..

@Анатолий Петров поделитесь как грамотно собрать.я этот моторчик уже весь "облизал",он даже без нагрузки крутанет пол оборота и пищит но больше крутануть не может.

@xamzat 2211 моторчик дёргаются и на этом всё.Что ещё можно попробовать?

@Валерий Норильск я тоже раз 5 разбирал собирал вроде работает через некоторое время опять отказывается работать

Добрый день У меня вот Нижний моторчик разобрал а там пыль была но немного всё почистил собрал что-то он так поскрипывает но не работает Так Джек Джек и всё не подскажите что сделать Заранее спасибо

Я шлифанул нождачкой и смазал смазкой для нагруженных деталей,но иногда заедает и приходится чуть помочь рукой.

@wiper1990 Вот и я разобрал вечером после ПИВа 😊 промыл и собрал обратно и всё . А до этого чуток пыркался и свист со скрежетом в перимешку издавал. Да и кстати грязи там гораздо меньше было чем на видео . Попробую ещё помучится , может и срастётся что нибудь .А шайбочка маленькая я точно помню что была там 😊😊😊 !

@Василий Таловин и еще. у меня проблема была в правильности сборки, тк до меня уже копались и были сомнения, что правильно собрали. Короче, даже при неправильной сборке, когда я подогнул шайбу он начал пытаться работать

ну шайба крупная, прижимает большой поверхностью.. и гнется она довольно просто, так что не знаю, есть ли смысл в дополнительной, учитывая требуемую точность в данном устройстве. А по смазке.. Я раз 30 собирал и разбирал этот механизм, когда пытался запустить.. Ни о какой смазке там уже и речи не было=) вроде как все насухо вытирал. Ну после итоговой сборки работает 2 года уже, не глючит даже, так что воде как успех

@wiper1990 я так понимаю что можно просто подложить ещё одну шайбочку определённого размера ( взамен выработки ) и будет всё ок при условии что щётки доконца нестёрлись 😊. А смазывать надо я имею в веду что то кроме прижемной втулки ?

@Василий Таловин приветствую. Дело было в шайбе прижимной, которая выгнута немного. Я её согнул сильнее и он заработал.

дружище привет.. так у тебя на сплошном диске налавка была цела?
я разобрал а там снялся пластик типа фторопласта..я про тот диск который соприкосается с диском разрезным.

Ремонт Lexus LX 470

На любой станции техобслуживания сети Rovels Вы можете получить высококачественный сервис и ремонт Лексус ЛХ470. Мы являемся официальным партнером компании Lexus в Санкт-Петербурге и гарантируем соблюдение дилерских стандартов и технических регламентов автопроизводителя. Все работы выполняются квалифицированными специалистами, имеющими большой опыт работы с различными поколениями модели LX470 и знающими все особенности ее технического оснащения и конструкции. Независимо от сложности задачи обслуживание вашего автомобиля будет выполнено в короткие сроки с гарантией качества до 2 лет.

Своевременное ТО и ремонт Лексус ЛХ470 – гарантия надежности вашего авто

Люкс-внедорожник Lexus LX470 сочетает в себе комфорт автомобилей представительского класса, богатое оснащение и уверенность на бездорожье благодаря постоянному полному приводу и рамной конструкции. Модель оснащается бензиновым двигателем объемом 4,7 литра, который обеспечивает динамичный разгон, а также высокий крутящий момент, позволяющий преодолевать серьезное бездорожье. Особая конструкция подвески разработана таким образом, чтобы сохранять четкость управления на высоких скоростях и комфорт на неровных поверхностях. Все элементы и узлы этого автомобиля обладают большим ресурсом прочности и выдерживают интенсивную эксплуатацию в различных условиях.

Для поддержания хорошего технического состояния вашей машины и стабильной работы его систем и агрегатов необходимо соблюдать сервисные интервалы и своевременно проходить ТО. При выявлении неисправностей следует как можно быстрее выполнить ремонт Лексус 470. Сделать все это вы можете на любой СТО сети Ровелс: мы предлагаем полный спектр работ с вашим авто и способны устранить любую поломку в короткие сроки.

Какие работы могут включаться в ремонт Лексус ЛХ470?

Наши мастера выполняют все виды сервисных и ремонтных работ с Lexus LX470:

комплексная диагностика систем и агрегатов;
плановое ТО;
предпродажная подготовка;
диагностика и ремонт двигателя и КПП;
обслуживание ходовой части;
ремонт электронного оборудования;
все виды слесарного ремонта Lexus 470;
шинный сервис.

Мы обеспечиваем высокое качество предоставляемых услуг и привлекательные расценки. Если вы найдете аналогичное предложение по меньшей стоимости, то мы сделаем скидку от цены конкурента!

Ремонт Toyota LC100\\LX470 система AHC (гидроподвеска)

Спасибо большое за такой подробный обзор. Классно!! Буду пробовать!!

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, Вы не сталкивались с неисправностью, как ГТЦ. Загорелась гирлянда: АБС, Vsk, брейк, и пидаль стало проваливается.Что делать ? Спасибо

Очень не серьезные сеточки для такого объема жидкости, могли бы и побольше сделать!

Оставлю тут. Регулировка с лексус клуба.
club-lexus.ru/faq/index.php?article=714

Пересмотрел все ваши видео по поводу подвески уже неделю мучаюсь с насосом не могу прокачать систему под своим давлением жижа не идёт

Красавчик. Большое спасибо за видосик. 👍

Не поднимает зад в верхнее положение?

здарова всем у меня 100 тка на гидре но иногда глючит падает в нижнее положение но если выключить зажигание и потом вкючить то потом всьо нормально наверное какойто датчик

Добрый день! Я слил старую жижу в системе, снял прочистил насос залил новую жижу но через месяц масло опят стало грязной. Скажите пожалуйста Как Можно промыть всю систему АНС.

What’s your email sir

Спасибо мужчина ,подпишусь

Лучшее видео про АНС. Лайк 100пудово!

Привет а есть группа лексус или ленд круйзер добавьте у меня лексус лх 470 на гидре, сгнила трубка с груши на блок клапанов идет которая передняя правая еле нашёл в якутске я живу начал ставить сорвал резьбу на блоке клапанов сейчас ищу этот блок.

начни с датчиков уровня подвески, если не корректно работают то давление в подвеске будет соответственно не корректное

Здравствуйте. Такая проблемка. Машина LC100 на гидре то мягкая, то жесткая, но чаще жесткая. Когда жесткая чувствую все стыки на асфальте. Жидкость не менял. Поднимается, опускается нормально, режимы жесткости меняются. С чего начинать. И еще вопрос: должны ли нагревается гидроцилиндры (груши) во время езды. У меня передние теплые, задние холодные.

Здравствуйте. Как можно свами свизаца? (пожалуйста)

Добрый день. У меня сигнус 2003 год, надо было поменять сайлентблоки и втулки на передних амортизаторах, соответственно сливал жижу с гидры. Ну и заодно почистил сеточки на насосе и сразу поменял жидкость. Все собрал, подал питание вручную на насос, а он не дает давление. Жужжит, вокруг себя гоняет жидкость, а в гидролинию не подает. Откручиваю нижнюю зайку под шестигранник и включаю насос, начинает быстро выкачивать с бачка, закручиваю - насос жужжит, но по звуку как будто в холостую, нет нагрузки. Хотя до этого за пару дней подключал течстрим, давление было 10.7 бар, по подвеске вообще не было нареканий. Разобрал, собрал - не качает в систему. Что может быть, куда смотреть?

@АВТО-ПАПА да, ошибка при сборке. То есть все правильно было (второпласт колечки, резиновые кольца и тд), просто надо было собрать по особому

ошибка при сборке или забита сеточка подачи с бачка и насос завоздушивается.

Норм эксперимент! Могу добавить на правах человека имеющего lx 470 с такой же гидрой. Настройка датчиков и подвески
делается так : ставишь два домкрата под раму спереди, выкручиваешь их до тех пор , пока разница расстояний между высотой от центра ступицы до земли и от центра переднего болта до земли не будет равна какому-то там числу (не помню, смотри в мануале) , когда выставил это расстояние, тогда регулируешь датчики на выставляя их на ноль, ноль смотришь по сканеру, далее тоже самое делаешь с задним датчиком (он один) , но разницу находишь между высотой от земли до центра ступицы и от земли до центра переднего болта нижнего рычага - таким образом ты показываешь датчикам в каком положении они должны держать машину в нейтрали на подвеске (т.е. почти всегда). Далее, смотришь давление в нейтральном положении, должно быть 6,9 мПа +/- 0,3 мПа. Если давление выше, значит машина у тебя висит не на торсионах , а на давлении в гидроаммортизаторах - это хреново , со временем убьешь гидроаккумуляторы (мембраны в них), и при этом машина будет жестковата. Если же давление низкое, значит у тебя сильно накручены торсионы , машина висит на них и будет козлить (прыгать на раскачках), будет менее устойчивой. Так вот далее ты с учетом сказанного выше крутишь торсионы, что бы достичь нужного давления. Проверяешь что бы не заваливалась на один из боков смотря на показания датчиков лево/право.

Олег Томас , спасибо за науку, думал что отличаются как с пружинной европейцы, японцы и австралийцы

@Vitalii Pomatsuev Виталий разницы настройки высоты авто с гидроподвеской нет . Не важно лексус 470 или крузер 100 . Единственное отличие , это давление ! Переднее давление у всех одинаковое (6,9 плюс/минус0,3) . А вот заднее от 5,6 до 6,7 с одним баком . И от 5,9 до 7.0 с двумя баками. Эти данные если замеры давления делались сканером . И не важно араб, американец, европеец или австралия.

И еще , пардон, в первом моем посте перед тем как смотреть давление в гидравлике естественно необходимо машину с домкратов снять и выполнить опускание в низ и подъем в нейтраль, потом считывать давление

Олег Томас , может и так, но у меня lexux lx 470 и там чуть другие цифры. Причем для Австралии третьи показания.. Но я вижу в логике настройки, что я описал, Вы не усомнились )). Я себе так делал, все норм.

АВТО-ПАПА , все верно, поэтому и находится разница высот до центра ступицы минус до переднего болта нижнего рычага и в этом случае не важно какие у вас диски, шины, они учитываются и в первом измерении и во втором, а разница высот, как раз и показывает правильное положение подвески относительно кузова и рамы авто. Нарисуйте себе два чертежа с разными диаметрами колес , но с одинаковым положением сжатия аммортизаторов и отметьте все точки, все поймете

У меня лексукс эликс 470 пневмоподвестка нитральный нижний работает верхний положение не работает

Кнопка верхний положений работает но прибор панель зелени лампочки 2 раза мигает пневма непаднимается

Читайте также: