Ремонт эгур пежо 307

Обновлено: 24.01.2025

Ремонт работающего ЭГУРа Пежо 307 или как создать себе проблемы) part 2

Первая часть)
Вот и вторая часть истории))
Откручиваем 6 болтов торекс 35й по периметру корпуса электромотора с обратной стороны, 3 болта торекс на контактах мотора и располовиниваем его.

Сам мотор здесь используется очень интересный — так называемый BLDC-двигатель, или, по-нашему — вентильный двигатель. Кому интересно — пруф
Чтобы заменить подшипники, нужно снять всю эту байдень. Вот здесь, ВНИМАНИЕ, будьте ПРЕДЕЛЬНО аккуратны снимая магнитное кольцо. Если оно треснет — плакал ваш ремонт и работа всего насоса. Я при его снятии лишь немного помял держатель магнита. Но об этом потом.
Так вот, сначала помечаем маркером положение магнитного кольца вместе с держателем относительно ротора. Я этого не сделал и поплатился) Снимаем стопорную шайбу(?) магнита и поддеваем снизу сам держатель магнита. Я поддевал отвертками, идет он очень туго. Получаем картину:

Сами подшипники, одинаковые — 12х28х8 — 6001z(у меня были KOYO). Снимаем стопорное кольцо, откручиваем 4 болта по периметру(шестигранник) и вытаскиваем ротор вместе с крышкой. По идее, он вытаскивается за вал от руки. Но в моем случае нижний подшипник был полностью ржавый и вылез только после прогрева горелкой задней крышки. Вал я зажал через прокладку в тиски(дабы не оставить насечек и задиров) и легонько выбил, постукивая молотком по корпусу.

Прозвонить обмотку можно лишь на обрыв последней. Потому что сопротивление этих самих обмоток здесь составляет сотые Ома, соответственно, обычным мультиметром его не измеришь(мой китайский не смог).
В посадочном месте подшипника стоит выжимное кольцо, не потеряйте)

Если у вас есть съемник — это самый лучший вариант. Нижний подшипник я нагрел и поддел чем-то. Верхний, который с крышкой, снимал по-другому. Он снимается вместе с крышкой, поэтому придвинул два металлических уголка и зажал ними ротор сразу под крышкой. И нелегкими постукиваниями по валу выбил его. Метод очень варварский, тем более бил я молотком железным, поэтому и немного смял вал(потом просто надфилем поправил). Если у вас есть медный молот — будет лучше.

Далее пидорим все до слепительного блеска, убираем ржавчину, и запрессовываем новые подшипники на вал. Нижний сразу на вал, предварительно смазав вал маслом и нагрев внутреннюю обойму нового подшипника(больше 80 градусов греть нельзя), запрессовывал с помощью старого подшипника — положил сверху на новый и бил его по внутренней обойме. Ни в коем случаем не по внешней, так можно убить новый.

Верхний подшипник сначала вставляется в крышку, ставим стопорное кольцо(плоской стороной книзу), затем аккуратно забивается на вал. При установке новых подшипников будьте аккуратны с ротором, не повредите магниты(они хрупкие) и не погните их держатели(ну очень мягкие) на торцах ротора.

Я погнул, батя пришел, сказал, что я рукожоп и помог выровнять). Легкими постукиваниями вернули магниты на посадочное место(три магнита из 6 приподнялись вверх) и посадили держатель на клей).

Новые подшипники установлены, теперь зачищаем посадочное место нижнего подшипника, кладем выжимное кольцо и вставляем ротор с крышкой на его законное место(смотрите, чтобы не прижало пальцы, а то тянет будь здоров). Проверяем не задевает ли ротор стенки и закручиваем.
Теперь пришла очередь магнитного кольца. Предыстория.
С отцом думали, зачем же это кольцо. Мне в голову, кроме как для улавливания металлических частей, ничего умнее не приходило. Это и был мой камень преткновения. При сборке магнит был снят с держателя, последний выровнен головкой на 32. Затем я посадил его на клей. Подключил мотор к машине, и завёл её, не собирая насос полностью. Двигатель заработал, шума вообще не слышно. Я обрадовался, собрал все, залил новое масло и прокачал систему. Вывешиваются колёса и руль медленно вращается вправо и влево до упора, раз 10. С довольным видом завёл машину и обнаружил, что усилитель хоть и работает, но руль дергается, а сам корпус мотора жутко греется(и сам гидрач тоже дергался). Причём только под нагрузкой, когда крутишь руль, на холостых оборотах, работал отменно, не гудел. Первым предположением было то, что в системе воздух. Прокачал еще пару раз — результата 0. Расстроенный пошёл спать. С утра завёл — та же песня. Начал грешить на механическую часть насоса. Думал, так: корпус греется — значит, греется статорная обмотка, значит — большой ток, если большой ток — на валу большой момент. Тобишь тяжело двигателю вращать ось насоса. Перебрал механическую часть еще раза 2 — никакого результата. Неделю катался без гидроусилителя, думал. Начал курить форумы. Никто (как я считал) не разбирал до такой степени эти ЭГУРы, уже и хоронить его думал. Но где-то была мысля, что виновато что-то, в чём я уверен — какая-то мелочь. А уверен я был в части электромотора. Разобрал его опять, прозвонил плату, кондёры, сопротивления — все в норме. Начал читать про мотор, оказалось это какой-то BLDC. Тут мне в голову пришла идея, что это магнитное кольцо там неспроста. Затем наткнулся на такой вот пост. И мои догадки подтвердились. В момент времени, работают только 2 обмотки статора, например, А и В. Когда ротор переместился относительно обмоток А и В, обмотка А выключается и включается обмотка С. Теперь работают В и С и т.д. Соответственно, управляющему контроллеру нужно знать, в какой момент включать и выключать ту или иную обмотку. То есть ему нужно знать, в каком положении находится ротор относительно статора. Тут — то и выступает наше магнитное кольцо.
Оно совсем не просто, а золотое очень важное. Оно имеет 6 таких ответвлений(полюсов?):

А на плате имеется 3 датчика Холла типа latching("биполярная защёлка"):

То есть эти датчики включаются одним полем, выключаются противоположным.
Кому надо, даташит
Магнит, проходя через один из датчиков, влияет на него. Сигнал от датчика поступает к процессору, который уже высчитывает частоту оборотов двигателя и определяет, какие обмотки должны быть включены в данный момент. Всё до ужаса просто. Возил машину на диагностику, при нагрузке обороты менялись очень скачкообразно. 2800-2930-0, 2850-2800-0. Это тоже вселило надежду, что я прав. Процессор не в тот момент времени (угол поворота ротора) включал следущую обмотку, ротор резко тормозился, и разгонялся дальше, отсюда и дёрганье, и нагрев обмотки статора.
Кстати, на ноги датчика приходит напруга 5.2В, мб кому-то пригодится.
Просмотрел фотки, которые делал, нашел пост(все-таки кто-то разбирал его!) и понял, что магнит я поставил не так, как он был. Правда, товарищ SayfullinRinat не указал ничего про положение магнита, и работает ли эгур после такой постановки. По идее, не очень, ибо судя по фото, он сместил магнит. Так вот, показываю ПРАВИЛЬНОЕ положение магнита относительно его держателя с лапками

При установке магнита на вал, две лапки из шести должны быть строго перпендикулярны к узкой части вала(на торце последнего). Также эти самые лапки совпадают с серединой постоянных магнитов на роторе.
На фото хорошо видно:

Сама подставка садится на шлицы, поэтому выставить правильно не составит особого труда. Опять подключил мотор без насоса к машине, работает. Напряжение показывает 6.2В, когда поставил неправильно, показывало 5.5В(переменного, естесна). Все собрал, работает идеально. Правда, гудит, сука, всё равно. Гул этот, скорее всего идет от механической части. Хоть гул не победил, но войну выиграл :D
При сборке не забудьте закрутить контакты мотора, поставить прокладку(о-ринг) и своеобразную передачку между валами насоса и мотора.
Ещё один немаловажный момент, хоть датчики семейства 502К очень чувствительные, магнит на вал садить надо на определённое расстояние, ниже фото.

Как и обещал, что проверять на плате(проверять при выключенной плате):

У многих беда с втулкой нижнего крепления, у меня она почти развалилась. Внутреннюю обойму крепления я вытащил. Снял пыльники со старой шаровой опоры и тяги стабилизатора, вставил обойму в отверстие пыльника тяги, вставил в опору. С другой стороны надел пыльник от шаровой, по контуру нанёс супер-клей, по итогу очень даже неплохо.

Будут вопросы, обращайтесь.
Список запчастей:
Total 166222 Масло гидравлическое синтетическое, 2л
Corteco 12010757B Кольцо уплотнительное коленчатого вала 1 шт.
Подшипники 6001Z 12x28x8 2 шт.
Topran 100 674 Прокладка насоса 1шт.
Второе уплотнительное кольцо, которое между бачком и насосом имеет меньший внутренний диаметр, примерно 92.5 мм.
В бачке находится поллитра масла, в рейке, я так понимаю, около 400 мл. Я менял всю жидкость со скидыванием обратки, и докупил позже еще 1л.
Если вы хотите просто заменить жидкость, то можно скинуть обратку в посудину, крутить рулём туда-сюда, при этом постоянно подливая масла в бачок до тех пор, пока с обратки не пойдет чистое масло. Не забудьте чкм-то закрыть отверстие для обратки в бачке, а то всё новое масло сразу будет уходить.

Отдельное спасибо папе за помощь)
Дальше будет ;D

UPD: Для справки — частота вращения мотора на холостом ходу(когда руль не крутится) около 3000 об/мин. При вращении руля в какую-либо сторону на обмотках увеличивается напряжение, следовательно ток и растут обороты мотора. Все это можно проследить при подключении диагностики.

Часто читал о том, что этот ЭГУР у многих просто отключается. Прежде всего стоит проверить клеммы на наличие влаги и хорошего контакта. Если не помогло, проверить напряжение на контактах питания (там 2 контакта, плюс и минус). Напряжения нет — смотреть предохранители. Предохранитель находится в моторном отсеке под самой пластиной с предохранителями(когда открываем капот, справа видим блок предохранителей. Открываем крышку, поддеваем блок и на торце видим предохранители высокого тока).
Наш восьмой, тык. Если живой, значит обрыв в цепи — где-то разъело провод, или он переломился.
Всё в порядке? Тогда стоит разобрать ЭГУР и осматривать его. Если он включается на время, потом опять выключается — можно попробовать просмотреть плату и пропаять подозрительные места. Всё.
Во время ремонта пользовался статьями ребят Le-greem, romletin и SayfullinRinat. Спасибо им за подробные посты)

Ремонт работающего ЭГУРа Пежо 307 или как создать себе проблемы) part 1

Итак, после того, как машина попала в мои неспокойные руки, я принялся исправлять косяки. Собственно, электро-гидроусилитель руля (далее ЭГУР) работал вполне себе исправно, но гудел. Руки неспокойные — решил я избавиться от надоедливого гула. Грешил на подшипники электромотора. Пытался найти где-то в нете про замену подшипников на усилители пежо 307, но поиск не увенчался успехом — везде была лишь замена сальников, резинок и усё.
Почитав про болячки наших с вами усилителей руля, закупился всем необходимым и полез его разбирать. Снимаем подкрылок и бачок омывателя, если снять еще и бампер — будет намного легче.
Перед снятием самого ЭГУРа можно откачать шприцом масло из бачка, я же просто заткнул трубку обратки и позже слил всё масло(там его около 500 мл). Снимаем обратку и откручиваем болт крепления шланга нагнетания (торекс 40й). У меня этот болт еле открутился, причем одну биту на 40 я сломал :D Не потеряйте и не закусите уплотнительные кольца на патрубке.

Снимаем насос и несём в удобное и тёплое место)

Откручиваем 4 болта крепления бачка и мех. части насоса (шестигранник там). Аккуратно снимаем бачок с насосом.

Пока что состояние пациента было на пятерочку. Далее снял бачок с механической части насоса, видим картину:

Решил я и его разобрать, проверить зазоры, износ. Сам насос состоит из 3х частей. Откручиваем 4 болта торекс, 40й. Закручены они с хорошим моментом, поэтому может понадобиться трещётка. Снимаем верхнюю крышку.

Что видим под крышкой:

Если что, принцип работы шестерёнчатого насоса: тык
Пружину вынимаем, под ней шарик, диаметр не измерил. Думаю, это какой-то перепускной клапан из обратки в камеру нагнетания. Конечно, по идее, давление в нагнетательной камере намного выше, но мало ли, все случается. Вдруг вал мотора против часовой стрелки начнет крутить? Все это дело лучше сразу вытащить, чтобы не потерять. Снимаем среднюю секцию.

Интересная вещица: при сборке обязательно правильно установите эти "держатели". Чтобы резиновое уплотнение не перекрывало выемку на корпусе (все логично, тогда масло будет там просачиваться), также на этом маленьком держателе есть две выемки, видны на фото. Они служат для подачи масла на зубья шестерёнок. Эти каналы должны находиться обязательно со стороны всасывания.

Заменив сальник, собираем все в обратной порядке. Если все вытирали от масла, то при сборке смажьте новым маслом посадочные места валом шестерёнок и зубья, камеры, в которых они вращаются. Ведомая шестерня ставится проточкой на валу вверх.

Ставим среднюю секцию, она на направляющих, не ошибётесь. Вставляете шарик с пружиной и накрываете верхней крышкой. Я сначала вкрутил два болта и центровал крышку относительно корпуса по отверстиям других болтов, затем хорошенько затянул. Затягиваем по диагонали, ну вы знаете)
Ещё пара фоточек)

А вот тут самое интересное. Возле левого отверстия под болт крепежа видно болт с шестигранной головкой. Это болт пружины перепуска. То есть, если по какой-то причине, в нагнетательной камере образуется давление, выше номинального, пружина внутри сожмется и откроет клапан. И масло из камеры нагнетания начнёт поступать в бачок. Вот такие дела.
На очереди "половинка" с мотором, ч2)

Ремонт насосов ЭГУР Пежо (Peugeot)

В мировом автомобилестроении трудно найти компанию без примечательных страниц истории. Многие концерны напрямую связаны с созданием легенд в мире машин. Для концерна Peugeot-Citroen легендами стали Peugeot 205, Peugeot 206 WRC, Peugeot 406. В качестве более современной версии можно назвать Peugeot 308.

Бренд Peugeot – красивая автомобильная история, она имеет интересное будущее.

Конструкторы Peugeot, безусловно, стараются идти в ногу со временем. В моделях автомобилей концерна применены технологические «новинки», которыми обладает современный автопром. К числу таких новшеств относится насос ЭГУР. Такой тип усилителя руля применен во многих машинах компании Peugeot-Citroen.

Автовладельцы стараются содержать машину в порядке, поэтому ремонт насоса гур пежо – довольно популярная тема для обсуждения. Хотим присоединиться к ней.

Наши услуги для конкретных моделей:

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot 206

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot 307

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot 308

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot 407

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot Partner

Диагностика насоса ЭГУР
Peugeot 607

Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова - мы исправляем ее бесплатно!

Записаться на диагностику

Первое. Любой ремонт эгур пежо связан с крайне необходимым этапом диагностики. Она должна выполняться грамотно. Современные специализированные автосервисы обладают большими возможностями. В них есть необходимые (постоянно обновляемые) компьютерные программы. С их помощью квалифицированный автомеханик сможет определить «код» неисправности, которая постигла насос ЭГУР. Дальнейший ремонт насоса гур пежо будет логичной и продуманной цепочкой действий, направленных на устранение именно той неполадки, которая была выявлена в процессе диагностики. Ремонт эгур пежо перестанет напоминать известное «гадание на кофейной гуще». Оно, возможно, эффективно в совершенно других обстоятельствах. Помните простую вещь: если кто-либо пытается выполнить ремонт агрегата без предварительной диагностики, дело, увы, превращается в упомянутый нами «волшебный» процесс, не имеющий ничего общего с реальностью. Не ждите, что ремонт насоса гур peugeot принесет ожидаемый результат. Ну, это просто к слову.

Второе. Ремонт насоса эгур пежо предполагает, безусловно, профессиональный демонтаж узла. Только кажется, что отсоединить насос от системы просто. Если не знать нюансов, одним неловким движением можно нанести значительный вред агрегату и смежным с ним узлам. Не стоит усугублять ту проблему, которая уже существует. Последующий ремонт электрогидравлического насоса пежо может быть затруднен потому, что демонтаж узла был выполнен с нарушениями. Хорошо, если последствия не будут иметь глобального характера. Не тратьте силы и время впустую. Обратитесь к профессионалам. Они выполняют эту процедуру ежедневно, практически «с закрытыми глазами». Поверьте, профессионализм экономит время, затраченное на ремонт в целом.

Возможно, Вас заинтересует также:

Третье. Ремонт эгур peugeot, и это тоже логично, связан с разбором узла, то есть самого насоса. Еще одна сложность! Преодолеть ее «новичку» – все равно, что взобраться на Эверест…без альпинистского снаряжения. Подумайте, возможно ли это? В самом «печальном» варианте в руках у «умельца» останется груда деталей. А если и удастся собрать агрегат, очень мало шансов, что он проработает какое-то значительное время. Не воспринимайте все сказанное выше как проявление снобизма. Это констатация реальных фактов, с которыми нам приходилось довольно часто сталкиваться. Ремонт насоса эгур peugeot могут выполнить квалифицированно только профессионалы. В автосервисе для этого есть все необходимые условия!

Четвертое и последнее. Ремонт насоса гур peugeot будет эффективен, не принесет больших затрат, если при первых признаках неисправности Вы доедете до автосервиса. Возможно, незначительная поломка не перерастет в глобальную проблему. Ремонт электрогидравлического насоса peugeot позволит устранить неисправность на ранних этапах.

Когда пора обращаться к специалистам? Несколько фактов из жизни автомобиля обязательно должны навести на идею посещения автосервиса. Во-первых, «тугой» руль относится к числу практически бесспорных признаков неполадок. Во-вторых, любой «шум», «свист», «гудение», «урчание» выдают проблемы с насосом ЭГУР. В-третьих, под машиной Вы можете обнаружить масляные пятна. Возможно, дала течь рейка. Это значит, что в системе ЭГУР нет достаточного количества жидкости. Некоторые машины (например, OpelZafira) очень болезненно реагируют на такую «утечку». И следующий «сбой» в системе может коснуться качающего элемента насоса, который без наличия жидкости, циркулирующей в системе, отказывается работать. Ремонт насоса гур peugeot в этом случае никак нельзя откладывать!

Мы обозначили только основные моменты.Их нужно учитывать, имея в качестве усилителя руля насос ЭГУР. Если Вы будете внимательны к своему автомобилю, то он прослужит долго!

Профилактика насоса ЭГУР Peugeot 307 [0]

Автомобили Пежо 307, 407, Partner B9, Ситроен С4 и другие модели концерна оснащены электрогидроусилителем рулевого управления (ЭГУР). Конструкция представляет собой насос шестеренчатого типа с электроприводом, размещенный в одном корпусе с электронным блоком контроллера. В этой статье мы рассмотрим устройство усилителя на примере Пежо 307, а также его типичные неисправности.

Агрегат размещен в передней части автомобиля и крепится к правому лонжерону на двух сайлент-блоках. На торце бачка для жидкости расположен штуцер шланга низкого давления – по нему жидкость, отработав в гидроцилиндре, возвращается в бачок. Патрубок высокого давления находится в верхней части корпуса и крепится к нему болтом М6. Этот трубопровод подает рабочую жидкость в цилиндр рулевой рейки под давлением порядка 30 атм.

В целом, система очень надежна и рассчитана на длительный срок службы. Однако по тем или иным причинам неисправности все же случаются. Остановимся на наиболее характерных - повышенной шумности работы и потере эффективности усилителя («тугой руль»).

Данные симптомы проявляются в характерном высокочастотном шуме (насос гудит) и возрастании усилия на рулевом колесе. Такие неприятности могут быть связаны с рядом причин, а именно:

1. Рабочая жидкость потеряла свои свойства или имеются посторонние примеси. В этом случае необходима промывка системы и замена жидкости.

2. Износ подшипников электродвигателя.

3. Недостаточное давление в системе (износ механической части насоса).

4. Повышенное давление в системе вследствие заклинивания редукционного клапана. Может привести к нарушению герметичности уплотнений гидроцилиндра.

5. Заклинивание опорных подшипников и/или шаровых опор передней подвески.

6. Неисправность блока клапанов (золотника) рулевого механизма.

ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Согласно спецификациям PSA в системе ЭГУРа разрешается использовать следующие жидкости: Total Fluide DA и Total LDS. Причем, как гласят некоторые непроверенные источники, первая рекомендована для суровых климатических условий, а вторая – для всех остальных. В любом случае, состав этих жидкостей практически идентичен. Известны вполне успешные случаи применения Dexron 6 и даже обычных гидравлических масел. Жидкость рекомендуется менять не реже 1 раза в 60000 км.

Для замены и промывки нам понадобится 2 литра жидкости. Работу выполняем по следующему алгоритму:

1. Снимаем защиту двигателя и поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля. Передние колеса при этом должны висеть в воздухе.

2. Откручиваем крышку бачка насоса, снимаем патрубок низкого давления, подставляем подходящую емкость и сливаем жидкость.

3. Запускаем двигатель и крутим руль от упора до упора. Это позволяет слить максимальное количество жидкости.

4. Ставим патрубок на место и затягиваем хомутом.

5. Заливаем свежую жидкость до отметки MAX на щупе.

6. Прокачка. Несколько раз поворачиваем руль в крайние положения для выхода воздуха из системы. Аналогичную процедуру проделываем при работающем двигателе до тех пор, пока не прекратится образование пузырьков воздуха. При этом постоянно контролируем уровень. На этом этапе промывку можно считать законченной.

7. Возвращаемся к пункту 2 и выполняем всю процедуру повторно. Номинальный объем жидкости в системе – около 800 мл.

РЕВИЗИЯ НАСОСА ЭГУР

Помимо вышеописанных неисправностей имеют место и другие проблемы. К ним относятся течь жидкости из-под соединений корпуса и проблемы с электрической частью. Совокупность этих двух факторов может привести к… пожару в моторном отсеке. По этой причине компания PSA отзывала часть автомобилей для проверки электрических соединений. Основная проблема кроется в силовом разъеме питания электродвигателя, контакты которого склонны к окислению из-за особенностей расположения узла. Учитывая большой потребляемый ток (до 40А) плохой контакт может вызвать искрение насоса. Известно немало случаев возгорания автомобилей Пежо 307 по этой причине. Кроме того, изоляция проводов со временем рассыхается и теряет герметичность с последующим окислением жил, что приводит к отключению системы или ее нестабильной работе, что проявляется в "закусывании" руля при вращении.

Всех этих бед можно избежать, если вовремя принять необходимые меры. Рассмотрим необходимые для этого действия:

1. Снимаем переднее колесо, подкрылок и защиту двигателя. Видим насос во всей красе. С завода он обычно идет в чехле, который в процессе эксплуатации впитывает в себя воду и дорожную грязь, и превращается в бесформенную глыбу. Как правило, его выкидывают. На всякий случай, артикул насоса – 4007.YE

2. Ослабляем хомут обратки и откручиваем болт штуцера высокого давления. Снимаем все патрубки и отсоединяем электрические разъемы.

3. Откручиваем два верхних болта сайлент-блоков, аккуратно выводим насос из-под автомобиля и несем на стол для разборки (на фото насос с самодельным (!) бачком. Артикул родного бачка ZV4007FE). Перед тем, как разбирать следует удалить рыхлую грязь с корпуса.

4. Снимаем бачок, для чего откручиваем 4 болта.

В центре - блок шестерен насоса

5. Откручиваем 6 болтов крепления блока контроллера и отделяем блок от двигателя. Как правило, видим замасленную электронную плату. Это недопустимо и виновник – вот этот сальник. Его размеры - 8х16х7. В обязательном порядке его заменяем.

6. Тщательно промываем плату малярным обезжиривателем или спиртом и просушиваем. Внимание! Не использовать бензин и другие растворители – это приведет к повреждению заводского лака и скорейшему выходу из строя контроллера вследствие коррозии.

7. Осматриваем пусковые конденсаторы. Вздутые или взорвавшиеся нужно заменить на аналогичные по номиналу.

8. Сборку проводим в обратной последовательности с применением силиконового герметика. Хорошо себя зарекомендовали Permatex и DoneDeal – составы серого цвета, не содержащие уксусной кислоты. Герметичности уделяем особое внимание.

9. Удаляем всю грязь из гнезд электрических разъемов, а также с колодок. Контакты при необходимости зачищаем шкуркой и обильно смазываем консистентной смазкой (отлично подходит ЦИАТИМ).

10. Устанавливаем насос, подсоединяем патрубки, защелкиваем разъемы.

11. Заполняем систему жидкостью.

В заключение стоит отметить, что подобная процедура часто помогает предотвратить неприятности, которые, в конце концов, приводят к необходимости замены насоса. А стоит он очень дорого. Поэтому потратить немного времени на профилактику всегда лучше, чем облегчить свой кошелек на 35000 рублей.

Ремонт автомобиля Peugeot 307 2006, перестал работать электро гидроусилитель руля

добрый день, подробнее если можно, куда в тыкать данную контрольку, или просто плюс и минус с АКБ на питание ЕГУР?, у меня тоже отказался работать , предохранитель не могу вытащить, но с виду целый и контролькой проверял его то светит и высокоамперный тоже светит при проверки лампой но выташить его не могу, боюся чего не сломать там, или он так должен сильно плотно заходить в розем?, спасибо за ответ.

Владимир Панов

А не могло такое быть, при перевтыкании разъёмов восстановился контакт и соответственно заработал ГУР? Может заменённый ГУР рабочий?

Сергей Россия

подскажи а прописывать я так понял не нужно если ставиш новый эгур?

Sasha Berkut

Скажите пожалуйста такая же машина то работает то нет когда холодно завел минус 10 едишь минут 5 10 работает потом толи нагреваеться и всё отключаеться ошибку 002 показывает на компе подскажите

Yarik Show

А сколько стоит ремонт?

Александр Коста

В машину клиента в салон лучше с такими руками не залазить. Это ж не трактор

Станислав Я

и что после таких закруток колеса еще ни у кого не отвалились? Забавно

аппр впаре

А че этот шумный владелец пыжика не попал в кадр ? застеснялся ? Спасибо за видео , жду новые ! Как дела с японским погрузчиком (экскаватором ) ? Вы обещали видео :))) . Удачи . :)))

Messenger

У фишек/насосов ест старая и новая ревизия. Старая внутри цельная, новая с раздельными пинами, видимо для защиты от КЗ в виду попадания влаги.

Артем Романович

Французы в своем репертуаре :)))

Kskdb Jdjjd

Автор у меня один вопрос. У меня на пыжике 307 HDI перестала работат паворотники и свет ближный и далный .Но иногда свет сама ключалас и отключалас но повородники нет. По этому я купил в свалке комплект этот блок и снял айрбак и рул поменял сам )) все заработало свет и поворотники .Но как только я тронулся из этой свалки рул был тугой .потом проверил как и ты на этом ролике ток ест но этот бачок не работает не будит короче нол. Как думаеш я что то сам сделал или это совпадение? пробег 240 тыс . Извени за мой Русский язык. Спасибо. Ответ когда будет время

Mr Dok

Первое! Гидрач должен запускаться при зажигании если движение типо буксир, а при заведеном двигателе он сразу срабатывает и толчка как и усилия не должно быть! Вы сменили ему шило на мыло! Развели на бабки, а проблему не решили! Уверен он либо к вам больше не приедет или устроит скандал! Вот после таких горе мастеров и говорят что машина плохая! Нужно было убедится в том что блок видит все манипуляции! У эгур 2 варианта работы, судя по видео второй вариант не работает

Снятие насоса электрогидроусилителя руля Peugeot 307

Декоративную крышку
Заливная горловина бачка жидкости стеклоомывателя

Переднее правое колесо
Передний правый подкрылок

Снять электрический насос (4) в (B)
Снять бачок жидкости стеклоомывателя (1)

Нижний крепежный болт (8)
Верхний крепежный болт (9)
Насос усилителя рулевого управления (10)

Метка	Обозначение	дН.м
(3)	гайка (/)	0.5
(5)	[/] болта	9.0
(8)	Нижний крепежный болт	1.7
(9)	Верхний болт крепления	2.3

07/02/2012 01:18 - Peugeot 307 краш тест - Видео

04/04/2010 14:14 - Руководство пользователя Peugeot 307 SW 02-03
04/04/2010 13:04 - Руководство пользователя Peugeot 307 Универсал 02-03
13/12/2009 20:49 - Мультимедийная книга по ремонту Peugeot 307
11/12/2008 20:36 - Шины и диски Peugeot 307
28/11/2008 19:14 - Peugeot 307 CC

Добавить комментарий

Штатная магнитола Peugeot 307-n

Установка в штатное место Peugeot 307Характеристики:Головное устройство с DVD плеером.Сенсорный HD дисплей. Размер экрана 7 дюймов. Высокое разрешение 800*480 пикселей.Язык операционной системы английский, русский и др.Устройство чтения дисков совместимое с форматами DVD/DVD-R/VCD/CD/CD-R/CD-RW/DivX.Встроенная GPS навигация.

Ремонт эгур пежо 307

Самогонщик Просмотр профиля fantageroi

Просмотр профиля

у менябыло полно таких проблем

сперва всё началось с датчиков авс. комп писал, что нет связи с датчиками.
потом загорелся чек. и комп показывал ошибку катализатора.
затем иногда стал показывать ошибку с бензонасосом.
И всё это я менял, а результата никакого не было.
В итоге машина вообще не завелась.

А оказалось всё просто. - заменил блок бси на новый и нет никаких ошибок. всё работает как часики. даже старые датчики наместо поставил и бензонасос и катализатор.

просто помер медленно помер блок бси.

407s

Просмотр профиля

у менябыло полно таких проблем

просто помер медленно помер блок бси.

Читали мы уже вашу историю про то как подкинули BSI вообще с другой машины, где данные другого вина и другого иммобилайзера и все чудо случилось.

По теме же нужно проверить проводку на КЗ и сами разъемы в фишке. Приходит ли питание, есть ли вообще что-то на них. Проводов не много, работы на несколько часов.

Там не так много вариантов.
1 фишка это +/-
2 фишка это связь с системой ESP + подрулевой + BSI + компьютер управления двигателем.

Besopuz1992

Просмотр профиля

Я как раз таки обратилась в автомир и меня не впечатлили мастера совсем(((убытки от них одни

407s

Просмотр профиля fantageroi

Просмотр профиля

да да да. так и случилось. а кстати новый, заказанный мною блок, пришлось прописывать. и щас блин не могу ключ сделать, чтоб двери закрывал с кнопки.
прям беда какая то.

Besopuz1992

Просмотр профиля ltfriend

Просмотр профиля 407s

Просмотр профиля

А проверить предохранитель 9 в BSM и макси-предохранитель 7 не судьба? Сам насос питается напрямую от плюса через макси-предохранитель, а управление идет через BSI с запитыванием от BSM.

ltfriend

Просмотр профиля S.S.V.

Просмотр профиля 407s

Просмотр профиля

Надо проверить непосредственно в самих подводящих проводах есть ли напряжение и масса как товарищ S.S.V. спрашивает. Силовые провода чаще всего подвержены "отваливанию". Вчера так Партнер чинил, проверил и 3 реле и 2 резистора, а оказалось что соединительный разъем весь зеленый от блока BSM, да и просто "осыпался" и отвалился.

ltfriend

Просмотр профиля

Что ж. Замена BSI не помогла. Так же ошибка связи с компьютером гидроусилителя.
Напряжение проверял. И раньше. И сегодня еще раз.
Сам особо не электрик. Как проверял:
Замерил напряжение на фишке с 2-мя проводами. Так понимаю, что это питание, которое идет через предохранитель от аккумулятора.
Показывает чуть меньше 9 Вольт (точную цифру уже не помню). Масса хорошая. Толстый провод прикручен намертво. Ни чего не отваливается.
Так же померил напряжение на широкой фишке путем плюс от мультиметра на контакт, минус - на массу. Везде напряжение есть.
Точно цифры не запоминал. Но, если мне не изменяет память на 2-ух контактах около 4 В, а 2-ух - 12 В.

Немного смущает 9 В на питании, но вроде по схеме столько и должно быть.
Или это и есть падение напряжения и должно быть 12 В? Тогда как найти где происходит это падение? Уже сил ни каких нет ( Какая-то нерешаемая проблема. Езжу без ГУР уже 4 месяца.

ltfriend

Просмотр профиля ltfriend

Просмотр профиля

Что ж. Ни кто не может мне помочь ((

Подкину новую информацию для размышления. Может что прояснится.

По ГУРу висит ошибка
F047 Ошибка: отсутствие связи с блоком управления электроусилителем рулевого управления

ltfriend

Просмотр профиля

похоже, я тупанул. принял эти пункты за причину неисправности, а это место, где может быть неисправность. т.е., на сколько я понял, напряжение и должно быть всегда.
уже всю голову себе сломал.

Ремонт гидроусилителя руля Пежо 307

Автомобиль Peugeot 307 выпускается в различных типах кузова (седан, универсал, хэтчбек) и является одним из наиболее популярных в своем классе. Очевидные достоинства модели - безотказная работа узлов, хорошая ремонтопригодность, практичность и комфорт в эксплуатации. Идеальная управляемость обеспечивается за счет использования гидроусилителя руля. На модели Peugeot 307 может использоваться как традиционный гидравлический усилитель, так и электрический или электрогидравлический.

Причиной вынужденного ремонта ГУР Peugeot 307 чаще всего становится критический износ отдельных элементов. Виной тому может быть не только исчерпавшийся ресурс, но также нарушения эксплуатации, использование некачественных расходников и нерегулярная диагностика. Ремонт гидроусилителя руля Пежо 307 должен проводиться только в авторизованном автосервисе, оснащенном современными диагностическими установками и ремонтным оборудованием. Неквалифицированный ремонт ГУР на автомобилях Peugeot 307 может вызвать критическое повышение давления в системе. Даже мелкие работы - такие как замена шлангов или добавление рабочей жидкости гидроусилителя - целесообразно доверять специалистам авторизованного автосервиса.

Причины неисправностей гидроусилителя руля Peugeot 307

Необходимость ремонта ГУР Peugeot 307 определяется по результатам диагностических мероприятий. Но автовладелец может также распознать проблему на раннем этапе, заметив характерные признаки. На неисправность гидроусилителя руля указывают следующие "симптомы":

выворачивание руля сопровождается скрежетом, хрустом и стуками;
вращение рулевого колеса затруднено;
гидравлическое масло быстро расходуется и может закипать.

Признаки неисправности обычного и электронного ГУР являются аналогичными. Поломки гидроусилителя руля в большинстве случаев обусловлены несколькими факторами. Первый из них - использование некачественного гидравлического масла. Второй фактор - износ элементов ГУР, к примеру - появление трещин в шлангах, пропускающих жидкость. Еще одной причиной вынужденного ремонта гидроусилителя руля Пежо 307 может стать безответственность автовладельца, забывающего вовремя проверять уровень жидкости в бачке.

Качественный ремонт гидроусилителя руля Пежо 307 в Москве

Услугами ремонта ГУР Peugeot 307 могут воспользоваться клиенты СеверМоторс. В нашем авторизованном техцентре выполняется диагностика и ремонт гидроусилителя с использованием профессионального оборудования и сертифицированных запчастей. Мастера оценивают состояние гидравлической системы и степень износа ее компонентов. Дальнейший ход работ определяется результатами диагностики. Услуги ремонта гидроусилителя руля Пежо 307 сопровождаются обязательной гарантией.

Пежо 307 не работает усилитель руля

2. Износ подшипников электродвигателя.

3. Недостаточное давление в системе (износ механической части насоса).

5. Заклинивание опорных подшипников и/или шаровых опор передней подвески.

6. Неисправность блока клапанов (золотника) рулевого механизма.

ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ

Для замены и промывки нам понадобится 2 литра жидкости. Работу выполняем по следующему алгоритму:

3. Запускаем двигатель и крутим руль от упора до упора. Это позволяет слить максимальное количество жидкости.

4. Ставим патрубок на место и затягиваем хомутом.

5. Заливаем свежую жидкость до отметки MAX на щупе.

РЕВИЗИЯ НАСОСА ЭГУР

4. Снимаем бачок, для чего откручиваем 4 болта.

7. Осматриваем пусковые конденсаторы. Вздутые или взорвавшиеся нужно заменить на аналогичные по номиналу.

10. Устанавливаем насос, подсоединяем патрубки, защелкиваем разъемы.

11. Заполняем систему жидкостью.

Спасибо, что поделились ссылкой на эту страницу!

Тема: Электро-гидроусилитель руля (объединенная тема)

Опции темы

Поиск по теме

Оценка этой темы

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Электро-гидроусилитель руля (объединенная тема)

Не понятно в каком виде до нас доехал Пежо 408, с гидро или электро усилителем ? Так не охота опять с ремнями ГУР возиться, который вечно скрипят)

Электрогидроусилитель руля c переменным усилием

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем, иногда аббревиируемые как ЭГУР, и также иногда называемые «гибридными» системами, используют такую же вспомогательную гидравлическую технологию как и в стандартной системе, но гидравлическое давление в них обеспечено насосом, который приводится в движение электродвигателем, вместо ременного привода от двигателя.

В 1965 Форд экспериментировал с парком «управление моментального поворота запястьем» оборудованного Mercury Park Lanes, который заменял обычный большой руль двумя 5-дюймовыми (127-миллиметровыми) кольцами, с быстротой передаточного отношения 15:1, и электрический гидравлический насос в случае, если двигатель остановился.[1][2]

В 1990 Тойота представила свое второе поколение MR2 с рулевым управлением с электро-гидравлическим усилителем. Это должно было исключить управление гидравлическими линиями от двигателя (которые были расположены позади водителя в MR2) до центральной стойки.

В 1994 Фольксваген произвел 3-ю марку Гольфа Ecomatic, который использовал электрический насос так, чтобы рулевое управление с усилителем могло работать, в то время как двигатель был выключен компьютером, чтобы сэкономить топливо.[3] Электро-гидравлические системы могут быть найдены в некоторых автомобилях Форд, Фольксваген, Ауди, Пежо, Ситроен, Шкода, Suzuki, Opel, МИНИ-, Тойота, Хонда, и Мазда.

Servotronic обепечивает точную зависимомсть рулевого управления с усилителем от скорости, в котором количество подключенных сервомоторов, зависит от скорости движения, и таким образом предоставляет даже больше комфорта водителю. Количество усиления, сильнее при низких скоростях, например при парковке автомобиля. Большая поддержка, облегчает маневрирование автомобиля. На более высоких скоростях электронная система датчиков постепенно уменьшает уровень усиления управления. Таким образом водитель может управлять автомобилем еще более точно чем с рулевым управлением со стандартным усилителем. Servotronic используется многими автомобилестроителями, включая Ауди, General Motors, БМВ, Фольксваген, Вольво, МЕСТО и Порше. Servotronic — торговая марка AM General Corp.[4]

Электроусилитель руля (EPS или EPA) разработан, с использованием электродвигателя, чтобы уменьшить усилие, обеспечивая помощь при управлении водителю транспортного средства. Датчики обнаруживают движение и вращающий момент рулевой колонки, и компьютерный модуль подключает вспомогательный вращающий момент через электродвигатель, соединенный непосредственно или с механизмом управления или с рулевой колонкой. Это позволяет переменному количеству усиления применяться в зависимости от условий движения.

Система позволяет инженерам адаптировать рулевой механизм к переменным скоростям и амортизации системы подвески, для достижения идеального сочетания сглаживания езды, и управления для каждого транспортного средства.[5] На автомобилях группы Фиат величина усиления может регулироваться, нажатием кнопки с надписью «ГОРОД», который переключается между двумя отличающимися траекториями поворота, в то время как у большинства других систем EPS есть переменная усиления, которая учитывает больше помощи при уменьшении скорости транспортного средства и меньше помощи со стороны системы во время быстрой езды. В случае отказа данного компонента, механические соединения, такие как стойка и зубчатый валик служит резервными, подобно гидравлической системе. Электрический усилитель руля не стоит путать с сервоприводом или проводными рулевыми системами, которые используют электродвигатели для того, чтобы управлять колёсами, но без какого либо механического соединения с рулем.

У электрических систем есть небольшое преимущество в топливной экономичности, потому что нет никакого гидравлического насоса с ременным приводом, постоянно работающего вне зависимости от того, требуется ли помощь или нет, и это — главная причина их внедрения. Другое главное преимущество — устранение машинного компонента с ременным приводом, и несколькими гидравлическими шлангами высокого давления между гидравлическим насосом, установленным на двигателе, и механизмом управления, установленным на шасси. Это значительно упрощает производство и обслуживание. Включив электронный контроль устойчивости, электрические системы усилителя руля можно мгновенно изменить уровень поддержки, изменяя вращающий момент, чтобы помочь водителю при корректирующих маневрах.

Максимальная полезная мощность электрической системы транспортного средства ограничивает пределы возможностей электрической системы оказания помощи. 12-вольтная электрическая система, например, ограничивается 80-ю амперами тока, что в свою очередь ограничивает размер двигателя до пределов менее 1 кВт. Это количество энергии больше подходит для транспортных средств небольшого размера. Но скорее всего, не хватило бы для больших машин, таких как грузовики и внедорожники.существуют и другие типы электросистем, такие как 24-х вольтная и др. разновидности, используемые в гибридных авто и электромобилях. Они имеют большую выходную производительность, которая позволяет использовать двигатели большей мощности необходимых для больших и среднеразмерных транспортных средств.

Первые электрические системы управления появились на Honda NSX в 1990, FIAT Punto Mk2 в 1999, Honda S2000 в 1999, Toyota Prius в 2000[6] и на BMW Z4[7] в 2002. Сегодня многие изготовители используют электронное управление.

Обзоры в автомобильной прессе часто комментируют, что определенные системы управления с электрическим усилителем не дают достаточного «чувства дороги». Чувство дороги подразумевает под собой отношение между силой, необходимой для управления транспортным средством и усилием, которую водитель прилагает к рулю. Чувство дороги дает водителю субъективное восприятие, которое они используют при управлении транспортным средством. величиной чувства дороги (информативности руля) управляет компьютерный модуль, который управляет руководящей системой электроэнергии. В теории программное обеспечение должно быть в состоянии приспособить количество дорожного чувства, чтобы удовлетворить водителей. На практике, трудно учесть различные ограничения конструкции, производя более яркую информативность руля. Тот же самый аргумент также был применен к рулевому управлению с гидравлическим усилителем.

Читайте также: