Ремонт дроссельной заслонки фиат пунто
Fiat Grande Punto / Punto III (2005-2015) – дедушка легкого поведения
Автор: Валерий Моторин Раздел: FIAT
История модели
История Fiat Punto третьего поколения восходит к 2005 году и включает в себя не только модернизацию, но и изменения в наименовании. Все началось с Grande Punto. Добавка Grande подчеркивала, что третий Пунто стал больше, чем предшественник. И это действительно так. Кузов вытянулся примерно на 5 см до 4030 мм. Жаль только, что, несмотря на прибавку, объем багажного отсека сократился до 275 литров. Зато салон стал просторнее.
В 2009 году Fiat представил модель Punto Evo, которая стала длиннее еще на 35 мм. Фактически – это более богатая рестайлинговая версия Grande Punto. В тоже время, обе модели предлагались одновременно вплоть до 2012 года. Позже прозвища в названиях исчезли, и осталось одно только имя - Punto. Тем не менее, автомобиль по-прежнему имел две версии – бедную (аналог Гранде в кузове Эво) и богатую (все тот же Эво).
Конструктивные особенности
Конструкция автомобиля, как и подобает Fiat, очень простая. Пунто предлагался в двух версиях кузова – 3-х и 5-дверный хэтчбек с приводом только на переднюю ось. Она закреплена на стойках МакФерсон с треугольными рычагами. Сзади установлена торсионная балка с разнесенными амортизаторами и пружинами.
Двигатели
В списке присутствуют и усовершенствованные разновидности с турбонаддувом T-Jet мощностью 120, 155 и 180 л.с. в Гранде, MltiAirTurbo – 135, 165 и 180 л.с. в Эво и только 135 л.с. в Пунто. Кроме того, Punto короткий период времени предлагался с 0.9 TwinAir отдачей 85 или 105 л.с.
Какой двигатель выбрать?
Это неплохие двигатели, но они имеют ряд характерных проблем. Прежде всего, повреждение прокладки головки блока после 100-150 тыс. км. Стоимость ремонта вне дилерского центра составит около 10 000 рублей. Остальные неисправности не столь дороги в устранении. Например, за ремонт выпускного коллектора попросят в районе 5000 рублей. Еще меньше стоит ремонт дроссельной заслонки- порядка 3000 рублей.
Встречаются и мелочи, такие как катушки зажигания, датчики, топливный насос или генератор. Некоторые 16-клапанные моторы страдают от чрезмерного расхода масла.
Иногда обнаруживаются утечки охлаждающей жидкости. Причина, как правило, в задубевших патрубках, либо сдается термостат (3000 рублей).
Каждый из этих двигателей хорошо переносит эксплуатацию на сжиженном газе. Однако, при наличии ГБО следует учитывать необходимость регулировки клапанов каждые 60-80 тыс. км - около 15 000 рублей.
Двигатели семейства MultiAir еще молоды, поэтому не доставляют серьезных проблем. Впрочем, судить о запасе их прочности пока рано. И хотя система гидравлического управления клапанами на данный момент довольно надежная, в будущем могут возникнуть проблемы с запчастями, которые очень дороги.
Среди моторов с наддувом лучше выбрать 1.4 T-Jet в Grande Punto. Это один из лучших агрегатов в своем классе, прочный и надежный. Правда, корпус турбины имеет тенденцию к растрескиванию. Ремонт обойдется в 27 000 рублей. Удивительно, но проблема не коснулась самой мощной 180-сильной версии Abarth.
Стоит остерегаться версий с 0.9 TwinAir из-за низкого крутящего момента и потенциально высоких затрат на ремонт. 85-сильный мотор тянет плохо и постоянно «нагружен». И хотя жалоб от владельцев пока еще нет, данный выбор довольно рискованный.
Среди дизельных агрегатов рекомендаций достойны самые большие – современный и изысканный 1.6 MultiJet, и прочный и дешевый в ремонте старичок 1.9 MultiJet . Его типичные недуги: выход из строя клапана EGR, регулятора давления топлива и клапана управления турбиной. Ремонт не вызовет сложностей у механиков. Чуть дороже в обслуживании и ремонте 1.6 M-Jet, но он отплачивает более культурной работой и потребляет меньше топлива. В городе расход не превышает 6 л/100 км. Среди характерных проблем можно выделить лишь DPF -фильтр, который не любит частых поездок по городу.
Для городских условий движения лучше всего подойдет 1.3 MultiJet, но ждать от него выдающихся динамических показателей не стоит. Зато мотор порадует низким спросом на топливо: около 4 литров на шоссе и 5 в городе. Возможные болезни связаны с конструкцией. Небольшая емкость системы смазки обязывает чаще следит за уровнем масла, иначе его недостаток приведет к потере эффективности натяжителя цепи ГРМ (он питается моторным маслом). Это в свою очередь способствует растяжению цепи. Дефект был исправлен в более поздних версиях (после рестайлинга). Стоит отметить, что двигатель избавлен от двухмассового маховика, но периодического внимания требует сцепление. После 150 000 км, скорее всего, не избежать проблем с DPF-фильтром и форсунками.
Так какой же двигатель выбрать? Оптимальный вариант 1,4-литровый 77-и или 95-сильный атмосферник. Обе версии не требуют высоких эксплуатационных расходов. Стоит внимания и 105-сильный MultiAir. Для более требовательных к динамике подойдет 1.4 T-Jet и 1.9 MultiJet в Grande Punto , или 1.6 MultiJet в Punto Evo и Punto. Но решившись на MuliAirTurbo , следует считаться с более дорогим ремонтом. Людям, которые часто передвигаются по городу, условно можно порекомендовать дизельный 1.3 MultiJet или бензиновый атмосферник 1.2 л.
Типичные проблемы и неисправности
Качество исполнения интерьера – очень хорошее. Кузов отлично защищен от коррозии, однако порой протирается тонкий лак возле задней двери. При случае может потерять герметичность дополнительный стоп-сигнал. В результате, вода может попасть в багажник и повредить замок. Новый стоп-сигнал обойдется в 2000 рублей, плюс 1500 рублей работа по замене.
В пятидверных версиях временами возникают сложности с открытием задних дверей - заклинивают ручки. Стоимость новой ручки 1600 рублей, а работы по замене - 800 рублей. Встречаются и сложности с открытием окон - коррозия механизма поднятия / опускания. Затраты на устранение составят 1500 рублей.
При осмотре следует обратить внимание на работу рулевого управления. Пунто третьего поколения оснащен электроусилителем с режимом City, который обеспечивает легкое вращение рулем даже на месте. Рулевое колесо должно крутиться непринужденно даже в обычном режиме. Если нет, то придется подготовить несколько сотен долларов на ремонт. Встречаются проблемы и с рулевым валом – появляется стук при вращении. Недостаток устранялся в рамках сервисной акции.
Подвеска и тормозная система не относятся к особо живучим, но зато дешевы в ремонте. Примерно, каждые 100 000 км задняя балка требует замены недорогих втулок, а передняя подвеска – опорных подшипников и рычагов, которые можно полностью регенерировать.
Не обошлось и без типичного недуга Фиата – электрики. Впрочем, многое зависит от конкретного экземпляра и его технического состояния. Мнения по поводу электрики совершенно разные. Одни владельцы регулярно посещают мастерские, а другие не имеют никаких проблем. Неприятности могут доставить отдельные датчики, реле, лампочки или даже некоторые элементы оборудования, например, стеклоочистители.
Главное, остерегаться автоматизированных коробок передач. Они доставляют мало удовольствия от вождения, а возможные проблемы очень дороги в устранении.
В Пунто устанавливалась проблемная механическая коробка передач GM M20 / M32. Она прославилась преждевременным износом подшипников. О приближающемся ремонте будет подскажет шум, постепенно увеличивающийся с каждым днем.
Кроме того, в МКПП, работающих с 1.2 и 1.4, наблюдаются утечки трансмиссионной жидкости. Чаще всего виноваты прохудившиеся сальники. Но иногда протекает и корпус. В первом случае за устранение утечки придется отдать в районе 8000 рублей, а в последнем - 12 000 рублей.
Так стоит ли покупать Fiat Punto III?
При выборе автомобиля с атмосферным бензиновым двигателем, Пунто не заставит серьезно тратиться в процессе эксплуатации, а взамен предложит невысокий расход топлива, приемлемый уровень надежности и комфортные условия для путешествий. Автомобиль настолько успешен, что, несмотря на более чем 15 летний стаж, все еще может идти в ногу с более молодыми конкурентами. Его единственный недостаток – отсутствие надежного мощного двигателя.
Ремонт дроссельной заслонки Fiat Punto в Санкт-Петербурге
Ремонт дроссельной заслонки Fiat Punto - одно из возможных решений при ремонте двигателя. Если вы уверены, что услуга потребуется, рекомендуем обратиться в автосервисы Вилгуд в Санкт-Петербурге. ремонт дроссельной заслонки Fiat Punto в нашей сети СТО позволит оперативно решить вашу проблему - мастера техцентра ценят время своих клиентов, поэтому высокая скорость диагностики и ремонта является одним из наших основных приоритетов.
- В филиале в Санкт-Петербурге работают только настоящие мастера автосервисного дела. Наш подход к кадровым ресурсам позволяет нам уверенно заявлять, что здесь работают лучшие автомеханики, которые прошли обучение и не первый раз будут проводить обслуживание вашего автомобиля Fiat Punto.
- Все технические центры оснащены компьютерным оборудованием и современным инструментарием, что позволяет повышать качество и скорость работ, а также решать даже нетипичные редкие проблемы.
- Все рутинные процессы максимально автоматизированы при помощи нашей собственной CRM-системы, Wilgood IS, поэтому цена на ремонт дроссельной заслонки будет минимальной.
- Гарантируем качество услуги - на все используемые материалы и запчасти для Fiat Punto распространяется гарантия.
- Мы дорожим доверием клиентов, поэтому стараемся предлагать услуги с учетом всех требований и пожеланий. Сотни отзывов с благодарностями являются подтверждением качества и надежности всех проводимых нашими специалистами работ!
- Наличие системы скидок, а также акционных предложений, позволит вам значительно сэкономить. Также у нас вы сможете оформить клубную карту VIP-клиента
- Мобильное приложение Вилгуд автоматически хранит и позволяет отслеживать стоимость ремонта и обслуживания Fiat Punto
Запишите свой автомобиль в техцентр Вилгуд в Санкт-Петербурге прямо сейчас по телефону вверху страницы. Для удобства также предусмотрена возможность заказа обратного бесплатного звонка - менеджер уточнит подробности вашей заявки и запишет вас на удобное время.
Своевременное обращение в автосервис для диагностирования проблемы вашего Fiat Punto позволит устранить вероятность ухудшения ситуации, а также возникновения новых неисправностей. Специалисты компетентно решат проблему с минимумом затрат - ваше авто уже в скором времени вернется в строй, радуя стабильной бесперебойной работой оборудования и отличной управляемостью на дороге!
Ремонт дроссельной заслонки фиат пунто
СИМПТОМЫ
проявились еще зимой. При запуске обороты поднимались до прогревочных и сразу же падали. Машина глохла. Такое безобразие продолжалось 2-3 раза после чего удавалось её завести. Нервировало жутко, но лень и морозы не давали залезть под капот. Скажу сразу,с холостыми проблем небыло,они стабильно стояли на 900 об.
Нам понадобятся крестовая отвертка,головка на 10 и насадка типа звездочки
Еще мне понадобился прокладочный герметик, т.к. старые прокладки сохранить не удалось а в магазине сказали что таких прокладок у них никогда и небыло
Старая прокладка. Такое ощущение что это простая бумага пропитаная маслом
Ну и конечно же жидкость для промывки карбюратора.
Для начала снимаем воздушный фильтр. Две пластиковые защелки (обведены синим), две гайки (обведены красным) и патрубки (обведены зелёным). Не забываем что есть еще одна железная защелка ПОД корпусом воздушного фильтра.
Та часть в которой непосредственно находится воздушный фильтр убираем в сторону,она нам мешать не будет
Вторую часть снимаем и видим непосредственно заслонку. На ней откручиваем 2 гайки (зелёным) и отсоединяем патрубки (красным). Антифриза не пролил ни капли т.к. делал на остывшем двигателе и откручивал немного пробку расшерительного бачка ОЖ.
Далее отсоединяем тросик газа. Его конец вытаскивается легко (красным). Далее откручиваем одну гайку (зеленым) что бы окончательно его отсоеденить
Отсоединяем 3 фишки (красным)
Уже снятые фишки
Когда все отсоеденили снимаем заслонку. Снизу остается еще одна часть (красным).
Её то же снимаем
Вот они 2 части
Все тщательно промываем. Фотографий ДО и ПОСЛЕ к сожалению нет. Но нагара было много,отходил он местами с трудом. Не используйте какие либо абразивные вещества а так же железные щетки. Только мягкая ткань!
После того как все у вас вымыто и высушено наносим герметик тоненькой полосочкой.
. и собираем все в обратном порядке.
Главное что бы герметика небыло много,иначе его выдавит и наружу и во внутрь ДЗ что мягко говоря не желательно.
После сборки я дал герметику пару часов подсохнуть и только тогда завел. Обороты немного попрыгали и минуты через 2 остановились на 900 об.
Где то читал что надо скидывать клемы перед всей процедурой. Я скидывал.
Ремонт Fiat Punto
В суровых условиях российского климата даже новым итальянским моделям Фиат Пунто требуется не менее одного раза в год проходить ТО. В таком случае для ремонта автомобиля Fiat Punto не потребуется больших вложений.
При низких температурах детали из пластика и резины меняют свои объемы и первоначальные свойства, вызывая сбои в работе транспортного средства. Другой распространенной причиной поломки является износ отдельных частей.
Выбирая автомобильный сервис для Fiat Punto, лучше остановиться на специализированном автосервисе «DDmotors», в котором знают технические особенности отдельных моделей.
Цены на оказание услуг
| Адаптация dsg | от 6823 ₽ |
| Ремонт DSG | от 6067 ₽ |
| Замена раздаточной коробки | от 2959 ₽ |
| Ремонт раздаточной коробки | от 3379 ₽ |
| Замена выжимного подшипника | от 3127 ₽ |
| Ремонт вариатора | от 7747 ₽ |
| Ремонт гидротрансформатора | от 2119 ₽ |
| Замена сальника коробки передач | от 162 ₽ |
| Замена сцепления | от 4219 ₽ |
| Замена сцепления дсг 6 | от 4219 ₽ |
| Замена сцепления dsg 7 | от 4219 ₽ |
| Замена сцепления powershift | от 4219 ₽ |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | от 691 ₽ |
| Ремонт дифференциала | от 3379 ₽ |
| Регулировка сателлитов дифференциала | от 1195 ₽ |
| Ремонт автоматической коробки передач | от 7747 ₽ |
| Ремонт механической коробки передач | от 3547 ₽ |
| Ремонт роботизированной коробки передач | от 3547 ₽ |
| Ремонт гидроблока | от 2035 ₽ |
| Замена редуктора | от 1867 ₽ |
| Ремонт редуктора заднего и переднего моста | от 3379 ₽ |
| Замена гидроблока | от 2035 ₽ |
| Замена карданного вала | от 1363 ₽ |
| Замена DSG | от 4891 ₽ |
| Замена цилиндра сцепления | от 4219 ₽ |
| Обслуживание акпп | от 120 ₽ |
| Ремонт редуктора | от 3379 ₽ |
| Ремонт электронного блока | от 607 ₽ |
| Замена сальника | от 187 ₽ |
| Замена двигателя | от 6739 ₽ |
| Замена переднего сальника коленвала | от 1279 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 481 ₽ |
| Замена подшипника первичного вала | от 439 ₽ |
| Поменять поршневые кольца | от 6655 ₽ |
| Замена прокладки гбц | от 6319 ₽ |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 733 ₽ |
| Заменить ремень грм | от 2791 ₽ |
| Замена свечей зажигания | от 145 ₽ |
| Замена свечей накала | от 212 ₽ |
| Замена турбины | от 2455 ₽ |
| Замена форсунок | от 271 ₽ |
| Замена цепи грм | от 5059 ₽ |
| Замер компрессии в двигателе | от 187 ₽ |
| Капитальный ремонт дизельного двигателя | от 25219 ₽ |
| Ремонт блока цилиндров двигателя | от 1699 ₽ |
| Ремонт головки цилиндров | от 1699 ₽ |
| Ремонт дизельных двс | от 2539 ₽ |
| Ремонт инжектора | от 859 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 859 ₽ |
| Ремонт тнвд | от 859 ₽ |
| Ремонт турбины | от 2539 ₽ |
| Восстановление форсунок | от 1279 ₽ |
| Снять головку блока цилиндров | от 5059 ₽ |
| Промывка дросселя | от 607 ₽ |
| Чистка клапана егр | от 506 ₽ |
| Капитальный ремонт двигателя | от 25219 ₽ |
| Замена вакуумного усилителя | от 607 ₽ |
| Замена гтц | от 607 ₽ |
| Замена датчика абс | от 607 ₽ |
| Замена заднего суппорта | от 355 ₽ |
| Замена задних тормозных дисков | от 523 ₽ |
| Замена тормозных колодок | от 397 ₽ |
| Замена колодок ручного тормоза | от 355 ₽ |
| Замена переднего суппорта | от 397 ₽ |
| Замена пыльника суппорта | от 649 ₽ |
| Замена тормозного барабана | от 691 ₽ |
| Замена тормозных шлангов | от 313 ₽ |
| Замена тормозных дисков | от 607 ₽ |
| Замена тормозных цилиндров | от 607 ₽ |
| Регулировка троса ручного тормоза | от 263 ₽ |
| Ремонт датчика абс | от 607 ₽ |
| Замена стояночного тормоза | от 691 ₽ |
| Ремонт тормозного суппорта | от 607 ₽ |
| Ремонт тормозных цилиндров | от 607 ₽ |
| Замена впускного коллектора | от 859 ₽ |
| Замена выпускного коллектора | от 1363 ₽ |
| Замена катализатора | от 1951 ₽ |
| Установка пламегасителей | от 1951 ₽ |
| Замена приемной трубы глушителя | от 1951 ₽ |
| Замена прокладки впускного коллектора | от 1951 ₽ |
| Замена прокладки выпускного коллектора | от 1951 ₽ |
| Замена прокладки приемной трубы | от 1951 ₽ |
| Замена резонатора глушителя | от 1951 ₽ |
| Установка насадок на глушитель | от 1951 ₽ |
| Ремонт катализатора | от 1951 ₽ |
| Ремонт крепления глушителя | от 271 ₽ |
| Ремонт резонатора | от 1951 ₽ |
| Сварка выпускных коллекторов | от 523 ₽ |
| Приварить глушитель | от 523 ₽ |
| Снять катализатор | от 2203 ₽ |
| Замена гофры глушителя | от 439 ₽ |
| Замена глушителя | от 859 ₽ |
| Ремонт глушителя | от 187 ₽ |
| Замена дроссельной заслонки | от 649 ₽ |
| Ремонт топливной трубки | от 313 ₽ |
| Замена регулятора давления | от 313 ₽ |
| Ремонт регулятора давления | от 313 ₽ |
| Замена клапана вентиляции | от 187 ₽ |
| Замена крышки топливного бака | Бесплатно |
| Замена топливного насоса высокого давления | от 1195 ₽ |
| Ремонт бензонасоса | от 1195 ₽ |
| Замена бензонасоса | от 1195 ₽ |
| Ремонт топливного бака | от 2203 ₽ |
| Замена топливного бака | от 2203 ₽ |
| Ремонт насоса гур | от 859 ₽ |
| Замена насоса гидроусилителя | от 775 ₽ |
| Ремонт рулевого кардана | от 775 ₽ |
| Ремонт рулевого карданчика | от 775 ₽ |
| Замена пыльника шруса | от 355 ₽ |
| Замена пыльника рулевой рейки | от 355 ₽ |
| Замена ремня гур | от 170 ₽ |
| Замена рулевого наконечника | от 321 ₽ |
| Ремонт рулевых наконечников | от 321 ₽ |
| Замена рулевого редуктора | от 775 ₽ |
| Ремонт рулевого редуктора | от 775 ₽ |
| Ремонт рулевой колонки | от 859 ₽ |
| Поменять рулевую рейку | от 2371 ₽ |
| Замена рулевой тяги | от 305 ₽ |
| Ремонт рулевой тяги | от 305 ₽ |
| Поменять сальник рейки | от 237 ₽ |
| Ремонт гидравлики рулевой рейки | от 2791 ₽ |
| Замена шруса | от 607 ₽ |
| Ремонт рулевой рейки | от 2287 ₽ |
| Ремонт электроусилителя руля | от 2539 ₽ |
| Реставрация шаровых | от 859 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1027 ₽ |
| Замена верхнего рычага подвески | от 699 ₽ |
| Замена втулок стабилизатора | от 313 ₽ |
| Замена заднего амортизатора | от 699 ₽ |
| Замена нижнего рычага подвески | от 733 ₽ |
| Замена опорников | от 313 ₽ |
| Замена опоры амортизатора | от 1111 ₽ |
| Замена переднего амортизатора | от 1111 ₽ |
| Замена переднего рычага подвески | от 691 ₽ |
| Замена передних сайлентблоков | от 271 ₽ |
| Замена передних стоек | от 212 ₽ |
| Замена поворотного кулака | от 775 ₽ |
| Замена подшипника задней ступицы | от 859 ₽ |
| Замена подшипника передней ступицы | от 859 ₽ |
| Замена ступичного подшипника | от 859 ₽ |
| Замена пружин подвески | от 607 ₽ |
| Замена рычагов подвески | от 523 ₽ |
| Замена сайлентблоков | от 271 ₽ |
| Замена сайлентблоков задней балки | от 1867 ₽ |
| Замена сайлентблоков рычагов | от 271 ₽ |
| Замена стабилизатора | от 212 ₽ |
| Замена стойки амортизатора | от 1867 ₽ |
| Замена стойки стабилизатора | от 229 ₽ |
| Замена ступицы | от 859 ₽ |
| Ремонт пневматической подвески | от 439 ₽ |
| Ремонт пневмостоек | от 5563 ₽ |
| Сход развал | от 691 ₽ |
| Развал схождение 3д | от 775 ₽ |
| Установка пневмоподвески | от 3127 ₽ |
| Замена датчика положения коленвала | от 162 ₽ |
| Замена датчика распредвала | от 162 ₽ |
| Замена датчика скорости | от 212 ₽ |
| Замена катушки зажигания | от 137 ₽ |
| Замена габаритных лампочек | от 103 ₽ |
| Поменять лампочку ближнего света | от 103 ₽ |
| Замена механизма стеклоочистителя | от 607 ₽ |
| Замена насоса омывателя | от 313 ₽ |
| Замена высоковольтных проводов | от 137 ₽ |
| Ремонт стартера | от 313 ₽ |
| Замена эбу | от 397 ₽ |
| Ремонт электронных блоков управления | от 397 ₽ |
| Регулировака света фар | от 187 ₽ |
| Замена блока предохранителей | от 699 ₽ |
| Зарядка аккумулятора автомобиля | от 120 ₽ |
| Замена датчика кислорода | от 162 ₽ |
| Замена дпдз | от 170 ₽ |
| Ремонт личинки замка зажигания | от 859 ₽ |
| Замена проводки в автомобиле | от 5899 ₽ |
| Замена ремня генератора | от 120 ₽ |
| Замена стартера | от 859 ₽ |
| Замена генератора | от 1027 ₽ |
| Ремонт генератора | от 313 ₽ |
| Регулировка фар | от 187 ₽ |
| Замена фар автомобилей | от 397 ₽ |
| Диагностика кондиционера | Бесплатно |
| Диагностика вариатора | от 775 ₽ |
| Бесплатная диагностика выхлопной системы | от 271 ₽ |
| Диагностика генератора | от 296 ₽ |
| Диагностика грм | от 439 ₽ |
| Диагностика двигателя | от 691 ₽ |
| Диганостика дизельного двигателя | от 691 ₽ |
| Диагностика климат контроля | Бесплатно |
| Диганостика мкпп | от 439 ₽ |
| Диагностика пневмоподвески | от 523 ₽ |
| Диагностика подвески ходовой части | от 355 ₽ |
| Диагностика рулевого управления автомобиля | от 859 ₽ |
| Диагностика системы охлаждения | Бесплатно |
| Проверка стартера | от 296 ₽ |
| Диагностика сцепления | от 439 ₽ |
| Диагностика топливной системы | от 859 ₽ |
| Проверка тормозной системы | от 859 ₽ |
| Диагностика турбины | от 859 ₽ |
| Диганостика эбу | от 649 ₽ |
| Диагностика электрики | от 1195 ₽ |
| Диганостика abs | от 439 ₽ |
| Диганостика dsg | от 439 ₽ |
| Диганостика комплексная | от 1195 ₽ |
| Диагностика акпп автомобиля | от 859 ₽ |
| Диагностика лямбда зонда | от 649 ₽ |
| Антикоррозийная обработка автомобиля | от 943 ₽ |
| Замена фильтра двигателя | от 170 ₽ |
| Замена масляного фильтра | от 1279 ₽ |
| Замена помпы | от 1363 ₽ |
| Замена приводного ремня | от 271 ₽ |
| Замена прокладки поддона | от 775 ₽ |
| Замена натяжителя ремня | от 355 ₽ |
| Удаление сажевого фильтра | от 607 ₽ |
| Замена топливного фильтра | от 170 ₽ |
| Предпродажная подготовка машины | от 859 ₽ |
| Промывка двигателя | от 397 ₽ |
| Установка защиты картера | от 170 ₽ |
| Ремонт масляного насоса | от 170 ₽ |
Ремонт Фиат Пунто в специализированных сервисах ведется с учетом рекомендаций производителя. Автомеханики разбираются во всех моделях бренда, его запчастях и подходящих аналогов деталей.
Сначала проводится диагностика, позволяющая точно определить проблемный узел. После - устраняется поломка. Завершающий этап - тестирование восстановленного узла.
Профессиональное обслуживание позволяет точно выявлять неисправности на ранней стадии, что обеспечивает сокращение расходов на содержание автотранспорта.
Из-за широкого модельного ряда назвать типичные виды ремонта Фиат Пунто сложно. При неисправностях, вызванных низкими температурами, потребуется замена:
- резиновых уплотнителей и прокладок;
- пластиковых деталей;
- проводов в электрике.
При замене изношенных расходников и запчастей следует исходить из рекомендаций производителя в подборе аналоговых запчастей.
В сети техцентров DDMotors, работающих по Санкт-Петербургу, владельцы машин итальянского бренда получат качественное обслуживание Фиат Пунто. На все услуги дается гарантия 12 месяцев, а стоимость технического обслуживания на 30% ниже, чем у дилеров в салонах. Звоните сейчас, чтобы своевременно выявить поломку на начальной стадии.
Техобслуживание и ремонт Фиат Гранде Пунто
Безукоризненный дизайн и спортивный характер – вот что привлекает в автомобиле Фиат Гранде Пунто. Наиболее распространены версии автомобиля с мотором 1.4 8v (77 л.с.), которые идут с механической или роботизированной КПП. Так же в линейке есть моторы 1.4 16v (95 л.с.) и турбированный мотор объемом 1.4 (120 л.с.), данные двигатели в России в основном оснащались механической КПП.
Посмотреть перечень обязательных работ и сроков их проведения можно в сервисной книжке, а также вы можете скачать регламентные работы по техническому обслуживанию Фиат Гранде Пунто.
К плановым работам по ТО относится регулярная замена масла, техжидкостей, замена фильтров Фиат Гранде Пунто, замена ремня ГРМ Фиат Гранде Пунто, замена приводного ремня (генератора и компрессора кондиционера).
Стоимость работ по техобслуживанию Фиат Гранде Пунто
| Наименование работ | Стоимость, руб |
|---|---|
| Защита картера – снятие/установка (при наличии) | 250 |
| Замена масла и масляного фильтра | 350 |
| Замена воздушного фильтра | 250 |
| Замена фильтра салона (кондиционера) | 350 |
| Замена свечей зажигания | 700 |
| Замена масла МКПП | 400 |
| Замена жидкости роботизированной коробки Selespeed | 1 200 |
| Замена охлаждающей жидкости | 700 |
| Замена тормозной жидкости (полная) | 1 000 |
| Замена ГРМ (ремень + ролик), включая замену приводных ремней и роликов | 3 600 |
Даже если обслуживание автомобиля проводится регулярно и в полном объеме, со временем приходится выполнять работы по замене деталей, которые выходят из строя в результате естественного износа или повреждения в процессе эксплуатации.
Стоимость ремонта Фиат Гранде Пунто
| Наименование работ | Стоимость, руб |
|---|---|
| Замена передних тормозных колодок | 700 |
| Замена передних тормозных дисков (включая замену колодок) | 1 000 |
| Замена задних тормозных колодок (барабан.) | 1 100 |
| Обслуживание задних барабанных тормозных мех-мов (чистка, смазка) | 950 |
| Замена переднего амортизатора/пружины | 1 600 |
| Замена заднего амортизатора | 850 |
| Замена переднего рычага | 900 |
| Замена стойки переднего стабилизатора | 350 |
| Замена втулок переднего стабилизатора центральных (2 шт.) | 3 000 |
| Замена подшипника передней ступицы/ступицы передней | 1 550 |
| Замена наконечника рулевой тяги (сход-развал отдельно) | 350 |
| Замена рулевой тяги, включая замену НРТ (сход-развал отдельно) | 1 000 |
| Замена комплекта сцепления | 5 000 |
| Замена сальника к/в заднего | 6 000 |
| МКПП – снятие/установка | 4 700 |
| МКПП – разборка/сборка с заменой деталей | 5 000 |
| ГБЦ – снятие/установка, замена прокладки | 5 000 |
| ГБЦ – разборка/сборка | 3 600 |
| Замена генератора +AC/ -AC | 1 800 /1 350 |
| Замена стартера | 1 400 |
| Стартер – снятие/установка, разборка/сборка (чистка/смазка) | 2 400 |
| Адаптация дроссельной заслонки при помощи S.D.C. | 780 |
| Комплексная диагностика всех систем автомобиля S.D.C. (включая удаление ошибок) | 1 200 |
* стоимость указана для автомобиля с двигателем 1.4 8v (77 л.с.)
Часто задаваемые вопросы и распространенные неисправности Фиат Гранде Пунто:
Предложение не является офертой и носит информационный характер. Для уточнения стоимости работ, не представленных в данном списке, просьба обращаться по телефонам:
Ремонт двигателя Fiat Punto
История хэтчбека гольф-класса Пунто начинается ещё в 1993 году. С первых дней машины оснащалась традиционными по количеству сил для этого класса моторами: бензиновыми агрегатами на 1.4 литра, развивающими 77 и 105 л.с. В последнее время стал использоваться усиленный 1.4-литровый ДВС, выдающий 135 «лошадей». Ремонт двигателя Fiat Punto может потребоваться после 150-200 тыс. пробега - или раньше, если стандартное обслуживание не проводится своевременно.
Калькулятор расчёта ремонт двигателя fiat punto
Двигатель с революционной системой MultiAir
Двигатель Fiat Punto 1.4 MultiAir в сравнении с обычными бензиновыми силовыми установками того же объёма выдаёт большую мощность, требуя при этом меньше горючего. В его основе лежит современная гидравлическая система управления газораспределением, контролируемая полностью электроникой. Благодаря этому нововведению удаётся снизить расход топлива и количество вредных выбросов и соответствовать Евро-5.
Принципиально новая технология совершила настоящую «бензиновую революцию». Однако модные моторы не лишены недостатков - необходимость в ремонте двигателя Фиат Пунто возникает не реже, чем на стандартных версиях.
Обработка сёдел и тарелок клапанов
Определить, что пора ремонтировать силовую установку, можно по следующим признакам:
- теряется первоначальная мощность;
- из глушителя идёт чёрный или белый дым;
- на холостых оборотах слышен резкий стук, одновременно может мигать масляный датчик;
- возрастает расход горючего.
Часто на 1.4-литровом MultiAir возникает необходимость обработки сёдел клапанов. Механизм клапанный работает в чрезвычайно жёстких условиях, ведь температура сгорания бензина может достигать 2,5 тыс. градусов. В результате появляются дефекты — из-за того, что обгорают сёдла и тарелки клапана.
В специализированном автосервисе DDCAR в Москве проводится качественное восстановление ДВС марки Фиат. Гарантия на работы 12 месяцев предоставляется всем нашим клиентам.
Автосервис МОПАР ПЛЮС — официальный партнёр клуба в Москве.
1 Тема от pwm 2015-03-14 00:23:57
Тема: Дроссель электронный
Юзаю авто уже несколько месяцев, но до сих пор не могу приспособиться к дросселю во время троганья с места. Для плавного старта очень сложно дозировать дроссель, старт получается резковатый. Есть какие нить способы решения данной "проблемы"? Кто что думает?
2 Ответ от Антон 2015-03-14 06:55:10
Я на оборот думаю, что у нас самый "плавный" дросель, т.к. пересаживаясь на Тойоту она у меня начинает аж прыгать
3 Ответ от pwm 2015-03-14 09:26:20
Вот именно, что иногда даже прыгает. А может твой дроссель работает плавнее моего?
4 Ответ от escus 2015-03-14 12:52:35 (2015-03-14 13:04:56 отредактировано escus)
Да, иногда бывает, когда пропустив машину, надо быстрее тронуться, чтобы повернуть или проехать перекресток со второстепенной. Но вообще уже давно приспособился дозировать усилия при трогании и никаких скачков)) с пробуксовкой в 98% случаев нет!
Как вариант попробуй трогаться в ручном режиме со 2-й))
5 Ответ от pwm 2015-03-14 15:57:59
Ну меня то это тоже не очень сильно напрягает, но всё таки хотел узнать, есть ли какие нить пути решения проблемки. А включать в монуале 2-ю заботливо как то
6 Ответ от MAX 2015-03-14 16:16:13
Вот именно, что иногда даже прыгает. А может твой дроссель работает плавнее моего?
Может Вам "случайно" дрыгатель 3,6 литровый подсунули?!
7 Ответ от Банщик 2015-03-14 19:01:21
Решения действительно 2:
1. Как советовали трогаться со 2й. Действительно адекватное решение, полезное и простое.
2. Ставить педаль-бустер многопрограммный (где есть эконом-стандарт-спорт режимы). И ездить на экономе. Бустер как раз в этом случае будет снижать реакцию педали газа. Затраты - минимум 7 тыс
8 Ответ от pwm 2015-03-14 19:10:29
А может действительно повезло, надо померить литраж. На самом деле известная проблема электронного дросселя. Для одних он слишком резкий, для других задумчивый. Есть даже приблуда, которая вставляется в разрыв разъёма педали акселератора, но она, как правило, работает как ускоритель, а вот замедлителя не встречал 
9 Ответ от pwm 2015-03-14 19:19:19
Ставить педаль-бустер многопрограммный (где есть эконом-стандарт-спорт режимы). И ездить на экономе. Бустер как раз в этом случае будет снижать реакцию педали газа. Затраты - минимум 7 тыс
Где такой взять?
10 Ответ от Банщик 2015-03-14 20:51:01
P.S. Ни в коем случае не воспринимайте мою ссылку как рекламу или рекомендацию. Я сам таких штук не ставил, и не поставлю, скорее всего.
11 Ответ от pwm 2015-03-14 21:10:37
А я вот думаю попробовать. Спасибо за подсказку
12 Ответ от 5200ford 2015-03-15 00:03:19 (2015-03-15 00:39:38 отредактировано 5200ford)
А может быть проще на гашетку при старте с меньшим усилием давить ?
У меня такая же проблема была при начале езды на шипованной резине за первые 100 км привык и усё в порядке,хотя анибукс оставляет желать более прогнозируемого алгоритма работы.
13 Ответ от pwm 2015-03-15 09:05:21
Так в том то и проблема, что педаль очень чувствительная и я своим 46-м размером всё время должен контролировать лёгкое нажатие на педаль. Особенно напрягает в пробках, когда до впереди стоящей машины малое расстояние, чуть трогаешь педальку, а авто помчался. Наверное, конечно, привыкну, но не хочется привыкать к неудобствам
14 Ответ от pwm 2015-03-19 23:39:51
Установил гаджет на педаль газа. Теперь у меня есть режим ЗИМА - как раз для моей проблемки, второй режим - штатный, и два режима СПОРТ и СУПЕР СПОРТ - с ними машина становится очень агрессивная. Пользуюсь всеми по ситуации, но в основном езжу в штатном режиме
15 Ответ от 5200ford 2015-03-20 16:59:35 (2015-03-20 17:02:33 отредактировано 5200ford)
Проблем с установкой не было? Я тоже задумался над установкой данного устройства-останавливает одно: визг и звон двигателя при повышении оборотов выше средних в режимах обгона.
Кстати размер обуви у меня 45 .
16 Ответ от pwm 2015-03-23 23:04:44
Проблем не было, устанавливал 2 минуты, кнопочку пока не присверлил, так валяется. ДВС, конечно, раскручивается резво, но лишних звуков не слышно
17 Ответ от Антон 2015-04-07 00:06:44
От Journey поставил? Разъемы подошли?
18 Ответ от Luger 2015-04-07 17:29:51
От Journey поставил? Разъемы подошли?
Звонил туда, сказали, что от митсубиси подходит, говорят недавно ставили уже на такой же.
19 Ответ от Luger 2015-04-07 18:01:17
Проблем не было, устанавливал 2 минуты, кнопочку пока не присверлил, так валяется. ДВС, конечно, раскручивается резво, но лишних звуков не слышно
Не терпится спросить как эксплуатация с этой примочкой? Учитывая, что динамика желает оставлять лучшего, то надежды были бы сильны на сей девайс. Поделитесь впечатлениями, более так сказть развернутыми.
Заранее спасибо!
20 Ответ от fodik 2015-04-07 22:20:06
Luger, Газья больше отваливайте не стесняйтесь,девайс мощи не добавляет,а просто за вас условно говоря тапку топчет.
21 Ответ от pwm 2015-04-07 23:12:57 (2015-04-07 23:16:29 отредактировано pwm)
Звонил туда, сказали, что от митсубиси подходит, говорят недавно ставили уже на такой же
Видимо про меня и говорят, потому что просили прислать фото разъёма для идентификации 
Купил такой 
Мощности, действительно, не прибавляет, но меняет реакцию отклика на педалирование. Особенно радует вяло - комфортное поведение авто в пробках в режиме зима. В режимах СПОРТ автомобиль начинает быстро ускоряться при малом нажатии на педаль газа - пользуюсь редко. После установки девайса как будто понизился расход топлива, но могу ошибаться
22 Ответ от Антон 2015-04-08 10:01:22 (2015-04-08 10:09:20 отредактировано Антон)
Газья больше отваливайте не стесняйтесь,девайс мощи не добавляет,а просто за вас условно говоря тапку топчет.
Пожалуй не соглашусь, педаль газа давно стала электронной, т.е. как бы вы не давили на нее, машина поедет так, как решит бортовой компьютер
Пи Си:Никак не влияет на расход бензина, т.к. программы Booster касаются только работы педали газа
Разгон до сотни на 100% выходит из "паспортных секунд"
23 Ответ от Банщик 2015-04-08 12:39:45
fodik пишет:Газья больше отваливайте не стесняйтесь, девайс мощи не добавляет,а просто за вас условно говоря тапку топчет.
Пожалуй не соглашусь, педаль газа давно стала электронной, т.е. как бы вы не давили на нее, машина поедет так, как решит бортовой компьютер
Пи Си:Никак не влияет на расход бензина, т.к. программы Booster касаются только работы педали газа
Разгон до сотни на 100% выходит из "паспортных секунд"
Вот с первыми пунктами я тоже не соглашусь.
Компьютер поедет все равно в зависимости от нажатия педали газа. Бустер - система мгновенно "меняющая" привычку. Там где вы стандартно открывали дроссель на 30 % бустер, к примеру, откроет на 60. Поэтому предыдущий коллега прав - можно себя переучить давать на педаль резче. P.S. Только переучиваться туда-обратно дело не быстрое.
Расход бензина может как увеличиваться, так и уменьшаться, т.к. зависит от стиля езды. Бустер меняет стиль - соответственно меняется расход. Если часто ездить в пробках в режиме "зима", когда педаль более "ватная", то бензина может теоретически расходоваться меньше. Того же можно достичь, если приучить себя еле-еле ползать в пробках.
А вот разгон до 100 - согласен. Он исходит из "паспорта", т.к. бустер не в состоянии открыть дроссель более чем на 100 %. Авто и с ним и без него будет разгоняться с открытием его на 100 %.
24 Ответ от fodik 2015-04-08 14:58:56
Банщик, Вы совершенно правы.Только о какой привычке речь непонятно, надо ввалить отвалил газья, не надо так и газья поменьше, а к каждому режиму бустера тоже привыкать надо.
Антон, Не обязательно со мной или с кем то соглашаться или нет, у каждого может быть своя точка зрения. Только вот ка она поедет будет зависить от угла на который вы надовили педаль, или по вашему при старте вы нажимаете педаль в пол а она поедет как буд то вы надовили на 5% всего лишь потому что компьютер так решил?Извините за вопрос, вы вроде в техцентре работаете, на какой должности если не секрет?
25 Ответ от Банщик 2015-04-08 21:15:26
К бустеру привыкать не надо )). В том его и смысл. Мгновенная возможность изменить реакцию авто, не меняя привычную степень работы с газом. Просто тяжело мгновенно заставить себя в разных условиях изменить то, что стало уже на уровне инстинктов, как у хорошего водителя со своим авто. Это могут только суперпрофи у которых инстинкты на все сразу выработаны ))))
Это все IMHO, т.к. спорить не собираюсь.
У меня был лендровер с террейнреспонс - там было то же самое. Пять программ, по-разному управляющих дросселем, коробкой, приводом и всем остальным. Выпал снег - воткнул зиму и жмешь педаль как привык, а машинка трогается тихонько-тихонько.
Вы замечали какой и фримонта резкий газ вначале? Я под него только пару месяцев перестраивался. На сухом асфальте с буксом трогался. Конечно, все достигается и "ручками-ножками", но еще один помощник - не помеха для многих. Сам задумываюсь, причм большет на зиму по описанным причинам.
Читайте также: