Рекомендуемая скорость уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Тест-драйв УАЗ Патриот: от удивления до разочарования

Я обычно рекомендую молодым людям начинать свой путь автомобилиста с машин попроще, на механике. Но посоветовать "УАЗ Патриот" в качестве первой машины не могу. Я сам больше 20 лет назад начинал с "Нивы". Тогда не только новая, но даже подержанная иномарка была редкостью, для большей части населения запредельной мечтой была ВАЗовская "Девятка".

Сейчас время совсем другое и "Патриот" – выбор людей, которые четко понимают, что они берут. Автомобиль не для Москвы и вообще не для города с нормальными дорогами. Это машина для покорения тех мест, где дороги отсутствуют, возможно, вторая или третья машина в семье. Для рыбалки и охоты. У одного из моих соседей "правильный" "Патриот" (на фото ⬇️ ) и подход к использованию этого автомобиля.

Краткие характеристики : двигатель бензиновый, 2.7 литра 135 л.с. Механическая 5-ступенчатая коробка. Цена около миллиона рублей.

Первое впечатление – удивление. Этот автомобиль может довольно резво ехать. Я ожидал, что он будет более медлительным. Впрочем, задор довольно быстро заканчивается. И дело тут не только и не столько в мощности двигателя или возможностях коробки, а в высоком центре масс, внедорожной подвеске и специфическом руле. Оптимальная крейсерская скорость для этого автомобиля – 90 км/ч. Разогнать его до большей скорости можно, но не хочется. Ответ на вопрос "Почему?" - в конце поста.

Пожалуй, главное впечатление от "УАЗ Патриот" – легкий, почти невесомый руль с полным отсутствием "нуля". На скорости от 50 км/ч автомобиль заставляет постоянно подруливать. Это нормально для настоящего внедорожника. Что-то похожее мы видим и на Jeep Wrangler. Впрочем, несмотря на этот недостаток, управлять американцем на асфальте даже приятно. Когда Wrangler был у меня на тесте, я с него не слезал, несмотря на наличие во дворе очень приличной альтернативы – Volvo XC90. Сказать тоже про "Патриот" я не могу.

"УАЗ Патриот выглядит настоящим монстром, но за рулем понимаешь, что он не такой уж большой. Хотя сидишь очень высоко. Гораздо выше, чем в Toyota Land Cruiser 200, Mitsubishi Pajero Sport или даже Cadillac Escalade. Во всех перечисленных машинах мой рост позволяет мне не пользоваться подножкой. В УАЗе без нее трудновато. Вернее, если бы ее не было, я бы нормально доставал до земли. Но так как она есть и слегка выступает, то ставить ногу сложнее. Вставать на подножку тоже неудобно, это примерно как вылезать из низенького купе, стараясь попасть ногой на расположенный рядом бордюр.

В "УАЗ Патриот" есть камера заднего вида . Пусть машина не слишком большая и габариты понятны, но это приятно. Правда, заметно, что камеру приспосабливали в уже готовый автомобиль. Добрую треть кадра занимают запаска и бампер . При этом качество картинки очень неплохое.

Еще стоит обратить внимание на то, что парктроники не просто предупреждают о приближающемся препятствии, но и показывают расстояние до него в сантиметрах . Это фишка УАЗа, у других марок такого поискать.

В "УАЗ Патриот" обратила на себя внимание ржавчина . Вот ⬇️, например, ржавые проушины.

А ниже ⬇️ коррозия задней колесной арки и сопутствующих элементов. За задним бампером автомобиля около 20 тыс км и не больше одной московской зимы.

Механическая 5-ступенчатая коробка мне не понравилась. Переключения не четкие, вторая передача включалась с переменным успехом, то нормально, то с ударом. Причем от чего это зависит, я так и не понял. Я пытался выжимать сцепление совсем в пол, варьировал скорость, при которой производил переключение, но не выявил никакой закономерности.

Пробег автомобиля на момент теста составлял меньше 20 тыс км, то есть ему еще бегать и бегать. Но коробка проявила себя как уже изрядно походившая .

Предельно разумная скорость для "УАЗ Патриот" – 90 км/ч. Но дело здесь не только в высоком центре масс или ватном руле. Проблема заключается еще и в том, что после этой скорости начинаются очень сильные вибрации. Настолько сильные, что отражения автомобилей в салонном зеркале заднего вида раздваиваются. А шум в салоне и без того не самой тихой машины становится запредельным.

Еще стоит сказать, что тестовый автомобиль один раз не хотел заводиться. Я приехал на нем на субботний эфир, автомобиль постоял около полутора часов, двигатель остыл, но не до конца. Раньше я сталкивался с подобным на отечественных автомобилях, они трудно заводились с теплым движком. УАЗ завелся с пятой попытки. Не такой уж криминал, но с тестовыми автомобилями других марок на моей памяти такого вообще не происходило.

Кстати, в телеграм-канале @autoportret мы проводили опрос, сколько читателей ездят на Патриотах и готовы ли его купить. Результат опроса любопытен и посмотреть можно здесь .

Тестировал УАЗ журналист Александр Андреев - ведущий проекта "Народный тест-драйв" на радио "Вести FM", член жюри Национальной премии ТОП-5 АВТО, автор канала @autoportret в Телеграм.

Клуб УАЗ Патриот

По трассе душа просит 120, а разум говорит 90. Вот и идет постоянная борьба между ними. :)
Так-что "крейсерская скорость" лежит где-то между 90 и 120 км/ч.

Крейсерская скорость по определению — это наивыгоднейшая скорость движения транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива. Это скорость движения, при которой величина отношения потребной тяги двигателя к скорости движения минимальна.

После 100 км/час существенный отрицательный вклад вносит аэродинамика. Грубо говоря сопротивление растет пропорционально квадрату скорости. Так что если сравнивать расход топлива на скорости 90 и 120 км/час, то разница может составлять 30-40%.

При стандартной комплектации Патриота крейсерская скорость на 5 передаче где-то в районе 90 км/ч.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Озеро Тахо 2006г.

Ни слова лжи, но это ещё не значит, что нам сказали всю правду.

Судя по отзывам, многие не понимают, что такое "крейсерская скорость". Так вот по энциклопедии: "Крейсерская скорость — наивыгоднейшая скорость движения самолёта, корабля или другого транспортного средства, достигаемая при наименьшем километровом расходе топлива.
Составляет она примерно 60-80% от максимальной скорости".
To Жека: понятия "крейсерский режим двигателя" и крейсерская скорость относятся к разным понятиям и описывают разные процессы.. ("Ну, вообще, говорят про крейсерский режим двигателя, а не про скорость"). Вот еще цитата: "РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ КРЕЙСЕРСКИЙ - режим работы двигателя с пониженной по сравнению с номинальным режимом мощностью или тягой. Режим работы двигателя крейсерский используется в длительном горизонтальном полете самолета. На этом режиме гарантируется надежная работа авиационного двигателя в течение всего его срока службы без ограничения длительности непрерывной работы. Главные параметры работы двигателя, наиболее характеризующие этот режим, также называется крейсерскими, например, крейсерская мощность двигателя, крейсерская тяга двигателя, крейсерское число оборотов. Режим работы двигателя крейсерский с наибольшей мощностью или тягой называется максимальным крейсерским режимом работы двигателя. Иногда этот режим называется эксплуатационным".

после установки резины 245\75 спидометр показывать начаал идеально точно=гпсу

УАЗ патриота

Наш ответ «Ленд-Роверам» и «Ленд-Крузерам» был разработан еще в античные времена — конструирование «пра-Патриота», короткого УАЗ 3160 началась в восьмидесятых. С 2000 года он выпускался в виде УАЗа 3162 «Симбир», затем перезагрузился не без помощи ГАЗа и в 2005 году вышел на рынок под именем Patriot — и с тех пор пытается угнаться за современностью.

Внедорожник периодически обновляют — в ходе нескольких модернизаций он получил электронные системы со сложными аббревиатурами, подогревы в нужных местах и мультируль. Правда, каждый рестайлинг вызывает у публики одни и те же вопросы. Неравнодушный зритель наливает чаю, приподнимает пальцы над клавишами, после чего выдает приблизительно такой рефрен: «Патриот ржавеет, сыпется, не едет на низах, не управляется в поворотах, а еще в нем шумно!».

Начать стоит с того, что в 2017 году УАЗ представил свой первый более-менее современный грузовой автомобиль под названием Профи — конкурента нижегородской Газели. Полуторка получила базу Патриота, обновленный двигатель и передний мост, а спустя год эти агрегаты вернулись и к флагману. Под капотом обновленного внедорожника разместился 2,7-литровый агрегат с маркировкой ZMZ Pro — улучшенная версия знакомого ЗМЗ 409 с новыми клапанами, доработанным цепным приводом и оптимизированным выпускным коллектором. Модернизация позволила повысить мощность со 135 до 150 лошадиных cил, а максимум крутящего момента — с 217 до 235 «ньютонов».

Цифры не впечатляют, но пик тяги здесь приходится на более низкие обороты, и характер мотора уже можно называть грузовым или дизельным (настоящий дизель обещают позже, когда-нибудь). Как скажут замшелые джиперы, он стал «тащить» — как на малой скорости на бездорожье, так и на трассе. Теперь не так страшно выходить на обгоны, да и по глубоким бродам можно двигаться, не слишком беспокоясь об оборотах.

Изменилась и коробка передач — ход рычага уменьшился, а сам рычаг стал составным — теперь в нем есть демпфер. «Кочерга» перестала дергаться и звонко дребезжать, да и трансмиссионый гул звучит менее напористо. С новым сцеплением и другими доработками корейская коробка передач Dymos стала работать так, как и должна работать на любой легковой машине. И для «Патриота» это можно считать серьезным достижением. В следующем году обещают и автомат — вот тогда заживем по-барски.

В салоне стало тише не только из-за коробочных дел, но и из-за улучшенной шумоизоляции. Подкрылки делают из мягкого материала вместо пластика, а шумоизоляционному полотну на моторном щите нарастили площадь. Беседовать с пассажирами проще, хотя из-за относительной тишины возникла новая проблема — рокот выпускной системы. Можно не сомневаться, что когда-нибудь это исправят заменой банки глушителя. Зато включить любимую песню Трофима с телефона через Bluetooth можно уже сейчас, слушать музыку стало поприятнее. Кстати, сам телефон водитель может положить либо в подстаканник, либо в кармашек на «бороде» передней панели, и из-за особенностей формы его легко там забыть.

В целом же в интерьере образца 2014 года ничего не изменилось, зато появились ручки на передних и средних стойках: проще залезать, и есть за что хвататься на кочках. Доработали уплотнители на внутренней части дверей, а на пятой двери появилась двойная резинка. Впрочем, сама дверь так и осталась «неправильной», японского образца, и открывается в сторону проезжей части.

В УАЗе серьезно поработали над шасси, хотя некоторые решения выглядят спорными. Итак, новый передний мост имеет открытые поворотные кулаки — радиус разворота снизился почти на метр, надежность узла в целом возросла, взамен появилась возможность повредить пыльник ШРУСа чем-нибудь острым. Наконец-то поменялся угол наклона шкворней, раньше этим приходилось заниматься самим владельцам. Можно набрать «завалить кастор» в Google, и поисковая машина сразу подскажет, на каком отечественном автомобиле это надо сделать.

Рекомендуемая скорость уаз патриот

ё.. я больше 125 по спидометру не рискую - ибо уводить начинает.
как нормальную резину куплю - попробую посильнее разогнаться, но до того момента - увольте-с.

да и расход на такой скорости превышает все разумные цифры.

а по поводу скорости - попробуй с гаишниками с радаром договориться - ты разгоняешься - они меряют ;)

да и расход на такой скорости превышает все разумные цифры.

а по поводу скорости - попробуй с гаишниками с радаром договориться - ты разгоняешься - они меряют ;)
А у меня шёл как по рельсам и никуда не уводил (шины и диски родные). Не было ни вибраций, ни рёва мотора и вообще никаких неприятных ощущений. Получил огромное удовольствие и ещё раз убедился в правильности сделанного выбора! И расход вполне нормальный получился - за 450 км (в основном скорость была 120 км/ч + эта гонка) расход составил 12,2 л/100 км!

да и расход на такой скорости превышает все разумные цифры.

а по поводу скорости - попробуй с гаишниками с радаром договориться - ты разгоняешься - они меряют ;)

Сделай схождение от 2-х, но не более 3-х - поедешь как по рельсам! Что бы тебе в сервисе не говорили - делай именно так!
У меня диски железные, резина заводская на 225 идёт идеально, схлждение сразу переделывал.
По трассе я шёл 110-140 км./ч., расход у меня показывал по компу от 16-22, но когда посчитал пройденный путь на 100 км.- получалось не более 14 л.

ого у меня знакомый на Патриоте гнал максималку с цифровым дисплеем всего 153км/ч не больше а вот насчет Ланд Крузера что же это за движок стоял на ланд крузере не от копейки ли жигулей чтоб он пазади остался . Был такой тестик тоже типо поединок дак вот заметь старый Ленд Крузер 60 с патриотом дак Лендик Патрика его в Сухую зделал и по разгону до 100 и по максималки. так что типо Лендик прогнал Патрику не верится сам испытывал и знаю на что силен Патриот а на что иномарки.

Как и патриоты (с ЕВРО2 и без оного), гелики и крузеры бывают разными.
Оснашеные атмосферным дизелем действительно уступают по разгонной динамике. По крайней мере тем машинам, что без ЕВРО2.

Ну Я в курсе этого как Я и говарил тестик был с Лендиком 60 а это самый слабенький почти движок стоял на нем конечно Я же не буду с равнивать Патрик с Лендиком у которого движок V6 4.7литра тут и соревноваться нечему:)

более 120 ехать очень неприятно. Я считал, что у всех так, 150-160-170 фантастика какая-то на мой взгляд. Я ошибаюсь?
Антон

А что именно неприятно ?

страшно видать))) порог страха у всех разный.

P.S. 265 70 R16 встанет на родные диски (limited) ? не будет сзади цеплять за аммо?

P.S. Сорри за офф топ

Не, мужики, какую бы я резину не поставил, как бы не торопился - все равно сильно разгонять Патриота не буду.

До 90 разгонял (на ровной дороге, на межгороде). А на залатаном дерьме при 70 после каждой кочки-ямки пляски-кидания начинаются.

Чувствую, что можно, может и сможет быстрее. Конечно заманчиво поддать до 120-150 и перейти в гипер-пространство.:)

Но высокий Он, высок Его центр тяжести.

Если что, даже на скорости 90 км/ч кувыркаться будем мы вместе много и больно. А рядом пассажиры, семья.
Нет, сам не буду гонять и другим не советую.
Пусть обгоняют меня мега-фуры, ино-седаны, зубилы, крузеры и оки.

Кстати, пилоты машин Ока делают не только меня.

Неприятно то, что довольно валкий, при резком перестроении улетит же нафик, оттормозиться экстренно с таких скоростей это вообще будет экстрим еще тот.
Резина на те диски, что на фото не встанет, я имел ввиду диски нового образца - софиты что-ли, у них вылет поменьше.
Антон

Ну я максимально разгонял до 160 по спидометру. Вот давиче из Тольятти в Самару возвращался пол дороги 150 шел, на последнем участки 160. Причем надо сказать что где-то после 145 начинаются ощущения что едешь на воздушной подушке. Машину перестает качать и бросать и кстати вибрации кардана прекращаются. Вобчем по опыту экстремального вожденя могу сказть одно - после 130 даже в небольшие повороты входить не рекомендуется. 150 ездить можно, но только по прямой пустой дороге и резких движений рулем не делать. А тормозит машина хорошо, даже со 160 :)

начинаются ощущения что едешь на воздушной подушке

Точно!
А когда спускаешься по хорошей ровной трассе под горку, создается впечатление невесомости и предстоящего взлета и дельтаплано-планирования.

. А тормозит машина хорошо, даже со 160 :)

Прикольно, что же у вас за тормозная система стоит .
У меня, в как раз, единственная претензия в патрике это к тормозам, все остальное мелочи.

Разгонял до 140, больше не вижу смысла. В основном езжу 110-120, в полне комфортно и спокойно.

Сегодня то же самое отметил в качестве очень положительного момента. А может быть это элементы АБС?
На заводе поставили, а нам ничего не сказали.

Ну это вряд ли. особенно зная УАЗ . вот снять что-нибудь и не сказать это запросто :D , просто ширина колес к весу очень удачно рассчитана. Вообще по ходовым качеством машина очень удачная, надо сказать.

гы))) нет это не абс, но такое присутствует, и это радует что нету визга и заносов. мне интересно устовка задних дисковых тормозов что изменит?

Если установить не грамотно то изменит направление движения с прямолинейного на вращательное. Так как подклинят задние колёса и в путь.
Но как говорят горе-сервисмены "с притензиями ещё никто не приходил" , и я им почему-то верю.

Будут вопросы ишите в личку.

Да такая же как и у всех, единственная претензия - тяжелая педаль из-за этого соответственно "задержка реакции" примерно на 0,5 секунды.
Лечится следующим образом - 60 км/ч +0,5 метра дистанции, 90 км/час +1,5 метра дистанции, 120 км/час + 3 метра дистанции. Меня так на "сопровождении" учили. Тогда комфортно едешь вместе с потоком, это соответственно если у тебя вождения вне категорий/1-й класс. Если спецподготовки нет - определяй сам . опытным путем :razz:

Не надо сравнивать автомобили используемые для сопровождения и УАЗ. В таких машинах в большей части все тормоза дисковые, мягкие, с хорошей предсказуемой реакцией, работающие ровно и как положено.
На УАЗе тормоза работают по принципу "сначало притормаживаем, потом блокируем", среднего да и четкой грани нет, плюс "швыряние" при резком торможении тоже уверенности не добовляет.

А дистанция у каждого своя и уроки спровождения тут не причем, там газ-тормоз двумя ногами на АКПП.

Нормально тормозится при достаточно плавном, но сильном нажатии на педаль. Если удар по педали резкий, то колёса блокируются. Замедление нормальное, а вот свободный ход педали лично для меня великоват.

А дистанция у каждого своя и уроки спровождения тут не причем, там газ-тормоз двумя ногами на АКПП.

Так вот класс вождения как раз и заключается в том, что ты все равно находишь четкую грань, убираешь швыряние и делаешь торможение предсказуемым. Просто из-за большого хода педали и тяжкого прожима я физически не могу нажать педаль быстрее, для себя я просчитал на полигоне. Посравнению с Круизером и Лэндровером на сухой и ровной дороге я начинаю тормозить на 02,-0,3 секунды позже сигнала.
Специально еще на 2-х машинах схожего класса пробывал.
Соответственно в расслабленном состоянии это 0,5. Чего-то мы заофтопили помоему.

Мы говорим не о том, остановил - не остановил, снесло - не снесло ( тут по мимо класса еще и опыт ), а об уверенности в тормозах, спокойствии при движении. Да Патрик тормозит - ФАКТ! Но после НИССАНА, КРУЗАКА, ВОЛЬВО, ЧАРРОКМ и даже ВАЗ 2112 ( рабочие машины ) тормоза на Патрике присутствуют чисто номинально. И в сопровождении на нем с ума сойдешь через 1 час плотной работы.

просматривая разные форумы, понятно что крейсерская скорость 100-120км/ч так пишет большинство =)

:) Ну до 130 можно ездить кофортно, выше только по прямым и ровным дорогам :) :)

Поясните, что такое: от 2-х но не более 3-х.

Я имел в виду миллиметры. Когда мы едем по трассе, естественног мы едем на высоких скоростях. Передок отключен, т.е машину используем как заднеприводную. поэтому и схождение надо делать как на заднеприводной, чтобы машину не кидало. Кстати на старых УАЗах такое схождение и должно быть. Мне не понятно, почему на "Патриоте2 хождение должно быть от 0-1,5, а также на Хантере со спайсеровским мостом такое же схождение. Хотелось бы узнать, почему конструктора выбрали именно такой размер, при котором машина плавает.

Если смотреть на передаточные числа и размер родных колес, то скорость на 5-й передаче при 4400 об/мин будет 172 км/ч.

Реальная максимальная скорость будет ниже из-за влияния сил сопротивления (прежде всего аэродинамического сопротивления). Вот если бы кто померял (лучше на бортовом компьютере) обороты, при которых машина перестает разгоняться, тогда можно было бы посчитать скорость.

P. S. Кстати, на максимальную скорось влияет много чего: ветер, уклон дороги (даже если он кажется нулевым), фактическая масса авто, накаченность шин, сами шины, масло в моторе и трансмиссии и т. д. и т. п. Паспортные 150 км/ч - это усредненный показатель.Если вы правильно подсчитали скорость авто по передаточным числам и ваш авто действительно развил обороты равные 4400 об\мин то скорость 172 км\ч таковой и будет невзирая на аэродинамическое сопротивлениеи прочие факторы сопротивления движению авто, другое дело если в результате факторов сопротивления движению авто вам не удаётся развить данные обороты двигателя ,то естественно и скорость будет ниже.

Хотя достаточно было нажать на педаль и проверить регулировку тросика, если есть провисание - отрегулировать ;) А так смотри, заслонку в салон не втяни, ну и вози с собой, теперече, запасной тросс, велика вероятность оторвать бобышку :mrgreen:

Если вы правильно подсчитали скорость авто по передаточным числам и ваш авто действительно развил обороты равные 4400 об\мин

Не мой авто. Здесь же Патриот обсуждается. Эти цифры для Патриота.

то скорость 172 км\ч таковой и будет невзирая на аэродинамическое сопротивлениеи прочие факторы сопротивления движению авто, другое дело если в результате факторов сопротивления движению авто вам не удаётся развить данные обороты двигателя ,то естественно и скорость будет ниже.

Я об этом и говорю, скорость стабилизируется, когда тяга двигателя скомпенсируется сопротивлением. Думаю, для Патриота это наступает в районе 150-160 км/ч.

Я понимаю, просто в данном случае, будем считать, наверное, что времени на размышления тебе просто не хватило - нужно было срочно ехать:mrgreen:

Не мой авто. Здесь же Патриот обсуждается. Эти цифры для Патриота.

4400 (примерно) у меня на 5-й передаче держит только по ровной и прямой дороге без уклонов на спидометре в этот момент 160. Причем это только без ветра, если ветер есть, даже боковой, скорость падает до 155 (опять же по спидометру). но вот разогнаться по дороге до это йскорости я не могу, максимум 150 км. До 160 только под горку, а дальше машина ее просто удерживает.

Ну, то есть максимум около 150, как и указано в тех. характеристиках. У Патриота пятая передача довольно длинная, видимо, двигатель не вытягивает на максимальные обороты. Хотя если тахометр показывает 4400, а спидометр 160 - это странно. Обычно спидометры завышают скорость процентов на 10, про погрешность тахометра ничего сказать не могу. Вот, хорошо бы сравнить скорость и обороты в один момент времени по бортовому компьютеру.

У меня есть подозрение, что сцепление начинает проворачиваться

Сцепление провернуть на первой можно, на пятой при скорости 160 ,не верю.

Как раз наоборот .
По опыту 213-й нивы на 1-2-3-й передачах сцепление не буксовало. На 4-5-й при нагрузке хорошей начинало буксовать. И по ниспадающей до первой с течением времени.

Есть гипотеза, почему так происходит: на низших передачах (1-2-3) передаточное число высокое, коленвал крутится быстро, колеса медленно. То есть, двигателю вращать колеса легко, а со стороны колес врящать двигатель тяжело (а силы сопротивления условно "вращают колеса в противоположную сторону"). На высших передачах наоборот, со сотроны двигателя крутить колеса тяжело, а со стороны колес легко (условно, конечно). Поэтому, на большой скорости, особенно при ветре или при подъеме в горку создается существенный тормозящий момент на сцеплении (именно со стороны колес), и оно начинает пробуксовывать.

Кстати, если намеренно пытаться вызывать пробуксовку сцепления путем нажатия на газ, то скорость совершенно не важна - хото 10км/ч, хоть 160. Ведь сцепление сразу за двигателем идет, пробуксовка начинается, когда сцепление не выдерживает крутящий момент двигателя. А он от скорости не завитит :)

УАЗ Патриот с АКП: большой тест-драйв

Патриот с двумя педалями должен был появиться еще лет десять назад — когда стало очевидно, что рукастыми покупателями, способными спокойно управляться с механической коробкой, круг потребителей не ограничивается. Более того, он постепенно сужается! Коробок рассматривалось много, но основные критерии были неизменны: надежность, цена и современная конструкция, чтобы после запуска в производство не менять трансмиссию еще пять — восемь (а то и десять!) лет.

Постепенно в поле зрения осталось лишь два 6-ступенчатых кандидата — ZF 6HP и джиэмовская коробка 6L50. В конце концов выбор пал на достаточно современную шестиступку 6L50, которую выпускают в Страсбурге, на заводе Punch (бывшее подразделение концерна General Motors). От момента выбора трансмиссии до появления первых серийных машин прошло без малого два года.

Коробка рассчитана на 500 ньютон-метров и 320 сил. Так что запас огромен — мотору ЗМЗ-Про нужно вдвое нарастить мускулы, чтобы приблизиться к пределу коробки. Адаптацией занимались инженеры фирмы Punch — опыта им не занимать. Автоматы GM там выпускают с 1968 года: начинали с 3-ступенчатых, а сейчас есть коробки и о восьми передачах.

Основные испытания для калибровок прошли в Сочи. Упор делали не на скорость переключения, а на плавность. А также на работу коробки при низких и средних скоростях. Например, в блок управления добавили режим движения со склона — на небольших скоростях при отпущенной педали газа коробка не переключится вверх, а будет держать низкую передачу, имитируя ассистент спуска с горы. Пришлось доработать систему стабилизации, чем занялись специалисты фирмы Bosch. А вот настройки подвески остались прежние: Патриот потяжелел на 33 кг, а это, по словам инженеров, не те изменения, ради которых стóит что-то менять.

Не успел автоматический «патрик» выйти на рынок, как по интернету пошел слух, что коробка полностью китайская. Это настолько сильно врезалось в умы, что убедить людей в американо-европейском происхождении автомата почти нереально.

Конечно, китайские комплектующие есть: это селектор (собственно рукоять, которую видит водитель) и его привод. Но остальное поставляется с головного завода в Страсбурге. И так будет всегда — у фирмы Punch есть контрактные обязательства перед General Motors, в соответствии с которыми французы не могут перевести производство в Китай. По этой же причине автомат никогда не будет локализован у нас.

Масло заливается на весь срок службы, а меняют по регламенту только фильтр. В качестве трансмиссионки используется «шестой» Dexron, которого нужно десять литров. Гарантия на автомат такая же, как и на весь автомобиль, - три года или 100 тысяч километров. «Гибкий» маховик — фирмы Schaeffler.

Чтобы поставить новую коробку, пришлось изменить пол кузова в передней его части — нет нужды делать отверстие под рычаг переключения, необходимое в машинах с механикой.

Изменили также состав резины передних опор кузова и полностью переработали заднюю опору, в результате вдвое снизился уровень вибраций.

Передний карданный вал стал длиннее, а задний — наоборот, короче. Главная пара та же. В отличие от машин с механикой, на которые ставят как раздаточные коробки Dymos, так и индийские Divgi, автоматическим Патриотам полагается только Divgi. Она та же — цепная, с отношением понижающей передачи 2,48.

Доработали систему охлаждения: термостат теперь одноклапанный вместо двухклапанного. Появился новый водяной насос, а отвод охлаждающей жидкости производится от головки блока, а не от блока цилиндра. Это должно улучшить прогрев салона на 20 %. Сработало или нет, узнаем зимой.

Стрельба с упреждением

Патриот с автоматом можно вычислить по решетке радиатора (вместо хрома она обрамлена черным лаком) и оригинальным колесам. Понравилось новое водительское сиденье. Такое будет на всех автомобилях новой серии Edition I — с лучшей боковой поддержкой и в меру жесткой набивкой (не «табуреточной», как это было прежде). На фоне селектора автомата и двух педалей затерялась даже новая мультимедийная система, хотя ее тоже основательно перетряхнули и дополнили функционал. Изменилось меню, улучшены отклики экрана на касания — теперь вместо чрезмерно медленных они просто медленные.

С пуском двигателя становится ясно, что над опорами колдовали не зря: вибраций от работающего двигателя заметно меньше. Спасибо надо сказать и селектору, который не связан с коробкой механически, - ведь на рычаг механики передавалось много зуда. Вот только усилие на селекторе непомерное. Чтобы дать понять, что он не для слабого пола?

Трогается уазик резво. В городском потоке коробка вовремя меняет передачи, не заставляя сильнее давить на педаль. Но быстрыми очередями автомат 6L50 стрелять не умеет: если резко давишь на педаль газа, он, выдержав легкую театральную паузу, уходит вниз. После этого Патриот разгоняется под оглушительный рев двигателя. «Спортивного» режима нет и не нужно: желания держать высокие обороты — ноль. Впрочем, хороший саунд — это вообще не к УАЗу. Обидно, что даже при спокойном перемещении звук от выпускной системы порождает ассоциации разве что с пищеварительными процессами.

Патриот с автоматом. Маленький шаг для человечества, но гигантский скачок для УАЗа

Переводим селектор АКП из «Паркинга» в «Драйв», отпускаем тормоз, добавляем газ – и автомобиль плавно трогается с места, набирая скорость. Казалось бы, этот простейший алгоритм уже давно не вызывает удивления. Необычно другое – вы за рулём УАЗа, который ждал автоматическую коробку передач долгие четырнадцать лет.

Как известно, УАЗ «Патриот» – один из самых доступных рамных внедорожников на отечественном рынке, но удерживать покупателя одной только ценой становится всё сложнее. Тем более что ведь и он понемногу дорожает. Например, комплектация «Максимум» с механической коробкой стоит сейчас 1 128 000 рублей. За эти деньги можно присмотреться и к слегка подержанным иномаркам с АКП, с которыми УАЗ традиционно конкурирует. Так что появление «Патриота» с автоматом было вопросом времени. В нашем случае, тех самых четырнадцати лет.

Хотя, надо сказать, задумались об автоматической коробке ульяновцы намного раньше – лет десять назад. Но пока запрягали, буйным цветом расцвело народное творчество. Даже один из уазовских дилеров в подмосковной Щербинке поставил на поток установку японских 4-диапазонных АКП Aisin. Правда, обходится такая переделка недёшево – примерно в 170 тыс. рублей. А чтобы не задирать цену ещё выше, вместо новых агрегатов используются восстановленные.

Но теперь, похоже, кустари останутся не у дел – «Патриот» получил заводские комплектации с современной 6-диапазонной АКП Punch Powerglide 6L50.

Кстати, производят автоматы во французском Страсбурге на заводе Punch, который до 2013 года принадлежал концерну General Motors. Так что коробка, кроме всего прочего, отличается хорошей американской родословной. Агрегат проверенный – с 2006 года выпущено больше двух миллионов штук. В разное время его ставили на BMW X3, Chevrolet Camaro, Cadillac CTS и другие автомобили с мощными двигателями. Автомат Punch Powerglide 6L50 рассчитан на работу с моторами до 320 л.с. и крутящим моментом до 450 Нм. Так что в паре со 150-сильным УАЗовским ZMZ Pro, выдающим 235 Нм тяги, запас прочности у него как минимум двойной.

А чтобы развеять последние сомнения в его надёжности и происхождении, ульяновцы привезли на презентационный тест-драйв в Азербайджане французского инженера по адаптации и сервису Punch Powerglide Ксавье Экло, уверенно заявившего, что АКП без проблем выхаживает 200 тысяч миль (больше 300 тыс. км), а в процессе калибровки его адаптировали по 42 тысячам параметров. При этом УАЗ даёт гарантию только на 150 тыс. км, а рабочая жидкость, заливаемая на заводе во Франции, рассчитана на весь гарантийный пробег. Во время ТО будут только контролировать её состояние и менять фильтр.

Вместо корейской раздатки Dymos автомат стыкуется с индийской Divgi Warner с похожими характеристиками, сертифицированной ульяновским заводом ещё в позапрошлом году.

Имплантация новой трансмиссии не потребовала больших переделок. У «Патриота» появился теплообменник для охлаждения рабочей жидкости в автомате, а поскольку сама коробка длиннее механики, пришлось изменить длину карданных валов и точки крепления силового агрегата. Причём новые резино-металлические опоры помогли снизить уровень вибраций. Уменьшению вибрационной нагрузки способствовала и новая секция пола, в которой нет отверстия для рычага механической коробки. Вместо него на трансмиссионном тоннеле красуется селектор автомата, и он, кстати, единственное, что связывает французскую коробку с Поднебесной.

Может быть, именно поэтому к селектору, сделанному в Китае, сразу же появились вопросы: почему ход слишком тугой, а фиксация переключений нечёткая? Ульяновские специалисты уверяют, что это огрехи опытной партии – с поставщиками уже пообщались и проблему решили. Впрочем, переключившись из «Паркинга» в «Драйв», о селекторе на какое-то время можно забыть, а вот преимущества двухпедального «Патриота» заметны ещё до начала движения.

Посадка стала намного удобнее, и не только из-за новых передних сидений с удачным профилем и хорошей боковой поддержкой. Больше не надо придвигать водительское кресло ближе к рулю, чтобы до конца прожать тяжёлую длинноходную педаль сцепления. Наоборот, руль можно выдвинуть, самому отодвинуться назад и полностью разогнуть левую ногу. В плотном, по-восточному хаотичном бакинском трафике, не отвлекаясь на работу с механикой, чувствуешь себя значительно увереннее. Автомат выдерживает небольшую паузу на старте, но на ходу переключения гладкие, без заметных рывков.

Вырвавшись из столичных пробок, мы направились к горам Гобустана. Трасса свободна, асфальт ровный, разрешённая скорость – 110 км/ч, но бесплатно превысить её можно лишь на 10 км/ч. Итого – 120 км/ч, что является пределом комфорта для ульяновского внедорожника. Радаров почти нет, можно ускориться, но только для обгона, после 130 км/ч в салоне становится шумновато. Правда, шум мотора и выхлопной системы заглушает собеседников из второго ряда только при резком ускорении, когда коробка зависает на ступень ниже, а стрелка тахометра забирается в красную зону.

С такими повадками спорт-режим, пожалуй, ни к чему, да его здесь и нет. Чтобы заставить электронику переключаться пораньше, нужно чуть отпустить педаль газа в конце разгона или полностью взять управление на себя.

Хотя самому менять передачи неудобно – к короткому селектору надо тянуться, а чтобы перейти в ручной режим, его приходится ещё и сдвигать вправо. В общем, лучше ехать в обычном режиме, спокойно и размеренно. К тому же, если не пытаться превратить УАЗ в спорткар, можно сберечь до двух литров бензина на сотню благодаря повышенной шестой передаче. В результате «Патриот» с АКП на трассе окажется даже экономичнее, чем с пятиступенчатой механикой.

Достаточно отъехать от Баку на 60–70 километров – и оказываешься в глухой провинции. А если ещё и свернуть с шоссе, то и вовсе попадёшь в дикие малонаселённые места, где лениво бродят стада овец. Но в конце сентября пастухи сгоняют отары пониже, и с высоты взгляду открывается лишь пустынный, выжженный солнцем ландшафт, по которому разбегаются бесконечные ленты грунтовок. Здесь классический рамный внедорожник с длинноходной, энергоёмкой подвеской, двухступенчатой раздаткой и клиренсом в 210 мм чувствует себя великолепно.

С автоматом на бездорожье проще дозировать крутящий момент, поступающий от двигателя к колёсам. И хотя на повышенной передаче в затяжных подъёмах ощущается большой разрыв между первой и второй ступенями, если заранее перейти в 4L, «Патриот» заезжает тягой куда угодно. Лишь бы покрышки не теряли сцепление с грунтом. А съезжая с кручи, удобно тормозить двигателем, включив первую пониженную. Можно вовсе не прикасаться к педали тормоза, электроника честно держит передачу, заменяя ассистент спуска.

Жаль, что не было возможности испытать обновлённый УАЗ «Патриот» на серьёзном бездорожье, но первые выводы сделать уже можно. На наш взгляд, автомат полностью оправдывает ожидания в городе, на трассе и на разбитых грунтовках. Кроме того, внедрение автоматической трансмиссии – огромный шаг на пути превращения «Патриота» из отсталого колхозного увальня в комфортабельный современный внедорожник. Правда, шагов этих предстоит сделать ещё много, а завод пока что не слишком торопится. Доживёт ли УАЗ с такими темпами до светлого будущего, сказать трудно.

Технические подробности

УАЗ «Патриот» – классический внедорожник старой закалки: рама, полностью зависимая подвеска с двумя неразрезными мостами, задний подвешен на рессорах, спереди – пружины. Кроме комплектации с 6-диапазонной АКП продаётся вариант с пятиступенчатой механикой. Версии с АКП и МКП отличаются раздаточными коробками: у первой – индийская Divgi Warner, у второй – корейская Dymos, однако обе имеют понижающий редуктор и схожие характеристики. Недавно обновлённый двигатель ZMZ Pro стал более надёжным, крутящий момент увеличен, а мощность выросла до 150 л.с.

«На дальняк» на УАЗе: годится ли Патриот для путешествий?

Идея съездить на уазике «на дальняк» возникла не случайно. Ведь с недавних пор ульяновцы преподносят Патриот как автомобиль для путешественников. И поэтому сосредотачиваются на доводке его асфальтовых характеристик. По ходу недавнего обновления были модернизированы подвески. В передней появились открытые кулаки и рулевой демпфер. Изменился угол кастора. Задняя стала мягче за счет уменьшения листов рессор и толщины стабилизатора с 21 до 18 мм. Плюс новые амортизаторы и шины Continental воронежского производства.

Однако во время премьерного тест-драйва в Заполярье Патриоты из первых партий огорчили нестабильным и даже опасным поведением в поворотах: из-за неравномерного нарастания кренов внедорожник самопроизвольно доворачивался на дуге. Провели ли работу над ошибками? По официальной информации, после экспедиции на полуостров Рыбачий ульяновцы лишь вернули в задние арки Патриотов пластиковые подкрылки, так как матерчатые протирались при артикуляции задней подвески. Но сама подвеска якобы осталась нетронутой. А на деле?

Во-вторых, кожаные кресла Патриота, мягко говоря, не слишком гостеприимны. Наполнитель подушки жесткий, спинка изогнута дугой. Вдобавок даже при опущенной вниз рулевой колонке руль все равно стоит высоковато. Ты будто висишь на нем, цепляясь за обод руками. Ох, чувствую, что с такими «попутчиками» в дальней дороге мне придется несладко.

Ну и в-третьих, уверенное движение по прямой, отмеченное мной же на дорогах Заполярья, оказалось не таким уж уверенным. Патриот плавает из стороны в сторону, с амплитудой около полуметра, вынуждая подруливать не переставая. И вдобавок реагирует на колейность асфальта, норовя спрыгнуть в сторону. В чем дело? Уверен, дело в шинах. Внедорожники, принимавшие участие в северной экспедиции, были обуты в мягкие летние покрышки Continental CrossContact (первичная комплектация). Тут же — зимний нешипованный Goodyear. О жесткости его состава говорит хотя бы то, что Патриот стал подмечать малейшую неровность, включая дорожную разметку. Я было подумал, что шины перекачаны. Заехал по пути в шиномонтаж, дал воздуху в шинах остыть. Проверил давление… оказалось, они недокачаны!

Но, пожалуй, главная проблема — расход топлива. На первой половине маршрута: Москва — Ростов-на-Дону (1075 км) Патриот израсходовал два с половиной бака. А на пути до Севастополя высосал более 250 литров бензина! Таким образом, по грубым подсчетам, расход составил 13,9 л/100 км в трассовом режиме. Точнее сказать трудно, ведь среди иконок маршрутного компьютера нет ни моментального, ни среднего значения потребления топлива. Все, чем располагает водитель, — это остаток бензина до пустого бака. Но этот параметр скачет вверх-вниз в зависимости от темпа движения и даже погодных условий.

Погода и впрямь менялась с калейдоскопической скоростью: то дождь, то снегопад, то метель с порывами ветра. Под напорами встречных потоков воздуха высокий Патриот заметно притормаживает и движется с явным перерасходом топлива. Это хорошо чувствуется по положению педали акселератора (утоплена глубже обычного) и вялой динамике — будто за задний бампер кто-то придерживает. А при боковом ветре так и норовит зарыться колесами в снежной обочине. Но даже при нейтральных условиях внедорожник диктует невысокий темп движения. Комфортная скорость по шоссе — 90–95 км/ч. Конечно, Патриот может ехать быстрее, но если давить на газ без оглядки, расход бензина вырастет еще больше. 17 литров на «сотню» — это как пить дать.

Понимая, что такими темпами и разориться недолго, я старался придерживаться более-менее экономичного темпа движения, превышая стокилометровый рубеж лишь для завершения обгонов. Но это палка о двух концах: раз едешь небыстро, то и за рулем находишься дольше, а значит, сильнее устаешь. После 12 часов пути до Ростова-на-Дону мое тело молило о пощаде: шея затекла, задница стала плоской, как блин, а спина приняла форму дугообразного кресла. Так и до инвалидности рукой подать! И это при том, что мне не привыкать к дальним путешествиям. Прежний маршрут до Севастополя (через Украину) я проезжал на легковушках и кроссоверах за один присест — без отдыха. При удачных раскладах могу проехать за раз 1600 или даже 1700 километров. Однако эта тысяча до Ростова за рулем Патриота далась мне очень тяжело.

Неудобные кресла, высокий расход топлива, нестабильное поведение на прямой — сплошные минусы. А есть ли у Патриота вообще какие нибудь плюсы? Есть, причем их тоже немало. Огромный салон и багажник, к примеру. Моя миниатюрная супруга приловчилась делать разминку прямо в движении. А пес более чем комфортно устроился в багажном отсеке. Тем самым мы поделили салон внедорожника на три жилых зоны: передняя — для водителя, средняя — для отдыха, задняя — «зоопарк». Всем хватает места и никто друг другу не мешает.

Стоит отметить и тяговитый двигатель. Да, этот 150-сильный «атмосферник» жрет топливо и не любит высокие обороты, но на средних ведет себя как паровозный котел, вывозя тяжелый внедорожник с малых скоростей без понижающих переключений. К тому же он почти не досаждает вибрациями и шумами. Твердой «четверки» достойна и подвеска. Пусть тряская, но безгранично энергоемкая. Такая не боится ни крупных ям, ни оголенных мостовых стыков, ни даже разбитых дорог танкового полигона, на которых мы с друзьями испытали Патриот по приезде в Севастополь.

Кстати, от склонности к заносу задней оси, что пугала журналистов на Севере, не осталось и следа. Внедорожник уверенно проезжает повороты разной крутизны и радует минимальными для столь высокой машины кренами. Может, тем недугом отличались лишь Патриоты из первых партий или дело опять в шинах? Как бы там ни было, сейчас асфальтовая управляемость внедорожника не таит неприятных сюрпризов, а учитывая вес и размеры автомобиля, даже нравится.

Кроме того, Патриот отлично себя чувствует во время снегопадов и метелей. Тяжелый внедорожник шпарит по заметенному снегом шоссе так же уверенно, как и по сухому асфальту. Даже на заднем приводе! При подключении передка он и вовсе неудержим. Те торопыги, что уехали вперед до снегопада, один за другим оказались позади. Правда, при переходе в режим 4х4 на ходу выявилась одна особенность. Включать передний мост можно на скоростях до 100 км/ч. Это происходит моментально и незаметно. Однако при выключении шестерни в раздаточной коробке сами распускаться не желают. Приходится выжимать сцепление, чтобы освободить их от подводимого момента. Но патриотовской вины в этом нет — таковы законы механики.

Наконец, у Патриота отличная обзорность вперед и по сторонам. Неплохой ближний и дальний свет, а также эффективные противотуманные фары. Когда ты «в руле» от заката до рассвета, видимость дороги становится едва ли не важнейшим фактором движения вперед. Этот тот самый плюс, который перечеркивает прочие минусы. Иначе ведь можешь и не доехать.

Такой вот он — УАЗ Патриот: в чем-то превосходен, в чем-то невыносим. К слову, моим севастопольским друзьям ульяновский внедорожник понравился. Алексей оценил надежную управляемость и особенно всеядную подвеску. А его жена Юлия — обзорность и хорошее чувство габаритов. Вместительный салон и багажник понравился обоим. Общее же мнение людей, знакомых с ульяновской продукцией лишь поверхностно, можно описать одной фразой — ожидали от Патриота худшего.

У меня Патриот, несмотря на недочеты, вызвал скорее положительные эмоции. Не стоит сбрасывать со счетов и то, что четыре тысячи километров УАЗ проехал без единой поломки. Даже уровень масла в двигателе остался на прежнем уровне. Так и должно быть — скажет читатель, — ведь это новый автомобиль. Да, должно, но в недалеком прошлом было иначе. В 2013-м, отправившись на Патриотах в Абхазию, мы потеряли треть из пятнадцати внедорожников. У одного потек топливный бак, у другого оборвался тросик капота, третий закипел… Те Патриоты тоже были новыми. Сейчас же, отправляясь с семьей в дальнюю дорогу в канун Нового года, был уверен, что Патриот не встанет посреди дороги — довезет.

И все же для следующего путешествия за тридевять земель я бы предпочел другой автомобиль. С более удобной посадкой водителя, а главное, с экономичным мотором и шестой передачей в трансмиссии. Посчитав транспортные расходы по приезде домой — прослезился. Проехав в общей сложности 4028 км, Патриот израсходовал 525 литров бензина на сумму 24 113 рублей. Каждый пройденный километр обошелся почти в 6 рублей. Это без учета платных участков дорог, расходов на питание и прочей мелочевки вроде «незамерзайки». Путешествие на Патриоте выходит слишком дорогим.

Видео: УАЗ Патриот на танковом полигоне, Севастополь

Почему в такую машину нельзя поставить , или придумать какой нибудь хороший дизель ?? Не каминсы. и не айвековские. что то хорошее и экономичное ?? Ну в чем проблема то?? Что нибудь как в прадиках стоят 3-х литровые. и расход умереный,и прет. и мозги не делает!!

Прям честное слово. неужели так сложно это?

"Не стоит сбрасывать со счетов и то, что четыре тысячи километров УАЗ проехал без единой поломки"

Не понимаю, чему тут удивляться?! Ах да, у вас же ПАТРИОТ!

Путешественнику Алексею Тулупову расскажите про невозможность на нём путешествовать.
До кучи можно и Климову рассказать с его УАЗ Карго.

А в целом расход канеш жесть.

"Неудобные кресла, высокий расход топлива, нестабильное поведение на прямой . "

Читайте также: