Рейтинг для рено каптур
Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Kaptur
Мы продолжаем рассказывать про автомобили, разделив мнения автомобилистов на два полюса – любовь и ненависть. В этот раз у нас на рассмотрении автомобиль, успевший за короткий срок забраться в топы продаж и заслужить любовь народа. Но и поводы ненавидеть его тоже найдутся…
С овершив короткую вылазку на территорию настоящего бездорожья и познакомившись с великим и ужасным УАЗ Патриот, рубрика «пять вещей, за которые…» возвращается на уютную территорию «городских кроссоверов». Впрочем, так ли уж она уютна? Renault Kaptur который месяц ведёт войну с другим бодрым выскочкой – Hyundai Creta, о котором мы говорили ранее и который оказался, мягко говоря, небезгрешным… Так что же мешает «французу» взять верх?
При компоновке компакт-кроссовера, как и в принципе при создании любого автомобиля небольших габаритов, инженеры решают эту задачку: в пользу чего отдать чуть больше пространства в задней части автомобиля – багажника или заднего ряда сидений? В Renault Kaptur задачу решили в пользу багажника, тут он имеет в активе вполне приличные 387 литров. Но вот если в вас более 180 см роста, на заднем диване вам едва ли суждено расположиться с должным комфортом – места в коленях при посадке «сам за собой» в обрез. Это не самая большая проблема Каптюра, но отмечают её многие владельцы.
Зато в плане оснащения опциями у Каптюра полный порядок. Да, есть и те, кто жалуются на явно «маркетинговые» комплектации, вынуждающие вместо «серединки» брать практически «полный фарш», но это уже, пожалуй, общее место для большинства автомобильных брендов среднего ценового сегмента. Зато те, кто выбрал богатые комплектации, неизменно хвалят мультимедийку, круиз-контроль, а также мощный обогрев и обдув ветрового стекла. И цена при этом не улетает в заоблачные выси – за миллион с небольшим можно получить почти топ-версию. Много? Но у Креты с этой суммы более-менее приличные комплектации только начинаются.
Довольно неожиданный для современного кроссовера недостаток, ведь все мы уже давно привыкли к широким кузовным стойкам нынешних автомобилей – их делают таковыми во имя пассивной безопасности. Однако у Каптюра передние стойки кузова (так называемые стойки «А»), по всей видимости, ещё и имеют крайне неудачный в плане обзорности угол – они завалены к крыше настолько сильно, что взглядом в них упирается едва ли не каждый второй владелец машины – и пишет об этом полный недовольства комментарий. Дополняют картину маленькие и неудобные боковые зеркала, с которыми Kaptur продолжает невесёлую традицию, заложенную ещё Логаном… Нет, зеркала совершенно другие, но площади им, по мнению владельцев, по-прежнему не хватает.
Может, и не особо к месту, но снова вспоминается УАЗ Патриот – это любовь к нему у нас получилась со сплошными оговорками: на любой плюс автомобиля обязательно находилось какое-нибудь «но». У Каптюра всё не настолько плохо, но и тут эта мысль прослеживается – находятся те, кто заявляет, что клиренс, мол, хороший, но можно было бы сделать и побольше.
Заметим, что эти товарищи явно из тех, кто пересел с Нивы или (опять он, да что ж такое, свят-свят!) Патриота. А вот те, кто владел гражданскими «пузотёрками», от геометрической проходимости Каптюра в полном восторге. И действительно, 204 мм просвета (пусть и паспортных, с погрешностью) – это необходимо и достаточно в условиях среднестатистического российского города, где Каптюру самое место.
Невозможно создать устраивающий россиянина автомобиль, если в нём некуда поставить стакан. А если серьёзно, то с полезными объёмами и полостями в салоне Каптюра получился явный промах. Помимо гремучего «газелевского» ящичка с крышкой на «макушке» передней панели и довольно скромных карманов в дверях ёмкостей попросту нет – всякую житейскую мелочёвку вроде флэшек, ручек, визиток и монет в салоне кроссовера девать решительно некуда.
Единственная ниша, на которую возложены эти функции, находится под торпедо, и она явно перегружена функциями – в ней и прикуриватель, и шайба управления полным приводом (на версиях 4х4), и тот самый пресловутый подстаканник. Он слишком мелкий, стаканы любого размера в нём не держатся, а высокие ещё и мешают селектору КПП. Подстаканник для задних пассажиров – ничем не лучше, ничего поставить в него не получится.
И тут оговоримся – находятся и те, кто не считает руль Каптюра в должной степени информативным. Однако если принять во внимание довольно гражданский имидж машины, большие ходы подвески и отнюдь не низкий центр тяжести, получается, что рулевое управление у Каптюра действительно настроено весьма неплохо. Электрогидроусилитель не передаёт на руки слишком много дорожной мелочи (исключение – неровные повороты на высоких скоростях) и сообщает рулю довольно чёткий ноль; автомобиль неплохо стоит на скоростной прямой. Да, это не спорткар, но какой-то раллийный задор в нём присутствует – спасибо чёткому рулю и хорошей подвеске (см. ниже).
Задор задором, а российский человек любит, чтобы было побогаче, да за подъёмную цену – как ни крути, а изнутри на свой автомобиль ты смотришь 90% времени. И тут Каптюр даёт маху – дешёвый жесткий пластик салона отмечают даже самые лояльно настроенные покупатели этой машины. Этот недостаток как бы продолжает собой предыдущий повод для ненависти – с салоном у Каптюра всё не слишком хорошо, начиная от фактуры пластика и заканчивая отсутствием подсветки важных зон и нескольких нелогично расположенных кнопок. Да, всё это – издержки бюджетности. И пусть эргономика внутреннего пространства выверена неплохо, ощущение того, что комфорта немного недодали, посещает изрядное количество владельцев.
Этой внешности и характер бы под стать! Ан нет, судя по отзывам, ни один из вариантов «двигатель + трансмиссия» не обеспечивает достаточной разгонной динамики. На вялый характер разгона жалуются обладатели версий 1,6 МКП, 1,6 АКП (само собой) и даже 2,0 (АКП). Довольно пожилой четырёхдиапазоный «автомат», устанавливаемый на Каптюр, изо всех сил старается экономить топливо, подтыкая высшую передачу уже на 65 км/ч, но и прожорливым остаётся, и боевого характера машине не добавляет. Внешность обманчива? Пожалуй, в случае с Renault Kaptur это так.
А вот поставить новый, в стилистике «забугорного» Captur, кузов на проверенную «тележку» Duster было абсолютно верным решением разработчиков. Подвеску, конечно, перенастроили, но она, оставшись чуть валкой в поворотах, по-прежнему на «ура» глотает неровности любого типа. Она плотная и весьма длинноходная – это то, чего очень недостаёт большинству современных кроссоверов, и, следовательно, это то, чем Каптюр наголову превосходит конкурентов. Отличных настроек подвески у него не отнять. И это здорово.
Интересно, что за месяцы владения новым автомобилем у Каптюра, как правило, не выявляется сколько-нибудь значительных дефектов эксплуатационного характера, что встречается нынче довольно редко. У той же Creta, сравнений с которой сегодня никак не избежать, приобретённых «косяков» находится достаточное количество. Однако то количество небольших, но чувствительных конструктивных недочётов, которое имеет Каптюр, пусть чуть-чуть, но перевешивает в глазах потребителей минусы Креты, у которой мощные моторы, добротный интерьер и столь же богатая россыпь опций. Сегодня это ценится выше, чем отсутствие коррозии и проблем с электроникой. Возможно, именно поэтому Hyundai Creta сегодня на шестом месте по продажам в РФ, а Renault Kaptur – лишь на семнадцатом…
Но у обоих этих кроссоверов, недавно появившихся на рынке, «букетно-конфетный» период жизни со своими владельцами из числа первых приобретателей уже подошёл к концу. И есть ощущение, что на длинной дистанции у Каптюра появляются дополнительные шансы на лидерство… Поживём – увидим!
11 лучших шин на Renault Kaptur - их размерность и давление
Renault Kaptur – небольшой паркетник, выпускающийся в вариантах с передним и полным приводом. Этот автомобиль быстро завоевал популярность в России за комфорт, симпатичный дизайн, небольшую цену. Хотя машина используется в основном как городская, ей вполне по плечу бездорожье. Мы сделали рейтинг лучших шин на Рено Каптур всех сезонов – их размерность и давление.
Содержание:
Рейтинг лучших всесезонных шин на Рено Каптур
Всесезонные покрышки подойдут для людей, эксплуатирующих автомобиль в городе или проживающих в южных регионах нашей страны.
В разделе сделан обзор на лучшие всесезонки для Рено Каптур.
Tigar ALL SEASON
Описание шины. Разработанные сербскими производителями совместно с Мишелин шины с направленным симметричным рисунком и радиальной конструкцией.
Модель появилась в 2019 году. Ее особенности – сбалансированность свойств для круглогодичной эксплуатации.
У покрышки хорошие показатели тяги и торможения на сухом и мокром асфальте, при езде по снегу проходимость также на высоте.
Центральная часть протектора имеет узор в виде елочки, ее также называют «рыбьим скелетом». Такой рисунок повышает проходимость по снегу.
При необходимости можно заехать в грязь – шины вытянут автомобиль без пробуксовки. Конечно, если грязь не слишком глубокая.
Широкие канавки эффективно самоочищаются от снега, слякоти, воды. Это увеличивает противостояние аквапланированию.
Плечевые зоны с прямыми канавками и щелевидными прорезями. Развитое оребрение увеличивает устойчивость при маневрировании. Стабильность движения по прямой обеспечивают две продольные канавки.
Резина мягкая, комфортная для езды по любым дорогам, хорошо поглощает толчки.
Боковина мягкая, нужно быть осторожнее с парковкой рядом с бордюрами – при неосторожности можно порвать шину.
- Недорогая.
- Не сильно шумит.
- Хорошая проходимость по снегу и грязи.
- Короткий тормозной путь.
- Хорошо балансируются.
- Комфортная.
- Очень тонкие бока, боятся бордюров.
Pirelli Scorpion Verde All Season
Описание шины. Всесезонные шины с ассиметричным рисунком и радиальной конструкцией.
Их ниша – эксплуатация в городе и на хороших трассах. Отлично подходят для высоких скоростей движения и активного маневрирования.
Хотя модель позиционируется как всесезонная, но эксплуатируется она при температурах воздуха до -7⁰С, поэтому подойдет для круглогодичного использования только на самом юге.
Каркас очень прочный, боковины дополнительно армированы. Проколов и порезов резина не боится. Сама она высокоэлластичная, медленно изнашивается.
Рисунок протектора рассчитан на полноприводные машины. Увеличенная плотность ламелей увеличивает поперечную устойчивость как на твердом покрытии, так и на заснеженной дороге.
Узор активный, позволяет проходить машине по умеренному бездорожью.
На асфальте можно развивать высокие скорости – протектор уверенно держит даже на мокрой дороге и при агрессивном маневрировании.
По цене покрышка относится к среднему ценовому диапазону. Боковина жестковата, но это расплата за динамичные повороты и высокую скорость.
- Прекрасная управляемость.
- Уверенно держат дорогу.
- Нет аквапланирования.
- Прочная резина.
- Защищенная боковина.
- Короткий тормозной путь.
- Жестковата.
Рейтинг лучших летних шин на Рено Каптур
Лето у нас отличается непредсказуемостью. Поэтому покрышки должны не боятся жары, прохладной погоды, дождя.
Кроме того, многие водители покупают внедорожники не только для города, а и для вылазок на природу, где асфальта и даже гравийной отсыпки часто нет даже в принципе.
Мы определили лучшие летние шины на Рено Каптур по отзывам пользователей.
Yokohama Geolandar A/T G015
Описание шины. Шина с агрессивным ассиметричным рисунком. Зигзаги, тройные лемели, глубокие борозды позволяют успешно тянуть машину по грязи, песку, даже по снегу.
Ламели отличаются возможностью самоблокировки, что способствует повышению управляемости. На асфальте шины ведут себя не хуже, чем на грязи.
Резина эластичная, с увеличенной износостойкостью, очень тихая даже на высокой скорости. Мелкие неровности шина глотает практически не заметно для пассажиров авто. Каналы протектора повышенной ширины, эффективно и быстро удаляют воду.
Проколов и порезов резина не боится, как и бордюров.
- Хорошая проходимость по грязи.
- Чутко отвечает поворотам руля.
- Не шумная.
- Износостойкая.
- Увеличивает расход топлива.
Как отмечают пользователи данная модель отлично подходит для любителей поездок по бездорожью.
Viatti Strada Asimmetrico V-130
Описание шины. Рисунок у радиальной шины ассиметричный. Предназначена модель прежде всего для трасс высшей категории класса от 1 до 3. До +2⁰С шины показывают отличные показатели.
Использованы боковины переменной жесткости. Это позволяет комфортно проглатывать вибрации во время движения по прямой. При этом машина не накреняется, входя в поворот.
Модель адаптируется к условиям дороги, поэтому по ней можно ездить и по плохим дорогам, хотя и не рекомендуется.
Безопасность в дождь обеспечивает сеть поперечно расположенных ламелей и 3 продольные канавки. Вода быстро удаляется.
На массивных плечевых блоках имеются широкие ламели, удерживающие автомобиль при маневрировании на скорости.
Каркас усиленный, поэтому шины не боятся проколов и разрывов. Тормозной путь короткий.
- Прочные боковины.
- Не боятся залитой водой трассы.
- Хорошо балансируются.
- Износостойкая.
- Уверенная управляемость.
- Не любят попадания в колею.
Pirelli Cinturato P7
Описание шины. Дорогие, но надежные и комфортные шины. Рисунок асинхронный.
Отличаются отличной управляемостью и повышенной безопасностью даже на скоростях и при активном маневрировании.
Обладают интересной особенностью, позволяющей доехать до шиномонтажа даже в случае прокола за счет прочной боковины.
На ней можно двигаться несколько десятков километров на средних скоростях. При этом шины после заклейки можно продолжать использовать.
Протектор оснащен четырьмя широкими каналами для отвода воды. Изогнутого вида бороздки и горизонтальные ламели цепко держат дорогу.
Модель рассчитана на скорость, но не хуже подойдет для мощных машин, водители которых предпочитают неторопливую езду.
За счет высокого сцепления покрышки почти мгновенно затормозят даже тяжелый внедорожник.
- Долговечные.
- Прочная конструкция.
- Протектор долго ходит.
- Высокая управляемость.
- Чутки к повороту руля.
- Скоростные.
- Высокая тяга и короткий тормозной путь.
- Хорошо цепляются к сухому и мокрому асфальту.
- Довольно жесткая.
Рейтинг лучших зимних не шипованных шин на Рено Каптур
Нешипованные шины зимой лучше всего использовать в городе, особенно крупном, где быстро чистят дороги и шипы просто не нужны.
Тем не менее покрышки должны быть рассчитаны на возможность гололеда, сухой и талый снег, залитый водой асфальт.
Pirelli Ice Zero FR
Описание шины. Качественные шины с симметричным направленным рисунком.
Специалисты называют эту модель достойной альтернативой шипованным шинам.
Модель специально разработана для владельцев кроссоверов, седанов премиум класса и городских автомобилей.
Агрессивный протектор с повышенным количеством кромок и зубцов обеспечивает высокую степень сцепления на асфальте, снегу, льду.
Две зигзагообразные канавки придают высокую устойчивость на курсе. Мощные плечевые зоны обеспечивают высокую управляемость на поворотах, мощную тягу и короткий тормозной путь.
Разветвленная сеть широких канавок моментально отводит воду. Аквапланирование практически исключено.
Шины великолепно управляются на асфальте, цепко его держат и при этом очень тихие.
Боковина со специальным протектором. В случае прокола она позволяет доехать до шиномонтаже на боковинах даже при полностью спущенном колесе.
- Высокая управляемость.
- Отличная маневренность.
- Мгновенный отклик на поворот руля.
- Тихие.
- Хорошая проходимость по асфальту, сухому и залитому водой, снегу, льду.
- Не дубеют на холоде.
- Бывают проблемы с балансировкой.
Tigar Winter
Описание шины. Недорогие липучки от сербского производителя.
Можно эксплуатировать до температуры воздуха выше -20⁰С. Если мороз сильнее, резина станет слишком жесткой, что скажется на управляемости, а также износ ускорится.
Рисунок симметричный направленного типа, с глубокими вырезами. Центральная часть отведена под блоки в виде неправильных многоугольников.
Это специально сделано для увеличения протяженности кромок, что служит для надежного контакта с поверхностью дороги и проходимости по снегу.
Трехмерные ламели и широкие канавки эффективно отводят крошки льда, снежную кашу и воду от пятна контакта.
Вероятность аквапланирования и слэшпланинга сведена к минимуму. Для увеличения управляемости на влажной трассе на дне каналов сделаны ступенчатые микроребра.
Резина мягкая, боковины эластичные, неплохо поглощают толчки. Покрышки чуть шумноватые, но комфортные.
- Бюджетные.
- Мягкие.
- Стабильное управление.
- Хорошая проходимость по снегу.
- Устойчивы на асфальте, в том числе мокром.
- Не подходят для северных районов и Сибири.
Пользователи отмечают данную резину как лучшие по соотношению цена/качество, рекомендуют её к покупке.
Viatti Brina V-521
Описание шины. Шина с ассиметричным протектором, радиальная. Предназначена для городских автомобилей.
Дает возможность продолжать зимой водить автомобиль в привычном стиле по асфальту, снежной каше.
В гололед нужно быть осторожней, как и на любых фрикционных шинах, но даже на гололеде модель показывает себя достойно.
Отлично подходит для России, так как рассчитана на эксплуатацию в диапазоне температур от -45 до +10⁰С.
Протектор имеет увеличенное количество блоков. Это улучшает устойчивость на курсе, поведение в поворотах, а также проходимость по снегу.
Плечевая область развитая с мощными шашками. Блоки с увеличенной эластичностью и густая сеть ламелей усиливают прилегание к дороге. Аквапланирования покрышка не боится.
Боковины с переменной жесткостью, что делает поведение автомобиля более стабильным. При этом движение комфортное за счет эффективного поглощения вибраций и ударов.
- Хорошее сцепление с асфальтом.
- Не громкие.
- Отлично идет по снегу, укатанному и рыхлому.
- Прочная.
- Износостойкая.
- Бюджетная стоимость.
- Не боится ударов.
- Не любит колею.
Рейтинг лучших зимних шипованных шин на Рено Каптур
Шипованные покрышки позволяют не боятся не только заснеженных, но и обледенелых трасс.
Мы нашли 3 модели, лучше всего подходящие для Каптура.
Yokohama Ice Guard IG55
Описание шины. Качественная модель с направленным симметричным рисунком.
Шипы расположены по всей поверхности протектора за исключением центральной части.
Поведение на снегу и льду предсказуемое. Рисунок формирует две продольные канавки зигзагообразного типа с широкими боковыми каналами.
Такой узор повышает устойчивость движения как по снегу, так и на асфальте, в том числе и мокром. Широкие каналы хорошо справляются с дренированием воды и удалением снега и крошек льда.
Плечевая зона с мощными шашками. Это увеличивает тягу и снижает протяженность тормозного пути.
Состав протектора имеет такую твердость, чтобы увеличить срок службы протектора и крепко держать шипы.
Боковина мягкая, очень комфортная за счет поглощения неровностей дороги, но при этом и крепкая.
- Хорошая проходимость на снегу.
- Уверенно держит на льду.
- Шипы не выпадают.
- Мягкая.
- Не особо громкая.
- Хорошая управляемость.
- Не любит попадания в колею.
Viatti Brina Nordico V-522
Описание шины. Шины оснащены ассиметричным направленным рисунком. Специально разработаны для кроссоверов и внедорожников.
Очень дешевые, что делает их доступными для любого водителя даже при финансовых затруднениях.
Конструкция протектора приспособлена для уверенного движения по асфальту и снегу.
Шипов маловато, поэтому на льду нужно быть осторожнее и не пытаться гнать на высокой скорости. Зато небольшое количество шипов снижает шум при движении по асфальту.
Благодаря скошеннию шашек плечевой зоны шины практически не подвержены слашплэнингу. Плечевые блоки оснащены усиленными грунтозацепами, что улучшает тягу по глубокому снежному покрову и сокращает тормозной путь.
Боковины с традиционной для Viatti переменной жесткостью, которая сочетает комфортность поездки по неровностям с жестким прохождением поворотов без крена.
- Дешевая.
- Не громкая.
- Держит дорогу в мороз.
- Хорошо идет по снегу.
- Сцепные свойства падают при близких к нулевой температуре.
Как отмечают пользователи, за свои деньги лучшая модель.
Pirelli Ice Zero
Описание шины. Модель с симметричным направленным рисунком.
Разработана для машин премиум класса, которые эксплуатируются в условиях суровой северной зимы.
Шипы двойные, изготавливаются по фирменной технологии, и по заявлению производителя улучшают сцепление на обледенелой поверхности.
Протектор с увеличенной плотностью ламелей. Это сделано для надежного сцепления со снегом.
Благодаря такому решению количество кромок увеличивается, поэтому на снегу увеличивается безопасность и улучшается поведение покрышки.
Профиль имеет оптимизированный узор, позволяющий уверенно двигаться по чистому и мокрому асфальту. Износ получается ровным, шины ходят долго.
Рисунок дорожек сделан так, чтобы быстро выводить воду, снежную кашу, очищаться от снега и ледяной крошки.
Боковины усиленные, жесткие. Применена технология, позволяющая добраться до места ремонта на спущенной шине.
Скорость придется сбросить километров до 50, зато не придется «загорать» на трассе.
- Высокое сцепление с дорогой.
- Мягкая.
- Отличная проходимость по снегу.
- Не скользит по снежной каше.
- Возможность движения со спущенным колесом.
- Курсовая устойчивость стабильная.
- Короткое торможение.
- На трассе шумная.
Размерность шин и дисков всех моделей на Рено Каптур - необходимое давление
Ниже будут рассмотрены все возможные размеры шин и дисков на Рено Каптур и давление в них.
Двое на Турбо - неделю катался на новом Renault Kaptur и неделю на Renault Arkana. Какой автомобиль предпочесть?
Кто еще помнит Seat, Alfa Romeo, Fiat и другие марки? (Формально Fiat присутствует на нашем рынке со своей малышкой Fiat 500, но машины продаются буквально поштучно, поэтому присутствие Фиата чисто номинальное). Про Ford я вообще молчу. А где всякие там гибриды типа Приуса, где электромобили типа Nissan Leaf? Ничего этого у нас нет.
И тем не менее новинки у нас появляются. И одна из последних это Renault Kaptur. Второе поколение появилось у нас в продаже летом этого года.
Кто-то конечно скажет: "Что за ерунду ты пишешь? Какая новинка? Каптур у нас продается с 2016 года и уже хорошо известен всем, а то, что мы увидели сейчас, это небольшой рестайлинг!"
Друзья, это не так! По сути новый Каптур, это не рестайлинг, а фактически второе поколение модели. Внешне эти автомобили, действительно, трудно отличить друг от друга. Но технически это фактически разные автомобили.
Новый Renault Kaptur, если говорить по простому, это фактически кентавр. Он построен на достаточно интересной тележке. По сути от старого Каптура "отрезали" весь прежний передок до салона, а вместо него внедрили новый, от Арканы. И все это теперь модернизированная платформа Global Access, которая пришла на смену платформе B0.
У нового Каптура теперь иная силовая структура кузова, он стал жестче, другая передняя подвеска, новое рулевое управление от Арканы, и даже сама баранка от Арканы. Теперь, наконец-то, новый Renault Kaptur не бьет в руль на неровностях, а сама рулевая колонка регулируется теперь и по вылету. Но главное - теперь под капотом может быть установлен новый мотор TCE 150, объемом 1.33 литра, мощностью 150 л.с. и 250Нм крутящего момента.
Как раз такой Renault Kaptur у меня недавно побывал на тесте, о нем я подробно писал в статье:
А почти сразу после Каптура, у меня на тесте побывала Renault Arkana. Вот свежая статья про нее:
И это было очень интересно, сравнить два этих автомобиля, ведь технически они очень похожи. И пока я ездил на Аркане, меня не покидал вопрос - а что выбрать?
Renault Kaptur или Renault Arkana
Давайте попробуем сравнить эти два кроссовера
Внешний вид
Описывать экстерьер автомобиля, на мой взгляд, самое глупое занятие. У кого есть глаза, сами посмотрят и сделают для себя вывод, а на вкус и цвет товарища нет. Так что оставим этот момент для "топовых" блогеров, пусть они описывают.
Что касательно меня, то мне чисто внешне больше нравится Каптур, хотя и Аркана хороша. Для Каптура доступна двухцветная окраска, а самих вариантов цвета, вроде как, больше. Если я ошибся, то поправьте меня в комментариях.
У Арканы он простой, даже в топовых комплектациях, а в базовых очень простой. Но на мой взгляд он достаточно удобный и без явных эргономических просчетов. Кто собрался "пить воду с лица" (постоянно ощупывать переднюю панель), то да - вам не понравится. Пластик везде жесткий. Однако собрано аккуратно и ничего не гремит и не скрипит.
В достаточно скучном интерьере очень понравилось то, как реализован блок климата. Мне очень понравилось. Крутилки со встроенными дисплеями выглядят красиво, а пользоваться ими удобно. Понравился и мультируль.
Мультимедийная система в целом понравилась. Тормозов интерфейса, на которые жаловались первые владельцы Аркан, больше нет. По видимому новая прошивка решила эти проблемы.
В мультимедийной системе Renault Arkana есть встроенный навигатор. Я всегда писал, что не считаю это плюсом. Встроенные навигаторы не очень хороши даже на премиальных автомобилях, в Аркане та же история. Навигатор достаточно простой. Я вообще считаю, что встроенный навигатор в мультимедийной системе не нужен. Зачем? Если есть Яндекс Навигатор и Google карты. Эти системы работают лучше любого родного автомобильного навигатора. Главное, чтобы была возможность отзеркалить смартфон на дисплей головного устройства. Такая возможность есть и у Арканы, и у Каптура.
С мультимедийкой Арканы у меня периодически возникали проблемы с подключением телефона по протоколу Яндекс Авто, а после подключения бывало, что Навигатор зависал. Не знаю, проблема ли это прошивки, или конкретно моего автомобиля.
Кресла у Арканы удобные, с неплохой боковой поддержкой и нормальной длиной подушки. Материал был комбинированный. Ткань-кожа.
Я достаточно часто ездил на Каптуре первого поколения. Не смотря на некоторые огрехи эргономики, мне салон первого Каптура нравился.
Но салон нового Каптура понравился очень! Интерьер этого кроссовера фактически избавился от всех своих прежних недостатков. На панели теперь мягкий пластик, нормальные подстаканники и подлокотник, новая удобная рулевая колонка от Арканы. Более удобный блок климата.
Мультимедийная система тоже обновилась. Работает просто отлично и к ней претензий, в отличии от мультимедийки на Аркане, просто нет!
У меня на тесте был Каптур в промо комплектации Edition one . Салон был кожаным. Диапазон регулировки кресел был вполне нормальным, а сами кресла на вид были весьма хороши. Но вот Аркановские кресла мне понравились больше. В них просто удобнее сидеть.
Если говорить о месте для задних пассажиров, то Аркана и тут в выигрыше. Места для ног задних пассажиров ощутимо больше чем в Каптуре.
В Аркане меньше места для головы задних пассажиров. Тому причина - ниспадающая крыша. Но на самом деле места впритык, но хватает даже мне с моими 186 см. роста.
Что касается багажников. то они средних размеров у обоих автомобилей. Багажники у Арканы и Каптура разной формы. У Арканы он больше в длину, но меньше в высоту. У Каптура все наоборот.
Как едет Новый Renault Kaptur в сравнении с Renault Arkana
Учитывая то, что агрегаты у этих автомобилей одинаковы, то и ехать они должны одинаково. Это одновременно и так и не так.
Что касается динамики, то автомобили тут и вправду мало отличаются. Оба они достаточно динамичные (в турбо версии). Но есть нюансы.
Дело в том, что у Арканы можно выбрать ездовой режим. Всего их три. Это Eco, Sport и My Sense (можно настроить под себя).
В режиме Eco автомобиль становится слегка флегматичным, что должно позволить сэкономить немного топлива.
Режим Sport мне показался самым интересным. В этом режиме максимально "зажимается" руль, а двигатель старается держать большие обороты, а вариатор становится более расторопным и имитирует переключения на следующую виртуальную ступень на повышенных оборотах. Получается достаточно интересно.
Ну и есть "средний" режим My Sense в котором можно настроить усилие на руле и некоторые другие параметры.
У Renault Kaptur никаких режимов не предусмотрено. В принципе оно и не нужно. Каптур сам пытается адаптироваться под вашу манеру езды. Получается неплохо. Но Arkana в режиме Sport едет все же интереснее, если не по цифрам, то по ощущениям.
Ну и в целом Renault Arkana рулится интереснее. Аркана ощущается более собранным по поведению автомобилем, чем Каптур. Реакции на руль более живые, крены в повороте меньше, подвеска лучше "подруливает".
На самом деле и Renault Kaptur едет тоже очень и очень неплохо. По сравнению с первым поколением прогресс на лицо. Главным же недостатком связанным с управлением Renault Kaptur, это слишком легкий и не информативный руль. Кажется, что управляешь не достаточно тяжелым кроссовером, а игрушечной машинкой.
Помните, за что критиковали многие, прежний Kaptur? Правильно, в том числе и за "дубовость" на руле. Было ощущение, что управляешь не легковым по сути автомобилем, а практически "ГАЗоном", на котором раньше развозили хлеб по булочным.
Новый Renault Kaptur совсем иной. Он растерял всю эту "брутальность". Если вы ездили на старом Renault Kaptur и не знакомы с новым, то если вам завязать глаза и попросить прокатиться, но чисто теоретически конечно :) , то вы не поймете, что едете на Каптуре. Разница по ощущениям радикальная.
На проселке
Опять же, учитывая то обстоятельство, что технически автомобили во многом схожи, то и в условиях проселочных дорог автомобили должны вести себя одинаково. Во многом так оно и есть, но и тут есть нюансы и они очень интересные.
Arkana и Kaptur очень хороши на бездорожье (Мы с вами люди вменяемые и понимаем, что речь идет о легком бездорожье, как-то проселочная дорога до дачного участка, песчаный берег пляжа, лесная дорога по пути за грибами итд. Если любите сажать автомобиль по пороги в грязи и потом играться с лебедкой, то эти кроссоверы, конечно, не подходят).
Оба кроссовера доставляют удовольствие при езде по разбитой грунтовке, да и просто по плохой сельской дороге. Подвеска прекрасно отрабатывает все неровности, она достаточно энергоемка у обоих автомобилей, при этом радует комфортом и плавность хода. Оно и неудивительно, способность французов тонко настраивать ходовую давно известна. (так же и как их умение делать дизельные моторы, но это отдельная тема для статьи)
При этом Kaptur кажется более жестким на бездорожье, чем Arkana. Я особо не мучил автомобили действительно тяжелым бездорожьем, но по проселочным дорогам и по песчаному карьеру вдоволь покатался. Так вот Arkana идет по плохой дороге плавнее и с большим комфортом чем Kaptur.
На больших неровностях, ухабах, ямах оба кроссовера идут одинаково плавно. На мелких же неровностях, на так называемой стиральной доске, автомобили едут по разному. Если Renault Arkana практически не ощущает эти неровности, то у Renault Kaptur появляются вибрации и неприятный шум, которые доносятся из задней части автомобиля.
Неужели как раз повлияло то обстоятельство, что в новом Каптуре, как я писал вначале, передок стал от Арканы, а задняя часть, включая подвеску, не подверглась особой модернизации?
Может еще дело в шинах. Renault Kaptur был обут в Conti Contact, а Arkana у меня была на Bridgestone.
А может Каптуру больше досталось от автообзорщиков и заднюю подвеску немного ушатали? Автомобиль то был из пресс парка.
Очень интересен тот момент, что технически полный привод у автомобилей одинаковый, но настроен он по разному. Я не катался по действительно тяжелому бездорожью и разницы не заметил. Но есть такой блогер Василий. Его youtube канал называется Z-drive. Так вот он протестировал Renault Arkana и Renault Kaptur на роликах, которые имитируют разные случаи на бездорожье. Так вот Renault Kaptur уверенно съехал с роликов, когда было только одно колесо в уверенном зацепе с грунтом, а Arkana это сделать не смогла.
По видимому все дело в разных настройках прошивки. Понятно, что можно и полный привод Renault Arkana научить вести себя так же, как Каптуровский, было бы желание у производителя. Тут просто либо на новых Каптурах иная настройка прошивки и в будущем такой релиз зальют и на Arkana, или это маркетинговые моменты. Будем наблюдать, время покажет.
Что у них с безопасностью
Renault Arkana проходил краш-тест по методике АвтоРевю (которая повторяет EuroNCap) и уверенно набрал 5 звезд. На сегодняшний день это один из самых безопасных автомобилей на нашем рынке.
Renault Kaptur такого теста не проходил. Но учитывая то, что силовая структура кузова у них практически одинаковая, (а передняя часть вообще идентичная) можно с достаточной степенью уверенности сказать, что и Renault Kaptur безопасный автомобиль.
Цены за последнее время сильно выросли. Базовый Renault Kaptur в комплектации Life с атмосферным мотором объемом 1.6 литра на переднем приводе предлагается по цене 1.115.000 рублей.
За Renault Arkana в таком же исполнении попросят уже 1.183.000 рублей.
Но эти автомобили в достаточно скромной комплектации, привод будет передний. Ну и главное, что для достаточно тяжелых кроссоверов такой мотор будет слабоват.
У меня на тесте побывал Renault Kaptur в промо комплектации Edition One. Такой комплектации сейчас нет. Сейчас схожая комплектация называется Prime и стоит такой Kaptur аж 1.605.000 рублей!
Поэтому я бы свой выбор остановил бы на тоже достаточно хорошей комплектации Style. Такой Каптур предлагается по цене 1.510.000 рублей. Естественно, что за такую цену в этой комплектации подразумевается турбомотор, полный привод и вариатор.
У меня на тесте побывал автомобиль Renault Arkana с турбомотором, на полном приводе, с вариатором в комплектации Style. Такой автомобиль сейчас предлагается по цене 1.608.000 рублей.
Так что в итоге выбрать:
Renault Arkana или новый Renault Kaptur
Каждый пусть решает сам. Я лишь рассказал о своих впечатлениях. Краткий итог, по моему мнению, такой:
Renault Arkana более современный по своим ездовым качествам автомобиль, чем Renault Kaptur.
Аркана лучше входит в повороты, подвеска ее комфортнее, а рулевое управление более четкое, чем у Каптура.
Но и Renault Kaptur тоже очень неплох. Фактически с ним произошло то, что и ждали от первого поколения этого кроссовера. Renault Kaptur мне больше понравился внешне, у него более стильный и качественный салон, с лучшими, чем у Arkana, материалами отделки. Не забываем еще, что Renault Kaptur в среднем обойдется на 100 тыс. рублей дешевле, чем Arkana.
Покатавшись неделю на том, и на другом кроссовере, пришел к выводу, что для себя выбрал бы Renault Kaptur.
А что выбрали бы вы? Поделитесь в комментариях!
Renault Arkana, Duster, Kaptur: большой тест кроссоверов
Первый бюджетный кроссовер-иномарка, быстро обошедший по продажам обе Нивы. В Европе уже два года продается машина второго поколения, у нас же с 2015-го идет рестайлинг первого. Сборка — в Москве.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (114 л.с.) — от 719 000 ₽
2.0 (143 л.с.) — от 997 990 ₽
дизельный:
1.5 (109 л.с.) — от 1 036 990 ₽
Renault Kaptur
Гибрид дизайна европейской модели Captur и полноприводной платформы Global Access. Производство в столице идет с 2016 года, рестайлинга пока не было.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (114 л.с.) — от 945 000 ₽
2.0 (143 л.с.) — от 1 159 990 ₽
Renault Arkana
Первый доступный купе-кроссовер, воплощенная идея российского офиса Renault. Базируется на дальнейшем развитии платформы B0/Global Access. Выпускается в Москве с середины 2019 года.
ДВИГАТЕЛИ:
бензиновые:
1.6 (114 л.с.) — от 1 015 000 ₽
1.3 турбо (150 л.с.) — от 1 249 990 ₽
Борьба с бюджетом
Время — страшная сила. Когда Duster только появился в России, он играл в системе координат двух древних Нив и был на голову выше. Три года назад за сопоставимые деньги появились Creta и Kaptur — и в одночасье Duster превратился в бедного родственника.
Он воспринимается как сгусток эргономических недоразумений. Регулировка зеркал — под ручником, кнопки обогрева сидений — под бедрами, управление «круизом» и ограничителем скорости рассеяно по салону. Мультимедийный дисплей воткнут ниже некуда, а управляться с блоком микроклимата приходится исключительно вслепую: смотреть на него всё равно без толку: у панели обратный наклон, ничего не видно. Сиденья в Дастере самые неудобные в трио, с проваленной «поясницей». В сочетании с регулирующимся только по высоте рулем это усложняет поиск удобной посадки.
Renault Duster
Конечно, Duster модернизировали — и он, как мог, окружил уютом задних пассажиров. Появилась отдельная розетка, плафон освещения, один подстаканник. Втроем — откровенно тесно, но жить можно.
Из Каптюра лепили «Duster для города». Внешне и внутренне получилось ярко, стильно, молодежно. В московском и питерском потоках Kaptur мелькает чаще, а вот стоит выбраться за пределы двух столиц, картина меняется на противоположную: машина для регионов — Duster.
Сиденье в Каптюре удобнее, и на него моя спина начинает жаловаться гораздо позже, чем на дастеровское. Эргономику правили основательно. Верхнюю часть передней панели инженеры привели в порядок, приладив на правильную высоту дисплей и воткнув блок управления автоматическим «климатом». Похоже, в этот момент пришли финансисты и сказали, что денег больше не дадут. Эргономисты как раз держали в руках шайбу трансмиссионных режимов и кнопку включения круиз-контроля. От обиды первую запулили в недра темной ниши перед рычагом коробки, а вторую уронили под ручник.
Хорошо хоть, успели выпросить куцый откидной подлокотник для водительского места — но только для машин в двух самых дорогих комплектациях. Тестовый Kaptur Play его не имеет. Зато в наличии мультимедийка с Яндекс.Авто. Работала всю неделю теста получше, чем на редакционной Весте, однако без зависаний не обошлось.