Регулировка сход развала форд фокус
Как правильно отрегулировать развал схождение на Ford Focus 2?
Правильная регулировка развал схождения помогает избежать многих проблем при эксплуатации автомобиля. Она предохраняет от повышенного износа колесной резины, повышает поперечную устойчивость автомобиля, позволяет безопаснее проходить крутые повороты и помогает водителю удержать машину при экстренном торможении. Поэтому необходимо тщательно следить за этим параметром и в случае его отклонения от нормы немедленно обращаться к специалистам.
Основные этапы
Существует много причин нарушения заводских настроек развал схождения. Это и плохое качество дорог, и неправильная эксплуатация автомобиля, и другие варианты. Также производители автомобилей рекомендуют через каждые 15-20 тысяч километров пробега заново регулировать развал схождение, так как со временем штатные настройки сбиваются.
Специалисты в первую очередь должны провести диагностику и выяснить, какие именно настройки сбились. После выявления проблемы можно приступать к ее устранению. Регулировка развал схождения Ford Focus 2 производится на специальных стендах. Она состоит из следующих этапов:
- Автомобиль загоняют на специальный регулировочный стенд.
- Оператор запускает программу проверки текущего значения углов колес.
- После проверки и анализа результатов производится регулировка развал схождения при помощи специальной компьютерной программы.
- маркер или мел;
- длинный шнур;
- гаечные ключи;
- линейка.
- Ускоренный и, тем более, неравномерный износ шин – это первый и самый верный признак того, что пришло время посетить автосервис. Неравномерность износа может заключаться в том, что протектор на одной из покрышек снашивается быстрее, чем на другой – это говорит о неправильной регулировке развала. Если наружный край протектора стирается быстрее внутреннего или наоборот – требуется регулировка схождения.
- Визг шин при поворотах – еще один признак неправильного схождения.
- Вы заметили, что при движении по прямой машину ведет вправо или влево – нарушены регулировки либо развала, либо схождения, либо обе сразу.
- Ускоренный и, тем более, неравномерный износ шин – это первый и самый верный признак того, что пришло время посетить автосервис. Неравномерность износа может заключаться в том, что протектор на одной из покрышек снашивается быстрее, чем на другой – это говорит о неправильной регулировке развала. Если наружный край протектора стирается быстрее внутреннего или наоборот – требуется регулировка схождения.
- Визг шин при поворотах – еще один признак неправильного схождения.
- Вы заметили, что при движении по прямой машину ведет вправо или влево – нарушены регулировки либо развала, либо схождения, либо обе сразу.
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Такой способ намного эффективнее ручной регулировки, так как обладает высочайшей степенью точности. Весь процесс полностью автоматизирован, человек лишь запускает программу диагностики и регулировки, а далее все происходит в автономном режиме.
Отрегулировать развал схождение в Москве можно в любом автосервисе. Если машина еще на гарантии, то лучше делать это у официального представителя.
Если же есть желание сэкономить деньги и отрегулировать все самостоятельно, для этого понадобиться:
Чтобы определить параметры регулировки нужно поставить автомобиль на ровную поверхность и при помощи руля выставить управляемые колеса прямо. Сверху и снизу колес нужно сделать пометку маркером или мелом строго друг напротив друга. Далее нужно приложить шнур к крылу и замерять расстояние от него до обода в месте верхней метки. Затем нужно прокатить автомобиль на 180 градусов вперед и повторить процедуру. При помощи полученных результатов можно проводить регулировку. Для этого нужно снять колесо и сдвинуть поворотный кулак на расстояние, посчитанное в ходе замера.
Такая регулировка займет много времени и вряд ли позволит получить столь высокую степень точности, как регулировка на стенде. Поэтому предпочтительнее доверить этот вопрос профессионалам.
Делаем правильное схождение и не только…
Всем алохо, вечер добрый и т.д… Запись будет о том, как исправлял косяки свои же после поездки с Саратова в Новый Уренгой… Пред историю вы прочитаете в предыдущей записи бортового журнала… И так чтоб у меня больше не было таких случаев заказал себе развальные рычаги Фенокс (хотел Хардрэйс, но цена у них на серпы и на нижние рычаги так скажем не дешевая, решил пока Феноксом обойтись, Хардрэйс будет зимой)…
Что касается самих рычагов, визуально вроде ничего качество исполнения, сайлетблоки приличного качества, поездим посмотрим… А теперь самое главное, на СТО, хотя там не СТО а регулировка сход развала, парни мне поменяли рычаги очень быстро, а вот с самой регулировкой просто выеб…сь, делали заднюю подвеску ровно 7 часов без малого, ох и не удобное же расположение регулировочных болтов и гаек на этих Феноксах, задние колеса раз наверно 10 это точно снимали чтоб выйти на нужный угол, схождение делал по спортивной подвеске и там должны быть градусы -1,5 чтоб быть в зеленой части, но если мы делаем -1,5 градуса, мои задние колеса упираются в арки (напомню у меня 35ый вылет ковки), поэтому решили сделать на границе зеленой и желтой, сделали 2 градуса
Так же перед поездкой в Новый, я поменял верхнюю и нижнюю опоры двигателя, оставалось только под КПП поменять, так как она у меня была фирмы Meyle, решил до кучи поменять, сняв свою родную, не скажу что за 120 тыс км она сильно была уставшей, но раз есть новая — ставим
Так же встрял на два дня с музыкой, когда менял опору КПП, там же и аккум надо снять и тд, поменяв опору, собрал все, все отлично, включаю музыку еще не выехав с гаража, а у меня треск в динамиках идет, да такой что аж слушать противно, а мне через 3-4 дня выезжать обратно, давай разбирать пол машины, может где провода задел на массу или еще, да вроде проводка у меня может не прям по правилам ЕММА проложена, но очень аккуратно, все в изоляции, везде нужные преды стоят и тд., вообще не могу найти причину и все, начал задавать вопросы нужным людям, они в один голос это твои Альпайны PDX серии, а именно 4х канальник мозги пудрит. ОК. Снимаю разбираю, протираю платы, ставлю, хера с два, опять ногами в жир попал, так же треск идет да еще или включаешь габариты или зажигание, еще и фон добавился, ну все приплыл Лёлик… Снимаю усь, несу на работу электрикам, электрикам, которые такие вещи даже наверно на картинках не видели, кто что смог посмотрел проверил, соответственно ничего не сделано, опечаленый несу усь домой в гараж, думаю привезу в саратов, отдам спецам, а сам какой нить на дорогу дешевый куплю чтоб не петь самому себе, дорога то дальняя, 3500 км…
И так я потерял почти два дня и две ночи, ладно думаю не судьба… Сижу у компа за два дня до отезда и решил помониторить еще нэт, почему треск в динамиках, и тут попадаю на обзор, чтоб у Pioneer гу при вытаскивании тюльпанов из гу при работающем мафоне перегорает предохранитель линейных выходов, я давай разбирать гу, разобрал, а этот пред меньше чем спичечная головка, в общем несу на работу автоэлектрику, прозваниваем этот пред и вуаля, он накрылся, мы припаяли волосок медной проволочки на не го (потому что такой пред я хрен найду у нас в колхозе), приношу домой, собираю все, несу в гараж и вуаля, все отлично работает, радости не было предела да еще и щелчок пропал от усилителей (а у PDX усилителей альпайн косяк у многих есть, платы флюсом засраны)
Развал-схождение / сход-развал
tagir000
Честно сказать получилась хрень. Уровень есть, но к нему доверия нет. Кинул отвес. Разница между верхом и низом 1 мм., а по идее должно быть чуть больше.
По поводу данных со стенда. Там еще были данные, которые в распечатку не попадают. Вы можете их прокомментировать?
Нашел данные такие:
Колесная база 2640 мм (по стенду 2622 мм)
Колея передняя 1535 мм (по стенду 1736 мм)
Колея задняя 1531 мм (по стенду 1699 мм)
Колесную базу я могу рулеткой проверить от центра колес. А колея перед зад почему так отличаются? Допустим зависит от вылета колеса, но разница уже не должна зависеть от вылета - ведь одинаковые колеса стоят. По стенду разница 37 мм., а по паспорту 4 мм. Как так?
Ruslan-102
Спасибо! Раньше делать не приходилось почему и решил все уточнить!
И еще вопрос, о допусках схождения передней подвески в шапке - там указано 0 06 +- 0 09 градусов. В мм это можно - если кто то делал своими руками?!
Зачем на глаз - у меня есть точный прибор - линейка для измерения схождения - вчера за пол часа сварил! Разница по задней кромке диска почти 2 см по отношению к передней кромке! Хочу дедовский метод попробовать!
То есть - в каждой конкретной ситуации - свое. Имеете в виду от размера диска соответствующий уход от центра колеса и вылет будет больше меньше ?
3 мм - будет в пределах допуска при 16 дисках ?
Ruslan-102
Неа, с задом большие проблемы - ушли сайленты - причем правая стороная ушла сильнее. Колеса домиком.
Подозреваю, что увод машины в сторону отчасти еще идет из за этого!
Нооо, резина новая - и думаю она приедет если ничего не делать!
JohnnyK
Линейкой нет конечно, для этого используют спец. приспособу - по сути обычная арматура к которой на выноске приварены гайки. В которые вкручены шпильки! Собственно находим точно центр на ободе диска. Помечаем! замеряем - у меня отклонение было почти 1.5 см. сзади по отношению к переду. Ослабил контр. гайку и закрутил на нужную глубину тягу - вышло буквально 5-6мм. Почему такой колхоз - поставил новую резину, машину уводило после переборки передней подвески. А ехать на сто не вижу смысла - задняя подвеска ушла и так ездить просто нет желания!
Никого не призываю, но как крайний вариант - худо бедно выровнять вполоне живой метод!
Да, перед этим всем - натянул нитки старым дедовским методом и длинным уровнем проверил отклонение каждого колеса. Суть в том, что уровень должен быть длинным. Да не точно - но в результате машина стала идти ровно.
Развал схождение на Форд Фокус
Многие автовладельцы Форд задумываются о том насколько часто необходимо делать сход развал Форд.
Прежде всего хочется сказать, что данную процедуру необходимо делать регулярно. Это убережет вас от многих проблем.
Проверяйте свой Форд на сход развал раз в 15 000 км. При условии того что в конструкцию подвески не вносилось никаких изменений, не было «ранений» подвески на глубоких ямах.
Если же Вы не уверены в состоянии ходовой части, то вы можете самостоятельно проверить состояние схода развала своего Форд. Для этого существует несколько способов:
Проверьте протектор резины. Ее износ должен быть равномерный, если вы увидели, что какой-то край изношен больше, то это верный показатель к процедуре сход развал. Такое состояние резины говорит нам об уменьшение пятна сцепления с дорожным покрытием, ухудшение ходовых качеств и увеличение расхода бензина. Все это может способствовать возникновению опасных ситуации на дороге.
Выберите ровный участок дороги (прямой и без ухабов) и, на небольшой скорости, отпустите руль. Если состояние схода развала хорошее, то достаточно продолжительный срок, ваш автомобиль будет ехать прямо, без вашего вмешательства. Если руль «утянуло», то вам срочно необходимо записаться на процедуру сход развал Форд.
Крен руля. Для диагностики этого показателя вам понадобится еще один наблюдатель. Поставьте колеса ровно и внимательно посмотрите на состояние руля, если руль стоит прямо, то дефект сход развала отсутствует.
Если вы проводили ремонт ходовой части автомобиля, то это будет прямым показанием к сход развалу вашего Форд. Любое вмешательство необходимо проверять на специальном стенде. Напоминаем, что в автомастерской «Северо-Запад» есть все необходимое профессиональное оборудование для проведения процедуры сход развала Форд. Все наши специалисты прошли специализированное обучение в центре «Форд». Сочетание профессионального оборудования и труда высококлассных специалистов, будет являться гарантией высочайшего уровня всех проводимых работ.
Рекомендуем вам проверять состояние сход развала Вашего Форд каждое ТО. Диагностика стоит не так дорого, но будет являться гарантией вашей безопасности.
Если вы попали в аварию, или въехали в большую яму на «приличной» скорости, нужно проверить ходовую часть автомобиля. Сход развал Форда Фокус имеет свои особенности, которые необходимо учитывать. В данной марке регулируется схождение колес. Развал установлен конструктивно, геометрией кузова и подвески. Углы развала не подлежат регулировке.
Благодаря наличию специального оборудования, наши специалисты знают точные показатели настроек ходовой части автомобиля, поэтому вы можете быть уверены в высоком качестве всех работ, проводимых в нашей автомастерской.
Записаться на сход развал Форд Фокус в Ревде и Екатеринбурге вы всегда можете по тел. 7 343 271 66 96 . Или напишите нам и мы свяжемся с Вами в рабочее время.
Сход-развал на Ford Focus 2
Углы установки колёс:
Передние 
Задние 
На Фокусе регулируется только схождение колес, спереди и сзади.
Все остальные углы выставляются только ремонтом/заменой/колхозом подвески. Регулировок нет. Совсем.
Спереди схождение регулируется вращением рулевых тяг при отвернутых контр-гайках наконечников рулевых тяг. 
Углы схождения задних колес регулируются вращением болтов крепления нижних задних рычагов к подрамнику (регулировочных болтов). 
Автор: Jerry
0 Комментариев
Кронштейн крепления заднего бампера Ford…
Ввоз подержанных колес в Россию из Финля…
Небольшая заметка относительно Фокуса
Get Connected
Популярные
alt="Кастомизируем рейтинг iLike by Sander" />Кастомизируем рейтинг iLike by Sander 18.07.2012, 11:10 alt="Красивый цифровой рейтинг для DLE" />
Красивый цифровой рейтинг для DLE 4.06.2012, 20:47 Анимированная кнопка скачать для атта… 13.07.2012, 22:43
Высокоточный сход-развал, развал-схождение Форд Фокус 3 руками профессионалов
Есть в современных автомобилях ряд систем и механизмов, требующих выставления их идеально точного положения или балансировки, а иногда и того, и другого одновременно. Так, например, чтобы КПД двигателя был высоким, величина теплового зазора его клапанов должна быть идеальной, это же относится к четкости работы газораспределительного механизма. Карданный вал (для задне- и полноприводных авто) – сбалансирован, а вот колеса и отрегулированы, и сбалансированы.
Параметры колес: балансировка, развал, схождение
Балансировка колес – как передних, так и задних, осуществляется при каждой замене шин или дисков. Если игнорировать эту процедуру, то даже на небольших скоростях машину начнет потряхивать, причем, с увеличением скорости уровень вибрации будет только возрастать. Это известно, пожалуй, всем.
А вот зачем нужно с точностью до градуса выставлять их положение – осуществлять коррекцию их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях – знают далеко не все владельцы автомобилей и нередко пренебрегают этой процедурой. И напрасно.
Развал и схождение – это взаиморасположение колес автомобиля относительно вертикальной и горизонтальной осей. Проще говоря, угол их наклона по отношению друг к другу и дороге. В идеале, все четыре колеса машины должны пребывать строго горизонтально по отношению к дороге, как бы ни наклонялся сам автомобиль в процессе движения – при поворотах и спусках-подъемах. Но на практике добиться этого, увы, невозможно. А если учесть, что передняя пара колес вдобавок ко всему еще и поворачивается, то их положение может быть идеальным лишь при движении по ровной прямой.
Развал
Специалисты рассчитали то положение, при котором при любых поворотах и наклонах кузова машины угол колес по отношению к дороге будет максимально близок к идеальному. Это достигается регулировкой их положения в вертикальной плоскости, иначе говоря, выставлением угла развала. Если их верх слегка завален внутрь, это принято называть отрицательным развалом; наоборот – положительным.
Схождение
Схождение – это угол положения колес относительно горизонтальной плоскости. Казалось бы, при движении по прямой все четверо из них должны быть выставлены идеально ровно и быть параллельными друг другу. Ан нет. Если бы машина все время двигалась лишь прямолинейно, то тогда так бы оно и было, но при поворотах передним колесам приходится двигаться по дуге, причем, наружное двигается по дуге большего диаметра, нежели внутреннее относительно стороны поворота.
Чтобы обеспечить максимальную устойчивость машины при поворотах и одновременно уменьшить уровень износа покрышек, взаиморасположение колес регулируется и в этой плоскости. Этот параметр называется схождением. Он тоже может быть положительным и отрицательным. Если при взгляде на автомобиль спереди его колеса выглядят наклоненными друг к другу, схождение называют положительным, наоборот – отрицательным.
Развал-схождение Форд Фокус 3: регулировка
Развал передних колес на Форд Фокус, как и на практически всех переднеприводных автомобилях, выставляют слегка положительным. Что же касается тех же элементов задней оси автомобиля, то углы их наклона изначально выставляются на заводе в процессе сборки машины и последующей корректировке не подлежат. По крайней мере, до тех пор, пока с задней осью не возникнет проблем в результате серьезного износа ее компонентов или ДТП. В процессе же планового ТО сход-развал составляющих задней оси Форд Фокус 3 не производится.
Регулировка развал-схождения Форд Фокус 3 производится на специальных стендах. Для этого автомобиль устанавливается на подъемник и на все его четыре колеса крепятся лазерные датчики, замеряющие угол наклона каждого из элементов с точностью до долей сотых градуса. Прежде, чем придать всем им идеальное (с точки зрения особенностей конструкции каждого конкретного автомобиля) положение, компьютер анализирует их реальное положение. В итоге по окончании процедуры регулировки владелец машины получает на руки карту, в которой указаны как их углы наклона до регулировки, так и после нее.
Этот документ имеет смысл сохранить, как минимум, до следующего посещения сервиса, дабы иметь возможность проследить уровень и скорость нарушения этих параметров в динамике.
Сход-развал Форд Фокус 3: признаки неверной регулировки
Как правило, настройка положений развала и схождения должна сохраняться на протяжении 25-30 тысяч километров пробега. Так что, если уже через 10 тысяч возникает необходимость в повторной корректировке величин этих углов, есть все основания провести диагностику передней подвески автомобиля, дабы выяснить причину неисправности.
О том, что параметры развала и схождения требуют вмешательства специалиста, можно понять по следующим признакам:
Теоретически, выставление этих параметров, правда, с невысокой точностью, можно выполнить и самостоятельно. Но будьте готовы к тому, что идеальной траектория движения машины после подобной процедуры не станет. Даже зная требуемые параметры, достичь их без стенда и компьютера практически невозможно. Если по тем или иным признакам вы заметили серьезное нарушения параметров развал-схождения, а посетить автосервис возможности нет, то ничего не остается, как либо попытаться произвести регулировку самому, что, однако, не отменяет необходимость проведения этой операции специалистами на профессиональном оборудовании, либо все-таки целиком и полностью положиться на профессионалов. А до их помощи управлять машиной с максимальной осторожностью.
Углы установки передних колес Ford Focus 3
Всех категорически приветствую!
Вопрос следующий! Как правильно регулируется развал/схождение на наших фокусах с ЭУР! ?
Дело в том что после процедуры развал/схождения все углы в допусках с установленным ровно рулем и как бы по цифрам все точно! НО(!) Выезжая на дорогу, руль доварачивается в лево на пару градусов если его отпустить и машина уходит влево! По моему мнению ЭУР становится в настоящий 0 и поэтому происходит данный трабл!
Поэтому вопрос, какие процедуры необходимо выполнять с ЭУР до или после развал/схождения! Либо существует определенный алгоритм выполнения этих регулировок! Или может есть официальный диллерский регламент по регулировке развала?
Ранее Ищу даташит на УНЧ nxp 70009AR рп7!
Параметры колес: балансировка, развал, схождение
Балансировка колес – как передних, так и задних, осуществляется при каждой замене шин или дисков. Если игнорировать эту процедуру, то даже на небольших скоростях машину начнет потряхивать, причем, с увеличением скорости уровень вибрации будет только возрастать. Это известно, пожалуй, всем.
А вот зачем нужно с точностью до градуса выставлять их положение – осуществлять коррекцию их положения в горизонтальной и вертикальной плоскостях – знают далеко не все владельцы автомобилей и нередко пренебрегают этой процедурой. И напрасно.
Развал и схождение – это взаиморасположение колес автомобиля относительно вертикальной и горизонтальной осей. Проще говоря, угол их наклона по отношению друг к другу и дороге. В идеале, все четыре колеса машины должны пребывать строго горизонтально по отношению к дороге, как бы ни наклонялся сам автомобиль в процессе движения – при поворотах и спусках-подъемах. Но на практике добиться этого, увы, невозможно. А если учесть, что передняя пара колес вдобавок ко всему еще и поворачивается, то их положение может быть идеальным лишь при движении по ровной прямой.
Развал
Специалисты рассчитали то положение, при котором при любых поворотах и наклонах кузова машины угол колес по отношению к дороге будет максимально близок к идеальному. Это достигается регулировкой их положения в вертикальной плоскости, иначе говоря, выставлением угла развала. Если их верх слегка завален внутрь, это принято называть отрицательным развалом; наоборот – положительным.
Важно! Величина этого угла меняется не только в процессе движения автомобиля, но и зависит от величины нагрузки на его оси. При увеличении этой нагрузки оси прогибаются, и развал становится все более отрицательным. Именно такое положение придает машине устойчивости на поворотах, поэтому, при регулировке этого параметра, колеса выставляют не под прямым углом, а слегка заваливают их верхние края внутрь. При этом углы наклона обоих составляющих одной оси должны быть одинаковыми, иначе пострадает не только устойчивость, но и управляемость машины. Вдобавок ко всему разные углы наклона повлекут за собой неравномерность износа протекторов шин.
Схождение
Схождение – это угол положения колес относительно горизонтальной плоскости. Казалось бы, при движении по прямой все четверо из них должны быть выставлены идеально ровно и быть параллельными друг другу. Ан нет. Если бы машина все время двигалась лишь прямолинейно, то тогда так бы оно и было, но при поворотах передним колесам приходится двигаться по дуге, причем, наружное двигается по дуге большего диаметра, нежели внутреннее относительно стороны поворота.
Чтобы обеспечить максимальную устойчивость машины при поворотах и одновременно уменьшить уровень износа покрышек, взаиморасположение колес регулируется и в этой плоскости. Этот параметр называется схождением. Он тоже может быть положительным и отрицательным. Если при взгляде на автомобиль спереди его колеса выглядят наклоненными друг к другу, схождение называют положительным, наоборот – отрицательным.
Заметки на полях: Величина этого угла настолько мала, что визуально заметить схождение практически невозможно. Тем не менее, эта величина крайне важна для обеспечения устойчивости автомобиля.
Важно! Развал и схождение – это два разные величины, никак между собой не связанные. Несмотря на то, что регулировка развал-схождения Форд Фокус осуществляется в процессе одного посещения автосервиса и производится на одном стенде, это две разные операции. Они производятся последовательно и для регулировки точности углов в разных плоскостях используются различные инструменты.
Углы установки колес Ford Focus
11.1.2. Угол развала колеса
11.1.3. Поперечный наклон оси поворота колеса
11.1.4. Продольный наклон оси поворота колеса
Проверку углов установки колес проводите в специализированных мастерских, имеющих специальное оборудование (рис. 235).
Честный сход развал| Развал схождение колес правильно
Развал схождение Ford Focus
Сход-развал на Форд Фокус III (2014 года)
Сход-развал Форд Фокус 3: признаки неверной регулировки
Как правило, настройка положений развала и схождения должна сохраняться на протяжении 25-30 тысяч километров пробега. Так что, если уже через 10 тысяч возникает необходимость в повторной корректировке величин этих углов, есть все основания провести диагностику передней подвески автомобиля, дабы выяснить причину неисправности.
О том, что параметры развала и схождения требуют вмешательства специалиста, можно понять по следующим признакам:
Теоретически, выставление этих параметров, правда, с невысокой точностью, можно выполнить и самостоятельно. Но будьте готовы к тому, что идеальной траектория движения машины после подобной процедуры не станет. Даже зная требуемые параметры, достичь их без стенда и компьютера практически невозможно. Если по тем или иным признакам вы заметили серьезное нарушения параметров развал-схождения, а посетить автосервис возможности нет, то ничего не остается, как либо попытаться произвести регулировку самому, что, однако, не отменяет необходимость проведения этой операции специалистами на профессиональном оборудовании, либо все-таки целиком и полностью положиться на профессионалов. А до их помощи управлять машиной с максимальной осторожностью.
Важно! Неверно выставленные углы развала и схождения существенно снижают устойчивость и управляемость автомобиля.
Параметры подвески
ДТП в России
ДТП с переворотом в центре Волгограда
Упоротое быдло (c)
Фургон не проскочил
Жесткое ДТП под Киевом
ДТП с участием скорой в Туле
Ford Focus Sedan 2011, двигатель бензиновый 2.л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2013
Ford Focus, 2012
Ford Focus, 2012
Посмотреть больше машин на Дроме
Колеса и шины
Регулировка схождения передних колес
Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
1. Активируйте блокировку рулевого колеса.
Колеса должны стоять прямо.
2. Проверьте схождение с обеих сторон.
3. Отпустить стопорные гайки наконечников рулевых тяг (1), как показано на рисунке ниже. Чтобы отрегулировать схождение колес с обеих сторон, поверните рулевые тяги на равное количество оборотов или по часовой стрелке или против часовой стрелки (2). Момент затяжки стопорных гаек: 90 Н·м.
Регулировка схождения задних колес
Поставьте автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
1. Проверьте схождение колес.
2. Поднять автомобиль на подъемнике, убедиться в том, что он установлен должным образом.
3. Отпустите гайки регулировочных кулачков задних нижних рычагов с обеих сторон. Момент затяжки: 8 Н·м.
4. Опустите автомобиль
5. Покачайте автомобиль, чтобы удостовериться в том, что подвеска находится в нормальном рабочем положении.
6. Отрегулируйте схождение колес.
7. Затянуть регулировочные болты с моментом затяжки 90 Н·м
Гайки и болты следует затягивать только тогда, когда автомобиль стоит на колесах.
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Развал-схождение: что это, как выставить правильно, и что будет, если его не делать
Что такое углы установки колес?
Каждый автопроизводитель для улучшения устойчивости и управляемости предусматривает для конкретной модели автомобиля определённое положение передних (и задних) колёс относительно друг друга и плоскости дороги. Параметры развала, схождения и кастера принято называть углами установки колес.
При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»
При отрицательном развале (слева) колёса стоят «домиком»
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Положительное схождение (слева) – это именно схождение колёс навстречу друг другу впереди автомобиля
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Отрицательный кастер (слева) приводит к наклону стойки вперёд
Почему на разных машинах углы бывают разными?
Начнём с развала. При его околонулевых значениях автомобиль наиболее стабилен до тех пор, пока едет по прямой. И только в том случае, если подвеска достаточно жесткая: не просто так на старых автомобилях колёса имели положительный развал, то есть «домиком наоборот», что в некоторой степени компенсировало мягкость амортизаторов и нестабильность углов под нагрузкой.
На автомобилях с мягкой подвеской углы установки колёс в поворотах откровенно «уходят»
Однако со временем от положительного развала конструкторы начали уходить в сторону отрицательных значений (правда, всё равно не заваливая колёса на несколько градусов, как это делают в автоспорте). Это позволило улучшить устойчивость автомобиля в поворотах, поскольку колесо «не подламывается» и цепляется за дорогу лучше из-за большего пятна контакта.
Развал «домиком» улучшает устойчивость автомобиля при скоростном прохождении поворотов
Stance, baby: ярко выраженный отрицательный развал колёс является неотъемлемым атрибутом некоторых автомобильных субкультур
Поэтому околонулевые настройки в теории положительно влияют на устойчивость, а «минусовой развал» позволяет «вваливать» в повороты еще лучше, но уже способен привести к ускоренному износу внутренних дорожек шин. Именно поэтому, в отличие от спортсменов, и конструкторы автомобилей, и обычные «развальщики» предпочитают околонулевые значения.
Однако в зависимости от конструкции и кинематики подвески, жесткости упругих элементов, ширины колеи, вылета колёс и многих других факторов углы установки колёс на разных машинах заметно отличаются. Более того, они могут изменяться даже в пределах одной модели в зависимости от типа подвески (обычная или спортивная) и размерности шин.
Как регулируются углы установки колес?
На многих современных переднеприводных автомобилях углы развала передних колёс заданы конструктивно, да и кастер (угол продольного наклона стойки) не регулируется, поэтому вся настройка сводится к проверке и регулировке схождения.
Передняя подвеска ВАЗ-2108 – классический Мак-Ферсон без подрамникабез подрамника
Допуски производителя на Самаре довольно большие, поэтому «среднестатистический» результат посещения стенда выглядит примерно так. Как видно, все параметры укладываются в «зелёный» диапазон
Некоторые автомобилисты утверждают, что отклонения в минуты (!) они способы заметить безо всякого стенда – просто внимательно взглянув на авто спереди…
На что влияет кастер?
С кастером ситуация обстоит не менее интересно. Чуть выше мы вспомнили, что при нулевом угле наклона стойка стоит строго вертикально – то есть, колесо со ступицей никуда не смещается относительно вертикали. При отрицательном кастере стойка в верхней части словно наклоняется вперёд, а колесо, соответственно, уходит назад. При положительном – наоборот.
На переднеприводных ВАЗах, например, параметр кастера изменяется с помощью регулировочных шайб, которые подкладываются под элементы передней подвески – кронштейны продольных рычагов (растяжек).
Кастер на Самаре задаётся с помощью нескольких шайб
Убрав шайбы, стойку можно «завалить» назад в пределах градуса, а колесо – наоборот, сместить относительно центра арки в сторону переднего бампера. В реальности, правда, наблюдается обычно обратная картина – на многих «пожилых» Самарах, «десятках», Приорах и Калинах колесо «уезжает» в сторону передней двери из-за ударов и усталости металла, причем вернуть его на место получается далеко не всегда, даже если убрать все шайбы.
Так выглядит нулевой кастер: колесо стоит в колесной арке симметрично по отношению к бамперу и крылу
Это уже не кастер, а приговор передней подвеске и даже кузову. Вернуть колесо на место «малой кровью» не выйдет
Чем больше угол наклона стойки, тем переднеприводный (и не только) автомобиль стабильнее ведёт себя на высоких скоростях. Положительный кастер способствует меньшему «вилянию» машины, которая становится не такой чувствительной к колеям и неровностям.
Кастер важен не только своим прямым воздействием на скоростные качества автомобиля, но и тем, что он влияет на углы схождения и развала, которые меняются в зависимости от наклона стойки. Поэтому начинать регулировку углов передних колёс нужно именно с кастера. Затем следует регулировка развала, а в самую последнюю очередь необходимо настраивать схождение, помня о взаимосвязанности этих параметров между собой.
При изменении кастера нужно раскручивать продольные растяжки подвески. Это требует времени и сил – особенно, если автомобиль старый
Какие выбрать углы?
Обычно выбор углов установки колес из допустимого диапазона является прерогативой самого «развальщика». И это не всегда хорошо, поскольку многие из них, годами занимаясь своей работой, руководствуются какими-то внутренними стереотипами, которые нередко противоречат теории, а на практике приводят к ухудшению ходовых качеств автомобиля и преждевременному износу шин. Поэтому к итоговым цифрам распечатки нужно относиться с большим вниманием, а в отдельных случаях – не стесняться давать рекомендации.
Какой же ставить угол наклона стойки, если он регулируется? На стандартной подвеске и при «обычной» манере вождения – максимально допустимый положительный, то есть 0°50' для переднеприводной Самары, да и на других переднеприводниках кастер лучше ставить «побольше в плюс» — в пределах допусков, и если этот параметр настраивается, конечно. Это обеспечит автомобилю лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях и приведёт к «самостабилизации» руля в околонулевом положении. Допустимо и небольшое отклонение от заводских допусков – например, увеличение кастера до одного градуса (60-65').
Свои углы» могут выглядеть примерно так
Удивительно, но современный стенд «знает» даже о том, что Самара выпускалась в двух поколениях!
Правда, за «чёткий ноль» придется расплатиться тем, что в поворотах руль несколько потяжелеет (усилителя-то нет!) и будет пытаться резче вернуться в прежнее положение. Однако к такой новой особенности машины можно привыкнуть буквально за несколько минут.
Что касается развала, то иные «городские гонщики» нередко «разваливают в минус» передние колёса до одного градуса и более. Однако при этом автомобиль станет более «нервным» и чувствительным к уклону дорогу, из-за которого руль может буквально «рваться из рук» (особенно – на больших и широких колёсах!). Еще одна плата за «спортивные амбиции» — преждевременный износ внутренних дорожек – шины-то стоят «домиком»!
Развал передних колёс на Самаре регулируется с помощью эксцентрикового болта (позиция 3 на рисунке) на корпусах передних амортизаторов
Лучше всего, если развал передних колёс после регулировки будет иметь «лёгкий намёк на минус» — то есть, в пределах -0°5-10' на сторону. Правда, выставлять этот параметр с такой ювелирной точностью на советско-российской машине не так уж просто, да и далеко не все мастера согласны тратить своё рабочее время на подобные забавы.
Настройка всех углов установки передних колёс на ВАЗе занимает больше времени, чем на автомобилях вроде Renault Logan
При настройке схождения на переднеприводных ВАЗах также лучше всего сильно не отклоняться от околонулевых значений, помня о том, что даже при небольшой загрузке автомобиля (водитель и пассажир) оно начинает изменяться примерно на 5-7 минут, причём в какую именно сторону (в «плюс» или в «минус») зависит от положения «усов» рулевой рейки на конкретном автомобиле.
Обратите внимание, как изменяются углы схождения и развала при частичной загрузке! (первое фото – на пустом автомобиле, второе – с водителем весом 65 кг)
Что будет, если их не делать?
В большинстве случаев проверку углов установки колес рекомендуют выполнять не реже одного раза в 30 000 км и сразу же после того, если автомобиль угодил колесом в крупную яму или стал участником даже небольшого ДТП. Ведь и первое, и второе может привести к смещению элементов подвески, что нарушит параметры схождения, кастера или развала.
А что будет, если их не делать вообще? Ничего хорошего, разумеется. Как минимум, автомобиль будет хуже вести себя и на прямой, и в поворотах, ведь отклонение любого из параметров влияет и на устойчивость машины, и на её управляемость. Во-вторых, сбитые углы приведут к тому, что машину начнет уводить в сторону, поэтому водителю придется удерживать руль с большей силой для того, чтобы сохранить прямолинейное движение.
При настолько сбитом схождении левого колеса (параметр, выделенный красным), машина едет «как-то странно», постоянно рыская по дороге, а руль просто не возвращается обратно! Если всё оставить как есть, то протектора хватит буквально на пару тысяч километров.
Бывает, что машину не просто тянет влево или вправо, а она при движении все время «рыскает», отклоняясь туда-сюда от прямолинейной траектории. Кроме того, что ехать на таком автомобиле будет не слишком приятно, очень быстро владелец обнаружит, что колеса на той оси, где нарушены углы установки колёс, изнашиваются очень неравномерно и весьма преждевременно.
Износ внутренних дорожек — результат большого отрицательного развала
Известны случаи, когда из-за неправильного «схода-развала» проектор почти новой шины буквально «таял на глазах», исчезая всего за 10-15 тысяч километров!
Когда регулировка углов установки колес не помогает?
Далеко не всегда даже квалифицированный специалист на правильно отъюстированном стенде (а это очень важно!) сможет выставить углы установки колес в заданных производителем допусках. Обычно этому мешают изношенные детали подвески, в которых возникли заметные люфты. Ловить минуты там, где во время движения детали «гуляют» на целые градусы – занятие довольно бессмысленное. Поэтому опытный «развальщик» обычно начинает с первичной (то есть «грубой») диагностики ходовой части, внимательно осматривая резино-металлические элементы и проверяя их на взаимное перемещение. Во многих случаях прежде, чем заезжать на стенд «схода-развала», необходимо посетить пост общеремонтных работ для замены изношенных деталей подвески. И лишь «перетряхнув ходовку» можно пробовать добиться требуемых углов установки колес.
Бывает, что подвеска в порядке, но выставить схождение, развал или кастер все равно не получается. Причина – необратимая деформация кузова, что бывает после сильной аварии или вследствие коррозии силовых элементов. И если в первом случае еще хотя бы теоретически может помочь стапель, то на сильной «гнилой» машине малой кровью проблему не решить, а большой – не имеет смысла.
Иногда даже после того, как углы выставлены правильно, автомобиль всё равно уводит в сторону. В этом случае нужно попробовать переставить колёса местами (а лучше – сменить подозрительную пару), поскольку часто из-за деформации каркаса или неоднородности слоёв брекера шина становится «кривой»
Читайте также: