Регулировка педали газа лифан х60
Как проверить электронную педаль газа и починить при необходимости
Тренд последних лет в автомобилестроении – постепенное отстранение водителя от процесса управления автомобилем. Пока еще конструкторы и маркетологи не дошли до потери связи рук и ног с поворотом колес и торможением, но все идет к этому. Ни одно современное авто уже не поставляется на рынок без электронного дросселя и электронного акселератора.
Электроника – штука надежная, но иногда она выходит из строя.
Устройство и принцип работы электронной педали газа
Чтобы понимать, как это устроено и функционирует, нужно примерно понимать общую схему механического аналога. Функции этих систем схожи, однако самым простым узлом можно считать только традиционный привод.
Педаль «газа» — это орган управления дросселем и его заслонкой. Функция дросселя – регуляция количества воздуха. Чем больше воздуха, с тем большими оборотами будет вращаться коленчатый вал двигателя. Педаль через тросиковый привод либо через рычаги соединяется с приводом дросселя. Все это значительно снижает усилие, необходимое для нажатия на газ.
Принцип действия электронного узла сложнее, но таким образом процесс управления оборотами стал легче. Электронный акселератор используется только на моторах с инжекторной системой питания. Устройство ее – полностью электронное. В основе лежат электронные модули, преобразующие электрические сигналы.
Конструктивно узел представляет собой рычаг из пластика и крепежный кронштейн – внутри кронштейна имеются два датчика. Все эти элементы составляют цельную неразборную конструкцию.
В качестве датчиков используются потенциометры. Подвижный контакт которых находится в жесткой связи с осью рычага пластиковой педали.
Когда водитель нажимает на акселератор, электроника отправляет блоку, отвечающему за преобразование сигналов, данные об положении рычага. На следующем шаге сигнал усиливается и дроссель открывается в соответствии с настройкам автомобиля.
Если рассмотреть классическую схему, то ось педали совмещается с ползунком потенциометра. Переменный резистор изготовлен на печатной плате по технологии напыления. При нажатии на акселератор ползунки потенциометра двигаются по напыленной поверхности, меняя сопротивление в цепи.
В новых моделях авто применяют два потенциометра. Данный подход увеличивает надежность и точность управления. При поломке одного резистора система будет использовать показания второго.
Признаки неисправности
Среди основных признаков проблем можно выделить:
- Отсутствие какой-либо реакции на акселератор после запуска ДВС автомобиля;
- Провалы, потеря приемистости в процессе движения;
- Плавающие холостые обороты;
- Резкие скачки оборотов при плавном нажатии на акселератор;
- Слишком высокие обороты в режиме холостого хода.
В устройстве имеются подвижные электрические контакты, а также токопроводящие дорожки – эти элементы подвергаются износу в процессе эксплуатации. В работе мотора можно наблюдать провалы при наборе оборотов, нестабильный холостой ход.
Если в узле имеется неисправность, то водитель может это увидеть по сигнальной лампе на приборной панели. ЭБУ в такой ситуации переведет двигатель в резервный режим работы.
В таком режиме можно наблюдать медленный набор оборотов, даже если нажать на акселератор резко. Кроме того, может существенно вырасти расход топлива автомобиля.
Если в узле выходят из строя сразу два датчика, ЭБУ переведет работу ДВС в аварийный режим – водитель не сможет влиять на работу мотора, обороты при любых условиях будут немного выше оборотов ХХ.
Проверка
Если в устройстве имеется потенциометры, то они проверяются обыкновенным мультиметром. Необходимо использовать электрическую схему конкретного автомобиля. Чтобы не пришлось снимать весь узел, контролировать сопротивление можно со стороны ЭБУ.
Для проверки понадобятся знания распиновки ЭБУ и уровень сопротивлений потенциометра в разных положениях педали.
Если педаль цифровая, тогда ее проверка возможна только при наличии систем компьютерной диагностики.
Регулировка
Процесс регулировки на разных моделях авто может различаться, так как разные производители используют механизмы разной конструкции. Но для настройки можно применять одинаковый принцип. Что касается конкретной модели, то лучше заранее найти информацию по нему.
Для начала регулировки первым делом необходимо демонтировать педаль с удерживающего кронштейна. Далее ослабляют винты, крепящие крышку. Одни винт удерживает крышку в определенном положении – его следует выкрутить полностью. Крышку поворачивают в сторону по часовой стрелке до конца, затем снова затягивают винты.
Данная регулировка позволит сократить время реакции педали. Некоторые автовладельцы отмечают что после таких регулировок скорость срабатывания можно даже сравнивать с механической педалью. Регулировка позволяет улучшить работу мотора, улучшить начало движения с места.
В тех случаях, когда нужна педаль с низкой чувствительностью, необходимо вращать крышку в обратную сторону – против часовой стрелки. Машина начинает реагировать на нажатия не так быстро.
Иногда можно встретить и вредные советы по регулировке –водители советуют подкладывать прокладки под рычаг. Это неверный подход. Иногда подкладки попадают под контактные площадки в потенциометре, а машина в результате может потерять управление.
Ремонт
Если с педалью появились какие либо проблемы, тогда поможет только полная замена узла. Но прежде чем что-то менять, стоит выявить причину неисправности. Для этого можно воспользоваться проверкой с мультиметром.
Можно разъединить датчики и колодку, демонтировать педаль. Проверяют сопротивление – при нажатии на газ оно должно медленно меняться. Скачки показателей говорят о неисправностях.
Но иногда ремонт возможен – например, повреждена проводка. При обнаружения дефекта с проводкой можно использовать следующую схему.
Регулировка педали газа лифан х60
Lifan X60 (2019 год). Двигатель медленно набирает обороты (причины и устранение)
В процессе эксплуатации бензинового или дизельного двигателя водитель может столкнуться с тем, что при нажатии газа двигатель не набирает обороты. Отметим, что после установки на машину ГБО часто возникает такая проблема, когда не набирает обороты двигатель на газу, хотя на бензине автомобиль едет нормально. Неисправности разного рода могут крыться как в достаточно простых вещах, так и указывать на необходимость серьезного ремонта ДВС. Далее мы рассмотрим, почему не набирает обороты дизельный двигатель или отказывается раскручиваться бензиновый мотор.
Если мотор перестал набирать обороты, тогда первым делом необходимо проанализировать, когда и как это проявилось. Другими словами, агрегат перестал раскручиваться неожиданно или же проблема с набором оборотов постепенно прогрессировала. Также следует обратить внимание на наличие или отсутствие других симптомов.
Дело в том, что отказ ранее исправного двигателя набирать обороты после проведения какого-либо ремонта или других манипуляций может быть просто результатом ошибок при сборке, не подключенного датчика и т.п. В подобных случаях неисправность удается быстрее и точнее определить после самостоятельного осмотра или немедленного возврата ТС в сервис, где машину до этого ремонтировали.
Если же вы столкнулись с тем, что без видимых причин троит двигатель, не набирает обороты, машина периодически глохнет и т.д., тогда в этом случае мотор нуждается в углубленной диагностике. Причины такой поломки можно условно разделить на простые и сложные, возникающие сразу или получившие предпосылки.
Почему мотор не набирает обороты: от простого к сложному
В самом начале рассмотрим более простые и очевидные неисправности. На набор оборотов во время езды сильно влияет эффективность подачи, своевременность воспламенения и полноценность сгорания, а также состав топливно-воздушной смеси.
Частой причиной того, когда двигатель не набирает обороты (инжектор, карбюратор, дизель, авто на газу), являются проблемы в системе зажигания, а также в системах подачи воздуха и топлива. Специалисты выделяют следующее:
Сильное загрязнение воздушного фильтра снижает способность воздуха проникать через фильтрующий элемент, в результате чего работа двигателя становится неровной, агрегат теряет мощность и не набирает обороты. Также частой причиной проблем с подачей воздуха может быть то, что в корпусе воздушного фильтра может случайно оказаться посторонний предмет (ветошь, полиэтиленовый пакет и т.п.).
Также следует обратить внимание и на подсос лишнего воздуха на впуске в результате различных дефектов впускной системы. Проблема может проявиться как неожиданно, так и постепенно прогрессировать. Отметим, что мотор обычно не набирает обороты в случае сильного подсоса воздуха. Дело в том, что в составе топливно-воздушной смеси нормальное соотношение воздуха и топлива в подобной ситуации заметно отклоняется от нормы. Смесь получается очень «бедной» (много воздуха и минимум горючего). На таком заряде двигатель заводится, но не набирает обороты во время езды, а также работает с перебоями.
Похожая картина может наблюдаться и тогда, когда в агрегат не подается нужное количество топлива. Виновником может оказаться топливный фильтр, который также способен сильно забиться. Отметим, что с запуском мотора проблем может не быть, так как горючего хватает для режима ХХ. Параллельно с этим во время езды автомобиль может дергаться, реагировать на нажатие педали газа с большой задержкой, при наборе оборотов могут возникать провалы или же агрегат не раскрутиться выше какой-либо отметки на тахометре.
К аналогичным симптомам может приводить и загрязненная сеточка-фильтр бензонасоса. На указанном фильтре имеют свойство со временем скапливаться отложения из топливного бака. В результате давления топлива в системе становится недостаточно, производительность насоса падает, а сам мотор не способен нормально работать на разных режимах. Часто бывает, когда двигатель набирает обороты и глохнет именно по причине забитой сетки.
Замена сеточки бензонасоса. Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить или заменить сеточку бензонасоса самому. Из этой статьи вы узнаете о месте установки данной сетки топливного насоса, а также о доступных способах ее очистки своими руками.
Если свечи зажигания или высоковольтные провода не работают должным образом, тогда воспламенение смеси может оказаться нарушенным. В результате поджиг топливного заряда в цилиндре может происходить несвоевременно, падает мощность мотора, обороты не растут. К таким последствиям приводит замасливание или загрязнение свечей (особенно на ДВС с солидным пробегом), повреждения корпуса свечи, неправильно выставленные зазоры на электродах.
Также на появление искры и ее качество напрямую может влиять пробой высоковольтных свечных проводов зажигания, а также их обрывы. Двигатель в таких случаях начинает троить, наблюдаются пропуски зажигания и воспламенения, ухудшается набор оборотов.
Большую часть указанных выше причин водитель может определить и относительно дешево устранить самостоятельно. Необходимо проверить свечи и провода системы зажигания на искру, измерить давление в топливной рампе на инжекторных ДВС, осмотреть воздушный фильтр на предмет загрязнения, заменить топливный фильтр, почистить сетку бензонасоса и т.п.
Теперь поговорим о неполадках, которые могут потребовать определенных знаний, навыков и оборудования для диагностики, а также являться поводом для визита в автосервис. Начнем с того, что в данном списке неисправностей обычно находятся такие, когда двигатель не набирает обороты по причине выхода из строя какого-либо элемента ЭСУД, системы зажигания, питания и т.п. Другими словами, речь идет уже не о «расходниках» (свечи, провода, фильтры, патрубки), а о деталях. Параллельно с этим следует учитывать и то, произошла ли поломка неожиданно или неисправность прогрессировала постепенно.
Одной из причин могут быть сбитые фазы ГРМ. Нарушения синхронной работы механизма газораспределения относительно тактов впуска и выпуска приводят к тому, что впускные и выпускные клапаны открываются несвоевременно. Неисправность возникает в результате ошибок во время замены ремня ГРМ, если указанный ремень ГРМ перескочил на один зуб или большее количество зубьев. Также причиной могут оказаться неправильно отрегулированные клапана (проблема проявляется не резко), различные неполадки в системах изменения фаз газораспределения, поломки цепного привода ГРМ и т.д.
К неожиданным поломкам следует отнести выход из строя модуля зажигания, а также неисправности катушек зажигания. В этом случае начинаются пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель троит и теряет способность нормально набирать обороты.
В ситуациях с оборотами ДВС следует проверять питание инжекторных форсунок. Если возникают проблемы с проводкой, тогда на форсунку не подается или доходит с перебоями управляющий сигнал. В результате форсунка не открывается своевременно, возникают пропуски воспламенения в одном или нескольких цилиндрах, двигатель не набирает нужного числа оборотов и теряет мощность.
Из строя может выйти бензонасос или ТНВД на дизелях. Данная неполадка обычно не возникает сразу (за исключением случаев, когда повреждена электропроводка на насос). Намного чаще снижение производительности насоса происходит постепенно. Рано или поздно насос начнет качать топливо очень слабо, давления будет хватать только для работы в режиме ХХ. Повышение нагрузки и оборотов будет приводить к тому, что двигатель может глохнуть под нагрузкой, не раскручиваться и т.п.
В отдельных случаях к аналогичным результатам приводит и сильное загрязнение самого инжектора. Езда на топливе низкого качества, а также игнорирование необходимой процедуры чистки форсунок каждые 30-40 тыс. пройденных километров может означать, что производительность одной или нескольких топливных форсунок сильно упала.
На обороты двигателя также может влиять состояние системы EGR, пропускная способность катализатора или сажевого фильтра. Что касается второго случая, через забитый катализатор ухудшается отвод выхлопных газов, мотор буквально «задыхается» и не способен набрать нормальные обороты.
Параллельно необходимо проверять различные датчики электронной системы управления двигателем. Их некорректная работа может влиять на состав смеси, то есть количество подаваемого топлива и воздуха в ДВС. К таким датчикам относятся ДПДЗ, ДМРВ и ряд других.
В итоге
Если учесть, что причин для проблем с набором оборотов на современном авто достаточно много, оптимально сразу подключить автомобиль к диагностическому оборудованию (сканеру) для поиска возможных ошибок. Особенно это необходимо сделать в том случае, когда двигатель не набирает обороты и горит чек на приборной панели.
Отметим, что достаточно редким, но также возможным случаем является выход из строя ЭБУ. Это часто происходит после мойки двигателя, а также в результате непрофессиональных вмешательств в заводскую прошивку контроллера. Признаком проблем с электронным блоком является то, что двигатель набирает, но сбрасывает обороты.
Такие сбои связаны с программным сбоем в работе электронного устройства. ЭБУ ошибочно принимает низкие обороты (например 2-3 тыс. об/мин) за обороты так называемой «отсечки» и прекращает подачу топлива. Другими словами, условная защита от превышения допустимого числа максимальных оборотов двигателя срабатывает преждевременно.
Напоследок хотелось бы добавить, что своевременная чистка инжектора, замена свечей и проводов зажигания, фильтров и фильтрующих элементов топливного насоса, чистка дроссельной заслонки, правильная регулировка дросселя и ряд других сервисных процедур позволят вам получать максимум мощности вашего ДВС. Что касается автомобилей с ГБО, от правильности установки и настройки, а также от своевременной замены фильтров и обслуживания других элементов газобаллонного оборудования будет зависеть не только мощность двигателя и его обороты на газу, но и общий срок службы силового агрегата.
Лифан х 60 регулировка педали газа
3. Режим функционального ограничения электронной дроссельной заслонки
1. Принудительный холостой режим: обнаружение электронным блоком управления дефектов означает, что система впуска воздуха или дроссельная заслонка не обеспечивают нужного поступления потока воздуха. Принимаются контрмеры для прекращения подачи топлива и остановки двигателя.
2. Режим управления мощностью принудительного холостого хода: на холостых оборотах двигателя система ETC не может надежно использовать дроссельную заслонку для управления мощностью двигателя, при этом ETC прекращает управление дроссельной заслонкой и она возвращается в режим неисправности. Мощность двигателя может контролироваться только включением/выключением подачи топлива в цилиндры и изменением угла опережения зажигания.
3. Режим принудительного холостого хода: при отсутствии надежной информации о намерениях водителя, например, отсутствии сигналов от педалей управления, двигатель может работать только на холостом ходу для обеспечения функций охлаждения/обогрева салона, подачи питания и освещения. Двигатель не реагирует на нажатие педали акселератора, что делает невозможным управление автомобилем в этом режиме.
4. Режим ограниченного управления питанием: система ETC не может правильно использовать дроссельную заслонку для управления мощностью двигателя. В этом режиме система регулирует холостой ход или ускорение по сигналам педали. Контроль выходной мощности двигателя осуществляется включением/выключением впрыска топлива в цилиндры и изменением угла опережения зажигания, поэтому выходные колебания двигателя сравнительно очевидны, а продолжительная работа в этом режиме может привести к повреждениям двигателя и системы выпуска. В этом режиме автомобили могут. В этом режиме автомобиль может продолжать движение, но не может преодолевать крутые подъемы или участвовать в обычном дорожном трафике.
5. Режим ограничения крутящего момента: данный режим используется при снижении возможности обнаружения намерений водителя или при низкой выходной мощности двигателя, например, в случае, когда входной сигнал педали с двусторонней связью значительно отличается выходного, крутящий момент двигателя будет ограничен, а реакция на педаль акселератора замедлится. Водитель, несомненно, будет ощущать нехватку мощности двигателя, однако сможет продолжать движение.
6. Нормальный режим: автомобиль может осуществлять движение в полном соответствии с намерениями водителя.
Хочу поднять вопрос о нашей электронной педале газа.
На паралельном форуме подготовили письмо по этому поводу. С Вашего позволения я его здесь приведу
Руководителю представительства в России LIFAN MOTORS,
Генеральному директору OOO «Лифан Моторс Рус» Сунь Цзэцзюнь
Уважаемый Сунь Цзэцзюнь
Лично я присоединяюсь к сказанному и с нетерпением жду положительного ответа.
Здравствуйте товарищи. На то клиенту заменили свечи и авто с цветомузыкой и глюками педали газа/дросселя проезд да 2-3 дня и заглохла. Далее чека нет, насос не работает.
Так вот. Кто может что сказать ? Спасибо
Ещё забыл написал
Может всё-таки сам моторчик в дросселе.
Сейчас новые вводные.
Где связь между эбу и лягушкой ?)))
Понятно что КЗ по питанию процессора, виной всему микросхема l9958xp
Виной (причиной) обычно являются ВНЕШНИЕ факторы.
А если честно.. Вся тема полная чушь и нихрена не понятно..
Кроме того, что сканер не тот или не туда смотрим..
Связи никакой.. Точнее, в машине она, связь эта.. Чего до блока доскреблись..
Нужна помощь по машине Лифан х60
Имеется вот такой агрегат - сканер ELM 327 v 2.1
С наступлением теплой и влажной погоды, начал вылезать Джеки чан.
Вот с такими ошибками.
Программу использую такую
Ошибки скидыаются, но спустя время появляются снова. Могут появиться во время движения, обороты резко падают и скорость не набирается. Так же может появиться после простоя машины.
Нужна помощь с определением причин.
Кто сталкивался с такими проблемами на данном авто Прошу подсказать в каком направлении ремонтировать и что делать))))
БМ выдает дичь в виде картинок с котиками и лесом))))
Ну и как водится кота Вам.
Персиваль фон ШутенБах.
Найдены дубликаты
Ни в коем случае не обращайся в автосервис - хуле они там понимают, козлы!
Лишь бы денег сорвать!
Ещё в Спортлото можно написать, там неплохие советы дают.
Наверное это датчик положения дроссельной заслонки.
Там вариантов может быть поболе. Сам датчик, который конечно проще поменять для успокоения, он стоит-то копейки, глянуть в сам узел, может он уже говном оброс, ну и самое сладкое это какой-то окислившийся контакт в каком-то разъеме.
ELM 327 V 1.5 на чипе pic18f25k80 - правильно
Было такое на Зафире - перетерся жгут проводов возле мозга и их иногда коротило
Можем еще ржавчиной померяться. :)
попробуй мультиметром проверить напряжение выходящее с сигнального провода датчика. (лучше конечно осцилографом, там нагляднее видно, но это вариант дорогой)
если правильно помню напряжение должно плавно меняться от 0.4в до 5в (примерно) в зависимости от положения дросселя. главное чтобы провалов не было в процессе. если они есть-менять датчик, без вариантов. ну и почистить контакты если окислилось.
должно помочь. не за что)
грязь на заслонке может быть от ЕГР. заглушен/не заглушен?
как вариант еще может где проводок перетерся на датчик. но это на свежем авто из области фантастики или рукожопства сборщиков
Поломка без причины - признак Made in China))) (шутка из сервиса по ремонту китайских авто)
Удачи в разрешении данной ситуевины.
почистить дроссельную заслонку для начала, ничего сложного
Для начала я бы не доверял полностью инфу которую дают диагностические программы, у меня не Лифан но когда у меня была проблема с лямбдой елмка и софт говорили что проблема была с коробкой передач, а офф устройство диагностики показало что сдохла лямбда.
почистить дроссельную заслонку, за зиму в ней грязь набирается.
Господи, да тебе тут даже русским языком написано - смотри заслонку. Она снимается на большистве автомобилей за 30 минут по видео с ютуба. А дальше просто - если видишь "так быть не должно", то чинишь, если "хер пойми, колдовская приблуда", то ставишь обратно и едешь в сервис. На крайняк её всегда можно почистить очистителем карбюратора (изнутри, разумеется), может просто заросла маслом и пылью.
Ну как бэ оно тебе мягко намекает что посмотреть надо электрику дроссельной заслонки. Мож снять фишку глянуть чистоту и снова одеть попробывать ? Ну можно еще фары протереть и колесо попинать
переднее, левое :) Как раз чтоб проводку заслонки глянуть
Если не поможет - протереть лобовое
Если опять не поможет - понять, что китайцы выпускают одноразовые машинки, ну неремонтнопригодные они
Вы забыли что нужно выйти и снова зайти. Если не поможет то повторить с открыванием и закрыванием всех дверей.
. блеать, забыл хлопнуть багажником три раза.
ну как бэ машины как машины, да редкий сплав фольги и картона используют, но если честно сказать то вполне себе последние можно назвать машиной. Знакомые ездят на китайцах и вполне себе довольны, один даже движку перебрал, правда поставил бэу запчасти с японского двига (с которого китайцы слизали свой) так потихоньку он становится японцем )))
гарантия 3 (три, Карл) года, или 100к (сто тысяч, Карл) км пробега.
срок службы 6 лет или 150к пробега.
ну 100 тыр это немало ))) Если погуглить - самые худшие моторы - некоторые немцы и 100тки не выходят )))
Нечего там сталкиваться. Сначала перебор, смазка дросселя, чистка само собой в процессе, потом замена дроссельного узла, без вариантов. Если ездить не мешает - jitter дроссельного датчика или механики реально в районе нуля, будет постоянно вылезать, встречается на всех простых машинах с егазом.
Вообще-то тут все понятно - нужен ремонт. Сбрасывание ошибок в контроллере - это самый хреновый выход, который вы только могли придумать, возможно что кое-что ремонтировать уже поздно. Сдавайте в сервис или чините сами. Начните с дроссельной заслонки и ее датчиков.
Ну почему же. Сохраняем журнал ошибок и стираем все. Смотрим какие не стираются и активные.
решаем куда лезть в первую очередь по результатам исследования.
P.S. Цена там вообще стандартная для крайняка - 6000 за новый дроссельный.
Я такого вообще даже на убитых приорах не видел чтобы ТАМ подсасывало и песок.
Очевидно - проблемы с контактом на датчик положения дроссельной заслонки от мозга. Конкретно на данном кетайце не знаю, но на некоторых других кетайцы любили мозги размещать под капотом со всеми вытекающими - отгнивающие провода, коротыши из-за попавшей влаги. Стоит для начала проверить провода на ДПДЗ от мозга, после этого уже снимать дроссель (что, скорее всего, не понадобится).
Машину надо менять.
Не хочу показаться капитаном, но есть такие штуки как Яндекс и Гугл. Там можно поискать расшифровки кодов. А еще там есть такие штуки как клубы автовладельцев. И вы не поверите среди них есть клубы по вашему авто.
выкидываем синенькое гавницо и едем в норм сервис
этот адаптер бесполезен, а на диагностический сканер обычному автолюбителю тратиться смысла нет
сперва на диагностику, потом чиниться
лето на носу, шашлыки, как ты на такой машине поедешь?))
Не неси бред. Ошибки считать и даже скинуть - а более и не надо тут точно.
Далеко не все он прочитает
А больше и не надо тут. Как и исторические он наверняка выдрать не сможет. Но см. первое предложение.
да ладно. он увидит все, то же что и нексики и ланчи, как по MS так и по HS при минимальных телодвижениях. ну я, во всяком случае, со своими сравниваю.
Видит но далеко не все ксо жалению
А Вы уверены в своих словах? Это синенькое, как вы выразились, "гавницо" при правильном софте и на определенных авто может весьма многое. Значительно больше чем Вы думаете.
Если Вы о нем не знаете, это не значит что он бесполезен.
Вполне уверен. Потому что есть у меня такой.
Правильный софт это какой?
Юзал torque pro. И еще кучу аппликух из плейстора с названиями OBD чегототам.
Ни одна не удовлетворила полностью.
То что он вполне себе умеет
- инициализации блока BCMii, PCM, PATS
- активация/деактивация функций
- прописка насоса VP30/44
- проипска ключей/чипа иммобилайзера
- изменение центральной конфигурации блока BCMii
- сервисные процедуры по двс, сбросы, адаптации.
- можно прокачать тормозную систему после смены жидкости/узла
- выполнение тестов исполнительных устройств.
что на это скажите?
Вот эта синяя коробочка за 300 рублей нормальный инструмент в определенных случаях. И в нормальных руках
Это для форда все? Тогда может быть и годный инструмент. Но опять же нюансов масса. Начиная с фирмвари которую китайцы залили.
Нет, не только форд.
ньюансов много со многими диагностическими адаптерами.
Данный адаптер в данном случае смог прочитать диагностические коды ошибок. Что от него ещё нужно? Что даст другой адаптер в конкретном данном случае как у автора поста?
Жаль. Тогда одна дорога на профильные форумы. И драйв2 как тут уже посоветовали.
выше праально сказали - ошибки уже сам вычитал, теперь гугл в помощь как они устраняются на данном двиге, возможно уже описано и обкакано и облевано на каком нить ютубе\дроме\драйве
Ответ angryjewish в «А почему вы не пристёгиваетесь?»
21 февраля в метель водитель фуры с контейнером выехал на встречную полосу снес сначала меня на Ауди и следом припечатал Рено к отбойнику. Я и девушка были пристегнуты, на мне 2 синяка и сломана нога в месте удара, девушка пара незначительных ушибов. Углом контейнера срезало часть крыши и стойку с ремнём, оторвало подголовник и мне капюшон, повезло от удара тело наклонило вниз. Водитель Рено жив, и это тоже настоящее чудо, у нас с ним день рождения второй 21 февраля. Пристёгивайтесь-это полезно для здоровья.
КПП Газель 4х4
Был закуплен (по мануалу), вот такой вот картер.
А необходим вот такой. Разница у них в том, что на КПП с моноприводом датчик скорости установлен в самой кпп, а на коробке с полным приводом - на раздаточной коробке.
Отсюда получается, что при одинаковом артикульном номере ("официалы" в моём Усть-Зажопинске не видят разницы в двух корпусах, и если заказывать через них, то всё равно приедет первый вариант) мы имеем разные картера. Хотя при быстром поиске в тырнэтах находиться необходимый картер.
Есть ли смысл маяться с первым вариантом? Если да, то как заглушить отверстие под датчик. Или делать возврат официалам и выбивать закупку нормального картера для полного привода? Начальство мечет, машина должна быть на ходу вчера, закупка может затянуться и на месяц.
Ответ на пост «Ещё про непогоду во Владивостоке»
Счастливый Саня - так прозвали жителя Владивостока, который чудом спасся от упавшей бетонной плиты
Саня Жук из Владивостока рассказал о своём сегодняшнем утре, которое действительно началось не с кофе. Водитель уже написал заявление в полицию и планирует судиться с управляющей компанией.
Праворульный NISSAN X-TRAIL он купил всего пару недель назад за 600k
Bond Minicar Mark F дебютировал на Лондонской мотоциклетной выставке 1958 г. Внешне он ничем не отличался от Mark E, по крайней мере в версиях Tourer и Coupe. Новинкой стал 4-местный Family Saloon, тоже с крышей из стеклопластика и панорамным задним стеклом. Под капотом был установлен новый 1-цилиндровый двигатель Villiers 31A объёмом 246 см3 и мощностью 12 л.с. С ним максимальная скорость выросла до 88 км/ч, а расход бензина - до 4.7 л/100 км. В 1960 г. к линейке присоединился фургон Bond Ranger.
Последняя модификация Bond Minicar называлась Mark G. Она поступила в продажу в 1961 г. с 2-дверным кузовом Saloon, который отличался более выраженными хвостовыми плавниками и новой стеклопластиковой крышей с боковыми вентиляционными форточками, опускающимися стёклами в дверях и обратным наклоном заднего стекла, как у Ford Anglia. В 1962 г. были разработаны ещё два кузова: 3-дверный универсал Estate и 3-дверный фургон Ranger. Открытый Bond Minicar Tourer был введён только в 1964 г. как экономичная версия на смену Mark F. Внутри Bond Minicar Mark G получил немного пересмотренные двигатель (246 см3, 12 л.с.) и заднюю подвеску, а также увеличенные колёса с гидравлическими барабанными тормозами Lockheed. В 1964 г. для Saloon была предусмотрена отдельная крышка багажника.
В 50-е гг. американские корпорации мало задумывались о безопасности своих автомобилей, сосредотачивая основные ресурсы на тактике "запланированного устаревания". Уолтер Джером из Вустера (Массачусетс) был одним из немногих, кого серьёзно беспокоила эта проблема. Будучи выпускником Северо-восточного университета машиностроения, он потратил 10 лет, чтобы превратить свой Hudson 1948 г. в прототип самой безопасной машины в мире. В 1958 г. проект под названием Sir Vival (от слова survival - "выживание") был завершён и появился на страницах журналов Life, Mechanics Illustrated и Motor Trend.
Реакция публики оказалась прогнозируемой: все оценили исключительную продуманность и безопасность автомобиля, но ни один инвестор не захотел вкладывать деньги в коммерчески бесперспективную модель. Sir Vival выглядел до безобразия странным, и если Джерома это нисколько не смущало, то американская общественность думала иначе. Изобретатель основал предприятие Hollow Boring Corporation и объявил о намерении выпускать 10-12 машин в год по цене $10000. Естественно, покупателей он так и не нашёл, даже после демонстрации Sir Vival на международных автосалонах и на Всемирной выставке-1964 в Нью-Йорке. Единственный построенный экземпляр чудом сохранился до наших дней и находится в собственности торговца автомобилями Эдварда Мура в Беллингаме (Массачусетс).
Ответ на пост «Я не могу поверить»
Днем закрыл машину, достал из багажника сумки и ушел домой. Тачка во дворе стояла. На следующий день пошел мимо на работу, смотрю, связка ключей моих в замке багажника торчит. Сутки авто простояло. Все на месте, ничего не пропало. (Двор проходной, рядом гаражи) Повезло
Рассказ водителя на Волге ГАЗ-31105: чудеса случаются, но поздно
Прочитал такой вот отзыв на дром.ру:
"Вчера я сам лично стал свидетелем настоящего ЧУДА. Обо всём по порядку:
Звонит товарищ с металлоприёмки. Говорит Волгу на днях пригнали на металлолом, своим ходом. Мотор крайслер. Иди смотри, может надо чего. На улице -20! Я приезжаю, смотрю стоит. 31105. Ну повидавшая такая, на порогах немного рыжики есть, на задних арках чуть чуть рыжиков. Я еще удивился, думал они не гниют этих годов. На моей ни одного рыжика до сих пор нет.
Открыли капот, реально крайслер. ЭБУ микас. Аккума нет. Чел говорит завести можно, посмотришь как работает. Да чё угораешь говорю, на улице -20. Это же крайслер, тем более ночь простоял. На спидометре за 200т.км. Её отогревать сутки нужно. Нет, смотрю аккум притащили, включили зажигание и. ОНА ЗАВЕЛАСЬ. Я реально первый раз в жизни видел что бы крайслер после ночной стоянки при температуре ниже -15 сам запустился. Я просто охерел. ГЛЮК. КАК ТАК. ПОЧЕМУ. в голове каша, я же в свою синтетику лил дорогущую, новые свечи по каталогу ОРИГИНАЛ! новый аккумулятор! НОВОЕ ВСЁ. Так я по пол дня возле волги танцевал что бы хоть как то завести её в -15 а тут с неизвестно каким маслом залитым, с полудохлым аккумулятором, явно не с новыми свечами и завелась. КАК.
Ладно, снимаю ЭБУ, за косарь. Приезжаю домой, меняю свой ЭБУ на тот который снял. И Волга заводится, ну ясно что горячая, НО РАБОТАЕТ ПО ДРУГОМУ ВООБЩЕ. Мотор намного ровнее, запустился кстати моментально. Я просто охерел(((((( Оставил Волгу на улице, до полного замерзания. Завел будильник на 4 утра. Что бы ночью остывший мотор попробовать завести. Если вдруг не заведется, что бы обогрев включить успел и до утра нагреть её.
Встаю ночью, самого колотит от адреналина ужасно. Аж руки трясутся. Сел, включил зажигание и боюсь стартер крутить. Собрался духом, повернул ключ. Слышно было что аккумулятор немного подзамерз, не так шибко крутит. На улице -21. Коленвал не успел полный оборот сделать, и она завелась. Схватили сразу все четыре цилиндра. Стоит ровно работает, не трясется, обороты прогревочные. И тут я сорвался, я реально заплакал. Слезы блин сами бежали. Я столько лет убил на поиски плохого зимнего запуска. Сколько бессонных ночей в командировках зимой, не дай Бог она замерзнет. Перевернул весь мотор. Все датчики, столько своих денег убил на масла и свечи. А она вот так вот просто завелась в мороз.
Сегодня катался по городу. Тяга сумасшедшая, мотор обороты набирает моментально. Жаль конечно что он убитый уже. И масло жрет вёдрами. И что самое обидное ездить на ней осталось до 29 декабря. Отдел наш сокращают. Волгу на металлолом."
Lifan X60 (2012-2019) – в погоне за ветром
Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.
Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.
Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.
В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.
В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.
Двигатель
Кроссовер располагал одним единственным двигателем - четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.
При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.
Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.
В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.
Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.
Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.
Трансмиссия
К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.
До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.
Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.
Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.
Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.
Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.
Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.
Ходовая
Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».
Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.
Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.
Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.
Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.
Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).
Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.
С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.
Стоит ли покупать?
Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.
Горит индикатор системы курсовой устойчивости. (автомобильчик на вилюшках)
Включаю зажигание, индикатор загорается и тухнет. Завожу авто всё нормально.
Стою на месте нажимаю на тормоз, загорается индикатор (автомобильчик над извилистыми полосками)
И горит постоянно. При этом другие индикаторы в норме при езде АБС не работает - колёса блокируются.
Выключаю снова завожу - тухнет. Кнопкой выключения под ручником выключаю систему курсовой устойчивости.
Загорается автомобильчик и снизу OFF. Нажимаю на тормоз - авт+OFF тухнет, загорается Авто на вилюшках и горит
постоянно. Уровень тормозной жидкости по сеточку, жидкость прозрачная.
Коды ошибок (ELM) - чисто, ошибок нет. Отключение аккумулятора не помогает.
Датчик уровня Тормозухи отключал - тоже самое, Замыкал его в разьёме скрепкой - тоже никаких изменений.
Сервисы у нас . Даже стендов диагностических у них нет. Сделали тоже что и я - развели руками.
Схем у них нет.
Может у кого было такое - что делали, поделитесь пожалуйста
2 Ответ от vg512007 2015-10-30 12:48:52
Grigory, Датчик ABS,скорее всего, ELM у меня на предыдущем авто тоже ничего не показывал. Схем нет ни у кого, здесь она и не нужна, нужен нормальный тестер, но в мою машину официальный электрик сунул, поморгал глазами и сказал, что такой автомобиль не определяется, нужно обновлять программу.
3 Ответ от Перехватчик 2015-10-30 13:42:51
Кстати, на ТО-1 тоже обращался по поводу периодически загорающейся машинки со скользкой дорогой- электрик ничего не нашёл, сканер выдал ошибки U0001, P2446 (в расшифровке таких кодов нет) , а когда запустили программу диагностики АБС- вообще бессмысленный набор символов. Мастер на приёмке сказал- писать письмо напрямую в Лифан-моторс, так вопрос решится быстрее.
4 Ответ от Grigory 2015-10-30 14:31:55
Датчик АБС я пробовал отключать Левый передний, сразу загорелася индикатор АБС.
И ELM выдала ошибку P1397C Отсутствует сигнал скорости колеса.
5 Ответ от Grigory 2015-10-30 14:35:30
6 Ответ от vg512007 2015-10-30 15:03:32
7 Ответ от soinovs 2015-10-30 19:17:32
Горит индикатор системы курсовой устойчивости. (автомобильчик на вилюшках)
Включаю зажигание, индикатор загорается и тухнет. Завожу авто всё нормально.
Стою на месте нажимаю на тормоз, загорается индикатор (автомобильчик над извилистыми полосками)
И горит постоянно. При этом другие индикаторы в норме при езде АБС не работает - колёса блокируются.
Выключаю снова завожу - тухнет. Кнопкой выключения под ручником выключаю систему курсовой устойчивости.
Загорается автомобильчик и снизу OFF. Нажимаю на тормоз - авт+OFF тухнет, загорается Авто на вилюшках и горит
постоянно. Уровень тормозной жидкости по сеточку, жидкость прозрачная.
Коды ошибок (ELM) - чисто, ошибок нет. Отключение аккумулятора не помогает.
Датчик уровня Тормозухи отключал - тоже самое, Замыкал его в разьёме скрепкой - тоже никаких изменений.
Сервисы у нас . Даже стендов диагностических у них нет. Сделали тоже что и я - развели руками.
Схем у них нет.Может у кого было такое - что делали, поделитесь пожалуйста
Если идти без схем просто чисто логически то надо найти блок управления абс и передернуть разъём!! Я с таким на каком-то фф сталкивался сам бы годами чинил ))) Старожилы в сервисе помогли.
8 Ответ от Grigory 2015-11-01 19:20:26
Блок управления АБС под капотом, прямо на самом модуле АБС С трубками. Разьём здоровенный передёргивал. Не помогло. А вот датчик тормозухи уходит в санон под центральную консоль.
Если не в лом. Скиньте кто нибудь разьём датчика тормозухи под бачком. Будет ли какая реакция на него.
У меня что он есть, что нет, даже скрепкой в разьёме его замыкал - никакой реакции.
Если реакция будет, значит буду компать под него.
С уважением Григорий.
9 Ответ от soinovs 2015-11-01 23:33:26
Блок управления АБС под капотом, прямо на самом модуле АБС С трубками. Разьём здоровенный передёргивал. Не помогло. А вот датчик тормозухи уходит в санон под центральную консоль.
Если не в лом. Скиньте кто нибудь разьём датчика тормозухи под бачком. Будет ли какая реакция на него.
У меня что он есть, что нет, даже скрепкой в разьёме его замыкал - никакой реакции.
Если реакция будет, значит буду компать под него.
С уважением Григорий.
Заезжал на рынок ни у кого ни схем ни чего по Х50 нет вааащее((( поэтому включай фантазию и гадай на картах)))
Читайте также: