Регулировка холостого хода паджеро 2 дизель 4м40
Падают обороты холостого хода MMC Pajero 2,8 4M40. Mitsubishi Pajero
Стоишь на N или P,даш газу до 2,3,4. тыс оборото отпускаешь газ и обороты падают в 0-100,машину потрясёт,обороты попрыгают через сек 5 становятся нормально 700-900тыс.раньше бывало что глохла,сейчас поменял все фильтра,поменял плунжерную пару,сальник,вообщем сделал ТНВД и все-равно,кстати ТНВД у меня электронная 1996г.ПОМОГИТЕ КТО ЗНАЕТ. Зарание огромное СПАСИБО.
Советую провести диагностику. А так навскидку. мне кажется, проблема в неисправности датчика положения дроссельной заслонки/педали газа. Возможно, дело еще и в форсунках - так как при нагрузке не хватает мощности. Проверьте датчик тахометра - может там где обрыв цепи. Попробуйте залить хорошую присадку для очистки форсунок и проверьте ещ разок. Если не поможет - точно на диагностику.
Возможно забита сетка на болту обратки на ТНВД
У меня точно такая же херня на 4D56. Всё поменял и проверил, но всё равно мозг взрывает. Не набирает больше 3000 оборотов и при сбросе газа обороты падают и глохнет. Или на малых поколбасит, а потом выравнивается. ТНВД механический. Кроме клапана отсечки ничего там нет электронного. Помогите советом. Заранее спасибо.
Есть подозрения, что все дело в настройках ТНВД. Попробуйте в банку сунуть забор и обратку, после этого ТНВД должно отпустить.
Отпустить абсолютно механический плунжерный насос высокого давления, опустив в банку.
Я конечно извиняюсь, но как это? Что изменится, если и забор и обратку опустить в банку? Чем промытый бак и продутые магистрали отличаются от банки. Чем препятствовать могут новые фильтры и девственные сеточки?
Р.S. Кстати банка не помогла. Проверял, как обратка льёт. И то совал и подачу и обе вместе.
И с чего настройкам, резко измениться при движении в городе от светофора к светофору?
Я просто думал как. в баке 2 шланга, верно? Забор солярки через фильтр и обратка. Просто поменять местами чтобы обратка шла через фильтр. Видимо, прекращает поступать топливо. Причину надо искать. Что до натсроек, то я не знал, что они сбились резко. Впрочем, даже при езде от светофора к светофору. Разная езда бывает. Так или иначе, все это эксплуатация в критических условиях, учитывая наш климат и дороги. Это как вариант. А форсунки?
В форсунках новые распылители и отрегулирован факел. Распылители в Одессе брал. Фирменные. В баночках с маслом каждый, номерной Денсовский. Факелы на зависть. И было это 7 месяцев назад. Шланги сняты, продуты, на свет в растяжку просмотрены.
Да и климат у нас мягкий, море рядом. Если зимой -10, то это холодина.
Это 180 километров от Одессы-Кишинев.
Запчастей море и сервисов не счесть. Сам машинами занимаюсь, но такого не видел. Всё перебрал, пересмотрел. Дизель чистоту любит и аккуратность.
Обидно, что езда, как обычно. Не наваливал ему, на Дакар не ездил. И погода была в тот день нормальная. +5 и солнышко с облачками.
Тем более, что это самая примитивная комплектация 4D56, без датчиков, без электроники.
95 тупых механических тракторных сил.
попробу в топлевный фильтр залей духтактного масло до верху и дай оборотов1200
endevour: В форсунках новые распылители и отрегулирован факел. Распылители в Одессе брал. Фирменные. В баночках с маслом каждый, номерной Денсовский. Факелы на зависть. И было это 7 месяцев назад. Шланги сняты, продуты, на свет в растяжку просмотрены.
Да и климат у нас мягкий, море рядом. Если зимой -10, то это холодина.
Это 180 километров от Одессы-Кишинев.
Запчастей море и сервисов не счесть. Сам машинами занимаюсь, но такого не видел. Всё перебрал, пересмотрел. Дизель чистоту любит и аккуратность.
Обидно, что езда, как обычно. Не наваливал ему, на Дакар не ездил. И погода была в тот день нормальная. +5 и солнышко с облачками.
регулировка оборотов двигателя 4м40
Шалом всем местным!
Давно что-то я не выкладывал ничего, хоты сделано было нимало.
Давно уже напрашивался вопрос о регулировки оборотов, но как всегда крюки не доходили.
И вот настал тот день — ПСИХАНУЛ, заехал до кента и вдвоём мы его победили)
Mitsubishi Pajero 1996, 125 л. с. — стайлинг
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 1993
Mitsubishi Pajero, 1996
Mitsubishi Pajero, 1991
Mitsubishi Pajero, 1992
Комментарии 14
Итересно у тебя разве не EFI двигатель? С 96 года они эфишные пошли вроде бы.
НЕТ, ОБЫЧНЫЙ И ТНВД МЕХАНИКА. ПО МОЕМУ САМЫЙ НАДЕЖНЫЙ ВАРИАНТ
Да, надежней чем эфи! Там электромозги в тнвд выносят мозги в голове! Но едет вродь шустрее чем мех.
Подскажи пожалуйста, чем откручивали болт с пружинкой (регулировочный болты вторичные их там не менее пяти)
самый нижний? Открутить немогу. Он там с низу откручивается?
все делалось обычным смертным инструментом, ключик на 6 или 7 если не ошибаюсь
у меня на холостых около 1000об. мне кажется это многовато! что там конкретно покрутить?чтобы снизить? сколько должно быть?
открой капот у тебя там есть наклейка серебристая с надписью 850 RPM.- это рекомендованное производителем число холостых оборотов двигателя. Но есть здесь одно "НО" — Если ты поставишь 850, то зимой при холодном старте придется часто пользоваться подсосом для поддержания работоспособности двигателя при пуске. Поэтому рекомендую ставить 900 и не о чем не переживать.
Крутить можешь все что крутиться. Нет я это серьезно я не могу тебе научным языком объяснить как называются те агрегаты на которых крутил болтики. Но полез и сделал. Получается если я ничего не понимающий в выставлении оборотов разобрался, то я считаю агрегат не сложный. А так у меня там на картинке нарисовано всё.
спс. просто не пойму нафига столько крутить? неужели это все холостой ход?
PYJIKCHIJYK
открой капот у тебя там есть наклейка серебристая с надписью 850 RPM.- это рекомендованное производителем число холостых оборотов двигателя. Но есть здесь одно "НО" — Если ты поставишь 850, то зимой при холодном старте придется часто пользоваться подсосом для поддержания работоспособности двигателя при пуске. Поэтому рекомендую ставить 900 и не о чем не переживать.
Крутить можешь все что крутиться. Нет я это серьезно я не могу тебе научным языком объяснить как называются те агрегаты на которых крутил болтики. Но полез и сделал. Получается если я ничего не понимающий в выставлении оборотов разобрался, то я считаю агрегат не сложный. А так у меня там на картинке нарисовано всё.
Регулировка холостого хода паджеро 2 дизель 4м40
Двигатели, автоматические трансмиссии и АКПП для легковых и малых грузовых автомобилей. Устройство, запасные части и составляющие компоненты.
Характеристика и регулировки двигателя Митсубиси 4М40
Двигатель 4М40 - дизельный, рядный, четырехцилиндровый. С верхним расположением распределительного вала.
Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка блока цилиндров - из алюминиевого сплава. Рабочий объем - 2835 см (диаметр цилиндра 95 мм, ход поршня 100 мм, степень сжатия 21). Дизель устанавливается на автомобили Митсубиси Паджеро, Делика.
Двигатель уравновешен по силам инерции второго порядка двумя дополнительными валами. Уравновешивающие валы расположены вверху справа внизу слева и приводятся в действие промежуточными шестернями от коленчатого вала.
Кованный стальной коленвал двигателя Митсубиси 4М40 опирается на пять подшипников. Поршень отлит из специального алюминиевого сплава и соединен с шатуном плавающим поршневым пальцем.
Поршневые кольца - чугунные. В головку блока цилиндров установлены вихревые камеры сгорания.
Впускной и выпускной клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Двигатель имеет литой распределительный вал опирается на пять подшипников.
Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала цепью через промежуточную шестерню.
ТНВД дизеля 4М40 приводится во вращение через промежуточную шестерню. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели с регулировочными шайбами. На кронштейне маслоохладителя размещен масляный фильтр и перепускной клапан.
Общие технические характеристики дизеля Митсубиси 4М40
Тип двигателя - дизель
Объем двигателя, см3 - 2835
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин - 125/4000
Крутящий момент, нм/об.мин - 294.20/2000
Турбина - Turbo with intercooler
Степень сжатия - 21.0
Диаметр/Ход поршня, мм - 95/100
Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя Митсубиси 4М40
Операции по диагностике и регулировке зазоров клапанов Мицубиси 4М40:
- Запустите двигатель Митсубиси 4М40 и прогрейте его, чтобы температура охлаждающей жидкости увеличилась до 80–95°С.
- Снимите крышку головки цилиндров.
- Снимите токовую шину свечей накаливания и выверните все свечи из головки цилиндров.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если выступ на распределительном вале направлен прямо вверх, то поршень цилиндра №1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Если провернуть коленчатый вал еще на один оборот в нормальном направлении вращения, то поршень цилиндра №4 будет находиться в ВМТ такта сжатия.
- Проверьте зазор в приводе клапанов дизельного двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Используя плоский щуп, измерьте зазор в приводе клапанов.
- Номинальное значение: Впускной клапан: 0,25 мм/Выпускной клапан: 0,35 мм.
- Правильное измерение зазора может быть достигнуто только когда чувствуется, что плоский щуп трудно вставить в место измерения.
- Если плоский щуп вставляется свободно, то при измерении зазора будут получены неправильные значения.
- Повторно измерьте зазор в приводе клапанов дизеля Митсубиси 4М40 в местах, в которых измеренный ранее зазор не соответствует номинальному значению, и запишите показания.
- Основываясь на записанных показаниях, сделайте соответствующий выбор регулировочной шайбы толкателя для достижения зазора в приводе клапанов, соответствующего номинальному значению.
Толщина регулировочной шайбы = Толщина установленной шайбы + (Измеренный зазор – Номинальный зазор).
- Толщина регулировочной шайбы толкателя 2,250-3,150 мм. (Предусмотрено 37 размеров регулировочных шайб толкателя с шагом 0,025 мм.)
- Идентификационная метка "2275" на регулировочной шайбе означает толщину 2,275 мм.
- Снимите распределительный вал и установите регулировочную шайбу, выбранную в подпункте.
- Повторно измерьте клапанный зазор и проверьте, что он соответствует номинальному значению.
- Проверните коленчатый вал и совместите риску на шкиве вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен.
- Проверьте и отрегулируйте зазоры на остальных клапанах в соответствии с процедурой по пункту (5).
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива дизеля Митсубиси 4М40
- Прогрейте двигатель Митсубиси 4М40 и затем проверьте, что рычаг повышения оборотов холостого хода при прогреве отделен от рычага управления ТНВД.
- Выверните все свечи накаливания.
- Совместите риску на шкиве коленчатого вала с установочной меткой "0" на крышке распределительных шестерен, чтобы установить поршень цилиндра №1 или цилиндра №4 в положение ВМТ такта сжатия.
- Если канавка на шестигранной части распределительного вала обращена вверх, то поршень цилиндра № 1 находится в ВМТ такта сжатия.
- Никогда не проворачивайте коленчатый вал в обратном направлении (против часовой стрелки).
- Это может вызвать повреждение натяжителя цепи привода ГРМ.
- Если коленвал дизеля 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика случайно был повернут в обратном направлении, то снимите, а затем снова установите натяжитель в соответствии с процедурой правильной установки.
- Убедитесь, что толкатель специального приспособления выступает на 12 мм из конца корпуса приспособления.
- Величина выступания толкателя специального приспособления может быть отрегулирована поворотом внутренней гайки в корпусе приспособления.
- Подсоедините стрелочный индикатор к специальному приспособлению.
- Не вставляйте стрелочный индикатор глубже чем на 5 мм. Диаметр стрелочного индикатора должен быть менее 45 мм.
- Закрепите стрелочный индикатор винтом, в положении, когда ножка индикатора касается толкателя и стрелка начинает двигаться.
- Поддерживайте отклонение стрелки индикатора в пределах 0,5 мм.
- Выверните технологическую пробку (распределительной головки) с прокладкой из ТНВД Митсубиси 4М40 и установите вместо пробки специальное приспособление.
- Проверьте, что прокладка подсоединена к технологической пробке (распределительной головки) топливного насоса при снятии.
- Если прокладка не подсоединена к технологической пробке, то убедитесь, что прокладка не прикреплена к ТНВД или не упала.
- Заверните специальное приспособление до положения, когда стрелка индикатора начинает двигаться.
- Если указанное выше положение трудно зафиксировать, прекратите заворачивание специального приспособления в пределах одного оборота от момента начала отклонения стрелки.
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения, когда поршень цилиндра №1 не доходит до ВМТ такта сжатия на 30°.
- Установите стрелочный индикатор на "ноль".
- Слегка поверните коленчатый вал (на 2-3°) по часовой стрелке, а затем против часовой стрелки, чтобы убедиться, что показание стрелочного индикатора не отклоняется от "нуля".
- Проворачивая коленчатый вал Митсубиси 4М40 по часовой стрелке, установите риску на шкиве коленвала в положение, соответствующее углу опережения впрыска 12° после ВМТ (для автомобилей без системы управления давлением наддува) или 6° после ВМТ (для автомобилей с турбокомпрессором и системой управления давлением наддува).
- Снимите показание стрелочного индикатора и проверьте, что величина подъема плунжера соответствует номинальному значению. Номинальное значение: 1±0,03 мм.
- Если величина подъема плунжера не соответствует номинальному значению, то отрегулируйте угол опережения впрыска топлива в соответствии со следующей процедурой.
- Ослабьте гайки штуцеров топливных трубок высокого давления на ТНВД Мицубиси 4М40, а затем стопорные болты и контргайки.
- При ослаблении гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Гайки и болты следует только ослабить. Не снимайте гайки и болты.
- Поворотом корпуса насоса влево или вправо отрегулируйте положение ТНВД 4М40 так, чтобы величина подъема плунжера (по показанию стрелочного индикатора) соответствовала номинальному значению.
- Временно затяните гайки и болты крепления ТНВД.
- Повторите операции по пунктам (9)-(13) и убедитесь, что регулировка выполнена правильно.
- Надежно затяните гайки и болты крепления корпуса ТНВД Митсубиси 4М40.
- Надежно затяните гайки штуцеров топливных трубок высокого давления.
- При затяжке гайки штуцера топливной трубки, удерживайте корпус нагнетательного клапана с помощью ключа, чтобы предотвратить их совместное вращение.
- Снимите специальное приспособление.
- Установите новую прокладку на технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса высокого давления.
- Надежно затяните технологическую пробку (распределительной головки) топливного насоса.
Проверка компрессии двигателя Митсубиси 4М40
- Перед началом проверки компрессии, проверьте состояние моторного масла, а также стартера и аккумуляторной батареи.
- Выверните все свечи накаливания.
- Отсоедините разъем электромагнитного клапана отсечки топливоподачи.
- Данная операция необходима, чтобы предотвратить впрыск топлива двигателя 4М40 автомобилей Митсубиси Паджеро, Делика.
- Закройте чистой ветошью отверстия для свечей накаливания и, после прокручивания коленчатого вала стартером, проверьте отсутствие на ветоши посторонних частичек.
- Установите адаптер в отверстие для свечи накаливания, затем установите компрессометр на адаптер.
- Установите рычаг управления ТНВД Митсубиси 4М40 в положение полной нагрузки, прокрутите коленчатый вал двигателя стартером и измерьте компрессию.
- Номинальное значение: 2840 кПа (при 280 об/мин). Минимально допустимое значение: 2260 кПа (при 280 об/мин).
- Измерьте компрессию во всех цилиндрах и проверьте, что разность компрессии между цилиндрами была меньше предельно допустимого значения.
- Предельно допустимое значение: 290 кПа
- Если в каком-либо цилиндре компрессия превышает предельно допустимое значение или разность компрессий по цилиндрам превышает предельно допустимое значение, то залейте немного моторного масла в отверстие для свечи накаливания данного цилиндра и повторите измерения.
- Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневого кольца и/или зеркала цилиндра.
- Если после заливки масла компрессия не увеличивается, то причинами является прогорание или повреждение седла клапана, либо утечка газа (давления) через прокладку головки цилиндров.
Делика 4м40 1999 EFI плавают обороты, сам газует
Делика 4м40 1999 EFI плавают обороты, сам газует ⇐ Delica
Модератор: Сергевич
сегодня и вчера как раз такую же проблему решали.
ММС-Паджеро,1996, 4м40, электронный ТНВД.
Симптомы: на ходу стал самостоятельно газовать, как только автомобиль хорошо прогрелся, а дальше - больше: вообще перестал реагировать на нажатие акселератора! а без нагрузки так вообще - обороты подскакивают до 4000. тысяч! а в подъем машина вообще перестала ехать.
нам сразу указали на замену ТНВД, желательно на простую механическую (мой знакомый менял целых два ТНВД и в итоге поставил механический от корейца). толком в чем проблема так никто и не пояснил.
Сегодня заехали еще к одному "старому" сервисмену, у него постоянно ремонтировал свои машины, так он сказал, что вообще бы не брал себе с 4м40 , хотя в конце разговора все-таки признался, что и себе такого думает присмотреть. Так вот, он указал на неисправность клапана, грит есть там такой. уточняю: какой. грит электромагнитный клапан отсечки топлива, тема не лечится, только замена ТНВД. единственное уточнился - механический ТНВД от турбового корейца поставили или нет?! А мы знаем. Понятия не имеем! единственное что нам первые сервисмены сказали, что чем больше очков, тем лучше: если выбирать между на и , то лучше десять. Честно говоря, я думал, что речь идет о давлении, однако ТНВД должен создавать гораздо большее давление, насколько я знаю.
в общем, когда приехали в магазин и спросили аппаратуру на 6 или 10, то тетенька продавец без задержки и запинки ответила, что на 6 и 10 нет, но ребята проверяли и есть на 9. Однако на контрактную аппаратуру никакой гарантии на эксплуатацию нет, а есть только на пуск, т.е. подъедете к дизелисту Коле, он вам запустит, а дальше. А дальше как повезет.
в общем ТНВД поменяли, машина едет, но судя по всему турбина на рабочие обороты не выходит, при этом при нагрузке страшно коптит, чего ранее не наблдалось
ИТОГ:
как вопросы были, так они и остались, читай, хочешь ездить - ремонтируй сам.
бред сивой кобылы
вместо электронного тнвд на efiшный 4m40 механический не поставишь, тем более от корейца
про клапан отсечки полная ерунда, он либо работает либо нет, меняется и стоит не дорого
сервисмены полностью не владеют вопросом
дальше вообще набор слов несвязный
Добавлено спустя 10 минут 41 секунду:
Евгыч, если замена тнвд ничего не дала можно проверить блок педали газа, грубо там переменный резистор(плохой контакт, рассыпался) и концевик,
можно проверить датчики температуры
ну и само собой первым делом ошибки посмотреть, хотя бы в домашних условиях по лампочке
короче книжку в руку и проверять электрику
про "бред сивой кобылы" писать на себя посмотри!
мир гораздо многогранней, нежели мы его себе представляем.
а я за свои слова отвечу: это уже третий воочию переделанный паджеро с электронным ТНВД на механический от Hyundai Grace:
1-ый бегает уже около двух лет (эл.ТНВД меняли дважды, затем на корейца);
2-ой переделали пару дней назад (эл.ТНВД меняли один раз);
3-й выгнали вчера (по нему историю не знаю)
чего-то там к нему типа приварили (что-то вроде болта с резьбой), потом его упорно загибали, потом проложили тросики
Добавлено спустя 6 минут 57 секунд:
кстати говоря, замена электроники на механику пришла из Иркутска (это знаю точно). А еще в наших магазинчиках запчастей часто можно встретить такое объявление: "Внимание! Гарантия на корейские запчасти, установленные на автомобили ММС Паджеро, Делика и Делика Спейс Джир не распространяется!"
а вот насчет МКПП от новых УАЗов (вроде как тоже корейских) вместо АКПП на Паджеро пока сам сомневаюсь, т.к. не встречал и не видел.
хочешь сказать меняли педальный узел, устанавливали систему регулировки угла опережения, прогрева, увеличения оборотов для кондишена, коробку(если АКПП) , компутер и прочая ради замены тнвд ?
если что на деликах и прочих пыжах бывают 4d56, вот к ним подходят запчасти от корейцев , ибо корейский D4B полный аналог по лицензии ммс, у 4m40 нет аналогов
так что кто то из вас врет, либо двигло не efi либо не 4m40
PS на грейсах как раз стоят D4B
Паша, да брось объяснять - человек не владеет ни граммом информации))
С уважением, Павел
Так не кто и не говорит что нельзя - тока не так все это просто.
про не владение инфой - просто улыбнуло про клапан отсечки - как его суда притянули))))
Двигатель Mitsubishi 4m40
Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.
Описание двигателя
Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.
Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.
Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.
Технические характеристики
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 4M4 |
| Годы выпуска | 1993-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 2835 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HM-12T |
| Вес двигателя, кг | 260 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) | |
| — город | 15 |
| — трасса | 10 |
| — смешан. | 12 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 5,5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 |
| (лучше 7500) | |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | — |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг, л.с. | |
| — потенциал | — |
| — без потери ресурса | — |
| Двигатель устанавливался | Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт |
Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора
4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.
Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.
Проблемные места двигателя 4m40
Регулировка клапанов на 4m40
После каждых 15 тыс. км пробега на двигателе требуется проводить проверку/регулировку клапанов. Зазоры на «горячем» ДВС должны быть такие:
- для впускных клапанов — 0,25 мм;
- для выпускных — 0,35 мм.
Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.
Клапаны, это иначе «тарелки» с длинными стержнями. Ставят их в блоке цилиндров. На каждый цилиндр приходится по два клапана. В закрытом состоянии они прилегают к сёдлам, изготовленным из прочной стали. Чтобы материал «тарелок» не повредился, клапаны изготавливаются из особых сплавов, выдерживающих значительные механические и тепловые нагрузки.
Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.
В процессе длительной работы двигателя, «тарелки» расширяются, а их стержни удлиняются. Поэтому изменяются и размеры зазоров между толкающими кулачками и торцами. Если отклонения будут превышать предельно допустимые значения, потребуется обязательная регулировка.
Проводить настройку своевременно крайне важно. Например, при малых зазорах будет неизбежно происходить «подгорание» — нарушится работа системы газораспределения, ведь на зеркалах «тарелок» будет накапливаться чрезмерно толстый слой нагара. При увеличенных же зазорах, клапаны не будут в состоянии полностью открываться. Из-за этого значительно снизится мощность двигателя, клапаны начнут стучать.
Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы
В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.
- Повышенный уровень шума двигателя 4m40 вызван как раз использованием цепного привода ГРМ. Однако этот недостаток легко компенсируется качественно проведённой ШВИ моторного отсека.
- После 250 тыс. км пробега цепь начинает растягиваться, появляется характерный шум. Правда, никакими серьёзными проблемами это не сулит — деталь не проскакивает на шестернях, фазы ГРС не сбиваются, мотор продолжает стабильно работать.
- Двигатели с металлической цепью сравнительно тяжелее моторов с ременным приводом. Это отрицательно сказывается на задачах современного производства. Как известно, в гонке за конкурентами все сконцентрировались на более компактных ДВС, поэтому размеры силового агрегата и его вес стараются снижать. Двухрядная цепь никак не подходит к таким стандартам, разве что однорядная узкая, но она не для мощного дизельного 4m
- В цепном приводе используется гидронатяжитель, который очень чувствителен к давлению масла. Если оно будет «скакать» по каким-либо причинам, зубья цепи начнут проскальзывать как на обычном ременном приводе.
Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.
- Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
- Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.
ТНВД 4m40
В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.
Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.
Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.
В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.
Определить неисправность ТНВД несложно:
- портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
- увеличивается расход топлива;
- повышается дымность выхлопа;
- увеличивается шумность дизельного мотора;
- снижается мощность;
- усложняется запуск.
Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.
Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.
Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.
4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.
Регулировка холостого хода паджеро 2 дизель 4м40
Главное меню
4M40 EFI
Проблема с оборотами на данном насосе встречаются часто. Какой то из датчиков ломается и система блокирует нормальную работу. начинают плавать обороты,машина глохнет.
Проверить систему на наличие ошибок можно самому. Достаточно поставить тестер ( + в разъем - на массу) в диагностический разъем,вставить ключ в зажигание и один раз повернуть.
теперь считаем сколько раз моргнет чек. длинный это первая цифра, короткие это вторая. например 4 длинных и 7 коротких . ошибка №47. далее расшифровываем что это значит. так же можно считывать ошибки ABS и автомата по лампам соответственно ABS (желтая) и температуры масла автомата(красная). У меня была такая проблема машина глохнет обороты плавают. Был у очень много спецов.
Под замену головка ТНВД. она не поддается ремонту. Насос Zexel. только замена. насосы Bosch поддаются ремонту. Контрактную головку нельзя устанавливать,так как никак не проверишь рабочая она или нет. проблема может проявляться а может нет.
Решил проблему сменив топливо на с отчищением сепаратора( т.е. в нем очень мало серы) . единственная заправка в городе. обороты не плавают. заправляешься на других заправках машина глохнет,обороты плавают. на перекрестах глохнет,дымит,пердит.
Таблица диагностических кодов неисправностей.
11 Датчик положения педали акселератора (APS)
12 Датчик давления наддува
13 Датчик абсолютного давпения во впускном коллекторе (встроенный)
14 Датчик температуры топлива
15 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
16 Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе
17 Датчик скорости автомобиля
18 Датчик положения вала ТНВД
21 Датчик положения коленчатого вала
23 Датчик-выключатель №1 полностью отпущенной педали акселератора
24 Датчик-выключатель №2 полностью отпущенной педали акселератора
25 Датчик положения поршня автомата опережения впрыска
26 Датчик положения муфты регулятора подачи топлива
41 Электромагнитный клапан управления дроссельной заслонкой
43 Электромагнитный клапан регулировки угла опережения впрыска
46 Корректирующий резистор (корректировка цикловой подачи)
48 Электромагнитный регулятор подачи топлива (если установлен)
Примечание:- Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем.
- Код нормального состояния НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ в память блока
Таблица диагностических кодов неисправностей АКПП.
11 - датчик положения рычага управления ТНВД - обрыв проводки или КЗ
22 - датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора - обрыв пров-ки или кз
32 - датчик часторты вращения выходного вала АКПП - обрыв пров-ки или кз
38 - датчик скорости автомобиля - обрыв пров-ки или кз
41 - эл.магнитный клапан управления пререключением N1 - обрыв проводки
42 - эл.магнитный клапан управления пререключением N1 - кз
43 - эл.магнитный клапан управления пререключением N2 - обрыв проводки
44 - эл.магнитный клапан управления пререключением N2 - кз
47 - эл.магнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора - обрыв проводки
48 - эл.магнитный клапан управления блокировкой гидротрансформатора - кз
Тема для проблем с 4М40 EFI (электронный насос). Электронных насос и механический это 2 разные вещи.
Видео немогу временно вставить
- Мы вас не узнаем. Зайдите или пройдите регистрацию
Видео как плавали обороты
Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 2.8D (4M40)
Двигатель 4M40 – это старый японский «динозавр» объемом 2,8 литра, который появился еще в 1993 году. В турбированном исполнении он выпускался вплоть до 2006 года. Этот силовой агрегат можно встретить на всех больших внедорожниках Mitsubishi. Мотор дебютировал на Pajero 2, ставился на Montero, L200 и Delica. На его основе был сделан более современный 3,2-литровый турбодизель 4M41.
У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.
Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40
Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.
Выбрать и купить дизельный двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте .
Чистка турбины
Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.
Что понадобится?
Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:
Алгоритм действий
Процедура очистки выполняется так:
Заслонки «дроссельные»
На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.
А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.
Турбина
На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.
Турбина достаточно надежная и погибает от больших пробегов. Обычно на валу роторов образуется выработка или разбивается латунная втулка – подшипник скольжения. И тогда крыльчатки начинают задевать за корпус «улиток». Турбина начинает скрипеть, свистеть и не развивать наддува.
Как снять турбину?
Чтобы поменять турбину своими руками, предварительно ее надо демонтировать. Процедуру снятия можно выполнить в гаражных условиях.
Что понадобится?
Перед тем, как снять турбину, для выполнения задачи подготовьте:
Алгоритм действий
Если автомобилю больше пяти лет, за день до процедуры демонтажа все крепежные гайки и болты рекомендуется обработать средством WD-40.
Речь идет об элементах крепления турбины к коллектору. Это позволит облегчить процедуру демонтажа.
Процесс снятия выполняется так:
Канал Ремонт своими руками Audi Q7, A6, VW рассказал о демонтаже турбины на примере автомобилей Ауди и Фольксваген.
ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.
В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.
На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.
На электронном ТНВД находится очень важный датчик положения рычага управления ТНВД, от настройки которого зависит и работа мотора, и даже работа автомата. Этот датчик, широко известный как «ТПС» (TPS, Throttle position sensor) необходимо регулировать, снимая его показания вольтметром.
Если двигатель начинает плохо ехать, вяло откликаться на акселератор, а в АКПП вдруг пропала 4-ая передача, появились рывки или запаздывания при переключениях передач – это все из-за «ТПС».
Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.
Виды турбин на Pajero 4M40
Jeep-St » 16 окт 2013, 23:31
Подскажите, какие турбины бывают на Паджеро 4М40 (охлаждение водяное, масляное или масленно-водяное)? И как понять какая стоит, есть ли разница турбин в электронном или механический ТНВД? Ситуация вообще в чем, товарищ купил какого-то конструктора нереального…рама V25 (от бензинового мотора 6G74), кузов рестайл (терминатор), а мотор 4М40 (механическое ТНВД)…турбина мертвая. Так как машина итак нереально собрана, решили заморочиться и поставить более мощную турбину (на 30-60%). На Pajero 4M40 турбины бывают TD04 и TF035 (такую информацию нашел), но и та, и другая имеют различные виды охлаждения (Oil cooled, Water cooled и Oil-Water cooled). Так как определить какая турбина, с каким охлаждением стоит на моторе.
MMC Pajero V46 (4M40)-строится (установлен боди-лифт+50мм, пружины LOVELLS +25мм, усиленные стабилизаторы…) https://www.proOFFroad.ru
- Сайт
Jeep-St » 17 окт 2013, 15:23
Mr.Maks писал(а):по образу и подобию той, которая стояла
По образу и подобию не очень хочется… Новая оригинальная стоит очень дорого, а китайскую дешевку совсем не вариант. Есть выход на японцев, которые производят тюненые турбины, в том числе и на дизеля. Так вот у них на наш мотор 4М40 есть множество вариантов, но что бы сделать заказ нужно разобраться в нюансах охлаждения и вида турб.
MMC Pajero V46 (4M40)-строится (установлен боди-лифт+50мм, пружины LOVELLS +25мм, усиленные стабилизаторы…) https://www.proOFFroad.ru
- Сайт
Jeep-St » 29 окт 2013, 13:39
Спасибо за инфо))) заказали турбу с такой же маркировкой как и на моторе (TF035) и еще сверили оригинальный номерок. Турба Kinugawa +40% с актуатором на 1pci. К ней все трубки, прокладки и шланги и еще прилагается коллектор (такой вот KIT) Вложения
MMC Pajero V46 (4M40)-строится (установлен боди-лифт+50мм, пружины LOVELLS +25мм, усиленные стабилизаторы…) https://www.proOFFroad.ru
- Сайт
Prokop » 29 окт 2013, 13:52
и сколько же такое добро стоит, если не секрет
>PAJERO II<>4M40<>мехТНВД<>A/T< Вера рождает успех, а совершенство достигается упорным трудом.
mr.maks » 29 окт 2013, 21:55
Prokop писал(а):и сколько же такое добро стоит, если не секрет
Jeep-St » 29 окт 2013, 22:36
Prokop писал(а):и сколько же такое добро стоит, если не секрет
36000руб дороже китайского, но дешевле настоящего оригинала.
MMC Pajero V46 (4M40)-строится (установлен боди-лифт+50мм, пружины LOVELLS +25мм, усиленные стабилизаторы…) https://www.proOFFroad.ru
- Сайт
Alexzzz555 » 03 фев 2014, 20:13
Ну как, установили, все подошло? Какие ощущения? Брали на ебае?
Alexzzz555
Вернуться наверх
Рекламный блок
Вернуться в MMC Pajero Дизель
Кто сейчас на форуме
Автомат прогрева (блок управления прогревом)
Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.
Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.
Аппарат прогрева может выйти из строя из-за его засорения «накипью» из системы охлаждения. Аппарат можно снять и очистить через каналы подвода антифриза.
Жор масла
Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.
Mitsubishi Pajero Коротыш Механика (4m40) › Бортжурнал › Замена (ремонт) турбины на двигателе 4m40
Началось все с капель масла на полу под машиной. Капли стали образовываться в районе стыка двигателя и кпп. Форумы мне в помощь, все пишут что масло сочится из под крышки клапанов и бежит по задней стенке двигателя. Давай копаться, высматривать и т.д., внешний осмотр толком ни чего не дал. Принято решение снять выпускной и впускной коллектор. Выпускной коллектор пришлось снять вместе с турбиной.
Сняв все это, открылась вот такая картина.
Была пробита прокладка впускного коллектора из под нее и сочилось масло. Причина выявлена. Но, возник вопрос откуда в впуском коллекторе масло, давай дальше копаться и читать форумы. Начитавшись, набравшись информации, иду в гараж с грустной миной осматривать турбину. Так как это мой первый дизельный двигатель еще и с турбиной я многого не знал, даже толком принцип работы турбины.
Осмотрев турбину стало понятно, что она умирает, так как в ней было масло и у нее был достаточно большой люфт, но при всем этом мне казалось, что она достаточно не плохо везет. Принято решение менять прокладки на в впускном, выпускном коллекторе и турбину.
Турбина в сборе: 18000 — 20000 руб. Картридж: 12000 руб. Ремонт картриджа: 18000 — 19000 руб.
Приобрел контрактную турбину с разбора, лопасти целые, люфта нет. На свой страх и риск установил, все подключил, собрал. Первый запуск., все отлично, прогрев, выезд из гаража и стало понятно что эта турбина везет куда интересней чем предыдущая.
Ремонт проводился на коленях. Цена вопроса: прокладка на впускной коллектор, оригинал — 174 руб. за 1 шт. прокладка на выпускной коллектор, оригинал — 600 руб. за 1 шт. турбина, контрактная — 4900 руб.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.
Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.
К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.
Сколько стоит турбина?
| Наименование | Цена, руб |
| Новая турбина для автомобилей Тойота Карина, Королла | От 8500 до 12 тысяч рублей в среднем |
| Турбина для автомобилей Митсубиси | Около 8 тысяч рублей |
| Турбина для автомобилей Ниссан | В районе 11 тысяч рублей |
| Для автомобилей Камаз и других большегрузов | Около 16-20 тысяч рублей |
| Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар. | |
Балансирные валы
Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.
При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.
Mitsubishi Pajero турбодизель 2.8 «Ураган» › Бортжурнал › 4М40 изнутри
Герметизация крышки ГРМ и замена турбины на помогли: мотор масло жрет по-прежнему жестоко, пришлось начать капиталку. Сейчас двигло в разборе, сфотал нутрь.
Самая жуткая фотка — кишки наружууууу…
Заодно посмотрим под крышку ГРМ.
Голова без распредвала.
Голова снизу: оказалось клапана немного люфтят в направляющих, рабочая поверхность не вполне гладкая.
Блок цилинднов: 3 гильзы немного сработаны.
Блок сбоку: видна заваренная дыра: лет 7 назад 4М40 протянул «руку дружбы»
Этот ужасный нежданчик вблизи.
Дыра в блоке: вид изнутри крупно: заварен, загерметизирован. Все 2 года моего владения себя не проявлял.
Дыра в блоке: вид изнутри в общем плане. Видно, что шатун сработан — показалась медь.
Колено как от трактора.
Трубка от маслозаборника к масляному насосу тоже была пробита шатуном.
Но загерметизирована и это на давлении не сказывалось.
ТНВД, кому интересно.
ТНВД с другой стороны: виден датчик неработающего тахометра — а проводок-то надломился! Может в этом вся причина глюков тахометра?
Фото 2 часа назад: полный раздрай… мрак.
А паджерику, кажется, легко без двигла — чуть на дыбы не встает…
Давление масла
С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.
Выбрать и купить двигатель Мицубиши вы можете в каталоге силовых агрегатов на сайте .
Читайте также: