Регулировка холостого хода мазда премаси
Mazda 323, Familia, Protege FAQ
Это значит что ЭБУ сам прекрасно знает какие обороты должны быть и что бы вы там не накрутили он всегда будет пытаться на них выйти. А вы своими "накрутками" можете получить нестабильные холостые и расход топлива на 2 литра плюс.
Единственная ситуация при которой возникает необходимость в регулировке холостых (не считая случая когда вы просто взяли и покрутили) - это после чистки ДЗ, когда сбито положение винтика-клапана обводного канала ДЗ. Ведь на ДЗ есть 3 дырки доступа воздуха - через заслонку, через регулятор холостого хода (РХХ) и тоненький обводной канальчик пропускная способность которого именно регулируется этим самым винтиком с резиновой прокладкой, который вам придется выкрутить при чистке ДЗ и этого канала сбив положение этого винта.
А зачем чистить ДЗ? А затем что она физически загрязняется, особенно этот узкий канал (собственно, потому что он узкий). В блок ДЗ попадает моторное масло из системы вентиляции картерных газов (от клапанной крышки мотора к воздушному шлангу идет трубочка), и пыль которую пропустил воздушный фильтр. Ну понятно, масло с пылью - есть чем ДЗ запачкать.
Как узнать когда пора чистить ДЗ? Когда холостые начнут просаживаться, станут ниже чем были.
Как регулировать холостые обороты?
1. Прогреваем машину, выключаем все энергопотребители (печку, свет, музыку) и замечаем холостые обороты. У наших машин есть мозги и если вы все хорошо почистили, блок управления двигателем сам выставит двигателю такие обороты которые должны быть, а наша задача - отрегулировать состав смеси под эти обороты (прошу отнестись серьезно, это не шутка - вы действительно отверткой и куском провода сейчас будете регулировать длительность открытия топливных форсунок на инжекторном двигателе. ).
2. Куском провода (перемычкой) в диагностическом разъеме замыкаем TEN и GND и смотрим как изменились обороты. Для пытливых умов скажу - этот кусок провода фиксирует угол опережения зажигания (УОЗ) на значении +10 градусов. За разъяснениями что с чем замыкать обратитесь вот к этой статье:
3. Крутим винт регулировки ХХ до тех пор пока обороты не станут как в п.1 без перемычки.
4. Снимаем перемычку - проверяем меняются ли обороты. Если меняются то ставим обратно перемычку и крутим дальше - нужно уравнять обороты с перемычкой и без перемычки. Крутить винт только с перемычкой.
5. Настроили. Все - можно ехать!
PS: Для тех кто в танке - настройка производится на работающем двигателе с выключенными энергопотребителями.
Автор: Slasla
Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено
Регулировка холостого хода
Итак, как я и писал, после чистки дроссельной заслонки, проблема полностью не ушла. Обороты на холостом ходу на прогретом двигателе были 660 и даже меньше, передавалась легкая вибрация на кузов. На скорости до 20 км/ч машина дергалась.Решил отрегулировать обороты на холостом ходу, благо операция по описанию была не сложная.
Процесс регулировки:
спасибо ANOTHER90
Под капотом нашел разъем Diagnostic, поставил перемычку между клеммами TEN и GND
Запустил двигатель(в тестовом режиме) и отверткой крутил винт регулировки ХХ. Постепенно вывел обороты двигателя на 750(потом в мануале нашел таблицу оборотов на холостом ходу), подкручивал ходил смотрел на тахометр. Дальше как по инструкции в ожидании успеха заглушил двигатель, выждал минутку, запускаю ииииии 660 оборотов, без изменений.
Далее в ступоре пытался повторить всю процедуру раза 3, но к успеху это не приводило.
Кто то советовал попробовать отрегулировать обороты без замыкания перемычкой, но обороты стояли на месте как вкопанные.
На улице наставала ночь, поэтому перенёс на завтра.
Весь следующий день провел с мануалом.
Вычитал как проверить Регулятор холостых оборотов, сопротивление регулятора холостых оборотов.
Потом на форумах нашел данные для проверки датчиков
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик температуры всасываемого воздуха
Датчик массового расхода воздуха
Нашел информацию о возможном виновнике- клапане адсорбера.Мозгами открывается и засасываются пары бензина с бака через сепаратор(очень утрировано) во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.
Затем я посмотрел как проводят диагностику двигателя и решил у себя провести.Для этого купил лампочку на 12 вольт с припаянными проводками, подсоединил к аккуму, узнал где плюс где минус у лампочки
-разъем Diagnostic, поставил перемычку между клеммами TEN и GND
— далее плюсовой провод лампочки в контакт +В минусовой провод в контакт FEN
— ключ в положение зажигание
-первый раз лампочка горит долго а потом считаем моргание лампочки(1 длинный +4 коротких-14 ошибка, 1 длинный и долгая пауза=10 код ошибки и так далее)
У меня двигатель выдал 5 ошибок:
10-датчик температуры воздуха и его смесь
11- тоже самое что и 10
12- датчик положения дроссельной заслонки или его цепь
14- датчик атмосферного давления(датчик идет только с АКПП, у меня МКПП)
22- fuel shut off solenoid(как потом нашел на каком то форуме -ошибка 22 — не работает электромагнитный клапан управления вакумным клапаном обратки) как я потом понял это скорее всего клапан адсорбера имелся ввиду
Взял мультиметр и стал сверять показания датчиков с допуском.
Сопротивление Регулятора холостых оборотов норма 7,7-9,3Ом, у меня 9,3
Датчик температуры всасываемого воздуха норма 29,7-36,3Ом, у меня постоянно скакали показания
Датчик положения дроссельной заслонки
а так же видео на тему как измерять
Отрегулировал, проверил медленным открытием заслонки, вольтаж как и положено медленно возрастал без скачков.
не проверил только датчик массового расхода воздуха забыл что то про него.
Проверил клапан адсорбера расписывать очень долго просто вставлю ссылку на инструкцию
У меня он не завис в открытом положении, а следовательно воздух с бензобака не подсасывал.
На снятой заслонке выкрутил винт регулировки холостого хода, рабочая часть винта была в нагаре-отмыл винт, промыл все внутри.
">
Установил дроссельную заслонку на место, запустил двигатель прогрел, обороты 660.Попробовал отрегулировать с перемычкой- безрезультатно.Прокатился пару километров, провел диагностику -никаких ошибок.
После всего проделанного, я грешу только на один момент, на золотник добавочного воздуха в регуляторе холостых оборотов.Потому как я не смог выкрутить 4 винта и не разобрал его для внутренней чистки. Плюс он у меня не прошел проверку описанную в мануале.
А не смог я открутить 4 винта потому что они мертво сидят, слизывает грани на шляпке винта.Уже купил пассатижи зажимные, пытался ими открутить.Ничего не выходит.
Вот взял пьезо горелку попробую нагреть, открутить и прочистить.Потому как прочитал
тут
листаем до эскиза золотника и читаем, обязательно стоит его разобрать и промыть -прочистить
Базовая настройка холостого хода на GF
К величайшему сожалению, ни где, даже в сервис-мануале не описана процедура регулировки холостого хода на автомобилях Mazda 626 (Capella) с двигателями FS и FP. Отчасти оно и понятно — обороты холостого хода полностью контролируются блоком управления двигателем, и, как предполагали инженеры, если обороты холостого хода не соответствуют норме (650 ± 100 об\мин для автомобилей 97-99 года выпуска, и 650 ± 50 об.мин для автомобилей начиная с 99 года выпуска), то значит, в системе управления двигателем есть неисправность которую надо устранить и снова наступит счастье.
Однако, счастье наступает не всегда. Дело в том, что блок управления двигателя настроен так, что всегда стремится выставить 650 об.мин. любой ценой. И обычно, эта цена — «убежавший» угол опережения зажигания. Считается, что УОЗ не регулируется, однако он жестко зависит от оборотов двигателя, следовательно, правильно выставив обороты холостого хода, мы получим правильный УОЗ, и наоборот. Следовательно, философия регулировки холостого хода и заключается в том, чтобы «поймать» правильный УОЗ на холостом ходу.
Перед описанием собственно регулировки, следует ответить на вопрос, зачем нам надо регулировать обороты холостого хода. Часто возникает ситуация, когда двигатель исправен, а обороты холостого хода нуждается в регулировке (например после промывки дроссельной заслонки со снятием и полным ее разбором). Именно для таких случаев, на основе справочных данных, опыта и рекомендаций сервис-мануала был выявлен следующий алгоритм регулировки холостого хода.
Нам потребуются — скрепка или кусок тонкого провода, стробоскоп (желательно работающий только по емкостному датчику, без синхронизации с катушкой), цифровой тахометр и плоская отвертка.
В отсутствие цифрового тахометра, можно примерно ориентироваться на показания бортового тахометра. На приведенном фото указано какие риски каким оборотам соответствуют:
Сами метки зажигания нанесены на площадке рядом со шкивом коленвала левее и ниже правой опоры двигателя:
На шкиве коленвала есть желтая метка. С какой насечкой метка совпала — такой угол у нас и выставлен. Если метки нет, то надо протереть шкив от грязи:)
Итак, полностью прогреваем двигатель, выключаем все потребители электроэнергии, руль ставим прямо, глушим двигатель.
- Замыкаем в диагностическом разъеме контакты GND и TEN
- К контакту IG подключаем цифровой тахометр
- К высоковольтному проводу первого цилиндра подключаем стробоскоп
- Заводим двигатель, и если включается вентилятор системы охлаждения, ждем пока он остановится
- Смотрим на показания тахометра, должно быть 550 об.мин. Если больше — регулировочным винтом снижаем до 550 об.мин. У многих возникнет вопрос, а почему не 650 об.мин? Отвечаю, практика показала, что если выставить 650 об.мин., то после продолжительной активной езды (скажем по трассе) обороты холостого хода вырастают до 750 и УОЗ сбивается. Чем это вызвано не знаю, но факт.
- Глушим двигатель, снимаем перемычку из диагностического разъема, заводим двигатель
- Несколько раз газуем до 2500-3000 об.мин.
- При отпускании педали обороты должны снизится до 650 (возможен небольшой провал ниже, но должны подняться до 650 об.мин.)
- Проверяем УОЗ, должно быть 6-18 градусов.
Собственно все. Обороты должны оставаться неизменными (650 об.мин.) вне зависимости от включения каких-либо нагрузок. Однако, в сервис мануале оговаривается, что допускается кратковременный провал оборотов при включении нагрузки, но потом они обязательно должны придти в норму.
Регулировка холостого хода мазда премаси
Приветствую всех!
Хочу отрегулировать обороты ХХ(повысить их), по штатному тохометру на ХХ=600, присутствует вибрация в руль даже на ХХ. Поговорил с людьми, говорят надо ХХ отрегулировать.
С методикой регулировки ознакомился, в части установления перемычек в разъёмы.
У меня к вам вопрос, где можно купить электронный тахометр, чтобы воткнуть его в IG-разъём, через который выводятся точные показания оборотов ХХ без погрешности?
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Stas26 и ZhK
Да всё уже промыто, почищено на сто рядов.
ДЗ, КХХ, заменен ДПРВ, датчик детонации, промыт ДМРВ
ZhK руками регулировать собрался!
Заезжал я на диагностику, этот диагност минут 20 разъем искал, нашел когда я ему пальцем ткнул на него и это не шабашка, а приличный сервис, что про других говорить.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
непонятно зачем тебе разъем? болт регулировочный на БДЗ крутишь и все! кстати, обороты ХХ без нагрузки вообще-то регулируются в основном чисто болтом, а КХХ подает дополнительный воздух при прогреве, включении потребителей и т.п.
Ты сам мыл или в СТО сдавал на промывку БДЗ и КХХ? присутствовал при этом?
мдаа .
вижу вы вообще не знаете как все плохо(в смысле сервисов).
Однажды поимел "плавающую" проблему на масе. 99% сервисов просто отказались даже смотреть, думать и разбираться(одним из первых отказался сервис на спандаряна . чуть ли не нах меня послали и сказали что они в жизни столько мозгами не думали, насколько я загрузил их своей проблемой). Два сервиса предложили занятся поиском причины, при этом в одном несли такую чушь что аж глаза на лоб лезли. Так что все гораздо хуже чем вы себе можете представить.
Если есть деньги время и желание избавиться от проблемы - рекомендую Евгений1000. Только Жека помог устранить проблему.
Делайте выводы господа.
Всеволод
+1 . это в тему вопрос
по поводу регулировки - то только регулировочный винт. однозначно.
Не в коем случае нельзя трогать ДПДЗ. Настроика его настолько сложная и точная что это могут сделать только японские специалисты на их оборудовании. КХХ вместе с датчиком тоже трогать нечего, иначе проблемы точно обеспечены. Способ регулировки один - регулировочный винт и только в сервисном режиме (перемычка, см. книгу)
Stas26
Конечно сам, 4 болта, один хомут и ДЗ у тебя в руках!
всё разобрал, предварительно записав видео как разбирал, вдруг при сборке пригодится, прочистил, помыл, заменил прокладку между КХХ и ДЗ и всё!
цена вопроса 100 рублей, из них 70р спецсредство и 30 бутылка флеша и ещё дружбан, который всегда готов подр. ть твою машину
А насчет регулировки IGORIO правильно говорит, согласен, перемычка и регвинт ,и ещё бы электронный тахометр пригодился бы, которого у меня нет!
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Всеволод
А что говорят тебе электронные просторы INTERNET по поводу твоего тахометра электронного.
Врядли он тут у кого-то есть, таких экстремалов как ты, желающих померить точные обороты на разъеме, здесь нет .
Всеволод
а че цепани сканер, он же покажет точные обороты.
я решил сам не рисковать и поехал в сервис по рекомендации друзей. мастер хороший попался чего вообще не ожидал!
он ноутбук подсоединил к дигразъему под копотом, по датчикам пробежались и всё ровно.
вставили перемычку, подсоединили тахометр в IG-разъем, интересные цифры, короче тахометр показывает 753-749-754, он сказал, что так должно быть и регулировать не надо!
я сегодня вечером ДЗ почистил на верочку, вроде ничё так двиг шуршит!
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
IGORIO
он это объяснил тем, что на штатном тахометре этих колебаний не видно, а сами обороты типа зависят от взрывов в горшках(тактов) и вроде как они разные в зависимости от того в каком целиндре происходит взрыв!
мож пиз. т собака!
кстати он мне сказал, что положение ДЗ устанавливается на заводе и в принципе не подлежит регулировке, но на. рена регболт нужен и зачем его тогда выделили на ДЗ.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
обороты всегда немного да плавают, не могут они стоять, например, ровно 700 и всё.
ДПДЗ вообще не фиг трогать. на кой фиг регулировать то, что не должно быть разобрано вообще.
Всеволод
Все понятно, погрешность в оборотах при взрыве тахометра я допускаю . +-5 . но проблема то упирается в то что у каждого второго обороты плавают +- 30-50. вот чего непонятно.
IGORIO
другими словами крутим и обороты повышаются, правильно?
у меня к тебе встречный вопрос!
Разговаривал с ребятами, они крутили этот болт(без перемычки), нифига, обороты поднялись, но после первого же нажатия на педаль упали в старое положение.
поставили перемычку, обороты вообще упали до 500, а не поднялись как надо, просто когда мне мастер перемычку поставил обороты немного поднялись.
думаю каждый маздовод красноярска хотя бы раз, да задумывался о регулировки ХХ!
Как сделать?
Надо поймать какого-нибудь японца и пытать пока не скажет правду.
mazda familia BJ5W, дв. ZL-VE
Всеволод
я не специалист в этом деле, сам ищу ответы на многие вопросы .
так и должно быть, ты скажи ребятам пусть книгу почитают перед тем как крутить, а то последствия разные могут быть . при перемычке TEN - GND мы попадаем в сервисный режим, в этом режиме ЭБУ получает "эталоны" на основание текущих настроек. Допустим настроили с перемычкой 800, при этом ЭБУ подает на КХХ, пусть будет, 0,50в. Снимаем перемычку. Теперь крутим как твои ребята, без перемычки, например выкрутили, через канал рег. болта пошло больше воздуха и обороты начали повышаться. Газанули. Смотрим что делает ЭБУ . он подает на КХХ 0,50В клапан открывается в прежнее состояние, но воздуха поступает больше т.к. выкрутили рег.болт и оборотов стало больше (скажем 900) . т.к. для ЭБУ показания оборотов являются приоритетными при регулировке, то он принимает решение о уменьшении сигнала на КХХ(скажем стало 0,45в) клапан закрывается и мы опять получаем 800 оборотов. . при закручвании рег.болта все тоже самое .
Не крутим регулировочный болт без перемычки!! А инача кроме как сгоревшей обмотки на КХХ мы ничего не добьемся.
а ты при чистке КХХ не чистил канал рег.болта . там столько дерьма бывает . вот и ответ на твой вопрос . Я думаю много причин может быть разности оборотов с перемычкой и без нее. Тут так же можно задать вопрос: А правильно ли работает КХХ (там тоже грязь бывает). Нет ли подсоса воздуха. Плюс к тому ЭБУ одновременно считывает много показателей, одним из них является обьем (масса) воздуха пролетаещая через расходомер (тот что в воздушном патрубке стоит). А правильно ли он работает, может он весь в пыли.
За это я и не люблю мазду . понатыкали везде датчиком, но не обеспечили им нормальные условия для нормального функционирование (везде попадает грязь, пыль . ). А вся система работает только тогда, когда каждый ее элемент работает исправно и в установленных нормах. .
Мазда 5 форум - MAZDA 5 ( Premacy ) CLUB
Выехал на трассу. Продрыгал 20км. Расход 10,4 при активной езде.
Улучшения нет.
Пробег 210 000. Что делать не знаю.
Слил бензин, заправил свежий. Все равно не помогло. Есть ли где нибудь в данном авто фильтр топливный. Может он забился? Хотя на оборотах тянет хорошо и ошибок не выдает.
п.с.:
пока ещё горит контролька подушек безопасности но сомневаюсь я что это из-за ее.
Не заправлена система кондиционирования.
есть ли в мазде5 датчик который выбивает в результате ДТП.
Вся проблема оказалась во впускном коллекторе.
Его заказывал из польши и на нем оказалась грамотно обломана трубка между мотором и впускным коллектором. Вот через нее то и сосало.
ckotick
После переборки (замена колец) двигатель при старте глохнет с такими же симптомами, как у ТС. Т.к. переборку делали "на коленке", запчасти брал заранее (и как оказалось, не все), плюс тесть у меня довольно торопливый, были совершены некоторые промахи.
Первый - сломали штуцер вакуума у коллектора (поспешишь - насмешишь). Тут он что-то выточил из алюминия: в выжившую резинку и в шланг вошло плотно, но есть сомнения.
Второй - не купил прокладки под дроссель (не подумал) и под пятую (круглую, EGR) дырку в голову (в фордовском комплекте прокладок её почему-то не оказалось; а комплектом брал, т.к. вместе с колпачками он намного дешевле выходит, чем всё раздельно).
Третий - когда чистил PCV (крышка, патрубок), не обратил внимания на работоспособность клапана.
Четвёртый - шкив колена встал немного не по месту (по отверстиям болтика несоответствие примерно 1 мм); а как прикручен датчик - вообще не знаю, т.к. это уже без меня он прикручивал (праздники закончились, пришлось валить домой работу работать).
Ещё дроссельная заслонка как-то была почищена, но вроде бы, без фанатизма (я процесс не видел, проспал). Ну и MAP снимал, чистил, продувал, ставил.
Что из этого всего более вероятная причина? Я вот боюсь, придётся шкив перекручивать, а там с ВМТ уже всё сложно - тоже в результате "поспешишь-насмешишь" была убита резьба под фиксирующий колено чудо-болтик. Впрочем, допускаю, тут достаточно будет подкорректировать положение датчика относительно шкива.
ELM и ноут+форскан есть, но не уверен, что удастся что-то внятное выудить.
Вынуть свечи, ловить ВМТ и смотреть положение распредвалов, и датчика КВ, возможно не соответствуют.
Ну и подсосы воздуха проверить
ckotick
Регулировка карбюратора
Если на автомобиле установлена система поддержания постоянной скорости холостого хода, необходимо отключить все электрооборудование автомобиля и установить прямо передние колеса перед регулировкой скорости холостого хода или топливной смеси (или перед регулировкой угла опережения зажигания или длительности замкнутого состояния контактов прерывателя). В противном случае, система стабилизации будет активной, и регулировка будет неправильной.
Отсоедините вакуумный шланг от компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (если установлен) и заткните патрубок на карбюраторе.
Регулировка частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе двигателя и количества топливной смеси холостого хода (СО)
Винты регулировки холостого хода
Установка уровня топлива в поплавковой камере/ регулировка хода поплавка
Окошко поплавковой камеры
Уровень топлива в поплавковой камере можно проверить, не снимая карбюратор. Когда двигатель работает, уровень топлива можно проверить через смотровое окошко поплавковой камеры. Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.
Регулировка механической воздушной заслонки
Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте, чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы.
Регулировка быстрого холостого хода – карбюратор снят с двигателя
Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода
