Регламент то лексус rx 200t

Обновлено: 09.01.2025

Тестируем не тот что надо Lexus RX четвёртого поколения

Российские продажи начнутся в ноябре-декабре: будут доступны все двигатели и несколько исполнений, включая F Sport (на снимке). Версии RX 350 и RX 450h будут только полноприводными, а для RX 200t, возможно, предложат ещё и модификацию с одной ведущей осью.

История комичная. Сначала японцы признаются, что наконец решились сделать Lexus RX не просто надёжным и ликвидным, а ещё и эмоциональным. Уверяют, что агрессивный дизайн Гена Икеды подкреплён ездовыми качествами. Рассказывают о зажатой подвеске и мерах по увеличению жёсткости кузова. А главный инженер Такаюки Кацуда с 30-летним стажем вещает об адаптивных амортизаторах, постоянно меняющих характеристики аж по 30 алгоритмам, и об активных стабилизаторах, противодействующих кренам и колебаниям кузова. Затем выясняется, что мехатронным шасси оснащена только версия F Sport, а поездить на ней не удастся. Получается, в Америке мы оказались ради простых модификаций, в которых на ходу узнаётся нынешний RX.

Дизайн запоминающийся. Правда, как и в случае с моделью NX, без странностей не обошлось. В длину RX прибавил 120 мм и оказался протяжённее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Porsche Cayenne, — 4890 мм! Японские маркетологи настаивают, что Lexus их конкурент. Но колёсная база (2790 мм) выросла всего на 50 мм, и она короче, чем у кроссоверов Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Audi Q5, как бы стоящих классом ниже. С чем же сравнивать новый RX? Кацуда признаётся: в конкурентах у «эр-икса» четвёртого поколения — машин пятнадцать! А референсными при разработке были Mercedes ML, BMW X5 и — важная оговорка — Audi Q7 и Q5. Дизайнерская команда работала с оглядкой на Cadillac SRX.

В салоне переднеприводной версии RX 350 меня встречает запах Camry. В европейском премиуме автомобили так не пахнут. Lexus внутри красив и добротен: всё подогнано качественно, натуральная кожа нежна, а алюминиевые и деревянные панели, которые Лексусу поставляет Yamaha, выглядят классно. Но по-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса. До Audi и BMW «японец» не дотягивает.

Посадка хороша. Установленные на 19 мм ниже передние кресла плотные: не жёсткие, не стесняют в движениях и нигде не давят, но приятно обхватывают тело по бокам. Отдельной кнопкой можно настроить поясничный подпор или отрегулировать длину подушки. Спереди над головой добавлен почти сантиметр, перед коленями передних пассажиров — два с половиной. И цифры не обманывают: в новом «эр-иксе» не только уютнее, но и просторнее. Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW…

Большая часть прибавки между осями пошла на благо пассажиров второго ряда: пространство для ног увеличено на три сантиметра. Панели пола расположены в новой машине ниже, а с ними опустился и задний диван, отсюда — дополнительные 12 мм над головой. А наиболее серьёзно изменилась ширина салона на уровне бёдер ― плюс 41 мм. Как и раньше, можно двигать части дивана и регулировать угол наклона спинок. Мягкий наполнитель, подогрев и опциональная мультимедийная система с двумя жидкокристаллическими экранами — всё располагает к тому, чтобы отлично провести время сзади. А за рулём?

В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.

Lexus тяготеет к комфортному перемещению. Подвеска не обделяет вниманием даже мелкие неровности, но реагирует с приятной собранностью и информирует о них аккуратно, без фанатизма. Тишина в салоне и вовсе обескураживающая для японского автомобиля: благодаря новым звукопоглощающим материалам днища, моторного щита, стоек и крыши, а также изменённым стёклам и уплотнителям дверных проёмов удалось сильно снизить влияние набегающего воздуха и шума шин. Это, кстати, Michelin Premier, разработанные в тесном сотрудничестве с Тойотой. Их изюминка — скрытые канавки протектора, проявляющиеся по мере износа шины, и расширяющиеся со временем водоотводные каналы.

Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. Зато до 4500 об/мин мотор ― тихоня. Когда стрелка тахометра проходит этот рубеж, «шестёрка» оживает и подаёт приятный металлический голос. Но только после 5500 об/мин бодрое ускорение соответствует номинальным показателям. Веселье продолжается недолго: на отметке 6500 об/мин, в самом начале красной зоны, восьмидиапазонный «автомат» плавно переходит выше. Спортивный режим слегка обостряет реакции акселератора и заставляет коробку реже пользоваться двумя высшими передачами. Но диапазоны от этого быстрее не меняются.

В городе Lexus выручает широкий диапазон пиковой тяги в 350 Н•м — 1650–4000 об/мин. Со светофора паркетник берёт живенько, без тени напряжения. Причём связь по акселератору тут более линейная, чем у машины с V6. На подачу топлива RX окликается лишь с мимолётной заминкой, в том числе благодаря менее современному шестиступенчатому «автомату». Он, может, и переключается чуть грубее, зато быстрее, особенно когда нужно разом перескочить на две передачи… На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.

Кроссоверы Lexus RX четвёртой генерации ― определённо овцы в волчьей шкуре. Вызывающий дизайн, создающая спортивное настроение посадка, ориентированная на водителя архитектура передней панели — и спокойный ездовой характер. В дороге новый RX не провоцирует водителя и не отвечает взаимностью, если у того игривое настроение. Способна ли на большее модификация F Sport, мы узнаем только дома ближе к зиме. Хочется верить, что все сказанные о ней слова — не пустое, и в её характере внешность найдёт более явное отражение. Но поскольку речь идёт только об иных настройках шасси, большую сумму я бы на F-спортивность не ставил.

Что не гибрид – то хорошо: стоит ли покупать Lexus RX II за миллион рублей

В конце прошлого года мы размышляли о покупке Toyota RAV4 третьего поколения за миллион рублей и пришли к выводу, что она может быть вполне оправданной. Однако вторичный рынок подсказывает, что за те же деньги можно купить более крупный, престижный и богато оснащенный кроссовер – Lexus RX второго поколения. Более того, «третий» RAV4 и этот RX – ровесники: первый выпускался с 2005 по 2012 год, а второй – с 2003 по 2008. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что машину на ходу можно купить тысяч за 650, а самые дорогие предложения немного уходят за миллион рублей – то есть, имея этот самый миллион, можно выбирать из лучших образцов. Оправдана ли покупка премиального кроссовера старше 10 лет и на что стоит обратить внимание при выборе?

Появившись в 1998 году как логичное развитие линейки молодого японского бренда, Lexus RX стал одним из родоначальников класса среднеразмерных премиальных кроссоверов, и второе поколение, увидевшее свет в 2003-м, было его логическим продолжением. Легковая платформа K от Toyota Camry, адаптированная под полный привод, моторы V6, богатое и современное оснащение, а спустя некоторое время после дебюта – еще и гибридная версия. С ней, правда, сейчас будет больше всего сложностей, зато почти по всем остальным параметрам покупка кроссовера возрастом в 12-17 лет не кажется совсем уж безумной авантюрой. Хотя и нюансов здесь, конечно, хватает, так что давайте по порядку разберемся, с чем придется иметь дело.

Lexus RX 2003–09

Кузова большинства RX этого поколения, избежавших серьезных аварий, держатся молодцом – отчасти из-за приличного качества окраски, а отчасти из-за хорошего содержания. Японцам удалось обойтись без специфических проблем, и все возможные дефекты тут обычно чисто возрастные. Фронтальная часть набирает сколы от камней, летящих из-под колес, но скорость появления ржавчины позволяет своевременно подкрашивать их, и до рыжих пятен дело доходит редко. Лобовое стекло, правда, хрупкое, так что стоит осмотреть не только его, но и качество вклейки, поскольку стекло с большой вероятностью уже не заводское. Переходя к верхней кромке лобового стекла, можно попутно осмотреть люк: течи здесь уже вполне вероятны, хотя встретить нерабочий люк, залитый герметиком, шансов, к счастью, мало. Если люк обслужен и смазан, а обшивка потолка все равно подозрительно пятнистая, и в салоне сыро, проблема может быть в уплотнениях рейлингов. Если же влага есть, а потолок сухой, стоит проверить дверные уплотнители и дренаж климатической системы.

Lexus RX 2003–09

Из прочих внешних проблем можно встретить вполне ожидаемую коррозию нижних кромок дверей и внутренней части колесных арок – если передние противостоят ей лучше, то задние наверняка подернуты рыжей пеленой. Пороги здесь прикрыты пластиковыми накладками, и у машины старше десяти лет это тоже повод для осмотра: если не промывать полости, грязи там скапливается достаточно, чтобы вызвать если не сквозную коррозию, то серьезную ржавчину. Из-под молдингов дверей «жучки» выползают редко, больше вероятность встретить их на пятой двери, в районе номерного знака, хотя и этой типовой проблеме RX будто подвержен чуть меньше, чем многие в его возрасте. Да и минимальный объем хрома в экстерьере обещает экономию на его содержании – «сабля» сзади и облезающая фальшрадиаторная решетка поддаются замене по мере необходимости.

Lexus RX 2003–09

Этот Lexus никогда не претендовал на внедорожный антураж, и это тоже играет ему на руку. Конструктивно это избавило его от особенностей вроде распашной пятой двери с подвешенным на ней запасным колесом, съедающим петли, хотя запаска здесь в итоге разместилась под днищем, что обещает проблемы с закисшим механизмом подъема-опускания колеса, который стоит проверить. С точки зрения эксплуатации асфальтовый имидж тоже идет на пользу состоянию автомобилей: встретить RX, на котором регулярно ездили по бездорожью, практически невозможно, так что слабо приспособленное к этому днище остается целым и не ржавеет от скопления грязи в полостях. Коррозия тут будет гарантированно – однако она не должна распространяться дальше креплений подрамников и подвески и кромок швов.

Независимые подвески здесь вполне ожидаемой конструкции: МакФерсон впереди и многорычажка сзади. С учетом легковой платформы передняя подвеска вполне соответствует тому, что мы привыкли видеть на седанах: L-образные рычаги со штатно заменяемыми шаровыми опорами и поворотный кулак со ступичными подшипниками, допускающими их замену отдельно от ступицы. Если автомобиль не оснащен пневмоподвеской, то здесь все вообще достаточно просто: вместо оригинальных рычагов за 10 тысяч можно приобретать неоригинальные за 4-5, а то и просто сайлентблоки за тысячу-полторы, вместо оригинальных амортизаторов за 7 тысяч – замену от Sachs или KYB за 3-4, а аналогов для расходников вроде стоек стабилизатора или шаровых опор здесь целых ворох. Нареканий на ресурс подвески мало, так что обслужить ее раз в 150-170 тысяч – задача посильная, а если не экономить на запчастях, то и ходовые качества почти не пострадают.

Lexus RX 2003–09

Сзади все усложняет только сама многорычажная конструкция: рычаги здесь недорогие – даже оригинал стоит 3-4 тысячи рублей за элемент, и только их число заставляет задуматься о замене сайлентблоков вместо «комплексного» ремонта. Правда, иногда без него уже не обойтись: рычаги тонкие, и нарушенная единожды геометрия будет докучать, пока не будет выявлен и заменен деформированный элемент. Но все это мелочи по сравнению с содержанием пневмоподвески. С одной стороны, она дает и чуть больший комфорт, и возможность регулировки высоты кузова, включая низкий парковочный режим.

Но с другой, пневмостойки здесь не предусматривают легкой замены баллона и стоят по 50 тысяч за штуку, а неоригинала просто нет. Все это заставляет владельцев искать обходные пути вроде ремонта, подбора элементов от Land Cruiser Prado или вообще перехода на обычную подвеску. Ведь одними амортизаторами дело не ограничивается: если для датчиков положения кузова по 15 тысяч за штуку есть хоть какие-то варианты неоригинальных замен, то компрессор стоит еще 60 тысяч и таких вариантов не имеет. Даже осушитель воздуха в системе подкачки неприлично дорог – около 30 тысяч. На этом фоне мелочи вроде «своих» рычагов, чуть более дорогих и редких, кажутся сущими пустяками. В общем, отговаривать от покупки машины с пневмоподвеской мы не будем, но нужно заранее адекватно оценить свои финансовые возможности.

Lexus RX 2003–09

Рулевое управление у RX без гибридной надстройки – с гидравлическим усилителем, и это вполне хорошая новость: ресурс прогнозируемый, свои 150-200 тысяч рейка обычно проходит без проблем. Впрочем, и дальнейшая жизнь не будет сильно чем-то омрачена: просто не нужно обращать внимание на стоимость оригинальной рейки в 130 тысяч и насоса ГУР, за который хотят под 40 тысяч. И для того, и для другого есть альтернативные варианты: восстановленную или просто дешевую рейку можно купить тысяч за 20-25 или отремонтировать за сравнимые деньги, а неоригинальные насосы стоят 5-8 тысяч рублей. У гибридов все сложнее: усилитель руля тут с электрическим, а не ременным приводом из-за отключения бензинового мотора в некоторых режимах, и даже неоригинальная рейка стоит около 50 тысяч рублей, а оригинальная вдвое дороже.

Lexus RX 2003–09

Трансмиссия большинства RX на рынке полноприводная, редкие переднеприводные экземпляры привозились в частном порядке. В целом полный привод вполне оправдывает свое наличие: он здесь постоянный полный, с межосевым дифференциалом, а на рестайлинговых RX350 еще и с вискомуфтой. Разумеется, никаких блокировок и понижаек тут нет, а на дорестайлинговых машинах водителю помогали исключительно электронные имитации. Тем не менее масло в раздатке, а точнее, в угловом редукторе, нужно менять вовремя, каждые 50-60 тысяч, да и про задний редуктор не забывать. При осмотре снизу помимо проверки на отсутствие течей и гула стоит проверить состояние кардана и подвесных подшипников. Кардан тут, как водится, поставляется только единой деталью за 70 тысяч, а неоригинальные крестовины, имеющиеся в продаже, – сплошь дешевые, что наталкивает на сомнения в ресурсе. С подвесными подшипниками попроще: здесь есть и оригинал за 7 тысяч, и неоригиналы за 2-4 тысячи рублей.

Lexus RX 2003–09

Коробки передач, как и положено Lexus, только автоматические: это пятиступенчатые гидромеханические АКП от Aisin семейства U151. Коробки эти практически так же надежны, как их четырехступенчатые предшественницы серии U140 – собственно, на их основе и были разработаны пятиступенчатые агрегаты. Тем не менее даже эти коробки передач не любят грязного и горелого масла, а его состояние здесь во многом зависит от манеры езды: накладки блокировки гидротрансформатора изнашиваются пропорционально тому, с какой регулярностью владелец жмет газ в пол с места. Усугубляет ситуацию мощность моторов: если с ранними трехлитровыми 200-сильными V6 коробка справляется получше, то появившийся после рестайлинга 3,5-литровый двигатель на 275 сил активно помогает «гонщикам» ускорять кончину АКП. И все же при умеренном использовании правой педали и замене масла раз в 50-60 тысяч эти автоматы способны пройти не 200 и даже не 300 тысяч километров, так что при условии хорошей диагностики и профилактического обслуживания после покупки шансы на долгую совместную жизнь есть.

У гибридных RX схема трансмиссии кардинально иная и гораздо более сложная – мы рассказывали о ней подробнее, и сейчас она обещает мало хорошего, причем дело не в ненадежности, а именно в сложности, помноженной на возраст. Вдобавок в схему добавлялась не только тяговая батарея, но и пара электромоторов – по одному на каждую ось, что позволяло кроссоверу двигаться несколько километров исключительно на электротяге, а также быстрее разгоняться и увереннее чувствовать себя на скользких поверхностях благодаря помощи заднего электродвигателя. Сейчас, спустя 15 лет после выпуска, это означает необходимость выяснять состояние и моторов, и инвертера, и тяговой батареи, цена которой разнится от 60 до 150 тысяч за вариант с разборки. Стоимость новой измеряется в сотнях тысяч рублей, так что этот вариант даже озвучивать не будем.

Lexus RX 2003–09

С моторами у RX все так же хорошо, как с коробками передач: это были исключительно мощные V6 без нареканий на надежность. До рестайлинга предлагались два варианта моторов семейства MZ: 1MZ-FE на 3 литра и 200 л.с., а также 3MZ-FE на 3,3 литра и 230 сил. Привод ГРМ ременной, впрыск распределенный, а на некоторых версиях даже нет фазорегуляторов. Нареканий на ресурс ГРМ тоже нет – 120 тысяч можно считать оптимальным сроком замены, хотя у многих владельцев с плохой памятью ремень ходит и дольше. Однако лучше не затягивать с этим, тем более, что для тех, кому цена оригинального ремня в 5 тысяч кажется высокой, есть альтернативы за 1,5-3 тысячи, а основной статьей расходов при замене будет работа. Гидрокомпенсаторов тут нет, так что стоит помнить о необходимости регулировки зазоров, не дожидаясь стука, а при смотре обязательно послушать мотор на холодную. Если следить за качеством масла и бензина, уровнем антифриза и чистотой фильтров, эти двигатели способны пройти 300 и более тысяч километров, так что реальный пробег в 200-240 тысяч в принципе не должен пугать.

После рестайлинга здесь появился 3,5-литровый V6 с индексом 2GR-FE, который выдавал почти 280 л.с. Здесь уже есть не только гидрокомпенсаторы, но и фазовращатели, за которые в случае неисправности придется отдать по 10-12 тысяч. Привод ГРМ цепной, хотя его ресурсом тоже не стоит злоупотреблять: лучше обслуживать механизм не реже чем раз в 150 тысяч. Выбор неоригинала для цепи не такой широкий, как у ремней на вышеописанных моторах, но фирменной цепи за 5-6 тысяч все же можно найти альтернативу за 2-3, да и полные комплекты ГРМ, включая две малые цепи, предлагаются за 12-15 тысяч рублей. Однако ГРМ – не единственное, за чем стоит следить в этих моторах: они чувствительны к состоянию системы охлаждения, а также герметичности впуска: из-за попадания пыли в цилиндры, особенно в первый, могут появиться задиры.

Lexus RX 2003–09

Еще пару традиционных для Toyota слов стоит сказать о популярности машины у угонщиков. Да, сейчас рисковать ради перепродажи вряд ли станут, а вот спрос на запчасти на разборках есть всегда – японские моторы и коробки у нас предпочитают менять, а не ремонтировать. Однако в свои годы эти кроссоверы попадали и в более мутные схемы, так что лучше проверить прошлое машины досконально – как в базе ГИБДД и реестре залогов, так и с помощью платных сервисов, таких как Автотека, где можно отследить аварийное прошлое, историю пробегов и прошлые объявления о продаже.

Lexus RX 2003–09

Ну а теперь, разобравшись в основных особенностях, можно попробовать выбрать оптимальный вариант. Учитывая наш солидный бюджет, можно не экономить на годе выпуска и моторе, выбирая самые свежие машины с 3,5-литровым двигателем. Да, транспортный налог придется платить сполна, но этот фактор, как мы помним, отсеивает и часть излишне экономных владельцев, которые считают Lexus безусловно вечным и не требующим ремонта. Единственное, на чем можно сэкономить нам – это пневмоподвеска: пожалуй, хлопоты с дорогущими пневмостойками оправданы лишь для тех, кто хочет и может этим заниматься. Впрочем, то же самое можно сказать о гибриде – так что мы оставим такие версии за скобками. С учетом всех параметров, указанных выше, наилучшим вариантом кажется примерно вот такой автомобиль: последнего года выпуска, с правдоподобным пробегом в 190 тысяч и в хорошей комплектации. И если его состояние будет полностью оправдывать цену, остаточный ресурс этого Lexus вполне достаточен для того, чтобы увеличить пробег в полтора раза.

Технические характеристики Lexus RX 200t 2017-2018 модельного года

Автомобили, которые выпускает компания Lexus, славятся не только своей роскошностью, но и мощными техническими характеристиками. Стоит отметить, что абсолютно все модели данного производителя относятся к премиум классу и на фоне транспортных средств от брендов-конкурентов выделяются своим экстерьером. Совсем недавно увидел мир кроссовер Lexus RX 200t 2016 модельного года. Презентация, которая состоялась несколько месяцев назад, вызвала настоящий фурор у автолюбителей всего мира. Представленная машина стала на порядок больше своего старшего брата и выглядела куда более мощной, а также внушительной. Не удивительно, что многие эксперты индустрии буквально сразу предрекли модели этого года немалый успех и лидирующие позиции в классовом ТОПе всемирных продаж. В этой статье мы поговорим о том, какие технические характеристики кроссовера предлагает японский производитель, а также выясним насколько новинка хороша в управлении.

alt="Увеличение габаритных размеров улучшило динамические свойства кроссовера" width="624" height="347" />
Увеличение габаритных размеров улучшило динамические свойства кроссовера

Обзор модели

Несмотря на то, что многие жители России считают автомобили компании Лексус имеющими неоправданно высокую цену, стоимость новинки 2017-2018 модельного года приятно удивила многих. Учитывая оснащение и lexus rx 200t технические характеристики, а также сравнивая кроссовер с аналогичными по характеристикам моделями конкурентов, нельзя не отметить тот факт, что базовая комплектации обойдется отечественным автолюбителям примерно на полмиллиона рублей дешевле. Так как в США и некоторых европейских государствах продажа Lexus RX 200t осуществляется уже не первый месяц, многие владельцы успели поделиться впечатлениями о своем приобретении в Сети. Большинство из них абсолютно довольны своей покупкой и отмечают превосходство данной генерации над ранее популярным предшественником.

alt="Презентабельный внешний вид кроссовера 2017 года" width="624" height="331" />
Презентабельный внешний вид кроссовера 2017 года

Технические параметры

Каждый автомобиль Лексус РХ 200т японский производитель оборудовал специально созданными для этой серии силовыми установками. Они имеют тщательно проработанные показатели мощности, которые делают кроссовер конкурентоспособным на автомобильном рынке мира уже не первый год. У обновленной версии 2016-2017 достаточно привлекательные технические характеристики. Двигатель, который находится под капотом RX 200, может похвастаться такими параметрами:

Несмотря на то, что версия 2017-2018 года имеет практически такой же двигатель, как и предшественник, люди, которые уже успели приобрести данное транспортное средство, отмечают, что некоторые показатели все-таки отличаются. Во многом это обусловлено увеличенными габаритными размерами и использованием передовых технологий на этапе проектирования автомобиля.

Также стоит отметить, что двигатели абсолютно всех машин Лексус PX 200т будут идти в паре с шестиступенчатой АКПП.

Габаритные размеры кроссовера этого года

Усовершенствованный автомобиль, как уже было отмечено, стал значительно больше. Новинка имеет такие габариты:

Кроме того, значительно более вместительным стал багажный отсек данного транспортного средства. На этот раз объем багажника для транспортировки грузов увеличился до отметки в 553 литров.

Решение увеличить размер кузова новинки обусловлено необходимостью улучшения динамических характеристик машины. Также важными особенностями и сильными сторонами Lexus RX 200t во все времена являлась отличная проходимость при весьма экономном расходе топлива.

Стоимость и комплектации

Всем автолюбителям, которые решили приобрести обновленный кроссовер, предлагается возможность выбрать одно из шести исполнений. Стоит отметить, что все модификации не имеют никакой привязки к мощности силового агрегата, а отличаются лишь укомплектованностью транспортного средства дополнительными опциями и функциями.

Цены новинки в зависимости от выбранной комплектации:

Базовая – начальная стоимость 2 миллиона 809 тысяч рублей;
Comfort – от 3 046 000 рублей;
AWD Executive – цена исполнения стартует с отметки в 3 189 000 руб.;
AWD Executive (спортивная версия) – от 3 390 000 руб.;
AWD Luxury (спортивная версия) – от 3 660 000 руб.;
AWD Luxury (топовое исполнение) – от 3 769 000 руб.

Стоит отметить, что отличительной особенностью модели этого года является то, что даже базовая комплектация имеет весьма неплохое оснащение. Стандартная модификация имеет следующие функции и опции:

светодиодные поворотные указатели;
система автоматического запуска транспортного средства Smart Entry Push Start;
усовершенствованная камера обзора заднего вида;
мощная мультимедийная система;
светодиодные фары рассчитанные на дальний и ближний свет;
светодиодные тормозные и габаритные огни;
наличие современного дисплея (8 дюймов), который расположили на центральной консоли;
удобный мультифункциональный руль;
система автоматизации рулевой колонки.

Кроме того, все экземпляры оснащены надежной системой безопасности, которая значительно упрощает процесс управления кроссовером и Лексус rx 200t 2017 технические характеристики.

Также, кроме перечисленных функций новый автомобиль предложит своим владельцам еще несколько простых на первый взгляд, но весьма полезных опций. А именно:

возможность блокировки подушек безопасности за исключением тех, которые установлены для пассажиров переднего ряда салона);
улучшенное крепление кресла для детей;
возможность изменения положения подголовников передних сидений салона кроссовера и т.д.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что модель 2017-2018 года была оборудована в лучших традициях компании-производителя, а при желании покупатель может увеличить функционал, отдав предпочтение более дорогим комплектациям.

Важно! Компания Лексус предлагает своим клиентам возможность приобрести транспортное средство в разных окрасах кузова. В таком случае, фактическая стоимость автомобиля может возрасти (в зависимости от расценок официального дилера).

alt="Второй ряд кресел пятиместного кроссовера" width="624" height="416" />
Второй ряд кресел пятиместного кроссовера

Подробное описание модели и больше информации об особенностях, а также технических характеристиках новинки можно узнать в видео-обзорах, которые предложены вашему вниманию ниже:

Lexus RX200t 2017 — отзыв владельца

Доброго всем времени суток!
Почитав отзывы на данном ресурсе, решил написать отзыв о своём автомобиле. Отзывов про RX в данном кузове не много, поэтому буду надеяться, что кому-то он будет полезен и поможет определиться с выбором железного коня.
Отзыв будет состоять из 3 глав:
1. История про предыдущие авто.
2. Выбор Лексуса, как получилось что именно он, покупка.
3. Общие впечатления, выводы.
Кто не хочет тратить время, переходим сразу к главе 3.

Глава 1. С чего все началось.
Если оборачиваться в прошлое, то все автомобили, которыми я владел до Лексуса, оставили после себя очень разное впечатление.
1. 2008 год, мне 19 лет, конец лета, впереди 2 курс института. Уже как 1 год и 3 месяца успешно полученные самостоятельно права, пылятся на полке. Я честно отработал на своей первой работе полгода, с заработком более менее норм и отец предлагает мне забрать его автомобиль Peugeot 407 2006 г.в., с условием, что буду выплачивать кредит за автомобиль, на который он положил глаз (бу Peugeot 607 2004г.в.). Мне бонус в виде первоначального взноса от отца и сумма к выплате 250 т.р. на 3 года. Радости моей не было предела, чёрный 407, пробег 80000 км, 2 литра ДВС, АКПП, электропривод всего, в т.ч. сидений. А девчонки как тогда от этой машины пищали))) в общем из эмоций только слюни. Но проехав на ней всего 5000 км и успев адски погемороится ( безостановочные проблемы с электроникой, системой выпуска, катушками, свечами и т.д.), настал чудесный кризис осени 2008 года. Зарплата сильно упала, на кредит денег не хватало и на семейном совете было решено продать один из Пыжей, который продастся быстрее. Само собой продался быстрее 407-ой (как выяснилось позднее 607 это дико и без остановки ломающийся памятник). И я, по большей части, перешёл в разряд пешеходов. Было больно и неприятно, но был и один очень полезный урок. С того времени я не взял ни одного кредита. И считаю, что если не хватает денег на какую то вещь, значит я не могу себе ее позволить и просто не покупаю.
2. Ничто не вечно и даже у кризиса бывают периоды, когда подотпускает(но многие то думали что он кончился)))) Мне 22 года, я почти заканчиваю универ и наконец-то накапливаю на полноценный собственный автомобиль. ВАЗ 2113, серебристый, с музыкой, пробег всего 20000 но гудят все ступичные))) скорее всего после лобового удара. Ездил на ней примерно 9 месяцев, болты из бороды даже выпадали как то во время движения, спинка кресла пассажира не фиксировалась. В общем я работал и копил)))
3. Продав 13-ку и добавив накопленные денежки купил чудо инженерной мысли Lada Priora))) Чёрная, в средней комплектации, 1.6 98л.с., по-моему, МКПП, побег 12000 км, на гарантии. Так вот на эту гарантию я ездил каждый месяц. Ломалось почти все, датчик скорости, датчик АБС, генератор, мкпп. Про мелочевку даже писать не стоит. В общем с тех пор я люто ненавижу эти поделки дважды автомобильного. Отмучившись 6 месяцев и даже успев сыграть свадьбу, я продал этот самый отвратительный из всех моих авто(от 13-ки я не ждал чудес за те деньги).
4. Вспоминая про ломучесть Пежо, а также очень плохие отзывы друзей и родственников про бюджетных немцев, я добавив примерно стоимость ещё такой же приоры, купил Honda Civic 4d. Чёрный, 1.8 ДВС, МКПП, пробег 80000 км. Первый хозяин, с виду хороший честный человек, а на деле ишак педальный, смотря мне в глаза говорил, мол не бита, не крашена. Купив и выехав с регистрации я реально кричал от удовольствия. Как она ехала, ускорялась, рулилась. После приоры это реально Майбах))) Вспоминая сейчас, хочу отметить что больше никогда ни до, ни после, при первой поездке я не испытывал такого кайфа. Служил мне цивик верой и правдой больше 2,5 лет. Из поломок НИЧЕГО(единственное был прикол с ремнём генератора, кому интересно пишите, расскажу). Клиренс не мешал, много где проезжал, никогда не застревал. Занялся железным спортом (при росте 189см, вес примерно 100-110 кг, в зависимости от сезона) и посмотрев как то на фото себе рядом с машиной, понял что выгляжу немного нелепо. Решил приобрести что то побольше. Выставил на продажу. Пробег был в районе 160 000. Приезжает покупатель, по телефону говорю не бита не крашена, а он с прибором. Я спокойный, типа смотри мне пох, а там. Короче некрашена только крыша. Конечно он уехал. Я искать предыдущего хозяина, думаю хоть чердак проломить, немного обьяснить что врать нехорошо. Но куда там, исчез гад. Короче продавал месяца 1,5, приехал парень, я ему честно все рассказал, сделал скидку, и попрощался с очень хорошим автомобилем.
5. Выбирал следующий авто я уже с прибором))) помня о надёжности, ликвидности при определенных условиях и неприхотливости японцев, сразу решил брать что то из их брендов. Проездив очень много, была приобретена Тойота Камри 50. Белый, 2.5 АКПП, пробег 40000 км, элеганс +. Первый мой авто, после первого Пежо, на автомате. Тачка кайф, мягкая, уютная, достаточно динамичная после цивика на палке. Также после цивика очень приятно оснащение, бесключевой вход выход завод, сидения типа кожа, электропривод и т.д. Не смотря на обилие бордово-рыжего псевдо дерева, салон приятен. Прослужил автомобиль верой и правдой 2,5 года. Из поломок, кроме стоек стабилизатора по 800 рублей, НИЧЕГО. Даже родные колодки прошли 100000 км, свечи 110000 км. Так бы и ездил на этой Камри дальше, но засел какой-то червь. Думаю, все пересаживаются на кроссоверы, наверное они универсальнее, удобнее и т.д. Задумался о смене. Продал за 2 недели, с побегом 115000 км, на 50000 рублей дороже чем покупал.

Глава 2. Почему он? Покупка
Изначально рассчитывал приобрести авто с районе 2 млн. Наивно думая, что меня везде ждут и все хотят продать мне свои автомобили с супер скидкой. Из новых голяк, причём полный. Помня что когда-то Ленд Крузер 200 продавали новый за 2100 мне было нелегко смириться, что сейчас даже РАВ в максималке будет подороже. Но с другой стороны, а как по другому? Рубль обесценился в 2 раза, и автомобили, которые стоили 500000, сейчас стоят 1млн. Это не производители и продавцы стали жаднее, это мы стали беднее. Но это так, лирика и отступление, вернёмся к выбору. С RAV-4 я и начал. На тесте был как я и хотел бензин 2.5 в максималке. Впечатления плохие. Салон хуже, беднее Камри, едет по документам вроде вровень, а по ощущениям хуже Камри. Шумки 0. В общем никак. В один момент пытался себя уговорить, нашёл бу 3 месяца с пробегом 5000 км и очень хорошим дисконтом. Но честный разговор с дедком дет 65-70 меня окончательно убил. Он честно сказал что продаёт потому что авто скучное и НИКАКОЕ. После такого я не смог бы его купить. Более менее новый CR-V, но с дилером, а соответственно обслуживанием Хонды у нас в городе так себе, плюс вариатор, плюс большой срок ожидания, в общем не получилось. Далее смотрел много всего и чем больше смотрел, тем отчетливее понимал что даже в районе 2,5 я не найду того, что меня реально зацепит.
Планка была поднята до 3,5 млн. Рассматривались как новые, так и авто до года и с минимальным пробегом. Из интересног
1. X5 почти новый дизель 215 л.с., который перешивается в 249.
2. Х3, X4 новые
3. Мерседес GLC, как купе, так и обычный.
4. Туареги причём в основном 3,6. Дизель 3.0 был один вариант и Анн бюджета.
У каждого из перечисленных есть, как свои плюсы, так и минусы. Расписывать не буду, просто скажу, что для меня их набор(плюсов и минусов) не составил необходимой картины. Везде приходилось идти на компромиссы.
Как то проезжая мимо нашего дц Лексус я обратил внимание на выезжающий тестовый RX. Мне стало интересно. Помню как только вышел, я читал обзор и думал кто купит 2-х литровый RX, а оказалось это я сам и буду))) Внешне мне его дизайн с выхода очень понравился. Для меня в плане дизайна только 1 конкурент, но об этом позже. Конечно все зависит от цвета, но возьму чёрный подумал я и решил зайти изучить поподробнее. Я понимал, что финансово могу позволить себе только 2-х литровый. Почитав комплектации, помявшись скромно без внимания менеджеров, я все таки решил пройти тест драйв. Подошёл сам к менеджеру, попросил его немного поработать))) Перед тестом первая мысль он же не поедет, буду тошнить с педалью в пол. Прокатился. оказывается очень сносно едет. Что с комплектацией, посмотрел прайс-лист, выбрал Экзекьютив +. А теперь прикол. Машина нужна темная и салон темный. Спрашиваю у менеджера, помоги, подскажи, хочу купить. Он выдаёт берите вон ту чёрную из шоу рума, только на ней аэрография. Я говорю блин, аэрографию не хотел конечно, но если никакой нет возьму эту. Цена какая будет с учётом скидок? Конец года же, декабрь. Он мне говорит, вот авто, вот скидка 200 тысяч, а вот плю 500 за аэрографию. Я в осадке. Говорю, ты брат с ума сошёл. Аэрография за мой счёт. Там же на всю бочину от переднего крыла до заднего крыла. Если я ее случайно поцарапаю или ДТП, не дай Бог, мне же весь бок перекрашивать. Но менеджер непреклонен, говорит покрышки за 40000 подарю. Посылаю нашего дидлера в задницу, иду обзванивать соседние города +Мск. Нахожу очень хорошее предложение в Челябинске. Темно синий на темном салоне со скидками на уровне Мск. Уточняем нюансы, допы, отправляю доки для подготовки. Покупаю билет на поезд( да долго, но зимой ехать по М5 на автотранспорте от Уфы до Челябинска ещё то удовольствие). Приезжаю в Челябинск, с вокзала меня и моего товарища встречает менеджер салона на тестовом LX, привозит в салон, по пути проводя небольшой экскурс в историю Челябинска. Выдача авто, улыбки, бантики, заполнение доков, объяснение как чем пользоваться, все оперативно. Спустя 2 часа мы выезжаем в сторону Уфы.

Глава 3. Вообще как тачка.
Проехал 12800 км, 10 месяцев. Вроде немного, но мнение по большей части сформировано.

Плюсы для меня
- мягкий но не сильно валкий,
- после Камри просто супер шумка, арки с шумоизолирцющим материалом, двойные стекла и т.д.
- хорошая фиксированная комплектация. Кстати эксекьютив + является наиболее интересной, по соотношению цена, опции. Разница с экзекьютив не большая, но есть большой экран, а не ущербный маленький, память сидений 3 водителя (очень удобная вещь, не только сиденье но и руль, зеркала запоминает), люк (вроде баловство, но прикольно), диски 20 дюймов(по наши дорогам норм, ни один не помял, по жёсткости тоже хорошо), вентиляция передних сидений. У конкурентов набирать подобную комплектацию, будет сильно выше по стоимости.
- дизайн авто. Когда ставлю на парковку, пока иду к подъезду несколько раз оборачиваюсь.
- достаточный для города мотор. За городом норм до скорости 160, далее тяжеловато, после 200 сильно тяжело
- связка АКПП мотор. Все плавно, но если надо то достаточно динамично, см выше
- хороший светодиодный свет. На диодах все, в т.ч. ходовые огни и противотуманки.
- для японца просто супер салон. Качество сборки, материалы, тактильные ощущения.
- полный привод, а точнее его присутствие.
Это конечно не внедорожник, на нем месить грязь, ехать по снежной целине не получится. Но мне если честно нужно только не застрять во дворе после сильного снегопада или иногда заехать на бордюр. В общем я знал авто с какой проходимостью я покупаю и меня это устраивало. Кому нужен настоящий пп, существует масса других классных авто.

Минусы для меня:
- обслуживание. Но это скорее не к авто, а к дилеру. Он у нас охреневший от отсутствия конкуренции. Как известно монополия на рынке услуг не ведёт к высокому уровню сервиса.
- тонкое лкп. При покупке закатана в пленку морда, фары, ручки и т.д. Покатавшись 2 месяца найдены маленькие царапинки то там то сям. Психанул, закатал все остальное в пленку, о чем ни секунды не пожалел.
- не совсем удобное управление джойстиком
- очень нежные пластик и кожа внутри авто. Уже протерлась обшивка ручки АКПП. Предъявил дилеру, он глядя на меня, при отсутствии колец на пальцах говорит, мол сам порвал чём-то. Чем. Нет слов.
Но все это не очень то и важно
- отстойная навигация, которая не обновляется.
- малофункциональный экран
- подогрев руля в определённых зонах, а не целиком.
- беда с подогревом лба, да и всей связки дворники стекло зимой.

В целом машина отличная, своих денег по НЫНЕШНИМ ценам на все, стоит точно. Расход бензина для такой массы норм.
Брать или не брать? Брать однозначно.
Для меня он отличный городской кроссовер. И нужно отдавать себе отчёт для чего ты его покупаешь.
Что то очень длинно получилось.
Кто осилил, спасибо за внимание. Извиняюсь за грамотность, писал с телефона. Будут вопросы, задавайте, постараюсь ответить.

Лексус RX 200t реальный расход топлива на 100 км. Отзывы

Как было сказано главным инженером компании Lexus Division: «Новый кроссовер превосходит по всем параметрам старый и благодаря этому займет одну из лидирующих позиций по всемирным продажам в своем классе».

Кроме того, вряд ли какой-либо агрегат сможет составить конкуренцию данному автомобилю, из-за предельно низкой стоимости. Цена его базовой сборки на полмиллиона рублей ниже, чем у аналогов других марок.

Цены и комплектации

Всего на сегодняшний день существует шесть различных комплектаций этого автомобиля с собственной стоимостью. К ним относится:

Standard – от 2 млн. 809 тыс. рублей;
Comfort – от 3 млн. 46 тыс. рублей;
AWD Executive – от 3 млн. 189 тыс. рублей;
AWD F SPORT Executive – от 3 млн. 391 тыс. рублей;
AWD F SPORT Luxury – от 3 млн. 660 тыс. рублей;
AWD Luxury – от 3 млн. 769 тыс. рублей.

Базовый функционал

В состав стандартной модификации автомобиля входят следующие дополнительные элементы, облегчающие контроль над машиной на дороге:

К таким системам относится:

курсовая устойчивость (VSC);
противопробуксовочная система (TRC);
антиблокировочная тормозная система (ABS);
вспомогательная система при старте машины на склоне (HAC);
электронный усилитель рулевой тяги (EPS);
три возможных режима вождения, влияющих на технические характеристики – ECO/NORMAL/SPORT;
усилитель системы экстренного торможения автомобиля (BAS);
автоматическая электронная система распределения тормозного усилия;
система автоматической корректировки угла наклона фар;
вспомогательный стоп-сигнал;
система Start & Stop;
система анализа уровня давления в шинах;
тормозные огни с сигналом, оповещающем об аварийной остановке;
электромеханическая стояночная тормозная система.

Кроме прочего, Лексус РХ 200т 2021 оснащен несколько примитивными, но достаточно успешными на рынке, функциями:

система отключения передних подушек безопасности (исключительно пассажирское место);
качественный крепеж для детского сиденья (ISOFIX);
система «детский замок», предназначенная для блокировки задних дверей изнутри;
подстраивающиеся под пассажира подголовники сидений переднего ряда.

Важно отметить, что в случае дорогостоящих комплектаций, некоторые функции могут отсутствовать по причине их замены на более продвинутые технологии. Таким образом, формально, весь базовый функционал присутствует в каждой комплектации Лексус РХ 200, однако может быть видоизменен.

Не менее важным аспектом является то, что фактическая стоимость машины, заявленная производителем и официальным дилером, может быть изменена, вследствие использования специальной окраски.

Технические характеристики

Силовой агрегат под капотом Лексус РХ 200 обладает следующими показателями:

объем – 2.0 литра (1998 см3);
мощность – 238 лошадиных сил;
крутящий момент – 350 Нм;
максимальная скорость – 200 км/ч;
разгон до 100 км/ч – 9.2 секунд;
уровень экологической безопасности – Евро 5;
расход топлива в смешанной цикле – 7.8 литров на каждые 100 км.

Несмотря на то, что каждая машина из модельного ряда РХ 200т оборудована одним и тем же двигателем, некоторые показатели могут отличаться. Связано это с новейшими габаритными особенностями, исходящими от модификаций. Кроме того, каждый автомобиль обладает автоматической 6-ступенчатой коробкой переключения передач.

Габариты

Новый авто имеет следующие размеры:

длина – 4890 мм;
ширина – 1895 мм;
высота – 1710 мм;
клиренс – 200 мм;
колесная база – 2790 мм.

В багажном отделении Лексус РХ 200т имеет место для размещения грузов, объемом до 553 литров.

Крайне удобные габариты Лексус РХ модели 200т отмечают отзывы владельцев на одном уровне с его впечатляющими динамическими характеристиками, вроде отличной проходимости и высокой максимальной скорости при низком потреблении бензина.

Для детального ознакомления с новейшими техническими особенностями, рекомендуется посмотреть видео тест драйв в сети интернет.

Япония

Расход топлива Lexus RX200t 2015, джип/suv 5 дв., 4 поколение, AL20

Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Привод	Топливо	Расход
2.0 л	238 л.с.	АКПП	передний привод	Бензин Premium (АИ-98)	8,5
2.0 л	238 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	8,8
2.0 л	238 л.с.	АКПП	полный привод (4WD)	Бензин Premium (АИ-98)	8,9

Технические характеристики Lexus RX 200t 2017-2018 модельного года

Совсем недавно увидел мир кроссовер Lexus RX 200t 2016 модельного года. Презентация, которая состоялась несколько месяцев назад, вызвала настоящий фурор у автолюбителей всего мира. Представленная машина стала на порядок больше своего старшего брата и выглядела куда более мощной, а также внушительной.

Не удивительно, что многие эксперты индустрии буквально сразу предрекли модели этого года немалый успех и лидирующие позиции в классовом ТОПе всемирных продаж.

В этой статье мы поговорим о том, какие технические характеристики кроссовера предлагает японский производитель, а также выясним насколько новинка хороша в управлении.

Увеличение габаритных размеров улучшило динамические свойства кроссовера

Обзор модели

Комплектации Lexus RX200t

Lexus RX — среднеразмерный внедорожник от японского концерна Лексус. Платформой для серийного изготовления послужила Toyota Highlander, Toyota Harrier.

В начале 1997 года модель реализовывалась под маркой Toyota Harrier, лишь спустя полтора года начались продажи под брендом Лексус. Модельный ряд оснащен передним приводом по умолчанию с возможностью активации полного. Силовые агрегаты и ряд других характеристик позаимствованы у предыдущих поколений.

Premium: двигатель бензинового типа объемом 3.5 литра, мощностью 301 л.с., коробкой передач автоматического типа. Привод полный, разгон до сотни за 8.2 сек., максимальная скорость 200 км /час. Расход горючего (город / трасса / смешанный цикл): 12.7 / 6.9 / 9.0 л. / 100 км.;
Black Royal: версия аналогична «Premium», отличия в комплектации салона;
F Sport Luxury: аналог «Premium»;
Exclusive: аналог «Premium».

Отзыв Lexus RX 200t (2017 г.)

Довелось мне тут прокатиться на новом Лексус RX200t.

В максимальной комплектации.

Когда смотрел машину снаружи то сначала ее немного перепутал с NX…они реально очень похожи, более того NX почти догнал по размерам RX…Я ездил на всех поколениях RX…так получалось, но RX всегда у меня выскакивал как кандидат на новый авто. (в это раз случай другой)))

Не суть, визуально Новый РХ стал ниже..проверил по ТТХ, да, он стал на 1,5 ниже прошлого кузова и длинее…

Внутри реально просторно, на задних сиденьях легко могу сесть сам за собой (177 см роста) закинув ногу на ногу. Но что мне сразу не понравилось..нет трехзонного климата, для авто ценником под 3,5-4 ляма двух зонный климат это уже атавизм.

А авто последней и предпоследней комплектации есть все для комфортного передвижения.

Из понравившегося…это 360 градусов обзор….классно реализовано, можно на экране передвинуть угол обзора, рассмотреть какой то отдельный сектор вокруг авто.

Адаптивный круиз работает хорошо, но не нашел систему против столкновений, может был деактивирована, но на провокации и игры в шашки машина молчала, удерживание в полосе формальное, машина не удерживает в полосе, а чутка вибрируя подравнивает авто, но все равно дает ему уйти с полосы….как не смешно, но после игр в шашки и смены полос без поворотника, мне машина очень быстро предложила отдохнуть на экране БК))))

Подвеска сбитая, крепкая. Управляется как тяжелый седан.

АКПП на моторе 200t шестиступка, а вот на более мощные моторы ставится уже 8АКПП….что для меня странно, потому что откровенно этого мотора мало такой машине, вернее для городского авто самое то, и паспортные 9,5 сек она должна делать, но ощущения от него странные. Она с нуля прям реально выстреливает….вот прям реально вжимая в сиденье, а уже после 60 кмч темп разгон ощутимо спадает, и до 100кмч разгоняется ощутимо вяло…выбег с 80 до 140 это очень тяжелое испыттание для этого мотора, мотор орет, АКПП перебирает передачи…но не едет….да, прекрасно понимаю что я подсознательно сравниваю турбо мотор с атмо….но я ездил на турбомоторе 3,0 от ауди…там машина едет совсем по другому, сохраняя динамику далеко за пределы разрешенных скоростей.

А тут видно, что машину настроили так, чтобы не ощущать себя ущербным в городе, но на трассе еще и людьми в салоне и скрабом в багажнике…да с боксом на крыше на этой машине будет грустно….

Но зато этот мотор дешевле на 400 тыров в своей комплектации с мотором 3,5 литра….но если бы выбирал я, то я бы лучше выбрал мотор 3,5….

А в целом, весьма достойный и интересный аппарат….но у меня оставил какое смутное ощущение….как то стирается грань между RX и NX….в схожих комплектация разница в цене у них небольшая…размеры почти одинаковы….в общем странно как то….снять с NX щилд…..я бы их спутал

Единственное что смущает, это то что Лексус пошли по унификации дизайна….мне это ужасно не нравилось в ВАГе….теперь и Лексусы все на одно лицо…что NX, что RX, что LХ….

P.S. про расход ничего говорить не буду….ехал быстро, поэтому много)))

Технические характеристики lexus RX 200t – официальный дилерский центр Лексус

Lexus RX 200t — кроссовер, который сочетает в себе презентабельный внешний вид, присущий автомобилям премиум-класса, а также высокие показатели проходимости внедорожника и улучшенные технико-ходовые характеристики.

Лексус RX 200: технические характеристики

Автомобиль оснащен новым турбированным двигателем объемом 2л и мощностью 238 л.с. Это придает динамики и позволяет работать в режиме экономии топлива благодаря усовершенствованной системе впрыска. Заявленный в паспорте расход топлива для Lexus RX в экономичном режиме городской езды составляет 9,9 л на 100км. А для гибридной версии автомобиля этот показатель составляет 6,9л.

Для расширенной комплектации «F Sport» предусмотрен дополнительный режим движения — «Sport+», который в автоматическом адаптивном режиме учитывает работу амортизаторов, предотвращая крен кузова.

Уже в комплектации «Standard» автомобиль имеет:

Мультифункциональный руль, отделанный кожей;
Новая мощная светодиодная оптика;
Электрорегулировка сидений для пассажиров первого ряда;
Зеркала бокового обзора с электроприводом, дублирующие указатели поворота и оснащенные функцией обогрева;
Интеллектуальная система запоминания положения сиденья, боковых зеркал и положения руля;
Система Smart Entry & Push Start, которая позволяет открыть автомобиль и запустить двигатель дистанционно;
3 режима движения.

Вся линейка моделей Lexus представлена на нашем сайте. Вы сможете найти каталог в соответствующем разделе.

Читайте также: